Schmierstoffverbrauch pro 100 Liter Kraftstoff. Frostschutzmittelverbrauch nach Tarif

Eine Frage eines Lesers:

« Guten Tag. Bitte sagen Sie mir, wie hoch der normale Ölverbrauch für einen nicht neuen Motor ist. Die Laufleistung ausländischer Autos beträgt etwa 180.000 Kilometer. Alle tausend füge ich fast 300 Gramm hinzu! Kommt mir das nicht normal vor? Danke im Voraus für die Antwort»

Um ehrlich zu sein, habe ich schon ein wenig über den Ölverbrauch gesprochen. ABER heute möchte ich über den Normalwert sprechen. Ein Verbrennungsmotor, egal wie ideal er ist, verbraucht immer noch ein wenig Öl – was für ein normaler Wert …… ..

Konventionell möchte ich Motoren einteilen: - Dies sind gewöhnlicher Benziner, aufgeladener Benziner und Diesel, in der Regel sind sie auch aufgeladen.

Eine goldene Regel – Der normale Kraftstoffverbrauch wird nicht nach der Fahrleistung des Fahrzeugs, sondern nach dem Kraftstoffverbrauch berechnet. Das heißt, pro 100 oder 1000 Liter verbraucht. Normalerweise wird ein Wert von 100 Litern genommen.

Konventioneller Benzinmotor

Bei neuen Benzinmotoren wird der normale Ölverbrauch von 0,005 - 0,025% pro 100 Liter berücksichtigt. Das heißt, bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 1000 Kilometern beträgt der normale Ölverbrauch 5 - 25 Gramm.

Bei normal abgenutzten Motoren beträgt der normale Ölverbrauch 0,025 - 0,1%, dh für 1000 km müssen Sie 25 - 100 Gramm Motoröl einfüllen.

Für verschlissene Motoren, die kurz vor der Reparatur stehen - Ölverbrauch 0,4 - 0,6% pro 100 Liter Kraftstoff. Das sind 400 - 600 Gramm pro 100 Liter. Die kritische Marke liegt bei 0,8% - 800 Gramm Öl pro 100 Liter.

Bei aufgeladenen Motoren ist der normale Ölverbrauch etwas höher als bei herkömmlichen Saugmotoren.

Bei einem neuen Motor kann der Normalverbrauch durchaus 80 Gramm pro 100 Liter betragen. Das heißt, für 1000 Kilometer addieren wir 80 Gramm, 10.000 km - schon etwa 800 Gramm

Für abgenutzte Turbomotoren - hier können Jungs bis zu zwei Liter gehen. Und wenn die Turbine defekt ist, kann der Verbrauch noch höher sein. Wenn Ihr Auto also mehr als zwei Liter verbraucht, müssen Sie es diagnostizieren und gegebenenfalls reparieren.

Der Verbrauch eines Dieselmotors entspricht praktisch dem eines aufgeladenen Motors. Der normale Ölverbrauch beträgt etwa 300 - 500 Gramm Öl pro 10.000 Kilometer. Wenn der Verbrauch 2 Liter überschreitet, müssen Sie zum Service gehen.

Das ist alles. Deine 300 Gramm pro 1000 Kilometer sind definitiv viel, geh erst mal zum Autoservice.

Das Problem des Motorölverbrauchs beunruhigt viele Autofahrer. Wie Sie wissen, ist der Schmierstoffverbrauch einer der wichtigen Indikatoren für den allgemeinen Zustand des Motors. Von einigen Autobesitzern hört man, dass der Motor kein Öl aufnimmt, dh der Füllstand bleibt von Austausch zu Austausch gleich oder innerhalb akzeptabler Grenzen.

Andere stellen einen erhöhten oder hohen Ölverbrauch im Motor fest, was eine Notwendigkeit ist. Wir stellen sofort fest, dass die Hersteller selbst die Ölverbrauchsraten im Motor separat angeben. Dadurch kann das Aggregat in gewissen Grenzen Schmierstoff verbrauchen und dieser Verbrauch ist keine Fehlfunktion.

Dieses Phänomen wird allgemein als Ölabfallverbrauch bezeichnet. Eine Überschreitung der Ölnachfüllmenge im Motor kann jedoch durchaus auf das Auftreten von Problemen mit dem Verbrennungsmotor, dem Motor usw. hinweisen.

In diesem Artikel werden wir betrachten, welcher "Ölappetit" verschiedener Aggregate als akzeptabel angesehen werden kann und welche Faktoren und Merkmale den Schmierstoffverbrauch in einem Verbrennungsmotor beeinflussen.

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Beginnen wir also damit, dass alle Motoren mehr oder weniger Motoröl verbrauchen. Dies geschieht unter Berücksichtigung der konstruktiven Besonderheiten des Verbrennungsmotors, nämlich wegen der dringenden Notwendigkeit, Bauteile und Baugruppen zu schmieren. Mit anderen Worten, der größte Teil des Schmiermittelverlusts entsteht durch die Notwendigkeit, den Zylinderwänden Schmiermittel zuzuführen.

Dieser Bereich im Motor ist ein wärmebelasteter Bereich. Aus diesem Grund kommt es zu einer teilweisen Verdampfung und Verbrennung des Schmiermittels. Auch wird ein Teil des Öls nicht von den Zylinderwänden entfernt, wodurch der restliche Schmierstoff mit dem Kraftstoff im Brennraum verbrennt.

