Überprüfen Sie den ABS-Sensor selbst. Wie kann man den ABS-Sensor auf verschiedene Arten prüfen? Sensoren prüfen ABS ist eine persönliche Erfahrung.

07.09.2016

Für viele Autoenthusiasten ist der ABS-Sensor eine Art "Black Box", deren Service nur Profis anvertraut werden kann. Aber das ist nicht so. Wenn Sie die Merkmale des Betriebs, der Typen sowie die Fehlfunktionen des Hauptsensors kennen, gibt es keine Betriebsprobleme. Was die Ausrüstung selbst betrifft, ist ihr Zweck jedem Autoenthusiasten bekannt.

Mit Hilfe von ABS ist es möglich, die Geschwindigkeit zu reduzieren und die Kontrolle über die Maschine zu behalten. In diesem Fall besteht die Funktion der Überwachungskörper (Sensoren) darin, das Drehmoment des Rades zu messen und den genauen Zeitpunkt für die Verriegelung zu bestimmen. Was sind die Merkmale der Sensoren? Welche Arten von Geräten gibt es? Welche Art von Fehlfunktionen sollten im Betrieb vorbereitet werden?

Ein kurzer Exkurs in die Geschichte

Die Geschichte des ABS-Systems begann 1978, als die Entwickler der deutschen Firma Bosch das erste System zum Schutz vor Radblockierungen entwickelten. Strukturell war der Sensor ein Elektromagnet mit einer Spule. Der Vorreiter, auf dem das System installiert wurde, war der Mercedes des gleichen Produktionsjahres.

Seit dieser Zeit hat Bosch nicht aufgehört, das bestehende Gerät zu entwickeln und zu verbessern. Ein paar Jahre später wurde das Gerät modifiziert und basiert auf seinem Hall-Effekt. Das Prinzip war, dass ein Strom durch eine spezielle Platte geleitet wurde. Nachdem das Element in den Wirkungsbereich des Magnetfeldes gebracht worden war, erschien an den Kanten eine Spannung, deren Richtung von zwei Parametern abhängig war: der Ladung der Elektronen und auch der Bewegung des Stromes. Trotz der Tatsache, dass der Hall-Effekt im späten 18. Jahrhundert erfunden wurde, ist es heute noch populär.

Arten von Sensoren

Die Fehler des ABS-Sensors hängen vom Gerätetyp ab. Heute gibt es zwei Kategorien von Geräten - passiv und aktiv. Was sind die Merkmale des Vertreters jeder Gruppe?

Daher unterscheiden sich passive Sensoren in großen Größen und geringer Genauigkeit (wenn sie mit Vorrichtungen des aktiven Typs verglichen werden). Der Nachteil ist, dass solche Produkte nur daran arbeiten, die Mindestdrehzahl zu erreichen. Auf der anderen Seite gibt es Pluspunkte - eine lange Lebensdauer und Stärke der Struktur.

Passive Sensoren bestehen aus einem Gehäuse, einem Metallkern, einem Magneten, einer elektrischen Spule und einem speziellen Impulsring. Letzterer ist fest an der Nabe befestigt und läuft durch einen der Teile des Magneten. Aufgrund eines speziellen Aufbaus erzeugt ein sich in der Spule ausbreitendes Feld einen Wechselstrom, dessen Frequenz und Größe direkt proportional zur Rotationsgeschwindigkeit des Rades sind. In der Regel muss die Geschwindigkeit des Autos für die Annahme des Computers durch den Computer von 5 km / h oder mehr sein, was viele Experten als den Hauptnachteil betrachten. Aber es gibt solche Vor-und Nachteile, wie oben erwähnt - sie sind verschleißfest, und das Auftreten von Schmutz auf der Oberfläche hat keinen Einfluss auf die Stärke des Magnetfeldes.

In der gegenwärtigen Phase - zu Beginn des 21. Jahrhunderts sind modernere Sensoren aufgetaucht. Die Besonderheit der Geräte ist, dass sie keine zusätzliche Stromquelle benötigen. Alle aktiven Sensoren sind in zwei Arten unterteilt:

• Magnetowiderstand.   Solche Vorrichtungen können die Geschwindigkeit des Scrollens des Rades von der ersten Bewegung an fixieren. Diese Sensoren werden in der Regel nicht nur für ABS, sondern auch zur Schaffung eines Systems der Wechselkursstabilität verwendet. Das Herzstück des Bauelements ist die Eigenschaft eines Halbleiters, den Weg von Elektronen zu verändern, die sich in einem Magnetfeld bewegen. Dieses Phänomen wird "magnetoresistiver Effekt" genannt. Strukturell ist der Sensor ein Ring, der aus mehreren Magneten und Halbleitervorrichtungen besteht, die Spannung empfangen. Die Befestigung des Rings erfolgt an der Radnabe und scrollt mit einer Verdopplung der aktuellen Drehzahl. Je schneller sich das Rad dreht, desto stärker ist das Magnetfeld. Dies wiederum führt zu einer Korrektur der Bewegungskurve sowie zu dem Gesamtanstieg der Entfernung, die die Elektronen zurücklegen müssen. Wenn das Gerät in Ruhe ist, bleibt der Widerstandswert unverändert und ändert sich bei Beginn der Rotation. Es sind diese Signale, die der Computer empfängt;

