Schatten des Goldenen Flügels

Text: Wladimir Zdorov, Foto: Dmitry Ivaykin

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832cc, 118 PS, 210 km/h, 30.490 $
BMW K 1200 LT: ab 2005, 1171 ccm, 116 PS, 200 km/h, 27.800 €

Diese Hypertouristen sind Träger der fortschrittlichsten Technologien und Errungenschaften der Hersteller. Ihr Leergewicht ist einem beispiellosen Streben nach Komfort zum Opfer gefallen, aber wie weit sind sie noch Motorräder oder eher Zweiräder?

Auch der reiche Schrei
Zufällig ergatterte ich für eine Woche vor diesem Test die menschlich flüchtige, aber für Motorrad-Verhältnisse recht ordentliche "Eliteha". Daher wäre es durchaus logisch, mit VMW anzufangen. Ich habe es vom Parkplatz des Händlers abgeholt, und dieser war so dicht mit Autos gestopft, dass es vielleicht sogar mit einem normalen Motorrad nicht unmöglich schien, dort herauszukommen, aber eine ziemlich schwierige Aufgabe. Was soll ich über das Mastodon sagen, das ich bekommen habe. Und genau so sah dieses Motorrad in der ersten halben Stunde unserer engen Bekanntschaft aus. Ich hatte vor fast allem Angst - mit einer ungeschickten Bewegung, um ihn bei niedriger Geschwindigkeit zu überwältigen, einem wohlgenährten Germanen die schönen Seiten abzureißen, den Lack der über die Breite des Autos herausstehenden Spiegel zu verderben ... Es genügt, das zu sagen Von genau diesem Parkplatz musste ich unanständig lange, für Motorrad-Verhältnisse, sieben Minuten lecken!
Aber der Mensch ist so ein Rohling, dass er sich sehr schnell an alles gewöhnt. Schon eine halbe Stunde später manövrierte ich ziemlich flink auf dem Flaggschiff des bayerischen Konzerns und stellte überrascht fest, dass es trotz seiner gigantischen Größe und seines Gewichts viel mehr Motorrad-Spirit hat, als ich mir hätte vorstellen können!

Der Entwicklungsgrad von Plastikkleidung ist so, dass es in diesem Fall richtiger wäre, von der Karosserie zu sprechen als von einer separaten Verkleidung. In der Tat haben moderne Tourer auf der Suche nach unendlichem Komfort längst alle denkbaren und unvorstellbaren Grenzen des gesunden Menschenverstands überschritten, indem sie ganze Kunststoff-Schnittsysteme erworben haben, die in das allgemeine Schema des Motorrads integriert sind, das nur in sehr hohem Maße als Verkleidung bezeichnet werden kann der Konvention.
Und alles wäre gut, aber die allererste kleine Gruppe von Autos ließ mich von den Gesamtabmessungen völlig anders aussehen, nur etwas unterlegen modernen Flitzer. Es ist kitschig, dass man sich nicht zwischen die Autoreihen quetschen kann - erst einmal stören die Seitenkofferräume, und am Ende muss man mit allen stehen! Autofahrer schauen mit Freude auf ein teures Fahrzeug, müssen Zeit mit ihnen im Stau verbringen. Gleichzeitig fühlt man sich unter den wachsamen Augen tausender Besucher wie ein seltsamer Fisch in einem Aquarium. Eine solche ungesunde Aufregung ist jedoch beim Fahren einer BMW K 1200 LT immer ein Muss.

Der einzige Weg, aus einer solchen Situation ehrenvoll und würdevoll herauszukommen, wäre, sich sofort ein absolut undurchdringliches Gesicht zu machen (etwa: "Und wer hat es hier eigentlich irgendwo eilig?"). Sie können auch gute Standardmusik genießen, während Sie einen solchen Gesichtsausdruck machen (dies ist ein Muss!), als wäre überhaupt niemand unterwegs! Übrigens zum Audiosystem: Bei dieser Art von Motorrädern sind die Kriterien für den Bedienkomfort sowie die Klangqualität manchmal nicht weniger wichtig als etwa Bremsdynamik oder Handling. Manchmal haben sie sogar Vorrang vor letzterem. Nachdem ich die ersten 20 Minuten mit einem intuitiven Verständnis der Radio- und CD-Einstellungen verbracht hatte, fand ich den Algorithmus für die Arbeit mit den zahlreichen Tasten, die für das Einschalten des Audiosystems verantwortlich sind, logisch und bequem, aber der Klang selbst passte nicht ganz zu mir. Bei einem Auto dieser Klasse hätte ich gerne einen besseren Sound. Generell ist die Landung auf dem LT so entspannt, dass man irgendwann merkt, dass die Hauptgefahr Morpheus sein könnte, der sich gleich während der Fahrt unerwartet anschleicht und einen lasziv umarmt... Für große Menschen bedeutet dies jedoch keineswegs, dass es für diejenigen, die hier klein sind, unbequem ist.

Da derzeit nur zwei Autos dieser Klasse auf dem Markt sind, werden die Anforderungen und Bedingungen der Bewertung deutlich gravierender als bei einem regulären Test. Tatsächlich handelt es sich dabei nicht einmal um einige spezifische touristische Modelle von Unternehmen, sondern um eine Demonstration der Fähigkeiten und Technologien des Herstellers, eine Veranschaulichung der neuesten technischen Lösungen und Fähigkeiten von Unternehmen. Und hier hat BMW ein sehr interessantes Feature, das keines der aktuellen Motorräder vorweisen kann. Es handelt sich um einen hydraulischen Hauptständer, der von einem Elektromotor gesteuert wird. Was ich angesichts des Leergewichts des Bikes nicht als optionalen Luxus betrachten würde.

In der Praxis funktioniert dieses clevere "Pribluda" wie folgt. Sie stellen ihn in Neutral, drücken den Knopf mit dem entsprechenden Symbol und warten nur, bis sich das Motorrad auf den Hauptständer „gezogen“ hat. Allerdings gibt es hier eine Nuance, die mich zunächst sehr erschreckt hat. Fakt ist, wenn dieses große Sakrament auf unebenem Boden stattfindet, beginnt die "Eliteha" drohend in Richtung Hang zu kippen! Hier geht es vor allem darum, nicht das Unmögliche zu versuchen, also nicht vorzugeben, Herkules zu sein und das Motorrad in eine aufrechte Position zu bringen, sondern weiterhin mit Gelassenheit auf den Knopf zu drücken. Irgendwann tastet auch das zweite „Bein“ des Mittelständers nach der Fläche, und der BMW schmiegt sich schwer an den Mittelständer. Eine andere, nicht gerade angenehmste Nuance ist, dass genau die Hälfte der Spiegel von den eigenen Handschuhen eingenommen wird, und daran kann man nichts entscheidend ändern.

Selbstverständlich ist die Windschutzscheibe mit einem Elektroantrieb ausgestattet, die Lenkradgriffe verfügen über eine Multi-Mode-Heizung und das ABS ist in der Bremsanlage verbaut? Wahrscheinlich hat es sich nicht einmal gelohnt, diese Selbstverständlichkeiten aufzulisten ...
In Fortsetzung des Themas Motorradelemente, die in erster Linie dem Komfort von Pilot und Passagier dienen, lohnt es sich, das Gepäcksystem in einer separaten Zeile durchzugehen, da diese Option in Bezug auf die Bedeutung hier nicht weniger relevant ist als beispielsweise das gleiche ABC ! Das Gesamtgepäckvolumen kann bis zu 100 Liter betragen, die Fläche auf dem obersten Kleiderschrank noch nicht mitgerechnet. In einem der Seitenkoffer „wohnt“ ein CD-Wechsler ... Denjenigen, der an diesem Motorrad feilgeboten hat, hätte ich übrigens gnadenlos ohne Abfindung entlassen! Selbst bei Unregelmäßigkeiten in Moskau wird der "Twist" regelmäßig zum Schweigen gebracht, ernsthaft ärgerlich und beunruhigend, ganz zu schweigen von den gewöhnlichen russischen Richtungen, wo es völlig problematisch ist, ihn zu verwenden.

Auch den Rückwärtsgangalgorithmus kann ich nicht loben - um die K 1200 LT zum Rückwärtsfahren zu zwingen, muss der dafür zuständige Hebel in die R-Position gebracht werden ... Und alles wäre gut, nur dieses Gerät befindet sich irgendwo in der Bereich des Schaltpads. Dies zwingt Sie nicht nur dazu, eine ziemlich unwürdige Position einzunehmen, um ihn zu erreichen, sondern es besteht auch die sehr reale Möglichkeit, das Gleichgewicht zu verlieren. Schließlich verschwindet eine ernsthafte statische Masse nirgendwo, und in solchen Momenten ist es besser, das Motorrad in einer streng vertikalen Position zu halten. Im Großen und Ganzen könnte man mir vorwerfen, dass ich Flöhe gefangen habe, nach kleinen Fehlern gesucht habe, aber Sie können mir glauben, dass die Besitzer solcher Motorräder genau auf solche Nuancen und Kleinigkeiten achten! Am Ende kann ich die Unzufriedenheit eines Käufers eines bayerischen Motorrads durchaus nachvollziehen, da der Besitzer einer Honda GL 1800, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, den Rückwärtsgang einlegt.

