Was ist AWD bei einem Auto? FWD-Laufwerk - was es ist, Beschreibung, Eigenschaften und Funktionen.

Bei der Auswahl eines Autos vom Typ SUV stellt sich die Frage nach der Wahl eines Antriebs im gekauften Auto. Viele haben die Aufschriften auf der Rückseite des Autos in Form von AWD, 2WD und 4WD gesehen. Und die meisten Leute wissen, dass dies eine Bezeichnung für den Antriebstyp ist, und entscheiden sich für 4WD. Aber was ist die Essenz dieser Antriebe und was sind die Unterschiede, wird nicht jeder sagen. Daher ist es vor dem Kauf eines Autos besser zu wissen, was AWD, 2WD und 4WD bedeuten. Lass es uns gemeinsam herausfinden.

Beschreibung des AWD-Laufwerks.

AWD (Allradantrieb) steht für Allradantrieb. Das System besteht darin, dass der Bordcomputer je nach Fahrbahnsituation aufgrund der Winkelgeschwindigkeiten jedes Rades den Fahrmodus wählt.

Der Allradantrieb wird beim Fahren auf schlechten Straßen, beim Schleudern oder bei rutschenden Rädern verwendet. Daher wählt der Bordcomputer auf einer guten Straße den 2WD-Modus, d.h. nur Zweiradantrieb, während der Computer beim Durchrutschen eines der Räder sofort den Vierradantrieb aktiviert. Nach dem Zuschalten des Allradantriebs ermittelt der Computer, auf welche Achse weniger und auf welche mehr Drehmoment übertragen werden muss und führt dies aus.

Die Nachteile der vollständigen AWD-Antrieb kann auf die Notwendigkeit zurückgeführt werden, den Zeitpunkt zum Zuschalten des Allradantriebs zu bestimmen.

Beschreibung des 4WD-Laufwerks.

Das 4WD-System steht ebenso wie AWD für Allradantrieb oder wörtlich „Allradantrieb“. In modernen Autos gibt es zwei Arten dieses Laufwerk: Teilzeit-Allradantrieb und Vollzeit-Allradantrieb.

In der ersten Version erfolgt die Wahl des Antriebs selbstständig durch den Fahrer - durch Umschalten eines speziellen Verteilergetriebes. Es umfasst 2WD, 4WD High und 4WD Low. Grundsätzlich wird der Fahrer nur 2WD verwenden, da es besser ist, auf einer trockenen Asphaltstraße keinen 4WD zu verwenden - dies kann zu Schäden am Fahrzeugmechanismus führen.

Die Nachteile eines solchen Systems können als Unannehmlichkeiten beim Umschalten in den reduzierten 4WD-Modus bezeichnet werden, da Sie dafür die Geschwindigkeit reduzieren oder ganz anhalten müssen.

Das Umschalten zwischen den erweiterten 2WD- und 4WD-Modi kann während der Fahrt erfolgen.

Der reduzierte Allradantriebsmodus ist für Fahrten auf Sand oder losem Schnee sowie in Extremsituationen gedacht. Daher wird das Teilzeit-4WD-System von Fahrern gewählt, die mehr unter städtischen Bedingungen fahren.

Der Allradantrieb namens Full-Time 4WD ist ein permanenter Allradantrieb. Diese Antriebsart funktioniert unabhängig von den Straßenverhältnissen und ist die beste Option für Autofahrer, die auf der Straße fahren rutschige Straßen oder lose Oberflächen.

Erwähnenswert ist hier, dass bei so einem konstanten Allradantrieb im Auto obligatorische Installation Zwischenachs- und Querachsdifferentiale - sie werden benötigt, um sicherzustellen bessere Dynamik und Beherrschbarkeit des Autos während der Fahrt.

Beschreibung von 2WD.

Im Gegensatz zu den beiden bisherigen Antriebsarten handelt es sich bei diesem Antrieb nicht um Allradantrieb, sondern nur um zwei: vorne oder hinten. Wenn wir ein gewöhnliches Auto mit Frontantrieb und ein Auto mit 2WD-Antrieb vergleichen, dann sind die Vorteile einzigartig für 2WD. Lassen Sie mich erklären, warum.

Beim Frontantrieb rutscht ein Rad, wenn es im Schnee stecken bleibt, und das zweite bleibt stehen, da keine Differenzialsperre vorhanden ist. In der gleichen Situation rutscht bei einem Auto mit 2WD-Antrieb ein Rad durch, und das zweite an derselben Achse funktioniert weiter - denn bei 2WD fahren zwei Räder gleichzeitig und nicht eines.

Der Unterschied zwischen AWD und 4WD.

Die Unterschiede zwischen AWD und 4WD sind, wie wir bereits festgestellt haben, nicht sehr groß. Im ersten wird der Antrieb vom Bordcomputer ausgewählt, im zweiten - entweder der Fahrer durch Umschalten des Hebels eines speziellen Verteilergetriebes oder niemand - wird der Allradantrieb permanent sein. Aber der Zweiradantrieb wird mehr Unterschiede zu ihnen haben.

Allradantrieb (4WD und AWD) und Zweiradantrieb (2WD) sind die Hauptunterschiede zwischen diesen Systemen. Wenn ein Rad im 4wd im gleichen losen Schnee rutscht, rutscht ein Rad und die anderen drei ziehen das Auto. Bei 2WD funktionieren in der gleichen Situation nur zwei Räder an einer Achse, d.h. ein Rad rutscht und das zweite gräbt auf der gleichen Achse.

Was auszusuchen?

Auf den ersten Blick ist alles einfach – Allradantrieb wird besser fahren auf 2 Rädern. Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse, denn hier gibt es mehrere ABER:

• Die Wahl der Antriebsart sollte vom Wohnort bestimmt werden: Wenn der Weg zu Ihrem Haus im Gelände verläuft, gibt es nichts zu bedenken - nur Allradantrieb, aber wenn Sie in einer Stadt leben und selten raus aus der Stadt und rein ins Dickicht des Waldes entlang schlechte Straßen, dann ist es besser, sich für 2WD zu entscheiden;
• die Wartung eines Allradantriebs ist aufgrund seines komplexen Designs und vieler verschiedener Mechanismen viel teurer;
• Allradantrieb führt neben der teuren Wartung zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und damit aufgrund von mehr laden am Motor besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, Pannen zu provozieren. Wenn Sie also ein Stadtauto mit seltenen Fahrten ins Dorf oder in die Datscha benötigen, können Sie sich für 2WD entscheiden.