• Der Sensor basiert auf dem Prinzip des Hall-Effekts. Das Funktionsprinzip solcher Vorrichtungen wurde oben kurz erwähnt. Dieses Gerät ist einen Schritt voraus und Konkurrenten in Bezug auf Genauigkeit. Die Vorrichtung basiert auf einem Permanentmagneten, Mikroschaltkreisen, einer Halbleiterplatte und auch Kontakten für die Verbindung von Drähten. Strukturell ist der Hall-Sensor äußerst einfach. Innerhalb des Gehäuses befindet sich eine Platte eines Halbleitertyps, an dessen Kanten eine Spannung anliegt. Der Ring am Magneten ist an der Radnabe befestigt und rollt mit ihm. Als Folge ändert sich das Magnetfeld und die Elektronen bewegen sich von einer Seite der Platte zur anderen. Die Elektronendichte ist ein Parameter, der von der Polarität des Magnetfeldes abhängt. Um es klarer zu machen, können wir den folgenden Vergleich geben. Wenn sich das Rad im Uhrzeigersinn dreht, werden die Elektronen von einer Seite gesammelt. Wenn die Drehung gegen den Uhrzeigersinn erfolgt, sammeln sich die Elektronen auf der anderen Seite an.

Die Vorteile von Sensoren, die auf dem Prinzip des Hall-Effekts beruhen - das Vorhandensein einer konstanten Spannung, sowie das Fehlen von Impulsen. All dies trägt zu einer größeren Genauigkeit des Geräts bei. Auf der anderen Seite ist das Vorhandensein einer Mikroschaltung ein Minus, da die Zuverlässigkeit in diesem Fall sinkt und die Produktionskosten ebenfalls steigen. Es ist unmöglich, die erhöhte Empfindlichkeit des Geräts gegenüber elektromagnetischen Störungen nicht zu beachten.

Somit funktionieren beide Arten von Sensoren (aktiv und passiv) aufgrund der Wirkung des Magnetfeldes. Aus diesem Grund ist das Risiko von Fehlfunktionen in dem System sowie das Auftreten von Schwierigkeiten beim Auffinden des Ortes des Sensors hoch. Aufgrund der hohen Vibrationen des Autos während der Bewegung erhöht sich das Risiko einer Fehlfunktion der ABS-Sensoren. Es ist unmöglich, ein mehr Minus nicht zu bemerken. Wenn die Spannung unter das Niveau von 10,5 Volt fällt, kann das Antiblockiersystem unabhängig und ohne Befehl arbeiten.

Funktionsprinzip

Um rechtzeitig die Fehler des ABS-Sensors zu erkennen, lohnt es sich, die Funktionsweise und die schwächsten Punkte übersichtlich darzustellen. Der Hauptkörper, der Signale empfängt und überträgt, ist die Steuereinheit. Die Aufgabe des Gerätes ist die Verarbeitung von eingehenden Signalen des Sensors, Analyse und Entscheidungsfindung bezüglich weiterer Aktionen. In diesem Fall wird die Arbeit basierend auf den aktuellen Werten von Radschlupf, Kurzwahl oder Verzögerung ausgeführt. Daten kommen in Form von Signalen zu den Ventilen des magnetischen Typs des Hydroblocks (letzterer führt die Kontrollfunktion auf dem Auto durch).

Nach dem entsprechenden Befehl wird der Bremszylinder ausgelöst und sorgt dafür, dass die Bremsbeläge rechtzeitig gedrückt werden. Gleichzeitig ist das Bremsniveau unabhängig von der Pedalkraft und den Betriebsbedingungen immer optimal. Plus das System ist, dass der Sensor auf jedem der Räder montiert ist. Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeitseinstellung auch individuell erfolgt. In diesem Fall ist ein vollständiger Stopp aufgrund des Drucks in dem Bremsaktuator.

Es ist zu beachten, dass bei Maschinen mit Voll- oder Heckantrieb nur ein Sensor (am hinteren Differential montiert) montiert ist. In diesem Fall werden die Daten über die Notwendigkeit der Blockierung von dem nahen Rad genommen, während der Druckbefehl zu jedem der Räder übertragen wird.

Außerdem sollte ein Autoenthusiast wissen, dass das Magnetventilsteuergerät in der Lage ist, in mehreren Modi zu arbeiten. Unter ihnen:

• Wenn das Einlassventil offen und der Auslass geschlossen ist, verhindert das System nicht, dass der Druck ansteigt;

Wie überprüfe ich den Sensor?

