Ein atmosphärischer Motor ist ein klassischer Verbrennungsmotor, bei dem Luft durch das Ansaugsystem eintritt und an der Bildung eines Kraftstoffgemischs in jedem Zylinder teilnimmt. Dadurch entzündet sich das erzeugte Kraftstoffgemisch, erzeugt Energie und treibt die Arbeitselemente des Motors an.
Saugmotoren werden in drei Hauptgruppen von Motoren unterteilt:
- Benzin - erfreute sich in der Automobilindustrie größter Beliebtheit;
- gas - sie haben sich im industriellen Maßstab nicht durchgesetzt, sie werden als zusätzliches Element in Verbindung mit einem Benzinmotor verwendet;
- diesel - sie haben keine gravierenden nachteile, sind aber in der pkw-industrie den benzinmotoren unterlegen.
Atmosphärische Motoren können nach der Art der Kraftstoffversorgung in Typen eingeteilt werden. Nach diesem Parameter wird der Verbrennungsmotor in zwei Typen unterteilt: Einspritzung und Vergaser.
Was ist der Unterschied zwischen einem atmosphärischen Motor und einem Turbolader?
Diese beiden Motorentypen sind die beliebtesten in der Pkw-Industrie. Darüber hinaus weisen sie erhebliche Unterschiede untereinander auf.
Die Hauptunterschiede zwischen dem atmosphärischen und dem aufgeladenen Motor betrafen folgende Indikatoren: Funktionsprinzip, Volumen und Leistung, Betriebsdauer, Kraftstoff- und Schmierstoffqualität. Lassen Sie uns diese Parameter im Vergleich analysieren.
Der aufgeladene Motor zeichnet sich durch das verfügbare Aufladesystem aus. Es besteht aus einem Ladeluftkühler, einem Turbolader und einer Turbine. Als Ergebnis tritt mehr Luft in die Motorzylinder ein als in den Motor eines atmosphärischen Verbrennungsmotors. Daher ist der Verbrennungsprozess des mit Luft gesättigten Luft-Kraftstoff-Gemischs effizienter - es tritt mehr Energie auf, der Motor startet und das Auto fährt.
Untersuchungen haben gezeigt, dass der Hubraum eines Saugmotors und eines Turbomotors unterschiedlich sein wird, um 125 PS zu erreichen. Insbesondere für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor reicht ein Volumen von 1 Liter aus, für einen atmosphärischen Motor sind es 1,6 Liter.
Mit einem Fassungsvermögen von 125 Litern. c hat der Turbomotor einen etwas geringeren Kraftstoffverbrauch und eine bessere Dynamik. Und auch der Vorteil eines aufgeladenen Verbrennungsmotors ist auf das höhere Gewicht des atmosphärischen Motors und dessen Unfähigkeit zurückzuführen, während der Fahrt in bergigem Gelände, das durch verdünnte Luft gekennzeichnet ist, die maximale Leistung aufrechtzuerhalten.
Der Saugmotor übertrifft sein Pendant in Sachen Lebensdauer. Ein aufgeladener Motor verschleißt schneller. Darüber hinaus beträgt die maximale Entfernung, die ein solcher Motor ohne Überholung zurücklegen kann, 150.000 Kilometer. Und der atmosphärische Motor ist in der Lage, innerhalb von 300 bis 500.000 Kilometern ohne größere Reparaturen zu überwinden.
Im Idealfall benötigen beide Motortypen Kraftstoff und Schmierstoffe höchster Qualität, um reibungslos zu funktionieren. Ein atmosphärischer Motor ist jedoch im Vergleich zu einem Turbomotor weniger skurril in Bezug auf ihre Qualität. Und auch seine Reparatur wird billiger.
Als Ergebnis der vergleichenden Analyse ergibt sich folgende Schlussfolgerung:
- ein turboaufgeladener Motor ist hinsichtlich der erzeugten Energiemenge, des geringeren Kraftstoffverbrauchs (bei gleichen Starteigenschaften) und des Volumens, das zum Erreichen der maximalen Leistung erforderlich ist, besser als atmosphärische;
- ein atmosphärischer Motor ist besser als sein Gegenstück in Bezug auf die Betriebsdauer und weniger Skurrilität in Bezug auf die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen.
