Die Ressource der Box ist ein Automat, ein Variator, ein Roboter. Was ist er? Und auch über die Verschwörung der Hersteller

Die Wahl eines Autos einer bestimmten Marke, insbesondere im Aftermarket, ist oft die Wahl des Getriebes. "Roboter"? Aufgrund ihrer nervösen Natur versuchen unsere Autofahrer, sie zu vermeiden. Modisches "vorselektives" DSG? Hinter ihm... Und die Variatoren sind auch nicht vertrauenswürdig. Aber die klassischen „Automaten“ gelten vielen als Maßstab für Zuverlässigkeit. Und vergebens! Der Ruf des "Klassikers" wurde durch 4-Gang-Getriebe stark beschädigt, die in den beliebten Renault-Nissan- und Peugeot-Citroen-Modellen verbaut sind und sich hinter den Indizes DP0 / DP2 bzw. AL4 / AT8 verstecken.

Französische Automatikgetriebe verdanken ihr Aussehen ... Volkswagen. 1994 brachten die Deutschen die 01P-Automatik auf den Markt, die in vielen Autos des Konzerns eingebaut war. Dieses Getriebe war eine Weiterentwicklung alter Entwicklungen und nicht allzu erfolgreich - Überhitzung und Ölverschmutzung vertragen die Box überhaupt nicht. Die geringe Zuverlässigkeit hinderte die 01P-Familie jedoch nicht daran, bis 2010 durchzuhalten, als der Skoda Octavia der ersten Generation vom Band lief. Jetzt sind nur noch Autos für den chinesischen Markt mit diesem Volkswagen-Automatikgetriebe eigener Konstruktion ausgestattet.

Aber wie kam die deutsche Sendung auf die Franzosen? Ganz einfach: Direkt nach dem Debüt bei VAG-Autos kaufte Renault diesen Vierschritt, um in einem Werk in der Nähe von Lyon mit der Produktion solcher Boxen zu beginnen. 1999 wurde das Aggregat gründlich durchgeschüttelt (insbesondere durch Adaption - die "Automatik" lernte, sich an den Fahrstil eines bestimmten Fahrers anzupassen), außerdem boten Landsleute von PSA an, bei der Modernisierung mitzuhelfen. So gab es bei Renault-Autos ein Automatikgetriebe namens DP0 und bei Autos der Marken Peugeot und Citroen - AL4.

Wir haben den Automaten aktualisiert, um ihn besser und zuverlässiger zu machen. Aber es stellte sich genau das Gegenteil heraus! Darüber hinaus versagten DP0 und AL4 auf ganz neuen Maschinen oft und oft plötzlich - ohne besorgniserregende Symptome. Die Box schaltete plötzlich den Notmodus ein, sodass man sich nur noch im dritten Gang bewegen konnte, und auf dem Armaturenbrett leuchteten vereinzelt alarmierende Symbole auf, was nur eines bedeutete: "Das war's, wir sind angekommen." Und es geschah, dass die "Maschine" sofort und für immer starb: keine Notmodi - das Auto steht einfach auf und weigert sich, weiter zu fahren.

Der Grund für solche Pannen ist Überhitzung. Um Geld zu sparen, haben die französischen Ingenieure nur einen winzigen eingebauten Wärmetauscher für die Ölkühlung vorgesehen. Bei heißem Wetter ist es also fast unmöglich, die Box nicht zu überhitzen, für die die optimale Öltemperatur bei 75-90 ° C liegt! Vor allem bei Renault- und Nissan-Autos, wo der Überhitzungsschutz, an dem sie gespart haben, nicht immer richtig funktioniert ... Und wenn sich die "Automaten" bei Peugeot und Citroen durch Aktivieren des Notmodus retten, dann beim neuen Renault, a Ein starker Temperaturanstieg endet oft sofort mit einer Generalüberholung.

Einige Käufer, die sich für einen Gebrauchtwagen aus der Risikokategorie entschieden, hatten den Dreh raus, die DP0 und AL4 zu optimieren. Erstens gibt es überdimensionierte Wärmetauscher. Zweitens können Sie anstelle eines internen Kühlers einen Adapteradapter und einen externen Stromkreis daran anschließen. Wenn dies nicht der Fall ist, leidet bei Überhitzung zuerst der Hydraulikventilblock - seine Platte verzieht sich, und das sind 25 Tausend Rubel. Wenn der Besitzer die beim Schalten auftretenden Stöße aufgrund von Druckmangel nicht bemerkt, beginnt ein erhöhter Verschleiß des gesamten mechanischen Teils.

Bei einem Garantieauto macht natürlich niemand ein solches Tuning. Deshalb, um das empfindliche Automatikgetriebe zu schonen, auf abruptes Anfahren und aggressives Fahren verzichten – nur sanfte Bewegungen im Raum, keine Beschleunigungen vor der Abschaltung. Und denken Sie auch an das Aufwärmkonzept des Großvaters: Wir haben das Auto angelassen, ein paar Minuten gestanden, und erst dann ging es los! Auch im Sommer. Und im Winter müssen die ersten Kilometer im Flüsterton gefahren werden, indem das Gaspedal ganz sanft durchgetreten wird. In Anbetracht der Tatsache, dass dies ein vierstufiger Schritt ist, der außerdem nicht der agilste ist, wird die Umsetzung dieser Empfehlungen keine Probleme bereiten.

Glaubst du, das sind alles Probleme der französischen "Maschine"? Nur die Hälfte! Der zweite Teil der Fehler wird durch die Schwankungen der Magnetventile zur Druckmodulation verursacht. Am häufigsten bricht der Regler des Hydrauliksystems aus. Das Überbrückungsventil des Drehmomentwandlers ist nicht zu zuverlässig. Im Hochrisikobereich gibt es Autos, die vor 2003 gebaut wurden, als Acutex-Produkte verbaut wurden. Sobald die Franzosen jedoch zu Borg Warner wechselten, ging die Zahl der Beschwerden merklich zurück. Obwohl wir wiederholen: Auch die aktualisierten Ventile sind nach wie vor die Hauptursache für Box-Ausfälle nach Überhitzung.