Um Fehler des ABS-Sensors zu erkennen, ist es wichtig, das Gerät prüfen zu können. Wenn also das Gerät fehlerhaft ist, wird es die Befehlssteuereinheit nicht übertragen. Das Ergebnis ist ein Systemfehler. Wenn die Glühbirne auf dem Armaturenbrett, die oben erwähnt wurde, aufleuchtet, ist es ein Signal, zu den Profis zu gehen und repariert zu werden.

Bei der Betrachtung der Vorrichtung und des Funktionsprinzips wurde erwähnt, dass der Sensor in Form einer Induktionsspule vorliegt. Letzteres funktioniert gleichzeitig mit einer Metallscheibe (montiert auf der Radnabe). Eine der Ursachen für einen Bruch ist oft der Bruch des Verdrahtungsleiters. Um eine solche Fehlfunktion zu diagnostizieren, genügt es, ein Multimeter, einen Lötkolben und Stifte zur Hand zu haben. Letztere werden zu den Steckern geschleudert, und der Widerstand des Zählers wird mit einem Multimeter überprüft. Außerdem sind die entfernten Indikatoren fixiert und werden mit denjenigen verglichen, die der Hersteller des Autos in der Betriebsanweisung anzeigt. Wenn der Widerstandswert nahe Null ist, zeigt dies einen Kurzschluss im System an. Wenn die Situation umgekehrt ist und der Widerstandswert gegen unendlich tendiert, deutet dies auf eine Unterbrechung des Versorgungsleiters hin.

Sobald die obigen Arbeiten erledigt sind, bleibt es, das Rad zu überprüfen und sicherzustellen, dass sich der Widerstand ändert, wenn er sich dreht. Wenn dies der Fall ist, können wir daraus schließen, dass das Gerät betriebsbereit ist. Wenn bei der Auswertung des Zustands von ABS Brüche in der Kette gefunden werden, werden sie gelöscht. Im Falle von Brüchen sollte die Verbindung der letzteren mit einem Lötkolben erfolgen. Verdrillungen sind wegen der Gefahr von Oxidation und Bruch verboten. Jedes Gerät hat eine Markierung, die Drähte haben eine individuelle Farbe und Polarität. Dies vereinfacht die Aufgabe und ermöglicht es Ihnen, die Arbeit schneller auszuführen.

Wenn der Sensor ausfällt, lohnt es sich, mit der Demontage fertig zu werden und einen Ersatz zu machen. Was die Reparatur anbetrifft, dann ist es mit Erfahrung real. Bei der Auswahl eines Gerätes sollten Sie sich auf die Qualität und das Modell des Autos konzentrieren.

Um die Tatsache einer Fehlfunktion des Geräts zu bestimmen, reichen die oben erwähnten Manipulationen nicht aus. Es ist nicht nur notwendig, ein Messgerät zu verwenden, um den Widerstand zu überprüfen, sondern auch die Qualität der Verdrahtung als Ganzes zu überprüfen. Der Hauptgrund für das Versagen des Sensors ist die Verletzung der Integrität der Drähte. Wenn das Gerät normal funktioniert, sollten die Widerstandswerte wie folgt sein:

• kontakt ("Bein") - ABS-Kontakt (hinten rechts) - 7-24 Ohm;
• kontakt ("Fuß") - ABS-Kontakt (vorne rechts) - 7-25 Ohm;
• isolationswiderstand - ab 20 kOhm oder mehr.

Einige Maschinen haben ein Selbstdiagnosesystem. Sein Merkmal ist, dass der Bildschirm mit Informationen Fehler anzeigt, die mit der Verwendung der Bedienungsanleitung verstanden werden können.

• Wenn das Gerät schwer zu bekommen ist, weil es fest gesichert ist, darf es nicht vergewaltigt werden - es besteht die Gefahr, dass das Gerät beschädigt wird. In dieser Situation müssen Sie geduldig sein und WD-40 verwenden. Danach lohnt es sich sicherzustellen, dass der Sensor zumindest allmählich scrollt. Es lohnt sich, bereit zu sein, etwas Zeit zu verbringen;

• Wenn ein neuer Sensor installiert wird, kann es Situationen geben, in denen das Gerät nicht der Größe entspricht. In diesem Fall müssen Sie manuell einen Ort für die Installation des Geräts vorbereiten. Zu diesem Zweck können Sie eine Klinge oder ein Schmirgel verwenden.

