Renault Kangoo 1 4 Motorleistungsabfall. Renault Kangoo I - klarer Verstand

Renault Kangoo ist ein multifunktionaler Kompaktvan vom Typ „Ferse“, dessen Produktion 1998 begann. Es ist derzeit in mehreren Versionen (Passagier- und Cargo-, 2-, 3- und 4-Türer) mit Allradantrieb und Frontantrieb erhältlich. Das Modell wird in den Fabriken der französischen Marke in der Türkei, Argentinien und Frankreich produziert.

Renault Kengo hat eine der höchsten Sicherheitsbewertungen - 4 EuroNCAP-Sterne. Das Modell verfügt über eine der längsten Federungen und geräumigen Kabinen seiner Klasse, was für beste Geräumigkeitswerte sorgt. Neben anderen Vorteilen des Modells sind der hohe Wirkungsgrad und die gute Dynamik hervorzuheben.

Video-Testfahrt Renault Kangoo

Modellgeschichte und Zweck

1. Generation

Die Geschichte des Renault Kangoo begann 1997. Auf der Messe in Genf präsentierte der französische Autobauer einen futuristischen Prototypen des Pangaea. Ein Jahr später erschien die Serienversion des Autos. Renault Kengo unterschied sich im Design praktisch nicht von der Konzeptversion. Konstruktiv waren sie jedoch anders. Die Karosserieform des Autos ähnelte einer typischen "Ferse".

Zunächst wurde das Auto ausschließlich mit einer Schiebetür hinten angeboten. 1998 erschienen Versionen mit Schiebetüren auf beiden Seiten. Diese Entscheidung war ein einzigartiges Merkmal des Renault Kangoo, und in Bezug auf die Popularität übertraf das Modell sogar Minibusse und Minivans in Europa.

Im Jahr 2001 führten die Franzosen ein Facelifting des Renault Kangoo durch und fügten der Produktlinie eine Allradversion des Trekka (Pampa) hinzu. Mit dieser Möglichkeit konnten sich damals nur wenige "Klassenkameraden" rühmen. Die All-Terrain-Version verfügte über schwarze Kunststoffblenden, getönte Scheinwerfer und eine erhöhte Bodenfreiheit.

Auch das Aussehen des Modells hat sich verändert. Motorhaube, Frontstoßstange, Kühlergrill und Scheinwerfer wurden neu gestaltet. Der Kunststoff für das Auto wurde hochwertiger gewählt und die Geräuschdämmung verbessert.

Für die Russen wurde das Modell mit 2 Motoren angeboten: einem 1,4-Liter-Benziner (75 PS) und einem 1,5-Liter-Turbodiesel (68 PS). Allradversionen wurden nicht nach Russland geliefert.

Trotz seiner unglaublichen Popularität hatte Renault Kengo I eine Reihe von Nachteilen:

• Modelle der ersten Produktionsjahre waren korrosionsanfällig;
• die hinteren Türschlösser und der Schiebetürmechanismus reichten für 1-2 Jahre Arbeit;
• das Kühlsystem hat seine Dichtheit verloren;
• die Getriebelagerung war zu weich und äußerte sich in einem großen Weg des Getriebehebels mit zunehmendem Gas;
• Buchsen und Stabilisatorstreben und Kugelgelenke der Hebel waren schnell abgenutzt;
• es gab regelmäßig Probleme mit der Verkabelung (Kontakt verschwunden, Störungsanzeigen leuchteten auf);
• Plastik in der Kabine fing schnell an zu knarren.

Die Serienproduktion des ersten Renault Kangoo endete 2007, aber den Russen wurde das Modell bis 2010 angeboten.

2. Generation

2008 fand die Premiere des Renault Kengo der zweiten Generation statt. Das Auto wurde in 4 Modifikationen produziert: Compact, Van, Van Maxi und Van Maxi Crew Van, die sich in der Tragfähigkeit (500-800 kg) unterscheiden. Äußere Transformationen waren im Gesicht. Die Karosserie des Modells ist länger geworden und die Frontpartie hat einen futuristischen Look (einige Elemente wurden von Renault Megan übernommen). Im Inneren gibt es neue Verkleidungsmaterialien, eine aktualisierte Klimaanlage und ein neu gestaltetes Armaturenbrett.