Glauben Sie nicht an die Danai, die Geschenke bringen
Lassen Sie sich vom übergewichtigen Äußeren der BMW K 1200 LT nicht täuschen! Bei der Beschleunigung auf 100 km/h kann es durchaus mit jedem modernen Neoklassiker oder sogar mit einem Sportmotorrad mithalten, besonders wenn der Pilot des letzteren beim Start ein wenig gähnte. Die Hauptsache ist, nicht zu zögern, den 1200-ccm-Reihenvierer zu drehen, der trotz des beeindruckenden Drehmoments bei mittleren Drehzahlen gesunde Aggression bei hohen Drehzahlen zeigt.

Kaum gab es eine Gelegenheit richtig "aufzujubeln", nein, nicht dein Körper, sondern ein Motorrad, sofort abgeschraubt (nein, das ist doch alles gleich, nicht der Deckel!) eine Farm mit einem 116-Pferd Vieh auf dem Hof. Natürlich wäre es übertrieben, über die von einem Sportmotorrad nicht zu unterscheidende Dynamik zu schreiben, aber bis 160 km/h verläuft der Vorgang sehr, sehr schlecht, was besonders ängstliche Autobesitzer dazu zwingt, sich feige an den Straßenrand zu kuscheln Anblick eines zweirädrigen Whoppers, der so aggressiv und schnell an Fahrt gewinnt. Das weitere Vorrücken der Tachonadel erfolgt schrittweise und sanft. Trotzdem mit so einem Frontalbereich! Dennoch zeigt der Tacho für besonders ausdauernde und zielstrebige am Ende leicht überschätzte 210 km/h an, was scheinbar exakt den vom Werk deklarierten „echten“ 200 km/h entsprechen wird. Hier ist ein interessanter Punkt zu beachten - der Beschleunigungsprozess hängt stark von der Position der Windschutzscheibe ab. So ist beispielsweise in der maximalen oberen Position und entsprechend der maximal abgesenkten Position der Unterschied in der Beschleunigungsdynamik auch ohne Messgeräte spürbar. Charakteristisch ist auch, dass ich selbst bei extrem niedrigem Glas nicht darüber schauen konnte. Bei unseren schlammigen Bedingungen bedeutet dies nur, dass Sie, ob Sie wollen oder nicht, ständig auf die Sauberkeit achten müssen. Aber in der höchsten Position ist der Grad der Isolation des Piloten vom Druck des Luftstroms so hoch, dass sich viele LT-Besitzer erlauben, ihre Kappen durchzuschneiden, ohne Angst zu haben, sie zu verlieren. Eine andere Frage ist, dass ein solcher Ansatz im Prinzip falsch ist, aber vielleicht ist ihnen in diesem Leben so viel gelungen, dass sie einen freien Kopf haben? ..

Ich war mental mehr oder weniger auf solch untypischen Komfort für ein Motorrad vorbereitet, aber die Möglichkeiten seines Handlings waren für mich eine echte Offenbarung. Was BMW auf den Bahnen der Kartbahn schaffen ließ, passte in keinen Rahmen! Schon wenige Minuten später fing ich ganz kategorisch an, ihn in den Kurven fast bis in die Sportbike-Ecken zu stürzen, und die einzigen Limiter waren diejenigen, die ein langwieriges, sentimentales "Entferne diesen Verrückten!" Fußrasten des Fahrers. Aber mich in Mitleid zu bringen (und nicht auf deinem Gerät, oops, hast du was überflüssiges geschrieben?) ist absolut nicht realistisch. Deshalb quälte er das Thema weiter und erfand schließlich einen Hang-Off mit ihm! Natürlich werden solche Übungen auf diesem Elefanten mit ernsthafter körperlicher Anstrengung durchgeführt, aber allein die Tatsache, dass ein Motorrad mit einer gewissen Lust das Handling eines guten Neoklassikers leicht demonstriert, verursacht einen wohlverdienten Respekt ...

Symbol
Die Zeit ist also gekommen für den Nullpunkt, die Zeit des "Touristen aller Zeiten und Völker", des Idols tausender Fans, der Träume glühender Verehrer des größten und schwersten massenproduzierten "Touristen" - der Honda GL 1800 Gold Wing, der längst Kult geworden ist.
Wie alles auf dieser Welt relativ ist! Schon in den ersten Minuten der Bekanntschaft mit Honda beginnt man anders zu bewerten, was bis jetzt nur ein riesiger BMW schien. Ich reserviere gleich, dass das geprüfte "Gold" von einer Privatperson zur Verfügung gestellt wurde (das ist ein interessanter Fakt - es gibt fast nie "kostenlose" Motorräder dieses Modells in den Salons, die sind meistens ausverkauft noch bevor sie in Russland ankommen ...), weshalb es ziemlich ernsthaft gestimmt wurde ... Generell trifft ein solches Schicksal in der Regel nicht nur fast alle verkauften GL 1800, sondern auch K 1200 LT, was sich nicht zuletzt nicht so sehr aus dem Wunsch erklärt, am Motorrad etwas zu verbessern (obwohl dies Aspekt ist auch vorhanden), da die Persönlichkeitsmerkmale eines Mastodons erscheinen ...

Das vom Besitzer vorgenommene Tuning betraf jedoch weder das Fahrwerk noch den Motor, sondern zielte hauptsächlich auf die Verbesserung der Klangqualität der Musik ab, was BMW im Prinzip einen kleinen Vorsprung verschaffte. Immerhin ist der Honda selbst im Lager etwas schwerer als sein Kontrahent. Und in unserem speziellen Fall, unter Berücksichtigung des Subwoofers und der zusätzlichen Verstärker, zig Meter Spezialkabel und anderer zahlreicher musikalischer Zutaten, waren es nicht weniger als die "überdurchschnittlichen" 30-40 kg!

Aber nicht der Punkt. Angefangen bei der Ergonomie des Fahrersitzes spürt man sofort den Unterschied. Die Landung auf der "Gold" ist merklich niedriger, und der Lenker ist etwas höher als auf BMW, was letztendlich zu einer völlig verwesenden Position des Piloten führt, in der das Maß an Komfort und Sorgfalt, die Gott verbietet, Seine Majestät den Besitzer nicht zu stören, ist zum Absoluten erhoben. Das Bild einer so allumfassenden "Korruption" wird ergänzt durch die vom Besitzer installierte "Klette" der Windschutzscheibe, die Ihren bei weitem nicht verkümmerten Diener mit dem Kopf bedeckt! Der aufgezogene Sechszylinder-Boxermotor, der den BMW-Motor im Hubraum um ganze sechshundert Sportmotorräder übertrifft, ist geräuschlos von der Außenwelt so stark „isoliert“, dass er unmittelbare Assoziationen an Oberklasse-Autos weckt. Das Rückwärtsfahren erfordert im Gegensatz zu einem Konkurrenten kein rituelles Tauchen unter den Bauch des Motorrads, die Spiegel geben ein absolut "klares" Bild ab und man spürt die Vibrationen, selbst in der gedämpftesten Form, nur vom eigenen Handy aus ...

In seiner neuesten Version bekam das "Gold" endlich ABS, der LT hat also nur zwei Trümpfe, einer davon ist jedoch schon ein bisschen GL 1800 des Modelljahres 2006. Ich meine die regelmäßige Erwärmung des Lenkers. Und auf den elektrohydraulischen Hauptständer des Konkurrenten reagierte Honda mit ... dem weltweit ersten serienmäßigen Motorrad-Airbag! Ich weiß gar nicht, ob es sich lohnt, hier überhaupt etwas zu kommentieren...

Und der GL 1800 hat auch einen serienmäßigen Kocher, ein Feature, das Sie bei keinem Serienmotorrad sehen werden! Auf Wunsch kann heiße Luft aus den Deflektoren gegenüber den Knien des Piloten geleitet werden, und beim Modell 2006 wurde auch die Effizienz dieses Systems verbessert.

Angesichts der Klasse der Motorräder muss ich auf einige Einschätzungen meiner Automobilkollegen zurückgreifen und die Annehmlichkeiten und Vorteile der Zivilisation für die Passagiere untersuchen. Mit bloßem Auge fällt auf, dass der weiterentwickelte Beifahrersitz des GL 1800 durchaus stimmig aussehen würde ... in einem BMW, nur in einem Auto, übrigens der siebten Serie! Was den Sitz der K 1200 LT angeht, wäre es eine Sünde, ihm Minderwertigkeit oder mangelnden Komfort vorzuwerfen ... bis Sie den Gold Wing-Sitz sehen!