»Was ist 4WD bei einem Auto und was Sie über Allradantrieb wissen müssen

4WD - was ist Allradantrieb bei einem Auto, wir verstehen

Autos sind anders. Einige wurden ausschließlich für das Fahren auf befestigten Straßen geschaffen. Andere sind für anspruchsvolleres Gelände. Es ist kein Zufall, dass die Bedienungsanleitungen für normale Autos ihre Klasse angeben - Straße. Bei Autos mit Allradantrieb ist alles viel komplizierter.

Für die Bezeichnung des Antriebs wurde die Bezeichnung der Achsfolge wie folgt übernommen. Zum Beispiel, Radformel 4X4 bezeichnet die Gesamtzahl der Antriebsräder. Als Antriebsräder werden Räder bezeichnet, die vom Motor mit Drehmoment versorgt werden. Ebenfalls Autos mit Allradantrieb bezeichnen 4WD was wörtlich Allradantrieb bedeutet.

Natürlich ist das Getriebe eines 4WD-Autos strukturell viel komplexer als ein Auto mit Front- oder Heckantrieb. Es scheint zu tun Geländewagen 4WD ist ziemlich einfach. Aber das ist nicht so.

Um das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsachsen zu verteilen, wird eine weitere Einheit benötigt - ein Verteilergetriebe. Mit seiner Hilfe wird das Drehmoment auf alle Antriebsachsen verteilt. Drehmomentverteilung ist eine Schlüsselfunktion Allradantrieb Getriebe... Gleichzeitig unterscheiden sich alle 4WD-Fahrzeuge strukturell voneinander. am häufigsten gibt es Autos mit permanentem Allradantrieb ( Vollzeit) und mit dem Plug-in ( Teilzeit). Lassen Sie uns genauer darüber sprechen.

Starrer Plug-in-Allradantrieb (Teilzeit) 4WD.

Die einfachste Lösung für ein 4WD-Fahrzeug ist die direkte Verbindung aller Antriebsachsen. Diese Art der Übertragung ist relativ einfach und zuverlässig. Das Drehmoment geht über das Getriebe zum Verteilergetriebe und von dort über die Knickgetriebe zu den Achsdifferentialen. Die Kraft des Motors wird zu nahezu gleichen Teilen direkt auf Vorder- und Hinterachse verteilt.

Als Ergebnis wird das Drehmoment sowohl an den Hinter- als auch an den Vorderrädern praktisch gleich. Diese Momentenverteilung erhöht die Geländegängigkeit deutlich. Das Auto kann erhebliche Geländebedingungen überwinden.

Um das Drehmoment zu erhöhen, wird ein zusätzliches Herunterschalten in das 4WD-Getriebe eingeführt, ein sogenannter Demultiplier. Beim Herunterschalten verliert das Auto deutlich an Geschwindigkeit, aber die Traktion auf den Rädern nimmt zu, was die Geländegängigkeit weiter erhöht. Für Fahrten auf losem Schnee sowie auf zähflüssigen Böden empfiehlt sich das Herunterschalten.

Dieses Design ist das Herzstück aller klassischen 4WD-SUVs - schwere Fahrzeuge, mit starrem Rahmenunterbau und abhängiger, oft gefederter Aufhängung mit durchgehenden Achskörpern. Das Design des klassischen 4WD SUV ist eigentlich eine Wiederholung des Designs von Autos mit Amerikanische Markierung « allgemeiner Zweck", was wörtlich bedeutete:" Auto allgemeiner Zweck". Später wurde dieser Ausdruck in den uns vertraut gewordenen "Jeep" umgewandelt.

Die gesteigerte Geländegängigkeit wird nicht nur durch den vollen 4WD-Allradantrieb mit zusätzlichem Untersetzungsgetriebe erleichtert. Die erfolgreiche Überwindung von Offroad-Bedingungen wird maßgeblich durch die gelungene Gewichtsverteilung auf die Achsen sowie einen steifen Rahmen und natürlich eine hohe und kraftvolle Federung erleichtert, bei der vertikale Bewegung beide Räder sind starr miteinander verbunden.

All dies trägt zu einer guten Offroad-Performance bei. Nutzt das Fahrzeug selbstsperrende Differenziale zwischen den Rädern, erhöht sich seine Geländegängigkeit noch mehr. Die meisten "klassischen" SUVs sind Fahrzeuge mit leistungsstarke Motoren, Hochhaus und beeindruckend Gesamtabmessungen... Solche Autos sind in der Lage, ernsthafte Offroad-Bedingungen zu überwinden, Schneeverwehungen und sogar flache Gewässer ohne starke Strömung bewegen.

Neben den bekannten Vorteilen klassische SUVs Allradantriebe haben auch eine Reihe von erheblichen Nachteilen. Der wichtigste unter ihnen ist seltsamerweise der harte Allradantrieb. Die Sache ist, dass das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen des Autos verteilt wird. Unter bestimmten Bedingungen sind die Winkelgeschwindigkeiten der Vorder- und Hinterräder nicht immer gleich

Und wenn dieser bei Fahrten auf losem Untergrund durch Radschlupf ausgeglichen wird, dann bei Fahrten auf hartem und ebenem Untergrund Straßenbelag gefährliche Fahrspuren werden in der Übertragung angezeigt. Beispielsweise treten bei Kurvenfahrten durch Reifendruckunterschiede oder ungleiche Winkelgeschwindigkeiten der Kreuzgelenke im Getriebe eines SUV Torsionsschwingungen auf, wodurch die Mechanismen leicht beschädigt werden.

Um dies zu verhindern, kann eine der Antriebsachsen, oft die vordere, vom 4WD-Getriebe getrennt werden. Wenn Sie im Gelände gefahren sind und sich für eine Asphaltstraße entscheiden, müssen Sie vor dem Befahren der Straße eine der Antriebsachsen ausschalten. Viele inländische und ausländische Modelle Um mechanische Verluste zu reduzieren, sind 4WD-SUVs mit speziellen Kupplungen ausgestattet, mit deren Hilfe die Vorderräder mit dem Getriebe verbunden werden.

Einige Modelle haben ein Vakuum oder elektromagnetischer Antrieb Radkupplungen. Aus diesem Grund heißt dieser Autotyp " Teilzeit 4WD". Erhöhter Verbrauch Kraftstoff ist ein weiterer wesentlicher Nachteil von SUVs. Schwere Rahmenkonstruktion, gusseiserne Brückenträger, große mechanische Verluste führen bei solchen Fahrzeugen zu einem erhöhten Treibstoffhunger.

