Nissan Pathfinder 2. Generation. Nissan Pathfinder (R51) - Big Walk

Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk

Meine erste Bekanntschaft mit diesem Auto fand dieses Frühjahr in Portugal statt (siehe ORD #3). Nach mehreren hundert Kilometern auf verschlungenen Pfaden habe ich mir dann einen allgemeinen Eindruck von der Neuheit gemacht, und ich will nicht leugnen, der Eindruck ist sehr günstig. Dennoch bleiben einige Fragen zum neuen Nissan-SUV. Im Allgemeinen entschied ich ein paar Monate später, dass es an der Zeit war, die fehlenden Antworten zu bekommen ...

Jedes moderne SUV, und vor allem, wenn es als vielseitiges Familienauto für unterwegs und abseits der Straße angekündigt wird, versucht allein schon durch seine Existenz, der Welt die Formel für ein ideales Fahrzeug zu zeigen. Straßen- und Geländequalitäten eines Fahrzeugs schließen sich mittlerweile aus (zumindest widersprüchlich). Zwar kämpfen die Ingenieure der meisten Automobilunternehmen ständig um die optimale Kombination des Inkompatiblen unter einer Eisenschale (und erzielen dadurch hervorragende Ergebnisse in beide Richtungen). Doch all ihre Bemühungen führen bis heute nur zu mehr oder weniger erfolgreichen Kompromissen.

Der neue Nissan Pathfinder ist ein solcher Versuch. Bei der Entwicklung haben die Designer das Erbe des gleichnamigen Modells von 1996 vollständig aufgegeben und das Auto von Grund auf neu entworfen. Das Ergebnis ist eine scheinbar widersprüchliche Symbiose. Dem aktuellen Trend folgend (aus Gründen der Asphaltqualitäten) erhielt der SUV zunächst eine unabhängige Hinterradaufhängung, die strukturell dem vorderen federbelasteten Doppelquerlenker ähnelt. Aber gleichzeitig ... ein separater Rahmen kehrte in den Stromkreis des Autos zurück! Im Getriebe nahm ein „ehrliches“ Verteilergetriebe mit Untersetzungsgetriebe und starr verbundener Vorderachse den zentralen Platz ein, in das jedoch eine elektronisch gesperrte Viskosekupplung implantiert wurde, die im „Auto“-Modus und unabhängig davon aktiviert wird überträgt bei Bedarf einen Teil des Drehmoments auf die Vorderräder. Als Hauptmotor wurde ein sparsamer 2,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesel mit Elektronikfüllung gewählt. Gleichzeitig erwiesen sich die Traktionseigenschaften des Motors als sehr würdig für ein ernsthaftes Geländefahrzeug - 403 Nm bei 2000 U / min.

"Terrier" mit den Präfixen "ex" und "in"

Meiner Meinung nach kann das Corporate Design Nissan letztendlich einen Streich spielen. Aus der Ferne und von vorne sind sich alle SUVs (und sogar Pickups) dieser Marke so ähnlich, dass selbst ein Fachmann sie manchmal verwirren kann! Und obwohl die Corporate Identity im Allgemeinen sehr gut ist und in Erinnerung bleibt, löst sich jeder einzelne Repräsentant der Marke darin auf und verliert seine eigene Individualität. Was das Innere angeht, hat es die gleichen Persönlichkeitsprobleme wie das Äußere. Aber im Großen und Ganzen kann man die kühne Kombination aus Hightech und klassischer Strenge als gelungen bezeichnen.

Die Schöpfer der Maschine strebten nach einer möglichst rationellen Nutzung des Innenvolumens. Das Auto hat also sieben vollwertige Sitze, aber die beiden extremen "Heck" (ausgestattet mit Kopfstützen und Sicherheitsgurten) können leicht gefaltet werden und bilden einen flachen Boden des Gepäckraums. Auch die zweite Reihe lässt sich zusammenklappen, was zu einem unglaublichen Laderaumvolumen von weniger als zwei Metern Länge führt. Sie können sogar darin übernachten! Und im Allgemeinen scheint das Auto ursprünglich für den Fernverkehr konzipiert worden zu sein. Darauf deuten zumindest die Fülle an Kisten und Verstecken, zwei zusätzlichen 12-Volt-Steckdosen und anderen netten Kleinigkeiten hin. Hier nur die Ergonomie der Sitze, gerade im Hinblick auf Langstreckenfahrten lohnt sich ein genauerer Blick.

Suspension

Ich werde gleich sagen, dass sich Nissan auf einer Vielzahl von Straßen (einschließlich spezieller Kopfsteinpflaster des Trainingsgeländes von Dmitrov) selbstbewusst, vorhersehbar und komfortabel verhalten hat und damit die Schlussfolgerungen des "portugiesischen" -Tests im Detail bestätigt hat. Die Federung hat die Straße auch auf abgeplatztem Asphalt und einem gebrochenen Grader reibungslos funktioniert. Aber wie erwartet, erwies sich das Fahrwerk, das leichte, in Bezug auf die Eigenschaften als identisch. So kam es beim Anheben der Plattformen des Hängeständers um nur 203 mm zu diagonalem Aufhängen. Und wenn man nur ein Vorderrad anhebt, klammert sich das Hinterrad auf völlig unscheinbare 392 mm am Boden fest. Es scheint, dass mit einer solchen Artikulation auf der Straße einfach nichts zu tun ist, aber in diesem Fall werden die Mängel der Kinematik durch die intelligente Elektronik gut korrigiert. Unser Proband hat zum Beispiel eine Strecke mit abnehmbaren Hindernissen ohne sichtbare Spannung genommen (es musste nur die abgesenkte Reihe des Getriebes eingeschaltet werden). Erster Gang, Kupplung loslassen, etwas Gas geben und schon rollt das Auto souverän über die Eisenspalte, die Räder hängen abwechselnd. Hinter dem Lenkrad hat man den Eindruck, dass gewöhnliche "Selbstblocker" sanft in den Brücken arbeiten. Und übrigens, weder der Boden noch die darunter befindlichen Einheiten werden sich etwas verfangen.

