Technische Daten des Ford Focus 2. Ford Focus Wagon auf Lager

Laufleistung: 172006 km; Zustand: nicht kaputt; Titelträger: 3; Marke: Ford; Modell: Fokus; Erscheinungsjahr: 2008; Fahrgestellnummer oder Karosserienummer: X9FSXXEE*S8****10; Karosserietyp: Kombi; Farbe: Grau; Motortyp: Benzin; Motorleistung: 1,6 l; Motorleistung: 100 PS; Übertragung: Mechanik; Antrieb: vorne; Lenkrad: links
Über AUTO:
- Auto im Jahr 2008 bei einem autorisierten Händler gekauft
- Vollständiger Satz von Dokumenten und Schlüsseln
- Abgeschlossene Vorverkaufsdiagnose
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- Das Auto wurde für den neuen Renault berücksichtigt.

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Ort der Inspektion

Sie können das Auto unter der Adresse besichtigen: Moskau, Mytischtschi, st. Hlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocenter Mytishchi

Paket „Komfort“:

Aktive Sicherheit:
- Antiblockiersystem
Passive Sicherheit:
- Fahrerairbags
- Beifahrer-Airbags
- Sperrung der Schlösser der Hintertüren
- Isofix / LATCH Kindersitz-Befestigungssystem
Diebstahlsicherung:
- Wecker
- Wegfahrsperre
- Zentralverriegelung
Fahrassistenz:
- Bordcomputer
Kompfort:
- Servolenkung
- Lenkradeinstellung
- Fahrersitzverstellung
- Einstellung des Beifahrersitzes
- Elektrische Fensterheber vorne
- Elektrisch verstellbare Spiegel
Klimatisierung und Heizung:
- Klimaanlage
- Beheizte Spiegel
- Heizbare Heckscheibe
Multimedia und Navigation:
- CD
-MP3
- Radio
- ZUSATZ
- 12V Steckdose
Salon und Interieur:
- Stoffpolsterung
- Dunkler Innenraum
- Umklappbare Rückbank
- Dritte hintere Kopfstütze
Außen:
- Leichtmetallräder
- Zierleisten
Beleuchtung:
- Halogenscheinwerfer

Die tadellosen technischen Eigenschaften dieser Autos sind für Verbraucher von besonderem Interesse. Durchdachte Aggregate-Layouts, intelligente Federung und eine Reihe fortschrittlicher Sicherheitskomponenten machen ihren Betrieb beispiellos effizient, komfortabel und sicher. Besondere Aufmerksamkeit verdient die innovative Ausstattung des Modells. Bereits serienmäßig ist er mit dem revolutionären Multimedia-Center Ford SYNC 2 ausgestattet, das über einen Touchscreen (8") und Sprachsteuerung verfügt. Darüber hinaus verfügt das Auto über ein revolutionäres Navigationsgerät, eine hervorragende Klimatisierung und ein aktives Assistenzsystem beim Einparken.

Ergonomie im Innenraum

Das ausdrucksstarke Interieur ergänzt harmonisch das elegante und sportliche Erscheinungsbild der Ford Focus 3 Limousine. Jedes seiner Details ist sorgfältig entworfen, um maximalen Komfort für Fahrgäste und Fahrer zu schaffen.

Die Entwickler haben eine solche Organisation des Innenraums vorgesehen, in der die äußerst ergonomische und komfortable Platzierung der Bedienelemente erfolgt. Eine hochinformative Instrumententafel, ein multifunktionales Lenkrad, eine ideale Studie der Formfaktoren des Getriebes und der automatischen Bremse sind der Schlüssel zu einer seltenen Kombination aus exquisitem Stil und ultimativem Komfort geworden.

Die längste Fahrt wird nicht ermüdend, da der Innenraum des Ford Focus Sedan mit anatomischen Sitzen mit makellosem Profil ausgestattet ist.

Alles ist unter Kontrolle

Durch die Ausstattung des Autos mit einer innovativen Kamera kann der Fahrer jederzeit die Rückwärtsbewegung kontrollieren. Die Flugbahn wird auf dem zentralen Monitor angezeigt, der sich auf der Frontplatte befindet.

Progressives BLIS-System

Durch die Ausstattung in Form eines speziellen Radars, das den Raum um das Fahrzeug herum abtastet und bei Störungen Lichtsignale im Seitenspiegel erzeugt, kann der Fahrer die „blinden Zonen“ effektiv überwachen.