Ein Jahr später stellten die Franzosen den elektrischen Renault Kangoo Z.E vor, der sich nur strukturell vom Original unterschied.

Im Jahr 2013 wurde das Auto aktualisiert. Zu den wichtigsten Änderungen zählen eine neue Frontpartie, ein separates Display für die Klimatisierung, eine verbesserte Geräuschdämmung und Luftdichtheit sowie ein neues Lenkrad. Ergänzt wurde die Aggregatereihe durch einen Diesel der Energy-Familie und einen leistungsstarken Benziner. Das Äußere des Modells hat eine selbstbewusste und kraftvolle Ausstattung erworben. Anstelle von abgerundeten Linien erschienen mehr "muskuläre" Linien. Das Markenlogo ist sichtbarer geworden. Vor dem Hintergrund des schwarzen Kühlergrills stach es besonders hervor. Die große, abgerundete Kapuze gab dem Image zusätzliches Vertrauen. Für Russen wurde das Modell in 2 Ausstattungsvarianten (Authentique und Expression) angeboten.

Renault Kengo Autos gehören zu den meistverkauften Autos in Russland. Besonders beliebt ist das Modell bei kleinen und mittelständischen Unternehmen, bei Privatunternehmern und Handelsvertretern. Der komfortable und geräumige Innenraum ermöglicht es Ihnen, Waren über weite Strecken zu transportieren oder eine große Familie bequem mit in die Stadt zu nehmen. Dank seiner hohen Funktionalität und Zuverlässigkeit kann der Renault Kangoo mit minimalen Kosten für verschiedene Zwecke verwendet werden.

Technische Eigenschaften

Maße:

• Länge - 4213 mm;
• Breite - 2138 mm;
• Höhe - 1803 mm;
• Radstand - 2697 mm;
• Bodenfreiheit - 158 mm;
• Heckfachbreite - 1105 mm;
• Ladehöhe - 1115 mm;
• Ladelänge - 611 mm.

Dynamische Eigenschaften:

• Höchstgeschwindigkeit - 158 km / h;
• Beschleunigungszeit auf 100 km/h - 16 Sek.

Masseeigenschaften:

• Leergewicht - 1155 kg;
• zulässiges Gesamtgewicht - 1665 kg.

Kraftstoffverbrauch Renault Kengo (Benzin- und Dieselversion):

• Stadtzyklus - 10,6 und 5,9 l / 100 km;
• gemischter Zyklus - 7,9 und 5,3 l / 100 km;
• außerstädtischer Zyklus - 6,3 und 5,0 l / 100 km;

Tankinhalt - 50 Liter.

Motor

Auf dem russischen Markt wird das Auto mit 2 Arten von Kraftwerken angeboten:

1. Ottomotor mit Quereinspritzung:

• Volumen - 1,6 l;
• Nennleistung - 75 (102) kW (PS);
• maximales Drehmoment - 145 Nm;
• Anzahl der Zylinder - 4 (Reihenanordnung);
• Anzahl der Ventile - 16;
• Injektionsart - Mehrpunkt;
• Reichweite bei vollem Tank - 759 km (Spur).

2. Dieselaggregat dCi mit Turboaufladung:

• Volumen - 1,5 l;
• Nennleistung - 63 (86) kW (PS);
• maximales Drehmoment - 200 Nm;
• Anzahl der Zylinder - 4 (Reihenanordnung).
• Anzahl Ventile - 8.
• Einspritztyp - Common Rail;
• Reichweite bei vollem Tank - 1132 km (Spur).

Die Motoren befinden sich quer im Vorderwagen und entsprechen der Umweltnorm "Euro-4".

Gerät

Renault Kengo wurde als multifunktionales und unermüdliches Auto konzipiert. Die Priorität für ihn war die Steigerung der Produktivität, daher waren alle strukturellen Elemente darauf ausgerichtet, dieses Ziel zu erreichen. Das Layout des Autos ist recht einfach und stilvoll zugleich. Das Auto zeichnet sich durch eine durchdachte Raumorganisation aus: ein hoher Gepäckraum mit Befestigungsringen, versteckte und geräumige Ablagen und Nischen, die Möglichkeit, den Kofferraum ohne Werkzeug zu verwandeln.

