Driften hat seinen Ursprung in Japan und hat seitdem die Herzen der Autofahrer auf der ganzen Welt erobert. Dies ist ein erstaunlicher Sport, der Antrieb, Adrenalin, Unterhaltung und Gefahr bietet. Einer der Vorteile dieses Sports ist das Fehlen hoher Kosten, was junge Männer und sogar Mädchen zusätzlich provoziert. Ja, auch das schwächere Geschlecht zeigt eine teilweise Gleichgültigkeit gegenüber verrückten Reisen, verbranntem Gummi und Rauchwolken.

Sie können lernen, in einem Auto zu driften, das auf ein Minimum modifiziert wird und alte Reifen aufzieht. Dies wird für das Training ausreichen. Und jetzt kommen wir zum interessantesten Teil - wir werden lernen, wie man in einem Auto driftet.

Was ist Drift überhaupt

Dieses Wort ist übersetzt. Es kann versehentlich oder absichtlich an einem Auto oder Motorrad durchgeführt werden. Der Zweck des Driftens besteht darin, während des Driftens die Kontrolle zu behalten. Die Traktion der Hinterräder geht verloren, dem Fahrer stehen manuelle Steuerung und ein Gaspedal zur Verfügung. Bevor Sie mit dem Driften lernen beginnen, müssen Sie sich Ihre Entscheidung gut überlegen und die Regeln dieses Sports sorgfältig studieren:

• auf den Straßen der Stadt ist das Manövrieren verboten, das Driften an einem speziell dafür vorgesehenen Ort sowie das Training;
• dieser Sport ist traumatisch und führt oft zum Tod;
• Transport unterliegt starkem Verschleiß und ist ständig reparaturbedürftig, Kosten sind bei Sportlern an der Tagesordnung;
• Um richtig driften zu lernen, ist es am besten, ein Auto mit Heckantrieb zu verwenden.

Nichts davon macht Ihnen Angst, sind Sie bereit für Schwierigkeiten und keine Angst vor Gefahren? Dann beginnen wir, Ihnen zu erklären, wie Sie das Driften lernen können.

Lassen Sie uns zunächst in die Physik des Schleuderns eintauchen, um das Wesen des Prozesses besser zu verstehen. Im Moment des beginnenden Schleuderns werden die Hinterräder gezwungen durchzurutschen, was durch einen starken Drehmomentanstieg erleichtert wird. Die Flugbahn des Verkehrs sollte sicherstellen, dass der hintere Teil der Bewegung vor der Vorderseite des Autos liegt. Wenn besondere Bedingungen geschaffen werden, gerät das Auto bis zum Ende der Kurve ins Schleudern. Nach der Fertigstellung greifen die Hinterräder auf die Oberfläche, wodurch das Auto eine stabile Position einnehmen kann.

Um mit dem Drifttraining zu beginnen, müssen Sie wissen, wie die Etappen eines Schleuderns, das an einem Auto mit Hinterradantrieb ausgeführt wird, bestehen.

1. Das Schleudern erfolgt durch Verlagerung des Maschinenschwerpunktes auf die Vorderachse. Dieser Effekt kann durch kurzzeitiges Bremsen erreicht werden. Sobald das Gewicht verlagert wird, wird das Auto in Kurvenrichtung gelenkt und die Hinterräder rutschen ins Rutschen. Der Fahrer muss das Lenkrad schnell in Abbiegerichtung drehen und mit dem Gaspedal das Drehmoment erhöhen.
2. Durch die Aufrechterhaltung einer ausreichenden Motordrehzahl wird die Skid-Unterstützung auf der gesamten Flugbahn gewährleistet. Die Hinterräder befinden sich in diesem Fall in ständigem Gleiten. Durch die Lenksteuerung wird die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs korrigiert. Die Maschine kann selbstständig aus dem Manöver aussteigen, um diese Situation zu verhindern, wird der Lenkeinschlag vergrößert und ein steilerer Lenkeinschlag genommen. Das Gas muss kontrolliert werden, wenn Sie es übertreiben, wird der Schleudergang nicht mehr kontrolliert und das Auto dreht sich um.
3. Das Verlassen des Manövers erfordert ein sanftes Loslassen des Gaspedals. Die Antriebsräder sollten aus dem Gleiten kommen und das Auto wird durch die Lenkung nivelliert. Ein starker Drehzahlabfall führt zu einer Instabilität des Fahrzeugs und zwingt es, in die andere Richtung zu manövrieren.

Dies ist ein grundlegender Drift mit Hinterradantrieb, der gut erlernt werden muss. Ohne dies ist es unmöglich, das Driften zu lernen. Der Lernprozess erfolgt nach folgenden Grundsätzen:

• wir wählen einen großen, offenen Platz zum Driften ohne Menschen und andere Autos;
• Fahrgeschwindigkeit und Schleuderwinkel sollten schrittweise erhöht werden, bis sich die Maschine gut anfühlt.

Sie beherrschen den Heckantrieb, Sie können sich mit dem Driften mit Frontantrieb vertraut machen. Dieser Prozess kann auf verschiedene Weise implementiert werden. Wir werden uns jeden von ihnen ansehen.

1. Die erste Option wird wie folgt implementiert:

• vor dem Manöver wird der Gang reduziert, die Geschwindigkeit steigt und durch das Bremsen entsteht Fliehkraft;
• Kupplung und Neutral;
• die Ferse des rechten Fußes drückt auf das Gas und die Zehe - auf die Bremse, in diesem Fall wird eine sofortige Synchronisation der Umdrehungen durchgeführt;
• wir drücken die Kupplung aus, schalten die Senkgeschwindigkeit ein;
• Entfernen Sie die Socke von der Bremse und bewegen Sie sie zum Gas.

1. Die zweite Methode ist nicht auf alle Fahrzeuge anwendbar. Es kann von Autobesitzern mit großem Motorvolumen und einer beeindruckenden Anzahl von "Pferden" unter der Haube übernommen werden.

• Um in die Abzweigung einzutreten, wählen Sie;
• drehen Sie die Räder bis zum Maximum entgegen der Richtung der Kufe und drücken Sie auf das Gas;
• bei starkem Rutschen des Hecks muss das Lenkrad unverzüglich in Richtung der Bewegung des Autos gedreht werden.
• fügen Sie Gas hinzu und bewegen Sie sich weiter in die gewünschte Richtung.

1. Die dritte Methode ist die einfachste, für Anfänger zugänglich und weit verbreitet. Sein Wesen wird im Folgenden skizziert:

• wir treten mit maximaler Geschwindigkeit in das Manöver ein;
• wir synchronisieren die Umdrehungen mit der Ferse und den Zehen, diese Technik wurde bereits früher kennengelernt;
• herunterschalten;
• das Lenkrad wird so weit wie möglich in die entgegengesetzte Richtung von der Kufe gedreht;
• Ziehen Sie die Handbremse an und lösen Sie sie sofort, wenn Sie den maximalen Schleuderpunkt passieren;
• Geschwindigkeit kann nicht reduziert werden;
• das Lenkrad in Fahrtrichtung ausrichten.

Die Maschine kann auch auf der Box getrieben werden. Hier wird es einige Nuancen geben. Es gibt drei Techniken, von denen jede im Folgenden diskutiert wird.

1. Das Anziehen der Handbremse ist eine gängige Technik, die in der Praxis häufig verwendet wird. Sein Wesen ist wie folgt:

• das Auto steht, deaktivieren Sie das DSC-Stabilisierungssystem durch langes Drücken der Taste (ca. 3-4 Sekunden);
• auf dem Armaturenbrett sollte ein gelbes Dreieck aufleuchten, dies zeigt an, dass die Systeme ausgeschaltet sind;
• Das Automatikgetriebe wird auf Position D geschaltet, und dann wird der Hebel auf DS nach links bewegt;
• Schalten Sie den zweiten Gang ein, um ein automatisches Zurücksetzen der Gänge beim Durchdrehen der Räder zu verhindern;
• wir fahren bis zur Kurve und drehen das Lenkrad leicht in die andere Richtung und dann noch weniger in Richtung Kufen;
• gleichzeitig zieht die Handbremse an, der Rückholknopf muss geklemmt werden;
• in nur einer Sekunde lösen wir die Bremse und geraten ins Schleudern;
• gleichzeitig fügen wir Gas hinzu (mehr Gas - mehr Radius und umgekehrt);
• beim Verlassen des Manövers wird es gehalten, in diesem Fall wird die Beschleunigung nicht zucken;
• die Drosselklappe muss geöffnet sein (voll oder halb);
• zum Nivellieren muss das Gaspedal beim Ablassen des Gases sanft losgelassen werden.

1. Die Gegenverschiebung beinhaltet eine vorläufige Verschiebung des Fahrzeugs in eine andere Richtung als die Richtung des Manövers. Die Aktionen des Fahrers sollten wie folgt sein:

• bei einem richtigen Manöver fährt das Auto sanft auf die rechte Seite;
• dann folgt eine scharfe Linkskurve, Sie müssen nicht auf die Spitze des Manövers zielen, sondern leicht auf den Abschneidepunkt der Ecke;
• das Auto schwingt und seine Hinterräder rutschen aus der Kurve heraus;
• um die Leistung nach dem Gegenschalten zu erhöhen, wird das Herunterschalten (für Heck- und Allradantrieb) oder der Frontantrieb eingeschaltet.

1. Counterzanos basiert auf einer "dynamischen Peitsche". Dieses Phänomen erhöht die Drehung des Fahrzeugs während der Endphase des Manövers.

• die Handbremse wird verwendet, um in das Manöver einzusteigen;
• wenn sich das Auto im vorderen Teil in eine andere Richtung als die Richtung des Manövers dreht, wird das Lenkrad aktiv nach außen gedreht und der Schub wird verzögert gelöscht;
• Als Ergebnis solcher Aktionen rutscht das Auto in die andere Richtung.

