Reifen nach Größe oder Tragfähigkeit. Reifenlastindex

Reifenlastindex - nur wenige Menschen erinnern sich beim Kauf von Reifen für ihr Auto an diesen Parameter. Es wird angenommen, dass diese Informationen von Besitzern von Lastkraftwagen und Kleinbussen mehr benötigt werden als von Besitzern von Autos.

Inzwischen steht der technische Fortschritt nicht still, jedes neue Automodell wird schwerer, daher ist es manchmal einfach notwendig zu wissen, wie viel Gewicht ein Reifen aushält.

Was ist der Lastindex?

Der Reifenlastindex ist einer der Hauptparameter der Reifenkennzeichnung und zeigt an, welcher maximalen Belastung der Reifen standhalten kann.

Der Lastindex ist ein Zahlenwert, in dem das maximale Gewicht in Kilogramm, das der Reifen aushalten kann, verschlüsselt ist. Der Reifenhersteller garantiert, dass der Reifen unter dieser Belastung seine Integrität behält und die Verkehrssicherheit gewährleistet. Für jedes neue Reifenmodell werden spezielle Prüfstandstests durchgeführt, um die maximale Reifenlast zu bestätigen.

Es muss gesagt werden, dass der Lastindex vom Hersteller mit einem gewissen Spielraum angegeben wird und wenn er erreicht ist, passiert dem Reifen nichts. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Reifen nach dem Lastindex abgeglichen werden müssen, es ist viel richtiger, wenn die Reifen bei unvorhergesehenen Situationen eine bestimmte maximale Tragfähigkeit aufweisen.

Wie sieht es aus

Nach den (in Europa entwickelten) Standards, nach denen alle in Russland verkauften Reifen gekennzeichnet sind, muss der sichtbare Teil des Reifens mit "Service Description" gekennzeichnet sein - ein Merkmal der Betriebsbedingungen.

In dieser Kennzeichnung werden neben der Bezeichnung der Reifengröße Angaben zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit und Belastung des Reifens, einem doppelten alphanumerischen Index, angegeben.

In diesem Index geben Buchstaben die Höchstgeschwindigkeit an, für die der Reifen ausgelegt ist (mehr Details), und Zahlen geben den maximalen Lastindex an. In der Kennzeichnung 205/65 / R16 91V geben die Extremzahlen "91" beispielsweise die maximale Belastung von 615 kg an (und der Buchstabe "V" bezeichnet den Index der Höchstgeschwindigkeit, die 240 km / h entspricht) ).

Für Sommer, Ganzjahreszeit und Indizes sind die gleichen, für alle Gummiarten wird ein einheitlicher Bezeichnungsstandard festgelegt.

Last- und Geschwindigkeitsindextabelle

Die Reifenkennzeichnungsnorm gilt für alle produzierten Reifen, daher decken die Zahlenwerte der Lastindizes alle möglichen Bereiche ab, von 40 kg bis 35 Tonnen, für die eine spezielle Tabelle zur Umrechnung der Indexwerte in die Last erstellt wurde.

Zwar wird in den allermeisten Fällen nur der Teil der Tabelle benötigt, der die Belastungswerte pro Reifen von 265 kg bis 1700 kg anzeigt:

Einhaltung von Geschwindigkeitsindizes

Die Reifenkennzeichnung weist nach europäischer Norm auf einen doppelten Last- und Geschwindigkeitsindex hin. Diese beiden Indizes sind eng miteinander verbunden.

Während der Fahrt wirken auf jeden Reifen viele Lasten, die hauptsächlich durch das Gewicht des Autos verursacht werden. Hinzu kommen zusätzliche Belastungen durch Fliehkräfte, die mit zunehmender Maschinengeschwindigkeit zunehmen. Somit begrenzt die maximal mögliche Reifenlast auch die maximal mögliche Fahrzeuggeschwindigkeit, weshalb die Indizes zusammen angegeben werden.

