Viele Fahrer fahren lieber mit hohen Gangstufen und sparen Benzin. Und reduziert nur in Fällen, in denen die Motorleistung für die Bewegung nicht ausreicht. Aber das führt in der Regel nicht zu der erwarteten Wirkung, also müssen wir lernen, es einzubeziehen herunterschalten   im Voraus.

Was ist schlechte spät späte Übertragung

Reduzierte Kraftübertragung ist erforderlich, wenn der Motor stark belastet wird, z. B. beim Bergauffahren, Überholen, scharfen Kurven usw. Aber der Schalthebel selbst und, noch wichtiger, der Stromerwerb ist bei weitem nicht augenblicklich. Als Ergebnis wird die Gewohnheit, Kraftstoff zu sparen und sich zu senken, wenn der Motor fast zu "niesen" beginnt, gegen die Fahrer gerichtet. Betrachten Sie dies am Beispiel des Überholens vom Ausgang zur Spur mit Gegenverkehr.

Dieses Manöver beginnt fast immer mit der Tatsache, dass sich das Überholen eines Autos für einige Zeit strikt hinter demjenigen befindet, das überholt wird oder, wie es heißt, "an der Stoßstange hängt". In diesem Fall sind die Geschwindigkeit der Bewegung sie gleich, und die Anstrengungen, die die Motoren beider Autos machen, sind auch ähnlich. Der Wagen fährt mit der gleichen Geschwindigkeit auf die entgegenkommende Fahrspur, um zu überholen, aber jetzt muss er stark beschleunigen. Wenn Sie nicht im Voraus in einen niedrigeren Gang gehen, machen Sie es fast unmöglich. Zumindest braucht es Zeit, aber auch andere Transportmittel bewegen sich auf dich zu.

Es stellt sich also heraus, dass Sie, wenn Sie beim Überholen keine Rückschaltung durchführen, entweder zu Ihrer Linie zurückkehren oder auf der Gegenfahrbahn hektisch manövrieren müssen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und nicht in einen Unfall zu geraten. Zur gleichen Zeit, wenn Sie hinter dem überholten Auto stehen und die reduzierte Geschwindigkeit einschalten, fangen Sie an zu peitschen, wenn Sie auf die entgegenkommende Fahrspur rollen und in Ruhe die erforderliche Geschwindigkeit aufnehmen. Dadurch wird das Manöver klar, schnell und genau ausgeführt.

Es ist auch ratsam, bei fast allen Kurven eine Rückschaltung einzubauen. Diese Methode hat zwei Vorteile. Die erste - die Vorderräder werden stärker belastet und damit stabiler, was das Manövrieren vereinfacht. Der zweite ist, dass Sie den Motor bei Bedarf schnell abbremsen oder umgekehrt beschleunigen und ein plötzliches Hindernis umgehen können, ohne Zeit zu verlieren.

Welche Gangwahl und welcher Schaltalgorithmus zu wählen ist, ist eine triviale Frage, aber nur für diejenigen, die es gewohnt sind, die Mechanik zu fahren und das für eine ziemlich lange Zeit. Der Hinweis ist für diejenigen gedacht, die intuitiv Schaltfähigkeiten besitzen. Für Grundkenntnisse empfehle ich, diesen Artikel zu lesen.

Wie wechsle ich zur Mechanik?

Wir analysieren zuerst den einfachsten Fall, wenn wir beschleunigen, und wir beschleunigen, ohne auf die erforderliche Geschwindigkeit zu bremsen. Es scheint zu sein und gehen Sie über Ihre Übertragung. Aber nicht alles ist so einfach. Hier machen wir uns auf den Weg .... Lesen Sie nur für den Fall darüber. Sobald das Kupplungspedal vollständig losgelassen wird, beginnen wir, Gas gleichmäßig zuzuführen, so dass die Geschwindigkeit weniger schnell ansteigt. Und jetzt erreicht die Geschwindigkeit ... Und hier sind Optionen möglich. Sie können den Motor auf 3000, 4000, 5000, 6000 U / min drehen, und Sie können im Allgemeinen auf 2000 oder sogar niedriger schalten. Alles hängt von der erforderlichen Beschleunigungsdynamik ab.

Wenn Sie ein Viertelmeilen-Rennen gewinnen wollen, müssen Sie natürlich den Motor in den maximalen Leistungsmodus versetzen und ihn in diesem Modus den gesamten Kurs beibehalten. Es ist wichtig, die Eigenschaften Ihres Autos zu kennen. Wenn das maximale Drehmoment bei 4000 U / min erreicht wird, sollte nach dem Umschalten in den nächsten Gang der Wert der Umdrehungen nicht niedriger sein als die Anzahl des maximalen Drehmoments.

So ist es bei dem maximalen Drehmoment von 4000 U / min erforderlich, den Motor auf mindestens 5000-5500 zu drehen, so dass nach dem Einschalten der Motor zügig weiter beschleunigt. Aber wir sind nicht auf der Strecke, und wir werden keine Rennen für eine Viertelmeile arrangieren ... Natürlich, ja. Vorsicht beim Übertakten. Es ist besser zu unterentwickeln als zu re. Das Beispiel ist jedoch sehr indikativ. Je höher die Geschwindigkeit, desto dynamischer die Beschleunigung. Daher, mit welcher Geschwindigkeit zu wechseln, wählen Sie nur Sie und nur abhängig von der Situation.