Der russische Focus II war mit Benzinmotoren von 1,4 Liter (80 PS), 1,6 Liter (100 und 115 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,0 Liter (145 PS) ausgestattet. Händler verkauften auch Versionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit 115 PS. Serienmäßig wurde bei Motoren mit 1,4 Litern, 1,6 Litern und 1,8 Litern ein Fünfgang-Schaltgetriebe der IB5-Serie kombiniert und bei einem 2,0-Liter-Motor der gleiche „Fünfgang“, jedoch mit dem MTX75-Index, in der Lage, ein größeres Drehmoment zu „verdauen“. Für alle Benzinmotoren außer dem 1,4-Liter wurde eine Viergang-Automatik angeboten.

Im Jahr 2008 stellte Ford den aktualisierten Focus vor, den viele sogar den dritten „Focus“ nannten – das Auto hat sich so radikal verändert. Aber es war ein klassisches Restyling. Das Auto bekam verschiedene Kotflügel, Motorhaube, Stoßstangen, Scheinwerfer, Außenspiegel, Seitenwände – ohne Zierleisten, aber mit dynamischeren Versteifungen. Und die auffälligste Neuerung ist der Kühlergrill in Form eines riesigen umgekehrten Trapezes. Für alle Versionen außer der Limousine wurden optional LED-Rückleuchten angeboten. Als weitere Luxusausstattung gab es Titanium. In der Kabine wurden die Klimaanlage und das Armaturenbrett aktualisiert. Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden. Aber in technischer Hinsicht hat sich Focus nicht verändert. Es sind die neu gestalteten Versionen, die für den Kauf bevorzugt werden - die meisten angeborenen Wunden in solchen "Focuses" waren zu diesem Zeitpunkt bereits geheilt.

Modifikationen Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): Anamnese

Körper

Die Prüfung eines Verkaufsexemplars beginnt in der Regel mit der Leiche. Kleidung begegnet uns immer noch. Und wenn Focus Sie mit seinem Aussehen nicht begeistert hat, lehnen Sie es nicht voreilig ab. Eingebrannter Lack, sandgestrahlte Schweller unten und abgedunkelte Dekordetails bei Autos mit hoher Laufleistung sind eher Zeichen natürlicher Alterung als barbarischer Ausbeutung. Besonderes Augenmerk wird auf die Chromverkleidung des Kofferraumdeckels gelegt: Nach zwei oder drei russischen Wintern tritt an der Kontaktstelle mit der Karosserie Korrosion auf. Es kostet etwa 5000 Rubel. Überprüfen Sie gleichzeitig die Kennzeichenbeleuchtung - ihre Verkabelung korrodiert schnell. Und in größerem Maße leiden Schräghecklimousinen und Limousinen darunter. Reparatur - 1500 Rubel.

Im Winter frieren aufgrund von Feuchtigkeit oft die Tastknöpfe des Kofferraumschlosses ein. Außerdem hat sich der „Focus“ seit der ersten Generation seine charakteristische Wunde bewahrt – ein saures Schloss zum Öffnen der Motorhaube. Damit es sich leicht öffnen lässt, muss die Innenfläche des Emblems, das den Schließzylinder bedeckt, geschmiert werden. Besser noch, tauschen Sie das normale Plastikschloss (3000 Rubel) gegen ein Metallschloss von Mondeo aus. Oft fällt die Zentralverriegelung aus, wodurch nicht nur die Türen blockiert werden, sondern auch die Tankklappe. Daher kann ein Tankversuch mit einer ausgefallenen Zentralverriegelung erfolglos sein.

Salon

Der Innenraum der „Focuses“ ist sauber und gewissenhaft zusammengestellt. Auch mit zunehmendem Alter, Quietschen und Grillen nervt er nicht. Und der Stoffbezug eignet sich gut für die chemische Reinigung und ist verschleißfest. Es kommt zwar vor, dass Salongeräte und Elektrik Trübsal schlagen. Es gab Beschwerden über den Ausfall der Sitzheizung. Außerdem müssen Sie für die ursprüngliche "Heizung" etwa 10.000 Rubel bezahlen. Es gibt bekannte Fälle von Launen der Klimatisierung aufgrund des Ausfalls des Kabinentemperatursensors (2500 Rubel). Daher ist es wünschenswert, die Leistung der Klimaanlage vor dem Kauf eines gebrauchten Focus zu überprüfen. Fahren Sie den "Ofen" auch in verschiedenen Lüftermodi - das "Pfeifen" des Motors zeigt seinen bevorstehenden Tod an. Der neue Elektromotor wird die Tasche für 7500 Rubel leeren. Zwar kann oft auch ein durchgebrannter Widerstand (900 Rubel) zum plötzlichen „Tod“ eines Lüfters führen. Oft brennen das Abblendlicht und die Maßglühbirnen durch, für deren Austausch man den Scheinwerfer ausbauen muss. Und im Winter müssen Sie bereit sein, die ausgefallenen Elemente der Seitenspiegel auszutauschen. Das neue Amalgam wird auf 2.000 Rubel geschätzt.