Um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, empfehlen Experten, die Ölwechselzeiten zu verkürzen. Bei Renault und Nissan ist das Elf, bei Peugeot und Citroen können Sie wahlweise Esso oder Mobil wählen. Aber! Versuchen Sie zunächst nicht, Analoga anderer Marken zu verwenden. Zweitens dürfen Öle für Peugeot und Citroen nicht in die Renault-Box gegossen werden und umgekehrt. In beiden Fällen wird die Hydraulik sofort durchdrehen. Übrigens können Sie mit kürzeren Serviceintervallen - etwa 20.000 Kilometer - zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Das Fehlen von Verschleißprodukten verlängert die Lebensdauer der Ventile und frisches, sauberes Schmiermittel entfernt Wärme besser.

Kenner französischer Autos mögen argumentieren, dass es jetzt (und dementsprechend auf Autos) die nächste Generation von "Maschinen" gibt - DP2 und AL8. Darüber hinaus nennen versierte Verkäufer sie "eine grundlegend neue Generation von Getrieben". Und tatsächlich? 2009 wurden die alten, aber nicht guten DP0 und AT4 gerade einem Update unterzogen und erhielten deutsche ZF-Drehmomentwandler anstelle der gebürtigen Franzosen, andere Wärmetauscher und Ventilkörper. Im Laufe der Zeit haben sich die Indizes und die Firmware geändert. Man sollte Händlermanagern also nicht trauen: DP0, DP2, AL4 und AT8 sind eigentlich dieselbe Box.

Leider hat das Update nicht dazu beigetragen, das Zuverlässigkeitsproblem zu lösen, obwohl die Garantieingenieure feststellen, dass nach der Modernisierung ein viel größerer Prozentsatz der Autos ohne Pannen 100.000 km erreicht hat - das Ablaufdatum der Garantie. Vor allem, weil die Boxen etwas weniger überhitzungsgefährdet sind. Obwohl das Schlüsselwort hier „ein wenig“ ist, sind Ratschläge zum richtigen Aufwärmen und vorsichtigem Treten auch für den DP2 und AT8 ein Muss. Auch modernisierte Getriebe lieben häufige Ölwechsel.

Überraschenderweise werden die sparsamen Franzosen eine erfolglose "Maschine" nicht in die wohlverdiente Ruhe schicken! Von den heute auf unserem Markt präsentierten Modellen ist diese Box mit dem Nissan Almera, Renault Logan und Sandero der ersten Generation (die Autos der zweiten Generation haben wahrscheinlich einen "Roboter") sowie den Twin-Crossovern Renault Duster und Nissan Terrano. Die PSA-Allianz bietet weiterhin die Modelle C4 und C-Elysee sowie die Peugeot-Baureihen 208, 301 und 408 mit dem alten Citroen-Getriebe an. Im Allgemeinen sind die günstigsten und beliebtesten Autos ...

Was zu tun ist?

Was wäre, wenn die Box in den Notfallmodus ging? Stoppen Sie, warten Sie einige Minuten, da die "Maschine" damit höchstwahrscheinlich vor einer Überhitzung bewahrt wird. Normalerweise verschwinden nach einem Neustart alle alarmierenden Symptome: Die Gänge sind richtig geschaltet, die Symbole auf der Instrumententafel erlöschen. Das heißt aber nicht, dass alles in Ordnung ist! Besuchen Sie unbedingt das Service-Center, wo ein Mechaniker mit einem Scanner - und nicht "mit dem Auge" - die Ursache für die Aktivierung des Notmodus erkennt. Und vielleicht wird er sofort "Behandlung" verschreiben.

Wenn die Box aufgrund einer Stornierung kaputt geht und das Auto unter Garantie ist, muss der Austausch der gesamten Einheit verlangt werden. Händler wissen, dass DP2 und AT8 an einem ganzen Komplex von angeborenen Defekten leiden, und tauschen in der Regel kurzerhand eine kaputte Schachtel gegen eine neue aus. Aber wenn die Garantie abgelaufen ist, gehen Sie besser gar nicht zu den Beamten: Die Händler haben uns 260.000 Rubel (!) für eine neue Kiste berechnet. Darüber hinaus kann bei der Demontage eine "lebende" Einheit dreimal billiger gekauft werden, und inoffizielle Meister sind bereit, eine vollständige Überholung des Getriebes für maximal ein Viertel der Kosten eines neuen Automatikgetriebes durchzuführen.

Und solche Meister gibt es mehr als genug. Die Preise für Reparaturen sind wie folgt. Für den Austausch der Ventile werden maximal 15 Tausend Rubel in Anspruch genommen, das gleiche sind die Kosten für den Austausch des Wärmetauschers, und die Aktualisierung des Ventilkörpers kostet das Doppelte. Wie die Experten selbst anmerken, sind Ersatzteile günstig, die Schottwand französischer „Automaten“ benötigt aufgrund der primitiven Bauweise wenig Zeit. Im Allgemeinen sind die Boxen der DP0-Familie in Bezug auf die Reparaturkosten absolute Spitzenreiter. Schade, nicht in Sachen Zuverlässigkeit...

Direkte Rede

Anastasia Sukhareva, Pressesprecherin des russischen Renault-Büros:

„Nach unseren Daten gibt es keine massiven technischen Mängel des Automatikgetriebes bei Renault-Fahrzeugen. Es gab in letzter Zeit keine Änderungen oder Firmware-Änderungen. Am Automatikgetriebe DP8, das in der Allradversion des Duster verbaut ist, wurden Verbesserungen vorgenommen, um die Funktion des Getriebes bei schwierigen Straßenbedingungen zu verbessern, darunter:

• ein zusätzliches Kegelradgetriebe wurde hinzugefügt, um die Hinterachse mit Drehmoment zu versorgen;
• modifiziertes Differential, um mehr Last zu übertragen;
• verbessertes Ölverteilungssystem: Ölfilter geändert, zusätzlicher Luft-Öl-Kühlkreislauf hinzugefügt, Ölabweiser geändert.

Alle Renault-Fahrzeuge haben eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Autoenthusiast kann auf Wunsch auch die Grundlaufzeit des Autogarantieservices in den offiziellen Renault-Händlern von 3 auf 5 Jahre verlängern.