Vor- und Nachteile eines Saugmotors
Der atmosphärische ICE hat viele Vorteile und mehrere Nachteile. Zu den Vorteilen des Motors gehören:
- unprätentiöse Wartung - für die Motorwartung können Sie nicht die hochwertigsten Kraft- und Schmierstoffe verwenden, Hauptsache, sie sind in ihrer Zusammensetzung für den Motor geeignet;
- mehrere Reparaturen - ein atmosphärischer Motor kann einer Vielzahl kleiner Reparaturen standhalten, während der Autobesitzer sie selbst (zu Hause) durchführen kann, ohne eine Tankstelle aufsuchen zu müssen;
- Verschleißfestigkeit - dieser Typ ist für den Langzeitbetrieb (mehrere hunderttausend Kilometer) ausgelegt;
- Die Aufrechterhaltung des Leistungsniveaus ist ein wesentlicher Vorteil des Produkts, der sich darin ausdrückt, die Leistung bei niedrigen Motordrehzahlen aufrechtzuerhalten, auf minimales Drücken des Gaspedals zu reagieren und für kurze Zeit von niedrigen auf hohe Geschwindigkeiten zu schalten.
Neben den positiven Aspekten hat diese Art von Motoren auch negative Aspekte. Diese schließen ein:
- produktgewicht - atmosphärische Motoren zeichnen sich im Vergleich zu anderen Motorentypen durch ein großes Gewicht aus, haben jedoch keine Vorteile in Bezug auf Volumen und Leistung;
- unterstützung von Dynamik und Leistung auf maximalem Niveau - atmosphärische Motoren sind unter Bedingungen mit verdünnter Luft nicht in der Lage, die Leistung auf dem maximalen Niveau zu halten, während sie das Dynamikniveau verlieren;
- Abgasprodukt - Wenn ein atmosphärischer Motor läuft, entsteht eine große Menge eines Nebenprodukts (Abgas), das die Luftmassen verunreinigt.
(Verbrennungsmotor) ist eine Wärmekraftmaschine und arbeitet nach dem Prinzip der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs in einer Brennkammer. Die Hauptaufgabe einer solchen Vorrichtung besteht darin, die Verbrennungsenergie einer Brennstoffladung in mechanische Nutzarbeit umzuwandeln.
Trotz des allgemeinen Funktionsprinzips gibt es heute eine Vielzahl von Aggregaten, die sich durch eine Reihe individueller Konstruktionsmerkmale deutlich voneinander unterscheiden. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche Arten von Verbrennungsmotoren es gibt und was ihre Hauptmerkmale und Unterschiede sind.
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Typen von Verbrennungsmotoren
Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Verbrennungsmotor Zweitakt- und Viertaktmotor sein kann. Bei Automobilmotoren handelt es sich um Viertaktmotoren. Motorhübe sind:
- Ansaugen eines Kraftstoff-Luft-Gemisches oder Luft (je nach Art des Verbrennungsmotors);
- Kompression einer Mischung aus Kraftstoff und Luft;
- Verbrennung der Kraftstoffladung und Arbeitstakt;
- Abgas aus der Brennkammer;
Nach diesem Prinzip arbeiten sowohl Benzin- als auch Diesel-Kolbenmotoren, die in Autos und anderen Geräten weit verbreitet sind. Erwähnenswert ist auch, dass Gaskraftstoff genauso wie Dieselkraftstoff oder Benzin verbrannt wird.
Benzinaggregate
Ein solches Stromversorgungssystem, insbesondere verteilte Einspritzung, ermöglicht eine Erhöhung der Motorleistung, während gleichzeitig eine Kraftstoffeffizienz erreicht und die Toxizität von Abgasen verringert wird. Möglich wird dies durch die präzise Dosierung des zugeführten Kraftstoffs unter Kontrolle (elektronisches Motormanagement).
Die Weiterentwicklung der Kraftstoffversorgungssysteme führte zur Entstehung von Motoren mit Direkt-(Direkt-)Einspritzung. Ihr Hauptunterschied zu ihren Vorgängern besteht darin, dass Luft und Kraftstoff getrennt der Brennkammer zugeführt werden. Mit anderen Worten, der Injektor ist nicht über den Einlassventilen montiert, sondern direkt im Zylinder.