Motor

Die Mechaniker loben den 1,4-Liter-Basismotor – er hat praktisch keine angeborenen Wunden. Die Hauptsache ist, nicht alle 80.000 Kilometer rechtzeitig zu vergessen, den Zahnriemen (Timing) zu aktualisieren. Stimmt, aufgrund seines bescheidenen Volumens und seiner Leistung wird es normalerweise voll „ausgedreht“, und es arbeitet für Abnutzung und fällt bereits an der Grenze seiner Ressourcen in gebrauchte Hände.

Der 1,6-Liter-Motor (100 PS), der im ersten Focus verbaut wurde, trägt zu Recht den Titel des Massivsten und Zuverlässigsten. Es macht heute mehr als ein Drittel aller Focuss auf dem Markt aus. Der Motor der südafrikanischen Montage ist für den Betrieb in den Ländern der Dritten Welt bestimmt. Sein einfaches Design bestimmt eine hervorragende Wartbarkeit und niedrige Betriebskosten. Aber auch dieses Aggregat wird von vielen als eher schwach für ein modernes Auto angesehen. Vor allem in Kombination mit einer "Automatik".

Sei es sein 115-PS-Pendant, ausgestattet mit einer variablen Ventilsteuerung an Einlass- und Auslasswelle. Der Motorschub ist in allen Modi bereits ausreichend, mit der „Automatik“ kommt er viel besser zurecht und steht in Sachen Sparsamkeit der 100-PS-Version in nichts nach. Erst jetzt „beendet“ dieser moderne Motor schnell die Phasenschieberkupplung (11.500 Rubel). Auf modernisierten Maschinen ist das Gerät zwar langlebiger geworden.

Modifikationen mit „Viers“ mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern sind nur die Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS). Beide Motoren sind baugleich und leiden unter gemeinsamen Beschwerden. Die Ressource der Motoren beträgt 350.000 km. Und im Steuertrieb - eine langlebige Kette, die normalerweise nach 200.000 km ausgetauscht wird. Damit die Motoren jedoch sicher bis ins hohe Alter leben, sollten Sie nach den ersten „Hundert“ auf die Ventildeckeldichtung (1.000 Rubel) achten, die das Öl zu vergiften beginnt. Sie können sich jedoch zunächst darauf beschränken, die durch Vibrationen schwächelnden Schrauben festzuziehen. Und dann eben Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt ist in der Regel die obere hydraulische Stütze des Motors abgenutzt (3500 Rubel).

Der unvernünftige Blues des 1,8-Liter-Motors (beim 2,0-Liter tritt er seltener auf) - schlechte Traktion und Kaltstart, zerrissener Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch - war mit einer unfertigen Software des elektronischen Motorsteuergeräts verbunden. Daher änderten Händler ihre Firmware je nach Störung, obwohl diese Maßnahmen äußerst zurückhaltend waren. Zündspulen und Hochspannungsleitungen, Benzinpumpen sind ebenfalls kurzlebig. Das Drosselklappengehäuse und das Abgasrückführungsventil verschmutzen ziemlich schnell. Konverter (34.000 Rubel) unterscheiden sich nicht in der „Kilometerleistung“, deren Lebenserwartung vom Ölverbrauch des Motors abhängt. Wenn der Appetit des Motors auf 200 Gramm pro 1000 km ansteigt, müssen Sie Alarm schlagen und den Service kontaktieren. Andernfalls sind kostspielige Reparaturen garantiert.

Es ist ratsam, das Öl in einem 1,8-Liter-Turbodiesel nach 5–10.000 km zu wechseln und nur an vertrauenswürdigen Tankstellen zu tanken. Und dann wird die Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) die Stange von 200.000 km überwinden. Reparatur - ab 30.000 Rubel. Sie müssen Geld für neue Einspritzdüsen (jeweils 12.500 Rubel) ausgeben und das Abgasrückführungsventil spülen. Nach 100.000 km ist das Zweimassenschwungrad abgenutzt. Ein ähnliches Problem tritt übrigens auch bei einem 2,0-Liter-Benziner auf. Wenn Sie ein Ruckeln beim Anfahren und ein charakteristisches Rattern verspüren, wechseln Sie sofort. Das Teil ist teuer - ab 25.000 Rubel, aber die Folgen der durch das Schwungrad verursachten Zerstörung werden noch spürbarer.