In der Regel beträgt der deklarierte Ölverbrauch bei modernen Motoren im Durchschnitt 0,1 bis 0,3% des Gesamtkraftstoffverbrauchs, der für die Überwindung eines beliebigen Abschnitts des Weges aufgewendet wurde. Es stellt sich heraus, dass, wenn das Auto 100 km gefahren ist und der Verbrauch 10 Liter beträgt, auch der durchschnittliche Verbrauch von 20 Gramm Öl die Norm ist.

Es stellt sich heraus, dass der Schmierstoffverbrauch als akzeptabel angesehen werden kann, wenn er die Marke von etwa 3 Litern nicht überschreitet. für 10 Tausend gefahrene Kilometer. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Verbrauchsrate stark vom Motortyp, seinem Grad usw.

Bei vielen Benzin-Verbrennungsmotoren liegt die Norm beispielsweise bei etwa 0,1 %. Bei Benzin-Turbomotoren ist die Verbrauchsanzeige merklich höher. In Bezug auf den angegebenen Schmierstoffverbrauch wird dieser Satz höher sein als bei jedem Benzinanalogon und liegt im Durchschnitt zwischen 0,8 und 3%. Die angegebenen 3% werden von aufgezwungenen Turbodiesel mit zwei Turbinen usw. verbraucht.

Es ist auch möglich, Rotationsmotoren, die besonders anfällig für den Verbrauch von Schmierflüssigkeit sind, separat zu erwähnen. Solche Einheiten verbrauchen (unter Berücksichtigung ihres vollständig betriebsbereiten Zustands) etwa 1-1,2 Liter Öl pro 1000 km. Kilometerstand. Als Referenz geben Handbücher für verschiedene Motoren an, dass der Ölverbrauch pro Abfall 1 Liter pro 3.000 gefahrene Kilometer beträgt, dh etwa 3 Liter pro 10.000 Kilometer.

Gleichzeitig weisen die Hersteller auch darauf hin, dass der Verbrauch direkt sowohl vom technischen Zustand des Verbrennungsmotors als auch von den Betriebsmerkmalen eines bestimmten Fahrzeugs (Last des Aggregats, Geschwindigkeit usw.)

Was bestimmt den Ölverbrauch im Motor und wie kann man ihn reduzieren

Wie oben erwähnt, wird in jedem Motor Öl verbraucht, da der Ölfilm auf den Teilen zum Schutz vor Trockenreibung zusammen mit der Kraftstofffüllung in der Kammer verbrennt. Rechnet man dazu den natürlichen Verschleiß des Verbrennungsmotors im Betrieb hinzu, dann steigt der Schmierstoffverbrauch weiter an.

Es wird jedoch ziemlich offensichtlich, dass 3 Liter Öl pro 10.000 km. für einen Kleinwagen mit Reihen-Saugmotor kann dies als hoher Verbrauch angesehen werden, während dies für ein leistungsstarkes Gerät mit großem Arbeitsvolumen ein durchaus akzeptabler Indikator ist. Die Praxis zeigt, dass es wirtschaftlicher ist, selbst wenn der Motor beginnt, Öl über die Norm zu "fressen", einfach Schmierstoff nachzufüllen, als den Motor nur wegen des erhöhten Verbrauchs sofort zu überholen.

Tatsache ist, dass Meister an vielen Tankstellen lieber keine separate Ursache für erhöhten Ölverbrauch diagnostizieren, sondern dem Besitzer sofort eine Generalüberholung anbieten. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass solche teuren Reparaturen nicht immer notwendig sind.

• Zum einen kann der Schmierstoffverbrauch dadurch erhöht werden, dass Öl aus dem Motor fließt. In diesem Fall reicht es aus, die Dichtungen und Wellendichtringe zu ersetzen. In der Regel müssen Sie darauf achten, Nockenwellendichtringe usw.

In verschiedenen Situationen kann Schmierstoff an der Außenfläche fließen (auslaufen) sowie in andere Systeme eindringen. Zum Beispiel, wenn der Kurbelwellendichtring schuld ist und sich unter dem Auto eine Pfütze bilden kann.

• Wenn Öl aktiv im Motor für Abfall verbraucht wird. In diesem Fall, insbesondere im Vergleich zu einer Undichtigkeit, ist es ohne Demontage des Motors wesentlich schwieriger, die Ursache zu ermitteln.

Aber auch in einer solchen Situation können Sie versuchen, den Abfall zu bekämpfen, bevor Sie Reparaturen zustimmen. Der Schmierstoffverbrauch hängt zunächst von der Betriebsart des Motors ab. Mit anderen Worten führt das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten zu einem Temperatur- und Belastungsanstieg, das Öl verflüssigt sich, es wird durch Ringe von den Zylinderwänden schlechter entfernt, brennt aus usw.

• Es ist auch wichtig zu verstehen, dass das Schmiermittel bei bestimmten Parametern möglicherweise nicht für den Motor geeignet ist. Dies bedeutet, dass Sie wissen müssen, welches Öl Sie für den Motor wählen und welche Funktionen Sie berücksichtigen müssen.

Wenn der Motor abgenutzt ist, müssen parallel die Besonderheiten der Ölauswahl für Motoren mit hoher Laufleistung berücksichtigt werden. Kurz gesagt, das Material mit reduzierter Viskosität bildet einen dünnen Film, den die Ölabstreifringe nicht von den Wänden entfernen können. Wenn das Fett dick ist, ist der Film sehr dick, während die Ringe eine solche Schicht nicht vollständig entfernen können.

Angesichts des oben Gesagten wird klar, dass Sie das am besten geeignete Öl verwenden müssen, sowohl in Bezug auf die Toleranzen als auch in Bezug auf den Hochtemperatur-Viskositätsindex. Aus der Liste der empfohlenen Schmierstoffe im Handbuch müssen Sie beispielsweise ein Produkt mit einer höheren Viskosität im Vergleich zu dem, was derzeit eingefüllt wird, auswählen.