Interessanterweise leuchtet beim aktuellen Auto im Gegensatz zur früheren Version (vor sechs Monaten in Portugal getestet) beim Umschalten des Getriebeknaufs auf 4L die ESP-off-Lampe sofort auf, was die Deaktivierung des dynamischen Stabilisierungssystems signalisiert. Eine sehr richtige Entscheidung! Versuche haben gezeigt, dass Offroad-ESP nur im Weg steht, die Räder verlangsamt und das Auto schließlich komplett stoppt. Was auch immer man sagen mag, aber der Fortschritt ist offensichtlich: Wenn Sie im März beim Verlassen der Straße daran denken mussten, diese Funktion auszuschalten, dann wird es im August ein modifizierter Algorithmus für den Betrieb elektronischer Systeme für Sie erledigen.

Schlösser

Nach dem März-Test blieb bis zum Schluss unklar, wie die verschiedenen „elektronischen Assistenten“ im Auto funktionieren. Um dieses Problem gründlich zu verstehen, haben wir diesmal eine ganze Reihe von Experimenten durchgeführt ... Wir begannen mit dem "Aufräumen" von Blockaden zwischen den Rädern. Dazu haben wir eines der Hinterräder an einem beweglichen Ständer aufgehängt und das Auto mit einer Kette am Abschlepphaken befestigt, um einen unüberwindbaren Bewegungswiderstand zu erzeugen. Jetzt - das Getriebe in die 2WD-Position schalten, ESP deaktivieren und Gang einlegen. Im Leerlauf dreht sich nur das hängende Rad. Ich füge sanft Gas hinzu. Sobald die Tachonadel über 1000 U/min kreuzt, wird ein weiteres Rad voll eingeschaltet und das Auto beginnt an der Kette zu zucken (aufgrund rutschiger Bodenplatten ist die Reifenhaftung gering und der Rollenprüfstand zeigt nur 700 kg Traktion an). Wenn Sie jedoch mit einer Podgazovka beginnen, wird die Sperrung sofort ausgelöst. Es scheint, dass in diesem Fall elektronisch gesteuerte "Selbstsperren" nicht nur existieren, sondern auch funktionieren! Durch die Einbeziehung von ESP ändert sich das Bild nicht grundlegend, außer dass das Rattern verwirrter Bremsen, die versuchen, beide Schleuderräder zufällig zu bremsen, zu den anderen Geräuschen hinzugefügt wird. Jetzt fügen wir etwas Volumen hinzu. Eine gefederte Vorderachse kommt ins Spiel. Im 2WD-Modus ist er absolut leblos, doch sobald der „Spinner“ auf Auto geschaltet wird, beginnen seine Räder sofort zu rotieren (auch im Leerlauf). Erster Gedanke: Der Automatikmodus ist nichts anderes als ein regulärer permanenter Allradantrieb mit einem bei Bedarf sperrenden Mittendifferenzial. Aber nach kurzer Überlegung kommen wir zu dem Schluss, dass bei einer teilweisen (selbst kleinsten) Momentenübertragung auf die Vorderachse das Bild dasselbe sein wird. Für eine detaillierte Beschreibung der Wirkung dieses Übertragungsmodus müssen wir daher das Verhältnis der Momente an der Vorder- und Hinterachse messen, die Sperrkoeffizienten berechnen und uns mit anderen "Wissenschaften" beschäftigen. Aber das Wichtigste ist, einen besonderen Stand zu bauen. Also haben wir uns entschieden, diese Idee ein anderes Mal umzusetzen ...

Dynamische Stabilisierung

Da die Bewertung der Arbeit eines anderen elektronischen Systems - ESP - am besten in der Dynamik erfolgt, haben wir als Vorbereitung für den nächsten Punkt des Testprogramms einen "Umordnungskorridor" auf der Asphaltbaustelle gesetzt und die traditionelle "Schlange" markiert " daneben (die Kombination dieser Übungen ermöglicht es uns, die Beherrschbarkeit der Maschine als Ganzes zu bewerten). Und ich muss sagen, dass das dynamische Stabilisierungssystem des Pathfinders sehr erfolgreich war. Sie greift sehr sanft ein, lässt den Fahrer sehr aktiv fahren, "bändigt" aber gleichzeitig das Auto bei offen gesagt riskanten Manövern effektiv. Und trotzdem ... An der "Schlange" zeigte sich das Untersteuern des Autos (auch im Heckantriebsmodus), da das ESP ständig bremste: Die Drifts nahmen beim Beschleunigen zu und die Reaktion auf den Lenkrad abgenommen. Über die "Umordnung" überrascht die Elektronik noch mehr. Wie wir erwartet hatten, war das Auto mit ESP sehr angemessen. Die Elektronik stört den Fahrer praktisch nicht und unterdrückt sanft den resultierenden Schlupf. Aber im ausgeschalteten Zustand rätselte das Stabilisierungssystem ... Theoretisch hätte es sich auch bei einem eher aggressiven Führungsstil in keiner Weise manifestieren müssen. So dauerte es bis zu dem Moment, als einige Sensoren entweder "zu hohe Querbeschleunigung" oder "zu hohe Drehgeschwindigkeit des Lenkrads" erkannten. Die Elektronik wachte sofort auf und griff grob in den Steuervorgang ein, bremste scharf ... belastete Räder. Das Ergebnis ist vorhersehbar – das Auto ist sofort von einer bestimmten Flugbahn abgehoben! Wir waren fasziniert ... Als Ergebnis haben wir nach mehrmaliger Wiederholung des provokativen Manövers den „Standort des Weckers“ genau berechnet. Jedes Mal begann die Elektronik in der zweiten Phase der "Neuanordnung" mit einer scharfen Rückkehr des Lenkrads zu stören, und das "Erwachen" hing praktisch nicht von der Geschwindigkeit des Autos ab. Wichtiger war die Geschwindigkeit ... des Taxis!