Lilia Mokrousova, PR-Managerin des russischen Citroen-Büros:

„Jetzt ist das Getriebe ziemlich zuverlässig. Im Moment gibt es keine Probleme. Die einzige Empfehlung ist eine rechtzeitige Wartung. Im Jahr 2011 wurde AL4 durch AT8 ersetzt und erfuhr wesentliche Änderungen:

• Neue Firmware für die Boxsteuerung. Der adaptive Steuerungsalgorithmus wurde schneller, um die Einstellungen für einen bestimmten Fahrer zu ändern (darüber hinaus ist die Firmware des AT8-Automatikgetriebes für eine lokale Limousine und ein französisches Fließheck unterschiedlich). Der Schrägheck-Algorithmus ist etwas gedämpfter und eher auf ein sparsames Fahren ausgerichtet, während bei der Limousine die Box auf eine dynamischere Fahrweise abgestimmt ist;
• Beim AT8-Automatikgetriebe ist ein neuer, effizienterer Drehmomentwandler von ZF verbaut, dank dem es möglich war, bei hohen Temperaturen des Arbeitsmediums Ruckeln zu vermeiden und die Getriebeeinstellungen entsprechend den erweiterten Fähigkeiten des neuen Drehmomentwandlers zu ändern. Dank der neuen Einstellungen war es möglich, die Charakteristik des Fahrzeugs beim Anfahren durch erhöhten Schlupf des Drehmomentwandlers zu verbessern, Rucke zu reduzieren und die Beschleunigung zu verbessern - Beschleunigung durch Reduzierung der Wandlerüberbrückungsphasen;
• Der Ventilkörper verwendet neue Magnetventile, um einen zuverlässigeren Betrieb der Einheit zu gewährleisten.

Die Beibehaltung des Angebots an Versionen mit einer 4-Gang-"Automatik" ist auf die Wahlmöglichkeit für den Endverbraucher zurückzuführen, da dies dem Kunden eine größere Auswahl in Bezug auf die Kosten des Fahrzeugs bietet. Für die C4-Limousine, die 50 % des Unternehmensumsatzes ausmacht, wird auch ein 6-Gang-Getriebe angeboten. Mit dem Generationswechsel werden modernere Getriebe in Autos eingebaut. So ist für den C4 Picasso der neuen Generation eine Version mit 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Ein ähnlicher Trend wird sich bei anderen Modellen des Konzerns fortsetzen. Im Folgenden schlage ich den Prozentsatz der Verkäufe mit verschiedenen Arten von Boxen am Beispiel der C4-Limousine für 11 Monate des Jahres 2014 vor:

• MCP - 47%;
• Automatikgetriebe-4 - 32%;
• Automatikgetriebe-6 - 21%.

Die Garantieverpflichtungen von Citroen unterliegen unserer Standardgarantierichtlinie. Die Garantie für Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 km."

Konstantin Obukhov, PR-Direktor des russischen Peugeot-Büros:

„Mit diesem Getriebe gibt es derzeit keine besonderen Probleme. Ventilkörper-Ventilmodifikationen wurden mehrmals geändert, nach dem vorherigen Austausch ging die Anzahl der Defekte zurück. In letzter Zeit hat sich die Firmware, soweit ich mich erinnere, nicht geändert. Der AT8 unterscheidet sich vom AL4 im Drehmomentwandler und in der Firmware - dadurch wurden die dynamischen Eigenschaften verbessert. Peugeot erfüllt seine Gewährleistungspflichten für diese Getriebe im Rahmen der Standard-Garantiepolitik."

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Bis vor kurzem waren die Probleme der DSG-Vorschaltgetriebe in aller Munde, und ein alternatives hydromechanisches Getriebe bei VW- und Skoda-Fahrzeugen wurde von vielen als echte Lösung des Problems angesehen. Doch vier bis fünf Jahre sind vergangen, und jetzt schlägt in den USA Alarm. Die neuen Automatikgetriebe mit 8 und 9 Stufen in Sachen Ressourcenausstattung entpuppten sich als ungleich zu ihren Vorfahren, obwohl die Sechsgang-Getriebe eine alles andere als überragende Ressource aufwiesen. Und angesichts der hohen Komplexität hydromechanischer Automatikgetriebe ist ihre Reparatur viel teurer als die Reparatur von "Robotern", was bedeutet, dass alle Besitzer von Autos mit "automatischen" Maschinen im selben Boot landeten.

Darüber hinaus heißt es im Consumer Report, dass selbst die Besitzer von Autos mit CVT-Getrieben Probleme nicht vermeiden konnten, obwohl sich das Design dort nicht wesentlich geändert zu haben schien. Aber der Wunsch, den maximalen Dynamikumfang zu erreichen und gleichzeitig das Design zu erleichtern, untergrub ihre Position.

Das Ziel, aus klassischen Designs den letzten Saft zu pressen, nur ins Marketing zu investieren, scheint uns vor dem Hintergrund neuer Initiativen nicht in eine rosige Zukunft, sondern in eine Sackgasse zu führen. Aber wenn das Problem so offensichtlich ist, warum bewegt sich dann die Lokomotive der Branche überhaupt in diese Richtung?

Mehr Sprossen - mehr Probleme

Es scheint, dass ein Fünfgang-Automatikgetriebe für minimalen Kraftstoffverbrauch und Dynamik auf dem Niveau von Handschaltgetrieben sorgt ... Aber jetzt haben sie sechs Schritte gemacht - sind das genau die sparsamsten? Darüber hinaus wird jede Verbesserungsbemühung der einfachen Tatsache entgegengestellt, dass der Fahrer nicht perfekt ist. Er wird immer noch mehr Sprit verbrauchen, nur weil er sich für die Verfolgung entscheidet, eine rote Ampel nicht rechtzeitig sieht, zu schnell fährt, sich zu wenig oder zu lange aufwärmt, im Stau stecken bleibt ... Sprit, die Zugabe von zwei oder drei Stufen führt zu einem noch kleineren Ergebnis.

Bis zu einem gewissen Punkt kann eine leichte Komplikation der Box gerechtfertigt werden, während die "Extra"-Gänge einfach sind, aber die neueste Generation der "klassischen" Automatikgetriebe unterscheidet sich grundlegend von den klassischen Vierstufen wie Himmel und Erde. Angefangen bei Sechsgang-Getrieben ist es keineswegs der Hauptteil der Kiste - es ist nur eine seiner Kupplungen, die sich nur ein wenig öffnen kann.