Jede der Lösungen hat ihre Vor- und Nachteile, aber bei einem verschlissenen Motor ist es in vielen Fällen möglich, den Schmierstoffverbrauch zu reduzieren und.

• Ein Anstieg des Kurbelgehäusedrucks verursacht auch einen übermäßigen Schmierstoffverbrauch. Einfach ausgedrückt, zwingt der hohe Druck der Kurbelgehäusegase das Öl dazu, dort zu landen, wo es nicht sollte.

Dadurch gelangt das Schmiermittel durch den Einlass in die Zylinder und verbrennt anschließend zusammen mit dem Kraftstoff im Motor. In einer solchen Situation ist es notwendig, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu diagnostizieren und zu reinigen.

• Probleme mit führen auch dazu, dass es im Bereich des Kompressors zu Schmierstoffleckagen kommt, durch den Einlass auch Öl in die Zylinder eindringt usw.
  Die Lösung erfordert eine Diagnose und Reparatur der Turbine. Als letzten Ausweg können Sie den Turbolader austauschen, wodurch sich auch der Schmierstoffverbrauch verringert.

Was ist das Endergebnis?

Unter Berücksichtigung des Vorstehenden können wir den Schluss ziehen, dass der Hauptgrund für die Überholung des Motors das Vorhandensein erheblicher Mängel und Schäden sowie hoher Verschleiß von Teilen und Verschleiß an den Zylinderwänden (Fressen, Geometrieänderung usw.) .).

In diesem Fall ist es nicht möglich, das Öl "Zhor" nur durch Entkoken, Austauschen von Ringen, Ventilschaftdichtungen oder Wechsel zu einem viskoseren Schmiermittel zu beseitigen. Normalerweise haben Motoren mit solchen Schäden eine niedrige Kompression, starten sowohl bei kalten als auch bei heißen Motoren schlecht und verlieren erheblich an Leistung.

Beim Betrieb des Gerätes können Klopf- und Fremdgeräusche auftreten. In der Regel muss nach Demontage und Fehlersuche der Block aufgebohrt / verkleidet, Kurbelwelle geschliffen werden usw. Mit anderen Worten, es ist eine Generalüberholung erforderlich.

Wenn der Motor abgenutzt ist, aber normal funktioniert, während der Ölverbrauch höher als die Norm ist, sollten Sie keinen sofortigen Anstieg des Schmierstoffverbrauchs erwarten. Es wird immer mehr Schmiermittel verbraucht, aber dieses Problem wird langsam fortschreiten.

Es stellt sich heraus, dass alle 10.000 km mehrere Liter Fett hinzugefügt werden. ermöglicht es Ihnen, einen solchen Motor mehr als Zehntausende von Kilometern ohne Überholung zu betreiben (sofern keine anderen Pannen auftreten). Gleichzeitig ist es aus Kostengründen rentabler, Schmiermittel hinzuzufügen, als den Motor zu reparieren.

Darüber hinaus trägt die Verwendung von dickflüssigerem Öl, der Austausch von Ventildichtungen und die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems dazu bei, den Gesamtverbrauch an Schmiermittel und die Kosten für Wartung und Instandhaltung des Verbrennungsmotors zu reduzieren.

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So wählen Sie das richtige Motoröl für einen alten Verbrennungsmotor oder einen Motor mit einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km aus. Worauf Sie achten müssen, nützliche Tipps.

Im Abschnitt zur Frage Wo finde ich die Normen und wie oft muss Frostschutzmittel ausgetauscht werden? gegeben vom Autor Aisiya Lucanina Um das Risiko einer Motorüberhitzung zu minimieren, müssen Sie den Zustand aller Elemente des Kühlsystems sorgfältig überwachen, vorbeugende Wartungen und technische Inspektionen durchführen, den erforderlichen Kühlmittelstand aufrechterhalten und Leckagen umgehend beseitigen. Das Frostschutzmittel sollte alle zwei Jahre oder alle 50.000 Laufkilometer ausgetauscht werden. Beim Austausch des Frostschutzmittels empfiehlt es sich, das Kühlsystem mit speziellen Spülmitteln von Rost, Zunder und anderen Verunreinigungen zu reinigen.

Antwort von urela[Guru]
Hauptsache ... damit nichts mehr übrig bleibt !! !
Vor der Wintersaison .. check ... Naja, im Prinzip hängt alles vom Mechaniker oder den Fahrern ab! !
Sie sind das, was Sie haben ... gerade ... wie Säulen !!!

Antwort von Yuriy[Neuling]
Versuchen Sie, die Bedienungsanleitung oder ein Serviceheft zu lesen, da scheint alles geschrieben zu sein.

Antwort von Ewiger Schüler 2007[Meister]
für Pkw gibt es Herstellerempfehlungen - Austausch alle 3 Jahre. Ich denke auch für den Frachtverkehr nicht mehr, da Frostschutzmittel im Durchschnitt in 3 Jahren die meisten seiner nützlichen Eigenschaften verliert. ...
auf der Seite
finden
Anwendung
auf Anordnung des russischen Verkehrsministeriums
vom 14.03.2008 N AM-23-r
RICHTLINIEN
KRAFTSTOFF- UND SCHMIERMITTELVERBRAUCHSNORMEN
MIT DEM AUTO

Antwort von AVL[Guru]
Die Lebensnorm ist einmal alle 3 Jahre.