Offroad

Der drehmomentstarke Dieselmotor machte trotz des relativ kleinen Hubraums auf den ersten Blick den Eindruck eines sehr gelungenen Offroad-Motors. Tatsächlich zog er in einem sehr langen 40%igen Berg ohne sichtbare Spannung und tatsächlich im Leerlauf ein Auto mit fünf Fahrern im Inneren (wenn auch in einem niedrigen Gang). Darüber hinaus hielt das SUV bei der Abfahrt ohne Bremsen die Tachonadel bei 2300 U / min und die Geschwindigkeit bei 7 km / h. Nun, nicht umsonst hat mich dieser Motor und generell das Verhalten des Nissan Pathfinder außerhalb des Asphalts in Portugal angenehm überrascht. Erinnern? „Die von einem speziell ausgebildeten Bagger ausgehobene Offroad-Deponie hat gezeigt, dass sich das Auto auf einer trockenen „Kreuzung“ wie ein Fisch im Wasser anfühlt. Das einzige, was er vorher aufgegeben hat, war ein steiler langer Sandanstieg mit lockeren und tiefen Spurrillen. Da kam mir übrigens ein Gedanke: Wie wird sich das Auto auf einem russischen Lehmweg mit Pfützen und Spurrillen verhalten? Und nun ist es an der Zeit, diese Frage zu beantworten. Wir wählten eine geeignete Strecke mit durchschnittlicher Bruchfestigkeit und fuhren los ... Die Pfützen offenbarten recht schnell eine weitere schöne Eigenschaft des Autos: Die Aerodynamik des Pathfinders ist so ausgelegt, dass sich ein Minimum an Schmutz auf der Karosserie ablagert und unter den eigenen Rädern wegfliegt! Und hier ist die Strecke. Es ist nicht so tief, aber das Auto ist nicht in der Lage, auf Straßenreifen herauszukommen. Das bedeutet, dass eines bleibt – hartnäckig vorwärts zu gehen. Inzwischen wird die Spur tiefer ... Das Auto bewegt sich weiter, fängt ab und zu mit den Querlenkern am Boden auf. Plötzlich steigt der Widerstand der Strecke, aber das Auto kriecht, und am Ende passieren wir die schwierige Stelle. Die erste Prüfung ist bestanden! Bald gabelt sich die Spur. Wir machen uns auf den richtigen "Pfad", aber es wird plötzlich sehr tief - ein UAZ oder ein Lastwagen gruben. Nissan liegt auf dem Bauch ... Ohne eine vollständige Landung zu erreichen, wende ich mich auf den "Rücken" und steige vorsichtig zu der kürzlich passierten Gabelung aus. Nun, nicht schlecht für einen MPV!

Auf dem Rückweg rufen wir für spektakuläre Aufnahmen und gleichzeitig für die Sauberkeit des Bodens in einen speziellen Beton-"Pool". Und hier passiert das Interessanteste. Nach der ersten schönen Fahrt durchs Wasser geht das Auto ... das Kunststoff-Kurbelgehäuse geht ab. Es sieht aus, als wäre es irgendwo in einer Furche geknackt, und jetzt hat der Wasserstrahl es einfach weggespült. Gleichzeitig wird ein weiteres unangenehmes Merkmal dieses Designs geklärt. Es stellt sich heraus, dass es in der normalen Position praktisch an der Ölwanne haftet und diese vor einem schweren Schlag nicht schützen kann. Kurz gesagt, die fadenscheinige Kunststoffplatte, die den Motorraum nur vor Schmutz schützen kann, hat die natürliche Selektion nicht bestanden. Und Hartplastik-Kotflügel sind für ein SUV nicht geeignet. Trotz des Offroad-Potenzials war der Pathfinder also nicht für Landstraßen geeignet. Für Offroad-Fahrten muss das Auto mit einem normalen Schutz ausgestattet sein. Andernfalls wird ihm die Rolle des "treuen Assistenten des Abenteurers", die Nissan Pathfinder mit gutem Grund behauptet, nicht zustehen. Es sei denn, natürlich als Abenteuer betrachtet ... Feldreparaturen.

Elektronik schläft nicht
Evgeny Speransky. Antriebsexperte ORD

Vom Handling her hat mir dieses Auto gefallen. Sie ist sehr angemessen und freundlich zum Fahrer. Und sein Management erfordert keine besonderen Fähigkeiten beim Fahren eines großen SUV. Dies ist natürlich in erster Linie der Verdienst der Einzelradaufhängung, die von den Ingenieuren, die dieses Auto entworfen haben, sehr sorgfältig abgestimmt wurde.

Trotzdem würde ich trotz alledem davon abraten, das dynamische Stabilisierungssystem des Fahrzeugs während des aktiven Steuerns abzuschalten. Fakt ist, dass es sich sowieso nicht komplett abschaltet und die Steuerung stört. Lass es später sein, aber auf der anderen Seite passiert es viel grober und völlig unerwartet. Das mitgelieferte ESP arbeitet sanft, ohne die Steuerung zu stören, und das „Aus“ ist so grob, dass es es aus der Flugbahn werfen kann.

Diese Logik ist mir ehrlich gesagt nicht ganz klar. Aus Sicht der aktiven Sicherheit ist in vielen Situationen, insbesondere wenn der Fahrer für eine solche Reaktion des Autos psychologisch nicht bereit ist, das Eingreifen des ausgeschalteten ESP schädlicher als das Nichteingreifen.

Grand Cherokee

Mitsubishi pajero
Motor	3.2 DI-D (3200 ccm, Turbodiesel, 160 PS bei 3800 U/min, 373 Nm bei 2000 U/min)
Übertragung	MKP 5 / AKP 5
Allradantrieb	steckbar (Super Select II) unsymmetrisch sperrbares Mittendifferenzial (37:64) und Reichweite und Hinterachsdifferenzial Torsen mit der Möglichkeit der Zwangsblockierung
Suspension	unabhängige Feder
Preis	ab 47 990 Dollar
Profis	robuste Bauweise, vorbildliches Fahrverhalten auf allen Straßen
Minuspunkte	unzureichende Geländefestigkeit, hohes Interesse von Entführern
Urteil	anerkannter Klassiker des Genres

Davor war ich: SangYongMusso, PajeroSport, Autos. Auch jetzt betreibe ich Pajero 4 Benzin.