Natürlich wird der Reifen neben diesen beiden Belastungen auch durch verschiedene Kräfte beeinflusst, die beim Beschleunigen und Bremsen, beim Fahren auf schlechten Straßen, bei Kurvenfahrten (insbesondere bei Geschwindigkeit) usw. auftreten. Und natürlich werden all diese Aufwände bei der Berechnung des Lastindex vom Hersteller berücksichtigt und aufsummiert, für die es spezielle komplexe Komplexe gibt, um das Verhalten von Reifen zu modellieren und zu testen.

Was sind die Lastindizes?

Viele Hersteller produzieren Reifen für leichte Lkw, Transporter und andere Nutzfahrzeuge. Solche Reifen haben eine ähnliche Dimension wie Pkw-Reifen, aber gleichzeitig beinhaltet ihr Design die Möglichkeit des Transports von Gütern und eine erhöhte Ressource.

Solche Reifen sind recht einfach zu unterscheiden - sie haben die Bezeichnung "Reinforsed" (verstärkt) auf der Seitenwand des Reifens, "MaxLoad 900kg" (maximale Belastung 900 kg) oder das "C" (Commercial)-Emblem in der Markierung " 195/60 / R15 C 106R".

Auch für Leicht-Lkw-Reifen ist ein doppelter Tragfähigkeitsindex charakteristisch, zum Beispiel "195/60 / R15 106 / 104R", d. Sekunde).

So wählen Sie Reifen aus

Bei der Auswahl der Reifen für Ihr Auto müssen Sie Folgendes wissen:

Geplatzte Reifen unterwegs sind Alltag. Um nicht in eine schwierige Straßensituation zu geraten, müssen Sie die Reifenwahl mit aller Ernsthaftigkeit nehmen.

Sie möchten einen Reifen für Ihr Auto auswählen, wissen aber nicht viel über die Reifenkennzeichnung? Das ist kein Problem! In diesem Abschnitt helfen wir Ihnen herauszufinden: Was sind die Parameter des Reifens, was sie bedeuten und welcher Reifentyp für Ihr Auto geeignet ist.

Decodierung der Reifenmarkierung.

195/65 R15 91 T XL

195 ist die Reifenbreite in mm.

65 - Verhältnismäßigkeit, d.h. das Verhältnis der Höhe des Profils zur Breite. In unserem Fall sind es 65%. Einfach ausgedrückt, bei gleicher Breite gilt: Je größer diese Zahl, desto höher wird der Reifen und umgekehrt. Dieser Wert wird normalerweise einfach als „Profil“ bezeichnet.

Da es sich bei dem Reifenprofil um einen relativen Wert handelt, ist bei der Reifenauswahl zu berücksichtigen, dass, wenn Sie statt 195/65 R15 Reifen mit 205/65 R15 verlegen möchten, nicht nur die Breite des Reifens zunimmt, sondern auch auch die höhe! Was in den meisten Fällen nicht akzeptabel ist! (außer in den Fällen, in denen diese beiden Standardgrößen im Fahrzeughandbuch angegeben sind). Die genauen Daten zur Veränderung der Außenmaße des Rades können Sie in einem speziellen Reifenrechner berechnen.

Wenn dieses Verhältnis nicht angegeben ist (z. B. 185/R14C), beträgt es 80-82% und der Reifen wird als Vollprofil bezeichnet. Verstärkte Reifen mit solchen Markierungen werden üblicherweise bei Transportern und leichten Lastkraftwagen verwendet, wo eine hohe maximale Radlast sehr wichtig ist.

R- bedeutet einen Reifen mit Radialkord (tatsächlich werden jetzt fast alle Reifen auf diese Weise hergestellt).

Viele Leute denken fälschlicherweise, dass R- für den Radius des Reifens steht, aber dies ist genau das radiale Design des Reifens. Es gibt auch ein diagonales Design (gekennzeichnet mit dem Buchstaben D), das jedoch in letzter Zeit praktisch nicht mehr hergestellt wurde, da seine Leistung viel schlechter ist.