Antwort von Alexey Baranov[Guru]
Einige Frostschutzmittel können 5 Jahre Betriebsdauer und 100–250.000 Kilometer standhalten. Die Haltbarkeit und Häufigkeit des Flüssigkeitsaustauschs sind in der Regel auf der Verpackung angegeben. Und doch verlieren Kühlmittel während des Betriebs allmählich ihre Eigenschaften: Durch den Einsatz von Additiven und eine Abnahme der Alkalinitätsreserve nimmt die Aggressivität gegenüber Gummi und Metallen zu und die Schaumbildung nimmt zu.

Sie wissen, dass Motoröl ein Verbrauchsartikel ist. Viele sehen dies jedoch als Notwendigkeit eines regelmäßigen Austauschs innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens und vergessen dabei, dass es auch einen natürlichen Verbrauch gibt, indem ein Teil davon verbrannt wird, während das Aggregat läuft. Im Normalzustand ist dieser Verbrauch gering, so dass viele Autobesitzer ihn einfach nicht bemerken. Aber auch wenn der Schmierstoffstand stark gesunken ist, was durch die Markierungen am Ölmessstab festgestellt wird, deutet dies nicht immer auf das Vorliegen von Fehlfunktionen hin. Es genügt, die benötigte Menge aufzufüllen und das Fahrzeug weiter zu betreiben. Wenn jedoch häufig ein Abfall des Pegels auftritt, lohnt es sich zu überlegen, wie Sie die Ursache dieses Phänomens herausfinden und mit Hilfe der Computerdiagnose beseitigen können. Natürlich beeinflussen viele Faktoren die Höhe des Motorölverbrauchs - die Art des Motors, seine Lautstärke, das Alter des Autos oder seine tatsächliche Laufleistung und sogar die Fahrweise des Autobesitzers. Daher ist es so wichtig, die genauen Verbrauchsraten zu kennen und feststellen zu können, warum diese Indikatoren im Laufe der Zeit ansteigen.

Normaler Durchfluss MM

Die Frage, welcher Ölverbrauch im Motor als normal anzusehen ist, kann nicht genau beantwortet werden, da dieser Indikator in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren stark variieren kann. Wir weisen lediglich darauf hin, dass die Verbrennung von Öl im CPG ein natürlicher Prozess ist, der leider nicht vermieden werden kann. Da Schmierfett auf Zylinderwände aufgetragen wird, die unter extremen Temperaturbedingungen betrieben werden, sind Verdampfung und teilweise Verbrennung unvermeidlich. Durch den nicht absolut festen Sitz der Kolbenringe verbleibt eine gewisse Menge MM an den Zylinderwänden, so dass dieses Fett in den Brennraum gelangt und sich zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet. Wenn wir sehr allgemeine und ungefähre Zahlen angeben, beträgt der vom Hersteller angegebene Verbrauch bei modernen Aggregaten 0,1-0,3 % des gesamten Kraftstoffverbrauchs, der zur Überwindung einer bestimmten Strecke verwendet wird. Nehmen wir zum Beispiel ein Auto, das 10 l/100 km verbraucht. Kraftstoff. Alle 100 Kilometer verliert er etwa 10-30 Gramm Öl.

Wenn der Verbrauch bei einer Laufleistung von 10.000 km 3 Liter überschreitet, ist dies bereits ein Grund, darüber nachzudenken, warum Ihr Auto so gefräßig geworden ist. In vielen Fällen ist dies jedoch ein völlig natürlicher Prozess - das Ergebnis des Verschleißes von reibenden Teilen und einer Zunahme der Spalte mit einer Abnahme der Fähigkeit, den dünnsten Ölfilm zu halten. Beachten Sie, dass beim Einfahren des Fahrzeugs (oder beim Einbau eines neuen Aggregats sowie nach dem Austausch der Kolbengruppe) der Ölverbrauch im Durchschnitt auf einen Liter pro tausend km ansteigt. Je nach Betriebsbedingungen Ölverbrauchsraten pro 1000 km. Bei einer Laufleistung des Autos im Bereich von 10 bis 150.000 km gilt Folgendes:

• mit moderatem Fahrmodus - 0,25 l.;
• beim Fahren mit erhöhter Last - 0,4 l.;
• wenn das Auto in einem bergigen Gebiet betrieben wird - 0,5 l.;
• wenn das Aggregat eine Laufleistung von mehr als 150.000 km hat. - 0,3-0,55 l.

Es ist jedoch allgemein anerkannt, dass die Standardkennzeichen je nach Motortyp reduziert werden.

Verbrauchswerte für klassische atmosphärische Motoren

Derzeit ist der Anteil der Benzin-Atmosphärenantriebe an der Gesamtmasse der Verbrennungsmotoren noch vorherrschend. Bei Motoren mit relativ kurzer Lebensdauer liegt der allgemein akzeptierte Verbrauch bei ca. 0,005-0,025% pro 100 Liter. Mit anderen Worten, vorausgesetzt, die Kraftstoffverbrauchsanzeige liegt im normalen Bereich, "frisst" Ihr Auto 5,0-25,0 Gramm pro tausend gefahrenen Kilometern. Bei verschlissenen Motoren steigt dieser Wert auf 0,025-0,1% oder 25-100 Gramm MM werden alle 1000 Kilometer verbrannt. Wenn Sie das Auto unter schwierigen oder extremen Bedingungen betreiben, bereiten Sie sich mental darauf vor, dass Sie nach tausend Kilometern 400 bis 650 Gramm Schmiermittel nachfüllen müssen.