Es gibt Dinge, die kann man nicht kaufen. Aber alles andere ist möglich. Wenn Sie also etwas mehr Freiheit im Raum der Kabine, der Anzahl und Länge der Ladung haben möchten, sind Sie zu faul, ein Zelt aufzustellen und möchten dorthin gehen, wo Sie möchten, und nicht dorthin, wo jeder kann? gehen, dann SUVs kaufen - dies sind universelle Autos, die sich ideal auf dem Territorium Russlands fortbewegen. Ich werde sofort reservieren, dass SUVs und 2WDs nicht aus dieser Kohorte stammen.

Der Pfadfinder nahm einen neuen aus dem Salon. Es hat mir auf Anhieb gefallen. Männliche Passform-Silhouette. Sowohl unhöflich als auch stilvoll. Verglichen mit Discovery, Pajero, Patrol. Patrol mochte äußerlich nicht - archaisch (aber vergebens). Discovery – Diesel blöd, schmaler Innenraum, ungeschickt aufgeräumt. Pajero ist etwas alt (ein Relikt des Biodesigns) und das letzte Tuning hat es nicht viel verschönert, lange warten, teurer, die Hintertür ist nicht jedermanns Sache und der Layout-Mechanismus seiner 3 Reihen ist dumm. Übrigens habe ich auch Erfahrung in der Bedienung (aber das ist eine andere Geschichte). Aber das ist der ganze Text, der SUV ist nicht für die Karosseriefarbe ausgewählt.

Was wolltest du:

1) Diesel + Automatik (weniger Steuern, weniger Verbrauch - mehr Traktion + leichter im Stau).

2) Top-Komplett-Set (andere berücksichtige ich nicht).

3) Echter Allradantrieb (ich werde überall hingehen).

4) Großer Kofferraum (ich werde viel tragen).

5) 3 Reihe (ich werde die Menge tragen).

6) Navigation (Ich möchte reisen, wo ich die Straßen nicht kenne).

7) Damit alles funktioniert und nicht viel Geld verlangt.

Der Hauptgrund für den Kauf war der banale Preis - der Nissan war billiger als der Pajero, es musste weniger gewartet werden (1 Monat gegenüber 3 Monaten) + der Diesel war (damals) leistungsstärker, der Mechanismus der 3. Reihe ist bequemer, die Tür ist auf und es kommt mir einfach schöner vor. Der Rest der Klassenkameraden wird immer teurer (Tuaregi, Discovery, X90) oder nicht, die Koreaner habe ich nicht in Betracht gezogen.

Was habe ich am Ende bekommen.

Autos

Ich bin sehr zufrieden mit dem inneren Transformationssystem. Sie können tatsächlich 3 Meter lange Stöcke transportieren. Außerdem ist es praktisch, dass das Sofa der 3. Reihe separat ist (im Gegensatz zur elenden Pajero-Bank). Alle hinteren Sättel lassen sich in eine einzige Ebene falten und hier liegt ein gesunder Wagen vor Ihnen. Ich bin 180 cm groß und schlafe bequem im Auto auf Wanderungen unter meiner eigenen Decke und in der Regel nicht allein. Natürlich vermisse ich den geräumigen Untergepäckkasten, der in den Top-End-Konfigurationen des vorherigen Pajero-Sports zu sehen ist, in dem Sie eine Menge nützlichen Müll abladen können, einschließlich einer Axt, einer Schaufel und einer Winde, und bei der Habe gleichzeitig einen leeren Kofferraum, aber der Platz dafür ist wegen der 3. Sitzreihe verständlicherweise nicht einsehbar. Ich werde nicht von den Optionen ausbreiten, was in dem Auto steckt, es gibt alles, was alles würdige Autos sein sollen. Ich werde es nur punktuell erwähnen. Die Rückfahrkamera ist sehr praktisch. Eingebautes Bluetooth auch (lustig, es ist nicht im Pajer !!!). Aber die Navigation ist eine Enttäuschung - es gibt keine Karten und wird es auch nicht geben. Es ist Schande. Es ist Schande. (Es gibt Navigation im Pajer! Der Standard. Aber die Karte ist alt - 2007 und das System ist schlecht. Garmin funktioniert besser für 6000 Holz. Also ist es nicht so beleidigend. Aber der Pajer hat ein Video, aber der Nissan ist eine verdammte Sache).

Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit. Dies ist wahrscheinlich einer der Hauptgründe, warum es sich wirklich lohnt, einen Jeep zu nehmen. Also ich muss ehrlich sagen, dass ich mir vom Pathos mehr erwartet habe. Im Allgemeinen wird darin die allgemeine Tendenz einer Verschiebung hin zu Parkett vermutet. Es gibt einen Allradantrieb, aber es gibt keine Schlösser, außer elektronischen, und sie helfen natürlich nicht viel. Aber es gibt einen reduzierten (das Hauptmerkmal eines SUV) und Sie können ESP ausschalten. Im Allgemeinen eine moderne Herangehensweise an die Geländegängigkeit. Fast alle Jeeps folgen heute diesem Muster. Um ehrlich zu sein, scheinen mir Pajero und Patrol aufgrund ihrer archaischeren Designs die besten Gauner zu sein. Die Offroad-Fähigkeit wird durch schlechte Straßenreifen (Serie) stark eingeschränkt, sie verstopfen sofort mit Schlamm und werden kahlköpfig, man kommt nicht wirklich aus der Spur. Im Allgemeinen, Leute, für einen bestimmten Schmutz braucht man ganz andere Autos - dreitürige eckig und völlig ohne Überhänge, alte Toyota und Padzheriks. Ich versichere Ihnen, dass die Usual Niva mit einem Kollektivbauern an Bord alle oben genannten Patrouillen, Pajero und Patrouillen im Schlamm problemlos durchführen wird. Es ist wichtig, Ihre Fähigkeiten und Fähigkeiten zu messen.