Fernromantik
Geht man zurück zu den Ursprüngen und versucht nachzuvollziehen und zu verstehen, wie und wofür der Honda Gold Wing geschaffen wurde, dann müssen wir zunächst den Amerikanern mit ihrer Reiselust und den riesigen Distanzen zwischen den Staaten danken. Schließlich steht dieser Markt seit mehr als 30 Jahren für alle japanischen Hersteller (aber nicht nur für sie) im Vordergrund, und ihre kleinsten Stimmungen und Wünsche werden sofort gehört und sofort beantwortet ...
Ich war einmal mit dem GL1500 unterwegs und war ehrlich gesagt alles andere als begeistert von der Handhabung. Daher schien mir bei dieser Nominierung BMW der unangefochtene Spitzenreiter zu sein. Aber 2004 änderte Honda das Design des Chassis seines Flaggschiffs radikal, stattete es mit der stärksten Aluminium-Duplex aus und führte neue Standards für das Handling ein ...
Aber ich habe das alles eher theoretisch wahrgenommen, schließlich ist es, wenn man sich dieses Motorrad live ansieht, irgendwie kaum zu glauben, dass es so leicht lenkbar ist. Aber er ist wirklich fähig! Einzige Einschränkung waren die zahlreichen Unterteile, Fußrasten, Kunststoffspoiler, Schalldämpfer, Kofferräume ... Zwar kann man den Designern daran keinen Vorwurf machen, ich glaube nicht, dass letztere ernsthaft über die Möglichkeit nachgedacht haben, den Gold Wing im Hang Off zu fahren. aber, wie unglaublich es wäre, nein, eine solche Option ist auch möglich! Aber neben manischen Neigungen muss ein Pilot mit entsprechenden Fähigkeiten für diese Art von Unterhaltung in der Lage sein. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass Sie das Gerät durch ein Wunder nicht überfordern können, kann die Preisliste der beschnittenen Teile 1000 US-Dollar überschreiten! In meinem speziellen Fall gab der Besitzer des GL 1800, der mich mit einem herablassenden Lächeln von der Seite beobachtete, grünes Licht für solche "Kunststücke", fand darin sogar ein klares Plus. Erstens wollte er noch die Schalldämpfer gegen Tuning-Schalldämpfer tauschen, und zweitens wollte er immer auf die ultimativen Fähigkeiten seines Motorrads schauen. Eh, er hätte mich damals besser gekannt, er hätte mir kaum so eine Nachsicht gegeben...

Wahrscheinlich habe ich mich am Ende ein wenig hinreißen lassen, als ich versuchte, die Kanten zu finden, jenseits derer es mir eindeutig gegeben wäre zu verstehen, dass es für die Kartbahn viel geeignetere Motorräder gibt. Der gut entwickelte Unterbauch des Megaturisten ging jedoch nicht umsonst verloren. Der Wert der dabei gewonnenen Erfahrungen und Fotos liegt weniger darin, auf dem Gold Wing zu knien (was allerdings nur jubeln kann), sondern darin zu demonstrieren, wie die Ingenieure des Unternehmens am Chassis ihres Flaggschiffs gearbeitet haben. Wenn wir versuchen zu analysieren und zu vergleichen, wer noch besser lenkt, BMW oder Honda, dann würde ich sagen, dass in dieser Übung des Beobachters völlige Gleichheit herrscht.

Jetzt bleibt das Wichtigste - die Kontrolle auf den Autobahnen. Aber die Autobahnen liegen im Ausland, während wir Destinationen haben, die viel eher für Enduros geeignet sind als für kultivierte Touristen. Und hier hat mich Honda wieder überrascht. Es scheint, dass man nach BMW mit seiner Laufruhe und der Fähigkeit, auch den ekeligsten Straßenbelag zu „verdauen“, kaum noch mehr Komfort erwarten kann. Aber es stellte sich heraus, dass ich falsch lag. Honda hat in seiner Duldung mit den Sybariten und Champions der Besten nicht nur die komfortabelsten Motorräder, sondern vielleicht auch einige Autos übertroffen! Zum Beispiel musste ich mich zum ersten Mal einer solchen Situation stellen, als man ab 20 km/h und bis zur maximalen Schallgeschwindigkeit eines laufenden Motors überhaupt nichts mehr hört!

Dadurch habe ich selbst nicht mitbekommen, wie ich schon bei den automobilen Anforderungen an die Komforteinschätzungen herangegangen bin, da die aerodynamischen Geräusche angeblich etwas zu groß sind ... Trotzdem Unzufriedenheit mit dem perfektesten Produkt oder Objekt unter einigen Vertretern des Homo Sapiens kennt keine Grenzen und akzeptiert manchmal nur ekelhafte Formen. Zumindest schaffe ich es mehr oder weniger erträglich, mich hinter der Arbeit eines Experten zu verstecken ...

Aber nicht der Punkt. Kommen wir zurück zum GL 1800. Den Windschutzgrad habe ich nicht mit dem des BMW verglichen, da er falsch wäre, da sehr viele verschiedene Tuningpantoletten - Windkiller am Motorrad verbaut wurden. Aber ich erinnere mich sehr gut an die Abmessungen der serienmäßigen Windschutzscheibe, die eindeutig nicht unter Minimalismus leidet, daher glaube ich nicht, dass BMW in dieser Disziplin auch nur den geringsten Vorteil gehabt hätte.
Über diese beiden modernen Leviathane kann man schreiben, vollgestopft mit den neuesten technologischen Genüssen und Errungenschaften der Hersteller, die das ewig männliche "Wer hat ... die entsprechende Orgel mehr" demonstrieren, kann man für immer ... Das Magazin ist bekanntlich nicht Gummi.

Der gemeinsame Nenner lässt sich jedoch relativ leicht finden. Ohne Zweifel ist die BMW K 1200 LT ein sehr komfortabler und moderner Tourist, der mit seiner Dynamik und seinem Komfort einfach verblüfft. Der Unterschied bei 600 cm3 und zwei Zylindern macht sich jedoch immer noch bemerkbar. Das drückt sich zunächst in einer etwas schlechteren Dynamik gegenüber dem Gegner aus, aber ist das bei diesem Motorradtyp wirklich so wichtig? Wenn man am Ende versucht, sie mit solchen Standards anzugehen, kann BMW die Tatsache zugeschrieben werden, dass es in Kurven etwas größere Steigungen zulässt, nicht so sehr wegen des besseren Handlings (wie ich bereits erwähnt habe, gibt es hier völlige Gleichheit), aber wegen der höheren Bodenfreiheit. Aber für die Besitzer solcher Geräte sind all dies wichtige, aber keineswegs grundlegende Unterschiede. Vielleicht können nur zwei Kriterien als grundlegend bezeichnet werden - Komfort und Prestige. Und egal wie sehr die Besitzer von Honda versuchen, es zu leugnen und zu ignorieren, es ist prestigeträchtiger, einen „Deutschen“ als einen „Japaner“ zu haben.

Und die BMW K 1200 LT wäre der unangefochtene Spitzenreiter in der Klasse der Megaturisten, aber Objektivität steht vor allem, die Deutschen sind der „Ikone“ wirklich sehr nahe gekommen, aber auch Leonardo selbst konnte keine weitere „Mona Lisa“ schaffen. ..

Parameter Honda GL 1800А Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 PS, 210 km/h, $ 30490

	BMW K 1200 LT	Honda GL 1800
Debütjahr / Erscheinungsjahr	1998/2005	1985/2005
Trockengewicht	343 kg	369 kg
Leergewicht	387 kg	402 kg
Länge, Breite, Höhe	2502/1080/1395 mm	2635/945/1455
Base	1627 mm	1690 mm
Sitzhöhe	770/790 mm	740 mm
Bodenfreiheit	120 mm	125 mm
Tankvolumen	23,4 Liter	25 l
Neigung / Reichweite der Vordergabel	N. D. / 63,2 °	N. T. / 61 °
Motor	1171cc, 4-Takt, 4-Zylinder, Reihenbauart, DOHC, flüssigkeitsgekühlt	1832cc, 4-Takt, 6-Zylinder, gegenüberliegend, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
Bohrung / Hub	70,5/75 mm	74/71 mm
Versorgungs System	Kraftstoffeinspritzung	Kraftstoffeinspritzung
Kompressionsrate	10,8	9,8
Leistung	116 PS bei 8000 U/min	118,3 PS bei 5500 U/min
Drehmoment	120 Nm bei 5300 U/min	167 Nm bei 4000 U/min
Übertragung	5-Gang-Getriebe, Einscheiben-Trockenkupplung, Kardan	5-Gang-Getriebe, nasse Lamellenkupplung, Kardan
Rahmen		diagonal, Aluminiumlegierung
Vorderradaufhängung	Telelever, Hub - 130mm, Einstellungen - Kompression, Vorspannung	Teleskop, Ø45 mm, Hub - 140 mm, Einstellungen - Kompression, Kompression
Federung hinten	Paralever 130 mm Federweg, Einstellungen - Zugstufe, Kompression, Kompression	Pendel, Monoshock, Hub - 105 mm, Einstellungen - Zugstufe, Druckstufe, (elektronisch gesteuerte) Druckstufe
Vorderbremse	2 Scheiben Ø320 mm, 4-Kolben-Bremssättel	2 Scheiben Ø296 mm, 3-Kolben-Bremssättel
Hinterradbremse	Scheibe Ø285 mm, 2-Kolben-Bremssattel	Scheibe Ø316 mm, 3-Kolben-Bremssattel
Vorderrad	120/70–17	130/70–17
Hinterrad	160/70–17	180/60–16
Maximale Geschwindigkeit	200 km/h	210 km/h
Beschleunigungszeit auf 100 km/h	4,8 s	4,1 s
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch	5,9 l	6,8 Liter