15 - Raddurchmesser (Scheibe) in Zoll. (Es ist der Durchmesser, nicht der Radius! Dies ist auch ein häufiger Fehler). Dies ist der "Lande"-Durchmesser des Reifens auf der Scheibe, d.h. Dies ist die Innengröße des Reifens oder die Außengröße an der Felge.

91 - Lastindex. Dies ist die maximal zulässige Belastung pro Rad. Bei Autos wird dies in der Regel mit einer Marge getan und bei der Reifenwahl ist kein entscheidender Wert (in unserem Fall IN - 91 - 670 kg.). Bei Transportern und Kleinlastern ist dieser Parameter sehr wichtig und unbedingt zu beachten.

Tabelle Reifenlastindex:

T- Reifengeschwindigkeitsindex. Je größer er ist, desto schneller kann man mit diesem Reifen fahren (in unserem Fall IS - N - bis 210 km/h). In Bezug auf den Reifengeschwindigkeitsindex möchte ich darauf hinweisen, dass der Reifenhersteller mit diesem Parameter den normalen Betrieb des Gummis bei konstanter Bewegung des Autos mit der angegebenen Geschwindigkeit für mehrere Stunden garantiert.

Geschwindigkeitsindextabelle:

Amerikanische Reifenmarkierungen:

Für amerikanische Reifen gibt es zwei unterschiedliche Kennzeichnungen. Der erste ist dem europäischen sehr ähnlich, nur die Buchstaben "P" (Passanger - für einen Pkw) oder "LT" (Light Truck - Light Truck) werden der Standardgröße vorangestellt. Zum Beispiel: P 195/60 R 14 oder LT 235/75 R15. Und eine weitere Kennzeichnung des Reifens, die sich grundlegend von der europäischen unterscheidet.

Zum Beispiel: 31x10,5 R15(entspricht europäischer Normgröße 265/75 R15)

31 ist der Außendurchmesser des Reifens in Zoll.
10.5 - Reifenbreite in Zoll.
R- ein Reifen mit Radialdesign (ältere Reifenmodelle waren mit einem Schrägdesign).
15 ist der Innendurchmesser des Reifens in Zoll.

Generell ist die amerikanische Reifenkennzeichnung, abgesehen von den ungewöhnlichen Zoll, logisch und verständlicher als die europäische, bei der die Reifenprofilhöhe nicht konstant ist und von der Reifenbreite abhängt. Und hier ist mit der Entschlüsselung alles einfach: Die erste Zahl der Standardgröße ist der Außendurchmesser, die zweite die Breite, die dritte der Innendurchmesser.

Zusätzliche Informationen, die in der Markierung auf der Seitenwand des Reifens angegeben sind:

XL oder Extra Load- ein verstärkter Reifen, dessen Tragfähigkeitsindex um 3 Einheiten höher ist als der von herkömmlichen Reifen derselben Standardgröße. Mit anderen Worten, wenn auf einem bestimmten Reifen, der mit XL oder Extra Load gekennzeichnet ist, ein Lastindex von 91 angegeben ist, bedeutet dies, dass der Reifen mit diesem Index in der Lage ist, einer maximalen Last von 670 kg statt 615 kg standzuhalten (siehe Tabelle der Reifenlastindizes).

M + S oder M&S Reifenkennzeichnung (Mud + Snow) - Schlamm plus Schnee und bedeutet, dass die Reifen Ganzjahres- oder Winterreifen sind. Viele SUV-Sommerreifen sind mit M&S ​​gekennzeichnet. Diese Reifen dürfen jedoch nicht im Winter verwendet werden, da Winterreifen haben eine völlig andere Gummizusammensetzung und Profilstruktur, und das M&S-Emblem weist auf eine gute Geländegängigkeit des Reifens hin.

All Season oder AS Ganzjahresreifen. Aw (jedes Wetter) - Jedes Wetter.

Piktogramm * (Schneeflocke)- Gummi ist für den Einsatz unter rauen Winterbedingungen ausgelegt. Wenn die Seitenwand des Reifens diese Markierung nicht aufweist, ist dieser Reifen nur für den Einsatz bei sommerlichen Bedingungen bestimmt.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua oder Piktogramm (Schirm)- spezielle Regenreifen.