Diese Lösung ermöglicht eine direkte Kraftstoffzufuhr, wobei die Zufuhr selbst in mehrere Stufen (Nacheinspritzung) unterteilt ist. Dadurch ist es möglich, die effizienteste und vollständigste Verbrennung der Kraftstoffladung zu erreichen, der Motor kann mit einem mageren Gemisch betrieben werden (z. B. Motoren der GDI-Familie), der Kraftstoffverbrauch sinkt, die Abgastoxizität sinkt usw .
Dieselmotoren
Er wird mit Dieselkraftstoff betrieben und unterscheidet sich auch deutlich von Benzin. Der Hauptunterschied ist das Fehlen eines Funkenzündsystems. Die Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs in einem Dieselmotor erfolgt durch Kompression.
Vereinfacht gesagt wird zunächst Luft in den Zylindern komprimiert, was sich stark erhitzt. Im letzten Moment wird es direkt in den Brennraum eingespritzt, woraufhin sich das erhitzte und hochverdichtete Gemisch von selbst entzündet.
Vergleicht man Diesel- und Benzin-Verbrennungsmotoren, hat Diesel eine höhere Wirtschaftlichkeit, einen besseren Wirkungsgrad und das Maximum, das bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht. Berücksichtigt man, dass Dieselmotoren bei niedrigeren Kurbelwellendrehzahlen mehr Traktion entwickeln, muss ein solcher Motor in der Praxis beim Start nicht „durchgedreht“ werden, und man kann auch von ganz unten mit einer souveränen Aufnahme rechnen.
In der Liste der Nachteile solcher Einheiten kann man jedoch das höhere Gewicht und die niedrigeren Geschwindigkeiten bei Höchstgeschwindigkeit hervorheben. Tatsache ist, dass ein Dieselmotor zunächst "langsam" ist und im Vergleich zu Benzin-Verbrennungsmotoren eine geringere Drehzahl aufweist.
Dieselmotoren zeichnen sich auch durch eine größere Masse aus, da die Merkmale der Kompressionszündung alle Elemente einer solchen Einheit stärker belasten. Mit anderen Worten, die Teile in einem Dieselmotor sind stärker und schwerer. Außerdem sind Dieselmotoren aufgrund des Prozesses der Zündung und Verbrennung von Dieselkraftstoff lauter.
Wankelmotor
Der Wankelmotor (Rotationskolbenmotor) ist ein grundlegend anderes Kraftwerk. Bei einem solchen Verbrennungsmotor fehlen einfach die üblichen Kolben, die sich im Zylinder hin- und herbewegen. Das Hauptelement eines Rotationsmotors ist der Rotor.
Der spezifizierte Rotor dreht sich entlang einer vorbestimmten Bahn. Rotations-Brennkraftmaschinen sind Benzinmotoren, da eine solche Konstruktion nicht in der Lage ist, ein hohes Verdichtungsverhältnis des Arbeitsgemisches bereitzustellen.
Zu den Vorteilen zählen Kompaktheit, hohe Leistung bei kleinem Arbeitsvolumen sowie schnelles Hochdrehen. Als Ergebnis haben Autos mit einem solchen Verbrennungsmotor hervorragende Beschleunigungseigenschaften.
Wenn wir über die Nachteile sprechen, ist eine im Vergleich zu Kolbeneinheiten spürbar reduzierte Ressource sowie ein hoher Kraftstoffverbrauch hervorzuheben. Außerdem zeichnet sich der Wankelmotor durch eine erhöhte Toxizität aus, dh er passt nicht ganz in moderne Umweltstandards.
Hybridmotor
Bei einigen Verbrennungsmotoren wird er in Kombination mit einem Turbolader verwendet, um die erforderliche Leistung zu erzielen, während bei anderen mit genau demselben Hubraum und derselben Anordnung solche Lösungen fehlen.
Aus diesem Grund ist es für eine objektive Bewertung der Leistung eines Motors bei verschiedenen Drehzahlen und nicht an der Kurbelwelle, sondern an Rädern erforderlich, spezielle komplexe Messungen auf einem Leistungsprüfstand durchzuführen.
