Mitsubishi Pajero IV-Generation. Mitsubishi Pajero Geschichte Mitsubishi Pajero - Autogeschichte

Die Seele von Mitsubishi. Legendärer SUV aus japanischer Produktion, 12-facher Sieger des Rallye-Raids Dakar und das Idol vieler Generationen echter Autoliebhaber. Von 1982 bis heute Träger unveränderlicher Traditionen von hoher Qualität und phänomenaler Zuverlässigkeit.

Mitsubishi Pajero 4 wurde entwickelt, um alle Hindernisse aus Ihrem Weg zu räumen. Ob im holprigen ländlichen Offroad-Gelände oder auf einer neuen asphaltierten Autobahn - überall wird der Besitzer eines solchen Jeeps die Freude an der Fahrqualität spüren und den Komfort der Fahrt genießen.

Technologien

Mitsubishi Pajero 4 ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, um den harten russischen Offroad-Einsatz mühelos zu erobern. Mit aktualisierten Motoren ist das Modell nach der Neugestaltung noch leistungsstärker und dynamischer geworden. Bemerkenswert ist auch der reduzierte Geräuschpegel durch den Betrieb von Aggregaten. Dies bedeutet, dass für Hörkomfort gesorgt ist.

Die optimierte Fahrwerksabstimmung bestimmt die Unabhängigkeit der Räder voneinander und damit höchstes Handling auf jedem Untergrund. Neben der All Wheel Control (AWC) von Mitsubishi bietet es souveränes Handling auf perfekt ebener Autobahn und bei extremen Offroad-Bedingungen.

Komfortable Reisen

Das japanische SUV begeistert mit einem großzügigen Raumgefühl. Unabhängig von Körpergröße, Körpergröße, Handgepäck - hier wird es sehr bequem. Luxuriöse Ledersessel schmiegen sich sanft an den Körper des Reisenden, stützen die Wirbelsäule richtig und lassen Sie auf einer langen Reise nicht müde werden. Alle Innendetails sind angemessen, spektakulär, an ihrem Platz, hochwertige Veredelungsmaterialien, fortschrittliche Navigation, ein modernes Multimediasystem - nach der ersten Fahrt in einem solchen SUV werden Sie sich nicht mehr davon trennen!

Sicher und innovativ

Der neue Mitsubishi Pajero 4 behauptet zu Recht, in puncto Sicherheit in seinem Segment führend zu sein. Optimierte aktive und passive Technologien sollen den Fahrer und alle, die mit ihm reisen, maximalen Schutz bieten. Ab der Grundausstattung ist er ein sicheres und effizientes SUV. Zur Serienausstattung gehören Antiblockiersystem (ABS), integrierte Bremskraftverteilung (EBD).

2019 Mitsubishi Pajero Sale

Im Showroom des offiziellen Mitsubishi Autoworld-Händlers in Moskau wird das Modell in drei Ausstattungsvarianten präsentiert: S44, S45 und S46 – die jeweils mit einem Dreiliter-V6-Motor ausgestattet sind. Sie unterscheiden sich in der Menge der angebotenen Optionen und Funktionselemente und damit im Preis. Eine Probefahrt durch die Straßen der Hauptstadt hilft Ihnen bei der Auswahl der richtigen Option.

Im Salon besteht die Möglichkeit, einen Direktkauf zu tätigen, ein Auto mit Ratenzahlung oder einen Kredit zu kaufen sowie den Preis Ihres alten Autos im Rahmen des Trade-In-Programms von den Kosten eines neuen SUV abzuziehen.

Der Mitsubishi Pajero SUV, dessen Produktion 1982 begann, wurde durch sein einfaches und zuverlässiges Design berühmt: ein Rahmen, eine Blattfeder-Hinterradaufhängung, eine starr verbundene Vorderachse, ein Untersetzungsgetriebe. Ursprünglich wurde das Auto mit einer dreitürigen Karosserie mit Metall- oder Planendach angeboten, aber 1984 erschien eine fünftürige Modifikation mit drei Sitzreihen in der Kabine.

Das Auto war mit Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotoren (einschließlich Turbolader) und 2,6 Litern sowie einem Dreiliter-V6-Motor ausgestattet. Turbodiesel hatten ein Volumen von 2,3 und 2,5 Liter, zusätzlich gab es eine Version mit einem 2,3-Liter-Saugdieselmotor. Als Option wurde eine Viergang-Automatik Aisin angeboten.

In den Ländern Nord- und Südamerikas (außer Brasilien), Spanien und Indien wurde dieses Modell aufgrund der Kakophonie des Namens Pajero auf Spanisch genannt und für den britischen Markt in Shogun umbenannt. In den Jahren 1987-1989 wurde eine Kopie des SUV in den USA als vermarktet. Und nach Einstellung der Produktion des ersten „Pajero“ im Jahr 1991 wurde die Produktionslizenz an das koreanische Unternehmen Hyundai verkauft, das auf dieser Basis ein eigenes SUV kreierte.

2. Generation, 1991

Die zweite Generation des SUV war in der Tat eine tiefgreifende Modernisierung des Vorgängermodells. Trotzdem sieht Mitsubishi Pajero moderner aus, etwas größer und Federn in der Hinterradaufhängung. Das Auto wurde weiterhin als Drei- und Fünftürer angeboten, und der Dreitürer konnte mit einem abnehmbaren Planenverdeck ausgestattet werden, und der Fünftürer hatte eine Hochdachversion. Auch das Getriebe hat sich verändert: Jetzt wurde beim Pajero ein Super Select 4WD-Verteilergetriebe mit vier Fahrprogrammen, einem Untersetzungsgetriebe und gesperrten hinteren und symmetrischen Mittendifferenzialen verbaut. ABS wurde in die Ausstattungsliste aufgenommen.

Mitsubishi Pajero war mit Benzinmotoren 2,4 (112 PS), 2,6 (103 PS) und V6 3.0 (150, später 180 PS) sowie einem 2,5-Liter-Turbodiesel mit 100 PS ausgestattet. mit. Im Jahr 1993 erschien ein 3,5-Liter-Benzin-Sechszylinder mit einem Fassungsvermögen von 194 bis 204 Litern unter der Motorhaube des Autos. mit., und ein Jahr später - auch ein Turbodiesel mit einem Volumen von 2,8 Litern (128 Liter. ab.)

1998 wurde eine kleine Neugestaltung des Modells durchgeführt, die aktualisierten Autos waren leicht an den "geschwollenen" Radhäusern (in teuren Versionen) zu erkennen. Gleichzeitig wurden bei einigen Optionen Frontairbags in die Serienausstattung aufgenommen. Neben Japan wurde Mitsubishi Pajero in Indien und auf den Philippinen montiert, und diese Unternehmen produzierten auch nach dem Erscheinen des dritten Pajero im Jahr 2000 die zweite Generation des Modells.

3. Generation, 1999

Der dritte „Pajero“, der 1999 in Japan produziert wurde, erhielt statt eines Rahmens eine Monocoque-Karosserie und Einzelradaufhängung an allen Rädern. Das Super Select 4WD II-Getriebe wurde aufgerüstet - das Mittendifferenzial wurde asymmetrisch (33:67) und alle Aktuatoren erhielten Servoantriebe.

Nach Russland wurden Autos mit einem V6 3.5 GDI Benzinmotor (202 PS) mit Direkteinspritzung sowie mit einem 3.2 Di-D Turbodiesel mit einer Leistung von 160-165 PS geliefert. mit. In der "Basis" hatte das SUV ein Schaltgetriebe und eine siebensitzige Limousine, für eine Fünfgang-"Automatik" musste extra bezahlt werden.

Mitsubishi Pajero für andere Länder installierte auch die Benzinmotoren V6 3.0 (180 PS), V6 3.5 GDI (220-245 PS) und V6 3.8 mit einer Leistung von 218 oder 250 PS. Es gab auch einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit 115 Litern. mit.

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Mitsubishi Pajero ist ein weltberühmter Rallye-SUV des Herstellers Mitsubishi. Der Oberklassewagen ist führend in der Modellpalette des Herstellers. Der Name wurde zu Ehren der Katze vergeben, die im südlichen Teil Argentiniens lebt.