Außen und innen; asymmetrische Reifen, d.h. Es ist wichtig, nicht zu verwechseln, welche Seite extern und welche intern ist. Im eingebauten Zustand sollte sich der Schriftzug Outside außen am Fahrzeug befinden und Inside innen.

RSC(RunFlat-Systemkomponente) - RunFlat-Reifen sind Reifen, auf denen Sie ein Auto mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h mit einem VOLLSTÄNDIGEN Druckabfall im Reifen (bei einem Reifenschaden oder Schnitt) weiterfahren können. Auf diesen Reifen können Sie je nach Herstellerempfehlung 50 bis 150 km fahren. Verschiedene Reifenhersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für die RSC-Technologie. Zum Beispiel: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP usw.

Drehung oder ein Pfeil auf der Seitenwand des Reifens zeigt einen laufrichtungsgebundenen Reifen an. Bei der Montage des Reifens ist unbedingt die durch den Pfeil gekennzeichnete Drehrichtung des Rades zu beachten.

Tubeless ist ein schlauchloser Reifen. Ohne diese Aufschrift kann der Reifen nur mit einer Kamera verwendet werden. Schlauchtyp - bedeutet, dass dieser Reifen nur mit einem Schlauch verwendet werden darf.

Maximaler Druck; maximal zulässiger Reifendruck. Max Load - die maximal zulässige Last an jedem Rad des Fahrzeugs in kg.

Verstärkt oder die Buchstaben RF in der Standardgröße (zB 195/70 R15RF) bedeuten, dass es sich um einen verstärkten Bus (6 Lagen) handelt. Der Buchstabe C am Ende der Dimension (zB 195/70 R15C) bezeichnet einen LKW-Reifen (8 Lagen).

Radial Diese Markierung auf einem Gummi in Standardgröße bedeutet, dass es sich um einen Radialreifen handelt. Stahl bedeutet, dass es in der Reifenkonstruktion einen Metallkord gibt.

Buchstabe E(im Kreis) - der Reifen entspricht den europäischen ECE-Anforderungen (Wirtschaftskommission für Europa). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - Amerikanischer Qualitätsstandard.

Temperatur A, B oder C Hitzebeständigkeit von Reifen bei hohen Geschwindigkeiten auf einem Prüfstand (A ist der beste Indikator).

Zugkraft A, B oder C- die Fähigkeit des Reifens, auf nasser Fahrbahn zu bremsen.

Laufbekleidung; die relative erwartete Laufleistung im Vergleich zum US-spezifischen Standardtest.

TWI (Tread Wear Indikator)- Indikatoren für Indikatoren des Reifenlaufflächenverschleißes. Das TWI-Rad kann auch mit einem Pfeil markiert werden. Die Lehren sind gleichmäßig an acht oder sechs Stellen um den Reifenumfang verteilt und geben die zulässige Mindestprofiltiefe an. Der Verschleißindikator ist als Vorsprung mit einer Höhe von 1,6 mm (Mindestprofilgröße für leichte Fahrzeuge) ausgeführt und befindet sich in der Profilrille (meist in den Ablaufrillen).

PUNKT- Codierte Herstelleradresse, Reifengrößencode, Zertifikat, Produktionsdatum (Woche/Jahr).

Berücksichtigen Sie die Anforderungen für Autoreifen und -räder für 2018. Sie sind im Anhang Nr. 1 der SDA „Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist“, Absatz 5 geregelt.

Erinnern wir uns zunächst an die Anforderungen an die Restprofilhöhe nach den Verkehrsregeln für 2019:

5.1. Die Resttiefe des Reifenprofils (ohne Verschleißindikatoren) beträgt nicht mehr als:

für Fahrzeuge der Klassen L - 0,8 mm;

für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge der Kategorien M2, M3 - 2 mm.