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Bei der detaillierten Betrachtung der technischen Eigenschaften von Verbrennungsmotoren werden die meisten Autofahrer mit Konzepten wie einem Einspritz- und Vergasermotor konfrontiert. Viele kennen die Konstruktionsmerkmale solcher Aggregate ziemlich gut, aber wenn es um atmosphärische Motoren geht, verstehen nur wenige Autofahrer, worum es als nächstes geht. Um alle Zweifel auszuräumen, wird dieser Artikel nützlich sein.
Was ist ein Saugmotor
Obwohl dieses Konzept heute in der Automobilindustrie nur noch selten anzutreffen ist, ist es doch recht einfach zu verstehen. Seltsamerweise ist der atmosphärische Motor jedoch eine der ältesten und am weitesten verbreiteten Einheiten, die seit vielen Jahrzehnten in der Automobilindustrie verwendet werden.
Es handelt sich um einen herkömmlichen Verbrennungsmotor, der jedoch im Gegensatz zu Einspritz- oder Vergasermotoren keine zusätzlichen Automatikeinheiten hat, die für eine effizientere Kraftstoffverbrennung sorgen.
Wissen Sie? Der erste Hubkolben-Verbrennungsmotor wurde 1807 vom französischen Erfinder François de Rivaz entwickelt.
Heute findet man dieses Aggregat unter der Motorhaube nur noch selten, aber noch vor wenigen Jahrzehnten wurde es überall für die Produktion von Pkw und Lkw eingesetzt. Gleichzeitig war die Art des Kraftstoffs für den "Ansauger" kein wesentliches Merkmal, da viele Modelle geschaffen wurden, die sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit Benzin betrieben werden. Trotz seiner technischen Obsoleszenz gewinnt ein solcher Motor heute wieder an Popularität, da er gegenüber modernen Turbomodellen erhebliche Vorteile bietet.
Finden Sie heraus, warum der Motor intermittierend laufen kann und was dieses Problem verursacht.
Arbeitsprinzip
Das Grundprinzip aller Verbrennungsmotoren besteht darin, Kraftstoff in speziellen Kammern zu entzünden, wodurch die Kolben und dann die nachfolgenden Aggregate des Autos aktiviert werden. Benzin verschiedener Marken oder Diesel wirkt oft als brennbare Flüssigkeit, aber als Kraftstoff ist auch ein Gemisch aus Benzin oder Diesel mit Luft zu verstehen. Dies ist die Hauptbedingung für die Zündung im Motor, da dieser Vorgang ohne ausreichend Sauerstoff nicht möglich ist.
Das beste Verhältnis für eine erfolgreiche Zündung ist ein Gemisch von 1:14 (brennbare Flüssigkeit: Luft). Um dieses Problem zu lösen, ist in jedem Verbrennungsmotor eine spezielle Einheit vorgesehen, die für das Gemisch von Kraftstoff und Luft verantwortlich ist. In den meisten modernen Autos "übernehmen" automatische Kompressoren oder Turbinen (Injektor, Vergaser) dieses Geschäft. Deshalb werden sie oft als Turbolader bezeichnet.
Aber bei "aspiriert" geht alles von selbst. Dank des natürlichen atmosphärischen Drucks versucht Luft, jeden freien Raum zu füllen, auf dessen Grundlage das Prinzip eines atmosphärischen Motors aufgebaut ist. Dies reicht jedoch oft nicht aus, um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erreichen, daher wurde bei den „angesaugten“ Systemen eine mechanische Luftversorgung geschaffen. Die Motorkolben wirken als Luftpumpe, die die erforderliche Luftmenge in den Brennraum saugt. Dazu wird bei atmosphärischen Motoren ein spezieller Luftkanal verbaut, der für eine unterbrechungsfreie Sauerstoffzufuhr von außen sorgt.
Der Hauptunterschied zwischen einem Turbomotor und einem atmosphärischen Motor besteht also in einem automatischen Luftgebläse, das bei "atmosphärischen" Motoren fehlt. Vergessen Sie außerdem nicht, dass bei aufgeladenen Motoren das Luft-Kraftstoff-Gemisch zwangsweise gebildet wird (durch die Bildung eines erhöhten Drucks von 1,5 auf 3 Atmosphären).