Und nun das Angenehme: Fast überall, wo er die Kühnheit zum Klettern hatte, stieg er selbst aus. Trotz aller „Aber“ ist das Potenzial groß. Außerdem fährt sich das Auto schön auf dem Asphalt und das Lenkrad ist im Gegensatz zum Pajero nicht leer. Die Federung ist vielleicht hart, aber gleichzeitig ist die Schubkarre sehr zusammengebaut (Padzherik ist eigentlich ein rollenderes Auto, wackelt abwechselnd, beißt sich in die Nase). Eine besondere Freude beim Autofahren im Winter: tja, wo sind all diese Behi - Liebhaber, die mir im Sommer ihr Heck zeigen. Manchmal kann ich nicht anders, als kindisch zu sein und vor einer Ampel mit Vollgas zu dämpfen - Ihr Los treibt, meine Herren. Im Winter ein Märchen sowohl beim Fahren als auch beim Parken. Elektronische Traktionskontrollsysteme helfen wirklich - gleichzeitig stören sie praktisch nicht (und ich dachte, dass ich so cool fahre), außer dass sie manchmal bei scharfen Kurven und Kurven stören - sie lassen nicht ins Schleudern kommen das Gas, begradigen Sie die Flugbahn. Alles ist gut, aber die Bremsen sind nicht die gleichen und das Gewicht des Autos ist nicht gering. Ich mag einen leckeren Leckerbissen sehr - irgendwo auf einem leeren Parkplatz oder in einer Ödnis auf Schnee oder Eis mit seitlich deaktiviertem ESP im Schleudergang zu fahren und das Auto ständig zu erwischen.

Wartung und Service. Ich habe alle Mitsuha-Händler und die Hälfte des Nissan in St. Petersburg ausprobiert. Es gibt keine guten. Um kein Dummkopf zu sein, empfehle ich Ihnen, das Material und die russische Gesetzgebung zu kennen. Um eine akzeptable Haltung gegenüber einem Händler zu verdienen, ist es notwendig, ihm Ihre Fähigkeit zu beweisen, sein Leben im Falle eines schlechten Service zu vergiften. Andernfalls riskieren Sie, sich in eine Cash Cow zu verwandeln. Ich sage das - ich vertraue Onkel Vasya in seiner schmutzigen, öligen Kiste mit schwieligen Handflächen viel mehr als einem jungen glamourösen Pickel im weißen Hemd aus dem Showroom. Nach fast jedem Anruf im Service-Center steht dieser Junge errötend da, als ich ihm erkläre, was aus seiner Firma und der Produktionsfirma wird, wenn ich Vater vieler Kinder bin und meine ganze Familie darunter leidet, dass irgendein Kamerad habe diesen nicht verdreht und diese Schraube, ich vergaß dies, reparierte es nicht und tat es nicht. Es gibt ehrlich gesagt komische Fälle - einmal habe ich eine ganze Stunde verloren, weil ein anderes Halsband nach einem Teil meines Kraftstoffverteilers an einem Benzinmotor gesucht hat. Besonders frustrierend ist das gut aufgebaute System zum Schutz des Managements vor Kunden. Verdammt, du wirst jemanden treffen, der deine Probleme wirklich schnell löst. Schade, denn das Management versteht in der Regel wirklich besser als die Bedrohung durch ein schlechtes Image.

Im Allgemeinen ist der Service günstig. DAS ist oft der Fall - nach 10.000. Tatsächlich wird DAS nach 20.000 gemacht, im Intervall nur ein Ölwechsel. Eine solche Wartung kostet etwa 5.000 Rubel, vollwertig von 10.000 bis 20.000, je nach Arbeit. Die Händlerpreise sind wirklich sehr unterschiedlich (bis zu 50%). Oft ist es Händlern egal, was Sie vorher im Motor hatten. Sie gießen, was immer sie bekommen. Wer ist ein Marken-Nissan, wer ist mobil, wer ist 5w50, wer ist 0w40? Ersatzteile sind nicht billig. In Russland gibt es kein großes Lager. Der Kraftstoffverteiler wartete fast einen Monat (Ersatz im Rahmen der Garantie). Während des Garantiebetriebs habe ich gewechselt: die Kraftstoffverteilerleiste (der Sensor kam aus dem Stand), die vordere Blockleuchte (der Zündblock ist durchgebrannt), die vordere Motorabdeckung im Bereich des Generators (undicht), das Steuergerät für Automatikgetriebe (die Ursache der Panne ist mir unbekannt). Auch der Lukenantrieb wurde mehrfach aussortiert. Ich habe es selbst gewechselt: eine Xenon-Glühbirne (wie sich herausstellte, war es im Rahmen der Garantie möglich). Die Lampe kostet 14.000 Rubel beim Händler, 2.000 Rubel im Laden. Kotflügel (abgerissen). Der Kofferraum des hinteren CV-Gelenks (versehentlich einen Bruch entdeckt) vor einer langen Reise. Original - 3000 r in 2 Wochen. Übermorgen verlassen. Von Audi (Kunststoff) abgeholt - 650 Rubel. Es war ein Glück, dass das CV-Gelenk nicht beschädigt wurde. Im Allgemeinen kann das Auto nicht als zuverlässig im wahrsten Sinne des Wortes bezeichnet werden. Wechseln Sie die Pads alle 20.000.

Casco RUB 90.000-11.000 Während der Operation habe ich 2 Mal Stoßstangen für die Versicherung lackiert (ohne Zertifikate).

Der Trockenrückstand: Das Auto gefällt mir, es gibt Mängel und Wunden, aber nicht kritisch. Es gibt eine Rasse, es gibt einen Charakter. Es gibt ein bisschen mehr Freiheit. Im Allgemeinen gibt es etwas, das man nicht kaufen kann. Warum gibt es in Russland keine guten Autos? Denn es geht nicht um Ersatzteilqualität, Montage, Management, Mentalität. Nein.

Brauche einen Traum. Und im Gegensatz zu Werkzeugmaschinen und Technologien kann man es leider nicht kaufen.

Das nächste Becken (hoffentlich) ist ein 200er Diesel Cruiser.