Tatsächlich ist der Mitsubishi Pajero ein legendäres Auto. Die 4. Generation erhielt ein weiteres Update, das die zweite Neugestaltung des weltberühmten Geländewagens darstellt. Das Ganze.

Autogeschichte

Diese Legende begann ihre Geschichte im Spätherbst 1973. In diesem Jahr wurde die Offroad-Version erstmals auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Das Auto erhielt eine Fülle ähnlicher Elemente wie das Jeep-Konzept, insbesondere in der Kabine. Eine experimentelle Version der zweiten Familie kam nur 5 Jahre später, im Jahr 1978, heraus.

Die japanische Führung beschloss, sich nicht mit den Grenzen des SUV zufrieden zu geben, die den aktuellen Versionen eine Art Vorlage auferlegte, sondern ein vollwertiges SUV zu schaffen. 1983 nahm Pajero zum ersten Mal an der Rallye Parish-Dakar teil. Bis 1985 erhielt das Auto anschließend 2 erfolglose Versuche, am Ende 1 Position in der Meisterschaft.

Bis heute gilt das japanische SUV als das glücklichste Auto der Rallye Dakar. Darüber hinaus entwickelte sich später ein Trend zu kompakten SUVs. Daher haben japanische Spezialisten diese Nische nicht umgangen und Mitsubishi Pajero Pinin geschaffen.

Erste Generation (1982-1990)

Kurze Zeit nach der Vorstellung des Konzeptmodells fand die Eröffnung der Serienversion statt, die 1981 zur gleichen Tokyo Motor Show kam. Die Produktion des Fahrzeugs begann 1982. Ursprünglich wurde das Auto nur in einer 3-Türer-Karosserieversion mit getrimmtem Radstand und 2 Dachoptionen hergestellt - abgedeckt, aus Metall und klappbar.

Der Mitsubishi Pajero 1 hatte einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor, einen 2,6-Liter-Benziner mit gleicher Zylinderzahl, eine 2,3-Liter-Dieselversion und einen 2,3-Liter-Turbodieselmotor.

Es ist erwähnenswert, dass das Auto für diese Zeit ein ziemlich reichhaltiges Arsenal an Aggregaten hatte, mit dem sich nicht viele Autofirmen rühmen konnten.

Das Auto konnte eine echte Sensation auf dem Automarkt machen. Es lohnt sich, hier einen wichtigen Punkt zu klären - Pajero 1 stellt in Wirklichkeit das früheste Geländewagen dar, bei dem ein Allradantriebssystem installiert wurde. Dank der gesamten Ausstattungsliste war es möglich, das Erscheinungsbild des Offroad-Allradmodells Pajero zu gestalten.

Ein solches Auto kombiniert erfolgreich den Komfort eines "Pkw". Ein Jahr nach Produktionsstart der Debütfamilie in Japan konnte das SUV den Weltmarkt erobern. Aber das Publikum hatte aufgrund des Mangels an Geräumigkeit des Autos (sowie des zweitürigen Designs) keine reiche Auswahl. Selbst wenn die Bereitschaft bestand, dieses Auto zu kaufen, könnte dies eine einfache Familie daher auch aus praktischen Gründen nicht tun.

Auf dieser Grundlage beschloss das Unternehmen Mitsubishi 1983, eine 5-Türer-Modifikation mit vergrößertem Radstand zu bauen, um den Bedürfnissen der Käufer auf der ganzen Welt gerecht zu werden. Die Neuheit war mit 2 Motoren ausgestattet. Es war ein 2,0-Liter-Turbomotor, der mit Benzin betrieben wurde, und eine verbesserte 2,3-Liter-Turboversion, die mit Diesel betrieben wurde.

Das Auto wurde in 3 verschiedenen Karosserievarianten angeboten: Standard, Semi-High Roof und High Roof. In einem Sonderauftrag für die UN hat das Unternehmen eine einzigartige 9-Sitzer-Variante herausgebracht. Es zeichnete sich durch das Vorhandensein einer verdickten Panzerspitze aus.

Das Interieur des Debüt-Mitsubishi Pajero ist wirklich umfassend und praktisch. Zum Beispiel könnten die gleichen Stühle zusammengeklappt werden, was sehr praktisch ist. Das Auto ermöglichte es, bequem durch verschiedene Städte zu wandern, und die Konstruktion der hinteren Sitzreihe ermöglichte es, diese so zu entfernen, dass Sie sich problemlos einen Schlafplatz schaffen konnten.

Doch im Sommer 1984 erfuhr das SUV einige Veränderungen. Das Unternehmen beschloss, die aufgeladenen Dieselmotoren zu verbessern, um ihr Drehmoment zu erhöhen. Autos mit längerem Radstand hatten an allen vier Rädern Scheibenbremsen.

Die neueste überarbeitete Serie ist seit 1987 im Handel. Der Körper wurde in einer Kombination von 2 Farben entworfen. Zur Serienausstattung gehörten 15-Zoll-Rollen, die Funktion der vorn eingebauten Sitzheizung, die mit Leder bezogen waren, ein Dreispeichen-Sportlenkrad, eine gute Musikanlage mit Radio und Kassettenrekorder.

Seit 1987 wurde Pajero in die Geschäftsführung des Unternehmens überführt, das den Geländewagen Raider umbenannte. 1989 wurde das Auto bereits unter der Kontrolle einer amerikanischen Firma veröffentlicht.
Als 1988 herumrollte, sahen die Verbraucher den neuesten 3,0-Liter-Motor von Mitsubishi.

Das Auto mit Allradantrieb hatte einen V-förmigen Sechszylinder-SOHC-Motor. Zusammen mit ihm arbeitete eine 2,5-Liter-Turbodieselversion. Die Serie mit langem Radstand zeichnete sich durch ihre verbesserte Federung aus, die das Fahren auf schlechten Straßen angenehm machte.

Der SUV wurde in 2 Versionen verkauft: eine dreitürige Version mit kurzem Radstand und eine fünftürige Version mit verlängertem Radstand. Der Plug-in-Allradantrieb ist sogar out of the box verbaut. Base 1 der Pajero-Familie wurde später offiziell für das Design des Hyundai Galloper verwendet, der 13 Jahre lang produziert wurde.

Trotz der Tatsache, dass die erste Generation als Plattform für Galloper verwendet wurde, ähnelte die koreanische Offroad-Version selbst eher der zweiten.

In Nord- und Südamerika (außer Brasilien), Spanien und Indien hieß dieses Auto Mitsubishi Montero, da in Spanien der Name "Pajero" ungünstig klang. Auf dem englischen Markt wurden viele Modelle verkauft, daher beschloss das Unternehmen auch, das Auto dafür in Shogun umzubenennen.

1990 kam eine lange Radstandsserie Mitsubishi Pajero Elite ins Fließband, die sich von der Serienumrüstung unter anderem durch eine hochwertige Innenausstattung unterschied. Gleichzeitig belegte das Auto bei der Rallye Tunis den 1. Platz in der T3-Kategorie. Im folgenden Jahr gewann die Version bei der Rallye Parish-Dakar den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Bis 1991 wurden 3 Sonderserien in bescheidener Auflage veröffentlicht:

• Mitsubishi Pajero Togo, eine Version des "Leinwandverdecks" mit kurzem Radstand und einer Lederausstattung mit teuren Holzeinlagen, Gussrollen und verbreiterten Radhäusern;
• Mitsubishi Pajero Exe - ist eine Version mit langem Radstand und verfügt über ein Zentralverriegelungssystem sowie ein blaues Interieur;
• Mitsubishi Pajero Osaka - erhielt ein Zentralverriegelungssystem und hatte eine Lederausstattung sowie Einsätze aus teuren Baumarten.

Zweite Generation (1991-1999)

Vor der Neugestaltung (1991-1996)

Es dauerte nur 2 Jahre und die Japaner konnten 1989 und 1990 mehr als 300.000 ihrer SUVs verkaufen. Danach, im Jahr 1991, als der Jeep der 1. 1991 begannen sie mit der Veröffentlichung von Mitsubishi Pajero 2.