Vor- und Nachteile eines Saugmotors
Saugmotoren sind unter der Haube vieler beliebter Automarken zu finden. Dafür gibt es mehrere Gründe:
Zuverlässigkeit und Einfachheit. Dies liegt vor allem an der Einfachheit des Motordesigns sowie dem Fehlen zusätzlicher Elemente, die eine routinemäßige Inspektion erfordern. Vergessen Sie nicht, dass "abgesaugt" auch mit Kraftstoff von geringer Qualität sicher funktionieren kann (in den meisten postsowjetischen Ländern ist dies die Hauptbedingung für das Fehlen teurer Reparaturen). Hohe Wartbarkeit und niedrige Wartungskosten. Der modernste Saugmotor ist in der Reparatur oft um ein Vielfaches billiger als seine Pendants mit Turbolader. Dies wird durch die Einfachheit des Designs und die Verwendung einfacher mechanischer Baugruppen erreicht. Auch bei kompletter Überholung und Austausch von Antriebsteilen sind Motoren dieser Art fast immer restaurierbar. Riesige Ressource der Nutzung. Wie die Praxis zeigt, müssen solche Motoren in den meisten Fällen auch bei regelmäßiger Verwendung von minderwertigem Kraftstoff nicht repariert werden, bis sie mehrere Hunderttausend Kilometer „gelaufen“ haben. Es sind Fälle bekannt, in denen "Atmosphäreningenieure" jahrzehntelang ohne technische Unterstützung 300-500.000 Kilometer lang gearbeitet haben.
Wie jedes andere technische Gerät ist es nicht frei von "Atmosphäre" und Nachteilen. Oft verliert selbst der teuerste und hochwertigste Motor an Effizienz und Leistung gegenüber Geräten mit automatischem Kompressor. Bei niedrigen und hohen Drehzahlen kann "atmosphärische" Luft von außen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit aufnehmen, daher ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch ungleichmäßig. Bei hohen und niedrigen Drehzahlen verliert ein solcher Motor oft an Leistung, bei niedrigen Drehzahlen kann er sogar im falschen Moment abwürgen.
Wissen Sie? Die Turbine ist eines der ältesten technischen Geräte des Menschen. Der erste Turbinen-Prototyp wurde im 1. Jahrhundert n. Chr. erstellt. Griechischer Wissenschaftler und Designer Heron von Alexandria.
Was ist besser: Saug- oder Turbomotor
Die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Einbaus von Turbo- oder atmosphärischen Motoren ist unter Autofahrern seit langem ein ungelöster Streit, da beides Vor- und Nachteile hat.
Zweifellos ist es besser, einen Turbolader unter Betriebsbedingungen bei niedrigen und hohen Drehzahlen zu verwenden. Darüber hinaus ist ihre Leistung oft 10-30% höher als die von "Saugautos", was den meisten Fans von Hochgeschwindigkeitsautos gefällt. Aggregate mit künstlichem Kompressor erfordern hierfür jedoch eine besondere und sorgfältige Wartung sowie die Auswahl eines hochwertigen Kraftstoffs. Ansonsten halten sie nicht lange.
„Angesaugt“ wiederum ist eher für den Einsatz unter mittelschweren Bedingungen geeignet und wesentlich wirtschaftlicher. Wenn ein Auto für Sie also nur ein Transportmittel von der Arbeit nach Hause ist, ist dies Ihre Wahl. Darüber hinaus halten solche Motoren länger und erfordern keine sorgfältige und gewissenhafte Wartung, was für die meisten Regionen der ehemaligen UdSSR ein entscheidender Vorteil ist.
Video: Saug- oder Turbomotor. Was ist besser?
Vergessen Sie nicht ihr einfacheres Design, das auch die meisten Fans der "Selbstreparatur" ansprechen wird.
Wichtig! Bevor Sie sich für das eine oder andere Motorsystem entscheiden, müssen Sie unbedingt selbst bestimmen, für welche Zwecke das Auto verwendet wird und was genau vom Motor während seines Betriebs benötigt wird.
Ist es möglich, eine Turbine an einem atmosphärischen Motor zu installieren?
Die Steigerung der Fahrzeugleistung ist eines der zentralen Themen, mit denen Autofahrer auf der ganzen Welt konfrontiert sind. Deshalb fragen sich viele, ob es möglich ist, eine Turbine am atmosphärischen Motor ihres Autos zu installieren.