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Zusätzlich:

Ich habe ein neues Auto gekauft. Ich wählte aus Pajero, Pajero Sports, Pathfinder. Wir brauchten ein geräumiges Auto, das sich auf der Straße bemerkbar machte. Pathfinder siegte in der Kombination der Qualitäten: geräumiger Innenraum (lakonisch, aber weder von Material noch von Ergonomie abstoßend), die hinteren Reihen klappen zu einem ebenen Boden, geringer Dieselverbrauch = hohe Laufleistung ohne Tanken.

Hinter 72.000 km und fast 3 Jahren zusammen – Zeit für eine Bestandsaufnahme.

Der größte Teil des Laufs (ca. 50.000) - zur Datscha und zurück. Straßen - 99% Asphalt, meist gut.

Ergonomie - im Salon ist alles griffbereit. Es dauerte nicht lange, sich daran zu gewöhnen. Es sei denn, die Drehregler für Klima- und Soundregler sind in Größe und Material gleich und befinden sich in der Nähe - manchmal verfehlt man ohne hinzusehen. Musik und Tempomat befinden sich am Lenkrad - bequem zu bedienen. Salon ich habe Stoff. Langlebig und spurlos. Ein großer Hund, der gewöhnliche Sofas "auf einmal" zerreißt, könnte es nicht kritisch beschmutzen oder zumindest zerreißen. obwohl die gleichen 50.000 km (zur Datscha und zurück) eindeutig mehr als einmal gewesen sein könnten. Plastik ist fast überall hart, aber unter Berücksichtigung der allgemeinen Ideologie der Maschine ist es nicht kritisch. Der Beifahrersitz lässt sich zu einem Tisch zusammenklappen, nicht sehr flach - mit einer Mulde, aber für einen kleinen Snack durchaus geeignet.

Personenbeförderung - alles ist wie angegeben. Drei Reihen und eine kurze Strecke passen ehrlich zu 6 durchschnittlichen Passagieren.

Fahrkomfort - auf dem Fahrersitz - alles ok, die Prägung in der Tür lässt das linke Bein nicht die ganze Straße mit einer Position belasten. Der Fahrersitz ist für meine Körpergröße ausreichend verstellbar.

Warentransport - die Kabine ist geräumig, der Kühlschrank im Paket kam mit zwei (von drei) umgeklappten Sitzen in der mittleren Reihe wie angegossen. Bei umgeklapptem Beifahrersitz können Sie lange Gegenstände (wie eine Leiter) transportieren. Das hintere Türglas öffnet sich separat - die Gesamtlänge der transportierten Ladung wird also nur durch Ihren gesunden Menschenverstand begrenzt :). Als die Maschine einmal zum Transport von Blöcken für den Schornstein eingesetzt wurde, war die Belastung sowohl in Bezug auf Volumen als auch Gewicht maximal. Dynamik und Verbrauch änderten sich praktisch nicht, mussten aber im Vorfeld stark bremsen. Im Allgemeinen ist der Stamm flach, tief und geräumig. Die Nischen an den Seiten des Kofferraums halten 3 Waschauberginen. Etwas frustrierend ist der Vorhang, der aus zwei Teilen besteht und bei Volllast im Weg ist. Mit zwei umgeklappten Sitzen in der mittleren Reihe - die Matratze vom Klappbett passt.

Kraftstoffverbrauch - weniger als 10 Liter sind schwer zu bekommen. Meistens schwankt es um 10-11. Das Maximum im Winter in der Stadt beträgt etwa 15-16 Liter. Ein voller Tank reichte von Moskau nach St. Petersburg fast aus, wenn man die Geschwindigkeit von 110-120 und intensives Überholen berücksichtigte. Die rationellste Geschwindigkeit ist gerade mal 100-110, dann ist der Verbrauch spürbar höher, vor allem wenn man aktiv „den Sneaker auf den Boden drückt“.

Allradantrieb - im Winter bei Schneefall - es ist im "Auto" -Modus - stabiler bei Regen und Matsch.

Aufhängung - mit Nova geschlagen mit minimalem Wanken in den Ecken und insgesamt Gelassenheit.

Abmessungen - Es gibt nur wenige hervorstehende Teile der Maschine, die allgemeine Form ist Ziegelstein, so dass die Abmessungen leicht zu lesen sind. Eine Rückfahrkamera hilft jedoch sehr. Zeichnet die Flugbahn der Hinterräder und nachts ist auch alles sichtbar. Die Vorwärtsdimension liest sich etwas schlechter, aber da steht die Nase des Wagens fast senkrecht - Gewohnheitssache.

Sicherheit - Kissen gibt es viele, das ist gut. Ich musste es nicht testen, und ich hoffe, es wird nicht.

Von den Nachteilen

Navigation - mit vorsintflutlichen Grafiken. Verliert die Position aufgrund des darüber installierten Rekorders. Ich verwende es nicht kategorisch.

Musik - nicht sehr, kein vernünftiger Bass, keine Höhen. Alles ist mittelmäßig. Ertrinken wird die Straße gehen, aber nicht mehr. Ich habe ein komplettes Set ohne Subwoofer - vielleicht ist es dort besser?

Passagiere befördern - In der mittleren Reihe ist weniger Platz als erwartet. Alleine (Höhe 1,9 m) setze ich mich hin, aber mit Mühe. Gut zu gehen in dieser Position musste nirgendwo hingehen. In der mittleren Reihe ist das mittlere Kissen konvex und es ist nicht sehr bequem, darauf zu sitzen. Die seitlichen Sitze sind deutlich steifer als die vorderen, aber die Rückenlehne ist im Neigungswinkel verstellbar. Die hinterste Reihe ist nur für Kinder und kleine, anspruchslose Erwachsene – es gibt zu wenig Beinfreiheit.

Heizung - tatsächlich schaltet sie sich erst ein, wenn Sie auf die Straße gehen und beschleunigen. Im Winter ist es sinnlos, den Innenraum im Leerlauf aufzuwärmen. Im Stau beginnt sich der Innenraum schlechter aufzuwärmen. Es wird durch den Einbau einer zusätzlichen Pumpe gelöst.