Verbrauchswerte für aufgeladene Aggregate

Erzwungene Benzinmotoren unterscheiden sich vom erhöhten Kraftstoffverbrauch, daher beträgt der Motorölverbrauch auch bei Neuwagen etwa 80 Gramm pro 100 Liter verbranntem Kraftstoff. Der moderne Markt bietet immer mehr Autos, die mit solchen Aggregaten ausgestattet sind, während die Anzahl der Turbinen von eins bis drei variieren kann. Mit viel mehr Leistung bei vergleichbaren oder sogar kleineren Baugrößen gelten solche Motoren als die anspruchsvollsten sowohl in Bezug auf Kraftstoff- als auch Schmierstoffverbrauch. Dies ist verständlich, da die Turbinen selbst geschmiert werden müssen und eine wichtige Verlustquelle darstellen. Und bei mehreren Turbinen ist der Ölverbrauch noch höher. Der zulässige Ölverbrauch eines Zwangsmotors hängt stark sowohl von der Fahrweise als auch von der Ressource des Motors ab, daher ist es schwierig, hier konkrete Anhaltspunkte zu geben.

MM-Verbrauch bei Dieselmotoren

Der Ölverbrauch für den Abfall eines neuen Dieseltriebwerks ist vergleichbar mit dem von aufgeladenen Ottomotoren und beträgt etwa 0,3-0,55 Gramm pro 100 Liter Kraftstoff. Ein kritischer Hinweis darauf, dass Sie sich an einen Fachmann wenden sollten, ist die Überschreitung des Motorölverbrauchs im Motor um zwei oder mehr Liter pro tausend Kilometer.

Gründe für den Anstieg des MM-Verbrauchs

Ein spürbarer Anstieg des Motorölverbrauchs ist, wie bereits erwähnt, ein natürliches Phänomen, kann jedoch mehrere Gründe für diese Situation haben. Versuchen wir herauszufinden, was genau den größten Einfluss auf den Anstieg des Schmiermittelverbrauchs hat und ob es möglich (und wie berechtigt) ist, damit umzugehen. In den meisten Fällen wird Öl aufgrund von Überhitzung reibender Teile (Verdunstung) oder infolge einer Zunahme von Technologielücken (Leckage) mehr als normal verbraucht. Einige Probleme weisen lediglich auf Verschleiß hin, der für den Motor nicht kritisch ist, und seine Beseitigung erfordert eine teure Überholung. Andere Gründe können auf das Vorliegen sehr schwerwiegender Störungen hinweisen, ohne die der Motor bald ausfallen kann.

Die vielleicht häufigste Ursache für MM-Leckagen ist eine Verletzung der Integrität der BC-Dichtung. Diese Situation tritt normalerweise entweder aufgrund eines unsachgemäßen Anziehens der Schrauben oder aufgrund einer Überhitzung des Motors auf. Die Diagnose des Problems ist ganz einfach - eine Sichtprüfung des Aggregats. Das Vorhandensein einer Beschädigung der Dichtung wird durch Öllecks im Bereich der Dichtung angezeigt. Laut Statistik sind Aluminiummotoren besonders anfällig für diese Fehlfunktion. Wenn Spuren von MM am Motor gefunden werden, sollte das Problem behoben werden. Es ist durchaus möglich, dass es dafür ausreicht, die nicht ausreichend gespannten Schrauben festzuziehen, aber häufiger liegt der Grund in der Krümmung der Oberfläche des BC-Kopfes. In diesem Fall muss es nivelliert und die Dichtung ersetzt werden.

Kurbelwelle

Die zweite häufige Ursache für erhöhten Motorölverbrauch ist das Austreten von Schmiermittel durch die Wellendichtringe. Dies wird durch MM-Flecken unter dem Netzteil angezeigt. Die Ursache der Undichtigkeit ist der Verschleiß der Kanten der Dichtelemente. Dieses Ergebnis kann führen zu:

• Verwendung von minderwertigen Öldichtungen;
• die Verwendung von Ölen, die nicht vom Autohersteller empfohlen werden;
• Langzeitbetrieb des Fettes (über die vorgesehene Wechselzeit hinaus).

Der zweite Grund tritt am häufigsten auf, insbesondere bei veralteten Automodellen. Das Problem lässt sich relativ einfach beheben, indem man die undichten Öldichtungen ersetzt.

Ölfilter

Ein schlecht verschraubter Ölfilter ist eine seltene Ursache für Schmiermittelleckagen, die sich meistens dann manifestieren, wenn unerfahrene Autobesitzer dieses Verbrauchsmaterial selbst austauschen. Um die erforderliche Dichtheit zu gewährleisten, wird der O-Ring in der Regel mit einer geringen Menge MM geschmiert. Anfänger berücksichtigen diese Nuance nicht und beim Einschrauben des Ölfilters wird zu wenig Kraft aufgewendet, was zu einem Leck führt. Wenn das Problem weiterhin besteht, ist es besser, den Ölfilter durch einen neuen zu ersetzen.

Ventil

Auch die Undichtigkeit von Ventilschaftdichtungen im Hochtemperaturmodus gilt als natürliches Phänomen, da der Gummi mit der Zeit seine elastischen Eigenschaften verliert und die Dichtungen nicht mehr vollständig dicht sind. In solchen Fällen kann es sowohl am Auslass als auch an der Einlassstufe zu Schmiermittelleckagen kommen. Im Inneren der Ventile bildet sich eine Schicht aus Ölablagerungen und Brennelementen, die das Einspritzvermögen des Motors erheblich beeinträchtigt. Um das Problem zu lösen, werden die Kappen der Verbrauchsmaterialien ersetzt.

