Erste Land Rover-Entdeckung. Der erste Land Rover Discovery Karosserietyp, Abmessungen, Volumen, Gewicht

Land Rover Discovery I wird nicht bei einem autorisierten Land Rover-Händler verkauft.

Spezifikationen Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I Modifikationen

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 PS

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 PS

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Land Rover Discovery I Klassenkameraden nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen für Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I, 1994

Ich habe einen Land Rover Discovery I in einem schlechten Zustand gekauft, restauriert, jetzt tröste ich meine Seele. 2,5-Liter-Turbodiesel verleiht dem Auto nicht nur einen souveränen "Traktor"-Sound, sondern auch eine für ein Auto dieser Klasse recht ordentliche Beschleunigungsdynamik. Die Traktionsreserven während des Einsatzes wurden nie "voll ausgeschöpft" - es gab nur keinen solchen Fall. Mit dem mitgelieferten "Absenken" und Blocken rauscht souverän im Azimut auf jedem Untergrund. Auf 40 cm tiefem Schnee Neuland geht es in Hochgang und ohne Verstopfungen, bei guter Geschwindigkeit, nur eine Schneestaubsäule. Alles, was während der Fahrt kleiner als ein Baumstamm ist, kann ignoriert werden. Das Bremsen auf Bodenwellen habe ich lange verlernt – beim Land Rover Discovery I ist das eine völlig sinnlose Übung. Auf hochkarätigen "Sonnenliegen" aus Gummi "schluckt" das Auto bei einer Geschwindigkeit von 80 mit einem leichten Ruck und einem schwachen Ploppgeräusch. Nach der Montage von 235/85 p16-Reifen sprang der Verbrauch leicht in die Höhe und lag im Sommer bei 8,5 Dieselkraftstoff im kombinierten Zyklus. Im Winter - plus ein Liter. Wenn Sie "polieren" - plus einen Liter.

Der Innenraum des Land Rover Discovery I ist vor allem im Gegensatz zu den Mittelklasse-Limousinen enorm. Kopffreiheit (ich kann kaum Taxi fahren - die Decke "drückt") 20 Zentimeter, ein kräftiges Hecksofa, das Volumen des Kofferraums bei umgeklappten Rücksitzen beträgt 2 Würfel. Sie können zum Beispiel ein Dutzend Säcke Zement mitnehmen, indem Sie einfach unterwegs in den Baumarkt fallen. Weder Volumen noch Gewicht haben einen praktischen Einfluss auf das Verhalten der Maschine und den Bewegungskomfort. Sicht und Manövrierfähigkeit sind hervorragend. Ich habe lange gebraucht, um mich an die Abmessungen zu gewöhnen, dies ist mein erster SUV, aber wenn ich mich daran gewöhnt habe, ist der "Millimeter" auf den Parkplätzen "schlechter" als bei den "Kleinwagen" - zum Glück ist der Verglasungsfläche und der nach links verschobene Podest ermöglichen es, fast 360 Grad auf das Geschehen draußen zu sehen und sich bei Bedarf bequem mit den Schultern zusammen aus dem Fenster zu lehnen. Das Erscheinen von Land Rover Discovery I ist ein separates "Lied". Das wird jetzt nicht mehr gemacht.

Vorteile : Durchgängigkeit. Luxuriöser, zuverlässiger Turbodiesel. Geräumiger hoher Salon. Permanenter Allradantrieb. Aussehen.

Nachteile : schwer zu finden und teuer in der Anschaffung von Original-Ersatzteilen. Der Unterwagen erfordert im Vergleich zu einem Pkw ein detailliertes Reglement (Extrusion, Schmierung).

Wladislav, Sankt Petersburg

Land Rover Discovery I, 1993

Was kann ich über Land Rover Discovery I sagen, nur positive und warme Worte. Die Anmutung natürlich wie ein abgehackter Meißel, oder vielleicht wurde vergessen, ihn mit einer Feile zu bearbeiten, aber die Fahrleistung beeindruckte alle. Ich kletterte, wo immer möglich und unmöglich. Die Augen hatten Angst, aber das Auto fuhr. Es gab natürlich Fälle, in denen sie sich festsetzten und durch die Luke herauskommen mussten. Aber nach der Installation der Winde hat sich dieses Problem von selbst gelöst. Was den Service betrifft - an beiden Enden befindet sich ein Stock, das Auto kann viel und lange aushalten, geht aber immer noch kaputt und die Ersatzteile sind nicht billig. Das Auto hat noch nie versagt. Beim Betrachten und Analysieren des Land Rover Discovery I kaufte ich für meinen persönlichen Bedarf "Disco-2", ein überarbeitetes Modell von 2003, mit einem etwas stärkeren Dieselmotor, kurz der gleiche "Disco-1", nur etwas eleganter. Abfahrt für ein Jahr, glücklich, bisher keine Probleme, nur geplanter Ersatz.