Wie Sie sehen, können Sie auf der Maschine treiben. Dieser Prozess unterscheidet sich in seiner Komplexität nicht von den oben diskutierten.

Sie können lernen zu treiben. Es wird nicht einfach, dieser Weg ist lang, aber interessant, gefährlich und wirklich spannend. Eine solche Sportart sollte nur bewusst angegangen werden, alles sorgfältig durchdacht und berechnet werden.

Betrachten wir die physikalische Seite des Phänomens. Je höher die Achslast, desto höher die Haftung der Reifen. Entsprechend führt eine Kurvenbremsung mit Belastung der Vorderachse dazu, dass das Fahrzeug „aggressiver einlenkt“. Somit ist die erste Phase des Schleuderns das Bremsen mit den Vorderrädern, um eine erhebliche Fliehkraftbeschleunigung zu erzeugen. Das Bremsen sollte nicht dazu führen, dass die Vorderräder die Traktion verlieren. Während dieser Phase haben die Hinterräder sehr wenig Grip, und jeder Impuls, der diesen Grip stört, führt zu einem Schleudern, das umso größer wird, je größer die Fliehkraftbeschleunigung in einer Kurve ist.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Traktion der Hinterräder zu beeinträchtigen. Viele Drift-Enthusiasten verwenden dazu eine Handbremse. Diese Methode wird häufig im Autocross verwendet, um Kurven mit relativ geringer Geschwindigkeit und für Kurven zu überwinden. Für den Drift-Anfänger ist dies der beste Weg, um das Auto ohne hohe Geschwindigkeiten ins Schleudern zu bringen.

Schwieriger ist es, unter dem Einfluss des auslenkenden Fliehkraftmoments in eine Rutsche mit Geschwindigkeit einzufahren. In diesem Fall brechen die Hinterräder bei Kurvenfahrt unter Fliehkrafteinwirkung ins Schleudern – wenn der Fahrer die Last richtig auf die Achsen verteilt hat. Diese Methode wird bei Rallye-Rennen verwendet, wenn der Fahrer das Auto mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fährt, um ihm mit Hilfe eines Skids die Richtung zum Verlassen der Kurve zu geben. Sehr oft rutscht das Auto schon vor dem Einfahren in eine Kurve seitwärts. Und manchmal fängt das Auto an, in die entgegengesetzte Richtung zu "einschlagen", und erst dann beginnt die scharfe Einfahrt in die Kurve. Dies geschieht, um einen größeren Gleitwinkel zu erhalten. In diesem Fall wird das Lenkrad von einer Seite zur anderen verschoben, um die Haftung der Hinterräder mit der Straße zu lösen. Dieses Verfahren erfordert hohe Geschwindigkeiten und eine hohe Regelgenauigkeit, da der Fahrer die Lenkwinkel und Achslastverteilung sehr schnell anpassen muss. Gleichzeitig wird das Auto bei hohen Geschwindigkeiten umso plötzlicher und abrupter reagieren, je größer der Haftbeiwert der Straßenoberfläche am Gummi der Reifen ist. Außerdem verliert das Auto bei einem Schleudern auf rauem Untergrund schnell an Geschwindigkeit, ganz zu schweigen vom Reifenverschleiß. Aus diesem Grund werden bei Straßenrennen und im Allgemeinen bei Asphaltrennen keine großen Schleuderwinkel verwendet. Lastverteilung und Schleudern bleiben jedoch immer wirksame Instrumente des Autofahrens, um sein Potenzial voll auszuschöpfen.

Reden wir über die Technik:

Fersenzehenverschiebung

Fahren beim Schleudern.

1.Vor dem Einfahren in eine Kurve müssen Sie bremsen, um die Vorderachse zu belasten. Als nächstes schalten Sie mit der Double-Squeeze-Technik zurück (siehe Punkt 2). Danach das Lenkrad (ganz) drehen. Damit die Drift kontrolliert werden kann, ist es notwendig, den Schubvektor beizubehalten.

2. Kupplung herausdrücken, Box in Neutralstellung bringen, Kupplung loslassen. Als nächstes (Achtung!) übertragen Sie die Ferse Ihres rechten Fußes auf das Gaspedal ("Überglühen" synchronisiert die Drehzahl von Motor und Getriebe), die Fußspitze bleibt auf dem Bremspedal. Wenn Sie die Motor- und Getriebedrehzahl nicht angleichen, wird die Motordrehzahl zu niedrig, dies führt zu einem Ruckeln des Antriebs, was bedeutet, dass die Traktion der Antriebsräder unterbrochen wird.

3. Nach dem Drehzahlausgleich erneut die Kupplung betätigen und eine Rückschaltung einlegen. Doppelauslösung ist optional, aber wünschenswert, da sie den Getriebeverschleiß reduziert. Wenn das Herunterschalten nicht den gewünschten Rutsch liefert, ziehen Sie die Handbremse an.

4. Lösen Sie die Kupplung, nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal und treten Sie auf das Gaspedal. Es ist notwendig, das Gaspedal zu halten, damit das Auto weiter rutscht. Manchmal ist es notwendig, zu lenken, um ein Abwürgen in eine unkontrollierte Drehung zu vermeiden.

Macht über Drift

Diese Technik ist für Fahrzeuge mit hoher Leistung gedacht und beinhaltet das vollständige Durchtreten des Gaspedals beim Einfahren in eine Kurve.

2. Drehen Sie die Räder bis zum Anschlag heraus, dann - Vollgas, dadurch wird die Haftung der Räder zur Straße unterbrochen. Der Lenkwinkel und die zu hohe Drehzahl führen zum Schleudern des Fahrzeugs.

3. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. Gleichzeitig ist es erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten, da in einem solchen Schleuderzustand das Drücken des Bremspedals oder das Ablassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

4. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

E-Brake Drift

Dies ist eine ganz einfache Technik: Mit der Handbremse werden die Hinterräder abgebrochen, der Schlupf kann durch Lenken und Betätigen des Gaspedals kontrolliert werden. Diese Technik kann als Hilfsmittel zur Korrektur der Flugbahn verwendet werden. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist es das wichtigste.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Strecke zu halten).

3. Drehen Sie die Räder in die äußerste Position. Wenn das Herunterschalten aktiviert ist und die Räder in ihre äußerste Position gebracht werden, muss sich das Auto an einem Punkt befinden, der als Scheitelpunkt (geometrische Mitte der Kurve) bezeichnet wird.

4. Ziehen Sie den Feststellbremsgriff zügig nach oben, während Sie den Knopf am Griff gedrückt halten. Lösen Sie sofort die Feststellbremse (halten Sie die Feststellbremse nicht länger als eine Sekunde). Wenn die Antriebsräder hinten sind, muss beim Anziehen der Handbremse die Kupplung gedrückt werden. Bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb ist es beim Anziehen der Feststellbremse erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten.

Kupplung Kickdrift

Das Schleudern erfolgt aufgrund der Kupplung: Sie muss in der Nähe einer Kurve oder ganz zu Beginn des Rutschens herausgedrückt werden, dann muss die Kupplung scharf fallen gelassen werden, dies führt zu einem Ruck des Antriebs, der bricht die Haftung der Hinterräder.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Spur zu halten.)

2. Bringen Sie die Räder in die äußerste Position, während Sie die Geschwindigkeit beibehalten.

3. Sobald die Haftung der Vorderräder auf der Straße unterbrochen ist oder kurz bevor dies geschieht, treten Sie das Kupplungspedal, ohne die Geschwindigkeit zu verringern.

4. Nach diesen Aktionen steigt die Motordrehzahl stark an. Sobald dies geschieht, sollte das Kupplungspedal fallen gelassen werden, dies führt zum Abwürgen der Hinterräder.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Umschaltsperre Drift

Die Technik besteht darin, einen niedrigen Gang einzulegen (um die Motordrehzahl zu erhöhen), gefolgt von einem Drücken und einem scharfen Lösen der Kupplung, um die Hinterräder durch Erhöhung der Last auf das Getriebe zu verlangsamen. Um den Antrieb nicht zu beschädigen, wird diese Technik am besten auf nassen Oberflächen angewendet.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Strecke zu halten).

2. Schalten Sie schnell ein Herunterschalten ein (höchstwahrscheinlich das zweite), ohne die doppelte Squeeze-Technik zu verwenden.

3. Durch das schnelle Einrücken der Rückschaltung steigt die Belastung des Antriebs stark an und die Motordrehzahl steigt ebenfalls an.

4. Nach dem Schalten sollten Sie mehr Umdrehungen machen, um die Haftung der Räder an der Straße zu überwinden, also das Auto ins Schleudern zu bringen.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Schmutztropfendrift

Der Fahrer provoziert beim Fahren des Autos das Hinterrad, die Spur zu verlassen, so dass es in den Schlamm gelangt (eine Beschichtung mit niedrigem Haftungskoeffizienten), wodurch Sie die Flugbahn des Autos ohne Geschwindigkeitsverlust einstellen können. und bereiten Sie sich auf die nächste Runde vor.

1. Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit in die Kurve ein.

2. Dann drehen Sie die Räder, halten Sie die Motordrehzahl, bewegen Sie sich währenddessen leicht von der Spur zum Straßenrand, auf der Seite, die näher am äußeren Wenderadius liegt (Beispiel: Beim Linksabbiegen sollten die rechten Räder eingeschaltet sein am Straßenrand)

3. Sobald das Hinterrad auf rutschigem Untergrund die Fahrbahn verlässt, wird die Traktion beeinträchtigt. Die Motordrehzahl sollte beibehalten werden.