Der Salon Renault Kangoo ist so konzipiert, dass er allen Passagieren maximalen Komfort und Komfort bietet. Die seitlichen Schiebetüren erleichtern den Einstieg ins Auto. Die Rücksitzbank lässt sich komplett oder um ein Drittel umklappen. Auf Wunsch wird der Gepäckraum mit einer Ablage verschlossen, um seinen Inhalt vor Fremden zu verbergen. Auch im Kofferraum befindet sich ein Sicherheitsnetz, mit dem Sie die transportierten Gegenstände zuverlässig fixieren und vor dem Verrutschen bewahren können. Diese Anordnung ermöglicht den Transport großer Lasten. Der Kofferraum selbst fasst 660 Liter (bei umgeklappten Sitzen - 2600 Liter).

Das Modell gilt als einer der Spitzenreiter in Sachen Sicherheit und verfügt über 3-Punkt-Sicherheitsgurte, 2 Frontairbags. Bei einem Unfall wird übermäßiger Druck auf Brust und Kopf durch ein spezielles System verhindert. Der Bedienkomfort wird durch ein großes Werkzeugarsenal erreicht: Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, beide Türen sind verschiebbar, ein Panoramaspiegel und eine große Windschutzscheibe sorgen für eine gute Sicht und viele Fächer lassen einen nicht daran denken, wo man Dinge hinstellen soll .

Der Renault Kengo der zweiten Generation basierte auf der Nissan C-Plattform, die für die Produktion von Klasse-C-Fahrzeugen verwendet wurde (Renault Scenic und Renault Fluence wurden darauf gebaut). Vorn kommt eine MacPherson-Einzelradaufhängung zum Einsatz, hinten eine H-förmige Achse mit programmierter Verformung. Es ist mit Schraubenfedern verbunden und zusätzlich verstärkt. Mit diesem Design können Sie beeindruckende Lasten transportieren und sich ohne Angst auf Landstraßen bewegen.

Die im Renault Kangoo verwendete Lenkungsart ist eine Ritzelzahnstange. Alle Versionen des Autos sind mit einer Servolenkung ausgestattet.

Das Bremssystem umfasst belüftete Scheibenbremsen vorne und Scheiben- oder Trommelbremsen hinten. Zur Erhöhung der Bremswirkung kommt ABS zum Einsatz. Es ist in allen Versionen des Fahrzeugs vorhanden.

Das Getriebe ist ausschließlich ein 5-Gang-Schaltgetriebe. In der Basisversion hat das Auto Frontantrieb. Optional werden jedoch auch Allrad-Modifikationen angeboten.

Standardreifenparameter: 195/65 R15.

Videobewertungen

Die meisten Nutzfahrzeuge sind einander sehr ähnlich. Der Renault Kangoo I ist jedoch einer der wenigen in seiner Klasse, der über eine Allradantrieb-Modifikation verfügt und erstmals Schiebetüren hinten bietet.

Die Geschichte des Modells.

Die Technographie von Renault Kangu begann 1997, als die Franzosen während einer Ausstellung in Genf ihren futuristischen Pangaea-Prototyp präsentierten. Die Serienversion des Modells erschien ein Jahr später in den Autohäusern. Und obwohl sich Kango äußerlich nicht viel vom konzeptionellen Pangaea unterschied, ist der Unterschied technisch gesehen riesig.

Im selben Jahr begannen die Franzosen, eine spezielle „Offroad-Version“ der Pampa anzubieten, die nach dem allerersten Facelift im Jahr 2001 mit Allradantrieb ausgestattet war. Dies ist eine sehr interessante Lösung, wenn man bedenkt, dass nur wenige Konkurrenten eine solche Option haben. Die Pampa verfügt über zusätzliche schwarze Kunststoffauflagen, erhöhte Bodenfreiheit und getönte Scheinwerfer.

Zunächst wurde das Auto nur mit einer Heckschiebetür angeboten. Ein Jahr später installierte der Hersteller beidseitig Schiebetüren. Eine so praktikable Lösung bietet seit einiger Zeit kein Mitbewerber mehr. 1999 wurde der französische Zusteller nicht nur in Frankreich, sondern auch in anderen europäischen Ländern zum beliebtesten Auto seiner Klasse. In Bezug auf den Verkauf übertraf es sogar Minivans und Minibusse.