Vorteile : Rentabilität. Passierbarkeit.

Nachteile : ist obsolet.

Bogdan, Nowosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Ich kaufte das Auto 2002 mit 84 Tausend km Laufleistung, Baujahr - 1995, Ausstattung - 2.5 TD mit einer Waffe. Heute habe ich 80.000 auf verschiedenen Straßen gefahren, angefangen vom "ausgebügelten" Asphalt bis hin zur Strecke von K-700. Ehrlich gesagt gefällt mir Land Rover Discovery I trotz des leisen Motors sehr gut, obwohl ich von Anfang an heimische „VAZs“ mache. Ein SUV muss ein harter Arbeiter sein, der eine Tonne Fracht transportieren, in einen Sumpf gelangen und ein Mädchen ohne Scham durch die Stadt und auf einer Landstraße fahren kann. Das Auto hat trotz der Höhe von 186 und dem Gewicht von 105 kg eine sehr bequeme Passform, viele Taschen usw. Beim Kauf gab es Straßenreifen, auf denen ich versucht habe, auf die Jagd zu gehen, die Idee war natürlich verrückt, aber das Auto enttäuschte nicht. Ich habe meinen Diesel mit der Benzinkonfiguration verglichen, es gibt keinen besseren Diesel im Gelände, obwohl der Benziner auf der Autobahn deutlich dynamischer ist.

Während des Betriebs des Land Rover Discovery I gab es keine schwerwiegenden Pannen. Bei 30 Grad Frost sprang das Auto immer beim ersten Mal an. Kürzlich habe ich die Düsen in den Düsen und Glühkerzen gewechselt, bin durch die "Aushändigung" gegangen, die von den "Fachleuten" beim örtlichen Service mit dem falschen Öl "getötet" wurde, aber ansonsten brauchte das Auto eine normale rechtzeitige Wartung (Öl , Filter, Kreuze, Pads, etc.) ... Ich wollte Disco-2 kaufen, aber es gibt zu viel Elektronik, die in Rjasan niemand repariert. Ich fahre viel auf der Autobahn, aber die Geschwindigkeit von 110-120 km / h reicht mir, es macht keinen Sinn mehr zu fliegen, da die Aufbaucharakteristik aller Brücken-SUVs zu erscheinen beginnt. Ansonsten verhält sich der Land Rover Discovery I auf der Straße nicht schlecht, die Federung „schluckt“ Löcher und Unebenheiten gut und ist recht weich. Im Allgemeinen ist dies ein gutes, hochwertiges Auto, ich weiß nicht wie wem, aber ich mag es wirklich.

Michail, Rjasan

Anzahl Türen: 5, Anzahl Sitzplätze: 7, Abmessungen: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, Gewicht: 1925 kg, Hubraum: 2496 cm 3, Zylinderanzahl: 4, Ventile pro Zylinder: 2, maximale Leistung: 113 PS mit. @ 4000 U/min, maximales Drehmoment: 265 Nm @ 1800 U/min, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 18,50 s, Höchstgeschwindigkeit: 148 km / h, Gänge (mechanisch / automatisch): 5 / -, Kraftstoff anzeigen: Diesel, Kraftstoff Verbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, Bereifung: 205 R16

Marke, Serie, Modell, Baujahre

Grundlegende Informationen zu Hersteller, Baureihe und Modell des Fahrzeugs. Daten zu den Jahren der Veröffentlichung.

Körpertyp, Abmessungen, Volumen, Gewicht

Informationen über die Karosserie, deren Abmessungen, Gewicht, Kofferraumvolumen und Tankvolumen.

Motor

Technische Daten zum Motor des Autos - Lage, Volumen, Zylinderfüllmethode, Anzahl der Zylinder, Ventile, Verdichtungsverhältnis, Kraftstoff usw.

Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, Geschwindigkeit

Informationen über maximale Leistung, maximales Drehmoment und Drehzahl, bei der sie erreicht werden. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Maximale Geschwindigkeit.

Spritverbrauch

Informationen über den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs in der Stadt und auf der Autobahn (Stadt- und Vorortzyklus). Gemischter Kraftstoffverbrauch.

Getriebe, Antriebssystem

Informationen über das Getriebe (Automatik und / oder Handschaltung), die Anzahl der Gänge und das Antriebssystem des Fahrzeugs.

Lenkgetriebe

Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs.

Suspension

Informationen über die Vorder- und Hinterradaufhängung des Fahrzeugs.