Auf langen Fahrten zeigte sich Harley natürlich besser als alles, was ich zuvor gefahren bin, aber genau wie bei Yamaha manifestierte sich die Müdigkeit bei 1000 km Fahrt ganz deutlich. Harley fühlte sich in der Stadt nicht besser, schwere Kontrolle (Im Zug hängt alles am Lenkrad: Flügel, Lautsprecher, Tachometer, Drehzahlmesser, Scheinwerfer, Kronleuchter, Radio-Tonbandgerät) all diese Sparsamkeit verleiht bei niedriger Geschwindigkeit kein Vertrauen, Manövrieren im Stau. Außerdem wurde Harley im Laufe der Zeit launisch, die "Kindheitswunden" des Modells traten auf, ich werde Ihnen von ein paar Fällen erzählen. Bei einem Motorrad mit einer Reichweite von 19.000 Meilen ist der Tacho ausgefallen, oder besser gesagt, er hat zuerst funktioniert, ist dann auf Null gefallen, dann komplett ohnmächtig, nach 40 Minuten fing der Scheck Feuer, das Motorrad blieb stehen. Ich habe es gestartet - der Tacho funktioniert nicht, der Check ist an, aber das Mot bleibt nicht stehen, nach einer Stunde wiederholt sich alles. Ich bin 1000 km von Moskau entfernt, ich fand es gut, dass es überhaupt geht. Nachts steht das Motorrad - morgens ist alles in Ordnung, bis eine Stunde vergangen ist, alles ist wieder beim Alten. Es stellte sich heraus, dass sich der Fall im Kartensensor befand, der magnetische Geschwindigkeitssensor befindet sich am Kontrollpunkt, er befindet sich an einer so schwer zugänglichen Stelle, der Mechaniker im Service „wurde müde“, während er darauf kroch. Üblicherweise wird dieser Sensor dadurch verdeckt, dass die Späne der Zahnräder an ihm magnetisiert werden und dadurch Störungen erzeugen. Mein Sensor war sauber, deshalb war er außer Betrieb - niemand hat mir geantwortet. Situation zwei, wegen des hinteren Bremssensors (der auch nicht klar ist, warum er nicht mehr funktioniert), sind alle Bremsen aus dem Tank ausgelaufen, und tatsächlich - ich habe 300 km bis zum Haus mit den Vorderbremsen geschafft. Es war Sonntagabend, ich fuhr in Richtung Moskau, Staus begannen 70 Kilometer vor dem Haus, im Allgemeinen hatte ich Spaß, zum "vollen Glück" an diesem Tag gab es nicht genug Starkregen im Stau)) Und im Frühjahr dieses Jahres habe ich mich endlich entschlossen, mich in der Rolle des "Goldovoda" zu versuchen. Anfangs dachte ich an ein gebrauchtes Motorrad bis zu einer Million, aber nachdem ich gegangen war, ein paar Optionen geprüft hatte, wurde mir das mit meinen Anfragen klar nur ein neuer war nötig. Und so bin ich für die Saison fast 25.000 km gefahren. Aber das Wichtigste zuerst.
Als erstes fiel mir die Farbe auf. Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 begann Goldwing im Erscheinungsbild moderner auszusehen. Und eine sehr angenehme Kombination aus Hellblau und Hellgrau, die mich total begeistert hat.




Das Motorrad sticht durch seine Farbe hervor, aber die Farbe ist nur die "Kleidung", auf der sie begrüßt werden. Mein Gold ist vollgestopft, (HISS Wegfahrsperre, ABS, Navigation, Airbag, Heizgriffe, Priester) Die Navigation ist noch in Englisch, kann aber komplett russifiziert werden. Für Händler kostet diese Manipulation mehr als 30.000 Holzstücke. Aber wenn Sie in den Foren herumstöbern, können Sie einen Spezialisten finden, der die gleiche Arbeit für 200 amerikanische Rubel erledigt, sogar aus der Ferne.)
Das ABS, gepaart mit dem Honda-Bremskraftverteilungssystem, lässt diesen Koloss im Moment stoppen, ich bin einfach begeistert von den Bremsen, die mich dieses Jahr mehrmals vor unerwarteten Problemen bewahrt haben. Airbag - Ich hoffe, ich finde es nie selbst heraus, laut meinen Bekannten ist ein Typ auf Gold mit einem Kissen an einer Kreuzung in einen Bus geflogen, ein Motorrad wird abgeschrieben, er ist mit einem gebrochenen kleinen Finger ausgestiegen. In Bezug auf die Praktikabilität der Wartung mit einem Kissen gibt es keine Unterschiede zum Modell ohne, der Luftfilter ändert sich mit der Zeit, aber zum Preis ohne Unterschied (Ersetzen des Luftfilters bei Goldwing ab 5000 Rubel, rechtzeitig ab 1,5 bis 3 Stunden) Was vor dem Service im Allgemeinen ist, ist es natürlich, dass außer dem TÜV und dem Austausch des Gummis nichts passiert ist, dann laut Vorschriften alle 5000 km, obwohl das Öl nach 5000 hell ist, scheint es mir so zu sein es kann nach 10 Tausend geändert werden, aber das Handbuch ist ein Handbuch. Ich habe den hinteren Zylinder nach 16.000 km gewechselt, mit einem Rand, da ich nach Süden abgefahren bin (Serpentinen und so), der vordere Zylinder hat 23.000 überschritten. Native Reifen aus der Fabrik waren Bridgestone, es kam mir etwas hart vor, und deshalb habe ich mich für Metzelder ME 888 entschieden, für mich hält es die Straße etwas besser. Das Handling ist im Allgemeinen überraschend, das Motorrad fährt perfekt in die Kurven ein, es ist eine Freude, beim Ausfahren das Gas zu öffnen, ich war im Allgemeinen überrascht, wie viel es in die Kurven "stecken" kann, etwas auf dem Niveau von a sportliches Fahrrad. Die Dynamik ist auf der Höhe, es lohnt sich den Gashebel abzuschrauben und das Motorrad lässt den Verkehr locker weg, das enorme Drehmoment macht sich bemerkbar und die Reisegeschwindigkeit kann beliebig sein, alles hängt vom Straßenbelag ab, dieses Motorrad liebt gute Geradeaus Abschnitte, 180-te, 190-irgendwas , 210 - kein Problem, der Kraftstoffpfeil geht jedoch bei einer solchen Fahrt sehr schnell nach unten)) Im Allgemeinen beträgt der Kraftstoffverbrauch im durchschnittlichen Modus 7-8 Liter, der Tank beträgt 25 Liter müssen Sie nicht so oft zum Tanken rufen. Im Stadtstau fühlt sich Honda zwar nicht so sicher wie auf der Autobahn, doch vergleicht man das Fahrverhalten im Stau mit dem Electric Train, kommt Golda "wie eine Feder vor". Dieser Effekt tritt häufig beim Autofahren in einer ähnlichen Situation auf. Der Sound des Motors, oder besser gesagt das Fehlen davon bei Drehzahl, hat einen großen Einfluss auf die Musik, es gibt 4 Lautsprecher und zwei Hochtöner um den Stand herum, Sie schalten das Surround-Sound-System ein - und Sie genießen Ihre Lieblingssongs, laut und hochwertiger Sound) Musik wird von einem Flash-Laufwerk über einen USB-Anschluss in einem Schrankkoffer abgespielt. Außerdem gibt es im Handschuhfach einen Ausgang für ein iPhone, einen iPod. Wenn man die Musik abstellt und den Motor auf 4-5 Tausend abstellt, hört man ein angenehmes Drehzahlrauschen, nein, es ist nicht so laut, es klingt einfach edel, 6 Zylinder machen sich bemerkbar. Nach langen Fahrten mit Vorwärtsströmung Vince & Hince, wenn Sie nach einer Fahrt einige Stunden geschockt gehen, wird die Abwesenheit von Vibrationen und lauten Auspuffgeräuschen zu einem großen Plus. Der Motor von Goldwing ist Zuverlässigkeit im Quadrat. Der Motor hat sich über die Jahre bewährt, es macht wahrscheinlich keinen Sinn, darüber zu schreiben.
Die Box schaltet sanft ein, neutral ist sehr leicht zu fangen. Es gibt Gerüchte über seine Zuverlässigkeit, dass es Probleme mit dem 2. und 5. Gang gibt, es wird empfohlen, die Gänge im Abstand von 3,5 Tausend zu wechseln, sie sagen, Golda liebt es, wenn sie "aufgedreht" ist
Rückwärtsgang, ein netter Bonus. Sehr einfach zu bedienen, einschalten, Startknopf drücken und leise in die Garage fahren, sehr bequem in einem Wort.
Die Federung als Ganzes kommt mit unseren Straßen zurecht, aber auf einer holprigen Straße wird es nicht gut, die Vordergabel wird von allen kritisiert. Ich hatte noch keine Probleme mit ihr. Aufgrund von Unebenheiten klappern bei niedriger Geschwindigkeit die Schlösser im hinteren Kofferraum in Gold, man kann scherzen, dass es wie in 9-ke ist)) Die hintere Luftfederung lässt sich sehr bequem durch Drücken des entsprechenden Knopfes anheben und absenken. Der Farbmonitor zeigt sehr schön die Position der Federung, die Scheinwerfereinstellung, die Temperatur über Bord und signalisiert, dass der Kleiderschrank nicht geschlossen ist. An den Seiten befinden sich im Bereich der Knie viele Knöpfe, einige werden nicht immer benötigt, leider oder zum Glück habe ich den SV-Sender noch nie benutzt, ich habe kein Radio gehört. Die Tasten werden nachts mit weißem Licht beleuchtet.