Zum größten Teil funktioniert es nicht genau wie ein Gasturbinentriebwerk - selbst bei einer sehr sanften Beschleunigung werden die Beläge teilweise blockiert, und wenn Sie nur das Gaspedal drücken, werden sie fast vollständig blockiert. Tatsächlich wurde es zu einem Verbrauchsmaterial, nur aus irgendeinem Grund ist es noch im allgemeinen Hydraulikkreislauf des Automatikgetriebes enthalten und steht überhaupt nicht als Kupplungssatz, sondern als vollwertiges Teil.

Die Anzahl der Planetengetriebe hat sich bereits verdoppelt, die Hydraulikeinheit ist jetzt um zwei Größenordnungen komplexer geworden, die Magnetspulen sind nicht nur Ventile, sie sind jetzt für einen sanften Druckwechsel verantwortlich und verändern ständig den Durchflussquerschnitt der Kanäle. Zu Beginn der vierstufigen Phase war es so: Ein Paar Magnetspulen funktionierte, dann ein weiteres Paar funktionierte, dann noch eins ausgeschaltet, und jetzt fährt das Auto. Während dieser ganzen Zeit schalteten die Ventile einmal, und der Verschleiß der Kupplungen im Automatikgetriebe war nur in kurzen Schaltmomenten.

In einer modernen Achtgang-Box ist alles viel komplizierter. Beim Anfahren werden mehrere Magnetspulen aktiviert, die für die Aufnahme des ersten oder zweiten Gangs zuständig sind. Darüber hinaus entriegelt der Sperrmagnet zuerst das Gasturbinentriebwerk und beginnt dann sofort mit der Regulierung des Sperrschlupfes, um ein reibungsloses Schalten zu ermöglichen, schließen die Gangkupplungen mit der "Überlappung" und ihr Schlupf wird in diesem Moment geregelt durch Linearmagnete.

Somit gibt es mit jeder Änderung mehr Aktion und mehr Verschleiß. Auch die Schaltvorgänge selbst von Gang zu Gang sind mehr, denn im City-Modus sind nicht wie bei den alten 4-Automatikgetrieben zwei oder drei Gänge beteiligt, sondern alle fünf. Es ist nicht schwer zu erraten, dass selbst wenn eine bedeutende Ressource im Design der Box enthalten ist, diese ziemlich schnell erschöpft sein wird.

Also, was ist der Punkt?

Der Autohersteller bekommt die Geschmeidigkeit und das Prestige, die er braucht. Ja, ja, Käufer werden immer noch von Tsiferki angeführt - Vermarkter kauen wissentlich ihr Brot, dieser schädliche Beruf wird uns alle im Takt der Trommeln in die Apokalypse führen. Und natürlich spart der Hersteller bei einem unrealistischen Fahrzyklus, der von genialen „Ökologen“ sorgsam als Maß für die Umweltgefährdung des Autos gepflegt wird, ein paar Prozent Kraftstoffverbrauch ein.

Die Motive des Automatikgetriebe-Herstellers in diesem teuflischen Karussell zu erklären, ist auf den ersten Blick schwieriger, denn er ist für die Garantie verantwortlich. Aber er hat auch gute Gründe. Erstens wird er vom Autohersteller unter Druck gesetzt, das zu bekommen, was er will. Zweitens, wenn etwas Erfolgreiches und Einfaches in der Produktion verzögert wird, wird es billiger - Sie müssen die Kosten für Forschung und Entwicklung senken.

Die Idee wird irgendwo in China auf einen Haufen kopiert, und die Profitrate wird sofort sinken. Es ist nicht möglich, die Lizenzen für die Einheit allein zu füttern, und es ist schwierig, hart an der Verbesserung Ihrer Einheit zu arbeiten. Es ist notwendig, das zu wiederholen, was die "progressiven" Entwicklungsabteilungen bereits aufgegeben haben - Tests im großen Maßstab.

Um etwas Neues zu entwickeln, braucht man wiederum nur Software, den Spagat im Kopf einer bestimmten Anzahl von Ingenieuren und die Fähigkeit, ein neues mehrstufiges Monster zu produzieren. Je mehr Stufen ein Getriebe hat, desto leichter ist es außerdem, es leichter zu machen, theoretisch werden die Pulsationen des Moments beim Schalten reduziert, und Sie können ein weiteres Manifest aus der Reihe "Wir haben es geschafft, wir sind wieder die Besten" posten. auf der Internetseite.

Es ist eine paradoxe Situation entstanden: Um die Automobilhersteller zu zwingen, ihre eigenen Entwicklungen im Getriebebereich, insbesondere durch die Weiterentwicklung des DSG, aufzugeben, machten kastenförmige „Monster“ ihre Automatikgetriebe aus fahrtechnischer Sicht interessanter, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit fielen sie mit einem Crash zu Boden. Und sie verlieren gegen die „Laien“ des „Kistengeschäfts“.

Es scheint, dass der Moment nicht mehr fern ist, in dem der Verbraucher die Nase von den "Klassikern" rümpft und ein Robotergetriebe bevorzugt, das leichter zu reparieren ist, und keine hydromechanischen Probleme. Darüber hinaus scheinen die globalen Probleme der schädlichsten nach der nächsten Modernisierung gelöst worden zu sein.

Tatsächlich hat die Geschichte einen Kreis geschlossen, denn jeder erinnert sich, wie er vor fünfzehn Jahren Angst vor automatischen Schachteln hatte, und nur sehr erfolgreiche Serien von vier und fünf Schritten haben es ermöglicht, diese Angst zu überwinden und den Hauptumsatz an Automaten zu sichern . Mir ist jedoch bewusst, dass der Ausbildungsstand der Fahrer derzeit so ist, dass die meisten von "Automaten" einfach nicht ablehnen können, was bedeutet, dass eine Nachfrage nach allen angebotenen Handwerken bestehen wird .

Man sollte jedoch nicht denken, dass irgendein "Roboter" einfacher und zuverlässiger sein wird. Hondas wunderschöne Box auf Papier, die einen vorselektiven Roboter und einen Gasturbinenmotor kombinierte, stellte sich nach denselben Verbraucherberichten als eines der problematischsten Getriebe in den Vereinigten Staaten heraus.