Vorteile von 4WD:

• erhöhte Geländegängigkeit,
• Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs,
• starre Konstruktion.

Nachteile von 4WD:

• hoher Kraftstoffverbrauch,
• erhöhte Verlustleistung,
• die Notwendigkeit, eine der Leitachsen auszuschalten,
• hoher Schwerpunkt (Kippneigung).

Permanenter Allradantrieb (Vollzeit) 4WD.

Im Laufe der Zeit begann das progressive Design von SUVs leichteren 4WD-Automodellen zu weichen, die ebenso hervorragende Offroad-Qualitäten hatten. Im Laufe der Zeit ist die Notwendigkeit eines starren Rahmens verschwunden. EIN Radaufhängung wurde völlig unabhängig. Auch das Getriebedesign hat sich geändert. Um den 4WD-Allradantrieb anzuschließen, war es notwendig, das Auto vollständig anzuhalten, dann die Radkupplungen anzuschließen und erst dann den Brückeneinrückhebel zu bewegen.

Der permanente Allradantrieb 4WD eliminiert all diese Vorgänge vollständig, da das Drehmoment auf beide Achsen übertragen wird. Möglich wurde dies durch die Einführung eines weiteren Elements in das Getriebe – des Mittendifferenzials. Das Mittendifferenzial ähnelt dem Aufbau eines Planetenraddifferenzials.

Das Gerät ist in der Lage, das Drehmoment nach dem Prinzip des geringsten Widerstands zwischen den Achsen zu verteilen. Erfährt die Vorderachse des Fahrzeugs einen größeren Bewegungswiderstand, wird das Drehmoment automatisch auf die Hinterachse übertragen. Diese Anordnung des Getriebes ermöglichte es, das Abklemmen einer der Antriebsachsen vollständig zu vermeiden.

Das Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb ist jetzt agiler und rutschfester bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten. Im Gelände wäre der ständige Allradantrieb jedoch völlig nutzlos, denn wenn die Räder an einer der Achsen durchdrehen, bleiben die anderen stehen, da das gesamte Drehmoment auf das durchdrehende Rad übertragen wird. Um dieser Aufgabe gerecht zu werden, ist eine Mitteldifferenzialsperrensteuerung, auch genannt Differenzialsperre.

Je nach Marke und Modell des Autos kann die Differenzialsperre ein Hebel-, Vakuum- oder elektromagnetischer Antrieb sein. Dank eines ähnlichen Layouts des Allradantriebs 4WD-Getriebes wurde es möglich, es in leichteren Autos mit tragender Körper und sowohl längs als auch Queranordnung Triebwerk. Autos mit Längsmotoranordnung haben ein Getriebelayout, das in vielerlei Hinsicht den "klassischen" SUVs ähnelt.

Interessanter ist das Design mit der Queranordnung des Motors. Üblicherweise werden Getriebe, Verteilergetriebe und Vorderachsdifferenzial zu einer Einheit zusammengebaut. Der Hinterachsantrieb ist als Kegelradgetriebe, in dem sich die Elemente des Mittendifferenzials befinden. Obwohl dieses 4WD-Design das Fahrzeug schwerer macht, ist es kompakter als ähnliche Getriebetypen.

Dadurch kann sich ein 4WD-Fahrzeug auf fast jedem Untergrund gleich gut bewegen. Das Vollzeit-4WD-Design bildete die Grundlage vieler Hybrid-SUV-Modelle, die als Crossover bezeichnet werden. Im Gegensatz zu den „Klassikern“ verfügen viele Crossover-Modelle über eine tragende Karosseriestruktur und eine komplett unabhängige Federung. Gleichzeitig bewegen sie sich sowohl im dichten Stadtverkehr als auch auf leichtem Gelände. Die Hauptbedingung für das Fahren mit gesperrtem Differential (Diff-Sperre an) wird nicht empfohlen, über 60 km / h zu beschleunigen und nicht länger als 2 Stunden zu fahren.

Gleichzeitig ist die harte Differenzialsperre heute so archaisch geworden wie abhängige Federung... Zusammen mit oder anstelle eines Mittendifferenzials wird es häufig verwendet Viskosekupplung(Viskosekupplung). Das Funktionsprinzip ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Drehmomentwandler in einem Automatikgetriebe. Zwischen den fest mit dem Getriebe verbundenen Scheiben befindet sich eine spezielle Flüssigkeit.

Mit einem kleinen Unterschied in der Winkelgeschwindigkeit der Vorwärts- und Hinterachsen die Flüssigkeit lässt die Scheiben relativ zueinander gleiten. beim Durchrutschen einer der Achsen erwärmt sich die Flüssigkeit, wodurch ihre Dichte stark ansteigt. Dadurch wird das Drehmoment über das Fluid auf die stationäre Achse übertragen. Viskosekupplung ermöglicht das automatische Sperren des Mittendifferenzials in der richtige moment... Sein Nachteil ist seine Vorliebe für das Erste. Deshalb überwinde schweres Gelände für längere Zeit bei 4WD-Fahrzeugen mit Visco-Kupplung nicht zu empfehlen.

Moderne 4WD-Fahrzeuge sind mit fortschrittlicheren Schließvorrichtungen ausgestattet. Bei ihnen wird die Viskosekupplung durch eine nach dem Kupplungsprinzip arbeitende Lamellen-Reibungskupplung ersetzt. Die Kupplung wird elektronisch gesteuert. Ein elektronisches Gerät überwacht die Winkelgeschwindigkeiten der Räder und verteilt das Drehmoment auf die stehenden Räder. Im Gegensatz zu einer starren Blockierung ermöglicht ein solcher Mechanismus eine dosiertere Verteilung des Drehmoments. Dank elektronischer Steuerung sind 4WD-Fahrzeuge auch auf rutschiger Fahrbahn noch befahrbarer und stabiler geworden.

Vorteile von 4WD

• Vielseitigkeit,
• Bewegungsmöglichkeit,
• wie eine harte Oberfläche,
• und im Gelände,
• bessere Handhabung.

Nachteile von 4WD

• die Komplexität des Designs,
• eine Zunahme der Masse der Getriebeteile,
• erhöhter Kraftstoffverbrauch (für Vollzeit 4 WD mit harter Differenzialsperre).