Die Hauptfehler des ABS-Sensors

Oft hat der Anfänger Angst vor dem Auftreten eines Unfalls, wenn das Bremspedal betätigt wird. Dies ist ein normales Phänomen, das den Betrieb des Antiblockiersystems anzeigt. Das Geräusch der Ratschen wird von den sogenannten Modulatoren erzeugt, die Teil des Systems sind. Wenn ABS defekt ist, leuchtet die Anzeige am Armaturenbrett auf und erlischt nicht mehr. Das Signal des Problems ist auch seine Zündung bei laufendem Motor.

• Um das Problem zu lösen, wird empfohlen, die folgenden Vorarbeiten durchzuführen: Überprüfen Sie das Druckniveau in den Reifen, stellen Sie sicher, dass kein Spiel vorhanden ist, überprüfen Sie den Zustand des Rotors des Sensors. Bei Vorhandensein von Spänen auf dem Kamm wird empfohlen, das Gerät zu wechseln. Es lohnt sich auch, den Zustand der angeschlossenen Kabel zu überprüfen. In Ermangelung einer Wirkung von bereits durchgeführten Aktivitäten, lohnt es sich, ein Problem in der Elektronik zu suchen. In diesem Fall sollten Sie den Code für die Diagnose erhalten.

Ergebnisse

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass jeder Geschwindigkeitssensor einer Reparatur unterliegt. Die Ausnahme sind nur solche Fälle, in denen das Gerät "mit Fleisch" herausgerissen wird und keiner Heilung unterliegt. Die Hauptsache ist, die Störung rechtzeitig zu erkennen und Maßnahmen zu ergreifen, um sie zu finden und zu beseitigen.

Eingereicht von: Vladimir, 13. April 2001 um 23:01:25 Uhr

: Durit ist interessant - nach der Fabrik geht die Glühbirne, wie sie sein sollte, aus und brennt nicht, aber ABS ist optisch nicht abwesend. Ich wurde nach der Aufhängung sortiert - sie warfen die vorderen Säulen zusammen, wechselten die unteren Hebel und Naben. Danach begann es. Vor abeaselo wie von einem Busch. Und mehr - bei einer Geschwindigkeit über 90 km / h leuchtet die ABS-Lampe dann auf, erlischt dann aber schneller - sie leuchtet und geht nicht mehr aus. Ich sündige auf dem Sensor, wer hat irgendwelche Ideen? So einfach wie möglich zu überprüfen, und dann Diagnose auf Ford Vista (of.diler in Litauen :) - $ 15. Für diese Babki können Sie einen gesunden Sensor bei der Mahlzeit zu kaufen, um zu kaufen ...

Um sie zu überprüfen, benötigen Sie einen Assistenten und ein Oszilloskop. Sie verbinden den Fischadler mit dem Sensor und verdrehen das Rad zum Beispiel 2 Umdrehungen pro Sekunde. Sie bemerken die Amplitude des Signals. Dann das zweite Rad. Wenn die Amplitude die gleiche ist, müssen wir die Beats betrachten. Wenn in beiden Rädern das Signal schlägt (simulierte Sinuswellen durch ein anderes Signal einer viel niedrigeren Frequenz) nicht vorhanden sind und die Amplitude des Signals mehr als 0,5 Volt beträgt, wenn die Rotation 2 Umdrehungen pro Sekunde ist und nicht "springt" - ist dies bei den Sensoren nicht der Fall. Wenn Sie keinen Osprey haben oder nicht wissen, was es ist - dann nur ein Ersatz. Ich weiß nicht über Vista, aber auf dem neuen Scorp, um den vorderen Sensor zu entfernen, ist es notwendig? *%: * (?:% *?:%, Das ist nicht entfernbar und kann nur entfernt werden und kaufte ein neues = 120 Tanks. ein Oszilloskop mit einem Freund - ein Pumpen (Drehen der Räder 2 Umdrehungen pro Sekunde ist nicht nur für Sie) GENAU BILLIG.

Helfen Sie, Ihre Nerven zu retten!

Gesendet: SIM_34RUS, 16. Mai 2001 um 16:10:01

Die ABS-Lampe leuchtet auf, manchmal geht sie leer, manchmal nur, wenn die Zündung verzerrt ist. Tritt auf, wenn von einer niedrigen Geschwindigkeit oder einem Rattern eine starke Beschleunigung ausgeht. Strom scheint normal zu sein, Sensorkontakte überprüft - hilft nicht. Beginnt zu brennen - Nerven sind nicht genug. Vielleicht ist jemand gesprungen?