Theoretisch sollte eine solche Verbesserung zu einer Leistungssteigerung des Autos beitragen, was sich zweifellos auf die Leistung auf der Strecke auswirkt.
Trotz verschiedener gegensätzlicher Meinungen ist es dank des vereinfachten Designs möglich, die Turbine auch in der herausragendsten Autowerkstatt auf dem "Ansauger" zu installieren.
Eine solche Technik ermöglicht es, die Effizienz der Kraftstoffverbrennung in der Motorkammer zu erhöhen, wodurch ihre Leistung um 10-30% verbessert wird. Wir empfehlen Ihnen, mehr über den Aufbau und die Betriebsmerkmale einer Dieselturbine zu lesen. Dafür benötigt das Auto jedoch ernsthafte Modifikationen. Der Einbau einer Turbine wird keine Ergebnisse bringen, daher muss der Umbau des Triebwerks auf komplexe Weise angegangen werden. Es sollte also zusätzlich zur Turbine darauf installiert werden:
Auspuffkrümmer und -rohr - sind erforderlich, um zusätzliches Abgasvolumen zu entfernen; eine Leitung zur Luftversorgung mit einem Kühlsystem - ein Satz Metallrohre mit eingebautem Ladeluftkühler, der Luft ansaugt und aufbereitet (die Luft in der Brennkammer muss gekühlt werden); Injektoren - gesteuerte Magnetventile ( sie werden für die automatische Zerstäubung des Kraftstoffs in der Brennkammer benötigt); Abblasen - hilft, überschüssige Luft aus dem Turboladersystem zu entfernen.
Der atmosphärische Motor ist einer der beliebtesten Motorentypen in der Automobilindustrie.
Wichtig! Der Einbau der Turbine in einen Saugmotor führt zu zusätzlichem Kraftstoffverbrauch. Dies muss bei der Berechnung der Machbarkeit einer Änderung berücksichtigt werden.
Trotz seiner Einfachheit und seines über Jahrzehnte unveränderten Designs bietet es erhebliche Vorteile gegenüber automatischen Luftsystemen. In erster Linie ist es eine hohe Effizienz, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit, dank derer der Motor sehr lange effektiv funktionieren kann.
Ich habe es nicht getan, aber ich habe es selbst herausgefunden.
Honda Prelude 2.0 - zusammen mit Details und Arbeit 300 Lats. Im Laufe der Arbeit können weitere hinzukommen. Kosten bis zu 30 Lat. Sie auf einem BMW, ich denke, Lats in 300 wird auch herauskommen. wozu brauchst du es? Sind Sie sicher, was Sie brauchen? Können Sie es zuerst zum Stand fahren und sehen, wie viel Kapazität es gibt?Dies ist sinnvoll, wenn Öl austritt / frisst oder die Leistung stark nachgelassen hat. Und wenn es so einfach ist, verschwenden Sie Ihr Geld noch nicht.
Einfache 1.9 zähe und zuverlässige Motoren, der Zustand hängt davon ab, wie dieser Motor gewartet wurde, eine Laufleistung von 300 k für diesen Motor ist nicht schrecklich. Aber was der Tacho zeigt, ist Müll, denn die meisten dieser Motoren haben schon über 500.000 Kilometer gelaufen.
krch dieser motor ist auch gut weil ihre dofiga auf zerlegung sind, sie werden ohne probleme großgeschrieben! und das ohne die hohen Ersatzteilkosten.
Am teuersten bei diesen 1.9 ist die Einspritzpumpe, die früher oder später von Spezialisten restauriert werden muss.
2.0 - dort ist alles feiner und der Verbrauch ist komischerweise weniger pro Liter
Beschleunigung, wenn sie sagen, gut / große Dynamik bedeutet die Möglichkeit einer starken Beschleunigung
i-ladeluftkühler
Damit weniger Verbrauch und mehr Leistung! Sie können im Prinzip eine Handarbeit machen)
Ich verrate dir ein Geheimnis, die Hälfte der City-Skates mit ellas noplude und nichts). Wenn es gefährlich wäre, würden sie dir eine Drei geben, und eins ist wie eine Warnung, grob gesagt für dich.
Es kommt nur nicht viel Öl aus dem Kurbelgehäuse oder dem Getriebe, das ist natürlich nicht angenehm, aber kein Grund zur Sorge.
für die Masse des A6 ist das ein zu kleiner Motor.