Übrigens sind nicht alle sechs Schritte "gleich nützlich". Wer Autos im Aftermarket liest, weiß, dass ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe eine Reihe von Druck- und Vibrationsproblemen haben und deutlich weniger zuverlässig sind als ihre Fünfgang-Vorfahren. Aber im Vergleich stellte sich die neue Generation der von GM/Ford mitentwickelten Boxen als noch schlechter heraus. Und nur die Veröffentlichung neuer, noch weniger erfolgreicher Übertragungen lässt uns diese nicht als wirklich erfolglos erkennen. Immerhin ist im Vergleich alles bekannt ...

Was weiter?

Automaten, klassisch und nicht so, sind sehr komplex geworden - nicht ohne Grund werden fast alle Entwicklungen in diesem Bereich an ein paar spezialisierte Firmen aus Europa und Japan ausgelagert, und der Rest webt in der Nachhut des Fortschritts und versucht erfolgreich zu kopieren Lösungen und wiederholen die gleichen Fehler.

Einige versuchen auf der Grundlage eines "Roboters" oder Variators etwas ganz "Eigenes" zu machen, mit unterschiedlichem Erfolg, aber manchmal mit kleinen Umdrehungen. Aber ich fürchte, es ist bald vorbei. Wir werden nicht auf Zwanziggang-Automatikgetriebe und Sechsundzwanzig-Gang-"Roboter" warten. Der Siegeszug der Hybriden deutet deutlich darauf hin, dass der Verbrennungsmotor demnächst nur noch in Form eines Distanz-Expanders im Auto bleiben wird und die Hauptarbeit von Elektromotoren und Batterien geleistet wird.

Es ist die am schwierigsten zu reparierende und eine der teuersten Autokomponenten. Am Automatikgetriebe steckt viel Arbeit. Zwar erfährt der Motor viel mehr Überlastungen als das Automatikgetriebe. Daher glauben viele Autobesitzer, dass Automatikgetriebe im Gegensatz zu Antriebssträngen keine regelmäßige Wartung benötigen. Aber das ist nicht so.

Aufgrund der irrigen Meinung über Getriebe vernachlässigen viele Autofahrer die Wartung von Automatikgetrieben. Wo sollte zum Beispiel neben dem Motor Ihrer Meinung nach das Öl regelmäßig gewechselt werden? Natürlich im Getriebe. Schließlich hängt die Funktion eines Automatikgetriebes direkt vom Getriebeöl ab. Das Öl im Getriebe überträgt hydraulischen Druck auf die Gänge. Es schmiert auch alle beweglichen Teile des Automatikgetriebes.

Getriebeöl hat im Gegensatz zu Motoröl eine längere Lebensdauer. Trotzdem verliert das Öl im Automatikgetriebe mit der Zeit seine chemische Eigenschaft. Wenn das Öl in der Box nicht rechtzeitig gewechselt wird, werden ihre Teile daher unzureichend geschmiert, was zu Schäden am Getriebe führen kann.

Getriebeöl verliert zunächst seine Eigenschaft durch die hohe Erwärmungstemperatur des Getriebes und durch die hohe Drehzahl seiner Komponenten.

Daher ist es unbedingt erforderlich, das Öl in der Box mit voller Frequenz auf dem gewünschten optimalen Niveau zu halten, damit das Getriebe nicht früher als die vom Hersteller festgelegte Lebensdauer ausfällt. Es ist auch wichtig, nur das Getriebe in der Box zu verwenden, das vom Autohersteller zum Einfüllen in das Automatikgetriebe empfohlen wird.

Wo sitzt der Messstab des Automatikgetriebes?

Um herauszufinden, wo sich der Ölmessstab des Automatikgetriebes genau befindet, schlagen Sie im Handbuch Ihres Autos nach, das unbedingt Informationen über die Position des Ölmessstabs enthält. Normalerweise befinden sich diese Informationen im Abschnitt "Fahrzeugwartung".

Hier einige Beispiele in Form von Fotos, auf denen wir mit einem orangefarbenen Pfeil die Position des Getriebeölmessstabs in verschiedenen Autos markiert haben:

Automatikgetriebe prüfen

Bei den meisten Pkw und Lkw können Sie den Getriebeölstand ganz einfach selbst mit dem Getriebeölmessstab prüfen, genau wie beim Prüfen des Motorölstands. Lesen Sie Ihr Fahrzeughandbuch, um genau zu wissen, wie Sie das Getriebeöl überprüfen können. Tatsache ist, dass die Überprüfung des Getriebeölstands in einem Automatikgetriebe bei verschiedenen Autos unterschiedlich sein kann.

Zum Beispiel wird bei den meisten Autos der Ölstand in einem Automatikgetriebe bei ausgeschaltetem Motor geprüft, wenn der Getriebeölstand in einem Automatikgetriebe wie bei den meisten Autos bei laufendem Motor geprüft wird, während die Box in Parkstellung steht Modus.

Einige Autos und Lastwagen haben jedoch keinen Ölmessstab zum Überprüfen. Bei solchen Fahrzeugen kann der Getriebeölstand nur im Technikum des Händlers oder einem anderen Autoservice überprüft werden.

Hier ist ein Beispiel für die Überprüfung des Ölstands in einem Automatikgetriebe eines Mazda 6:

	1. Das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche abstellen und die Feststellbremse anziehen (Handbremse anziehen). 2. Lassen Sie den Motor etwa zwei Minuten lang mit dem Automatikgetriebe im Leerlauf laufen und treten Sie das Bremspedal. 3. Bewegen Sie den Getriebeschalthebel durch alle Bereiche und stellen Sie ihn auf Punkt "P"
	4. Entfernen Sie bei laufendem Motor den Messstab, wischen Sie ihn sauber und setzen Sie den Messstab wieder in das Getriebe ein.
	5. Ziehen Sie den Ölmessstab des Automatikgetriebes wieder heraus und prüfen Sie den Flüssigkeitsstand. Der richtige Flüssigkeitsstand ist auf dem Messstab markiert.

* So sieht ein Ölmessstab mit Getriebeöl in der Realität aus. Auf diesem Foto ist der Ölstand des Automatikgetriebes normal und das Getriebeöl sieht nicht schlecht aus (in Farbe). Die Farbe des Öls ändert sich jedoch bald und in der Box dieser Maschine wird empfohlen, das Öl durch ein neues zu ersetzen.