P. Ich werde die Glühbirne nicht verdrehen :)

drahtfrontsensoren oder Schmutz in den Nabenkämmen

Es lohnt sich, den Zustand von Lane zu betrachten. Trittsteine ​​für Spiel

Eingereicht von: Badisoft, 16. Mai 2001 um 17:48:05 Uhr

Höchstwahrscheinlich haben Sie ein schwaches Signal vom Sensor. Entweder wegen des nassen Schmutzes im Kamm oder wegen nicht vollständig eingesteckten (herausgekrochenen) Sensors. Wenn der Sensor bricht, geht die ABS-Lampe nicht aus, sobald Sie den Motor starten. Überprüfen Sie, ob die Bremse einfach ist - Sie müssen die ABS-Einheit unter dem Handschuhfach an den Füßen des Beifahrers herausziehen (Sie werden verstehen, wie Sie sich fühlen), trennen Sie den Stecker und rufen Sie den ABS-Sensor mit dem Tester auf. Pin-Nummern: 4/22 - rechts hinten, 5/23 - links vorne, 6/24 - links hinten, 7/25 - rechts vorne. Der Widerstand sollte 1,3-1,5 kΩ betragen und höchstwahrscheinlich sind sie elektrisch normal. Nun, und dann ist es nicht viel schwieriger - wir hängen die Räder aus, drehen unsere Hände abwechselnd mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit und schauen uns das Oszilloskop an, so dass die Amplitude des Signals von allen Sensoren ungefähr gleich ist. Höchstwahrscheinlich wird einer der Sensoren eine niedrigere Amplitude geben. Dementsprechend sauber / mein / einfügen.

PS. Es tut übrigens nicht weh, kurz bevor alle diese Manipulationen den Stecker in der ABS-Einheit bewegen. Kann es Kontakte aus dem Alter und seiner Wurst trivial von Vibrationen und Veränderungen der Temperatur und Luftfeuchtigkeit oxidieren.

Es gibt drei weitere Optionen (+)

Gesendet von: Nachbar, 16. Mai 2001 um 16:22:58

1. Entfernen Sie die Sicherung (am billigsten)
   2. Ziehen Sie das ABS-Relais heraus
   3. Reparatur. 90% sind ABS-Sensoren. Fahrbar. Von diesen 70% - vorne, 30% - hinten. Der Tester ruft nicht auf (Axiom). Sie verbinden den Oszillographen und gingen "einen Fehler zu fangen". Was hast du gedacht? Im Stehen arbeiten sie fast immer. Sie können, in dem Wissen, dass jemand arbeitet, die Sensoren mit einem Jumper emulieren (sagen Sie rechts und rechts auf der linken Seite und sehen, ob das Licht angeht). Langweilig? Ich stimme zu, aber dann Absätze. 1 und 2. Vor einem halben Jahr habe ich für diese Operation ungefähr 30 Backups bezahlt. Mit Details. Auf dem Prinzip - gab das Auto - nahm das Auto.

Viel Glück.
   Nachbar alias Juris

Antiblockierbremsen sind jetzt auf fast jedem zweiten Auto installiert, mehr. Und das ist nicht verwunderlich, denn es bietet eine echte Hilfe beim Bremsen unter schwierigen Bedingungen, was wiederum die Gesamtsicherheit des gesamten Fahrzeugs erhöht. Eine der Hauptvorrichtungen in diesem System sind Sensoren, die die Rotationsgeschwindigkeit der Räder festlegen. Die Informationen von diesen Sensoren sind nützlich für das ABS-System selbst, sowie für andere Sicherheitssysteme, zum Beispiel das System des Straßenhalte-, Lese- und Anti-Rutsch-Systems.

Die Überwachung des Zustands und der Leistung dieser Sensoren ist ein grundlegender Faktor bei der Diagnose all dieser Systeme. Der Sensor selbst ist im Wesentlichen eine herkömmliche Induktionsspule, die mit einem rotierenden Zahnkranz zusammenarbeitet, der direkt an den Radnaben angeordnet ist. Wenn sich die Räder drehen, werden die elektronischen Impulse an das ABS-Steuergerät übertragen und bei Bedarf reduziert der Mikrocontroller (über Ventile) den Flüssigkeitsdruck in den Bremszylindern.

Wie aus dem Obigen klar wird, können mögliche Fehlfunktionen der Betriebsfähigkeit entweder eine Unterbrechung von dem Sensor zu der Steuereinheit oder ein Impuls, der nicht den Normen entspricht, sein.

Zusätzlich zu den physischen Empfindungen durch die seltsame Funktion der Bremsanlage, werden Sie wahrscheinlich durch die Kontrolllampe auf der Instrumententafel des ABS-Systems informiert. Um herauszufinden, welches Element des Systems zu diesem Zeitpunkt nicht funktioniert, können Sie das System diagnostizieren. Dies kann durch einen speziellen Tester und auch mithilfe eines regelmäßigen Selbstdiagnosesystems, das in vielen Autos installiert ist, durchgeführt werden. Wenn letzterer aktiviert ist, beginnt der Blitz der Warnlampe Codes zu senden, die entschlüsseln, mit Hilfe der Anweisung können Sie den falsch funktionierenden Knoten herausfinden. Nun, für sehr beschäftigt von Ihnen gibt es die einfachste Möglichkeit - fahren Sie einfach das Auto zur Tankstelle. Bist du nicht der Typ? Dann lesen Sie weiter.