Der Waschmaschinenverbrauch ist mein Rekord auf der Route Moskau-Tschita-Moskau im Matsch - 17 Liter. In Wirklichkeit hilft die Scheinwerferwaschanlage nur bei Schneematsch, aber sie verdreifacht den Waschmittelverbrauch.

Die Federung ist hart, sehr hart. Mag keine Fugen, Dehnungsfugen, Querrisse im Asphalt und Löcher. Es wird durch Geschwindigkeit, gute Straßen gelöst. Ich habe es selbst nicht ausprobiert - im Internet schreiben sie, Stoßdämpfer und Federn ersetzen zu helfen. Tatsächlich ist das Standardfahrwerk für flache Straßen ausgelegt (und Schotterpiste, Landstraße oder Asphalt ist nicht so wichtig).

Verarbeitung ist IT. Eine wunde Stelle. Fällt langsam und unkritisch, aber offensiv zu Boden. Scheinwerferwaschdüsen flossen fast aus den neuen - im Rahmen der Garantie gewechselt. Aufgeblähtes Chrom am Kühlergrill – eine Garantie. Beide Scheinwerfer sind rissig (anscheinend passt unsere Scheibe nicht gut zu spanischem Polycarbonat) - eine Garantie. Das Lenkkreuzgelenk (anfängt in Spurrillen zu schlagen) ist eine Garantie. Garantiert ist das Gummiband in der Halterung der A-Säule. Der Verteilergetriebeöldichtring ist eine Garantie, beide vorderen Federbeine mit Federn (durchhängend) sind eine Garantie. Das Kardangelenk (sauer und knarrend) ist eine Garantie.

Das Reserverad ist unter dem Boden. Aber auf jeden Fall hätte es nicht jeder aus dem Kofferraum nehmen können. Es ist besser, das Absenken im Voraus zu üben. Noch besser (wenn Sie ein neues kaufen) - bitten Sie es im Salon vorzuzeigen. Ich musste das Rad wechseln, aber zum Glück bei trockenem Wetter. Im Winter oder im Matsch - es wird anscheinend nicht möglich sein, nicht schmutzig zu werden.

Parallel dazu, fast ab dem Neuen, knarrt der Riemen bei Kälte bei feuchtem Wetter, die Turbine auf der Autobahn Moskau-Peter wurde abgeschaltet, und die letzten 10 t.km. das Auto hat viel von seiner Kontrollierbarkeit verloren - die Händler werden davon überzeugen, dass alles in Ordnung ist. Die Verarbeitungsqualität ist insgesamt humpelnd, aber die Hauptsache ist, dass niemand die Wunden der Kinder korrigiert hat. Glücklicherweise wird alles durch eine Garantie entschieden. Während es entschieden wird. Händler - wie immer, wehren Sie sich und erkennen nicht einmal das Offensichtliche.

Offroad-Eigenschaften: Serienbereifung – speziell für die Autobahn. Überhänge und steife hintere Kotflügel begrenzen den Auftrieb. Das Abreißen der hinteren Stoßstange ist ein Kinderspiel. Im Allgemeinen ist Pat nicht die schlechteste Option, wenn es ohne extreme und ohne Eile ist. Es wird durch den Einbau eines Aufzugs und des richtigen Gummis gelöst, aber dennoch ist dies kein Dreck.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 SITZER, RAHMEN-SUV IN AUSGEZEICHNETEM ZUSTAND !!! Das Auto wurde im Juni 2011 bei einem autorisierten Händler gegen Barzahlung gekauft! - Kein einziger Unfall wurde aufgezeichnet! - ALLRADANTRIEB! - 7 PLÄTZE! Karosserie ohne Kratzer und Chips, saubere und gepflegte Innenausstattung! Technisch gleich ohne Beanstandungen! Die Suspension wurde alle 10.000 km besprüht. Bei 140.000 km. ersetzt; - Motoröl - Ölfilter - Innenraumfilter - Luftfilter - Kraftstofffilter 130.000 km. ersetzt; - Bremsscheiben vorne und hinten - Bremsflüssigkeit - Kühlmittel MAXIMALE AUSSTATTUNG SE Platinum; - Elektrisches Schiebedach - Hochwertige Lederausstattung - Lenkrad und Automatikgetriebegriff mit echtem Leder bezogen - Drei-Zonen-Klimaautomatik - Komfortabler schlüsselloser Zugang - Fahrersitzeinstellungsspeicher - Elektrischer Antrieb und beheizbare vordere Sitzreihe - Multifunktionslenkrad - Infotainment-System mit Multifunktionsdisplay und Navigationssystem - Rückfahrkamera - Premium-Audiosystem BOSE - Kommunikationssystem Bluetooth Zusätzliche Ausrüstung wurde in Höhe von über 120.000 Rubel installiert; - Anhängerkupplung (7.000 Rubel) - Schwellen - Trittbretter mit zusätzlichem Schutz (30.000 Rubel) - Original-Längsschienen (16.000 Rubel) - Schutz der hinteren Stoßstange (12.000 Rubel) - Schutz der vorderen Stoßstange (16.000 Rubel) - Webasto mit der Möglichkeit Steuerung von der Fernbedienung (40.000 Rubel.) Vorteile unseres Autohauses: - Fotos und Videos stellen wir vor der Vorverkaufsvorbereitung auf Anfrage zur Verfügung! - 1 Jahr technische Garantie auf MOTOR und AUTOMATIKGETRIEBE - keine Kilometerbegrenzung (von einem Servicepartner) - eine Garantie der Rechtsreinheit (Zertifikat) - Verkauf auf Kredit unter 2 Dokumenten (mehr als 25 Partnerbanken) - Umtausch über den HANDEL- IN-System - Test - Auto fahren (täglich von 10:00 bis 21:00) - Wir führen eine Videokonferenz durch, um die Verfügbarkeit des von Ihnen benötigten Autos zu bestätigen! - 100% ZUFRIEDENHEIT ALLER ANGEGEBENEN FAHRZEUGE NACH VERFÜGBARKEIT, HERSTELLUNGSJAHR UND KOMPLETTSET !!! - Wir senden zusätzliche Fotos und Videos an WhatsApp oder Viber - RUFEN SIE 8 (800) IN RUSSLAND KOSTENLOS AN! Lederausstattung Lenkrad, Lederausstattung Schalthebel, Schiebedach, Scheiben getönt, Leichtmetallfelgen, Abschlepphaken, Zierleisten, Einstiegsleisten, Dachreling, Automatische Leuchtweitenregulierung, Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer, Bordcomputer, Regensensor, Licht Sensor, Reifendrucksensor, OEM-Navigationssystem, beheizbare Spiegel, Multifunktionslenkrad, Kurbelgehäuseschutz, 12-V-Steckdose, Rückfahrkamera, AUX, USB, Bluetooth, Kindersitzhalterung (Isofix / LATCH), Zigarettenanzünder und Aschenbecher, Beheizte Vordersitze , Elektrische Spiegel, Elektrische anklappbare Spiegel, Elektrische Fensterheber vorn, Elektrische Fensterheber hinten, Sitzhöhenverstellung Fahrer, Sitzhöhenverstellung Beifahrer, Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle (ESP), Berganfahrassistent, Parkassistent (vorne), Einparkhilfe (hinten), Rücksitz umklappbar, Tr Kopfstütze hinten, Dritte Sitzreihe, Mittelarmlehne vorn, Alarmanlage, OEM-Wegfahrsperre, Keyless-Entry-System, Zentralverriegelung, Türschloss hinten, Sensor für Innenraumdurchdringung (Lautstärkesensor), Fahrerairbag, Beifahrerairbag, Fensterairbags (Vorhang), Side Heckairbags, Seitenairbags, Fahrer-Knieairbag, OEM-Audiosystem mit TV, CD-Wechsler, Lederausstattung, dunkle Innenausstattung, Holzverkleidung, 18"-Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, Servolenkung, Klima 3-Zonen-Steuerung, Tempomat, Fahrersitz : mit Positionsspeicher, Beifahrersitz: elektrisch verstellbar, Lenkradhöhe und -reichweite, OEM-Audiosystem mit CD