Alles über den Variator bei Peugeot Drehmoment und Motorleistung – was ist der Unterschied Peugeot Antrieb - Aus- und Einbau Bewertung von Motoren, Motoren Motor nfu TU5JP4 1,6 l. Peugeot

Autos Offroad sind bei Autofahrern sehr gefragt. Nicht alle sind Geländefahrzeuge, aber fast jedes Allradsystem (AWD oder 4WD) ermöglicht es dem Besitzer, problemlos zu einem Picknick auf dem Land oder auf dem Land zu fahren.

Es gibt viele Arten von Systemen, fast jeder Autohersteller gibt ihnen eigene Namen:

• BMW Allradantrieb xDrive;
• Quattro-Audi;
• 4motion - Volkswagen;
• TOD (ATT) - Ssang-yong und Hyundai;
• Super Select (Einfache Auswahl) - Mitsubishi;
• Active Select - Chevrolet und andere.

Inzwischen fallen sie alle in zwei Hauptkategorien: Vollzeit- und Teilzeit-AWD.... Zur ersten Gruppe gehören Systeme, bei denen ständig der Allradantrieb beteiligt ist und das Drehmoment zu gleichen Teilen auf die Achsen aufteilt. Der Vollzeit-Allradantrieb wird von klassischen Geländefahrzeugen wie z Landrover Verteidiger, inländische Niva und Chevrolet Niva auch Autos wie der Audi A6 Quattro, BMW X5 und viele andere, aber der AWD-Antriebsstrang von Autos unterscheidet sich völlig von Offroad-Fahrzeugen.

SUVs mit permanentem Allradantrieb meistern problemlos schwieriges Gelände und Personenkraftwagen für mehr Dynamik und Handling ist permanenter Allradantrieb nötig, denn der Schlupf der Antriebsräder wird deutlich reduziert. Zwar müssen beide beim Fahren auf Asphaltstraßen mit einem hohen Kraftstoffverbrauch bezahlen, außerdem ist die Einrichtung eines permanenten Allradsystems deutlich komplizierter.

Die zweite Gruppe der Allradantriebssysteme ist Teilzeit. Eine mit einem solchen System ausgestattete Maschine in normale Bedingungen ist Mono-Antrieb, und die zweite Achse wird bei Bedarf manuell oder unter bestimmten Bedingungen automatisch zugeschaltet.
Typische Teilzeit-4x4-Fahrzeuge:

1. alle UAZ-Modelle;
2. Mitsubishi pajero mit Super Select-System;
3. Nissan Patrouille.

Diese Maschinen sind perfekt für Outdoor-Aktivitäten im Gelände. Der Fahrer schaltet selbstständig die zweite Achse in sie ein, um schwer zu passierende Stellen zu überwinden.

Das Teilzeit-AWD-System hat seine Nachteile. Einer der Hauptgründe ist, dass ein unerfahrener Fahrer die Straßensituation nicht immer richtig einschätzen und das Getriebe des Autos rechtzeitig in den Allradmodus versetzen kann. Der zweite Nachteil ist, dass man sich bei eingeschaltetem Allradantrieb nur mit geringer Geschwindigkeit bewegen kann und das Getriebe stark verschleißt. Der dritte Nachteil ist, dass das klassische manuelle Teilzeitsystem kein Mittendifferenzial hat, was das Fahrverhalten solcher Autos auf trockener Straße, insbesondere in Kurven, stark beeinträchtigt.

Automatische Allradantriebssysteme sind mit Frequenzweichen sowie Kombis mit erhöhter Geländegängigkeit ausgestattet. Sie sind nicht für das Fahren auf Winter- und Sommerstraßen gedacht, die Fähigkeiten dieser Autos reichen jedoch aus, um nicht nur auf Asphaltstraßen zu fahren. Allradantrieb wird in ihnen mit einer Viskosekupplung, einem Torsen-Sperrdifferenzial oder einer Mehrscheiben-Reibungskupplung realisiert.

4 Bewegung

Eines der bekanntesten AWD-Automatikgetriebe ist das 4motion von Volkswagen. Es besteht aus folgenden Knoten:

• Kupplung;
• Getriebe;
• Hauptgetriebe der Vorder- und Hinterachse;
• Querachsdifferentiale der Vorder- und Hinterachse;
• Haldex-Mehrscheiben-Reibungskupplung;
• Halbachsen.

Unter normalen Bedingungen werden 90 % des Drehmoments auf die Vorderachse übertragen. Wenn die Vorderräder durchdrehen, sendet das Steuergerät ein Signal, die Kupplung wird geschlossen und das Drehmoment an der Hinterachse aufgebracht. Sein Wert ist nicht konstant. Das Drehmomentverhältnis von Vorder- und Hinterachse beim 4motion AWD-Getriebe lässt sich von 90:10 bis 60:40 variieren.

TOD Allradantriebssystem

AWD-Getriebe Torque-on-Demand, kurz TOD, gehört zur Kategorie der Vollzeit-AWD, die die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen auf variabler Basis anwendet. Die Hinterachse im TOD-System ist fest verbunden, die Vorderachse ist über eine Lamellenscheibe verbunden Reibungskupplung automatisch oder zwangsweise über einen Schalter.

V automatischer Modus, die für TOD die wichtigste ist, wird das Drehmoment zwischen den Achsen (vorne und hinten) in Verhältnissen von 0: 100 bis 50: 50 umverteilt, alles hängt von den verschiedenen Straßenbedingungen ab. Bevor Sie schwieriges Gelände überwinden, empfiehlt der Hersteller, die Vorderachse zwangsweise zu verbinden und dadurch das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen zu verteilen.

Ähnlich angeordnet intelligentes System xDrive in BMW-Autos funktioniert hingegen vollautomatisch, und das Drehmomentverhältnis zwischen den Achsen beträgt 0:100 bis 40:60.

Allradantrieb Quattro

Das in Audi-Fahrzeugen verwendete Quattro AWD-System gehört ebenfalls zur Kategorie der Vollzeit-AWD. Die Rolle des Mittendifferenzials übernimmt in der neuesten, vierten Generation des Quattro-Getriebes ein selbstsperrendes asymmetrisches Differenzial mit Hohlrädern. V normale Bedingungen, an die Vorderachse leitet es 40 % der Kraft und die restlichen 60 nach hinten. Wenn die Räder durchdrehen, wird das meiste Drehmoment auf die griffigste Achse übertragen. Dabei können bis zu 70 % auf die Vorderräder und bis zu 85 % auf die Hinterräder übertragen werden.