Das Stocklicht mit Halogenlampen ist im Allgemeinen gut. Ich würde dir aber auf jeden Fall dazu raten LED Nebelscheinwerfer zu verbauen, sie leuchten die Fahrbahn noch besser aus. Nachts haben andere Verkehrsteilnehmer den Eindruck, dass ein UFO über die Straße rast. Für die Schönheit gibt es Gedanken, Engelsaugen und Linsen zu setzen. Aber das ist noch in der Perspektive.
Sitzung. Es ist wirklich riesig, das einzige, was anfangs nicht ganz angenehm war, lange Zeit ohne Rücken zu fahren, aber nachdem Sie dieses Gerät von der Firma Kuryakyn gekauft und für sich selbst eingestellt haben, werden Sie auf der Reise fast nie müde. Als Beispiel fuhren wir mit Freunden nach Tikhorezk etwa 1300 km von Moskau entfernt, am Ziel angekommen, hatte ich das Gefühl, dass ich die gleiche Menge ruhig fahren könnte. Aufwärmen eine sehr notwendige Sache, an einem kalten, regnerischen Maitag, eine Fahrt bei 11 Grad durch die gesamte Region Twer und Nowgorod erschien mir eine interessante Reise, die man nicht über meine Freunde auf gewöhnlichen Kreuzern sagen kann, gefroren, unglücklich, erwärmt bei jedem Tanken mit heißem Tee und Kaffee lange aufstehen ) Die Erwärmung der Beine ist auch interessant, aber relevant, wenn Sie fahren, sagen wir in Turnschuhen und nicht in Motorradstiefeln, aber es ist erwähnenswert, dass die Der warme Luftstrom erreicht den Helm und erzeugt ein angenehmes Mikroklima)) Landung auf Gold - wie sie sagen: "Sie sitzen auf der Toilette "Aber für lange Reisen ist es nicht bequemer. Windschild, höhenverstellbar, Handantrieb, nicht so cool wie bei BMW)) Bei starkem Regen, wenn man die gleiche Geschwindigkeit von 80-100 km einhält, kann man aus dem Wasser steigen, die Aerodynamik bei Golda ist in der Höhe, aber von diesem Rand des Visiers beginnt Regen zu sickern und Tropfen fliegen auf den Rumpf.
Garderobenschränke sind groß und geräumig, nach 12 Jahren haben sie durch die Reduzierung und Formänderung der Rückleuchten etwas mehr Freiraum. Ich habe die Diodenbeleuchtung aller Kofferräume angebracht, sie funktionieren von Endschaltern - ich habe den Kofferraum geöffnet - die Hintergrundbeleuchtung ging an, es ist sehr praktisch und sieht anständig aus.
Als Ergebnis kann gesagt werden, dass für lange Reisen - ich kann mir kein idealeres Motorrad für mich vorstellen, es macht Spaß, es zu fahren, ich möchte diese Honda fahren und nicht anhalten. Golda wird auf der Straße respektiert, sie zieht die Blicke auf sich, sie kann die Stimmung und den Charakter ihrer Besitzerin zu 100% aufnehmen.
Nun, Gold ist natürlich externes Tuning, was für "lahme", "margal", "kumpels" sind nicht vorhanden, wie es heißt, zwei identische Goldwings gibt es nicht) Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Viel Glück auf der Straße.

    Der Höhepunkt des Programms der Tokyo Motor Show 2018 war die Präsentation der neuen Generation Honda GL1800 Gold Wing – dem Flaggschiff des Touring-Motorradmarktes: „Wir haben bei Null angefangen und die Gold Wing kleiner und leichter gemacht und die gesamte Technologie hinzugefügt, die ein moderner Motorradfahrer sich wünschen könnte“, so der Projektentwickler.
MOTOGONKI.RU, 25. Oktober 2017 -

Kein Update, sondern die Kreation eines neuen Motorrads – von Grund auf, innen und außen

„Wir wollten, dass unser neuer Gold Wing sein luxuriöses Design behält, aber weniger kastenförmig ist. Ein Auto, das für den Besitzer sowohl auf der Straße der Stadt als auch auf einer großen Tour gleichermaßen nützlich ist. Und natürlich noch inspirierender zu fahren als je zuvor. Also begannen wir mit einem sauberen Schiefer und machten den Gold Wing kleiner und leichter, indem wir all die technische Hardware und Software hinzugefügt haben, die sich ein moderner Fahrer wünschen kann. Heute wie 1975 ist es das Flaggschiffmodell für Honda – und wir sind stolz, ein neues Kapitel in der Geschichte eines so wichtigen Namens aufzuschlagen “, sagte Nakanishi-san, Honda Motor Co. Major Project Leader, Lead Developer of the Goldflügel MY18.

Kleiner, kompakter, aber komfortabler

Das Powermanagement wurde endlich auf die kontaktlose Throttle-By-Wire-Technologie (TBW) übertragen, die es ermöglicht, den gesamten Nebenaggregatekomplex zu realisieren – von der Traktionskontrolle bis hin zu einem mit ABS vernetzten Motormanagement. Zudem wurde Gold Wing komplett auf ein Fernzugriffskontrollsystem umgestellt: Der Smart Key ist Fernbedienung, Zündschlüssel und Wegfahrsperre zugleich.

Der neue Gold Wing verfügt über 4 Pilotierungsmodi:

TOUR - Basismodus mit voller Stärke für eine komfortable Fahrt. Es gibt dem Piloten einen 100% direkten Zusammenhang zwischen Gaswinkel und Gasöffnung und stellt auch die Standard-Fahrwerkseinstellungen und die normale Bremsleistung mit der üblichen Bremskraftverteilung ein.

SPORT hat das feinfühligste Motorstromversorgungssystem für die Gasbewegung und sorgt für die dynamischste Motorradbeschleunigung. Die Federungseinstellungen sind in diesem Modus straffer und die Effizienz des Bremssystems ist höher.

ECON - für maximalen Kraftstoffverbrauch und entspannteste Fahrweise; Gasannahme ist entspannt, Federung und Bremseinstellungen sind Standard.

RAIN - der sanfteste Modus mit dem Verhältnis "Bewegung des Gashebels / Öffnen der Drosselklappe" innerhalb von 35-50%. Die Federungseinstellungen sind entspannt, die Bremseinstellungen sind einfach.

Der Motor ist in einem neuen Aluminiumrahmen bestehend aus zwei hochbelastbaren Druckguss-Diagonalen für souveränes Handling um 40 mm nach vorn nach vorne versetzt: Massenzentralisierung ist seit Mitte der 2010er Jahre Honda-Fetisch! Die Positionen von Pilot und Beifahrer sind um 36 mm nach vorne verschoben, was das Motorrad selbst in allem kürzer und kompakter machte. Gleichzeitig ist der freie Platz nicht weniger geworden.

Nach vielen Recherchen, wie Besitzer ihre Gold Wings bedienen, kam Honda zu dem Entschluss, die Spitzengeschwindigkeit des Bikes auf 180 km / h zu reduzieren und dem Träger auch zu erlauben, das Topcase für komfortablere Kurzstreckenfahrten abzunehmen.

Durch eine komplette Neugestaltung des Aerodynamikkonzepts konnte der Kraftstoffverbrauch um 40 % gesenkt werden. Hatte früher der Gold Wing den Raum so geschnitten, dass sich hinter dem Motorrad ein deutlicher "Airbag" bildete, fast wie bei einem Auto, durchdringt er jetzt die einströmenden Strömungen. Das System computerberechneter aerodynamischer Portale schafft Luft-„Kanäle“ um Pilot und Passagier, der Luftwiderstand des GL1800 MY18 ist fast halb so groß. Die Windschutzscheibe ist kleiner, lässt sich aber jetzt per Fernbedienung nicht nur in der Höhe, sondern auch im Anstellwinkel verstellen, wodurch eine komfortablere Konfiguration für schnelles Fahren oder „vollständige Isolation“ beispielsweise bei Regen entsteht.