Zwei Jahre später, im Jahr 2001, beschloss Renault, den Kangoo I ein wenig zu verjüngen und führte eine gründliche Neugestaltung durch. Was hat sich verändert? Zuallererst die Scheinwerfer, Motorhaube, Kühlergrill und die vordere Stoßstange. Die Rücklichter wurden leicht korrigiert und begannen, hochwertigeren Kunststoff zu verwenden. Auch die Schalldämmung der Kabine hat sich spürbar verbessert.

Zwei Jahre später führte Renault eine weitere Modernisierung durch. Diesmal waren die Änderungen rein kosmetischer Natur. Die Produktion des Modells der ersten Generation wurde 2008 mit der Ankunft der zweiten Generation abgeschlossen. Das Auto wurde nicht nur in Frankreich, sondern auch in Malaysia, Argentinien und Marokko montiert.

Motoren.

Benzin:

R4 8V 1.0 (60 PS)

R4 16V 1.0 (69 PS)

R4 8V 1.2 (61 PS)

R4 16V 1.2 (76 PS)

R4 8V 1.4 (76 PS)

R4 16V 1.6 (97 PS)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 PS)

R4 1.9 D (56-65 PS)

R4 1.9 DTI (82 PS)

R4 1.9 DCI (82-86 PS)

Das Angebot an Antriebssträngen scheint reichhaltig, aber in der Liste der Vorschläge fehlen eindeutig Motoren mit höherer Leistung. Andererseits treten bei einem solchen Auto die dynamischen Eigenschaften meist in den Hintergrund. Nicht alle der oben genannten Versionen sind in unserem Markt erhältlich. Welche sollten Sie wählen?

Wer Benziner bevorzugt, ist leichter zu entscheiden. Unabhängig vom gewählten Motor muss nur ein Problem gelöst werden - kurzlebige Zündspulen. Einen schwachen 1-Liter-Motor sowie ein „verschlafenes“ Volumen von 1,2 Litern werden Sie kaum vorfinden. Nicht erwähnenswert ist das 1,4-Liter-Aggregat, das die gleiche Leistung wie der 16-Ventil-1.2-Liter hat, aber deutlich mehr Kraftstoff verbraucht. In Bezug auf die Dynamik sind 1,6 Liter am besten: Damit erreichen Sie den ersten Hunderter in etwa 11 Sekunden. Leider verlangt er viel Benzin - etwa 10 l / 100 km, und bei hoher Laufleistung müssen Sie bereit sein, die Dichtung unter dem Kopf zu ersetzen. Die Kosten für einen solchen Vorgang zusammen mit dem Austausch des Zahnriemens betragen etwa 500 US-Dollar.

Wer sich für Diesel entscheidet, steht vor einem Dilemma: Auf Stabilität oder Dynamik zu setzen. Die meisten werden definitiv weniger Leistung und höhere Zuverlässigkeit bevorzugen. Für sie ist 1,9 DTI am besten geeignet - selten zu finden. Es hat keine gravierenden Nachteile (bei hoher Laufleistung kann die Einspritzpumpe ausfallen - 200-500 US-Dollar) und ist sehr sparsam, verträgt jedoch das Gewicht des Autos nicht gut und ist ziemlich laut. Außerdem hat ein Auto mit diesem Motor ein ineffektives Heizsystem. Bei starkem Frost friert Glas oft ein. Der atmosphärische 1.9 D hat sich weiter verbreitet - ein echtes Arbeitstier, aber zu "langsam".

Wem Dynamik wichtig ist, der sollte auf die dCi-Einheiten achten, die sich durch sehr weiches Arbeiten auszeichnen. Leider ist es bei Proben mit hoher Laufleistung immer mehr notwendig, sich mit dem Ausfall von Injektoren, Kraftstoffpumpe, Turbolader (ca. 500 US-Dollar) und AGR-Ventil zu befassen. Viele dieser Probleme wurden nach 2005 praktisch beseitigt. Die Dieselversion sollte jedoch nur gekauft werden, wenn Sie sich eine jüngere leisten können.

Design-Merkmale.