So prüfen Sie ABS mit Ihren eigenen Händen.

Wenn die Diagnose zeigte, dass einer der ABS-Sensoren nicht funktioniert, sollten Sie ihn nicht sofort überstürzen, vielleicht ist der Grund bei schlechtem Kontakt oder einem Drahtbruch banal. Rufen Sie den üblichen Tester alle Sensoren an, zuallererst, offensichtlich arbeitend. Wird ein Bruch nicht erkannt, lohnt es sich, den Widerstand an allen Sensoren zu messen und auf den vermeintlich unwirksamen zu messen, eventuell besteht ein schlechter Kontakt an den Verbindungsstellen durch Oxidation. Dies wird aus dem überschätzten Widerstand des Sensors vor dem Hintergrund aller anderen ersichtlich.

Wenn andererseits alles mit der elektrischen Schaltung normal ist, wird ein Oszilloskop für weitere Tests benötigt, welches die Frequenz und das Niveau der Oszillation der vom Sensor übertragenen Impulse messen wird. Wenn sich das Rad dreht, sollte das Niveau innerhalb der in den Wartungs- und Reparaturanleitungen für Ihr Fahrzeug angegebenen Parameter liegen.

Wenn eine solche Diagnose andere Parameter zeigen, die einzige Hoffnung, dass der Sensor (und das Ganze in einem geringfügigen Problem) arbeitet kann Zahnkranzes überprüfen, wahrscheinlich wird es den Schmutz Stampfen und es gibt ein verzerrtes, wenn Sie den Sensor. Nun, wenn ich vorbeikomme, kann ich dich aufregen, der Sensor muss ersetzt werden.

Durch die Art und Weise, für diejenigen, die nicht mit einem Oszilloskop finden können, prüfen für groben Impulsamplitude kann die gleiche Prüfvorrichtung verwenden, die Ausgabe auf der Strommessung im Spalte Verdrahtung vom Sensor zur Steuereinheit ist. Drehen Sie das Rad langsam und beobachten Sie das Instrument. Die Amplitude der Schwingungen sollte innerhalb der Grenzen liegen, die in dem von mir erwähnten Buch zur Wartung und Reparatur Ihres Autos angegeben sind.

Mit dem Aufkommen des neuen Bremssystems hat die Sicherheit des Autos in Notbremsungen zugenommen. Das System wurde in den 70er Jahren installiert. Das ABS-System umfasst eine Steuereinheit, eine Hydraulikeinheit, Radbremsmechanismen und Sensorgeschwindigkeitssensoren.

Das Hauptgerät des ABS ist die Steuereinheit. Er empfängt Signale von Sensorsensoren in Form der Anzahl der Umdrehungen der Räder und gibt deren Auswertung. Die empfangenen Daten werden analysiert und das System macht einen Rückschluss auf den Grad des Gleitens der Räder, deren Verzögerung oder Beschleunigung. Die verarbeitete Information kommt in Form von Signalen zu den Magnetventilen der Hydraulikeinheit, die die Steueraufgabe ausführt.

Der Hauptbremszylinder (GTZ) erhält Druck, wodurch Druck in den Bremszylindern der Bremssättel entsteht. Aufgrund der Anpresskraft werden die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben gedrückt. Unabhängig von der Situation und dem Druck des Fahrers, das Bremspedal zu betätigen, wird der Druck im Bremssystem optimal sein.

Die Vorteile des Systems bestehen darin, dass jedes Rad analysiert wird und der optimale Druck ausgewählt wird, wodurch eine Radblockierung verhindert wird. Die Vollbremsung erfolgt durch den Druck im Bremssystem, der durch ABS geregelt wird.

Dies ist das Prinzip von ABS. Bei Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb gibt es nur einen Sensorsensor, der sich am Differenzial der Hinterachse befindet. Die Information über die Möglichkeit der Blockierung wird vom nächsten Rad übernommen, und der Befehl über den notwendigen Druck wird auf alle Räder übertragen.

Das Gerät, das die Magnetventile steuert, kann in drei Modi arbeiten:

1. Bei geöffnetem Einlassventil und geschlossenem Auslassventil verhindert das Gerät nicht den Druckanstieg.
2. Das Einlassventil erhält das entsprechende Signal und bleibt geschlossen, der Druck bleibt unverändert.
3. Das Auslassventil empfängt ein Signal zum Absenken des Drucks und öffnet, während das Einlassventil schließt und der Druck abnimmt, wenn das Rückschlagventil einschaltet.

Dank dieser Modi erfolgt die Reduzierung und Erhöhung des Druckes durch ein abgestuftes System. Wenn es Probleme gibt, ist das ABS-System deaktiviert und das Bremssystem arbeitet ohne seine Beteiligung. Auf dem Armaturenbrett zeigt der entsprechende Indikator Probleme mit ABS an.