Um den tatsächlichen Zustand des Getriebeöls zu sehen, ist es besser, einen Tropfen Öl vom Ölmessstab auf ein weißes Papiertuch zu tropfen. Neues oder frisches Automatikgetriebeöl sollte normalerweise rot sein.

Im Laufe der Zeit verschlechtert sich das Automatikgetriebeöl und wird bräunlicher und trüber.

* Ein Beispiel, wie man anhand der Farbe bestimmt, ob das Öl im Automatikgetriebe gewechselt werden muss, und auch ein Beispiel für den normalen Getriebeölstand in der Box ist angegeben

Sie können auch am Getriebemessstab schnüffeln. Wenn Sie einen brennenden Ölgeruch riechen, ist es an der Zeit, das Getriebeöl durch ein neues zu ersetzen. Die Hauptsache ist, dies zu tun, bevor das Öl im Automatikgetriebe schwarz wird.

Was ist das Getriebeölwechselintervall?

Getriebeölwechselintervalle in Automatikgetrieben reichen von 40.000-50.000 km bis 100.000 km. Bei einigen Autos geben die Autohersteller keine Ölwechselintervalle für Automatikgetriebe an, da einige Getriebe als nicht wartungsfähig gelten.

Um das genaue Intervall für den geplanten Ölwechsel in der Box zu erfahren, müssen Sie das Fahrzeughandbuch konsultieren oder sich an den Händler wenden.

Was kann ein Automatikgetriebe beschädigen?

Die meisten Probleme mit Automatikgetrieben beginnen mit Überhitzung. Zum Beispiel unter schwerer Last beim Ziehen eines schweren Anhängers oder beim Fahren durch Schneeverwehungen, in denen das Auto ins Schleudern gerät. Oder wenn das Auto bei heißem Wetter längere Zeit in Bewegung ist. Außerdem kann die Box bei dynamischer Sportfahrt überhitzen. Bei hohen Temperaturen oxidiert das Öl im Automatikgetriebe und verliert seine Schmiereigenschaften.

Dadurch bilden sich durch Oxidation ölige Ablagerungen in der Box. Wenn Sie den Getriebeölmessstab unmittelbar nach der Überhitzung kontrollieren, stellen Sie fest, dass das Getriebeöl dunkel und verschmutzt ist und stark verbrannt ist.

Außerdem werden Gummidichtungen und O-Ringe in Automatikgetrieben aufgrund der sehr hohen Temperatur hart und spröde. Außerdem werden die Metallteile des Automatikgetriebes verformt (zum Beispiel die Getriebeventile, die den Druck des Getriebeöls in der Box regulieren).

Früher oder später führen diese Veränderungen am Getriebe zu seinem Ausfall.

Im Internet gibt es zum Beispiel oft Geschichten von Autobesitzern, die ihre Automatikgetriebe buchstäblich verbrannt haben, versuchten, aus Schnee oder Schlamm herauszukommen und auf der Straße stecken blieben. Das Schlimmste ist, dass dies auch bei einem Neuwagen passieren kann, der erst neulich zum ersten Mal auf die Straße gefahren ist.

Die Überhitzung eines Automatikgetriebes ist jedoch nicht der einzige Grund, warum ein Getriebe ausfallen kann. Manchmal fällt das Automatikgetriebe aufgrund von Konstruktionsfehlern oder aufgrund eines Fabrikfehlers aus. Eine häufige Ursache für einen Ausfall des Automatikgetriebes ist auch sein unsachgemäßes oder vollständiges Fehlen.

Denken Sie daran, dass sowohl ein zu niedriger als auch ein zu hoher Ölstand im Automatikgetriebe zu Problemen mit dem Betrieb des Getriebes führen kann. Auch bei Verwendung des falschen Getriebeöls (z. B. Verwendung eines vom Hersteller nicht empfohlenen Getriebeöls) kann es zu Schaltproblemen kommen. Auch das falsche Automatikgetriebeöl kann zu Totalschäden am Getriebe führen.

Wie kann man die Lebensdauer eines Automatikgetriebes erhöhen?

Überprüfen Sie regelmäßig, wo die Maschine abgestellt ist, um Getriebeöllecks zu erkennen. Denken Sie daran, dass Sie nach dem Parken Ihres Autos darunter auf der Straßenoberfläche keine frischen Flüssigkeitsflecken sehen sollten, außer Wasserflecken. Es ist besser, das Ölleck aus dem Getriebe rechtzeitig zu bemerken. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Füllstand in den Boxen aufgrund von Getriebeölleckagen auf ein Minimum (oder noch schlimmer unter das Minimum) sinkt, was natürlich zu kostspieligen Problemen mit der Box führt.

Damit ein Automatikgetriebe so lange wie möglich hält, ist es daher erforderlich, den Getriebeölstand regelmäßig zu überprüfen. Wenn Ihr Auto nicht mit einem Ölmessstab für Automatikgetriebe ausgestattet ist, können Sie den Ölstand darin nur an einer Tankstelle überprüfen. Zum Beispiel in manchen Autos oder es gibt keinen Ölmessstab. Daher sollten Besitzer solcher Autos mindestens einmal im Monat den Stand der Getriebeflüssigkeit im Getriebe im Technikum überprüfen.

Wenn sich nach der Überprüfung des Ölstands im Automatikgetriebe herausstellt, dass er zu niedrig ist, bedeutet dies, dass irgendwo ein Getriebeölleck vorliegt, das beseitigt werden muss.

Beachten Sie außerdem unbedingt das Ölwechselintervall bei einem Automatikgetriebe gemäß dem vom Autohersteller festgelegten Routinewartungsplan.

Wenn das Öl im Getriebe zu dunkel oder trüb wird (die Farbe ist eher braun oder schwarz als rot), ersetzen Sie es unbedingt durch ein neues.

Moderne Kfz-Automatikgetriebe sind Hightech-Geräte, mit denen Sie die Dynamik des Aggregats optimal realisieren können.

Gleichzeitig ist zu beachten, dass, um das genaue zu sagen automatische Übertragungsressource unmöglich. Die Lebensdauer des Getriebes hängt von verschiedenen Faktoren ab. So kann beispielsweise bei identischen Autos ein Getriebe nicht mehr als 100.000 Kilometer halten, während bei einem anderen ähnlichen Auto die Lebensdauer des Automatikgetriebes mehr als eine halbe Million Kilometer beträgt. In diesem Fall hängt die Ressource weitgehend von der Art des Betriebs des Fahrzeugs ab. also um die frage genau zu beantworten Welche Ressource hat die Box einen Automaten virtuell unmöglich.