Die meisten Vertreter dieser Klasse haben einen Antrieb nur an der Vorderachse. Aber in der Renault Kangoo-Reihe gab es einen Platz für die Allradversion der Pampa. Zwei Getriebe wurden mit den Motoren aggregiert: 5-Gang-Mechanik und 4-Gang-Automatik. An der Vorderachse arbeiten MacPherson-Federbeine, hinten ein Verbundlenker. Die Allradversion verfügt jedoch über ein System unabhängiger Hebel an der Hinterachse.

Renault Canggu ist ein ziemlich sicheres Auto. Bei EuroNCAP-Crashtests erhielt er 4 Sterne.

Typische Fehlfunktionen.

Die Zuverlässigkeit französischer Autos ist oft umstritten. Einige Kopien gehen ständig kaputt, während andere ohne Probleme betrieben werden. Das gleiche gilt für Kango. Worauf muss man achten, um nicht von einer Zeitmine getroffen zu werden?

Zuallererst sollten Sie Karosserie, Auspuffanlage und Aufhängung sorgfältig inspizieren. Kopien der ersten Produktionsjahre waren stark verrostet. Vergessen Sie nicht, die Funktion des Schiebetürmechanismus und der Hecktürschlösser zu überprüfen. Nach vielen Betriebsjahren können sie schwierig werden.

Sand gelangt in die Führungen des Schiebetürantriebs, wodurch die beweglichen Elemente schnell verschleißen.

Blanke Schiebetürschienen korrodieren relativ schnell.

Es ist auch notwendig, das Getriebe und den Motor zu überprüfen - sie leiden oft unter Öllecks. Zu den Nachteilen gehört eine zu weiche Getriebelagerung. Dies spiegelt sich in spürbaren Schalthebelbewegungen beim Hinzufügen und Entfernen von Gas wider. Das Ersetzen der Kissen unter Motor und Getriebe verbessert die Situation, beseitigt jedoch das "Kinderleiden" nicht vollständig. Auch das Kühlsystem, das bei Autos der ersten Jahre regelmäßig seine Dichtigkeit verlor, lohnt sich genauer unter die Lupe zu nehmen.

Korrosion im Abgassystem ist weit verbreitet.

Bei der Vorderradaufhängung verschleißen die Federbeine und Buchsen von Stabilisatoren, Kugelgelenke der Hebel (sie werden separat gewechselt) relativ schnell. Und bei häufigen Fahrten auf schlechten Straßen mit voller Beladung hinten geht meist die Geometrie der Räder weg. In Zukunft werden teure Balkenreparaturen erforderlich sein. Es dauert etwa 300 US-Dollar, um sich vollständig zu regenerieren. Ein gebrauchtes Teil in gutem Zustand kostet 200 US-Dollar. Die durchschnittliche Ressource des Strahls beträgt 150-200.000 km. Leichte Schläge weisen auf die Notwendigkeit einer Reparatur hin. Die erweiterte Version des Kangoo Maxi (oder Grand Kangoo) hat eine modifizierte und stärkere Hinterradaufhängung.

Bremsscheiben verschleißen relativ schnell, insbesondere im regulären Betrieb mit Volllast.

Besitzer beschweren sich oft über Verkabelungsprobleme - der Kontakt verschwindet. Aus diesem Grund leuchten Störungsanzeigen, meistens Airbags, auf. Sehr oft fallen die Glasheizung, der Generator und seine Riemenscheibe (bei Dieselversionen) aus. Der kombinierte Lenkstockschalter und die Zentralverriegelung versagen oft.Mit der Zeit beginnt der Kunststoff in der Kabine stark zu knarren. Lärm zu bekämpfen macht keinen Sinn - man muss sich nur daran gewöhnen.

Die Heckscheibenheizung funktioniert wegen Korrosion der elektrischen Anschlüsse nicht mehr.

Abschluss.

Trotzdem ist die Liste möglicher Störungen recht lang. Werden Sie also den mäßig problemlosen Betrieb des Renault Kangoo der ersten Generation genießen können? Ja, aber unter der Bedingung, dass Sie ein gepflegtes Exemplar erwerben, ist es nach der ersten Neugestaltung besser.