Wofür soll man sich entscheiden?

Die Frage, welches Allradsystem besser ist, quält viele Autofahrer. Viele werden überrascht sein, aber es ist unmöglich, sie aufgrund der Unrichtigkeit der Formulierung selbst zu beantworten. Wir können das sagen Besser passen in einer bestimmten Situation, aber nicht im Allgemeinen.

Immerhin zeigt ein Mitsubishi Pajero mit zeitweisem Super-Select-Allradantrieb als exzellentes SUV auf asphaltierter Straße ein sehr mittelmäßiges Fahrverhalten fast aller „Jeeps“. Ebenso gut wie Audi allroad mit einem AWD-Getriebe Quattro, das sich perfekt auf der Autobahn verhält und auf einer gerollten Schotterstraße fahren kann, wird es unter den Bedingungen Kareliens völlig kraftlos sein.

Bei der Auswahl ist es notwendig, die Unterschiede der Allradantriebssysteme zu berücksichtigen und zu verstehen, warum das Auto gekauft wird. In diesem Fall erhält der Käufer genau das, was er braucht - entweder ein geräumiges Familienauto, in dem Sie sogar ans Meer, sogar aufs Land, oder einen SUV, der die sibirische Taiga erobern kann.

Viele Autobesitzer verstehen immer noch nicht, was verschlüsselte Laufwerkstypen bedeuten, was nicht verwunderlich ist, da es sich um englische Abkürzungen handelt. Lassen Sie uns daher sofort die Situation klären: RWD - Hinterradantrieb - Hinterradantrieb; FWD - Frontantrieb - Frontantrieb; 4WD - Allradantrieb - Allradantrieb ("4x4"); AWD - Alle (in einigen Quellen automatisch) Radantrieb - automatischer Antrieb auf allen Rädern. So zeichnen sich die vorletzte und letzte Position durch Allradantrieb aus, jedoch mit eigenen individuellen Eigenschaften.

Die Erfahrung zeigt: Sie sollten sich bei der Verkehrssicherheit nicht von Kriterien wie beispielsweise dem Kraftstoffverbrauch oder dem Pkw-Gewicht leiten lassen. Obwohl selbst der coolste Jeep nicht gegen Kontrollverlust versichert ist, entscheiden Sie beim Kauf von Ausrüstung, warum Sie sie brauchen und messen Sie Ihr Können mit dem Stil des zukünftigen Fahrens.

Wenn Sie studiert haben technische Eigenschaften, zweifeln Sie immer noch, zögern Sie nicht, sich von Spezialisten beraten zu lassen und sie für alle Fälle ausführlich zum AWD-Antrieb zu befragen: Was ist das für ein Getriebe?

Arten von Autoantrieben

Schauen wir uns jeden Antriebstyp genauer an und analysieren die Vor- und Nachteile.

RWD

Durch den Einsatz eines solchen Antriebs ergeben sich folgende Vorteile:

1. Leichtes Drehen durch kleinen Radius. Dies wird dadurch erreicht, dass die Vorderräder nicht durch ein komplexes Antriebsachssystem begrenzt werden.
2. Auch bei der Rückseite Einzelradaufhängung das Auto braucht keine Gleichlaufgelenke zu installieren.
3. Ein kontrollierter Drift, der durch Drehen des Lenkrads in seine Richtung und Anpassen der Geschwindigkeit schnell lokalisiert werden kann.
4. Leicht Lenkung aufgrund des Fehlens von Reaktionsmomenten.
5. Gute Beschleunigungsdynamik und sicheres Klettern.
6. Es wird von rücksichtslosen Fahrern, Fans des Nachbrenners, geschätzt.
7. Optimale Gewichtsbalance.

Beim Autofahren die Masse Fahrzeug von RWD portiert nach Hinterräder, wodurch das Auto mehr Grip bekommt und die Beschleunigungsdynamik verbessert wird

Leider gibt es neben den Vorteilen auch Nachteile. Es gibt weniger davon, aber sie sind inkommensurabel bedeutsamer:

1. Fehlende Kontrollierbarkeit auf Problemstraße... Dies ist besonders auf Eis und nassen Böden zu spüren. Um die Steuerung zu optimieren, ist mehr Installation erforderlich. progressive Systeme Stabilisierung und Griffkontrolle. Dieses Problem kann teilweise durch teuren Profilgummi verbessert werden.
2. RWD-Maschinen kosten in der Regel ein Vielfaches mehr als ihre Gegenstücke mit Frontantrieb. Dieses Paradox ist auf den komplizierten Aufbau des Getriebes und teure Fahrwerksteile zurückzuführen. Dies ist ein wichtiger Faktor, der bei der Kaufentscheidung berücksichtigt werden sollte.
3. Eine Tendenz zum Driften. Die Vorderräder verursachen bei Kurvenfahrten einen erhöhten Widerstand, den der Hinterradantrieb nicht bewältigen kann; Das Ergebnis ist ein Rutschen, das ein Rutschen verursacht.
4. Ausbrennen von Kraftstoff. Ein seltener Vertreter der RWD-Familie kann sich rühmen, dass er selbst auf der Autobahn weniger als 10 Liter auf 100 Kilometer "frisst".
5. Die Antriebsschaltung ist ziemlich umständlich und erzeugt gewisse Traktions- und Leistungsverluste.

Typische Vertreter: BMW 3er E30, Cadillac cts, Chevrolet SS und Camaro, Dodge Challenger, Charger und Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang und Sierra, Hyundai-Genese, Jaguar S-Typ, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-Klasse W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

FWD

Der Frontantrieb zeichnet sich zunächst durch einen Widerstand gegen Untersteuern aus: Beim Durchdrehen der Räder neigen sie aufgrund ihrer Eigentraktion dazu, in ihre Ausgangsposition zurückzukehren. Diese Eigenschaft gilt als Zeichen der Fahrzeugsicherheit und als günstige Voraussetzung für einen durchschnittlichen Fahrer.