Es verfügte über das neueste Super Select 4WD-System, das mit Hilfe eines Mittendifferenzials das Fahren im 4x4-Modus auf trockener Straße ermöglicht. Ein paar Kraftwerke wurden installiert. Die Neuheit hatte einen 3,0-Liter-6G72-Benzinmotor und einen 2,5-Liter-4D56-Dieselmotor.

Die fünftürige Version erhielt 3 Sitzreihen und die Karosserie mit Softtop erhielt einen Elektroantrieb. Die zweite Pajero-Familie hatte eine Version mit einstellbaren Stoßdämpfern vom Inneren des Fahrzeugs, einer mechanischen Winde und einer hydraulischen Höhenverstellung.

Zusammen mit komfortablen Modifikationen produzierte Pajero eine kommerzielle Version mit Motoren aus der ursprünglichen Familie. Es gab auch eine gefederte Hinterradaufhängung und einen nicht ganz so komfortablen Innenraum. Im Prinzip war die 2. Familie von Geländewagen eine tiefgreifende Modernisierung der vorherigen Generation.

Trotzdem sah der Pajero moderner aus, etwas größer und die Hinterradaufhängung bekam Federn. Das Modell wurde als 3-Türer und 5-Türer angeboten. Der Fünftürer erhielt eine Version mit Hochdach. Bis 1993 beschlossen sie, neuere Kraftwerke zu installieren, darunter einen 3,5-Liter-6G73, der mit Benzin betrieben wurde und ein Paar obenliegende Nockenwellen erhielt.

Darüber hinaus wurde eine 2,8-Liter-4M40-Einheit installiert, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurde und einen Ladeluftkühler und einen Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus enthielt. Gleichzeitig wurde der 6G72-Benziner modernisiert, der vier Ventile für jeden Zylinder erhielt. Die Hinterradaufhängung war mit Federn ausgestattet und mit einer Panhardstange auf 2 Längshebeln platziert, vorn befand sich ein Verbundlenker auf Doppelquerhebeln.

Dank des Super-Select 4WD-Systems können Sie zwischen Heck- oder Allradantrieb wählen, einen Herunterschaltbereich zuschalten und das Mittendifferenzial sperren. Viele Fahrzeuge (für europäische Verbraucher) hatten eine Hinterachs-Differenzialsperre, die von innen gesteuert werden konnte (einige Autos hatten Sperrdifferenziale).

Nach der Neugestaltung (1997-1999)

1997 wurde die zweite Generation des japanischen SUV aktualisiert. Äußeres und Inneres geändert. Der V-förmige 3,5-Liter-Sechser wurde ebenfalls aufgerüstet. Es gab einen Platz für das aktualisierte INVECS-II-Getriebe, das über das neueste Automatikgetriebe verfügte (ein Fünfganggetriebe wurde für einen 3,5-Liter-Motor und ein Vierganggetriebe für einen 2,8-Liter-Dieselmotor bereitgestellt).

Gleichzeitig veröffentlichten sie eine homologierte Version für Rallye-Raids sowie eine "zivile" Version des Pajero - Pajero Evolution, die einen 3,5-Liter-6G74-Motor hatte. Er hatte ein MIVEC-System (variable Ventilsteuerung) und leistete 288 PS. Versehen und Ausführung mit "Automatik", wo es möglich war, die Geschwindigkeiten manuell zu schalten INVECS II. Das neueste Getriebe, Super-Select 4WD-II genannt, war mit einem Sperrdifferenzial für die Hinterachse ausgestattet.

Im folgenden Jahr wurden bereits in Grundkonfigurationen "Nebelscheinwerfer" in den Stoßfänger eingebaut. Die Konstruktion des Triebwerks wurde vereinfacht - anstelle eines Zylinderkopfes mit 2 Nockenwellen wurden andere Einwellenköpfe verbaut. Der Bau des japanischen Mitsubishi Pajero der 2. Generation in der Heimat endete 1999. Die Lizenz für das Auto wurde nach wie vor an eine Firma aus China verkauft, die diese Version bis heute unter dem „Label“ Liebao Leopard . produziert .

Als im Jahr 2002 die Nachfrage in europäischen Ländern nach diesem Fahrzeug, das günstiger ist als die dritte Familie der Marke, aufkam, veranlasste die Unternehmensleitung, die Produktion des Autos in japanischen Fabriken wieder aufzunehmen. Die Autos wurden unter dem Namen Pajero Classic nach Europa verkauft. Das Modell hatte ein Modell von 1997, hatte eine 3-türige und 5-türige Karosserie, einen obenliegenden Dieselmotor mit einer Turbine, der 116 "Pferde" produzierte.

Der Motor wurde mit einer 5-Gang-"Mechanik" und einem Easy Select-Allradantriebssystem sowie einem Torsen-Differential mit einem Paar Sperrstufen hinten installiert. Das Modell wurde 1998 in europäischen Ländern verkauft. Das Auto ist voluminöser geworden, da es aufgeblasene tonnenförmige Kotflügel erhielt. Trotzdem hörten sie nicht auf, Versionen mit schmalen Rädern und Kotflügeln zu produzieren. Die Scheinwerfer, der Kühlergrill, der Stoßfänger und das Erscheinungsbild der Nebelscheinwerfer wurden verändert.

Der Gepäckraum ist mit Teppichboden ausgelegt, wirkt aber bei umgeklappten Rücksitzen nicht so geräumig. Dieser Nachteil fehlt beim "Fünf-Türer". In den Mitsubishi Pajero passen problemlos 5 große Personen. Darüber hinaus hat das Graben für eine weitere Version gesorgt - einen siebensitzigen verlängerten Semi High Roof Wagon.

Das Armaturenbrett erwies sich als abgerundet, frei von Ecken. Die Instrumente sind gut ablesbar und die Hintergrundbeleuchtung hat Autofahrer immer zufriedengestellt. Interessanterweise ist im Inneren des japanischen Allrad-SUV sogar die Pedalerie beleuchtet. Die Version von 1997 verfügt über einen Höhenmesser, ein Thermometer und einen Neigungsmesser.

Die Steuerung der Heiz- und Lüftungsfunktionen ist sehr komfortabel. Das Lenkrad lässt sich angenehm steuern und die Rückenlehnen der Sitze lassen sich im Lendenbereich verstellen. Das Vorhandensein elektrischer Fensterheber ist ermutigend. Die Luke kann auch von innen mit einem Knopf geöffnet werden. Dank der autonomen Heizung ist es möglich, die Rücksitze zu beheizen und die Bedienung kann von den Passagieren selbst eingestellt werden.

Der Allradantrieb funktioniert reibungslos. Wenn das Unternehmen Lizenzen für die erste und zweite Generation verkaufte, war dies bei der dritten Familie nicht mehr der Fall. Aber die Probleme ließen die Japaner nicht los – seit 2000 wurde eine Steuer auf den Allradantrieb eingeführt.

Der Mitsubishi Pajero mini (Pinin) ist eine gesonderte Erwähnung wert. Am Design des Modells haben nicht nur die Japaner mitgearbeitet. Sie wurden von Spezialisten eines italienischen Unternehmens unterstützt, das sich mit Design und Karosserie im Automobilbereich beschäftigt. Nach kurzer Zeit konnten die Italiener freigeben, was die Mitsubishi-Führung wollte. Daher wurde 1998 die Serienproduktion des Mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin gestartet.

Im Italienischen wird das Wort "Pinin" mit "der Jüngste" übersetzt. Genau das stellte sich heraus, dass das Auto in der Liste der "großen" Pajero-SUVs stand.

Technische Eigenschaften von Mitsubishi Pajero Pinin

Es war mit 1,8-Liter-4G18- und 4G93-Motoren ausgestattet, bei denen es sich um Benzinoptionen handelt. Sie hatten Direkteinspritzung und entwickelten 114, 120 "Pferde". Das Getriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe (INVECS-II). Der Kraftstoffverbrauch war deutlich geringer, daher zogen viele dieses Modell vielleicht dem "massiven" Pajero vor.