Wie überprüft man den ABS-Sensor?

Wenn der ABS-Sensor defekt ist, überträgt er nicht die notwendigen Befehle an das System, und das Auto-Lock-System hört auf, seine Funktionen auszuführen: Beim Bremsen blockieren die Räder.   Wenn die Beschriftung auf dem Armaturenbrett leuchtet und nicht erlischt, sollten Sie sich dringend an den Service wenden.

Der Induktionssensor ist eine Induktionsspule, die paarweise mit einer gezahnten Metallscheibe arbeitet, die sich auf der Radnabe befindet. Ursache für die Fehlfunktion ist häufig ein Drahtbruch. Es ist dieser Fehler, den wir mit Hilfe eines Testers, eines Lötkolbens und Pins zur Reparatur feststellen.

Die Pins sind mit den Anschlüssen verbunden und der Tester misst den Widerstand des ABS-Sensors, der innerhalb der in der Bedienungsanleitung angegebenen Grenzen liegen sollte. Wenn der Widerstand gegen Null geht, deutet dies auf einen Kurzschluss hin. Wenn es zur Unendlichkeit neigt, dann gibt es eine Unterbrechung in der Kette.

Dann wird das Rad überprüft und der Widerstand überprüft, er muss sich ändern, in diesem Fall arbeitet der Sensor. Wenn die Erhebung Klippen aufgedeckt hat, müssen sie repariert werden. Störungen müssen nur durch Löten, nicht durch Verdrehen verbunden werden, um neue Brüche, Oxidation usw. zu vermeiden. Jedes Gerät hat sein eigenes Label, seine Farbe und Polarität. Wir müssen diese Daten einhalten.

Wenn der Sensor defekt ist, müssen Sie herausfinden, wie Sie den ABS-Sensor entfernen und ihn ersetzen können. Bei der Auswahl eines Geräts sollten Sie sich zunächst auf die Qualität konzentrieren.

Für die vollständige Diagnose von Sensoren sollte man nicht nur die Kontakte des Gerätes selbst mit dem Tester überprüfen, sondern auch seine gesamte Verkabelung sollte angerufen werden. Einer der Gründe für fehlerhafte Arbeit ist die Verletzung der Integrität der Verdrahtung. Wenn die Geräte ordnungsgemäß funktionieren, lauten die Widerstandsindikatoren wie folgt:

• fuß - Frontabs Sensor ABS (7 - 25 Ohm);
• isolationswiderstand - über 20 kOhm;
• abs - hinten rechts (6-24 Ohm) Sensor.

Viele Autos haben ein Selbstdiagnosesystem. In ihnen werden Fehlercodes auf dem Informationsbildschirm angezeigt, die mit Hilfe der Bedienungsanleitung entschlüsselt werden können.

Was kann eine Fehlfunktion sein?

Wenn Sie beim Betätigen des Bremspedals einen Crash hören, ist das normal. Ein solcher Ton erscheint, wenn Modulatoren arbeiten. Wenn das ABS defekt ist, leuchtet die Anzeige am Armaturenbrett nach dem Einschalten der Zündung auf und erlischt nicht, sondern leuchtet bei laufendem Motor.

Es gibt vier Fehlerbedingungen für ABS:

1). Während des Selbsttests wird ein Fehler erkannt und ABS deaktiviert. Die Ursache kann ein Fehler in der Steuerbox oder das Vorhandensein von Kabelbrüchen im Kabelbaum hinten rechts oder einer anderen Ursache sein. Die Wwerden nicht empfangen.

2). ABS nach dem Einschalten besteht den Selbsttest erfolgreich und schaltet sich ab. Der Grund kann in dem Bruch von Drähten, der Oxidation von Kontakten, der schlechten Verbindung in den Kontaktstellen, dem Bruch der Drahtversorgung, dem Schließen des Sensors zu "Masse" sein.

3). Nach dem Einschalten durchläuft das ABS die Selbstdiagnose und erkennt einen Fehler, funktioniert aber weiter. Dies kann passieren, wenn in einem der Sensoren eine Unterbrechung vorliegt.

4). Informationen über die Winkelgeschwindigkeit des Rades stammen von einem zusätzlichen Gerät. Die Ursache für diese Fehlfunktion können unterschiedliche Reifendrücke und Laufflächenmuster sein. Wenn ein Rad abgesenkt ist oder die Lauffläche an einem Rad gröber ist als die anderen Räder, wird das Rad bremsen. Der gleiche Effekt tritt auf, wenn Reifen mit unterschiedlichen Abnutzungsgraden an der Maschine angebracht sind.

5). ABS funktioniert nicht. Der Grund kann in dem Bruch der Drähte liegen, der Draht in der Nähe des Sensors könnte abbrechen, die Lager der Naben könnten sich abnutzen, es gibt ein Spiel oder es gibt Schluckauf des Rotors der Radsensoren.