Sekundärmarktpreise reichen von $ 3.000 bis $ 8.000. Was bekommt der Käufer zurück? Sehr funktioneller und geräumiger Innenraum (Gepäckraum 600-2400 Liter), komfortable Federung und relativ sparsame Motoren. Ein wichtiger Vorteil des Kangoo ist die Vielfalt an Karosserievarianten, die es ermöglicht, ein Auto für die Familie oder für die Arbeit zu wählen. Die größten Nachteile sind ein hohes Fehlfunktionsrisiko, minderwertiger Kunststoff, ungenügende Korrosionsbeständigkeit von Vor-Styling-Versionen (bis 2001) und eher träge Motoren.

Mit der Zeit wird der Sicherungsmechanismus des Reserverads sauer.

Spezifikationen - Benzinversionen.

Spezifikationen - Dieselversionen.

Nachteile des 1,5-dci-Renault-Motors (Kangoo, Clio, Megane usw.)

Niedriger Kraftstoffverbrauch und hoher Arbeitsstandard sind die Hauptvorteile von Renault-Fahrzeugen, unter deren Haube sich ein 1,5-DCI-Motor befindet. Leider können die Konzepte der Haltbarkeit sehr unterschiedlich sein – wir kennen Autos, die auf Dauer tadellos dienen, aber es gibt auch risikoreiche Autoversionen.

Renaults 1,5-DCI-Motorengruppe, die 2001 auf den Markt kam, war die Antwort von Renault auf die ständig wachsende Nachfrage nach kleinen, kraftstoffsparenden und umweltfreundlichen Dieselmotoren. Heute ist ihr Marktanteil sehr hoch.

Sie können aus einer großen Auswahl in Bezug auf Motorleistung, Designs, Variationen sowie Autos verschiedener Marken wählen – aber der 1,5 DCI-Motor hat nicht nur Renault-Autos, sondern auch Nissan und Dacia unter die Haube bekommen. Sollte ich überhaupt an gebrauchten Renault-Fahrzeugen mit solchen Motoren interessiert sein?
Im Nachhinein ist die Gesamtausdauer des 1.5 DCI-Motors entgegen weit verbreiteter Klischees nicht so schlecht, aber als besonders gelungen ist der Motor leider nicht einzustufen.

Der Renault 1.5 dci Motor hat die erfolgreichste Anwendung im täglichen Gebrauch - natürlich wenn alles so funktioniert wie es soll. Es stellt sich heraus, dass der Motor recht sparsam ist (der tatsächliche Durchschnittsverbrauch beträgt 5-6 l / 100 km), eher leise (wir sollten ihn in die Gruppe der "kultiviertesten" Kleindieselmotoren einordnen) sowie in mehr leistungsstarke Versionen (erhöhte PS) Renault 1.5-Motor bietet gute Dynamik.

Renault Kangoo DCI 1,5 - Hit 2015

Renault Kangoo 2015

Und wenn Sie die Frage, die Arten von 1,5-dci-Motoren, bereits angesprochen haben, sollten Sie wissen, dass es sich um zwei Indikatoren handelt. Die schwächsten Motoren haben eine Leistung von 64-65 PS, während die stärksten 105-110 PS haben. Natürlich finden wir im Angebot für Renault auch verschiedene Versionen mit 80 PS oder 90 PS (ausgestattet mit Serien-FAPs, ähnlich wie bei der 110-PS-Variante).

Interessante Tatsache: in einigen Märkten werden 1,5 DCI / 57 PS Motoren angeboten, ein Motor, der für den Kangoo entwickelt wurde (solche wurden beispielsweise nicht auf den polnischen Markt geliefert). Dieses breite Spektrum an Kapazitäten wirkt sich auf eine Reihe von Upgrades aus.

Dies sollte einerseits als Vorteil angesehen werden, da ein potenzieller Käufer eine geeignete Version des Renault Kengo 1.5 dci-Motors für seine Bedürfnisse auswählen kann, und andererseits gibt es einen Nachteil - Probleme bei der Auswahl der Ersatzteile außerhalb autorisierter Servicezentren, die fehlende Möglichkeit zur schnellen Diagnose, um festzustellen, ob sich der Motor in einem Delphi- oder Siemens-System, einer Turbine mit fester oder austauschbarer Geometrie, mit einem Rohling oder einem Dämpferschwungrad befindet. Dies gilt hauptsächlich für Renault-Modelle, die nach 2005 hergestellt wurden - deren genaue Konfiguration nur über die ASO unter Angabe der VIN-Nummer zu erfahren ist.