Finte Drift

1. Drehen Sie in der Nähe der Kurve das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung zur Kurve (zB wenn Sie in die Linkskurve einfahren müssen, drehen Sie das Lenkrad nach rechts). Der für diese vorbereitenden Maßnahmen gewählte Abstand sollte auf der Geschwindigkeit basieren, mit der sich das Fahrzeug bewegt. Das Drehen des Autos in die entgegengesetzte Richtung ermöglicht das Beladen einer Seite des Autos und das Entladen der anderen (z. B. das Drehen der Räder nach rechts vor dem Linksabbiegen entlädt die rechte Seite). Beim Entspannen schleudern die Federn auf der Seite, auf die die Last gefallen ist, das Auto in Richtung der Kurve. Alle Aktionen sollten flüssig und nicht unbedingt sehr schnell sein. Eine zu schnelle Richtungsänderung der Räder entlastet die Vorderradaufhängung, es besteht die Gefahr des Abbrechens der Vorderräder.

2. Das Lenkrad sollte in dem Moment ausgedreht sein, in dem das Gewicht auf eine Seite verlagert wird.

3. Sobald das Auto die Richtung ändert, müssen Sie die Geschwindigkeit erhöhen. Die Rotationskraft in Kombination mit der überschüssigen Drehzahl verleiht dem Fahrzeug seitliches Gleiten. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb kann die Handbremse anstelle des Hochdrehens verwendet werden.

4. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

5. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Sprung Drift

Bei dieser Technik werden Unebenheiten auf der Straße verwendet, um die Hinterräder abzuwürgen. In der Kurve oder am Scheitelpunkt prallt das hintere Innenrad auf einer Bodenwelle auf, das Auto kommt ins Schleudern.

1. Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit in die Kurve ein.

2. Schrauben Sie die Räder ab, während Sie die Umdrehungen halten. Fahren Sie das Hinterrad, das sich in der Kurve befindet, auf eine niedrige Bodenwelle.

3. In dem Moment, in dem das Rad auf einer Bodenwelle aufprallt, ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Wenn das Rad auf die Straße springt, ist die Rotationsgeschwindigkeit höher als die, bei der die Haftung auf der Straße stark bleibt, daher wird die Haftung der Räder auf der Oberfläche gebrochen. Sie müssen die Motordrehzahl halten, wenn das Auto ins Schleudern gerät.

4. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

5. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Bremsdrift

Die Radhaftung wird durch das Schleudern gebrochen. Durch Blockieren der Räder wird die Haftung der Räder unterbrochen und das Auto ins Schleudern geraten, das durch Lenken und Einstellen der Motordrehzahl kontrolliert werden kann. Die Technik ist für enge Kurven geeignet.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren (damit die Kufe die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Spur zu halten).

2. Schalten Sie mit der Zehen-zu-Ferse-Technik ein Herunterschalten ein (höchstwahrscheinlich das zweite), dies liefert die Drehzahl, die das Auto beim Gleiten auf der Flugbahn halten kann.

3. Die Räder werden in die äußerste Position gedreht. Wenn das Herunterschalten aktiviert ist und die Räder in ihre extreme Position gebracht werden, sollte sich das Auto an einem Punkt befinden, der als Scheitelpunkt (geometrische Mitte der Kurve) bezeichnet wird.

4. Erhöhen Sie die Motordrehzahl durch starkes Drücken des Gaspedals, aber die Drehzahl sollte ständig angepasst werden, um das Rutschen beizubehalten.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Kansei-Drift

Die Zeit ist gekommen. Die Hauptstadt war noch einmal mit Schnee bedeckt, und bevor sie schmolz, rollten im Schutz der Nacht Anhänger der "Combat Classics" - junge Fans des Winterdrifts im Klassiker "Zhiguli", auf die leeren Parkplätze der Einkaufszentren. Diese Jugendbewegung gewinnt im ganzen Land an Popularität - von Kaliningrad bis Wladiwostok. Das gleichnamige Publikum hat fast 400.000 Menschen. sie untersuchte, wie verrostete VAZs junge Leute anziehen und was die Produkte der sowjetischen Automobilindustrie unter der Kontrolle waghalsiger Zhigulisten leisten können.

"Batina Gigue klopft seitwärts"

Wochentag Abend. Tankstelle auf Shipilovsky proezd. An der ersten Spalte befindet sich eine blaue VAZ "seven" mit einem "Combat Classics"-Aufkleber auf der Heckscheibe. Es gibt zwei Jungs 18-20 Jahre alt.

Mit Neuschnee, Jungs! - es schneite endlich in der Stadt und ein leichter Frost setzte ein, was dem heckgetriebenen Lada beste Bedingungen zum Driften versprach.
- EIN? Ja danke.
- Wohin gehen die Jungs heute?

Die Jungs schauen genau hin. Fragen stellt ein Mann, der in einem alten "Schuppen" Volkswagen Passat vorgefahren ist. Der Typ ist eindeutig nicht im Fach.

Die? Wo?
- Nun, "seitlich rollen", "knüppeln", "eine Ecke geben" (alle diese Ausdrücke bedeuten ein kontrolliertes Driften - im Folgenden ca. "Lenta.ru"), - der Mann schüttet Slang über die jungen Drifter und ist bereit, die Jungs nach dem Aufkleber auf dem Glas zu "fragen", wenn sie weiter stumpf werden.
- Geh nach Tsarki, da sind jetzt Leute, - der Typ greift mit einer Hand das Sportlenkrad, die zweite drosselt die Geschwindigkeit und sein Zhiga (Zhiguli) brüllt, aber ohne viel Beschleunigung, fährt zum Ausgang der Tankstelle.

Zarki ist Zarizyno. Bezirk im Süden von Moskau. Es gibt viele Ecken und Winkel und Spielplätze, aber am attraktivsten ist der Parkplatz gegenüber dem Eingang zum Park. Es ist weit von Wohnhäusern entfernt - über den Lärm gibt es niemanden, der sich beschwert.

Dort ist die Bewegung in vollem Gange. Am Rande des Parkplatzes befindet sich in der dichten Pkw-Fahrbahn ein freier Platz. Jetzt können Sie sich umschauen.

Auf der großen Seite gibt es keine Autos "draußen". In der Mitte, im Kreis, stehen die Absätze der Autos der wildesten Drifter. Sie rauchen, lachen, stochern unter den Kapuzen herum und nähern sich abwechselnd dem größten Kerl in einer leuchtend orangefarbenen Jacke. Sieht so aus, als ob er hier das Sagen hat.

Um diesen Kreis rauschen Autos nacheinander, mahlen Eis und Asphalt. Der Schnee von hier ist alle irgendwo verschwunden. Auf dem Asphalt gibt es überhaupt keinen, nur eine leichte weiße Staubschicht am Straßenrand.

Etwa 40 Autos sind mit Zuschauern unterwegs, in den Saloons wärmen sich die Leute, aus den offenen Fenstern ertönt Musik. Meist junge Leute und Studenten auf den gleichen VAZs, aber es gibt auch ältere Leute auf teuren ausländischen Autos. Einige Kaukasier prahlen mit einem brandneuen Mercedes mit der Nummer 999 und einem hübschen Mädchen auf dem Beifahrersitz. Hin und wieder taucht er ab, macht eine scharfe Kurve und parkt wieder ein.

In den getönten Frontscheiben des Audi Q7 flackern rote Zigarettenanzünder. Und auch ein Volvo-Crossover, mehrere BMWs der dritten und fünften Baureihe.

Jemand verlässt den Parkplatz, jemand kommt. Kenner nutzen den zweiten Eingang, abseits der ausgetretenen Pfade.

Winterdrift bei einem Kampfklassiker

Mit wenigen Ausnahmen driften nur "tazy", dh VAZ-Autos der "klassischen" (vom ersten bis zum siebten) Modell. Aber alles ist ganz anders, je nach Geschick des Fahrers und der Vorbereitung des Autos.

Serienmäßiger (ohne Tuning) Klassiker watschelt in Kurven umständlich seitwärts und beschleunigt dann langsam auf geraden Linien.

Eine Art "Vier", vollgestopft mit klopfenden Jungs, rollt nur mit kaum wahrnehmbaren Drifts im Kreis. Sie hat eindeutig kein Differenzial angeschweißt (gesperrt), kann also nicht richtig driften. Dies ist immer noch zu neu und eben, um als "Kampf" bezeichnet zu werden.

Vorbereitete VAZs bewegen sich viel schneller, aggressiver und spektakulärer. Dezent, auf Unschweißung (verbreiterte Felgen), mit aufgebohrten Motoren und natürlich mit verlängerten Hebeln, die es ermöglichen, die Räder in einem großen Winkel zu drehen – solche Autos werden stolz als „Krämpfe“ bezeichnet.

Krämpfe können in einer geraden Linie driften und verschieben und bewegen sich auch auf trockenem Asphalt in fast konstantem Schleudern. Und diese haben mehr Dellen als Rost.

Vor diesem Hintergrund sieht selbst ein BMW "treshka" mittleren Alters blass aus. Auch in der Geraden poliert sie gut und gibt bei Kurvenfahrten Winkel, aber der Fahrer kann sie nicht lange quälen. Und das Publikum sympathisiert mit ihm - Reparaturen werden, wie sie sagen, einen hübschen Cent kosten.

Das Publikum amüsierte sich sehr über einen gerissenen Typen auf einem Kia-Carsharing. Offensichtlich kümmerte er sich nicht um die Konsequenzen und schaffte es mehrmals, sie ins Schleudern zu bringen. Dann nahm er seinen Platz unter den Zuschauern ein.