Dritte Generation (1999-2006)

Die dritte Mitsubishi Pajero-Familie sollte 1999 produziert werden. Die Neuheit erhielt eine Monocoque-Karosserie anstelle eines Rahmens und hatte Einzelradaufhängungen an allen Rädern. Das Getriebe wurde neu konstruiert und das mittig montierte Differenzial war jetzt asymmetrisch. An allen Aktuatoren wurden Servoantriebe installiert.

Europäische Käufer konnten das neue Produkt erst im Jahr 2000 schätzen. Mit Hilfe seiner hervorragenden Qualitäten und seines Rufs, die sich über achtzehn Jahre erworben hatten, begann der Verkauf des neuen Modells beschleunigt. Diese Familie unterschied sich auffallend von früheren Autos.

Das Auto wurde breiter, in der Höhe abgesenkt und um 70 Millimeter verlängert. Dieses Modell bietet Platz für bis zu sieben Passagiere. Eine 3-Türer-Version mit einem Radstand von 2.545 mm wurde ebenfalls produziert. Sie konnte 5 Passagiere unterbringen. Die dritte Serie verfügt über einen leistungsstarken Turbodiesel, ein Super-Select SS4-II-Allradgetriebe, ein Fünfganggetriebe, Einzelradaufhängung vorne und hinten und eine hochfeste Karosserie mit integriertem Rahmen.

Das Erscheinungsbild des Autos ist einprägsam und das Interieur besticht durch seine Attraktivität – dies hebt Pajero seit jeher von seinen Konkurrenten ab. Der Jeep ist bequem und komfortabel. Wenn wir über das komplette Set sprechen, dann ist es wie gewohnt auf hohem Niveau. Der Salon verfügt über eine Klimaautomatik, Stereoanlage, Lederausstattung, Seitenairbags und andere Komfortelemente.

Im Jahr 2004 begann das Unternehmen mit dem Verkauf des neu gestalteten Mitsubishi Pajero III. Technisch unterschied sich das Auto nicht von der Originalversion, die Updates betrafen jedoch das Interieur und das Erscheinungsbild. Das Auto begann mit Hilfe runder Nebelscheinwerfer und einer neuen Stoßfängerform straffer und aristokratischer auszusehen.

Anstelle eines roten Emblems begannen sie, ein verchromtes Typenschild anzubringen. Jeep-Rollen haben 6 Speichen erworben. Mit den neuen Fußrasten, die sich hervorragend zum Ein- und Aussteigen eignen, wird der Fahrkomfort deutlich verbessert. Auf der Rückseite haben sie brandneue Lichter und weiße Schwenkblenden angebracht, die in der Stoßstange montiert sind.

Die Heckstoßstange hat keinen Chromeinsatz. Hinten befindet sich eine große Heckklappe mit einem leicht nach rechts versetzten Reserverad. Links davon steht ein Nummernschild.

Technischer Teil der dritten Generation

Der Mitsubishi Pajero III wurde mit Motoren produziert, die mit Benzin und Diesel betrieben werden. Für die Länder der unabhängigen Staaten gab es einen V-förmigen Sechszylinder-3,5-Liter-Motor mit Benzinmotor und Direkteinspritzung in den GDI-Brennraum.

Der Service ist in der Lage, selbst zu überwachen, wann eine Einspritzung erforderlich ist, und kann den Füllstand des Kraftstoffgemischs anpassen. Eine solche Einheit produziert 202 PS und ein Drehmoment von 318 N.M. Bezeichnenderweise können bereits ab 1.500 U/min 80 Prozent des Schubs genutzt werden. V-förmige "Sechser", die für den Verkauf auf dem japanischen Markt bestimmt waren, entwickelten 220 und 245 "Pferde".

Von Anfang an hielten viele einen solchen Motor mit Unterstützung des GDI-Systems für ideal, doch die Zeit hat alles überschattet. Die Praxis hat gezeigt, dass der Motor "unser" Benzin nicht mag, wodurch die Kraftstoffpumpe ausfällt. Das mit Dieselkraftstoff betriebene Kraftwerk mit einem Volumen von 3,2 Litern entwickelt 160 PS, und die Zahl, die das Drehmoment zeigt, ist sogar noch höher als die des Benzin-Bruders - 372 NM.

Ein wesentlicher Vorteil des 3,2-Liter-Motors ist die Installation einer Kette im Gasverteilungsmechanismus, während beim 3,5-Liter-Motor ein Riemen installiert wurde. Allerdings braucht auch die Kette einen deutlichen Austausch (180.000 km). Aber auch bei der Dieselversion gibt es einen Nachteil - nach einiger Zeit verstopft das Saugrohr. Und das alles wieder wegen des minderwertigen Kraftstoffs.

Es gibt auch einen 2,5-Liter-Dieselmotor, der 100 "Pferde" entwickelt. Es wird nur bei Standard-GL-Modifikationen installiert. Die Autos, die für den arabischen Raum bestimmt waren, hatten den bewährten 3,0-Liter-V-6-Motor.

Es ermöglicht Ihnen, 179 PS auszugeben. Für den US-amerikanischen Markt bieten sie einen 3,8-Liter-Benziner an, der 218 "Pferde" produziert. Der Allradantrieb ermöglichte es, den Allradantrieb während der Fahrt zuzuschalten, um jedoch einen niedrigeren Gang einzulegen, müssen Sie vollständig anhalten.

Der Normalmodus überträgt 37 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder und 63 Prozent auf die Hinterräder. Die Fahrzeuge, die für die GUS-Staaten fuhren, hatten eine 5-Gang-"Automatik" Invecs 2, bei der es möglich ist, die Geschwindigkeiten im manuellen Modus zu wechseln. Neben der „Automatik“ verbauten sie auch eine 5-Gang „Mechanik“.

Vierte Generation

Die Produktion des Modells begann im Jahr 2006. Die Japaner durchliefen mehrere kleinere Verbesserungen, von denen die letzte im Jahr 2014 stattfand. Auf der MMAC-2014 wurde eine überarbeitete Version des Geländewagens vorgestellt.

Außen

Der Mitsubishi Pajero gehört zu einer Handvoll Geländewagen, die seinem klassischen Offroad-Design treu geblieben sind. Das Äußere des Autos ist immer noch einfach, brutal und vermittelt ein Gefühl von Zuverlässigkeit und Vertrauen. Bei der Neugestaltung erhielt das Auto einen brandneuen Kühlergrill, eine weitere Frontstoßstange mit integrierten Lauflichtern und eine andere Form von Nebelscheinwerfern.

Die neueste Generation kam hell und modern daher, aber dennoch fanden die glatten "weiblichen" Linien, die den heutigen Frequenzweichen inhärent sind, keinen Platz im Außenbild. Das Erscheinungsbild wurde mit Betonung auf die Abmessungen des Autos erstellt - ein markanter Kühlergrill, große Scheinwerfer, ein Lufteinlass, aerodynamische Elemente - das alles sieht sehr harmonisch aus.

Die aus Aluminium gefertigte Ebene der Haube gleicht einem Esstisch. Die Seitenpartie zeigt sofort die großen Radhäuser, und die großen Türen sind ein hervorragender Komfort- und Sichtgarantie. Seitenspiegel mit Blinkern wurden groß dimensioniert und bieten eine hervorragende Sicht nach hinten. Dazu kommen eine große Verglasungsfläche, ein Flachdach und ein großer Heckausschnitt vom Pfosten.

Da dieses Auto nicht klein ist, war es notwendig, den Menschen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Dies wurde durch das Vorhandensein breiter Fußrasten erleichtert, die auch die Schwellen des Autos vor mechanischen Beschädigungen schützen.

Die Karosseriekomponente eines Geländewagens hat aufgrund des eingebauten Rahmens eine hohe Steifigkeit, wodurch das Auto eine hervorragende Steuerbarkeit hat - bei hoher Geschwindigkeit und Überwindung von Geländebedingungen. Um die zusätzliche Karosseriesicherheit zu erhöhen, wurden an den Türen starke Zierleisten angebracht. Auch den Schutz des Fahrwerks und der Aggregateabteilung haben wir nicht vergessen.