Ölabstreifringe sind eine häufige Ursache für erhöhten Ölverbrauch, der sich beim Eintritt in den Zylinder mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch vermischt und ausbrennt. Dieses Problem ist ganz einfach zu erkennen – die Farbe des Auspuffs nimmt einen ausgeprägten Blaustich an. Ringe bestehen aus einem Material mit einem bestimmten Elastizitätsindex. Wenn der Motor häufig überhitzt, das heißt, er in Hochleistungsmodi arbeitet, nimmt die Elastizität ab. Als kritisch gilt eine Temperatur von ca. 185-200°C, aber dieser Indikator ist individuell und hängt von der Qualität der Ölabstreifringe ab. Ein leicht zu diagnostizierender Elastizitätsverlust ist ein Zeichen dafür, dass die Ringe ausgetauscht werden müssen, die durch das Auftreten von Flattern manchmal vorzeitig ihre Gebrauchseigenschaften verlieren - ein Effekt, bei dem die Ringe spontan in Resonanzschwingungen geraten.

Ringverkokung ist ein weiterer Faktor, der den Schmierstoffverbrauch erhöht. Durch ihre Haftung am Kolben verliert der Ring seine Dichtfunktion, wodurch die Motorkompression merklich absinkt, verbunden mit einem erhöhten MM-Verbrauch. Verkokungen entstehen in der Regel entweder durch die Verwendung des falschen Öls oder durch normalen Verschleiß. Um die Ringe zu reinigen, werden spezielle Verbindungen verwendet, und wenn sie nicht helfen, müssen sie durch neue ersetzt werden. Bei alten Motoren kann die Zerstörung der Kolbenbrücken auch zu einer Erhöhung des MM-Verbrauchs führen. Dies sind altersbedingte Änderungen, die einen Austausch des Kolbens selbst erfordern.

Zylinder

Der Ölverbrauch hängt auch vom Zustand der Zylinderwände ab. Durch den erhöhten Verschleiß der O-Ring-Dichtungen dringt überschüssiges Schmiermittel in das CPN ein, was zu einem erhöhten MM-Abfall führt. Verschleiß kann sowohl durch die Alterung der Teile des Aggregats als auch durch das Auftreten verschiedener Defekte in Form von Kratzern auf der Oberfläche der Zylinder ausgelöst werden. In ihnen sammelt sich nach und nach Schmierflüssigkeit an, die zur Bildung von Dichtungen führt, die die Bewegung der Kolben behindern. Am Ende kann sich der Zylinder durch Überhitzung (zum Beispiel durch verstopfte Wasserkanäle im Kühlsystem) einfach verziehen. In solchen Fällen nimmt sein Durchmesser statt eines runden die Form eines Ovals an, weshalb die O-Ringe nicht mehr in der Lage sind, die erforderliche Dichtheit zu gewährleisten und das Austreten von technischen Flüssigkeiten, einschließlich Motoröl, zu verhindern.

Eine Möglichkeit, das Problem zu lösen, besteht darin, Ringe mit geringerer Steifigkeit zu verwenden. Weiche, federbelastete O-Ringe sind jedoch sehr empfindlich gegenüber extremen Temperaturen, was für das Kühlsystem eines Fahrzeugs unerwünscht ist. Jedenfalls ist es möglich, die Formänderung der Zylinder nur durch recht aufwendiges Bohren oder durch die Verwendung von Ringen mit veränderter Geometrie, die maximal an die veränderte Form der Zylinder angepasst ist, auszugleichen. Auch die verspätete Zündung ist einer der Gründe für den erhöhten Schmierstoffverbrauch, kann aber leicht beseitigt werden – wenden Sie sich einfach an eine beliebige Servicestation. Mit entsprechender Erfahrung kann die Zündanlage unabhängig eingestellt werden, da es sich um ein relativ einfaches Verfahren handelt.

Die Leistungssteigerung des Triebwerks eines Autos mit einer Turbine wird immer beliebter, aber Sie sollten immer daran denken, dass dies ein zweischneidiges Schwert ist. Ein Turbolader ist ein Teil, das einer intensiven Schmierung bedarf, ohne die es schnell genug ausfällt. Dies bedeutet, dass die leistungsgesteigerten Motoren Öl mit einem viel größeren Appetit "fressen" als ihre atmosphärischen Cousins. Diese Art von Problem lässt sich nicht vermeiden. Gleichzeitig verbrauchen manche Motoren mit Turbolader bis zu 200 Gramm Motoröl pro hundert Kilometer, was sicherlich viel ist. Alle tausend Kilometer zwei Liter nachzufüllen ist kein billiges Vergnügen, aber Abstriche sind, wie man sagt, unabdingbar. Ansonsten zeichnen sich die meisten Zwangsaggregate durch den Schmierstoffverbrauch aus, der eine Größenordnung unter dem angegebenen Wert liegt, dh hier ist alles individuell.

Oftmals verwenden auch erfahrene Autofahrer ein hochviskoses Öl, das einerseits die Schmierung des CPG verbessert, indem es die Bildung eines dickeren Ölfilms fördert. Dies trägt zu einer Erhöhung der Ressourcen vieler Motorkomponenten bei. Andererseits verursacht ein solcher Schritt jedoch eine Zunahme der MM-Verluste. Die Erklärung dafür ist einfach – je größer die Kontaktfläche der Flüssigkeit mit den Reibflächen, desto höher die Fettverbrennungsrate. Das heißt, wenn Sie ein Öl mit einem verbesserten Viskositätsindex wählen, müssen Sie ein wichtiges Dilemma lösen - mehr Geld für das Hinzufügen von Öl ausgeben oder sich weigern, die Gesamtressourcen des Aggregats zu erhöhen. Besonders schwer wird die Wahl den Besitzern von Gebrauchtwagen, die bereits viele technische Flüssigkeiten mit einer Ressource zu sich nehmen, die bereits „am besten atmet“.