Irgendwann ähnelt das Geschehen auf dem Parkplatz der bekannten Kinderattraktion „Autodrom“. Mehrere "Feuerbälle" rauschen sinnlos chaotisch hin und her, und junge Fahrer haben offenbar keine Angst, ineinander zu krachen. In regelmäßigen Abständen, nacheinander, endet die "bezahlte Zeit": Das Team rollt das festgefahrene Auto zur Seite, startet "vom Schieber", und der Gig kehrt zu einem verrückten Reigen zurück.

Kann ich mich hinter das Steuer setzen? - Ich appelliere an den Fahrer der kaputten "sechs". Das Kind sieht aus wie etwa 15. - Und Sie und die Jungs können zu mir gehen und sich aufwärmen.
- Danke. Unser Standardofen funktioniert!

Die Schwellen der Schubkarre sind durch und durch verrottet, und es scheint, als ob der Wind direkt hindurch bläst. Aber auf dem Kofferraumdeckel befindet sich ein "Entenschwanz" (eine billige Version des Kotflügels), ein Scheinwerfer ist quer mit schwarzem Isolierband verklebt und die verfärbungsfreien Scheiben sind mit Aufklebern verziert: "Combat classic", # Style, #navsebabki, #Yaboric und so weiter.

Frohes neues Jahr allerseits, dieser Tanz ist für euch 😇😌 #auf dem Dach stehen #rauchen #Kampfklassiker #bksurgut

Also ist dir nicht kalt?
- Setzen Sie sich hin und prüfen Sie, nur den Motor nicht abstellen.

Am Steuer des Gigs wird das Gefühl der Anziehungskraft verstärkt. Man fühlt sich wie in einem Modell im Maßstab 1:2. Die Windschutzscheibe ruht direkt im Gesicht, kleine Pedale mit kurzem Hub, ein rundes Sportlenkrad ähnlich wie bei Arcade-Automaten. Aber der Motor und der Herd funktionieren. Dieses Becken erzeugt Wärme.

Ich kann nicht driften. Wirst du es zeigen?
- Sie beschleunigen, Sie ziehen die Handbremse an, Sie drehen das Lenkrad. Um es nicht umzudrehen, drehen Sie das Lenkrad in Richtung Kufe.

Das Kind, das am Steuer saß, wurde auf den rechten Sitz geschoben. Er ist definitiv keine 18 Jahre alt, das heißt – und einen Führerschein. Hinten sitzen noch zwei weitere: ein Mädchen und ein Mann.

Hör nicht zu, er selbst weiß immer noch nicht wie,- sie schreien von dort.
- Ich kann, aber Übung ist nicht genug. Wir müssen warten, bis der Schnee mehr fällt, und dann kann jeder schneiden.

Der Typ entfernt den JBL-Funklautsprecher vom Armaturenbrett - er ersetzt hier das Auto-Audiosystem und macht die Musik leiser: „Färsen fließen mit Sole aus dem Brennen, ich verbrenne Gummi. Ja - ich bin cool", - die Worte aus dem Lied "Batina Zhiga" von I.G.L. Fast eine Hymne an die Bewegung.

Der Typ nickt auf eine Frage nach seinen Rechten, behauptet aber, dass er dieses Auto, das ihm „ein Onkel geschenkt“ habe, nur nachts und nur dann fahre, wenn es gestartet werden kann.

„Und ich habe einen Shesnar (16-Ventil-Motor von VAZ-2112) eingesetzt und Krümel hineingerollt. Gigue zerbröselt jetzt alle am Start..."- Das Lied geht weiter.

Der Motor und andere "Füllungen" unter der Motorhaube des Typen sind noch auf Lager, aber er hat es bereits geschafft, die Federn vom "Niva" zu bekommen. Ist gratis. Es bleibt nur noch zu schneiden und zu setzen. Der Junge hat im Allgemeinen Glück: Er ist mit einem Mädchen befreundet, das mit einem 18-jährigen Mann zusammen ist. Er hat einen Führerschein, und manchmal erklärt er sich bereit, sich hinters Steuer zu setzen, wenn Sie die Höfe auf der Straße verlassen oder die Autobahn entlangfahren müssen.

"Combat Classics" ist mir egal. Es ist nur eine Art Witz. Ich möchte einen Camry (Toyota-Modell). Aber meine Freundin hängt gerne mit Tazovodami ab, und ich liebe sie, - sagt der "Ältere" und umarmt das Mädchen auf dem Rücksitz, zufrieden mit einem solchen Geständnis.

Der Typ auf der Party ist fast ein Superheld, denn neben der Fahrerkruste, dem iPhone und dem Mädchen hat er allein in dieser Firma die Möglichkeit, legal Alkohol und Zigaretten zu kaufen.

„Batina Gigue klopft seitwärts, klopft im Hof ​​und in einem dichten Bach. Die Wischer blieben nur auf Lager",- endlich kam es zum Refrain...

Seit ein paar Stunden ist das Viertel vom Brüllen, Pfeifen, Knarren und anderen Begleitgeräuschen des Autodroms betäubt, aber immer noch nicht. Früher verbrannten sie bei solchen Shows immer noch gerne das am meisten kaputte Auto. Nun könnte auch sein, aber eine passende Schubkarre wurde nicht gefunden - alles ist in Bewegung.

Wir fahren alleine, wir gehören nicht zum Tsaritsyno-Rennsport, - sagt der gleiche Manager in einer orangefarbenen Jacke. - Die Jungs sind alle lokal. Freier Eintritt. Schaut vorbei und synchronisiert. Nur ohne Schnickschnack und Groll gegen die zerknitterte Schubkarre.

Laut ihm haben die Polizisten im vergangenen Jahr regelmäßig das Gelände gesperrt, nun scheinen sie jedoch eingehämmert zu haben. Die Jungs besuchten auch das Gelände in Vidnoe, in der Nähe des Sportpalastes. Auch dort ist es weit weg von Wohnhäusern, und niemand schien sich zu beschweren, aber dann wurden Geschwindigkeitsbegrenzungen eingebaut.

Kirill Valerianov, ein Bewohner von Orechowo-Borisovo, wurde in seiner vorbereiteten "Fünf" in dieser Nacht der König der Drift. Dieses tiefergelegte Auto hat einen Motor und geklipste Federn vom Niva, sowie eine Turbine, Turboclubhebel und eine hydraulische Handbremse (verstärkte Handbremse). Nur Eimer (Stühle) sind noch auf Lager.

Wenn Kirill auf seiner Krümmung über die Strecke reitet, scheint dies eine Übertragung von professionellen Wettkämpfen zu sein. RDS(Russische Drift-Serie - Russische Drift-Serie).

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Ich fahre erst seit einem Jahr Rennen und habe bisher kein Geld, um an legalen Wettbewerben teilzunehmen. Vielleicht spendet jemand? - sagt er und raucht. Keine Garage. Der Drifter lagert und wartet eine Schubkarre direkt im Hof ​​des Hauses. - Freunde mit Werkstatt und Werkzeug halfen beim Austausch des Motors und anderen mühsamen Arbeiten.

In "Combat Classics" sei es seiner Meinung nach so üblich: Gemeinsam an Maschinen zu arbeiten, sich gegenseitig Ersatzteile zuzuwerfen.

Cyril verband seinen Vorteil gegenüber seinen Kollegen beim heutigen Treffen damit, dass sein Auto für den Sommerdrift gerüstet war. Der Rest erwartete mehr vom Wetter, genauer gesagt vom schlechten Wetter.

Eine Person mit einem schwachen Vestibularapparat wird eine Fahrt mit solchen Rennfahrern nicht mögen. Nicht ohne Grund ist in Liedern über Jigs (und davon gibt es viele) das Talent, ein Mädchen zum Kotzen zu bringen, vergleichbar mit der Fähigkeit, einen Major in einem coolen Auto zu überholen.

Übrigens, wie Experten sagen, ist die junge Dame im Salon ein wichtiges Attribut, das einen wahren Anhänger von "Combat-Klassikern" von einem Loshara auf einem rostigen Brenner unterscheidet, denn das sind immer noch die ersten Kerle in der Gegend: gutaussehende Männer, Sportler und Kämpfer. So wurde Cyril während der gesamten Performance von einer hübschen Begleiterin unterstützt, die sich auf den Beifahrersitz quetschte.

Die spektakulärsten Momente solcher Fahrten sind Paarrennen, bei denen zwei Jigs hintereinander driften und nebeneinander driften.

Kirill hatte Glück. Ein würdiger Gegner betrat die Seite. Irgendwann während eines Synchronrennens blieben zwei Zhiguli im Schleudern fast aneinander hängen. Zu der Kollision kam es jedoch nicht. Die Fahrer setzten die Autos zeitlich in verschiedene Richtungen, hielten an und brüllten freudig Obszönitäten in den ganzen Bezirk.

Punks, hoi!

„Schiguli immer“ hieß die von der Gemeinde organisierte Ausstellung "Kampfklassiker" in "VKontakte".

Die Veranstaltung fand an einem der Novemberwochenenden im Sokolniki der Hauptstadt statt und wurde zu einer der ersten legalen Zusammenkünfte modischer Zhigulisten.

Das Ticket kostete 350 Rubel und am Eingang stand eine Schlange! „Wir hatten Angst, dass das Publikum nicht kommen würde, da normalerweise jeder auf einem Zhiguli reiten und ihnen nicht beistehen möchte“, sagte Edik Hovhannisyan, Administrator der Combat Classics-Gruppe. - Jeder mochte alles, es gab viele Preise. Für den Preis einer Eintrittskarte haben viele getippte Aufkleber.

Die Bewegung, so Edik, entstand nicht von Grund auf. „Es gab ein Publikum mit ungefähr tausend Abonnenten. Nicht zum Thema "Zhiguli". Es entwickelte sich in keiner Weise, und sie beschlossen, es zu verkaufen. Mein Freund kaufte es und begann sich aktiv damit zu beschäftigen. Es war 2012 “, erklärte er.