Die Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Betrieb auf vereisten oder schneebedeckten Straßen bestimmt sind, gekennzeichnet mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke sowie gekennzeichnet mit den Schildern „M + S“ , „M&S“, „MS“ (wenn keine Verschleißindikatoren), während des Betriebs auf der angegebenen Oberfläche nicht mehr als 4 mm beträgt.

Notiz. Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie in diesem Absatz erfolgt gemäß Anhang Nr. 1 der technischen Vorschrift über die Sicherheit von Radfahrzeugen, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 Nr. 720.

Lassen Sie uns die obigen Bedingungen in Form einer einfachen Tabelle darstellen.

Neben der Resthöhe des Profilmusters gibt es weitere Einschränkungen bei den verwendbaren Reifen:

5.2. Reifen weisen äußere Beschädigungen (Einstiche, Schnitte, Brüche) auf, die den Kord freilegen, sowie Delamination der Karkasse, Abblättern der Lauffläche und der Seitenwände.

5.3. Es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter) oder es gibt Risse in der Scheibe und den Felgen der Räder, es sind sichtbare Unregelmäßigkeiten in Form und Größe der Befestigungslöcher vorhanden.

5.4. Reifen haben nicht die richtige Größe oder Tragfähigkeit für das Fahrzeugmodell.

5.5. Reifen in verschiedenen Größen, Ausführungen (Radial, Diagonal, Kammer, Tubeless), Modelle, mit unterschiedlichen Profilmustern, frostbeständig und nicht frostbeständig, neu und überholt, neu und mit tiefem Profil sind auf einer Achse montiert das Fahrzeug. Das Fahrzeug hat Spikes und Reifen ohne Spikes.

Unter Berücksichtigung der oben genannten Anforderungen können Sie häufig gestellte Fragen zu Reifen beantworten:

Können Reifen und Reifen mit reparierten Seiteneinschnitten und Unebenheiten verwendet werden?

Ja, wenn der angegebene Schaden das Cord nicht freilegt und nicht zum Ablösen von Lauffläche und Seitenwand führt.

Kann ich das Auto fahren, wenn keine Radmutter oder -schraube vorhanden ist?

Sie können nicht mit fehlenden Radbefestigungen fahren.

Kann ich für dieses Automodell benutzerdefinierte Reifengrößen montieren?

Der Einbau von Reifendimensionen, die nicht vom Hersteller angegeben sind, ist nicht zulässig.

Können Reifen mit unterschiedlichen Profilen oder unterschiedlichen Abmessungen auf derselben Achse montiert werden?

Dies ist gemäß Klausel 5.5 der Anlage 1 der Verkehrsregeln der Russischen Föderation nicht möglich.

Können Spikereifen und Reifen ohne Spikes gleichzeitig an verschiedenen Achsen montiert werden?

Es ist möglich, Ziffer 5.5 verbietet dies nicht.

Ist es möglich, Winter- und Sommerreifen gleichzeitig an verschiedenen Achsen des Autos nach Verkehrsregeln zu montieren?

Sie können nicht gleichzeitig Reifen mit und ohne Spikes verwenden, dies steht im Widerspruch zu Ziffer 5.5 der Fehlerliste, bei der der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist. Es dürfen Winter- und Sommerreifen ohne Spikes auf unterschiedlichen Achsen verwendet werden, zum Beispiel an der Vorderachse - Winterklett, hinten - Sommerreifen.

Bußgeld für Reifen mit Verletzung der Profiltiefe, Bußgeld für unterschiedliche Reifen, Einschnitte und "Unebenheiten"

Eine Geldbuße wegen Verstoßes gegen die oben genannten Voraussetzungen für Autoreifen wird nach Art. 12.5 des Verwaltungsgesetzbuches der Russischen Föderation.

Artikel 12.5. Ordnungswidrigkeitengesetz der Russischen Föderation: Führen eines Fahrzeugs bei Fehlfunktionen oder Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist, oder ein Fahrzeug, an dem das Erkennungszeichen "Disabled" illegal angebracht ist

1. Führen eines Fahrzeugs bei Störungen oder Bedingungen, unter denen nach den Grundbestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen und den Pflichten der Verkehrssicherheitsbehörden der Betrieb eines Fahrzeugs mit Ausnahme von Störungen und Bedingungen, die in den Teilen 2 bis 7 dieses Artikels angegeben sind -

eine Verwarnung oder die Verhängung einer Geldbuße in Höhe von fünfhundert Rubel nach sich ziehen.