Entwickelt für den amerikanischen Markt. Zunächst wurde das Auto nur in einer dreitürigen Version angeboten, 1989 hatte es eine fünftürige Version.

Nissan Pathfinder hatte eine Rahmenstruktur, eine abhängige Hinterradaufhängung und einen Plug-in-Allrad- oder Heckantrieb. Auf dem Auto wurden Benzinmotoren 2.4 (106 PS) und V6 3.0 mit einer Leistung von 143 PS installiert. mit. Im Jahr 1989 wurde die Modernisierung der Aggregate durchgeführt, wodurch der Dreiliter-"Sechser" eine Kraftstoffeinspritzung erhielt und leistungsstärker wurde - 153 Liter. mit. Getriebe - Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik".

2. Generation (R50), 1995-2004

Der Nissan Pathfinder SUV der zweiten Generation unterschied sich im Design deutlich von seinem Vorgänger: Monocoque-Karosserie statt Rahmen, automatisch zugeschalteter Allradantrieb (es gab auch eine Version mit Heckantrieb). Das Auto, das nur mit einer fünftürigen Karosserie angeboten wurde, erhielt ein solideres und moderneres Aussehen.

Die einzige Option für das Aggregat ist ein V6-3.3-Benzinmotor mit einem Hubraum von 168-170 Litern. mit. gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe. Nach der Neugestaltung im Jahr 2000 wurde es durch einen neuen Motor ersetzt - V6 3.5 mit 250 oder 240 PS. mit. (bei Versionen mit "Mechanik" bzw. "Automatik").

Die Produktion des zweiten Pathfinders im Werk in Japan wurde 2004 abgeschlossen. In seinem Heimatmarkt hieß dieses Modell wie zuvor, und seine Luxusversion wurde in den USA unter dem Markennamen verkauft.

3. Generation (R51), 2005–2014

Der SUV der dritten Generation des Modells von 2005 kehrte zur Rahmenstruktur zurück, das Auto wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit einem Pickup erstellt, aber im Gegensatz zu ihm hatte der Pathfinder eine unabhängige Hinterradaufhängung. Es hatte Allradantrieb mit einer automatischen Kupplung im Vorderradantrieb und einem Untersetzungsgetriebe. Das Auto könnte fünf oder sieben Sitze haben. Mit dem Generationswechsel wurde der Nissan Pathfinder zu einem globalen Modell, er wurde auf der ganzen Welt verkauft, auch in Westeuropa und Russland.

Ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einem Fassungsvermögen von 174 Litern wurde in europäischen und russischen Autos installiert. mit. gepaart mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder einer Fünfgang-"Automatik". Die Alternative war der V6-4.0-Benziner (269 PS), der nur mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet war. Nissan Pathfinder für den amerikanischen Markt war nur mit einem Benzinmotor ausgestattet, es konnte entweder Heckantrieb oder Allradantrieb sein.

2008 wurde in den USA ein neu gestalteter SUV eingeführt. Äußerlich änderte er sich praktisch nicht, erhielt jedoch ein aktualisiertes Interieur und eine erweiterte Liste von Optionen. Das Leistungsspektrum wurde durch einen 5,6-Liter-V8-Benziner mit 310 Litern Hubraum ergänzt. mit. gepaart mit einer "Automatik".

Der europäische Nissan Pathfinder wurde 2010 aktualisiert. Der V6-Benziner verschwand aus dem Programm, aber der 2,5-Liter-Dieselmotor wurde modernisiert (seine Leistung stieg auf 190 PS) und zusätzlich wurde ein neuer V6 3.0-Turbodiesel (231 PS) angeboten, der ausgestattet wurde mit Siebengang-Automatikgetriebe. Auf dem russischen Markt wurde der Nissan Pathfinder zu einem Preis von 1,6 Millionen Rubel verkauft.

Die Auslieferung der Autos im amerikanischen Werk in Tennessee endete 2012 mit dem Erscheinen einer neuen Generation des Modells, bis 2014 wurden Autos für den europäischen Markt im Werk in Barcelona produziert.

Nissan Pathfinder Automotortabelle