Wenn man sich das Heck des Autos ansieht, versteht man sofort, dass er keine Angst vor dem Gelände hat. Davon zeugt die hohe Stoßstange. Als Färbung des Körperteils wird das Vorhandensein von Beige, Grau, Weiß, Silber und Graphit verwendet. Zusätzlich zu den Grundfarben können Sie andere auswählen. Wenn Sie beispielsweise das Auto braun lackieren möchten, müssen Sie etwa 17.000 Rubel bezahlen.

Generell ist der Pajero ein klassischer brutaler Geländewagen, der nicht auf moderne Designstandards umsteigen will. Das Heck des Mitsubishi Pajero war nicht ohne Stil. Dort finden Sie eine Stoßstange mit einem Reserverad.

Der Mitsubishi Pajero der 4. Generation hat Persönlichkeit und Ausdruckskraft. Ergänzt wird die Optik durch 18-Zoll-Leichtmetallräder. Um die Praktikabilität des Jeeps zu erhöhen, haben die Designer eine Dachreling vorgesehen.

Als die 4. Generation auftauchte, stritten sich die meisten Experten, ob es sich um ein neues Auto oder eine tiefgreifende Neugestaltung der 3. Familie handelte. In der Tat sind die Autos nach ihren äußeren Merkmalen ziemlich ähnlich. Die Bug- und Heckteile sind auffallend unterschiedlich, aber der mittlere behielt mit der 3. Generation erkennbare Merkmale bei.

Innere

Die Inlandsvariante des Mitsubishi Pajero ist für eine günstige Lage von 5 Personen mit Chauffeur bestimmt. Die Rücksitze können Passagiere mit jeder Konfiguration frei unterbringen. Alle Innenmaterialien sind sehr angenehm, sowohl haptisch als auch optisch. Gut auffallend sind die vorn verbauten Sitze, die eine Heizfunktion erhalten haben.

Sie wissen immer noch, wie sie den Körper und die Hüften gut stützen können. Ich mag auch das Vorhandensein eines komfortablen Lenkrads, an dem die Tasten für Tempomat und Musiksystem herausgenommen sind. Er bekam nur eine Höhenverstellung, was nicht sehr gut ist, dies wird aber durch eine große Auswahl an Fahrersitzeinstellungen ausgeglichen.

Es dauert nur wenige Minuten, sich an die Anordnung von Instrumententafel, Tasten und Bedienhebeln zu gewöhnen. Dies zeugt von der guten Ergonomie des Innenraums, die bereits auf gewohnt hohem Niveau liegt. Die Mittelkonsole hat drei Zonen, in denen sich eine Klimaanlage, ein Bordcomputer und ein Multimediasystem befinden.

Der Automatikgetriebe-Wählhebel und der Hand-Out-Hebel wirken sehr hochwertig. Hinten montierte Sitze bieten ausreichend Platz in alle Richtungen. Es ist fast unmöglich, die Rückseite der Vordersitze zu erreichen, sowie im Sitzen mit dem Kopf an die Decke zu gelangen.

Das für die Fondpassagiere eingebaute Sofa kann die Neigung der Rückenlehne verändern. Apropos Gepäckraum: Er ist hier recht groß und bietet 663 Liter Nutzraum, wobei bereits fünf Personen sitzen. Bei Bedarf lässt sich diese Zahl durch Umklappen der Rücksitze auf sagenhafte 1.789 Liter Freiraum erhöhen.

Es ist auch erwähnenswert, dass Sie, wenn Sie die hintere Reihe umklappen, in voller Höhe im Auto schlafen können. Generell ist bei der Inneneinrichtung alles ganz einfach. Ausgefallene Details, stylische Einsätze sind nicht vorhanden, aber das Interieur sieht durchaus vorzeigbar und hochwertig aus, teilweise durch die Verwendung teurer Materialien.

Der Fahrersitz besticht durch gute Sichtverhältnisse. Es gibt einen kleinen Nachteil - die unzureichende Geräuschdämmung, über die sich viele Autobesitzer beschweren. Das neueste Update sollte dieses Problem beheben.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

In der Russischen Föderation wird der Mitsubishi Pajero der 4. Generell bietet das Unternehmen eine größere Auswahl an Kraftwerken an. Wie oben erwähnt, beginnt diese Liste mit einem 3,0-Liter-Motor, der etwa 178 PS leistet.

Es verfügt über ein 24-Ventil-SOHC-Zeitsteuerungssystem und ein ECI-Multi-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem. Das „schwächste“ Aggregat der Linie verbraucht im kombinierten Betrieb für beide Boxen etwa 12,2 Liter pro Hundert.

Als nächstes kommt der 3,8-Liter 6G75, der auch über einen V-Six verfügt. Es verfügt über einen 24-Ventil-Ventiltrieb, eine ECI-Multi-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und ein variables Ventilsteuerungssystem MIVEC. Seine Kapazität beträgt 250 Pferde. Er "frisst" AI-95 und benötigt 13,5 Liter im kombinierten Zyklus.

Die Dieselversion des 4M41 kommt mit 4 Zylindern in Reihenanordnung. Der Diesel hat 3,2 Liter Volumen und ein 16-Ventil-DOHC-Zeitsteuerungssystem mit Kettenantrieb, elektronischer Direkteinspritzung Common Rail Di-D und Turboaufladung, wodurch 200 PS entwickelt werden können.

Die Dieselversion des Motors kann das Auto auf 185 km / h der Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und benötigt etwa 11,1 Sekunden, um die 100-km / h-Marke zu erreichen. Aber es "frisst" weniger - etwa 8,9 Liter pro hundert Kilometer im kombinierten Modus.

Das Dieselaggregat ist ein ziemlich zuverlässiger Motor, die wahrgenommenen Problembereiche treten nach 100-120.000 Kilometern auf, wenn der Motor empfindlicher auf die Qualität des Kraftstoffs reagiert und das Hochdruckventil ausfällt.

Übertragung

Es ist klar, dass man von einem 3,0-Liter-178-PS-Motor keine hervorragende Dynamik erwarten sollte, daher erreicht das Auto zusammen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe die ersten Hundert in 12,6 Sekunden. Der gleiche Motor, jedoch mit automatischer 5-Band-Automatik, benötigt 13,6 Sekunden, um eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen. 175 km/h – das ist unabhängig vom gewählten Getriebe genau die Höchstgeschwindigkeit.

Der erste Hunderter eines Jeeps mit einem 3,8-Liter-250-PS-Motor, gepaart mit einem 5-Band-Automatikgetriebe, ist in 10,8 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Der Motor 4M41 ist nur mit der 5-Band-Automatik INVECS-II synchronisiert, die über eine elektronische Steuerung verfügt, die es ermöglicht, sich an die Bewegungsweise des Besitzers anzupassen.

Das SUV wurde auf einer selbstbewussten Plattform gebaut und in allen Modifikationen mit einem Super Select 4WD II Permanent Drive System auf der Plattform eines asymmetrischen Mittendifferenzials mit automatischen Sperroptionen (Viskosekupplung) oder mechanischer Zwangssperre ausgestattet, die im Start nicht verfügbar ist Modifikationen. Darüber hinaus gibt es ein 2-Gang-Verteilergetriebe und die Version mit Top-Motoren erhält optional ein sperrbares Hinterachsdifferenzial.

Suspension

Es ist kein Geheimnis, welche Offroad-Eigenschaften dieser Mitsubishi Pajero hat - 12 Rallye-Dakar-Siegtitel. Die Federung ist völlig unabhängig, mit Federn. Vorn gibt es Doppelquerlenker, an der Hinterachse ein Mehrlenkersystem.

Wenn wir über die Funktionalität des Mitsubishi Pajero-Fahrwerks der 4. Generation sprechen, dann überlebt es gut, nicht ideal, aber nicht kritisch schlecht. Der schwächste Punkt sind die Buchsen der vorderen und hinteren Stabilisatoren, die nicht mehr als 50.000 km aushalten.