Ein FWD-Fahrzeug wiegt 3-5% weniger als ein RWD-Fahrzeug

Ein Auto mit dieser Antriebsart ist in der globalen Automobilindustrie am weitesten verbreitet. Er besetzt seit einiger Zeit die Nische der sparsamsten und relativ preiswerten Personenkraftwagen. Berechnet: Kosten, Gewicht und „Appetit“ sind viel geringer als bei Heckantrieb. Auf dem Förderband ist es einfacher, die Einheit „Motor + Frontantrieb“ zu montieren und einfach unter die Motorhaube zu stecken, während die Hinterachse einen technologischen Tunnel im Wagenboden erfordert und vieles mehr. Daher wird bei mittelgroßen „Autos“ (insbesondere Mini-Jeeps und SUVs) nur Frontantrieb verbaut. Diese Option ist ideal für diejenigen, die es vorziehen, herumzureisen Siedlungen, manchmal an ihre Grenzen stoßen. Aber auch außerhalb der Stadt wird meist auf ebener Fahrbahn mit leichten Beschädigungen gefahren. Frontgetriebene Fahrzeuge meistern eine solche unkomplizierte Mission ohne große Schwierigkeiten.

1. Kompaktheit.
2. Relativ hohe Geländegängigkeit.
3. Beste Lenkeffizienz.

1. Mangelnde Manövrierfähigkeit.
2. Häufiges Durchrutschen der Vorderräder bei abruptem Anfahren.
3. Dadurch starre Befestigung des Motors - spürbare Vibration.
4. Leistungsbegrenzung ( Triebwerk mehr als 200 Liter. mit. verschleißt das Chassis und beeinträchtigt das Fahrverhalten).

Es ist wichtig! Die Interpretation des „F“ in der Abkürzung FWD als Full („full“) oder Four („four“) ist irrtümlich, völlig falsch und verwirrt die Einordnung.

Vertreter: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet-Impalas, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi lancer, VW-Golf.

4WD

Der permanente Allradantrieb setzt eine permanente Verbindung aller Räder über ein mehrstufiges Getriebe mit einem Motor voraus. Dazu dient das Mittendifferenzial. So ist der VAZ-2121 mit seiner Zwangsblockierung ausgestattet, die den "Niva" Geländefahrzeugen mit angeschlossenem Allradantrieb ebenbürtig macht.

Mit dem "4x4"-Format können Sie die Rotationsverteilung zwischen den Rädern anpassen - einige Modelle haben die Möglichkeit, das Drehmoment an der Vorderachse abzuschalten (UAZ, Mitsubishi Pajero). Es ist jedoch zu bedenken, dass in den letzten Jahren Allradantrieb mit Ein-Aus-Funktion Fertigungsanlagen äußerst selten sind, da sich diese Option als ineffektiv und teuer erwiesen hat.

Bei vielen Fahrzeugen mit Allradantrieb ist eine unabhängige Wahl der Kraftverteilung zwischen vier Rädern vorgesehen.

Ich muss sagen, dass das Verteilergetriebe nach und nach zur Seltenheit wird. An die Stelle der Mechanik tritt die Kybernetik, die selbstständig den Drehvorgang der Pisten überwacht und die optimale Betriebsart des Getriebes beibehält. Wie dem auch sei, traditionelle Schemata, bei denen der Fahrer auf Wunsch eine Traktionsrückschaltung einschalten kann, wenn langsame Geschwindigkeit und erhöhte Drehzahl Kurbelwelle, noch gefunden. Dies ist eine sehr gute Hilfe in einer kritischen Situation, zum Beispiel wenn das Fahrzeug im Schnee stecken bleibt oder beim Pflügen.

Praktisch, wenn es bei Bedarf möglich ist, 2H zuzuschalten - Einachsgetriebe, das als klassischer Hinterradantrieb fungiert. Wenn dies nicht ausreicht, wechseln Sie auf 4H und überwinden Sie Hindernisse reibungslos. aber Hauptmerkmal, die 4WD von anderen Laufwerken unterscheidet, ist ein besonderer technologischer Modus - 4L ( niedriger Gang). Damit sind 4 Räder komplett blockiert und rotieren mit der gleichen Frequenz. Für die Stadt ist das erwähnte Regime nutzlos, aber für eine tiefe Schneewehe oder ein Moor - genau richtig! Nettoleistung der Motor, der an beiden Achsen zu gleichen Teilen versorgt wird, zieht sich ohne zu rutschen aus der zähflüssigen und losen Masse heraus.

Vertreter: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery tiggo, Daewoo Winstorm, Reise ausweichen, Fiat Verteidiger, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Kreuzer, Landrover.

AWD

Dieses Know-how hat vor allem bei Frequenzweichen Anwendung gefunden. Sein Prinzip ist, dass die Antriebswelle die Vorderachse dreht und erst bei nicht ausreichender Traktion gibt die Elektronik den Befehl zum Starten der Hinterachse. Die Schubverteilung beträgt ca. 60 % vorne und 40 % hinten. Aber es gibt Ausnahmen: Bei Audi und Subaru wird der Aufwand halbiert.

AWD erzeugt im Vergleich zu 4WD weniger Drehmoment. Darüber hinaus hat der Allradantrieb nicht die Möglichkeit, eine Übertragung mit niedrigem Drehmoment zu aktivieren (es gibt keinen Teiler-Teiler).

Der automatisch eingreifende Allradantrieb wird am häufigsten in modernen Frequenzweichen verwendet.

Wenn wir jedoch über AWD und 4WD sprechen, verstehen wir, dass nominell mechanische Rotationsenergie hier und da entlang aller 4 Steigungen verteilt wird. Der Fairness halber sei darauf hingewiesen: In einigen Teilen der Welt sind diese beiden Bezeichnungen im Allgemeinen identisch. Sie vernachlässigen die Tatsache, dass der AWD mit einer speziellen Bedieneinheit ausgestattet ist, die sich in der Mitte des Autos befindet. Er verteilt die Leistung auf beide Brücken nach eigenem Ermessen, dh nach eigenem Ermessen. Eine solche funktionale Selektivität optimiert den Beschleunigungsvorgang, strebt eine sparsame Fahrweise an, bei Eis- oder Matschfahrten sind jedoch unfreiwillige Drifts zu beobachten. Im Allgemeinen müssen Sie sich an die Arbeit von AWD gewöhnen, Sie müssen lernen, sie zu fühlen und die Aktivitätsphasen vorherzusagen, aber dies erfordert Zeit und Geduld.

Das soll nicht heißen, dass das AWD-Getriebe beim Einfahren sicherer ist Winterzeit... Experten warnen in diesem Zusammenhang: Beim Bremsen oder in verschneiten, eisigen Kurven bringt der Allradantrieb im Großen und Ganzen keine Vorteile. Es hilft nur in manchen Momenten, Stabilität zu bewahren und schafft die Illusion von Sicherheit.