Neues Chassis - Smart Chassis

Sie fahren also das Rad, aber theoretisch sollten Sie nicht spüren, wenn die Frontpartie unter Spannung steht. Das neue Fahrwerk ist so konzipiert, dass es Pilot und Passagier zu jeder Zeit unvergleichlichen Komfort bietet. Die Lenkung wird "deutlich" erleichtert, das Handling verbessert, auch weil das neue Motorrad insgesamt 48 kg weniger auf einmal wiegt!

Aber das ist nicht alles. Honda hat die elektronische Steuerung der vorderen und hinteren Stoßdämpfer eingeführt. Je nach gewähltem Modus werden sie etwas straffer oder im Gegenteil weicher.

Das liegt auch an der Funktionsweise des Dual-Combined Braking Systems (D-CBS), bei dem die Kräfte zwischen den beiden Kreisen nicht gleichmäßig verteilt werden, sondern je nach Straßenlage, Geschwindigkeit, Belastung des Motorrads und sogar der Neigung des Motorrads - alles wird in einen Computer gebracht. ... ABS wird hier nicht wie bisher von zwei Servoantrieben ausgeführt. Die Kreisläufe sind mit Druckmodulatoren ausgestattet, die von einem eigenen Computer gesteuert werden.

Hauptmerkmale von Gold Wing

Ruhiger Lauf! Der Gold Wing 2018 hat eine unglaubliche Funktion - es ist ein Starter mit Gelenk mit einem Generator, der sich in die entgegengesetzte Richtung drehen kann, wenn sich die Polarität an den Klemmen ändert. Das heißt, so wird der Rückwärtsgang implementiert. Honda ging jedoch noch weiter und ergänzte diese Option durch eine leise Vorwärtsfahrt ("Walking Mode" nicht schneller als 1,8 km / h). Jetzt können Sie sich im Stau langsamer bewegen als eine Schildkröte, ohne sich um Gangwechsel und all das zu kümmern, ohne die Kupplung zu drücken, sondern nur manchmal zu verlangsamen. Außerdem wird es auf dem Parkplatz nützlich sein. In der Version mit DCT ist es jetzt einfach unmöglich, den Motor auf dumme Weise abzustellen und ein fast 400-Kilogramm-Auto auf die Seite zu legen, das muss man ausprobieren.

In der Version mit manuellem Getriebe ist die Kupplung wirklich rutschig geworden, um das Motorbremsen zu erleichtern. Außerdem erhielt die Kupplung eine Stützfunktion, um die Hebelkräfte um 20 % zu reduzieren.

Berganfahrhilfe - Berganfahrhilfe: Wir haben dieses Ding 2014 zum ersten Mal gesehen, als die KTM 1290 Super Adventure geboren wurde. Das Gold Wing-Unterstützungssystem funktioniert auf die gleiche Weise. Ein in die Motorrad-ECU eingebautes Gyroskop erkennt den vertikalen Neigungswinkel; Beim Anfahren, nachdem der Pilot die Vorderradbremse gelöst hat, wird der Druck im hinteren Kreislauf für weitere 3 Sekunden gehalten, sodass der Fahrer nur noch Gas geben und losfahren muss. Der Druck fällt sofort ab.

Was sonst? Das neue manuelle Getriebe wurde 6-Gang, was sich auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motorrads auswirkte. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 100 km/h senkt das Getriebe selbst die Motordrehzahl. Es wurde ein automatisches Motorabschalt- und Motorstartsystem hinzugefügt, das den Besitzern von Mercedes-Autos und Honda-Rollern für den japanischen Markt bekannt ist - Idle Stop System. Es ist in der Gold Wing-Version mit DCT implementiert. Es genügt, den Knopf zu drehen, der Motor springt sofort an und Sie setzen Ihre Fahrt fort, für alles - in weniger als 2 Sekunden.

Ziele und Mittel

Um mit dem Trend Schritt zu halten, wurde Gold Wing mit einem fortschrittlichen Media Center mit integrierter Navigation und Apple CarPlay ausgestattet, das alle notwendigen Telefon-/Tablet-Bedienelemente automatisch auf einen großen 7-Zoll-Monitor übersetzt. Der Gold Wing kann wie bisher über Bluetooth oder USB verbunden werden.

Das Informationssystem (eine Kombination aus Unterhaltung und Information) wird durch moderne Wahlschalter und Rollen sowie Tasten gesteuert, die sich bequem sowohl auf den Fernbedienungen des Motorrads als auch auf dem Bedienfeld vor dem Piloten befinden. Das Fahren durch die Stadt wird noch bequemer, da das Motorrad bereits 10 cm auf einmal geworden ist! Und dies ist eine Berechnung für den herausragendsten Parameter - das Lenkrad und die Seitenkoffer sind noch tiefer verborgen. Übrigens kann der Beifahrer nun während der Fahrt in sie eintauchen. Es ist jedoch schwer vorstellbar, wie dies bei einer Geschwindigkeit von 140 km / h geht. Ich muss es versuchen!

Mehr Bilder vom neuen Honda Gold Wing 2018

Technische Eigenschaften

Versorgungs System: Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Drosselklappengehäuse: 50mm
Luftfilter: Ölimprägnierter Papierfilter in Patronenform

Übertragung
Kupplung: (Schaltgetriebe) Rutschend, hydraulisch, Lamellen auf Federn
(DCT) Hydraulische, nasse, unter Druck stehende Multi-Disc
Getriebe: Schaltgetriebe - 6 Gänge (einschließlich Overdrive. Plus elektrischer Rückwärtsgang); DCT - 7 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
Primärübersetzung: 1,795 (79/44)
Übersetzungsverhältnis.

Ich wollte schon lange über dieses Gerät schreiben, ich wollte es unbedingt in die Hand nehmen und in der Praxis sehen, was ein touristisches Flaggschiff ist. Aber es ist einfach so, dass wir in unserer Stadt kein Modell haben, das mich interessiert. Nun, wenn Sie etwas tun möchten, tun Sie es selbst!

So sah er in Moskau aus, als er es kaufte. Ich muss gleich sagen, dass Motorräder dieser Serie 2 große Geburtswunden haben:

1. Modelle bis '05 haben einen sehr schwachen Hilfsrahmen. Die Überlastung der Schrankkoffer sowie der Reiz der russischen Straßen bringen ihn um, und er platzt an den Befestigungspunkten am Rahmen. Auch kann nach unsachgemäßem Transport die Fußrastenaufnahme reißen und damit das hintere Stoßdämpferohr - beim Kauf darauf achten! Glücklicherweise ist es nicht schwer, die Seitenwände zu öffnen und unter das Motorrad zu schauen.

2. Das zweite Problem ist der 5. Gang. Hier liegt ein Fabrikfehler in der Kopierschachtplatte vor. Die Schaltgabel bringt den Gang des 5. Ganges manchmal nicht in die Nut, wodurch sich zeitweise Spiel bildet und der 5. Gang herausfliegt. Es ist einfach zu überprüfen - bei niedrigen Geschwindigkeiten das Getriebe bis zur 5. einklicken und das Motorrad festziehen.

Ich wusste das alles und habe es vor dem Kauf überprüft. Die Verkäuferin machte Geräusche über das Motorrad, aber das störte mich nicht, der Preis für die 30-jährige Jubiläumsversion und ABS war in den Anzeigen am niedrigsten, und die Werkstattressourcen und die persönlichen Fähigkeiten ermöglichen es mir, das Motorrad auf die gewünschte Weise zu bringen Zustand.

Nach dem Ölwechsel bin ich nach Hause gefahren. Die ersten Tausend nach Uljanowsk ermöglichten es, das Motorrad zu probieren und den gesamten Arbeitsaufwand abzuschätzen.

Da die Saison noch nicht zu Ende war, habe ich mit Kleinigkeiten angefangen. Die Frontlautsprecher passten mir eindeutig nicht, daher wurde beschlossen, sie zu ersetzen.

Zum Vergleich - Standard und Pioneer, um es zu ersetzen.

Die Sitze mussten leicht modifiziert werden

In der installierten Form sah das alles ungefähr so ​​aus

Wir zerlegen das Motorrad und bringen die Halterungen an

Wir verlegen alle notwendigen Kabel und installieren den Knopf an seinem ursprünglichen Platz

Anschließen und testen!

Es gibt einen Kontakt!

Das Gehäuse ist klein, um die regulären Löcher zu modifizieren

Wir schneiden sie sorgfältig mit einem gewöhnlichen Bügelsägeblatt aus.

Beginnen wir mit der Front, nämlich der Gabel! Wir bereiten das Motorrad für die Demontage vor.

Dies ist leider kein gewöhnlicher Klassiker, hier müssen Sie viele Dinge zerlegen :)

Es war die Arbeit der Vorderradaufhängung, die mir konkrete Beschwerden bereitete. Der Punkt ist, dass die linke und rechte Feder in der gesamten GL1800-Linie unterschiedlich funktionieren. In der rechten Hand ist alles wie bei einer herkömmlichen Gabel – Stange, Kolben und Federn, aber in der linken ist ein Anti-Peck-System verbaut. Das Funktionsprinzip ist einfach: Beim Bremsen verschließt das CBS-System den Kanal im Federkolben und erhöht dessen Steifigkeit, wodurch die Bisscharakteristik von Teleskopgabeln verhindert wird. Es ist gut auf Autobahnen und Autobahnen, aber in unserer harten Realität, beim Bremsen vor einer Grube, bekommt man 2 Schrott, was die Unebenheiten überhaupt nicht ausgleicht. Zuerst werden wir den Anti-Biss ausschalten und sehen, wie sich das Motorrad verhält, vielleicht müssen die Federn und Kolben überarbeitet werden, aber dazu später mehr ...