Lenkung

Für die Lenkung ist der Zahnstangenantrieb zuständig, der durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt wird. Autofahren macht Freude.

Bremssystem

Apropos Bremsanlage: Hier gibt es überall belüftete Scheibenbremsen – vorn gibt es 4-Kolben-Sättel, hinten sind in den Rädern Feststellbremstrommeln verbaut. Es gibt Probleme mit dem Verschleiß der Beläge und Bremsscheiben.

Abmessungen (Bearbeiten)

Die Abmessungen des Mitsubishi Pajero der 4. Generation sind fast erhalten, die Länge des SUV beträgt 4.900 mm, der Radstand 2.780 mm, die Breite des Autos 1.875 mm und die Höhe 1.890 mm. Die Fahrhöhe variiert je nach Modifikation - von 225 bis 235 mm, was angesichts der Qualität unserer Straßen sehr gut ist.

Es wird mit ihm nicht beängstigend sein, beladen auf die Datscha oder auf eigene Faust zu gehen. Die Maschine ist in der Lage, eine Furt von bis zu 700 mm Tiefe zu überwinden, mit einem Anfahrwinkel von bis zu 36,6 Grad einen stürmischen Aufstieg zu meistern und einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von 1.800 - 3.300 kg zu ziehen. Nach Gewicht nimmt er selbst 2 100 - 2 380 kg auf. Je nach gewählter Ausstattung werden verschiedene Leichtmetallräder mit einer Diagonale von 17-18 Zoll verbaut.

Sicherheit

Mitsubishi Pajero IV-Generation konnte eine Liste moderner Technologien zusammenstellen, die für Sicherheit sorgen. Das Hauptmerkmal kann als eine spezielle verstärkte Karosseriestruktur bezeichnet werden, die speziell entwickelt wurde, um Stößen zu widerstehen. Eine Reihe von elektronischen Assistenten sind ebenfalls vorhanden.

Darunter befinden sich ABS, EBD, Bremsassistent, Brake Override System, die es ermöglichen, das Fahrzeug auch unter extremsten Bedingungen sicher anzuhalten.

Anhand des australischen NRMA-Crashtests wurde deutlich, dass sich die technische Füllung der 4. Familie im Bereich Sicherheit als sehr effektiv herausgestellt hat. Von den 37 Maximalpunkten für die Bewertung der Sicherheit von Fahrer und Passagieren konnte das Auto 28,41 Punkte erzielen. Die Bewertung der Fußgängersicherheit zeigte jedoch, dass man ihn bei einem Aufprall mit einem Auto nicht beneiden wird, denn der SUV erhielt in diesem Segment nur 2 von 36 möglichen Punkten.

Alle Bereiche des Fahrer- und Beifahrerkörpers konnten eine hohe Bewertung für den Schutz bei Frontal- und Seitenkollisionen erhalten. Auch hier gibt es einen Vorbehalt - die Knie des Fahrers erhielten bei einem direkten Schlag 2 von maximal 4 Punkten. Schuld daran sind die fehlenden Knieairbags.

Passive Sicherheit umfasst:

• Frontairbags, die in 2 Stufen ausgelöst werden;
• Seitenairbags vorn;
• Vorhangairbags;
• Hecktürschlösser (Kindersicherung);
• Sicherheitsbalken an der Tür;
• Gurtstraffer für 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit aufrollbaren Aufrollern.

Aktive Sicherheit und Federung umfassen das Vorhandensein von:

• Antiblockiersystem;
• Wechselkursstabilitätssysteme;
• Notbremsassistent;
• Traktionssteuersystem;
• Ein System, das die Bremskräfte verteilt;
• Differentialsperren hinten.

Optionen und Preise

Die serienmäßige Ausstattung des Geländewagens Mitsubishi Pajero der 4. Generation verfügt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Preis dieser Version begann bei 2.179.000 Rubel und heißt Invite. Alle anderen Modifikationen werden mit unangefochtener 5-Band-Automatik und Allradantrieb angeboten.

Die Dieselvariante kostete bisher 2 869 990 - bis zu 3 029 990 Rubel, je nach Konfiguration. Heute ist der Mitsubishi Pajero SUV der 4. Die Grundausstattung des Autos erhielt:

• 17-Zoll-Leichtmetallräder;
• Halogen-Optik;
• Nebelschlußleuchte;
• Beheizte Außenspiegel mit elektrischer Verstellung;
• Elektrische Systeme ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Frontairbags;
• Zentralverriegelung;
• Wegfahrsperre;
• Höhenverstellbare Lenksäule;
• Tuchsalon;
• Sitzheizung vorn optional;
• Bordcomputer;
• Elektrische Fensterheber;
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern;
• Klimakontrolle;
• Kabinenfilter;
• Rastplätze für Wischer;
• Informationsdisplay an der Mittelkonsole montiert;
• Fußraumbeleuchtung.

Teurere Ausstattungsvarianten verfügen über lederbezogene Sitze, Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, eine Rückfahrkamera, ein fortschrittliches Multimediasystem, ein Navigationssystem, einen Unterhaltungskomplex mit Farbdisplay für Personen, die in der hinteren Reihe sitzen, und ein elektrisch betriebenes Schiebedach .

Die Preise in der Tabelle beziehen sich auf März 2018.

Fünfte Generation

Die japanische Firma Mitsubishi versteht es, ihre Konkurrenten zu überraschen, zu intrigieren und sogar in die Irre zu führen. Dies geschah während der Tokyo Motor Show, als das Unternehmen eine konzeptionelle Version der 5. Generation von Pajero-Jeeps vorstellte. Die Neuheit konnte auf sich aufmerksam machen und lässt viele Fragen stellen, damit ist die Aufgabe der Unternehmensführung erledigt.

Viele Design- und Entwicklungsabteilungen erfinden gerne etwas Neues und Einzigartiges. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass Autos keine weiße Leinwand sind. Den Mitarbeitern des japanischen Unternehmens gelang es jedoch, über den Kopf zu springen, weil die Designer ein ungewöhnliches äußeres und inneres Layout erstellten und das Modell mit nicht standardmäßigen elektronischen Geräten ausstatteten.

Die Frontscheibe geht fließend in das gläserne Dach über, das für einen Rundumblick sorgt und von den kosmischen Tönen zeugt. Es gibt überhaupt keine Seitensäule und die Türen öffnen sich in verschiedene Richtungen. An den Türen gibt es keine Griffe, da sie elektronisch geöffnet werden.

"Tidy" wurde in Form einer Sensoreinheit ausgeführt. Sie wurde auf einen Torpedo gesetzt. Ungewöhnlich ist, dass er wie eine Bartheke die Grenze zwischen den Stühlen überschreitet. Drinnen spürt man Weite, allerdings wirkt die sensorische „Grenze“ etwas fragil und nimmt viel Freiraum ein. Das Erscheinungsbild des Modells ist etwas unproportioniert, aber das Heck ist harmonischer.

Beim Thema technische Ausstattung ist anzumerken, dass es hier keine besonderen Neuerungen gibt. Sorgt für das Vorhandensein eines Benzinmotors, der im Frontmotor-Layout enthalten ist, ergänzt durch das PHEV-System. Der Elektromotor befindet sich ebenfalls vorne.

Auf der Rückseite ist nur der Akku zu finden. Das soll nicht heißen, dass der Mitsubishi Pajero V an eine Steckdose gebunden ist, aber das Modell kann durchaus zu einem umweltfreundlichen Fahrzeug werden. Der wahrscheinliche Verbrennungsmotor wird ein 3,0-Liter-V6-MIVEC-Turbomotor mit Super-Charger und einem ziemlich großen Batteriepaket sein, um eine Zusatzoption auszugleichen.