Der 1,5-DCI-Motor ist in Bezug auf die Haltbarkeit schwer zu beurteilen - es gibt Autos, von denen wir wissen, dass sie 140.000 ohne allzu große Mühe gefahren sind. km, aber es gibt diejenigen, die mit Anzeichen ernsthafter Probleme zu uns kommen, nachdem sie 50-70.000 überschritten haben. km.

Die für die Versorgung und Einspritzung des Diesels verantwortlichen Komponenten wurden zunächst von Delphi oder Siemens geliefert, was sich am Aussehen der Pumpe erkennen lässt: Die Delphi-Einspritzpumpe des Renault 1.5 dci hat eine abgerundete Form, die Siemens 1.5 dci-Einspritzpumpe hat die Form eines Sterns.

Statistisch gesehen treten im Delphi-Kraftstoffsystem mehr Probleme auf. Sie reagiert empfindlicher auf die Qualität des Kraftstoffs und vor allem nach 60.000. km gelaufen, müssen Sie die Düsen wechseln - in Servicezentren betragen solche Reparaturen Zehntausende von Griwna, wir empfehlen eher die professionelle Restaurierung oder den Austausch mit gebrauchten Düsen aus Europa bei 1,5 dci, die unseren Kraftstoff nicht gesehen haben.

Siemens Einspritzpumpe für 1.5 Renault Kangoo ist weniger problematisch (allerdings teurer in der Reparatur!) - Einspritzdüsen halten länger in gutem Zustand, obwohl manchmal Kraftstoff durch die Dichtungen austritt. Achten Sie auch auf die Position der Kolben! Wir kennen Fälle von ausgebrannten Kolben oder gedrehten Laufbuchsen (System ohne Schloss).

Diese Probleme sind nicht weit verbreitet, können aber vorkommen. Im ersten Fall kann die Fehlfunktion auf sehr harte Arbeit oder defekte Injektoren zurückzuführen sein, die „ausfließen“ und der Kraftstoff nicht eingespritzt wird.

Im zweiten Fall in der Regel durch Überlastung des Kolbensystems. Der gemeinsame Name für beide Probleme ist die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Motors oder des Austauschs eines gebrauchten 1.5-Motors durch Renault Kengo aus Europa (ohne Lauf in der Ukraine).

Darüber hinaus treten häufig Probleme mit Turboladern auf – Renault-Turbinen (die Turbine „nimmt“ das Öl) sowie das AGR-Ventil und die Lichtmaschine, die Abgasrückführungsriemenscheibe (modifiziert 2004/05). In diesen Fällen können Sie jedoch ruhiger sein, da es viele Optionen für Ersatzteile gibt, an denen es nicht mangelt.

Typischer Motorausfall 1,5 DCI

Der 1,5-DCI-Motor hat oft mit Problemen mit dem Kraftstoffeinspritzsystem zu kämpfen (dies ist meistens bei Delphi der Fall). Sie versorgen Injektoren, die erstens nicht langlebig sind und zweitens sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs reagieren. Auch mit dem Motorsteuergerät kann es zu Problemen kommen - dieses verschlechtert sich meist durch korrodierte Kabel oder durch Probleme mit einem der Sensoren (z. B. Ladedruck- oder Drehzahlsensoren).

Turbine für Renault 1.5 dci- sowohl feste als auch austauschbare Geometrie - gelten als sehr erfolgreich. Ihre Ausfälle sind in der Regel auf unsachgemäße Bedienung oder Beschädigung der Dichtung zurückzuführen (Rotoren selbst gelten als relativ zuverlässig).

Eine kleine Zusammenfassung des oben Gesagten- Vor dem Kauf eines Renault Kangoo mit einem 1,5 DCI-Motor empfehlen wir Ihnen, vorsichtig zu sein! Ja, wir wissen, dass Renault ein Auto ist, das nicht allzu viel Ärger macht, aber es gibt einige Fälle, in denen Probleme mit dem Einspritzsystem oder dem Kolbenmotor auftreten.