Zu dieser Zeit gab es bereits eine Party auf dem Allrussischen Ausstellungszentrum (Drift im WDNCh-Gebiet). "Sie sind gefahren, haben Fotos, Videos mit einem Drift in Zhiguli und alle möglichen Witze gepostet, das Publikum hat es wirklich gemocht."

In vielen Regionen des Landes begannen die Menschen, ihre Driftfahrten zu arrangieren und aufzuzeichnen. Dies war ein Scherz und eine Parodie auf die anmaßenden Straßenrennen der goldenen Jugend, daher wurde der zugänglichste und am weitesten verbreitete Autoschrott in Russland als Grundlage genommen - der klassische Zhiguli. Im Laufe der Zeit hat sich die spektakuläre Parodie zu einer eigenständigen Automobilkultur entwickelt, die von der Marke Combat Classics und dem vom Designer der Gruppe entworfenen Logo bekannt ist.

Den auf der Ausstellung in Sokolniki präsentierten Exponaten nach zu urteilen, versammelt Combat Classics nicht nur Fans von treibenden Krümmungen und Parkhäusern, sondern auch Vertreter neuer Clubtrends rund um Restaurierung (Resto) und künstliche Alterung von Autos mit Rost (Rattenlook).

„Mein 2101 ist unser Familienerbstück“, sagt einer der Aussteller, Roman aus Woronesch. - Es wurde 1990 von meinem Großvater gekauft. Und vor ein paar Jahren hat er es mir geschenkt, er sagte, es sei nicht möglich, es zu restaurieren. Aber es hat alles geklappt."

Roman kann nicht als klassischer Restaurator bezeichnet werden. Sein Groschen ist fast bis an die Grenze "understatement". In das Dach wurde eine riesige Luke eingeschnitten, das serienmäßige Lenkrad wurde durch eine sportliche, lackierte Holzverkleidung ersetzt.

Dieser Typ ist kein Anhänger modischer Luftfederungen, mit denen Sie das Auto bei Bedarf anheben und absenken können. Sein Auto funkelt mit dem Boden auf einer unebenen Straße - und das ist ein weiterer seiner Tricks.

Auf der Autoshow posierten schöne Mädchen bereitwillig in der Nähe einiger Zhiguli-Autos. Sie mögen dieses Hobby der Jungs. Diese Mädchen schätzen die Selbstironie der „Mutter-Drifter“ mehr als den Bombast und das Pathos der Besitzer teurer Sportwagen.

„Im Kontext des modernen Mists und des täglichen Abklopfens von unten ist es schön, Typen zu sehen, die es verstehen, das Angebot zu genießen, ohne aus Angeberei Kredite aufzunehmen, was für Russen nicht typisch ist und besonderen Mut erfordert. “ sagte eine der jungen Damen, die mit Zhigulisten sympathisieren.

Sie mag den Wunsch dieser Jungs, "aus dem Ding, auf das alle spucken, einen Feiertag zu machen", und ihre Fähigkeit, "diese Drüsen" mit ihrem Gehirn und ihren Händen zu verstehen.

Tazoprom geht in den Osten

Unter den Ausstellern waren Vertreter von Autotuning-Unternehmen, die an der rasanten Entwicklung von „Combat Classics“ interessiert waren.

„Das ist ein modisches Phänomen“, sagt Pavel Danilyuk, Mitarbeiter einer dieser Firmen. - Unsere Firma hat Wurzeln in Wladiwostok, und selbst dort stehen die Jungs vor einer schwierigen Entscheidung: 200 bis 400 Tausend für eine Art "Himmel" (Nissan Skyline) auszugeben, und sie haben Angst, ihn zu treffen oder ein Kampffahrzeug zu bauen von VAZ für 200 Tausend, die dann zumindest auf Betondolby. Es gibt nicht einmal eine Alternative für Winterdrift, Cross und Ring.“

"Kampfklassiker", so Pavel, löst nach und nach die JDM-Kultur ab - eine Faszination für japanische Autos, die auf dem heimischen Markt des Landes der aufgehenden Sonne verkauft werden.

Danilyuk ist seit 10 Jahren im Bereich Autotuning tätig. „Bis vor kurzem haben wir uns nicht mit der heimischen Autoindustrie beschäftigt“, sagt er. - Wir verkaufen Tuningteile für Dosen nur wenige Monate. Die Nachfrage wächst, nichts bleibt im Lager.“

„Die Klassiker der Kronen und Marken (Toyota Crown und Toyota Mark) gehören der Vergangenheit an. Nach der Zollabfertigung kosten diese Autos mittlerweile viel Geld. Darüber hinaus wird beim Kauf eines japanischen Autos "Swap" (Überarbeitung, Austausch des Motors - ca. "Lenta.ru") müssen Sie aus frischen Einheiten und Teilen herstellen. Und das ist alles teuer. Im Fall von VAZ sind Motoren neuerer Modelle günstig und ihre Qualität steigt allmählich.

In die Zhiguli-Karosserie kann man laut ihm, wenn man möchte, den Motor und das gesamte Fahrwerk von BMW stecken, den unverwüstlichen Motor von Toyota.

„Wir hatten eines der besten Autos auf dieser Messe“, fährt Pavel fort. - Seine Kapazität beträgt 500 PS. Gleichzeitig kostet das Auto etwa 500-700 Tausend Rubel (basierend auf den alten und neuen Ersatzteilpreisen). Es ist mit einem professionellen Feuerlöschsystem, Bremsen usw. ausgestattet. Das Fahrwerk ist komplett von BMW, ein guter Motor und eine neue Turbine.“

Ein solches Auto wird nicht mehr zum Fahren verwendet, sondern für ernsthafte Drag Races (Straight Races). „Natürlich fährt damit niemand durch die Stadt“, sagt Pavel. „Sie wird per Rutschgerät zu einer Ausstellung oder einem Wettbewerb gebracht.“

Laut Danilyuk hat das Werk in Togliatti keinen neuen Trend beim Tuning von VAZs verpasst und stellt, ohne die ironische Haltung der "Combat Classics"-Jungs zu ihren Autos zu beachten, die gleichen Differenzialsperren her, auf die junge Drifter nicht verzichten können. Andere inländische Firmen haben die Produktion von Kunststoffprodukten etabliert.

Eine separate Geschichte mit Hebeln, die es ermöglichen, die Vorderräder um fast 90 Grad zu drehen und somit den maximalen Winkel der kontrollierten Drift zu erhöhen, und Anschweißungen - sie werden in kleinen Werkstätten hergestellt.

„Wir wissen immer noch nicht, wie man Silikonrohre und Vollaluminium-Heizkörper herstellt“, fügte Pavel hinzu. „Wir bringen sie aus China, wo das jeder nach unserem Projekt macht.“

Mad Max und der "Speer" des Schicksals

Garagen am Stadtrand von Brateevo. In der Nähe einer der Eisenkästen befindet sich eine grüne "Kopeken" VAZ. Sein Besitzer, Maksim Makhankov, ist ein freundlicher junger, großer Mann. In diesem Jahr hat er die Berufsschule abgeschlossen und arbeitet jetzt in der Reifenmontage. Und Max ist auch einer der „alten Männer“ der „Combat Classics“-Bewegung.

„Ich musste reiten lernen. Ich war auf der Suche nach einem Zhigulchik von Tausenden für 15 Rubel, - sagt Maxim. - Der Freund meines Vaters bereitete seine "Kopeke" [VAZ-2101] für den Rennsport vor. Er braute alles, wollte das "Shesnar" drauflegen. Dann hat etwas nicht geklappt und er hat sich entschieden, es zu verkaufen."

Nachdem der Typ einen Zhiguli gekauft hatte, fuhr er damit durch die Höfe. Er hatte noch keine Rechte. "Es ist jetzt so eine Art Mode oder so gegangen - ohne Führerschein auf den Straßen zu fahren, hatte ich ehrlich gesagt Angst", erinnert er sich.

Allmählich wuchs das Interesse des Mannes an Gigs. Er fing an, sie wie Spielzeug zu sammeln - Autos, die sich bereits in leblose Gartendekorationen verwandelt haben. Seit drei Jahren befinden sich 15 dieser Maschinen in seinen Händen!

„Eine Zeitlang hatte ich acht Schubkarren auf einmal. Der ganze Hof hat sie gemacht", - lächelt Max. Sein Vater störte sein Hobby nicht.

Foto: aus dem persönlichen Archiv von Maxim Makhankov

Dieser Brateevsky-Handwerker hat jedes Auto auf seine Weise abgestimmt. Zum Glück arbeitet mein Vater in einem Autoservice und steht immer mit Rat und Tat zur Seite, lass ihn zum Lift fahren. Die lebhaften Jigs wurden an andere Jungs weiterverkauft, die in die Bewegung einstiegen. Schließlich haben nicht alle Fans von "Combat-Klassikern" die Möglichkeit, ein Auto selbstständig zu restaurieren. Damit war jedoch kein Geld zu verdienen, da der Wert seiner Investitionen manchmal den Verkaufspreis des Autos überstieg.

„Ich hatte eine Sechs. Geschweißtes Differential, Hebel, hydraulischer Lenker, - er gab ein Beispiel. Mit diesem Auto wurde Max übrigens der coolste Drifter in der Gegend. „Ich habe es an einen Freund verkauft und er hat es in sechs Stunden kaputt gemacht. Ich habe es von meinem Großvater gekauft und 50 Tausend mehr darin investiert. Sie war im Allgemeinen wie neu. Driften bei Trockenheit, Nässe und Schnee. Und dann wurde dringend Geld benötigt. Und er verkaufte es für 30 Tausend für einen Monat an einen Freund. Das war natürlich schade “.