Die Leistung des Elektromotors beträgt 70 kW. Die Ladung soll bis zu 40 Kilometer reichen. Die Verbindung zwischen den Motoren und den Rädern wird ein 8-Gang-Automatikgetriebe sein.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Oldtimer-Design;
• Die Strenge des Inneren;
• Geräumigkeit und Funktionalität der Kabine;
• Starke Antriebsstränge;
• Das Vorhandensein von fortschrittlicher Elektronik;
• Diverse Assistenten, die beim Autofahren helfen und es so komfortabel wie möglich machen;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Große Räder;
• Allradantrieb;
• Ersatzrad in voller Größe;
• Stilvolles und angenehmes Aussehen;
• Gutes Maß an Sicherheit;
• Großer Gepäckraum;
• Gute Geländegängigkeit;
• Die berühmte Geschichte eines SUV;
• Die Qualität des Materials und des gesamten Interieurs;
• Akzeptable Grundkonfiguration.

Nachteile des Autos

• Es gibt keine Lenkradverstellung für die Reichweite;
• Erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• Die Geräuschdämmung der Kabine ist alles andere als ideal, aber immer noch besser als bei der Vorgängerversion;
• Etwas raues Äußeres des Autos;
• Große Abmessungen eines SUV;
• Ein ziemlich hoher Preis.

Zusammenfassen

Der Mitsubishi Pajero der 4. Generation hat das Auto zwar nicht radikal verändert, aber dennoch stilvoller gemacht. Im Allgemeinen lässt ihn sein Aussehen ihn sofort respektieren, egal wo er sich auf der Straße oder im Gelände befindet. Das Auto weckt Vertrauen und Zuverlässigkeit. Die massiven Radhäuser, großen Leichtmetallfelgen, Fußrasten, Dachreling und ein vollwertiges Reserverad sprechen Bände über die Seriosität des Autos.

Dank der hohen Bodenfreiheit müssen Sie sich nicht nur um Bordsteinkanten, sondern auch um Furten bis zu 700 mm Tiefe sorgen. Beim Betreten des Salons werden keine exquisiten Elemente bemerkt, alles ist ganz einfach, ordentlich und ergonomisch auf dem richtigen Niveau. Die Vordersitze sind sehr bequem, was man auch von den hinteren Sitzen sagen kann, wo drei Erwachsene problemlos Platz finden. Außerdem werden sie durch das Dach über dem Kopf und die Vordersitzlehnen nicht gestört.

Der Gepäckraum ist einfach riesig, der sich bei Bedarf durch Umklappen der Lehnen der Rücksitze noch vergrößern lässt. Die Aggregate sind stark genug und machen ihren Job gut. Der Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, den Spaß des Offroad-Fahrens in vollen Zügen zu erleben. Eine gute Ausstattung schon in der Basisversion wird viele begeistern.

Das Unternehmen hat nicht vergessen, ein angemessenes Sicherheitsniveau zu gewährleisten, das nicht nur das Leben des Fahrers, sondern auch der daneben sitzenden Passagiere schützen kann. Im Auto sind zudem verschiedene Assistenzdienste vorhanden, die dem Fahrer in schwierigen Situationen helfen sollen. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr gutes Auto mit hervorragenden Offroad-Eigenschaften und einem akzeptablen Preis-Leistungs-Verhältnis handelt.

Obwohl bereits eine Konzeptversion des Mitsubishi Pajero der fünften Generation vorgestellt wurde, gibt es noch keine echte Version. Das Aussehen des Prototyps ist natürlich beeindruckend, jedoch ist er weit entfernt von der Anmutung eines echten männlichen SUV. Es stellt sich heraus, dass das Unternehmen ein wenig mit einem futuristischen Stil übergegangen ist, obwohl, wer weiß, vielleicht kann ein Element in einer zukünftigen Serie Verwendung finden. Aber im Moment ist die V-Version alles andere als offroad.

Zum Teil macht sich dies an den ungenügend großen Rädern, unpraktischen elektrischen Türen und zweifelhaften sensorischen „Begrenzern“ der Kabine bemerkbar. Und die Reichweite von 40 km reicht eindeutig nicht aus, um das Modell stärker unabhängig vom Verbrennungsmotor zu betrachten.

Selbst wenn dieses Modell mit dem gleichen Äußeren und der gleichen Füllung auf den Markt kommt, werden die meisten Fahrer nicht von ihren kraftvollen, maskulinen und brutalen SUVs zu einem Hybridauto mit futuristischem Design wechseln wollen. Doch erst die Zeit wird alles klären, denn es besteht kein Zweifel daran, dass die Spezialisten des japanischen Unternehmens nun an der nächsten Generation arbeiten.

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Probefahrt

Videorezension

Das Design des Autos verkörpert Solidität und Brutalität. Aggressives Kühlergrill-Design, 18-Zoll-Leichtmetallräder, stilvolle Scheinwerfer, stromlinienförmige Radhäuser.

Hohe Geländegängigkeit und maximaler Komfort – das sind die Hauptmerkmale des Mitsubishi Pajero. Das Auto ist mit einem intelligenten Getriebe mit vier Betriebsarten ausgestattet:

• 2H-Direktgetriebe, Heckantrieb;
• 4H - Direktgang, Allradantrieb im Direktgang aktivieren
• 4HLc - Direktgetriebe, Aktivierung des Allradantriebs im Direktgetriebe mit der Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu sperren;
• 4LLc - Aktivierung des Herunterschaltens des Allradantriebs unter Einbeziehung von Zwischenachs- und Zwischenachssperren.

Das Auto ist mit einer robusten Karosserie mit relativ geringem Gewicht ausgestattet. Zu den Merkmalen der Karosserie gehört ein integrierter Rahmen, der ausreichend elastisch ist und gleichzeitig ein Höchstmaß an Steifigkeit aufweist. Die Karosserie besteht aus Stahlblechen, die gegen das Aussehen und die Ausbreitung von Korrosion beständig sind, und die Aluminiumhaube reduziert das Gewicht der gesamten Struktur erheblich. Mitsubishi Pajero hat folgende geometrische Geländeeigenschaften:

• Eintritts- und Austrittswinkel 36,6 und 25,4 Grad;
• Rampenwinkel - 22,5 Grad;
• Fahrzeugabstand - 235 Millimeter.

Sie können Mitsubishi Pajero bei einem autorisierten Händler von ROLF YUG kaufen.

Praktisch für unterwegs

Der Preis von Mitsubishi Pajero in einer neuen Karosserie wird nicht nur durch hervorragende Fahreigenschaften, solides Design und hohe Haltbarkeit, sondern auch durch Praktikabilität gerechtfertigt. Das Gepäckraumvolumen beträgt 714 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen verdoppelt es sich fast auf 1813 Liter. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 88 Litern. Der Salon kann in einen Schlafplatz verwandelt werden: Dazu müssen Sie alle Sitze des Autos umklappen.

Das Auto kann eine Furt von bis zu 700 Millimetern Tiefe überwinden. Mitsubishi Pajero ist mit einem vollwertigen Navigationssystem mit geladener Russlandkarte ausgestattet. Auf dem Dach ist eine serienmäßige Dachreling erforderlich, um eine Autobox oder einen zusätzlichen Kofferraum zu befestigen. Ein solches Zubehör kann benötigt werden, um sperrige Güter wie ein Boot, Fahrrad oder Moped zu transportieren.

Ein geräumiger Kraftstofftank, fortschrittliche Navigation, viel Gepäckraum, ein geräumiger Innenraum und reichlich Verwandlungsmöglichkeiten sind unbestreitbare Argumente für den Kauf eines Mitsubishi Pajero für Reisen fernab der Zivilisation.

Auch im Inneren ist das Auto komfortabel: ein fortschrittliches Multimediasystem, ein stromlinienförmiges Lenkrad mit Bedientasten für zusätzliche Funktionen, bequeme Sitze mit Verstellmöglichkeit, eine gute Geräuschdämmung.

Hohe Sicherheit

Der Preis des Mitsubishi Pajero in der neuen Konfiguration ist durch seine hohe Sicherheit gerechtfertigt: Laut ANCAP hat das Modell fünf von fünf Sternen. Bei der Erstellung der Karosserie wurde die RISE-Technologie für erhöhte Sicherheit verwendet, das Modell ist mit einem Türentriegelungssystem im Falle eines Unfalls ausgestattet, seitliche Sicherheitsschienen sind in die Mitsubishi-Türen integriert. Bei einem Unfall dämpfen sie die Wucht des Aufpralls und verteilen sie gleichmäßig über die Karosserie. Der Stoßimpuls wird praktisch nicht auf den Fahrgastraum übertragen, was das Auto für Fahrer und Passagiere sicher macht.