Um die Probleme zu beheben, müssen Sie das Spiel, den Reifendruck, den Zustand des Rotors der Radsensoren (Kämme) überprüfen. Wenn der Kamm abgebrochen ist, muss er ersetzt werden. Überprüfen Sie den Zustand der Geräte und Leitungen, die für sie geeignet sind. Wenn diese Maßnahmen nicht geholfen haben, liegt der Grund in der Elektronik. In diesem Fall müssen Sie den Code für eine genaue Diagnose erhalten.

Anti-Blockier-System - ABS, sorgt für die Stabilität des Fahrzeugs und effiziente Bremsung trotz äußerer Bedingungen. ABS hilft, die Bremswege zu verlängern.

Mit anderen Worten, es ist nicht erlaubt, die Räder zu blockieren, was zu einem Verlust der Kontrolle über das Auto und einer Erhöhung des Bremsweges führt. Mit dem Wissen, wie ABS funktioniert, kann ein Fahrer nicht nur die Kursstabilität seines Fahrzeugs aufrechterhalten, sondern auch Hindernisse in Ruhe vermeiden und Drifts vermeiden.

Moderne ABS-Systeme sorgen für eine effektive Abbremsung des Fahrzeugs und stören nicht die Funktion des regulären Bremssystems. Gleichzeitig wird der Komfort für Passagiere und Fahrer nicht verletzt. Der Fahrer benötigt keine besonderen Fähigkeiten und die Kosten für das Auto steigen nicht signifikant an.

Daher sollten Sie nicht darüber nachdenken, wie ABS deaktiviert wird, weil diese Bewegung und Steuerbarkeit des Fahrzeugs nicht verbessert wird. Heute finden Sie ein Anti-Blockier-System nicht nur auf Autos, sondern auch auf Lastwagen, sowie Motorräder und sogar auf dem Chassis des Flugzeugs. Bei normaler Bewegung sind die Räder selbst in Bezug auf die Straßenoberfläche stationär, und nur die Reibungskraft wirkt auf sie ein. Beim Bremsen kommt es zu einem Schlupf, wodurch die Beherrschbarkeit des Autos verloren geht.

Wenn wir das Pedal sanft drücken, verlangsamt sich die Bewegung gleichmäßig, und wenn das Bremsen abrupt erfolgt, kann die Gefahr des Rutschens bestehen. Daher wird den Ausbildern in jeder Fahrschule beigebracht, die Geschwindigkeit durch Ruckeln zu löschen, ohne die Gleitgrenze zu überschreiten. Es ist abs, dass das Gerät es dem Fahrer nicht erlaubt, diese Grenze zu überschreiten. In der Fachliteratur erfahren Sie, wie Sie Bauchmuskeln aufbauen. Aber es ist besser, diese Operation in spezialisierten Diensten durchzuführen.

Die Sensoren des Systems sind so eingestellt, dass sie nicht mehr als 13% des gewünschten Schlupfes liefern. Daher müssen Sie wissen, wie ABS funktioniert, weil es der Impuls der Bremsflüssigkeit dieses Systems ist, der auf die Räder übertragen wird, und die Glätte gewährleistet elektronik.

Natürlich, wie man ABS abstellt, kann man leicht in der Fachliteratur herausfinden, weil das System aus Sensoren, Datenverarbeitungseinheit und Modulatoren besteht, die den Druck im Bremssystem ändern. Die Sensoren selbst sind der Kern in der Karte. Während der Rotation wird ein elektrischer Strom mit einer Frequenz proportional zur Winkelgeschwindigkeit induziert. Diese Information fällt in die Steuereinheit, die potentielle Schlupfmomente überwacht und steuert die Modulatoren, die als Ventile wirken: Öffnen und Schließen des Zugangs zur Bremsflüssigkeit.

Heute versuchen fast alle Autofahrer Autos zu kaufen, in denen ABS installiert ist. Schließlich ist es in schwierigen Straßenverhältnissen sehr schwierig, den Zeitpunkt zu bestimmen, an dem der Schlupf beginnt. Erschrecken Sie nicht durch den Sprung, wenn Sie das Pedal betätigen und über das Einrichten des ABS nachdenken, da dieser Klang von Modulatoren erzeugt wird und im Falle von Fehlfunktionen eine Warnanzeige auf der Instrumententafel erscheint. Es leuchtet normalerweise beim Einschalten der Zündung, aber unmittelbar nach dem Starten des Motors. Aber wenn das Signal nicht ausgeht, dann müssen Sie nicht sofort darüber nachdenken, wie man das ABS abstellt, in diesem Fall ist es notwendig, zum SRT zu gehen, rät die Veröffentlichung Avtofuns.com.