Auf der anderen Seite wurden mindestens zwei von Max' Autos die ersten, wie er sagt, "Kampfvorrichtungen" in zwei Bezirken der Hauptstadt - Brateevo und Tsaritsyno. Als sie sie ansahen, waren die Einheimischen inspiriert, ihre Meisterwerke zu schaffen.

Viele Autos wurden zum Spaß gemacht (Spaß mit Freunden haben).

„Ich habe einmal eine Vier im Bosozoku-Stil (japanischer Tuning-Stil, wenn das Auto mit langen, in den Himmel gerichteten Auspuffrohren verziert ist) gemacht – sagt Max. "Ich nahm ein Plastikrohr, überklebte es mit einer Goldfolie für 100 Rubel, klebte den #Yabogaty-Aufkleber auf und fuhr los ... Bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern fing dieser Müll Feuer und fiel herunter, aber es war lustig."

Aber seine erste "Kopeke" spart er für sich und sein geliebtes Mädchen, das sie besonders mag. Und unter dem Druck warmer Gefühle verwandelte sich dieser VAZ nach und nach von einem „schwarzen Banditen“ in ein süßes grünes Resto-Auto: dezent und wie erwartet mit einem sowjetischen Koffer auf dem oberen Kofferraum und einer Rose auf dem Schaltknauf dekoriert.

„Auf der Datscha fand ich einen Penny, der gleich zur Seite zerschlagen war. Und der Besitzer hat mir erlaubt, von ihr zu nehmen, was ich wollte, da er sie auf die Müllkippe schicken wollte “, sagt der Typ.

Max legte sogar die Originalräder mit Scheiben aus dem "Penny": getauscht gegen seine Abschweißung. „Ich habe die Sitze für 2000 Rubel in einwandfreiem Zustand gekauft“, fügte er hinzu.

Zwar wurden die Elemente des Trample-Tunings dennoch ins Gesamtbild getragen – an manchen Stellen wurde statt Chrom Folierung verbaut. Und der Vergaser - das zweite Herz des Autos - erhielt der Typ als Geschenk von seiner zukünftigen Schwiegermutter (von ihren "Sieben" entfernt).

Die Garage von Max ist voll von Ersatzteilen und Gegenständen, die an seine Leidenschaft für Fighting Jigs erinnern. Hier liegt übrigens die Plastik-Bosozoku-Pfeife.

Sie holen uns nicht ein

Als Treffen von Fans zum Driften auf "Zhiguli" - Versammlungen - in den Hinterhöfen der Stadt stattfanden und die Jungs selbst nur wenige waren, störte diese Bewegung niemanden sonderlich.

„Wenn auf eine Beschwerde hin die Polizei kam, haben wir uns ruhig und friedlich versammelt, sind an einen anderen Ort gezogen und haben dort rumgehangen“, erinnert sich Max. - Aber dann begannen große Ereignisse, wie der Geburtstag von "Tsaritsyno Racing". Einige betrunkene Unzulänglichkeiten kamen hinzu, die begannen, die Polizei zu beschimpfen. Stattdessen blockierten sie die Ausfahrten vom Parkplatz und organisierten allgemeine Kontrollen für alle, die dort abreisten.

Außerdem schlossen die Behörden nach und nach das Get-together in der Nähe des Eingangs zum Allrussischen Ausstellungszentrum. „Hier ist alles klar. Dies ist das Gesicht nicht nur der Stadt, sondern auch des Landes. Intouristen kommen, und hier prahlen die Jungs auf rostigen Becken “, sagt der Brateevsky-Drifter.

Das vielleicht skandalöseste war das von der Community "Combat Classics" organisierte Treffen auf dem Khodynskoye-Feld am 15. April 2016 anlässlich der Überschreitung der Marke von 200.000 Abonnenten - "200k Zhiguli".

Augenzeugen zufolge entwickelte sich das friedliche Beisammensein aufgrund des Überflusses an betrunkener "linker" Öffentlichkeit zu einer höllischen Orgie, die die Polizei überraschte und erschreckte.

Aber noch mehr wurden von Journalisten verbrannt, die das Ganze eine illegale Kundgebung einer Bande von Straßenrennfahrern und mit Davidich bezahlte Ausschreitungen nannten. Dafür hegt die „Combat Classics“-Bewegung noch immer großen Ressentiment gegenüber den Medien. „Nach dieser Versammlung wurden einige unserer Leute durchsucht. Bei ihnen wurden Laptops beschlagnahmt. Dann haben sie zwar alles zurückgegeben, aber das Signal war klar “, bemerkt Edo Hovhannisyan.

Die nächste Veranstaltung - "300k Zhiguli" - hat sich die Community bereits vor neugierigen Blicken auf dem NAMI-Trainingsgelände bei Dmitrov bewahrt. Ungefähr 10 Tausend Menschen kamen dort an. „Es war ein cooles Festival ohne Skandale, die Leute haben viele Videos und Fotos gedreht. Es steht alles im Internet “, sagte Edo.

Jetzt plant "Combat Classics", legale Winterdrift-Wettbewerbe zu veranstalten.

Driftomanie

"Ich habe einen Bekannten, dessen Auto einfach schrecklich aussieht", sagt der Administrator der "Combat Classics"-Öffentlichkeit. - Jeder kennt sie unter dem Spitznamen Arekhova. Er fährt ihn seit mehreren Jahren, und sein Können ist unrealistisch. Großer Respekt vor ihm! Und jemand hat ein Shesnar mit Turbolader, und er weiß nicht, was er damit anfangen soll, und weiß nicht, wie man seitwärts fährt. Diese Option wird nicht hoch geschätzt."

Im Internet kursiert ein "Anfänger-Drifter-Wörterbuch", in dem Denis Trusov, Spitzname Marcel, als Vater des Driftens in Russland angegeben wird.

„In Russland gibt es zwei Drift-Hauptstädte: Moskau und Wladiwostok. Und in der Goldkuppel war ich die erste Person, die anfing, dieses Geschäft zu popularisieren, aber natürlich nicht allein “, sagte Trusov.

Denis bestellte ursprünglich im Winter 2005 einen rechtshändigen Toyota Altezza aus Japan zum Driften.

„Untersucht auf Schnee, Eis, nassem Asphalt. Ein Team versammelt, - erinnert er sich. - Und der erste große Auftritt war auf der Luzhniki-Tuning-Show 2006. Und so geschah es, dass im selben Sommer der Film "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" veröffentlicht wurde und unsere Stunts für Furore sorgten, alle interessierten sich plötzlich für diesen Fall.

Der erste, der laut Trusov beim Tazoprom begann, professionell zu driften, war. „2006 bin ich mit meinen „Top Five“ zu den ersten Wettkämpfen gekommen und habe natürlich alle mit meinem Können überzeugt“, sagt Trusov. "Das Auto stand in voller Konkurrenz mit ausländischen Autos."

Denis gibt zu, dass er nicht an der "Combat Classics"-Bewegung teilnimmt, sympathisiert aber mit den Jungs. „Das ist definitiv besser, als auf den Veranden zu sitzen und Bier zu trinken. Und Winterfahrten auf den Klassikern sind der einfachste und günstigste Weg, um das Driften zu lernen “, bemerkt er.

Driften ist laut Trusov eine Disziplin für Zuschauer. Vielleicht ist sie gerade wegen ihrer besonderen Demonstrativität bei selbstbewussten Jugendlichen unter Gleichaltrigen beliebt.

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Im Grunde ist es wie Freestyle Motocross (FMX), Skateboarding und BMX. „Es gibt keine Stoppuhr und man muss nicht schneller sein als alle anderen“, sagt der „Vater“ der russischen Drift. - Bewertet werden Stil und Leistung: Winkel, Flugbahn, Geschwindigkeit. Das Fahren auf der Autobahn besteht aus mehreren Elementen: das Fahrzeug ins Schleudern zu bringen (durch Schwingen oder Ziehen der Feststellbremse) und das Durchfahren von Kurven durch "Verschieben" von einer Seite zur anderen. Es gibt auch Paarrennen, bei denen der erste Fahrer die Strecke im Drift-Verfahren möglichst ideal fahren muss und der zweite so nah wie möglich am ersten bleiben und weniger Fehler machen muss.

Laut dem Gründer des Russian Drift Alliance-Projekts Anatoly Murashov ist "Combat Classics" eine Budgetversion der JDM-Kultur, die sich im Zusammenhang mit dem Rückgang des Realeinkommensniveaus der Russen entwickelt, es gibt auch einen Teil des Patriotismus , die Erinnerung an deine Vergangenheit, ohne die es keine Zukunft gibt!

„Aber in der umliegenden Bevölkerung führen solche spontanen Manifestationen der Rennkultur zu negativen Ergebnissen“, bemerkt er. - Ich selbst beobachte regelmäßig nächtliche Versammlungen unter den Fenstern meines Hauses. Wir haben dort einen Spielplatz, und hier sitzen fünf oder sechs Leute in Autos, laute Musik und Versuche, „Pyataks“ zu verdrehen, beginnen.“

Die legale Driftbewegung ist jedoch ausschließlich auf private Enthusiasten angewiesen und kann keine kostenlosen Veranstaltungen für junge Leute organisieren. „Egal, wie sehr ich versucht habe, mit der verwandelten Person über dieses Thema zu sprechen, ich habe angeboten, einen Spielplatz in Moskau unter unserer Kontrolle zu machen, auf dem man im Winter und Sommer kostenlos Schlittschuh laufen kann – vergebens“, beschwert sich Murashov. - DOSAAF-Strecken werden zum Kartfahren und für andere Zwecke verpachtet."