Mitsubishi Pajero können Sie im ROLF YUG Verkaufssalon mit 16- oder 17-Zoll-Bremsen (je nach gewählter Ausstattungsart) kaufen. An der Vorder- und Rückseite des Modells sind belüftete Scheiben sowie eingebaute Trommelmechanismen für die Feststellbremse (diese Option ist in höherpreisigen Ausstattungsvarianten erhältlich).

Fahrer- und Beifahrersitz sind mit Frontairbags ausgestattet. Die maximale Konfiguration sieht das Vorhandensein von sechs Airbags vor.

Seitlich aufgepolsterte Sitze bieten hohen Komfort, Sicherheitsgurte mit Kraftbegrenzung, Kindersicherung und im Notfall Vorrang des Bremspedals gegenüber dem Gaspedal, gekoppelt mit elektronischen Systemen (dynamische Stabilitätskontrolle, Anti- Feststellbremssystem, elektronisches Bremskraftverteilungssystem) erhöhen die Fahrsicherheit um bis zu 90 %. Außerdem ist das Modell mit einem Notbremsassistenten ausgestattet.

Der Preis für einen neuen Mitsubishi Pajero in Moskau hängt von der Wahl der Sonderausstattung ab. Nähere Informationen erhalten Sie bei den beratenden Leitern des Salons ROLF YUG.

Der neue Mitsubishi Pajero SUV der vierten Generation kam 2006 auf den russischen Markt. Die wesentlichen Unterschiede zum Vorgängermodell erstrecken sich auf die Karosserie- und Innenraumgestaltung, den neuen Motor, die Bremsanlage und das Getriebe. Der aktualisierte Pajero ist eleganter geworden, während sich die Hersteller entschieden haben, sich ein wenig vom sportlichen Image zu entfernen. So erhielt das neue Modell glattere Linien, wodurch das maskuline Erscheinungsbild dieses SUV nur noch intensiver wurde.

Gleichzeitig bleibt die Wiedererkennbarkeit mit der vorherigen Generation erhalten.

Unter den Merkmalen der Grundausstattung des Modells kann man das Vorhandensein eines Winter-Kits hervorheben, das nützliche Optionen wie beheizbare Scheibenwaschdüsen, elektrisch beheizbare Spiegel und Vordersitze umfasst Spiegel mit Blinkerverstärker, Klimaanlage, zahlreiche elektronische Systeme, die für den Komfort und die Sicherheit des Verkehrs verantwortlich sind. Seitenspiegel und Türgriffe sind in Wagenfarbe lackiert. In teureren Ausstattungsvarianten kann das Auto ein Schiebedach, einen Heckspoiler und elektrisch verstellbare Ledersitze, ein 9-Zoll-Breitbild-Display mit DVD-Player, ein Navigationssystem und eine Rückfahrkamera zur Einparkhilfe haben. Der Kofferraum des Pajero IV verfügt über eine Vielzahl von Schubladen zum Verstauen diverser Kleinigkeiten, zwei Steckdosen und in teuren Versionen einen Subwoofer, der Teil eines schicken Audiosystems ist, das Fahrer und Passagiere mit seinem Sound begeistern soll.

Das Auto ist mit drei Motoren ausgestattet. Das sind zwei Benziner und ein Diesel. Von den ersten in Bezug auf das Schub-Gewichts-Verhältnis ist die 3,8-Liter-Version mit einer Leistung von 250 PS am interessantesten, die mit einer elektronischen Ventilsteuerung und einem MIVEC-Ventilhubsteuerungssystem ausgestattet ist. Bei Modellen bis 2011 ist dieser Motor an die Bedingungen von Ländern mit kaltem Klima angepasst, für den Betrieb mit 92. Benzin ausgelegt und erfüllt die Euro-2-Norm. Eine modernere Version seit 2011 hat einen ökologischen Typ "Euro-4" und die Art des verwendeten Kraftstoffs AI-95. Weniger skurril bleibt ein Dreiliter-Benziner mit einer Leistung von 178 PS, der 92 Benzin verbraucht. Turbodiesel 3,2 l, 200 PS verfügt über eine elektronische Direkteinspritzung und einen Steuerkettenantrieb. Es ist in der Lage, ein Auto in 11,1 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, was einen relativ niedrigen Kraftstoffverbrauch für einen "erwachsenen" SUV zeigt - 8 Liter außerhalb der Stadt und 8,9 Liter im gemischten Modus. Die Hauptversionen von Autos, die für den russischen Käufer bestimmt sind, sind mit einem sequentiellen adaptiven Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode ausgestattet. Die einzige Option mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe bietet der Basisinvite.

Einzelradaufhängung Mitsubishi Pajero hat keine wesentlichen Änderungen erfahren. Außerdem ist der russische Pajero mit einem verbesserten Super Select 4WD III-Getriebe ausgestattet, bei dem seine Fähigkeiten durch die Funktion der Zwangssperrung des Hinterachsdifferentials ergänzt werden. Das Getriebe kann in vier Modi verwendet werden, die für unterschiedliche Straßenbedingungen ausgelegt sind: 4H, 4HLc, 2H und 4HLLc – Allradantrieb, Allradantrieb mit Sperrdifferenzial, Hinterradantrieb und Allradantrieb mit Underdrive. Die Differenzialsperre in den Modi 4HLLc und 4HLc wird über eine spezielle Taste auf dem Armaturenbrett des SUV ausgeführt. Fahrmodi können auf der Straße bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h gewechselt werden.

Auch die Sicherheit des neuen Autos ist auf dem neuesten Stand. Neben den Front- und Seitenairbags (Vorhangairbags - optional) umfasst die Ausstattung des Fahrzeugs ab der Konfiguration "Intense" einen Komplex aktiver Sicherheitssysteme und eine erhöhte Geländegängigkeit M-ASTC, einschließlich der dynamischen Stabilität Kontrollsystem MASC (Mitsubishi Active Stability Control), Traktionskontrolle MATC (Mitsubishi Active Traction Control) und MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Letzteres kann bei sehr steilen Abfahrten verwendet werden. Sie wird aktiviert, wenn die untere Gangreihe eingelegt, der erste Gang eingelegt und das Bremspedal nicht betätigt ist. Sobald das System erkennt, dass das Rad an Traktion verliert, beginnt MEBAC mit der Bremskontrolle und sorgt für eine kontrollierte und sanfte Abwärtsbewegung.

Ende August 2014 veröffentlichte das russische Mitsubishi-Büro Preisinformationen für den aktualisierten SUV Pajero. Die Neuheit unterscheidet sich von der Vorgängerversion im Design der Frontpartie - das Auto erhielt einen modifizierten Frontgrill und Stoßfänger mit neuen Nebelscheinwerfergehäusen sowie eine andere Abdeckung für das Reserverad.

Alle Pajero-Zierleisten werden jetzt mit einem neuen Zündschlüssel angeboten. Das Auto ist auch mit einer zusätzlichen Geräuschdämmung ausgestattet, die in allen Versionen außer der Basisversion erhältlich ist. In der teuersten Version ist das SUV mit LED-Lauflicht und einer automatischen Umschaltfunktion zwischen Abblend- und Fernlicht ausgestattet.

Standardmäßig ist der Pajero mit Frontairbags, Klimaanlage, Stabilitätskontrolle und ABS sowie 17-Zoll-Rädern und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet. Die meisten Komplettsets eines SUV sind um etwa 10.000 - 30.000 Rubel teurer geworden.

In Japan wurde Ende Juli ein modifizierter Pajero eingeführt. Mitsubishi wird voraussichtlich zum letzten Mal die aktuelle Generation des SUV aktualisieren – die nächste Version des Modells wird komplett anders aussehen und ein Hybrid-Kraftwerk erhalten.