Wie funktioniert die Kupplung beim Schalten?

Stark werde ich nicht malen. Das einzige, was man sagen kann, ist, dass die Kupplung im Allgemeinen schnell herausgedrückt werden muss und das Pedal sanft gelöst werden muss, um die Kraft der Kupplung des Motors mit den Rädern abzugeben, weil wir am Ende die Räder drosseln und den Motor beschleunigen oder den Motor drehen. Versuchen Sie daher, Schläge zu vermeiden (wenn der Motor schneller dreht als die Räder benötigen) oder zu picken (wenn der Motor langsamer dreht als die Räder benötigen). Warum versuchen Sie es zu vermeiden? Jetzt werde ich erklären:

• Beats - sie werden deiner Kupplungsscheibe natürlich kein Leben einhauchen, aber das ist noch nicht alles. Auf einer verschneiten und überdies vereisten Straße kann Radschlupf folgen, der beim Frontantrieb zum Abriss der Vorderachse und beim Heckantrieb zum Schleudern führen kann. Machen Sie Allrad-Lotterie. Das ganze Auto kann schweben, und es kann sowohl für den Heck- als auch für den Frontantrieb gelten.
• Pecks - ein Hinterradantriebskufe kann beginnen (wahrscheinlich ein Abriss natürlich, aber nicht so etwas) die Hinterachse, während der Frontantrieb den gleichen notorischen Abriss der Vorderachse hat. Haben allradantrieb   Wie glücklich, und hängt von der Fahrt ab.

Welcher ist schlechter? Und das und das ist ziemlich unangenehm, und beide Phänomene können zu traurigen Folgen führen. Wir haben gelernt, mit einer Kupplung richtig zu arbeiten, aber das ist die halbe Miete. Denken Sie daran, ich sprach über die Dynamik, die Dynamik, und wenn Sie die Kupplung loslassen, werden wir sicherlich den Motor ersticken oder beschleunigen. Alles, weil es fast unmöglich ist, den idealen Impuls zu wählen. Na ja, okay. Nicht wirklich, wir werden es nicht. Warte eine Minute. Wir können dem Motor helfen, bis hin zum Notwendigen. Je schneller wir beim Übertakten schalten, desto weniger verlieren wir.

Außerdem, die Dynamik des Geschwindigkeitsverlustes, können wir das Gaspedal einstellen. Was? Sie haben gelernt, das Gaspedal beim vollständigen Schalten loszulassen? Vergiss es. Die vollständige Freigabe des Gases ist nur bei sehr schnellem Schalten sinnvoll. Normalerweise wird nur ein Teil des Gases freigesetzt. Angenommen, Sie treffen das Gas mit 50%. Bevor wir umschalten, fangen wir den Moment ein, wenn das Auto aufhört zu beschleunigen, dann geben wir etwas mehr Gas frei und schalten um.

Zum Beispiel drückten sie auf 50% Gas, kurbelten den Motor an, dann fühlten 40%, dass die Beschleunigung aufhörte, drückten die Kupplung, ließen das Gas ein wenig mehr los, so dass die Drehzahl anfing ein wenig zu fallen und das Kupplungspedal loszulassen. Loslassen, nicht werfen. Idealerweise sollte die Geschwindigkeit auf die Zahl fallen, auf der das Auto mit der Ausrüstung fahren würde, die Sie aufnehmen möchten. Zum Beispiel gehen wir zur zweiten, 3000 U / min, Geschwindigkeit von 50 km / h. Es ist notwendig, zum Drittel zu wechseln. Im dritten Gang würde das Auto 50 km / h bei 2000 U / min fahren, daher sollte beim Schalten die Drehzahl möglichst nahe bei 2000 liegen.

Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Kupplung freigegeben wird, wenn der Motor bereits mindestens so mit den Rädern in Kontakt ist, können Sie etwas Gas hinzufügen. Dies wird Picken vermeiden, aber die Peck-Passagiere verdauen schlechter als leichte Beschleunigungen. Und jetzt Hausaufgaben. Beschreibe die Logik des Umschaltens nach unten. Witz, Witz. Lesen) Wechseln zu niedriger ist schwieriger als erhöht. Dh es ist einfacher von der zweiten auf die dritte als von der dritten auf die zweite zu wechseln. Ich werde erklären warum.