Zuerst die ganzen Federn aufschütteln

Kein heikles Ersatzteilset. Wellendichtringe, Staubbeutel, Führungen ...

Die Montage aller Teile erfolgt mit einem Dorn! Keine Schraubendreher und Widerhaken

Fotos als Kontrast - vorher und nachher :)

Die Beläge sind nicht die besten, aber es gibt noch eine Ressource, aber die fehlenden Metall-Anti-Knarz-Beläge sind nicht gut, wir werden sie aus den alten Nissin-Belägen einbauen, die in der Garage herumliegen. Vergessen Sie nicht, alle Schrauben der Bremssättel und -scheiben auf die Gewindesicherung zu setzen!

Golds Gabel ist aufgrund ihres beachtlichen Gewichts eher verwindungsschwach. Meins hatte einen schönen Bonus - die 3. Traverse. Wir werden es polieren.

Zum Vergleich vorher und nachher

Meine Bikes sind meist immer die „Basis“, um neue Materialien und Techniken auszuprobieren. Früher habe ich die Räder einer Yamaha XV1700 Warrior poliert, aber ab und zu stumpfen sie ab und mussten regelmäßig poliert werden. Hier haben wir uns entschieden, eine farblose Grundierung auszuprobieren und darauf Lack aufzutragen.

Demontiertes Rad vor dem Reinigen und Polieren

Und hier haben wir eine fertige, beschuhte und ausgewuchtete Version, die die Radlager und Simmerringe ersetzen muss.

Achtung - die Lager des Vorderrades des Goldes sind doppelt.

So sieht das zusammengebaute und gereinigte Frontend aus. Es ist teuer zuzusehen.

Der letzte Schliff wird der Einbau einer zusätzlichen Radlaufverkleidung sein.

Nun, lass uns fortfahren. Wir zerlegen das gesamte Gesicht. Ein Teil davon wird zum Malen verwendet.

Während die Spiegel entfernt wurden, nehmen wir eine kleine Optimierung an ihnen vor. Zuerst tauschen wir die Blinker aus. Davon hat man keinen Vorteil, aber ästhetisch sieht das Motorrad besser aus :)

Ursprünglich wollte ich nur ein Voltmeter einbauen. Weil Es gibt viele verschiedene elektrische Geräte am Motorrad, es wird nicht überflüssig sein, beim Laden den Überblick zu behalten, aber da es nicht interessant und langweilig ist, es einfach zu installieren, montieren wir es im Spiegel. Aber beim Entfernen des Glases von der Kunststoffbasis konnte es es nicht ertragen und platzen. Nun, es gibt einen Silberstreif am Horizont, was bedeutet, dass wir auch hier nachbessern - wir werden Blendschutz einbauen!

Als Spender dient Glas von Chevy-Niva. Ich rate Ihnen, die Spiegel auf der linken Seite zu nehmen.

Ein bisschen Liebe mit einem Glasschneider, Kanten veredeln und voila - die Spiegel werden auf die Kunststofffüße montiert

Die fertige Version sieht so aus

Vor uns liegt eine spannende Aktion - der Austausch des Luftfilters. Und da ich weiß, wo er ist, quälen mich vage Zweifel, dass er sich nie verändert hat

Ungefähr bis zu diesem Zustand muss das Motorrad zerlegt werden, um problemlos an die Airbox zu gelangen.

Nun, was war zu beweisen - das Datum auf dem Filter stimmt mit dem Erscheinungsdatum überein. Ratet mal, welches neu ist :)

Air-Box freut sich auch über Ablagerungen von Kurbelgehäusegasen und Schmutz, naja, als Bonus wurde dort ein Wegfahrsperren-Antennenstecker gefunden. Wie sie dort hingekommen ist, wenn man bedenkt, dass ihre Familie eingesperrt war, blieb mir ein Rätsel

Wir reinigen Box und Dämpfer von Schmutz und Ablagerungen und montieren alles in umgekehrter Reihenfolge

Zuerst messen wir die Kompression

Angenehm gleichmäßige Messwerte auf allen 6 Zylindern. Das ist definitiv eine gute Nachricht!

Wir demontieren Zündkerzen- und Ventildeckel

Alle Ventile passen in die Gabeln der thermischen Zwischenräume. Eine weitere Demontage ist nicht erforderlich. Fangen wir an, alles zurück zu sammeln

Um ein Beschlagen zu vermeiden, werden wir neue Ventildeckeldichtungen einbauen

Nun, Kerzen, es ist ungewöhnlich, 6 Kerzen zu wechseln :) Normalerweise 4, na ja, oder 2

Nun, wir werden den ersten Teil fertigstellen, indem wir das Logo aufkleben. Natives Klebeband löste sich von Zeit und Temperatur ab, und die Kopfform blieb auf Rotz und auf Bewährung. Bringen wir es zu seiner früheren Klebrigkeit zurück :)

Es stellte sich als nicht ganz einfach heraus, dieses Rad für einen Test zu bekommen. Es gab viele Kollegen, die eineinhalb Wochen gemütlich und mit Musik Motorrad fahren wollten. Trotzdem versagte ich mir auch dieses Vergnügen nicht. Die Versuchung, einen fast Zweiliter-Motor, einen weichen Stuhl und vor allem danach Musik zu besitzen, war groß! In seiner jetzigen Form wird das Motorrad seit 14 Jahren produziert, und ich möchte nicht verhehlen, dass ich in den letzten Jahren sowohl in Russland als auch in Europa bereits ziemlich viel mit diesem Modell fahren durfte. Seitdem hat sich am Modell nicht viel geändert. Dennoch feiert der „Goldene Flügel“ in diesem Jahr sein 40-jähriges Jubiläum, und dies ist eine hervorragende Gelegenheit, noch einmal darüber zu sprechen.

Lassen Sie uns "über Streichhölzer" erklären

14 Jahre sind für die moderne Auto- und Motorradindustrie mehr als ein deftiger Begriff. Nach modernen Maßstäben sollte das aktuelle "Gold" als etwas rein archaisches angesehen werden. Tatsächlich sind Evolution und Technologie seit so vielen Jahren so weit gegangen, dass einfache Neugestaltung und Modernisierung nicht mithalten können. Aber verdammt, das Bike sieht heute, nach 14 Jahren in Produktion, nach nur einem kleinen Facelift, nicht wie ein Newcomer aus der Vergangenheit aus. Was ist das Geheimnis?

Es ist nur so, dass manche Dinge viel langsamer altern als andere. Und es geht nicht nur und nicht so sehr um das Design, sondern auch um den Inhalt. Wie können zum Beispiel Streichhölzer veraltet sein? Design ist der Funktionalität absolut untergeordnet. Optionen sind möglich, sie können kürzer oder länger, dicker oder dünner, lackiert oder nicht, Holz oder Papier sein, aber dieses Werkzeug wird nicht veraltet, praktisch seit mehr als zweihundert Jahren unverändert. Natürlich wurden bereits ausgeklügeltere und technisch fortschrittlichere Feuerzeuge erfunden, Feuer kann mit Hilfe von Licht oder Chemie erzeugt werden, aber Streichhölzer verschwinden nicht aus unserem Leben.

Das gleiche passiert mit unseren Motorrädern. Der vor vielen, vielen Jahren erfundene große "Tourist" ändert sich vor allem deshalb nicht, weil sich Form und Inhalt ganz einfachen Anforderungen unterordnen: maximaler Komfort für Pilot und Passagier plus Kraft- und Drehmomentreserve.

Die Geburt einer Legende

Der allererste Gold Wing kam nicht aus dem Nichts. In den frühen siebziger Jahren herrschte in der Motorradindustrie ein echter Krieg. In jüngerer Zeit, im Jahr 1968, erschien das Hyperbike Honda CB750, das den Entwicklungsvektor der Motorradtechnologie bestimmte, an der sich bis heute weiterentwickelt. Es gab ein echtes Wettrüsten unter den Herstellern: bei Kapazitäten und Arbeitsvolumen. Honda beschloss, keine Zeit mit Kleinigkeiten zu verschwenden und sofort die tatsächlich vernünftige Grenze zu finden.

In KB "Honda Motor" wurde eine Arbeitsgruppe unter der Leitung des erfahrenen Ingenieurs Soichiro Irimajiri gegründet, der es zu dieser Zeit bereits geschafft hatte, den berühmten СBX1000 (1977), ausgestattet mit einem luftgekühlten Sechszylinder-Reihenmotor . zu entwickeln , und arbeitete in der Automobilabteilung des Unternehmens.