Diese Tipps helfen Ihnen, Ihre Reifen richtig zu ersetzen. Wir werden über die Vor- und Nachteile des Austauschs der Basisgummigrößen durch alternative Größen sprechen.

Der Reifenwechsel wird in mehreren Fällen durchgeführt, zum Beispiel:

• der Reifen ist durch Verschleiß unbrauchbar geworden
• Fahrleistung verbessern, Bremsweg verkürzen
• Ersatz wegen Saisonwechsel
• Geld sparen, weil kleinere Größen sind günstiger
• verbessern das Design des Autos, durch ein tieferes Profil, eine größere Breite oder durch ein ungewöhnliches Profil.

Die wichtigsten Kriterien beim Reifenwechsel:

2. Die Fahrzeughersteller lassen Abweichungen des Radaußendurchmessers im Bereich von 2 % bis 3,5 % zu. Wenn also Scheiben mit größerem Durchmesser geliefert werden müssen, sollte das Verhältnis von Breite zu Höhe des Profils reduziert werden, damit sich die absoluten Abmessungen des Rades im normalen Bereich ändern.

3. Bevor Sie Änderungen am Chassis Ihres Autos vornehmen, sollten Sie sich auch daran erinnern, dass der Hersteller die entsprechenden Laufparameter des Fahrzeugs garantiert, sofern die Basisradabmessungen verwendet werden.

Vorteile bei der Montage größerer Reifen:

• Verbesserter Griff. Der Grad der Traktionsverbesserung hängt stark vom Verhältnis der Breite zur Höhe des Rades ab. Darüber hinaus verkürzt die Vergrößerung der Reifenbreite aufgrund der größeren Aufstandsfläche den Bremsweg auf trockener Fahrbahn.
• Verbessertes Kurvenverhalten. Ein größerer Felgendurchmesser in Kombination mit einer geringeren Profilhöhe erhöht beispielsweise die Stabilität des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten und erhöht auch die Geschwindigkeit, mit der Sie sicher in eine Kurve einfahren können. Durch das niedrigere Profil verformt sich der Gummi viel weniger.
• Verbessertes Erscheinungsbild. Große Felgen und breite Reifen verbessern in der Regel das Erscheinungsbild des Autos (aber natürlich ohne Fanatismus).
• Die Möglichkeit, vergrößerte Bremsscheiben und dementsprechend Bremssättel mit einer großen Anzahl von Kolben zu installieren. Diese Modifikation wird die Effizienz des Bremssystems erheblich verbessern.

Nachteile bei der Wahl größerer Reifen:

• Preis. Neue Felgen und neue Reifen stellen vor allem bei größeren Felgen immer einen erheblichen Aufwand dar. Dasselbe gilt für Reifen, denn um die Profilbreite zu erhöhen und die Profilhöhe ohne qualitative Änderungen zu reduzieren, sind die Hersteller gezwungen, bessere Materialien und komplexere Technologien zu verwenden, was das Endprodukt letztendlich verteuert.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Breitere Reifen haben einen erhöhten Rollwiderstand, was wiederum den Kraftstoffverbrauch erhöht.
• Felgen- und Reifenmasse. Fällt diese Position nicht unter die Einstufung "Leichtgewicht", wirkt sich diese Kombination nachteilig auf die Beschleunigung des Fahrzeugs aus.
• Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Reifen- und Felgenschäden. Mit abnehmender Höhe des Gummiprofils steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Felge oder der Reifen selbst beim Fahren auf minderwertigen Oberflächen beschädigt wird.
• Verminderter Komfort. Ein abgesenktes Profil bedeutet eine Steifigkeit, die für einen Gummi mit höherem Profil uncharakteristisch ist.
• Erhöhung des Geräuschpegels. Es hängt von der Form und Art der Lauffläche ab, aber eine Erhöhung der Reifenbreite führt fast immer zu einer Geräuscherhöhung, da die Luftströme zwischen Aufstandsfläche und Lauffläche eine größere Strecke zurücklegen.
• Weniger Aquaplaning. Breites Gummi mit niedrigem Profil hat eine größere Aufstandsfläche, was wiederum die Wassermenge erhöht, die unter den Rädern entfernt werden muss. Hersteller versuchen, diese Komponente mit einem laufrichtungsgebundenen Fischgrätprofil oder mit voneinander unabhängigen asymmetrischen Rillen auszugleichen.
• Verringert die Haftung auf Schlammoberflächen. Die Zunahme der Aufstandsfläche ist direkt proportional zur Zunahme des Bremswegs, wenn es um Schlamm oder sandige Landschaften geht.