Bremsen

Ansicht der Bremsen der Vorder- und Hinterräder, Daten zum Vorhandensein von ABS (Antiblockiersystem).

Räder und bereifung

Art und Größe der Räder und Reifen des Autos.

Vergleich mit Mittelwerten

Der prozentuale Unterschied zwischen den Werten einiger Fahrzeugmerkmale und ihren Durchschnittswerten.

1989 fand die Premiere eines neuen Modells von Land Rover - Discovery statt. Es sollte die Stelle zwischen dem zweckmäßigen Defender und dem luxuriösen Range Rover einnehmen. Zunächst wurde eine Variante mit einer dreitürigen Karosserie präsentiert, und nur ein Jahr später erschien eine fünftürige Version. Zu beachten ist, dass der Radstand bei beiden Varianten gleich ist und 2540 mm beträgt.

Der Korpus ist auf einem soliden, fast „ewigen“ Rahmen befestigt. Die Federung der Vorder- und Hinterräder erfolgt nach dem für Geländewagen traditionellen Schema. Dies sind durchgehende Brückenträger, die an Hebeln befestigt sind.

Discovery verwendet Scheibenbremsen an allen Rädern, was bei SUVs der späten 1980er Jahre ziemlich selten war. Die Bremsleistung ist hervorragend und verschafft dem Fahrzeug auch beim Ziehen eines schweren Anhängers einen kurzen Bremsweg.

Zunächst war Discovery mit einem 3,5-Liter-V8-Benzinmotor ausgestattet. Bei Kopien des ersten Produktionsjahres wurden zwei Vergaser in seinem Antriebssystem verwendet.

Dieses 3,5-Liter-Aggregat wurde bis 1993 mit einem EFI-Injektor angeboten. Und Ende 1989 entstand auf seiner Basis ein 3,9-Liter-Motor mit einer Leistung von 182 PS. Dieses Aggregat verleiht dem Auto eine hervorragende Dynamik für einen SUV und ermöglicht es Ihnen, in 11 Sekunden eine „Hunderte“ zu gewinnen. Es hat eine solide Ressource, aber es ist nicht ohne Nachteile. Zum Beispiel beträgt der hohe Kraftstoffverbrauch beim aktiven Fahren unter städtischen Bedingungen 20-25 Liter pro 100 km.

Das Angebot an Benzinmotoren umfasste auch ein hochdrehendes 2,0-Liter-Aggregat mit 136 PS.

Es ist seit 1993 installiert. Wenn an der Hecktür des Autos die Buchstaben MPI (Multi-Point-Injection) stehen, bedeutet dies, dass genau dieser Zweiliter-Motor verwendet wird. Für das Modell wurden auch Turbodiesel angeboten.

1990 erhielt Discovery einen 2,5-Liter-Motor mit 107 PS. mit Turbolader und Ladeluftkühler. Im Allgemeinen ist dies ein zuverlässiges und wirtschaftliches Gerät (bei aktivem Fahren beträgt der maximale Verbrauch an Dieselkraftstoff 13-14 Liter). Ab 1995 wurde dieses Triebwerk mit einem neuen Kraftstoffeinspritzsystem EDC (Electronic Diesel Control) angeboten, das die Leistung auf 113 "Pferde" erhöhte.

Discovery bot automatische und manuelle Getriebe an. Zunächst wurde am Auto ein Schaltgetriebe mit einem Werksindex LT77 verwendet. 1994 wurde er durch eine neue „Mechanik“ (Index R380) ersetzt, die auch über einen synchronisierten Rückwärtsgang verfügt.

Eine der Hauptstärken des Discovery ist sein Vollzeit-Allradantrieb. Um bei Fahrten im Gelände das Moment entlang der „Achsen“ zu verteilen, kommt im Verteilergetriebe ein sperrbares Mittendifferenzial zum Einsatz.

1991 wurde eine kleine Neukonstruktion durchgeführt, die Gummileisten, eine Kiste zwischen den Sitzen und Verankerungsnetze im Kofferraum hinzufügte. Außerdem wurde mit dem Einbau eines neuen Fünfganggetriebes begonnen.

1994 wurde das Modell neu gestaltet. Äußere Unterschiede waren unbedeutend, im Innenraum gab es ein neues Armaturenbrett und im Getriebe eine neue "Mechanik". Im selben Jahr begann der Verkauf des SUV in den USA.