Soichiro Irimadziri und seine Honda CBX1000

Irimadziri hat einen Prototyp namens Project M1 geschaffen, der auch heute noch bewundernswert ist. Das Motorrad hatte einen Sechszylinder-Boxermotor mit einem Arbeitsvolumen von 1470 cm3! Das ist die doppelte Lautstärke des allerersten CB750! Mehr als einige Automotoren! Das Hauptzahnrad war die Propellerwelle, der Motor war flüssigkeitsgekühlt, die obenliegenden Nockenwellen in jedem Kopf wurden nach dem OHV-Schema hergestellt und wurden über Riemen angetrieben, und der Generator drehte sich in entgegengesetzter Richtung zur Kurbelwelle, um die Torsion auszugleichen Vibrationen! Man könnte meinen, dass es sich um die GL1500 handelt, aber dieses Motorrad wird erst viele Jahre später erscheinen.

Projekt "M1"

Die Jungs sind ihrer Zeit eindeutig voraus. Soichiro Honda selbst befürchtete, dass Käufer vor den 750 Kubikzentimetern einfach Angst haben würden, geschweige denn große Volumina. Trotzdem wurde die Dynastie 1975 geboren, als der erste "Goldwing" - GL1000 auf den Markt kam.

Obwohl es noch weit von der modernen Idee eines absolut komfortablen Motorrads entfernt war, wurde der Vektor gesetzt.

Referenz

Das Konzept eines ultra-komfortablen "Touristen" wird in fünf Jahren endgültig geformt, wenn die Goldwing Interstate-Modifikation veröffentlicht wird. Dieser Goldwing hat bereits alle Kennzeichen eines Luxustourers: eine riesige Kunststoffverkleidung mit hohem Glas, einen luxuriösen Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, einen ebenso luxuriösen Passagier-„Thron“, feststehende Kofferräume aus drei Teilen und ein Audiosystem.

Im Bild: 1980 Honda Goldwing 1000 Interstate

Die Weiterentwicklung hatte nur Modernisierungscharakter. Zuerst wurde das Volumen des Motors auf 1100, 1200 und dann auf 1500 "Würfel" erhöht, während zwei weitere Zylinder hinzugefügt wurden. Bis heute hat die Evolution bei den gleichen Sechszylindern haltgemacht und in der Spalte "Hubraum" "1832" markiert. Audiosysteme, angefangen beim Abspielen von Audiokassetten, kamen zu einem CD-Wechsler in einem Kleiderschrank und dann nur noch zu einem USB-Anschluss für Flash-Laufwerke. Es gab einen Rückwärtsgang, angetrieben von einem Elektrostarter, einen CB-Radiosender für amerikanische Motorradversionen (um mit Truckern und Kollegen auf einer langen Reise zu kommunizieren). Das Motorrad bekam ein ABS-System und anstelle einer "Batterie" von Vergasern erschien die Kraftstoffeinspritzung. Auch das Navigationssystem und sogar der erste Airbag der Welt tauchten darauf auf, aber die allgemeine Bedeutung, das Layout und das Konzept des Motorrads haben sich seit dem gleichen Jahr 1980 nicht geändert.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Goldflügel 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Sechs statt vier Zylinder. Das Motorrad, das alle Konkurrenten getötet hat.

Diese ganze Exkursion in die Geschichte wurde gerade gestartet, um zu verdeutlichen, dass ein solches Motorrad auch nach fast 15 Jahren seit Produktionsbeginn nicht in weiteren 15 Jahren obsolet sein wird. Es ist nicht mehr möglich, im Kampf um Komfort etwas grundlegend Neues zu erfinden, außer vielleicht ein Dach anzubringen, aber das wird kein Motorrad mehr sein.

Es macht keinen Sinn, die Leistung radikal zu erhöhen. Schließlich sagen die Amerikaner (für die sie das Motorrad geschaffen haben) nicht umsonst: "Kein Ersatz für Hubraum" - nichts kann das Arbeitsvolumen ersetzen. Und sie fahren weiterhin monströse Multi-Liter-Pickups, nicht weil es hilft, einige Minderwertigkeitskomplexe auszugleichen, sondern weil nichts sinnvoller sein kann als ein bodenloses, unerschöpfliches Drehmoment.

Der Gold Wing ist der gleiche amerikanische Pickup-Truck, nur zweirädrig. 1800 "Würfel", nein, nach den Maßstäben moderner Motorräder, der Kraftaufwand (nur geringfügig höher als der Zhiguli - "Penny": 65 "Pferde" pro Liter Volumen), "langes" Fünfganggetriebe, enormes Gewicht . Nur wenige Leute werden mit diesem Motorrad kopfüber fahren, aber stark beschleunigen, in diesem Fall wird die Traktion der "Lokomotive" immer dies ermöglichen. Und das bei jeder Geschwindigkeit und bei jeder Drehzahl.

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Der Betriebsbereich des Motors liegt irgendwo zwischen eineinhalb und dreitausend Umdrehungen pro Minute. Es ist einfach nicht mehr nötig, es abzuwickeln. Hier ist genügend Schub vorhanden, und es ist nicht einmal nötig, das Gas vollständig zu öffnen. Der Motor ist einfach bodenlos! Hier erkennen Sie, dass die "Eins und Sechs" in Ihrem Kreditwagen die Intrigen von Misanthropen und Agenten der weltweiten Verschwörung sind. Schließlich ist das fehlende Verlangen eine künstlich erfundene Realität, die von Feinden geschaffen wurde, damit Sie sich wie nichts fühlen!

Bei all diesem Reichtum ist der Appetit des Motors mehr als bescheiden. Der ausgefranste City-Modus mit ständigen "Schüssen" von Ampeln (nur um niemanden zu stören, denken Sie nicht), erleichtert den Tank alle hundert Kilometer um etwa 8 Liter. Jedes 600-ccm-Sportbike frisst gerne mehr, denn der Goldmotor geht nur geringfügig über die Leerlaufgrenzen hinaus und der 600-ccm muss ständig „im Klingeln“ verdreht werden, damit er irgendwie fährt.

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Normalerweise sagen sie in solchen Fällen, dass die Amerikaner große Motoren mit geringer Leistung erfunden haben, weil sie gerade und ebene Straßen haben, aber Europäer mit ihren Bergserpentinen und engen Straßen fahren traditionell kleine, leistungsstarke Motoren. Das alles ist Unsinn. Europäer sind nur gieriger als Amerikaner. Sie haben keine so breite Seele, daher die Knappheit an Arbeitsvolumen. Im Werk des knapp zwei Liter großen Sechszylinders spürt man die Freiheit der Prärie und der am Horizont ruhenden Straße. Und die Macht über diese schlummernde Macht und diesen Raum.

Um die Wahrheit zu sagen, ist es ziemlich schwierig, dieses faule Monster aufzuwecken. Das Drehmoment unten schließt die hohe Leistungsabgabe oben komplett aus. Die schwere Kurbelwelle dreht sich sehr zögerlich, und es ist einfach unmöglich, die von modernen Motorrädern bekannte "Explosion" der Kraft zu bekommen. Nachdem also ein fast eine halbe Tonne schweres Motorrad unverschämt von einer Stelle schießt und sogar "Sport" hinter dem Heck hinter sich lässt, kann man sich beruhigen. Es wird keine Fortsetzung geben. Fahren Sie zum Spaß, ruhig, anständig und nicht sehr schnell.

Drei Wale

Über den Komfort des modernen "Golden Wing" zu sprechen, ist irgendwie unbequem. Trotz 14 Jahren am Fließband (oder vierzig?) wurde nichts Imposanteres, Bequemeres und Bequemeres erfunden. Nur die "Electric" - Harley-Davidson Electra Glide, der zweite "Wal", auf dem die Welt der Luxus-Touren steht, kann mit "Gold" konkurrieren. Es gibt natürlich die hochmoderne BMW K1600GTL, aber ist ihr Beifahrer-Patch mit der Gold Wing-Sitzbank vergleichbar?

Harley-Davidson Electra Glide und BMW K1600GTL sind die einzigen Gegner des Gold Wing

Das einzige, was dem modernen Gold Wing fehlt, um wirklich modern zu sein, ist die elektronische Befüllung. Nicht der Motor, nicht die Optionen, nicht das Design, sondern die Elektronik. Ja, er war einmal der Erste, der die Federvorspannung der hinteren Stoßdämpferfeder elektrisch verstellt hat (ist es immer noch), aber wann war das?

Jetzt sollte ein komfortables Motorrad über eine semiaktive Federung mit automatischer Steifigkeitsanpassung in allen Parametern und mehreren voreingestellten Modi verfügen. Es gibt viel von BMW mit seinem ESA-System zu lernen. Lassen Sie "Golda" einer der ersten sein, bei dem ein Tempomat installiert wurde. Aber jetzt ist es sogar auf touristischen Enduros weit entfernt vom größten Kaliber! Es ist an der Zeit, sowohl einen elektronischen Gashebel als auch ein Stabilisierungssystem mit verschiedenen Motorbetriebsmodi, eine Traktionskontrolle und ein System zum Abschalten eines Teils der Zylinder zum Sparen von Kraftstoff zu erhalten.

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