Nehmen wir an, Sie fahren ruhig auf einer nassen, rutschigen Oberfläche. Offensichtlich in solchen Straßenzustand das auto ist frontantrieb. Doch dann gerät das Auto in eine problematische Kurve. In diesem Moment reagiert das Getriebe auf eine Situationsänderung und das Auto gerät ins Schleudern. Auch der Fahrer muss in dieser Situation wiederum Zeit haben, auf diese plötzliche „Überraschung“ zu reagieren, sonst lässt sich der Unfall nicht vermeiden.

Vertreter: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Der Unterschied zwischen 4WD und AWD

Im Allgemeinen sorgt AWD für einen automatisch zugeschalteten Allradantrieb, und bei 4WD ist er entweder permanent oder manuell verbunden und getrennt. Übrigens wird in der Automathematik manchmal die noch nicht vollständig etablierte Terminologie verletzt, was den Verbraucher zusätzlich verwirrt. Zum Beispiel wurden Ford Tempo und Subaru Justy einst als Autos mit Allradantrieb auf dem Markt "beworben", obwohl die Einstellung der Funktion der Antriebsachsen tatsächlich im manuellen Modus durchgeführt wurde. In der Weltpraxis gibt es aber auch so ein Konzept wie „auf Wunsch Allradantrieb“, d.h. ein bei Bedarf zugeschalteter Allradantrieb. Daraus geht nicht hervor, wer dieses System steuert - eine Person oder eine Robotik. Schuld an einer solchen "Vinaigrette" sind so oder so vor allem die verantwortungslosen Medien, die Versäumnisse bei der Veröffentlichung von Autokritiken, Preislisten und Pressemitteilungen zulassen, sowie Internet-Texter, die im Streben nach Einzigartigkeit freiwillig Informationen verzerren.

Part-Time 4WD erschien zuerst und ist das einfachste und meiste zuverlässiger Typ Allradantrieb

Zuvor waren Autos überwiegend Monoantrieb, mit einem hinteren (seltener - vorderen) führenden Paar. Anschließend wurden Muster mit einem Verteilergetriebe ("Dispenser") erstellt. Dadurch wurde die Schubkraft in dem von den Konstrukteuren festgelegten Verhältnis zwischen den Achsen verteilt. So entstanden die ersten Geländewagen. Später wurden eine Reihe von Versionen des Allradantriebsgetriebes erfunden:

• Teilzeit 4WD - teilweiser Allradantrieb. Dieser Systemtyp ist nur kurzzeitig zu verwenden, da auf trockenen harten Straßen ein erhöhter Verschleiß und Ausfall beobachtet werden.
• Full-Time 4WD ist ein vollständig nicht trennbares Laufwerk. Das Drehmoment wird kontinuierlich in einem konstanten Verhältnis zwischen den Achsen verteilt. Ein Auto in diesem Fahrmodus bewegt sich in beliebigem Terrain jedoch wirklich zu erreichen Offroad-Qualitäten es ist mit einem starren Blockierzentrum und Querachsdifferentialen ausgestattet.
• AWD - Allradantrieb im Automatikmodus. Ein Computer oder eine Viskosekupplung ermittelt selbstständig das Radschlupfmoment und koppelt zusätzlich die zweite Achse.

Was ist in verschiedenen Situationen besser

AWD oder 4WD, FWD oder RWD? Aufgrund der Tatsache, dass viele verloren gehen, das Auto mit welchem ​​Getriebe zu kaufen, ebbt die Kontroverse unter Autofahrern nicht ab, welche Antriebsart heute am relevantesten ist. Analysten zu diesem Thema haben auch viele Kopien gebrochen ... Schauen wir uns dieses Problem an.

An erster Stelle bei der Auswahl eines Produkts steht die Korrelation der Kosten mit dem finanziellen Potenzial des Käufers. Zum zweiten - seine Geschmackspräferenzen. Zum dritten - die Besonderheiten des Wohnortes und der Lebensweise.

Wenn es um häufiges Fahren im Gelände geht, empfiehlt es sich, Autos mit 4WD-Antrieb zu wählen, in der Stadt reicht FWD völlig aus

Für Südländer sind 4WD und AWD grundsätzlich nicht relevant, vor allem wenn man bedenkt, dass sie teurer sind und mehr Kraftstoff verbrauchen. Es reicht ihnen, einen Frontantrieb oder sogar einen Heckantrieb mit hochwertigem . zu kaufen Winterreifen... Auf jeden Fall wird es rational, sachlich sein.

Auf der mittleren Spur mit milden Wintern ist FWD am besten geeignet. Sein Vorteil in der kalten Jahreszeit ist, dass Vorderachse die größte Masse der Autos ist konzentriert (Getriebe, Motor, Federung). Dadurch haben die vorderen Rampen im Gegensatz zum Heckantrieb eine optimale Traktion.

Für bergiges, sandiges Gelände, Sümpfe, Schneeverwehungen ist 4WD definitiv erforderlich. AWD ist auch für den Offroad-Einsatz ausgelegt, aber befahrbarer. An steilen Hängen und unwegsamem Schlamm ist es nicht geeignet - es zieht nicht. Darüber hinaus haben Autos mit Allradantrieb einen etwas niedrigeren Bodenfreiheit statt vollwertiger Allradantrieb, die als 4WD gelten. Daher sollten Sie mit Allradantrieb nicht das Schicksal herausfordern und über steinige Pfade oder Waldhügel und Gräben fahren.Unsichtbar für Kameras Nanofilm auf Zahlen Bußgelder für das Überqueren der Stopplinie und Geschwindigkeitsüberschreitungen werden Sie nicht mehr stören!

Für die sogenannten "klassischen" VAZ-Autos wurde ein Heckantrieb vorgesehen

Grundsätzlich wird die Bevölkerung Eigentümer des Fahrzeugs, um es zur Arbeit und nach Hause zu fahren. Die ausgewogenste Option für diesen Zweck ist ein Frontantrieb Kleinwagen... Fakt ist, dass der Frontantrieb im Vergleich zur schwereren Allradversion deutlich Kraftstoff spart.