Discovery wurde in mehreren Ausstattungsvarianten produziert. Vor der Neugestaltung von 1994 enthielt das Basismodell ein Leistungspaket (außer bei dreitürigen Versionen), und das teuerste präsentierte eine fast vollständige Liste aller Arten von "Schnickschnack", die einem High-End-Pkw würdig sind. Nach der Neugestaltung wurde die Klimaanlage in die Liste der Serienausstattung aufgenommen. Gleichzeitig debütierte die Luxusmodifikation mit dem ES-Index. Es hatte eine Lederausstattung, elektrische Sitze und Schiebedächer (es könnten auch zwei sein), ein teures Audiosystem mit CD-Player, im Allgemeinen alles, was das Herz begehrt.

1996 wurden alle Versionen für Nordamerika mit dem 4,0-Liter-Benzinmotor ausgestattet, der zuvor im Range Rover installiert war.

Discovery hat bei Menschen mit einem aktiven Lebensstil große Popularität erlangt. Der Camel Trophy-Wettbewerb, bei dem das Auto als bester Offroad-Eroberer bekannt wurde, trug viel zur Popularisierung von Discovery bei.

Für den Camel Trophy-Wettbewerb wurde eine spezielle Version des Autos produziert, der Land Rover Discovery für Camel Trophy Special. Sie zeichnete sich neben der leuchtend gelben Farbe der Karosserie auch durch das Vorhandensein spezieller Offroad-Geräte und Zubehör aus: zum Beispiel ein externer Lufteinlass, ein leistungsstarker Kofferraum, eine Winde, zusätzliche Beleuchtung ("Kronleuchter") und viele andere.

Alles in allem hat Discovery viele positive Eigenschaften. Das ist gutes Handling, Ergonomie, Komfort und ein hohes Maß an Sicherheit.

1998 wurde ein neues Modell vorgestellt, der Discovery II. Das Auto sieht seinem Vorgänger sehr ähnlich. Nicht nur der Stil ist erhalten geblieben, sondern alle charakteristischen Merkmale und Designmerkmale. Gleichzeitig wird das Auto aber komplett überarbeitet. Einen Neuling von einem Veteranen zu unterscheiden, fällt am leichtesten durch den verlängerten Hecküberhang, die neue Frontpartie sowie die hochgestellten Rückleuchten.

Discovery II ist spürbar größer und geräumiger. Der Radstand ist gleich geblieben, die Länge jedoch um bis zu 18 cm gewachsen, wodurch anstelle der "Manschetten" in der Kabine zwei entlang der Strecke ausgerichtete dritte Sitzreihen untergebracht werden konnten. Aber die Hauptunterschiede liegen natürlich im technischen Teil.

Die Grundlagen der Offroad-Ideologie des Discovery II blieben unverändert – die Rahmenstruktur und abhängige Aufhängungen mit Starrachsen vorne und hinten. Der Allradantrieb ist jedoch grundlegend anders geworden. Er nutzt nach wie vor permanenten Allradantrieb, nun ist das Mittendifferenzial frei geworden und die Sperrung wird durch die elektronische Antriebsschlupfregelung ETS ersetzt, die die durchdrehenden Räder abbremst.

Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Hill Descent Control (HDS), die die Geschwindigkeit bei steilen Abfahrten begrenzt, sind bei allen Discovery-Modellen serienmäßig. Die beiden teuersten Modifikationen des Discovery II erhielten eine pneumatische Hinterradfederung, die unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs automatisch das Niveau der Karosserie über der Straße hält und in schwierigen Offroad-Situationen leicht anheben lässt.

Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind übrigens an zwei Längslenkern aufgehängt. Hinten dient der Watt-Mechanismus zur Wahrnehmung von Seitenkräften, während vorne der bekannte Panhardstab verbaut ist. Die Version mit Luftfederung enthält außerdem das Active Cornering Enhancement (ACE)-System, das die Steifigkeit der Stabilisatoren verändert. Das ausgeklügelte elektronisch-hydraulische System soll das Spannungsfeld zwischen der Notwendigkeit eines langen Federwegs bei Fahrten im Gelände und dem Wunsch, das Wanken in Kurven unter normalen Bedingungen zu reduzieren, lösen.

Auch die Aggregate erfuhren Veränderungen - der Benzin-V8 wurde modernisiert und anstelle der alten Dieselmotoren kam ein komplett neuer Fünfzylinder-2,5-Liter-Turbodiesel zum Einsatz.

Das Innendesign ist nicht weniger konservativ als das Äußere des Autos. Die Leitungsgremien befinden sich an ihren gewohnten Plätzen.

Wer hinten sitzt, kann sich über die Enge kaum beschweren – sowohl in der Breite als auch für die Beine ist genug Platz. Die Kopffreiheit ist enorm, denn das Dach über dem Heck der Kabine ist, wie schon beim Discovery der ersten Generation, spürbar angehoben. Sein Futter hat sogar kleine Netztaschen für Kleinigkeiten.