Folglich ist die Dynamik schlechter und der Verbrauch höher.
Sternschaltung - arbeitet viel weicher, kann aber nicht die volle Leistung entfalten.
Dreieckschaltung - Betrieb mit voller Leistung
Abhängig von den Eigenschaften des Kraftstoffs (Kompression, Entflammbarkeit, alle Fälle), können Sie auch einen Dieselmotor und Benzin für eine Weile fahren, verdammt.
Sie haben nichts mit Diesel zu tun! Wenn ich nur 1,8 Turbo 180 Pferde nahm, der einfachste Motor! Und ich hätte all diese 1,9 und 2,0 PDI (mit Pumpendüsen) umgangen !!!t, und mit einem Chip ist dieser 1,8t immer noch nicht schlecht! =) Es ist nicht so teuer, Gas auf 4 Flaschen zu geben, Sie können sogar die 5. Generation von Flüssiggas liefern.
a4 nicht für rennen
ach ok, auch für 1,9 130 Pferde kann man gut kochen, vor allem wenn das Fahrwerk mit einem Sport ausgestattet ist.
Motor oder ein Motor ist ein spezielles Gerät, das irgendeine Form von Energie in mechanische Energie umwandelt. Motoren können primär und sekundär sein. Primärmotoren werden durch natürliche Energieressourcen angetrieben, die in mechanische Arbeit umgewandelt werden. Sekundärmotoren wandeln die Energie um, die von anderen Quellen erzeugt oder gespeichert wird.
Bei den Antriebsmaschinen werden folgende Typen unterschieden:
- Verbrennungsmotoren (Dampfmaschinen, Dampfturbinen, Stirling-Motoren),
- Verbrennungsmotoren (Hubkolben-, Kolbenmotor, Gasturbinenmotor usw.).
Sekundärmotoren sind unterteilt in:
- Elektromotoren,
- hydraulische Maschinen und pneumatische Motoren.
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Der Motor ist die wichtigste Komponente eines jeden Autos, da er das Auto antreibt.
Die im Motor erzeugte mechanische Energie wird über ein Getriebe auf die Antriebsräder übertragen. Seine Konstruktion wird zusammen mit der Konstruktion des Motors als Kraftwerk bezeichnet.
Zu den wichtigsten Arten von Kraftfahrzeugmotoren gehören:
- Verbrennungsmotoren oder Verbrennungsmotoren,
- Elektromotoren,
- Hybridanlagen oder kombinierte Motoren.
Der häufigste Motortyp ist ein Verbrennungsmotor, der mit Kraftstoff betrieben wird. Dadurch wird die chemische Energie des brennenden Brennstoffs in mechanische Energie umgewandelt.
Bei den Verbrennungsmotoren lassen sich folgende Typen unterscheiden:
- Kolbenmotor,
- Drehkolben,
- Gasturbine
Moderne Autos sind mit Kolben-Verbrennungsmotoren ausgestattet, die Benzin, Diesel oder Erdgas als Energiequelle nutzen.
Elektromotoren werden heute immer mehr nachgefragt, da die Zahl der Elektrofahrzeuge immer größer wird. Der Hauptvorteil eines solchen Transports besteht darin, dass keine schädlichen Verunreinigungen in die Atmosphäre abgegeben werden.
Der Elektromotor wird mit elektrischer Energie betrieben, die über Brennstoffzellen oder Batterien gewonnen wird. Der Hauptnachteil solcher Autos: die geringe Kapazität der Energiequelle, was zu einer geringen Leistungsreserve führt. Dieser Nachteil wirkt sich negativ auf den Absatz von Elektrofahrzeugen aus.
Hybridantriebe sind heute die neuesten Entwicklungen in der Automobilindustrie. Eine solche Anlage umfasst einen herkömmlichen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor. Diese Komponenten sind über einen Generator miteinander verbunden. Die Energieübertragung auf die Antriebsräder erfolgt dabei seriell oder parallel.
Der Reihe nach: ICE > Generator > Elektromotor > Rad
Parallel: Verbrennungsmotor > Getriebe > Rad und Verbrennungsmotor > Generator > Elektromotor > Rad
Paralleles Layout wird heute bevorzugt.