Um den Bereich der möglichen Wechselmaße zu berechnen, ist es erforderlich, die zulässigen Soll- und Istmaße des gesamten Raddurchmessers zu kennen. Radwechselmöglichkeiten für Ihr Auto finden Sie in nächster Abschnitt der Website, oder berechnen Sie mit der folgenden speziellen Formel:

2. Felgennenndurchmesser

3. Die Differenz (den Nenndurchmesser der Felge vom Außendurchmesser abziehen)

4. Wir addieren durchschnittlich 3% zur Differenz, wir erhalten den erforderlichen Wert der Nenntoleranz.

Reduzieren der Größe der Felge

Autoliebhaber greifen hauptsächlich im Winter auf kleinere Räder zurück. Bei der Berechnung gelten die gleichen Prinzipien wie in der obigen Formel beschrieben. Es lohnt sich jedoch, die Kompatibilität der Abmessungen der Bremsscheibe, des Bremssattels in Bezug auf die kleinere Felge zu überprüfen. Es wird angenommen, dass eine schmalere Radbreite im Winter zu einem besseren Grip beiträgt, da sie mehr Druck pro Quadratzentimeter Aufstandsfläche bietet.

Denken Sie schließlich daran, dass die vom Hersteller angegebenen technischen Eigenschaften des Fahrzeugs zutreffen, sofern die empfohlenen Felgen- und Reifengrößen verwendet werden.

Das Anbringen von Rädern und Reifen mit einem größeren Radius als die serienmäßigen an einem Auto ist eine Art Tuning. Die Verkehrsregeln haben eine klare und eindeutige Antwort auf die Frage nach einer solchen Dekoration für ein Auto. Ab 2019 ist dies verboten. Aber die Härte der Strafen wird in unserem Land wie üblich durch die Unverbindlichkeit des Gesetzes kompensiert. Wir werden in dem Artikel prüfen, ob es möglich ist, Scheiben und Reifen mit einem größeren Radius zu montieren, als dies die Konstruktion des Fahrzeugs vorsieht, wie bestimmt wird, auf welchen Radius die Räder vergrößert werden können.

Ist es möglich, 2019 mehr Räder nach Verkehrsregeln aufzustellen?

Nein. Aber nur, wenn wir mehr über die Größe der Scheiben und Reifen sprechen, als das Design des Autos vorsieht - dh vom Hersteller. Ein unmittelbares Verbot hierzu regelt Ziffer 5.4 der Fehlerliste (Anlage zur Verkehrsordnung), in der das Fahren untersagt ist:

5.4. Reifen haben nicht die richtige Größe oder Tragfähigkeit für das Fahrzeugmodell.

Da das Fahren direkt verboten ist, können Sie Räder mit einem größeren Radius aufstellen. Aber es ist nicht mehr möglich, ein solches Auto auf öffentlichen Straßen zu betreiben.

Wie aus den Regeln hervorgeht, sprechen wir speziell über Reifen. Aber die Dimension der Reifen wird durch ihren Radius bestimmt. Und es ist physikalisch unmöglich, größere Scheiben einzulegen und die Reifen standardmäßig zu belassen.