Der Kofferraum ist riesig. In Ermangelung von umklappbaren Sitzen in der dritten Reihe befinden sich außerdem große Schließfächer in den Seitenwänden des Gepäckraums. An der Heckklappe befindet sich eine Ablage, es gibt einen Werkzeugsatz.

2004 fand die Präsentation der dritten Generation des Discovery statt. Darüber hinaus wurde das Modell in den Vereinigten Staaten unter dem neuen Namen LR3 verkauft. Trotz mehrerer hundert Designunterschiede ist das Äußere des Autos gut erkennbar. Discovery III basiert auf der Ranger Rover-Plattform mit einem robusten, in die Karosseriestruktur integrierten Rahmen (Body-Frame-Technologie), der die Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöht und die Fahreigenschaften deutlich verbessert hat.

Die pneumatische Einzelradaufhängung verbessert nicht nur das Fahrverhalten, sondern ist auch Teil des neuen Allradantriebssystems der Marke namens Terrain Response. Dieses elektronische System optimiert Traktion, Geschwindigkeit, Federung und Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Straßenoberfläche oder den Eigenschaften des unwegsamen Geländes.

Die Motorenpalette für 2005 für Europa ist ein 4,4-Liter-V8-Benziner mit 300 PS. und ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Turbine mit variabler Geometrie und einer Leistung von 190 PS. Und für die USA und Kanada wird ein 4,0-Liter-V8-Motor mit 213 PS angeboten. vom Explorer.

Für Benzinversionen wird nur eine 6-Gang-"Automatik" angeboten, und für einen Turbodiesel gilt eine 6-Gang-"Mechanik" als grundlegend.

In Russland werden drei komplette Sets angeboten - S, SE und HSE. Die Ausstattungsliste umfasst ABS, DCS-Stabilitätskontrolle und ARM-Überrollschutzsystem, Front-, Seiten- und Fensterairbags sowie ein luxuriöses Audiosystem. Darüber hinaus ist das Auto buchstäblich vollgepackt mit so bekannten elektronischen Geräten wie ETC, EBD und natürlich HDC.

Die vierte Generation des Discovery debütierte im April 2009 auf der New York Auto Show. Äußerlich sind die Änderungen minimal – die Linienführung ist etwas strenger geworden, die Frontschürze wurde stromlinienförmiger gestaltet. Das aggressive und dynamische Styling wird durch neue Leichtmetallräder, seitliche Diffusoren und LED-Optiken an Front und Heck verstärkt. Auch die Corporate-Erhöhung des komplett verglasten hinteren Teils des Daches erhielt ein neues Gesicht. Die Designer haben nicht nur die originale asymmetrische zweiflügelige Hecktür verändert - ein markantes Erkennungsmerkmal des neuesten Discovery.

Darüber hinaus hat der Discovery 4 seine breite Palette an Karosseriefarben um drei neue auffällige Optionen erweitert: Baltic Blue, Fuji White und Siberian Silver. Für besonders anspruchsvolle Käufer hat Land Rover sogar eine limitierte Auflage von Landmark in exklusiven Außen- und Innenausstattungen herausgebracht.

Im Innenraum gibt es noch viel mehr Veränderungen. Das Interieur wurde von Handwerkern des Conran Design Studios gestaltet. Stühle, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Veredelungsmaterialien – alles ist neu. Jedes Element wird im Detail ausgearbeitet, und dies manifestiert sich in buchstäblich allem. Besonderes Augenmerk legten die Designer auf Ergonomie, Qualität der Verarbeitungsmaterialien, Schalldämmung und Details. Die Mittelkonsole hat unangenehme Ecken und eine Vielzahl von Tasten verloren, statt dessen wird das Herzstück von einem Farbmonitor mit Touch-Steuerung eingenommen. Das Display ist multifunktional, es zeigt die Funktionen des HarmanKardon Media Systems mit Anschlussmöglichkeit für iPod oder USB, Messwerte eines Bordcomputers, Bilder von fünf digitalen Videoüberwachungskameras, Navigationskarten und vieles mehr. Das Steuergerät Terrain Response befand sich bisher hinter dem Getriebewähler, jetzt ist es aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit näher an die Mittelkonsole gerückt.