Mit Unterstützung von Regierung und Fernsehen kann Driften eine lukrative Geschichte sein. „Die Rundstreckenrennen und alle anderen Auto-Disziplinen sind unseren Veranstaltungen hinsichtlich der Besucherzahlen deutlich unterlegen. Allein RDA hat in verschiedenen sozialen Netzwerken ein Publikum von 2,5 Millionen Abonnenten“, sagt unser Gesprächspartner.

Die Begeisterung der Teilnehmer an der „Combat Classics“-Bewegung soll laut Muraschow nicht durch Verbote, Polizeirazzien und belastende Artikel in den Medien unterdrückt, sondern unterstützt und in die richtige Richtung gelenkt werden.

Verbieten

Heute sind junge Leute, die verrauchte Eingänge gegen rostige Zhiguli eingetauscht haben, in jeder Hinsicht geächtet.

„Sie fahren Autos, die legal keiner technischen Prüfung unterzogen werden dürfen, das heißt, sie haben entweder keine oder eine „belassene“ Kfz-Versicherung“, sagt ein Mitarbeiter der Moskauer Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion, der seinen Namen nicht nennen möchte. - Zweitens sind von ihnen vorgenommene technische Änderungen illegal: Einbau von Motoren von anderen Maschinen, Abwickeln und so weiter. Drittens schaffen sie Notsituationen auf den Straßen und öffentlichen Parkplätzen, wo sie ihre Rennen veranstalten, verstoßen gegen das Gesetz der Nachtruhe.

Der Polizist nickt DOSAAF auch zu, dass es seine Aufgabe sei, Jugendliche für Autos zu begeistern. „Viele von ihnen haben echtes Ingenieurtalent, und der Staat erzieht sie zu einer Art Gauner, die vor den Ordnungshütern fliehen. Das brauchen wir nicht, wir haben genug Arbeit“, klagt der Kommissar.

Er fügte hinzu, dass es noch keine speziellen Razzien gibt, um Teenager zu identifizieren, die "Kampfklassiker" mögen, aber er nennt als Beispiel eine Episode, in der ein 17-jähriger Mann ohne Lizenz heimlich von seiner Mutter eine heimische VAZ gekauft hat und fuhr damit um Yuzhny Butovo herum.

Sergey Lyutykh

"Es wurde nachts von einer Streife der Verkehrspolizei bemerkt", sagte der Polizist. - Der Typ hat versucht, sich zu verstecken: Er stürzte auf eine rote Ampel, auf der Gegenfahrbahn und so weiter. An der Verfolgung nahmen drei Polizeiautos teil. Die Beamten setzten eine Dienstwaffe ein, und der Fahrer hielt in der Nähe des Waldes an und versuchte, sich dort zu verstecken. Aber er wurde festgenommen, das Auto wurde beschlagnahmt."

Der Typ wurde in die Abteilung gebracht, ein Dutzend Verwaltungsprotokolle wurden erstellt, seine Eltern wurden vorgeladen.

„Wenn Verkehrspolizisten einen 15-jährigen Fahrer festnehmen, wird ein Protokoll gegen seine Eltern erstellt, und nach Prüfung der Unterlagen in der Jugendkommission und dem Gericht wird ihnen eine Geldstrafe von 500 Rubel auferlegt“, so der Polizist sagte.

Ein siebzehnjähriger Fahrer kann bereits mit einer Geldstrafe von 15 Tausend Rubel belegt werden. Außerdem wird ein Verwaltungsprotokoll gegen die Eltern des jungen Mannes erstellt, sie werden vor Gericht mit einer Geldstrafe von 500 Rubel belegt.

Bei wiederholtem Verstoß innerhalb eines Jahres organisiert die Jugendkommission eine Überprüfung der Lebensumstände des Jugendlichen und kann beschließen, ihn aus der Familie zu entfernen. Dann werden diese jungen Straftäter Probleme haben, einen Führerschein zu bekommen. Sie dürfen nicht zur Ausbildung in einer Fahrschule zugelassen werden. Da diese Organisationen die Daten ihrer Studierenden an die MREO senden, ob sie hinter einem solchen Fehlverhalten stehen.

Ein Problem sieht auch Anatoly Murashov in der tatsächlichen Ungleichheit der russischen Autofahrer vor dem Gesetz. "Majors fahren, wie sie wollen, haben Geld und Bekannte, und normale Leute versuchen zu zeigen, dass sie nicht schlechter sind, ohne zu verstehen, dass sie nach dem Gesetz gefragt werden", sagte er.

Bisher wird die Situation durch die ungenügend aufmerksame Überwachung der Brandbekämpfung seitens der Behörden und unterschiedliche Auffassungen über die Einstellung der einfachen Polizeibeamten gemildert.

„Alle haben Angst und wissen nicht, was sie von jedem Treffen mit der Polizei erwarten können“, sagt Edo Hovhannisyan. - Mein Freund und ich haben eine "Fünf" an den Hebeln und so. Wir sind damit zu Adler gefahren. An einem Post haben sie uns nur gefragt, was mit der Aufhängung los sei. Sie sagten, dass wir zertifizierte Hebel haben. Und es gab keine Fragen mehr."

Hauptsache, so Edo, dass die Nummernschilder vorhanden sind und das Auto mehr oder weniger wie ein Auto aussieht. Ein anderer Ausweg ist der Transport einer Schubkarre auf einem Abschleppwagen.

„Im schlimmsten Fall erstellen sie ein Protokoll und gehen dann zur Verkehrspolizei, um zu zeigen, dass alle Änderungen beseitigt sind“, sagt Hovhannisyan. "Ansonsten wird Ihre Registrierung in 10 Tagen storniert."

Auf der anderen Seite, wenn es verboten ist, auf der Straße zu erscheinen, wird der Verlust gering sein. Die heimische Autoindustrie hat es geschafft, so viele Dosen zu vernieten, dass junge Leute lange genug haben werden.

Combat Classic hat rostigen Schrott in ein modisches Accessoire verwandelt, das gekauft und wiederbelebt werden kann, indem man ein von Vorfahren gespendetes Tablett fallen lässt.

Das Phänomen "Drift" kam bekanntlich aus Japan in unsere Region. Was Drift ist und wie Sie es an Ihrem Auto umsetzen können, erfahren Sie im Internet, denn zu diesem Thema gibt es viele Artikel. Und in diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie damit beginnen, was dafür benötigt wird und vor allem wie viel es kostet, und wir empfehlen Ihnen TOP 10 Driftcars.

Die meisten Sportneulinge starten mit günstigen Autos und trainieren meist im Winter. In Ländern wie Russland, Ukraine, Kasachstan, Weißrussland und vielen anderen Ländern des ehemaligen postsowjetischen Raums werden VAZ-Fahrzeuge eingesetzt, um erste Drifterfahrungen zu sammeln.

Zhiguli (alias AvtoVAZ) sind die günstigsten Autos, die mit einem minimalen Budget in ein driftendes Auto umgewandelt werden können. Am häufigsten kaufen sie klassische VAZ-Modelle wie die "Sechs" (VAZ 2106-07) und dergleichen. Diejenigen, die ein Budget haben, das es ihnen ermöglicht, mehr Geld für den Kauf eines Autos auszugeben, bevorzugen japanische Autos Toyota, Nissan der 1980er - 1990er Jahre.

Autos wie Toyota Mark 2 oder Nissan Silvia haben anfangs ab Werk wesentlich bessere Drifteigenschaften als russische (sowjetische) Autos.

Wie viel kostet es, ein Auto für den Winterdrift zu kaufen und vorzubereiten?

Wir werden dieses Problem am Beispiel des Kaufs der oben aufgeführten Autos analysieren. Sie möchten beispielsweise abdriften, aber Ihr Budget ist auf einen kleinen Betrag beschränkt. In diesem Fall ist es besser, ein VAZ-Auto zu wählen.

Sie sind in der Regel relativ preiswert und vor allem kosten Ersatzteile für den Fall, dass sie ausgetauscht werden müssen, nur einen Cent. Also, zuerst suchen wir nach einem Auto, am besten wenden wir uns dem VAZ 2105, 2106, 2107 zu.

Diese drei Autos sind gut für den Start. Sie können solche Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt zwischen 30.000 und 85.000 Rubel kaufen (je nach Zustand des Autos). Nehmen wir an, Sie haben einen VAZ 2106 für 50.000 in mittlerem bis gutem Zustand gekauft. Ein Anfang. Als nächstes müssen Sie das Auto auf das Minimum vorbereiten, das für einen erfolgreichen Winterdrift erforderlich ist. Das erste, was wir brauchen, ist ein Rennfahrersitz (aka Bucket). Es ist nicht notwendig, es neu zu kaufen, es reicht völlig aus, ein gebrauchtes zu kaufen. Kopieren. Die Hauptsache ist, dass Sie darin bequem sitzen.

Als nächstes müssen Sie guten Gummi kaufen (sparen Sie kein Geld für dieses Ding) und mit Nieten versehen. Gute Winterreifen für einen VAZ kosten etwa 13-17 Tausend Rubel. Der nächste Schritt besteht darin, ein hinteres Sperrdifferential zu kaufen. Da wir aber eine Budgetversion des Autos haben und das Budget nicht unbegrenzt ist, können Sie das bereits vorhandene Differenzial in der Hinterachse an jeder Tankstelle gegen geringes Entgelt „einschweißen“. Dies wird im Volksmund "Brauen" genannt. Sie können das Auto auch leichter machen, indem Sie unnötige Innenteile usw. Aber das ist gar nicht nötig.