Welche Faktoren beeinflussen die Ressource des Automatikgetriebes?

Die Haltbarkeit des Getriebes hängt von einem rechtzeitigen und kompetenten Service ab. Es ist gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers erforderlich, den Zustand des Kühlers und des Ölbehälters durchzuführen und regelmäßig zu überwachen. Der korrekte Betrieb des Automatikgetriebes setzt eine ordnungsgemäße Erwärmung der Arbeitsflüssigkeiten vor dem Start der Bewegung des Fahrzeugs voraus. Aus diesem Grund müssen Sie die Box in der Wintersaison vorwärmen, was ein bis zwei Minuten dauert. Nur so können Sie die maximale Langlebigkeit des Automatikgetriebes gewährleisten und kein Wunder wie lange läuft die maschine.

Die Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes Toyota | Mythos oder Realität?

Von der besten Seite haben sich Automatikgetriebe des Herstellers Toyota bewährt. Das relativ einfache Design wird mit Langlebigkeit und hervorragender Wartbarkeit kombiniert. Ressource des automatischen Getriebes Tayota kann etwa eine halbe Million Kilometer betragen. Im Durchschnitt halten Automatikgetriebe derzeit eine Laufleistung von 200 bis 300.000 Kilometern aus. Danach ist eine Generalüberholung des Getriebes erforderlich, mit der Sie seine Leistung wiederherstellen können.

Wie verlängert man die Lebensdauer eines Automatikgetriebes?

Viele Autobesitzer werden über die Frage nachdenken. So erhöhen Sie die Ressource Getriebe. Dies kann durch die Verwendung von proprietären Verbrauchsmaterialien und eine rechtzeitige Wartung des Getriebes erfolgen. Die meisten Autohersteller empfehlen einen Ölwechsel alle 50-60.000 Kilometer. Vergessen Sie auch nicht, den Zustand der Kühler regelmäßig zu überprüfen. Es ist in den meisten Fällen das Problem, das zu ernsthaften Schäden am Getriebe führt. Daher ist es nicht überflüssig, den Zustand des Kühlers alle 20.000 Kilometer zu überprüfen. Bei Bedarf spült er ihn mit speziellen Flüssigkeiten und Vakuumgeräten.

Vertrauen Sie Ihr Auto nur spezialisierten Servicezentren an

Wenn Sie Automatikgetriebe reparieren müssen, empfehlen wir Ihnen, sich nur an Fachwerkstätten und offizielle Servicezentren zu wenden. Auf diese Weise können Sie die maximale Reparaturqualität für diesen ziemlich komplexen Mechanismus sicherstellen. Das gleiche gilt für den Getriebeservice. Denken Sie daran, dass das abscheuliche Sparen von Verbrauchsmaterialien und professionellen Technikern zu einem Verlust an Haltbarkeit führt und die Lebensdauer Ihres Getriebes verkürzt.

Eine nützliche Information:

„Ich brauche keine ewige Primusnadel, ich will nicht ewig leben“Ostap Bender

Sie sind also stolzer Besitzer eines Autos mit Automatikgetriebe. Der Aufwand beim Autofahren ist deutlich geringer als bei einem Auto mit Mechaniker. Was ist mit dem Dienst?

Wirtschaft bestimmt Politik

Sie müssen sofort alle Autos mit Automatikgetriebe in solche einteilen, bei deren Betrieb der Hersteller den Austausch der Arbeitsflüssigkeit übernimmt, und solche, die für die gesamte Lebensdauer betankt werden. Zu ersteren zählen ältere Autos: Vor zwanzig Jahren nahmen die meisten Hersteller den Flüssigkeitswechsel bei einem Automatikgetriebe in ihren obligatorischen Wartungsplan auf. Die Laufleistung zwischen den Austauschvorgängen überschritt 30 bis 45 Tausend Kilometer nicht. Es sollte beachtet werden, dass es sich um Flüssigkeiten auf Mineralbasis handelte.

Heutzutage weisen sehr viele Hersteller in ihren Servicebüchern nicht darauf hin, dass die Flüssigkeit in einem Automaten, Roboter oder Variator ausgetauscht werden muss. Der Fairness halber stelle ich fest, dass heute Flüssigkeiten auf halbsynthetischer oder synthetischer Basis verwendet werden. Und eine solche Flüssigkeit gilt bereits für die gesamte Lebensdauer des Autos als gefüllt. Wie lange ist das? Hersteller machen diese Zahlen nicht besonders bekannt, aber es ist bekannt, dass sie in letzter Zeit eine jährliche Laufleistung von nicht mehr als 30.000 km sowie die Lebensdauer eines Autos von drei bis maximal sechs Jahren berücksichtigen. Es stellt sich heraus, dass die Ressource der meisten Autos nach Angaben des Herstellers zwischen 90 und 180.000 Kilometern variiert.

Sie kaufen ein neues Auto und planen, es nicht länger als 3-5 Jahre zu betreiben - Sie sollten sich keine Sorgen um den Wechsel des Automatikgetriebeöls machen. Es sei denn, Ihr Fahrstil ist beim Beschleunigen nicht zu hart.

Viele Hersteller sind buchstäblich davon besessen, die Kosten des Autobesitzes zu senken. Und diese Zahl beinhaltet die Häufigkeit und die Kosten des Autos. Einige, zum Beispiel ein bekannter südkoreanischer Konzern, sehen keine Notwendigkeit für häufigere Motorölwechsel, selbst wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben wird. Was können wir über die Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe sagen. Für sie ist es wichtig, dass das Auto während der Garantiezeit günstig im Betrieb ist, und wenn das Gerät in der Nachgarantiezeit größere Reparaturen erfordert, ist dies nur das Beste. Schließlich muss der Besitzer des Autos dafür bezahlen. Besser noch, der Verbraucher kauft ein neues Auto.