Die Sitzposition des Fahrers ist hoch. Sowohl in der Länge als auch in der Höhe und noch mehr in der Breite ist mehr als genug Platz vorhanden. Die Lenksäule ist elektrisch verstellbar und bewegt sich beim Abstellen des Motors automatisch nach oben und nach vorne, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Für entspannte Fahrgäste und den Beifahrer gibt es individuell klappbare Armlehnen. Auch in der zweiten Reihe gibt es Weite, eine Stufe im Dach ermöglicht es, die Sitze wie ein "Amphitheater" anzuordnen. Für Passagiere in der zweiten Reihe: Getränkehalter, Klimaanlage, Sitzheizung mit zwei Intensitätsstufen und die Möglichkeit, elektronische Geräte anzuschließen. Das optionale Fond-Entertainment-System ermöglicht es Fahrern, unabhängig DVD- und TV-Filme anzusehen (Kopfhörerausgänge sind vorhanden) oder tragbare Set-Top-Boxen abzuspielen. In der optionalen dritten Reihe gibt es solche Schnickschnack nicht, dafür ist aber genug Platz für zwei Erwachsene.

Der riesige Innenraum des Land Rover Discovery IV lässt sich leicht umbauen, zusätzliche Sitze im Kofferraum lassen sich in den Boden einklappen und die zweite Sitzreihe wird im Verhältnis 35/30/35 hinten montiert. Als Ergebnis dieser Vorgänge wird von der Hecktür bis zum Fahrersitz eine flache Laderampe gebildet. Das Kofferraumvolumen variiert von 1260 bis 2558 Litern. In der Kabine gibt es genügend Behälter für Kleinigkeiten. Und fast alle sind recht geräumig.

Neben einer beeindruckenden Grundausstattung (Keyless Access, Full-Power-Zubehör, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat) werden viele weitere Optionen angeboten: ein Lenkrad und eine beheizbare Windschutzscheibe, eine Kühlbox in der Armlehne, ein Reifendruck Sensor, eine autonome Heizung mit Fernbedienung usw. ...

Die Hauptinnovation des Discovery IV sind die neuen Motoren, die dem großen SUV mit 2,6 Tonnen Leergewicht eine hervorragende Dynamik verleihen. Am Diesel-V6 2.7 änderte sich nichts, sie ergänzten lediglich die Motorenpalette um einen darauf basierenden Dreiliter-Biturbo-Diesel. Neben einer leichten Hubraumerhöhung erhielt der Motor ein ausgeklügeltes System der parallel-sequentiellen Biturboaufladung. Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet nur eine große Turbine, dann wird eine weitere kleinere angeschlossen. Solche Optimierungen ermöglichten es, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum 2,7-Motor um 10% zu senken und gleichzeitig die Leistung um 55 PS und das Drehmoment um 160 Nm zu erhöhen. Gesamt 245 PS und bis zu 600 Nm. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 9,6 Sekunden. An die Stelle des bisherigen 4,4-Liter-V8-Benziners trat ein Fünfliter-Motor mit Benzindirekteinspritzung, der die Ventilsteuerzeiten, den Ventilhub und die Länge des Ansaugtrakts verändern konnte. Die Leistung dieses Aggregats beträgt 375 PS, das Drehmoment beträgt 510 Nm. Damit beschleunigt das Auto in 7,9 Sekunden auf Hundert. Die Motoren werden mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF, einer Lenkung mit verbessertem Feedback und neuen Scheibenbremsen mit Schwimmsätteln angeboten.

Auch beim technischen Stuffing gibt es im Vergleich zu Discovery 3 viele Änderungen. Das Chassis wurde überarbeitet, um die Offroad-Asphalt-Manieren zu verbessern. Die Stabilisatoren sind dicker und die Zahnstange ist jetzt verstellbar. Das Offroad-System Terrain Response hat das Steuerungsprogramm für einige Modi geändert. Im „Stones“-Modus werden die Beläge nun automatisch näher an die Scheiben herangeführt, wodurch die Reaktionszeit der Bremse verkürzt wird. Der Algorithmus des Programms "Sand" und die Art der Blockierung des Zentraldifferentials wurden neu geschrieben.

Luftfederung ist jetzt Standard. Das Bremssystem ist durch Scheiben mit größerem Durchmesser und Schwimmsättel - Zweikolben vorn und Einkolben hinten - effizienter geworden. Beim Fahren mit Anhänger ist die Hilfe der elektronischen Assistenten Trailer Stability Assist (Brems- und Steuerprogramm für den Anhänger) und Tow Assist (für Abschleppmanöver) sehr hilfreich.

Der erste Land Rover Discovery wurde 1989 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und avancierte auf Anhieb zu einem der Bestseller und besetzte zwischen Land Rover 90/110 und Range Rover eine freie Nische in der Modellpalette des britischen Autoherstellers. Anfangs wurde Land Rover Discovery 1 als „erschwinglicher“ Familien-SUV positioniert, aber die Teilnahme an der berühmten „Camel Trophy“ verlieh der Neuheit den Ruhm eines vollwertigen Eroberers jedes Geländes, von dem die Entwickler später abdrängten , die neue Generationen von Discovery veröffentlicht.