Derzeit besteht die Tendenz, RWD schrittweise aufzugeben, was nicht verwunderlich ist, da dies ein Trend des letzten Jahrhunderts ist. Bis heute ist er hauptsächlich bei Autos geblieben und leistungsstarke Limousinen... Und im letzteren Fall ist dies eine Hommage an Tradition und neue Mode und keine Notwendigkeit, da nur mit Heckantrieb Volldrift ist möglich. Super-SUVs mit Hinterradantrieb (insbesondere der 4 Runner und Tahoe) sind ebenfalls eher eine Ausnahme von der Regel, um die Fähigkeiten des Modells zu maximieren. Andere Fahrzeuge mit Heckantrieb (zB Pickups) werden für den Transport von Gütern geschaffen. Und der Großteil der geländegängigen Fahrzeuge ist mit einem 4x4-Antrieb für maximale Leistung und Drehmoment. AWD fungiert hier gewissermaßen als universelle Entwicklung.

Nicht lange in Google graben fand ich:

zitieren:
Wie funktioniert der Allradantrieb

Hersteller nennen Allrad-Versionen ihrer Fahrzeuge verschiedene Wege, aber in der Praxis gibt es nur vier Arten von Allradantriebssystemen:

Voll Antriebsteil-Zeit

Permanenter Allradantrieb

Automatischer Allradantrieb

Multi-Mode-Allradantrieb
Allradantrieb in Teilzeit

Teilzeit 4wd, aus dem Englischen. "Teilzeit" - Teilzeitarbeit. Also Allradantrieb für den temporären Einsatz. Beim Fahren auf befestigten Straßen wird die gesamte Traktion auf nur eine Achse übertragen, in der Regel die Hinterachse. Die zweite Achse wird vom Fahrer über einen Hebel oder einen Knopf verbunden.

Teilzeit-Allradfahrzeugen fehlt ein Mitteldifferential, das es den Kardanwellen ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, wenn sich das Auto dreht. Bei eingeschaltetem Allradantrieb vorne und hinten Kardanwellen durch das Verteilergetriebe sind starr miteinander verbunden und rotieren mit gleicher Drehzahl. Bei Kurvenfahrten legen die Vorderräder des Autos eine längere Strecke zurück als die Hinterräder.

Abbildung: Teilzeit-Allradaufzug

Beim Zuschalten des Allradantriebs und dem Versuch, das Auto zu wenden, entstehen Spannungen im Getriebe, die nur durch Radschlupf am Boden geschwächt werden können. Daher ist der Einsatz eines solchen Allradantriebs auf Bereiche mit sehr geringer Haftung (Schlamm, Schnee, Eis, Sand) beschränkt. Auf trockener asphaltierter Straße können sich die Räder sehr schwer drehen, die Reifen verschleißen, im Getriebe treten starke Belastungen auf, die zu schweren Schäden führen können.

Beachtung! Der SelecTrac-Getriebewahlschalter "Part-time 4wd" des Jeep Cherokee bedeutet eine Mittendifferenzialsperre. SelecTrac-Getriebetyp - Multi-Mode-Allradantrieb.
permanenter Allradantrieb

Englisch. Vollzeit 4wd, permanent 4wd, permanent engagiert 4wd. Ein System, bei dem die Kraft des Motors konstant auf alle Räder übertragen wird. Dieses Getriebe ist mit einem Mittendifferenzial ausgestattet, das die Vorder- und Hinterräder abwechselnd unterschiedliche Distanzen zurücklegen. Auf einem solchen Auto können Sie sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände im Allradmodus bewegen. Bei schwierigen Straßenverhältnissen kann das Mittendifferenzial gesperrt werden. In diesem Fall wird die Arbeit des Allradantriebs ähnlich wie bei Part-Time 4wd, d.h. starre, gleichmäßige Schubverteilung zwischen den Achsen. Bei manchen Systemen wird die Mittendifferenzialsperre vom Fahrer zwangsweise aktiviert, bei anderen wird die Mittendifferenzialsperre bei Schlupf oder der Gefahr durchdrehender Räder automatisch gesperrt. Zum Blockieren kann z.B. verwendet werden: Differenzial Torsen, Viskosekupplung, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung usw.

In den letzten Jahrzehnten wurde angewendet elektronisches System Traktionskontrolle an allen vier Rädern, entwickelt um mechanische Blockierung Differentiale. Ein solches System bremst die durchdrehenden Räder ab und verteilt so Zugkraft Räder mit besserem Grip (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Entdeckung II). Beim Fahren unter ernsthaften Geländebedingungen ist ein solches elektronisches System jedoch nicht wirksam.
automatischer Allradantrieb

Englisch. automatischer Allradantrieb, On-Demand-Allradantrieb. Bei einem solchen System wird unter normalen Straßenbedingungen nur eine Achse angetrieben. Allradantrieb wird bei Bedarf zugeschaltet. Dies geschieht in der Regel bei Radschlupf und sobald der Schlupf beseitigt ist, wird der Allradantrieb abgeschaltet. Zur Verbindung der zweiten Achse kann eine Visco-Kupplung oder eine von einer Hydraulikpumpe angetriebene Lamellenkupplung verwendet werden, die bei auftretenden Drehzahlunterschieden zwischen Vorder- und Hinterachse selbsthemmend ist; oder eine Lamellenkupplung mit elektronische Steuerung Beleginformationen erhalten von ABS-Sensoren und Auffangen des geringsten Unterschieds in den Drehzahlen der Vorder- und Hinterachse.

T. N. Präventivsystem Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb ist in der Lage, anhand verschiedener Sensoren (Beschleunigung, Grad der Gaspedalbetätigung usw.) die Möglichkeit des Schlupfes und die Notwendigkeit des Zuschaltens des Allradantriebs zu ermitteln, bevor die Antriebsräder durchdrehen.
Multi-Mode-Allradantrieb

Englisch. Wählbar 4wd. Eine andere Kategorie ist Mitsubishi-Autos Pajero ( Super Übertragung Wählen Sie 4wd) und Jeep Grand Cherookee (SelecTrac-Getriebe), Nissan Pfadfinder(All-mode 4wd) mit ihrem selektiven Getriebe, das als permanenter Allradantrieb (automatisches Einkuppeln im Fall des Nissan Pathfinder) mit der Möglichkeit der Zwangsabschaltung der Vorderachse bezeichnet werden kann.

In Pajero können Sie beispielsweise einen der folgenden Modi auswählen: 2wd, 4wd mit automatische Sperrung Mitteldifferenzial (ähnlich Full-Time 4wd), Allrad mit hart gesperrtem Differential (ähnlich Teil-Time 4wd) und niedrigem Gang (Low Range Part-Time 4wd).