Eine andere Sache ist die Verwendung von minderwertigem Öl. Sie kaufen es in der Hoffnung, Geld zu sparen, denn die Produkte der Noname-Hersteller sind um ein Vielfaches günstiger. Obwohl die Viskosität eines solchen Schmierfetts normalerweise den angegebenen Werten entspricht, sind viele seiner wichtigen Eigenschaften auf die Zugabe von Additiven zu der Zusammensetzung zurückzuführen. Bei Markenölen sind dies modernste Hightech-Additive, die helfen, Verluste durch Ölverdampfung zu reduzieren. Billige Pendants haben solche Zusätze nicht, was automatisch zu einem erhöhten Schmierstoffverbrauch führt. Daher sind solche Einsparungen zumindest unter dem Gesichtspunkt der Kosten für das Hinzufügen von MM kaum gerechtfertigt, ganz zu schweigen von dem Schaden, der den Komponenten des Aggregats zugefügt wird.

Betriebsbedingungen

Es ist zu beachten, dass auch die vorherrschenden Betriebsbedingungen einen erheblichen Einfluss auf die Verbrauchswerte technischer Flüssigkeiten haben können. Wird der Motor häufig unter erhöhter Last betrieben, ist ein erhöhter Motorölverbrauch unvermeidlich. Wenn Sie ein Anhänger einer aggressiven Fahrweise sind und einen scharfen Start und eine Bewegung bei maximaler Drehzahl bevorzugen, wenn Sie in bergigem Gelände leben, müssen Sie sich darauf einstellen, dass Sie viel häufiger Schmiermittel hinzufügen müssen. Im Gegenteil, durch eine durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit wird sowohl der Kraftstoff- als auch der Ölverbrauch reduziert, da in diesem Fall das Temperaturregime schonender ist und die Verluste durch Abfall minimal sind. Wenn Sie also eine längere Fahrt auf einer Schnellstraße haben, nehmen Sie unbedingt eine Dose Öl zum Nachfüllen mit, auch wenn Sie den erhöhten Verbrauch vorher nicht bemerkt haben.

Zusammenfassend lassen sich die Gründe für die erhöhte Schmierstoffverschwendung bedingt in zwei Kategorien einteilen: solche, die durch natürlichen Verschleiß unvermeidlich sind, und solche, die durch den Einsatz ungeeigneter Verbrauchsmaterialien und Materialien entstehen. Im letzteren Fall ist es sinnvoll, die Kosten für den Kauf von billigerem Öl mit den Kosten für häufiges Nachfüllen zu vergleichen. Wenn der Verbrauch mit dem natürlichen Verschleiß der Teile des CPG verbunden ist, ist es besser, alle 10.000 Kilometer ein paar Liter zusätzliches Schmiermittel hinzuzufügen, als den Motor zu überholen.

Die Schmierstoffverbrauchsraten basieren auf 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch gemäß Fahrzeugvorschriften. Ölverbrauchsraten werden in Liter pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch, Schmierstoffverbrauchsraten in Kilogramm pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch angegeben.

Bei allen Fahrzeugen, die bis zu drei Jahre im Einsatz sind, werden die Öl- und Fettverbrauchsraten um 50 % reduziert.

Bei Fahrzeugen, die länger als acht Jahre in Betrieb sind, steigen die Ölverbrauchsraten um bis zu 20 %.

Der Verbrauch an Schmierstoffen bei der Überholung von Fahrzeugaggregaten wird auf eine Menge gleich einer Füllmenge des Schmiersystems dieses Aggregates eingestellt.

Der Verbrauch an Brems- und Kühlmittel wird anhand der Anzahl der Befüllungen pro Fahrzeug ermittelt.

Individuelle Ölverbrauchsraten in Liter (Schmierstoffe in kg) pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch des Fahrzeugs

Tabelle VII-9

Für Pkw und deren Umbauten, für die es keine individuellen Verbrauchssätze für Öle und Fette gibt, wurden temporäre Verbrauchssätze für Öle und Fette festgelegt. Für mit Dieselkraftstoff betriebene Offroad-Muldenkipper wurden daher die folgenden vorläufigen Standards festgelegt:

Temporäre Ölverbrauchsraten in Liter (Schmierstoffe in kg) pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch für Geländefahrzeuge

Tabelle VII-10

Sektion 2. Methoden zur Berechnung des Betriebsverbrauchs von Dieselkraftstoff

Derzeit kaufen Verbraucher neue Modelle von Muldenkippern für den Bergbau, für die keine Dieselverbrauchsraten ermittelt wurden. Daher gibt es eine Reihe von Methoden, mit denen diese Kosten in Bezug auf bestimmte Betriebsbedingungen berechnet werden können. In diesem Abschnitt werden zwei Methoden vorgestellt: eine berechnete Methode zur Bestimmung des Betriebsverbrauchs von Dieselkraftstoff durch einen Bergbau-Muldenkipper (die Methode von Professor AAKuleshov) und eine berechnete Methode zur Bestimmung des Betriebsverbrauchs von Dieselkraftstoff durch einen Bergbau-Muldenkipper (BelAZ-Methode). .