Der Land Rover Discovery 1 hatte selbst für damalige Verhältnisse ein eher konservatives Äußeres, weshalb Journalisten den SUV als "Bauer im Frack" bezeichneten, was darauf hindeutete, dass ein so schlichtes Erscheinungsbild für ein Land Rover-Auto ziemlich unerwartet war. Der Discovery kam zunächst in einer nicht sehr erfolgreichen Dreitürer-Bauweise auf den Markt, doch bereits 1990 erblickte der fünftürige Discovery 1 das Licht, der den Großteil des Absatzes der Neuheit ausmachte.

Von den Abmessungen her passt die erste Generation des Discovery in den Rahmen von Midsize-SUVs: Die Karosserielänge beträgt 4521 mm, der Radstand beträgt 2540 mm, die Breite passt in den 1793 mm Rahmen, die Höhe ist auf 1928 mm begrenzt . Die Bodenfreiheitshöhe beträgt 214 mm.

Der Salon des Land Rover Discovery 1 hatte kein reichhaltiges Interieur. Es war schlicht und zweckmäßig eingerichtet und erhielt erst nach 1994 die üblichen Attribute eines guten Autos: Lederausstattung, Klimaanlage, Naturholzeinlagen usw. Gleichzeitig ist der Komfort des Interieurs des ersten Discovery immer auf einem recht hohen Niveau geblieben, und an der Verarbeitungsqualität gab es nie Beanstandungen.

Technische Eigenschaften. Das Motorenprogramm für die erste Generation des Discovery war recht umfangreich, die darin vorgestellten Motoren waren jedoch nicht immer gleichzeitig verfügbar, sondern ersetzten sich im Zuge der Modernisierung des SUV.
Land Rover Discovery 1 erhielt zunächst einen bewährten 8-Zylinder-Benziner mit 3,5 Litern Arbeitsvolumen und 152 PS. Leistung, aber seine Völlerei wurde schnell als inakzeptabel für ein "Familienauto" angesehen und ein 2,5-Liter-Diesel-Turbo-Aggregat erschien in der Aufstellung, das zunächst 107 PS leistete. Leistung, und nach der Modernisierung im Jahr 1994 - 113 PS.
Anschließend wurde die Motorenpalette durch zwei weitere Benzinkraftwerke ergänzt: ein 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 136 PS. und ein 3,9-Liter-Flaggschiff mit 182 PS.
Bei den Getrieben waren zunächst alle Motoren nur mit einer 5-Gang-"Mechanik" ausgestattet, und nach dem Update von 1994 wurde eine 4-Band-"Automatik" hinzugefügt.

Land Rover Discovery 1 ist auf einem Rahmenfahrwerk und durchgehenden Achsen mit abhängiger Federung vorne und hinten aufgebaut.
An allen Rädern wurden Scheibenbremsen verwendet, die Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts zu einer echten Revolution in dieser Fahrzeugklasse wurden.
Discovery 1 wurde nur in einer Allradversion mit einem 2-Gang-Verteilergetriebe und einem Mittendifferenzial mit mechanischer Sperre hergestellt.
Beachten Sie, dass dem SUV aus Gründen der Geländegängigkeit zunächst Querstabilisatoren vorenthalten wurden, was das Verhalten des Discovery I auf Asphalt erheblich verschlechterte, aber bereits 1994 nahmen die Stabilisatoren ihren rechtmäßigen Platz im Fahrwerksdesign ein, das zusammen mit anderen Innovationen (Ersatz von Brücken, Aufkommen von ABS usw.) verbesserten sich sofort das Fahrverhalten und das Handling des SUV auf öffentlichen Straßen.

Die erste Generation des Land Rover Discovery hielt bis 1998 und schrieb seinen Namen in goldenen Buchstaben in die Geschichte der globalen Automobilindustrie ein. Es ist bemerkenswert, aber auch jetzt findet man auf den Straßen durchaus funktionale Kopien des Discovery 1, was von der Hochwertigkeit des legendären SUV spricht.

Die Discovery Series 1 wurde vor fast 20 Jahren eingestellt. Viele Autos sind jedoch noch im Einsatz. Unser Unternehmen unterhält ein großes Ersatzteillager für diese Veteranen und bietet auch das Offroad-Trainingsgerät Discovery 1 an.

Kurzgeschichte.