Wenn wir von der zweiten auf die dritte wechseln, ist es unsere Aufgabe, die Dynamik geringer zu machen als jetzt. Wir gehen zu 3000, nach dem Umschalten sollte es 2000 sein. Aber wenn zu einem niedrigeren gewechselt wurde, waren es 3000, es sollte 4000 sein. Und es ist schwieriger, den Motor zu übertakten als zu stoppen. Denken Sie daran, wie einfach es für Sie ist, zu stolpern, und wie viel Mühe es braucht, um sich zu bewegen. In der Tat gibt es zwei Herunterschalttechniken:

1. Fügen Sie Motordrehzahlen hinzu, um die Räder nicht zu beschleunigen
2. Es ist sehr leicht, die Kupplung zu lösen, um nicht zu stark zu picken, denn in manchen Fällen kann die Motorbremsung (und genau das passiert, wenn wir das Gas nicht berühren, und es gibt eine Kupplung mit den Rädern) sehr effektiv sein.

Sofort werde ich sagen. Versuchen Sie nicht einzuschalten, wenn die Gefahr besteht, dass die Motorlaufgeschwindigkeit überschritten wird. Angenommen, Sie fahren auf der fünften und Sie haben 5000 U / min, und die maximale Drehzahl beträgt 6000. Wenn Sie auf 4 wechseln, können Sie immer noch Glück haben, aber wenn Sie auf zwei Gänge unter, das ist zu dritt, kann der Motor sehr schlecht werden. Natürlich ist das Getriebe geschickt konstruiert, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie so einen Akt des Vandalismus begehen können, aber die Kisten wurden zerrissen und die Motoren gingen runter.

Aber auf ein paar Gänge runter zu schalten ist ganz normal. Nehmen wir an, Sie fahren vom Berg, und Sie hatten den fünften Gang eingelegt (na ja, nicht richtig, weil es sehr wünschenswert ist, etwas unter die direkte Übertragung vom Berg aufzunehmen) und dann werden Sie langsamer. Aber Sie bremsen richtig und drücken nicht auf die Kupplung. Sie erinnern sich, dass die Übertragung so viel wie möglich enthalten sein sollte. Wenn es nicht möglich ist, auf der vierten zu fahren, schalten Sie die dritte ein, auf der dritten ist es nicht möglich, schalten Sie die zweite ein. Nun, du bist vom fünften Punkt auf den Berg gefahren, und dann musst du scharf bremsen, dann stellte sich heraus, dass der Hase seine Meinung änderte, um über die Straße zu rennen, aber du hast 1500 Umdrehungen und du rollt bergauf, wo dein Motor nicht an solchen bescheidenen Umdrehungen ziehen wird.

Natürlich müssen Sie mindestens ein viertes oder besseres Drittel hinzufügen, um schnell die alte Geschwindigkeit zu erreichen, weil Sie nicht sehr langsam entlang der Route fahren können, und manchmal ist es gefährlich (es ist extrem langsam 30-40 km / h). Also warf die Kurven und einschließlich der Übertragung, sanft die Kupplung loslassen.

Welche Gangwahl und wie schalten?

Nun, eine sehr philosophische Frage. Lass uns darüber nachdenken. Wir haben sechs spezifische Fahrmodi. Tatsächlich ist es jetzt möglich, die Übertragungsauswahlalgorithmen zu systematisieren (der Wert von Umdrehungen unmittelbar vor dem Umschalten, natürlich, bedingte Werte, die auf Ihrer Maschine unterschiedlich sein können):

Wenn Sie einen Fehler in der Tabelle sehen, schreiben Sie darüber in die Kommentare. Ich werde sofort sagen, dass der Tisch eher ein Attribut ist, weil es viele Situationen gibt, und alles hängt einzig und allein von Ihrer Fähigkeit ab, Ihr Auto vorherzusagen und zu wissen. Ich gab nur eine ungefähre Anleitung.

Und schließlich beantworte ich die Frage eines der Leser: "Bitte beschreiben Sie den Gangwechsel mit einer Geschwindigkeit von reduziert zu erhöht und in welchen Fällen umgekehrt. Wenn es genauer möglich ist, ist die Reihenfolge natürlich klar: der 1. ist nur in Gang zu bringen ... dann 2-3-4-5 ... Aber es gibt Momente: du gehst zu 4 und dann gibt es einen Stau oder eine Ampel, du musst langsamer werden, und dann begann der Verkehr bei einer langsamen Geschwindigkeit ... ist es notwendig, auf 3 zu wechseln, oder Sie können weiterfahren bei 4, aber langsam ... und ähnliche Nuancen ... ".

Normalerweise konzentriere ich mich auf die Situation und die Durchflussrate als Ganzes. Angenommen, die vorausfahrenden Autos werden beschleunigt, aber man kann sehen, dass in 5-6 Autos der Fluss wieder langsamer wird. Es hat einfach keinen Sinn zu beschleunigen und die Bewegung kann auf dem Gang, auf dem wir gefahren sind, fortgesetzt werden, aber es ist möglich, den unteren Gang einzuschalten und den Kurs des Autos aufgrund von Beschleunigungen und Verzögerungen durch den Motor anzupassen.

In meinem Fall hängt alles von meiner Stimmung ab, der Wahrscheinlichkeit, dass jemand ohne Vorwarnung und andere Faktoren zu quetschen beginnt, aber meistens wechsle ich zu niedrigeren, um den Motor in guter Verfassung zu halten, oder anders gesagt, in der Zone von Komfort und Kraft.