Auf der anderen Seite bestehen die Hersteller dieser sehr automatischen Getriebe auf der Notwendigkeit, das Arbeitsfluid in der Maschine zu ersetzen. Zuallererst geht es ihnen um das Markenimage: Es lohnt sich für sie nicht, wenn unter Autofahrern die Meinung verbreitet ist, dass ZF- oder Aisin-Maschinen gleich nach Ablauf der Garantiezeit auseinanderfallen.

Technische Probleme

Eine moderne halbsynthetische oder synthetische Flüssigkeit, die werkseitig in das Getriebe eingefüllt wird, hält länger als Motorenöl, da sie nicht so hohen Temperaturen ausgesetzt ist, nicht mit Verbrennungsprodukten verunreinigt wird und nicht durch Durchbrennen abnimmt. Gleichzeitig gibt es in einem Automatikgetriebe eine Vielzahl von Reibpaarungen, die (im Gegensatz zu Motorteilen) präzise auf Reibung arbeiten müssen. Reibung verursacht bekanntlich unvermeidlichen Verschleiß. Außerdem verschleißen oft unterschiedliche Materialien wie Stahl, Aluminium, spezielle Reibmaterialien. Daher sind in der Konstruktion des Getriebes immer ein Filter und Magnete enthalten, um die Stahlpartikel "aufzufangen".

Mit der Zeit verstopfen Verschleißprodukte die Oberfläche des Filterelements so stark, dass der Flüssigkeitsdruck im System auf unzulässige Werte absinkt und die Aktoren nicht mehr richtig funktionieren. Und wenn der Vorhang des Filterelements reißt, deaktiviert der gesamte Schmutzstrom die Regelventile sehr schnell. Stark verschmutztes Arbeitsfluid führt zu einem schnellen Verschleiß fast aller Teile des Getriebes. Mechanische Teile leiden - Lager, Getriebe, Kupplungen, Ventilkörperventile, Druckregler. Eine große Menge an Spänen, die an den Wellendrehzahlsensoren anhaften, können deren Messwerte verfälschen, was zu Fehlfunktionen in der automatischen Getriebesteuerung führt.

Das Automatikgetriebe kann unter verschiedenen Bedingungen verwendet werden. Daher ist ein Wechsel der Flüssigkeit im Automatikgetriebe wünschenswert, wenn das Auto verwendet wird:

• zum Fahren in einer Großstadt mit häufigen Stillstandszeiten im Stau;
• bei einem Temperaturregime, das für ein raues kontinentales Klima mit kalten Wintern und heißen Sommern typisch ist;
• mit einem Fahrer, der an übermäßig dynamisches Fahren gewöhnt ist;
• bei voller Beladung und häufigem Ziehen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs;
• für Geländefahrten.

Nun ein paar hilfreiche Tipps...

Wann das Automatikgetriebeöl wechseln?

Wenn Sie ein Auto länger als die Garantiezeit fahren oder einen Gebrauchtwagen haben, sollte die Flüssigkeit in der Automatikbox in Abständen von nicht mehr als 60.000 km gewechselt werden. Darüber hinaus ist es von entscheidender Bedeutung, einen Austausch vorzunehmen, bevor die Box die geringsten Anzeichen einer unbefriedigenden Leistung zeigt. Zucken, Verzögerungen beim Schalten oder andere Auffälligkeiten im Betrieb sind meistens Anzeichen dafür, dass ein Wechsel der Flüssigkeit zusammen mit den Filtern das Problem nicht mehr löst. Ein positives Ergebnis wird wahrscheinlich nur durch Reparaturen bei einem spezialisierten Service gegeben.

Wie wechselt man das Öl in einem Automatikgetriebe?

Sie können die Flüssigkeit ganz oder teilweise wechseln, mit oder ohne Filterelementwechsel. Idealerweise sollten sowohl der Filter als auch die Flüssigkeit komplett ausgetauscht werden. Es ist jedoch unmöglich, es zu entleeren oder abzupumpen, ohne das Gerät vollständig zu zerlegen. Bis zur Hälfte der alten Flüssigkeit verbleibt noch in verschiedenen Ecken und Winkeln der Maschine. Und die Arbeit mit dem Ausbau des Getriebes ist nicht billig.

Wenn die Maschine keine Funktionsstörungen aufwies und der Flüssigkeitsaustausch präventiver Natur ist, ist ein Teilaustausch ausreichend. In jedem Fall ist es jedoch besser, die Arbeit Fachleuten anzuvertrauen. Ein erfahrener Servicetechniker kann den Zustand des abgelassenen Arbeitsfluids feststellen und Empfehlungen geben. Enthält die Abfallflüssigkeit eine große Menge an Verschleißprodukten, so verzögert ein teilweiser Flüssigkeitswechsel die teure Reparatur der Maschine nur geringfügig.

Soll ich den Filter im Automaten wechseln oder nicht?

Es ist nicht erforderlich, den als Flüssigkeitssammler in Form eines Metallgehäuses mit Netz hergestellten Filter zu wechseln, aber es ist notwendig, ihn gründlich von Lackablagerungen und Schmutz zu spülen. Der "Vergaserreiniger" reicht aus. Ein Feinfilter mit Papiervorhang muss bei jedem Flüssigkeitswechsel ausgetauscht werden.

Welche Art von ATF soll in die Automatikbox eingefüllt werden?

Da bei einem Teilflüssigkeitswechsel unweigerlich das alte mit dem neuen vermischt wird, sollte nur das vom Hersteller des jeweiligen Fahrzeugs empfohlene Originalprodukt verwendet werden. Nun, wenn Ihr Getriebe dennoch auf die Spritzwand gelangt ist, werden seine Teile vollständig von alter Flüssigkeit gereinigt, und dann kann sogar eine höherwertige Flüssigkeit als werkseitig eingefüllt werden. Ölhersteller stehen schließlich nicht still und verbessern ihre Produkte.

Wie überprüfe ich den Ölstand im Automatikgetriebe?

Ich rate Ihnen, den Flüssigkeitsstand in einem Automatikgetriebe nur dann selbst zu überprüfen, wenn es mit einem speziellen Ölmessstab ausgestattet ist. In anderen Fällen ist ein Sichtgraben oder ein Aufzug erforderlich. Die Anforderungen an die horizontale Position des Autos sind groß, und manchmal sind spezielle Schlüssel und Fähigkeiten erforderlich. Daher ist es besser, den Dienst zu nutzen.