SUV Entdeckung I 1989 wurde das dritte Modell des Unternehmens Landrover... Zu diesem Zeitpunkt produzierte der englische Autohersteller bereits einen Gebrauchswagen Verteidiger und prestigeträchtig Range Rover... Das neue SUV sollte nur eine Zwischenposition zwischen diesen beiden Modellen einnehmen. Gesellschaft Landrover sehr gut gewählt der moment um die produktion zu starten Entdeckung I denn damals wollte der Käufer für relativ wenig Geld ein komfortables und zuverlässiges SUV. Der neue SUV war die perfekte Option für sie.

"Traveler" wurde in zwei Karosserievarianten produziert - fünf- und dreitürig. Letzteres hat jedoch nicht viel Verbreitung gefunden und ist daher sehr selten auf den Straßen. Im Herzen von Entdeckung I Es gibt einen leistungsstarken Rahmen, an dem der Körper befestigt ist. Die Federung aller Räder ist gefedert, nach dem traditionellen Offroad-Schema. Die Bremsanlage des SUV war durch den Einsatz von Scheibenbremsen sehr effizient und modern.

Entdeckung I war mit mehreren Benzin- und einem Dieselmotor ausgestattet. Zunächst war das SUV mit einem 3,5-Liter- und einem 3,9-Liter-V8-Benziner ausgestattet. Letzterer hatte nur einen monströsen Appetit, 20-25 Liter auf 100 km. Entdeckung I hatte in seinem Arsenal Motoren und einfacher, zum Beispiel einen 2,0-Liter-Benziner (136 PS) und einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 107 PS. Alle Aggregate arbeiteten im Tandem mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe.

Äußerlich und durch Innendesign Entdeckung I war eher wie Range Rover... Und auch in Sachen Ausstattung stand der „Reisende“ dem Flaggschiff-SUV des britischen Unternehmens in nichts nach. Schon damals beinhaltete das Basispaket ein volles Leistungspaket. Und die teuerste Version Entdeckung I Klimaanlage, CD-Player, Lederausstattung, Vordersitze mit Elektroantrieb und viele andere "Chips", die zu dieser Zeit nur in den teuersten Autos vorhanden waren.

Lassen Sie uns nun über die Probleme sprechen, die während des Betriebs auftreten können. Entdeckung I... Wir haben bereits gesagt, dass dieser SUV mit diversen Elektroantrieben und ähnlichem ziemlich reichhaltig ausgestattet war. Daher vor dem Kauf eines gebrauchten Entdeckung I alles sollte gründlich auf Funktionsfähigkeit überprüft werden, sonst kostet die Reparatur eines ausgefallenen Elektroantriebs einen hübschen Cent. Auch die Klimaanlage fällt oft aus, also solltest du auch darauf achten.

Die Karosserie eines SUV ist weniger anfällig für Korrosion, da sie aus Aluminium besteht. Aber mit der Zeit tritt natürlich immer noch Rost auf, dem kann man nicht entkommen. Ihre „Lieblingsplätze“ sind der untere Teil aller Türen, einschließlich der Heckklappe, sowie der vordere Teil des Daches, der sich über der Windschutzscheibe befindet.

Nun zur Sperrung. Die Rückseite ist ziemlich zuverlässig und erfordert lange Zeit keine besondere Aufmerksamkeit. Aber mit zu "aktiver" Ausbeutung Entdeckung I Bestimmte Probleme können durch das Achsgetriebe und die Achswelle verursacht werden. Das vordere Ende der Aufhängung ist nicht so zuverlässig, wie wir es gerne hätten. Tatsache ist, dass der Abbau eines seiner Elemente zum Versagen anderer Mechanismen führen kann, dh es tritt eine Art Kettenreaktion auf. Daher beim Kauf Entdeckung I Schauen Sie sich vor allem den Zustand der Vorderradaufhängung an.

Die Motoren sind alle ziemlich zuverlässig und haben einen soliden Sicherheitsspielraum. Dies gilt zwar nur, wenn die Motoren rechtzeitig gewartet, überwacht und ordnungsgemäß betrieben wurden. Insbesondere bei Ottomotoren ist es erforderlich, den Zustand der Kühler zu überwachen und rechtzeitig von Schmutz und Staub zu befreien. Bei "Dieselmotoren" ist es besser, hochwertiges Öl zu verwenden und auch den Zustand von Filtern und Kraftstoffabsetzbehältern zu überwachen.

Wie wir sehen können Entdeckung I ist ein ziemlich schönes, komfortables, sicheres und vor allem zuverlässiges SUV. Er benötigt wie alle anderen Autos eine rechtzeitige Wartung und Aufmerksamkeit für seine Person. Wenn Sie die einfachen Regeln der Bedienung befolgen, dann Entdeckung I wird seinem Besitzer lange Freude bereiten können.