Berechnungsverfahren zur Ermittlung des Betriebsverbrauchs von Dieselkraftstoff durch einen Muldenkipper

Die am St. Petersburger Bergbauinstitut durchgeführte Forschung ermöglichte es, multifaktorielle Abhängigkeiten des Kraftstoffverbrauchs von Bergbau-Muldenkippern von den bergbaulichen und technischen und anderen Bedingungen zu ermitteln, die es ermöglichen, den Kraftstoffverbrauch für einen bestimmten Betrieb mit ausreichender Genauigkeit zu bestimmen Bedingungen nach der folgenden Methode (der Methode von Professor AA Kuleshov).

· Ermitteln Sie den spezifischen Kraftstoffverbrauch eines Muldenkippers pro Transporteinheit, d.h. pro 1 tkm (l / tkm).

Aus dem Verhältnis des stündlichen Kraftstoffverbrauchs und der stündlichen Produktivität eines Muldenkippers wurde eine Formel abgeleitet, um den spezifischen Treibstoffverbrauch pro Transporteinheit (l / t. km) beim horizontalen Bewegen und Anheben eines beladenen Muldenkippers zu bestimmen vertikal.

wo ist der spezifische Kraftstoffverbrauch des Muldenkippermotors bei Nennleistung (bestimmt durch die Eigenschaften des Motors), g / kW. h.

Die Dichte von Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von 20 ° C (g / cm 3) wird mit 0,83 g / cm 3 angenommen.

Der Wirkungsgrad des Muldenkippergetriebes wird für zweiachsige Muldenkipper verwendet - 0,85.

· Ermitteln Sie den Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) beim horizontalen Bewegen eines beladenen Muldenkippers.

wobei 100 - 100 km Lauf bedeutet; - Rollwiderstandskoeffizient; - Taraverhältnis eines Muldenkippers; - die Tragfähigkeit des Muldenkippers, t.

· Ermitteln Sie den Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) beim vertikalen Bewegen des beladenen Muldenkippers.

wo ist die vertikale Bewegungshöhe eines beladenen Muldenkippers, m.

· Bestimmen Sie den Gesamtkraftstoffverbrauch (l / 100 km) beim Bergauffahren eines beladenen Muldenkippers (horizontal und vertikal).

, l/100km;

Bestimmen Sie den gesamten (Betriebs-)Kraftstoffverbrauch des Muldenkippers

Bestimmen Sie, indem Sie zum resultierenden Wert weitere 20 - 25 % für die Bewegung eines leeren Muldenkippers sowie für das Be- und Entladen eines Muldenkippers addieren.

, l/100km.

Es ist zu beachten, dass bei der Ermittlung des Gesamt-(Betriebs-)Kraftstoffverbrauchs für einen Muldenkipper mit gebrauchtem Motor und Verschleiß der Wert - spezifischer Kraftstoffverbrauch des Motors um den genannten Verschleiß korrigiert angesetzt werden sollte (kann nicht der Werkskennlinie für einen neuen Motor entnommen werden).

Aus dem ermittelten Gesamt-(Betriebs-)Dieselverbrauch (l / 100 km) wird der stündliche Kraftstoffverbrauch des Muldenkippers ggf. nach folgender Methode ermittelt:

a) Bestimmen Sie die spezifische Motorleistung für einen Muldenkipper mit einer Last (kW / t).

wo ist die Nennleistung des Muldenkippermotors, kW; - volle Masse eines Muldenkippers mit Ladung, t.

b) Bestimmen Sie die durchschnittliche Längsneigung der Straße auf der Muldenkipperroute (%).

c) Bestimmen Sie anhand des beigefügten Diagramms der Abhängigkeit der Bewegungsgeschwindigkeit von Muldenkippern von der spezifischen Leistung und den Neigungen der Straßen (Abbildung VII-1) die maximale Geschwindigkeit des beladenen Muldenkippers auf der Strecke (km / h) .

Für eine Reihe von Betriebsbedingungen, die das beigefügte Diagramm nicht abdecken, wird die Höchstgeschwindigkeit des Flurförderzeugs ansteigend durch die Formel bestimmt:

, km/h

wo ist die spezifische Motorleistung für einen beladenen Muldenkipper, kW / t; - Rollwiderstandskoeffizient; - Längsneigung der Straße,%.

Abbildung VII-1. Bewegungsgeschwindigkeit von Muldenkippern für den Bergbau auf verschiedenen Straßenneigungen, abhängig von der spezifischen Leistung des Motors

d) Bestimmen Sie die Höchstgeschwindigkeit des leeren Muldenkippers beim Abstieg in den Steinbruch anhand bestimmter Bedingungen (Geschwindigkeitsbegrenzungen für Sicherheitsbedingungen aufgrund unzureichender Straßenbreite, scharfe Kurven, eingeschränkte Sicht usw.).

e) Bestimmen Sie die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit des Flurförderzeugs in einem Arbeitszyklus.

, km/h

wo bzw. sind die Höchstgeschwindigkeit eines beladenen und leeren Muldenkippers auf einer Karrierestraße, km / h;

f) Bestimmen Sie die durchschnittliche Zeit, die ein Muldenkipper für 100 km benötigt.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Arbeitszeit des Motors neben der Fahrtzeit mit Höchstgeschwindigkeit die Zeit zum Be- und Entladen des Muldenkippers, zum Beschleunigen und Bremsen sowie zum Durchfahren von Gefahrenbereichen mit niedriger Geschwindigkeit umfasst. Statistiken zeigen, dass dieser Zeitverbrauch etwa 50 % der Zeit der Bewegung bei maximaler Geschwindigkeit beträgt; die Gesamtzeit wird um das 1,5-fache der Bewegungszeit mit maximaler Geschwindigkeit erhöht.

, h

g) Bestimmen Sie den durchschnittlichen stündlichen Kraftstoffverbrauch des Muldenkippers