Darüber hinaus beinhaltet Abschnitt 5.4 die Ausstattung Ihres spezifischen Modells mit bestimmten Reifengrößen. Wenn Sie beispielsweise einen Basis-Kia Rio auf Rädern mit einem Radius von R15 haben, können Sie noch Räder bis zu einem Radius von 16 aufstellen, da bestimmte teurere Modelle genau mit diesem Radius ausgestattet sind. Aber darüber ist es schon strafbar.

Wenn du wirklich willst

Dann kannst du. Aber das Verlangen muss stark genug sein, denn es kann teuer werden. Tatsache ist, dass nach obigem Absatz der Grundbestimmungen des SDA Reifen auf die zulässige Größe gebracht werden können. Dies geschieht durch behördliche Änderungen am Fahrzeugdesign mit anschließender Eintragung solcher Änderungen bei der Verkehrspolizei.

Das Verfahren ist sehr dokumentarisch und erfordert erhebliche finanzielle Investitionen. Es besteht aus den folgenden Schritten.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Genehmigung der Verkehrspolizei für die Möglichkeit von Änderungen wie dem Einbau von Rädern einzuholen, die größer als das Design des Autos sind. Dies ist eine reine Formalität und wird in der Regel jedem gegeben. Um dies zu tun, müssen Sie sich an eine beliebige Abteilung der MREO-Verkehrspolizei wenden (Liste auf der offiziellen Website der staatlichen Verkehrsinspektion).
2. Als nächstes führen wir eine technische Vorprüfung durch, um die Möglichkeit zu haben, große Scheiben und Gummi in den von Ihnen angegebenen Größen zu installieren. Liste der autorisierten Organisationen auf der Website des Department of Technical Regulation.
3. Stellt die Prüfung fest, dass solche Änderungen möglich sind, wird sie ein entsprechendes Urteil abgeben. Damit müssen Sie sich erneut an die Verkehrspolizei wenden und Änderungen mit den Dokumenten für das Auto beantragen: Zulassungsbescheinigung, PTS und Ihren Reisepass (Besitzer).
4. Dann legen wir direkt die Scheiben und Räder des ausgewählten Radius. Ein wichtiger Punkt: Die Reifenmontage muss von einer für diese Art von Arbeit zertifizierten Organisation erbracht werden, die eine Erklärung über die ausgeführten Arbeiten ausstellen kann (nicht zu verwechseln mit einer ausgeführten Arbeit).
5. Und wieder durchlaufen wir eine technische Prüfung (vorzugsweise in der gleichen Organisation - es wird für Sie einfacher) auf Übereinstimmung der vorgenommenen Änderungen mit den zulässigen gemäß Absatz 2 oben.
6. Als nächstes wählen wir eine akkreditierte Organisation aus und durchlaufen die Fahrzeuginspektion.
7. Und im letzten Schritt melden wir die Änderungen bei der staatlichen Verkehrsinspektion an, für die wir das Auto zur Inspektion zur Verfügung stellen.

Im Jahr 2019 gibt es eine große Anzahl von Unternehmen, die die Änderungen im Design des Autos vollständig übernehmen werden. Aber es wird anderes Geld kosten. Wir geben bewusst keine Durchschnittskosten an, da diese sehr unterschiedlich sind und ständig wachsen.

Wichtiger Hinweis!

Was ist die Geldstrafe?

Für alle Verstöße gegen technische Vorschriften und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ist Artikel 12.5 der Ordnungswidrigkeitenordnung verantwortlich, der in Teil 1 Strafen für allgemeine Verstöße aus der Fehlerliste der Straßenverkehrsordnung vorsieht.

Die Geldstrafe für Scheiben und Reifen, die größer als die für dieses Automodell sind, beträgt 500 Rubel.

§ 51 der Verwaltungsordnung der Verordnung Nr. 1001 über die Zulassung besagt aber auch, dass Änderungen am Fahrzeugdesign die Grundlage für die Beendigung der Zulassung sein können. Das bedeutet, dass neben der Geldbuße für ein solches Auto die Zulassung mit dem Entzug des STS und