Lassen Sie uns also das erforderliche Startkapital für den Kauf und die Vorbereitung eines Autos zusammenfassen und berechnen: VAZ 2106 (50.000), Rennsitz (ca. 2.500 - 4.000), Gummi (13.000 - 17.000), die Arbeit der Mechaniker (1.500-2.000 Rubel) ).

Wie Sie sehen, können Sie mit einem Budget von 65 bis 75 Tausend Rubel mit diesem Sport beginnen.

Diese Option ist jedoch nur für das Winterdriften geeignet, da das Driften auf trockenem Sommerasphalt ein ganz anderes Auto, ein viel größeres Budget und vor allem Erfahrung erfordert. Und im Winterdrift können Sie sich diese Erfahrung aneignen, die Sie in Zukunft brauchen werden.

Bereiten Sie Ihr Auto für den Sommerdrift vor?

Betrachten wir nun einen anderen Fall. Was ist, wenn Sie bereits erste Drift-Erfahrung, ein Budget und den Wunsch haben, in der Sommersaison mit dem Rennsport zu beginnen?

Sommerdrift erfordert ein Auto mit mindestens 200 PS. Natürlich können Sie Ihre Zhiguli so modifizieren, dass sie mehr Leistung abgeben, aber seien wir ehrlich - warum tun Sie das? Es wird einfacher und nicht viel teurer sein, ein Auto zu kaufen, das bereits ab Werk über die erforderlichen Parameter verfügt. Wie oben erwähnt, ist ein japanisches Auto perfekt zum Driften im Sommer.

Also, welches Auto soll man wählen und was muss damit gemacht werden? Zum Beispiel fielen Ihr Geschmack und Ihre Vorlieben auf die Marke Nissan. Aber nicht jedes Auto dieser Marke (auch ein Coupé) ist mit minimalen Investitionen zum Sommerdriften geeignet. Wählen Sie am besten eines dieser Modelle: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

Auf dem Gebrauchtmarkt Autos gibt es diese Modelle für Beträge zwischen 230.000 und 500.000 (wieder je nach Bundesland). Nehmen wir an, Sie haben einen Nissan Silvia s13 für 300.000 Rubel in einem normalen Zustand gekauft, der für das Sommerdriften akzeptabel ist. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, ein solches Auto in gutem Zustand und mit Papieren zu finden. Es ist einfacher, sie im Osten Russlands (Sibirien, Wladiwostok) zu finden. Oder bestellen Sie direkt aus Japan, aber das dauert lange und die Registrierung dauert lange.

Nach dem Kauf dieses Autos ist das erste, was Sie tun müssen, herauszufinden, was für ein Motor es gibt. Wenn dort ein Reihen-4-Zylinder SR20 DE (DET)-Motor verbaut ist, dann haben Sie großes Glück, denn dieser Motor ist sehr zuverlässig, und sein markantes Highlight ist sein Gewicht - zusammengebaut ca. 130 kg. Aus diesem Grund hat dieses Nissan-Modell eine sehr gute Gewichtsverteilung des Autos, die eine hervorragende Kontrolle über das Auto bietet. In der Regel stehen Ihnen bei Serienmodellen eines solchen Motors (aber mit Turbine) etwa 250 PS zur Verfügung, was bereits ein recht guter Indikator für das Sommerdriften ist.

Natürlich werden Sie nicht in der Lage sein, mit erstklassigen Drift-Wettbewerbsautos zu konkurrieren, aber eine solche Aufgabe lohnt sich nicht. Bei Investitionen in ein solches Auto geht es hier vor allem darum, das Auto selbst zu überwachen, Verbrauchsmaterialien rechtzeitig zu wechseln und kein Geld für Gummi zu sparen. Das Fahrwerk und die Basis des Nissan Silvia sind ab Werk zunächst sehr gut zum Driften geeignet, sodass Sie keine zusätzlichen Investitionen tätigen müssen. Fazit: Das erforderliche Budget beträgt 340.000 - 400.000 Rubel (Kauf, kleinere Modifikationen und Wartung dieses Autos).

TOP 10: Die besten Autos zum Driften

Platz 1: Nissan Silvia (hinten von S13, S14 oder S15)

Der Nissan Silvia ist ein Sportcoupé des japanischen Autoherstellers Nissan von 1965 bis 2002. Das Coupé wurde auf der Nissan S-Plattform gebaut.Obwohl die neuesten Modelle dieses Chassis mit anderen Nissan-Fahrzeugen teilten (hauptsächlich der europäische 200SX und der nordamerikanische 240SX in den S13- und S14-Generationen und das 180SX-Modell auf dem japanischen Markt), der Name Silvia für diese Autos zusammen mit den Fahrgestellcodes nicht bestanden.

Platz 2: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (übersetzt als Skyline, Horizon) ein Auto, das seit 1957 in Japan hergestellt wurde, zuerst von Prince Motor und dann von Nissan Motor, das 1966 Prince kaufte. Bis heute wurden 13 Generationen dieses Autos veröffentlicht.

3. Platz: Toyota AE86

Serie AE86, AE85 - in mehreren Modifikationen produziert: Coupé und dreitürige Schrägheck, mit "blinden" Scheinwerfern und konventionell. AE85 unterscheidet sich von AE86 hauptsächlich im Motor (3A-U - 1.5L, eine Nockenwelle und 8 Ventile), Getriebe (Kupplungszugentriegelung) und Hinterachsdifferential (ohne Sperren). Der AE86 ist die neueste Modifikation des Levin und Trueno mit Heckantrieb. Der AE86 hat einen 4A-GE (Twin Cam) Motor unter der Haube. Es ist auch der letzte leichte Toyota mit Heckantrieb, abgesehen vom Mittelmotor-Toyota MR-S Cabrio seit 1998. Die Japaner nannten AE86 "Hachiroku" ("Hachi" und "Roku" - Nummern 8 und 6 auf Japanisch) und AE85 "Hachigo".

4. Platz: Nissan 180SX

Der Nissan 180SX war ein Liftback-Chassis auf Basis des S13-Chassis der S-Plattform und wurde nur in Japan verkauft (obwohl es in einigen Ländern unter dem Namen 240SX verkauft wurde). Das Modell wurde von 1989 bis 1998 als Schwestermodell des Nissan Silvia verkauft. Der Silvia S13 wurde 1993 eingestellt, während der 180SX weiter produziert wurde und Nissan ihn noch einige Zeit weiter verkaufte, bis die nächste Generation Silvia auf den Markt kam. Der 180SX unterschied sich von der Silvia S13 durch seine erhöhten Scheinwerfer und ein Fastback-Dach mit anhebender Heckklappe. Spezifikationen und Ausstattung waren gleich, jedoch wurde der CA18DET-Motor nicht angeboten.

Platz 5: Mazda RX-7

Der Mazda RX-7 ist ein Sportwagen des japanischen Autoherstellers Mazda von 1978 bis 2002. Der ursprüngliche RX-7 wurde von einem zweiteiligen Rotationskolbenmotor angetrieben und hatte einen Frontmittelmotor mit Heckantrieb. Der RX-7 ersetzte den RX-3 (beide unter der Marke Savanna in Japan verkauft) und verdrängte alle anderen Mazda-Rotationsfahrzeuge mit Ausnahme des Cosmo.

Platz 6: Nissan 350Z

Der Nissan 350Z ist ein Fahrzeug der Nissan Motor Co. Der 350Z ist die fünfte Generation der Nissan Z-Serie seit dem Datsun 240Z von 1969, und der Toyota Supra ist ein Seriensportwagen, der von 1978 bis 2002 von Toyota produziert wurde. Das Design des Supra wurde vom Toyota Celica übernommen, aber die Karosserie ist länger und breiter. Ab Mitte 1986 hat sich die Supra von der Celica zu einem eigenständigen Modell entwickelt. Als Ergebnis hörte Toyota auf, das Celica-Präfix zu verwenden, und das Auto wurde einfach in Supra umbenannt. Aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit dem Namen Celica werden sie oft verwechselt. Die erste, zweite und dritte Generation des Supra wurden im Werk Tahara montiert, die vierte Generation im Toyota-Werk.

9. Platz: Toyota Soarer

Toyota Soarer ist ein GT (Gran Turismo) Coupé-Auto, das von 1981 bis 2005 von Toyota in Japan hergestellt wurde.

Das Auto wurde erstmals als Prototyp EX-8 auf der Osaka Auto Show, Japan, gezeigt. 1981 ging die Z1-Generation in Produktion, die das Toyota Markll Coupé ablöste und ein kantiges zweitüriges Coupé war.

Der rundere Toyota Soarer (Z2-Generation) wurde 1986 veröffentlicht. 1991 wurde der Toyota Soarer der dritten Generation (30er Serie) in Japan auf den Markt gebracht. Basierend auf der 30er-Serie wurde der Lexus SC geschaffen - ein Luxus-Coupé, das von Toyotas Division für die Herstellung teurerer Autos für den Export außerhalb Japans hergestellt wurde - Lexus, gegründet 1990. Obwohl sowohl der Lexus SC als auch der Soarer ein gemeinsames Aussehen und einige gemeinsame Komponenten hatten, wurde die 30er-Serie mit einem anderen Antriebsstrang und Motoren produziert und umfasste mehrere einzigartige Modelle.

Platz 10: Toyota Mark II

Toyota Mark II ist eine Mittelklasse-Limousine, die von 1968 bis 2004 von Toyota hergestellt wurde. Der Name Mark II wurde von Toyota mehrere Jahrzehnte lang verwendet und wurde ursprünglich als Teil des Namens Toyota Corona Mark II verwendet. Das II-Zeichen wurde eingeführt, um das Auto von der Hauptplattform von Toyota Corona abzuheben. Nachdem die Plattform in den 1970er Jahren geteilt wurde, wurde das Auto einfach als Mark II bekannt.