Übertragung

Bei einem IB5-Schaltgetriebe sind nach 50–80.000 km „Abgänge“ des zweiten Gangs aufgrund schwacher Synchronisierungen bekannt. Und wenn Sie mit einer erhöhten Last arbeiten, kann die Achse der Satelliten im Differential platzen, was ein Loch im Kurbelgehäuse und Reparaturen für 100.000 Rubel droht. Wenn die Box bei einer Probefahrt „wie ein Tier heult“, dann ist das Lager der Eingangswelle verschlissen. Und das muss dringend geändert werden. Andernfalls können die Folgen verheerend sein.

Aber die „Mechanik“ des MTX75 ist langlebiger. Richtig, mit der Zeit lecken Simmerringe und Dichtungen der Schaltstange darin und aufgrund des niedrigen Getriebeölstands verschleißen die Wellen und Zahnkränze der Zahnräder schnell. Die Kupplung kann 100.000 km oder mehr halten, wenn da nicht das schwache Ausrücklager wäre, das in einem einzigen Block mit dem Kupplungsnehmerzylinder hergestellt wird, der nach 50.000 km verschleißt.

Aber die "Automatik" ist so einfach wie fünf Cent und zuverlässig wie eine Panzerflasche. Die 4F27E-Box wurde bereits Ende der 1980er Jahre in verschiedene Ford-Modelle eingebaut, sodass sie heute fast vollständig frei von Kinderkrankheiten ist. Nach 150.000 km muss nur noch der Ventilkörper (22.000 Rubel) repariert und die Magnetventile des Druckreglers ausgetauscht werden.

Suspension

Bei den Fahreigenschaften ist der Focus II dank der auf Schmuck abgestimmten Einzelradaufhängung in bester Ordnung. Seine Hauptelemente sind Hundertjährige. Die Idylle wird durch die Stützlager der Streben unterbrochen, die durchschnittlich 40-70.000 km "pflegen". Etwa die gleiche Menge wurde für Radlager freigegeben, die als Baugruppe mit den Naben gewechselt werden. Vergessen Sie beim Austausch nicht die ABS-Sensoren - sie werden beim Ausbau oft beschädigt. Bei leichten Schlägen in der Aufhängung nach 40.000 km machen sich die Stabilisatorstreben bemerkbar. Aber die Buchsen halten fast doppelt so lange aus. Gleichzeitig mit ihnen, bei 80-110.000 km, wird die Wende der Aktualisierung von Kugellagern mit Hebel und Silentblöcken kommen. Und dann sind Stoßdämpfer unterwegs (jeweils 4200 Rubel).

In der Hinterradaufhängung werden die Stabilisatorstreben alle 60–80.000 km aktualisiert. Buchsen halten durchschnittlich eineinhalb Mal länger. Bei „Hundert“ verschleißen die unteren Hebel. Stoßdämpfer (jeweils 3800 Rubel) sind für einen etwas längeren Zeitraum bestimmt - sie erreichen oft 110-140.000 km.

Bei der Lenkung reichen die Gelenkköpfe für 50–80.000 km. Und die Schiene selbst wurde bei den ersten Maschinen sogar im Rahmen der Garantie geändert, aber bis 2008 war sie haltbarer geworden. Darüber hinaus wurden Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit einem herkömmlichen hydraulischen Verstärker ausgestattet, und leistungsstärkere Modifikationen kamen mit einer elektrohydraulischen Servolenkung, bei der die Pumpensteuerplatine „durchbrennen“ konnte. Normalerweise müssen Sie die gesamte Baugruppe für 28.000 Rubel wechseln.

Ergebnis

Es wird nicht schwierig sein, einen technisch einwandfreien Ford Focus II zu finden. Wenn Sie sich nicht mit Modifikationen mit zuverlässigen Motoren von 1,4 und 1,6 Litern (100 PS) zufrieden geben, finden Sie einen Focus aus Europa mit einem ebenso zuverlässigen 2,0-Liter-Turbodiesel. Es stimmt, wir haben nur wenige solcher Versionen. Und es ist besser, sich für Post-Styling-Autos zu entscheiden - sie hatten bereits Kinderkrankheiten.

Der Ford Focus 2 Kombi ist ein ideales Auto für eine Familie, die oft gemeinsame Ausflüge und Reisen unternimmt. Die Popularität von Autos mit dieser Art von Karosserie ist auf den hohen Grad ihrer Praktikabilität und das einfache Be- und Entladen zurückzuführen. Mit dem Kombi können Sie problemlos große, übergroße Fracht transportieren, die nicht in eine Limousine oder ein Fließheck passt. Die technischen Eigenschaften der Ford Focus 2-Wagen unterscheiden sich in der Regel kaum von anderen Vertretern des Modells, außer natürlich in den Abmessungen.

Unterschiede zu Fließheck und Limousine

Der Wagen unterscheidet sich vom Fließheck durch:

• langer hinterer Überhang;
• das Dach erreicht fast die Heckmaße und fällt nicht schräg ab.

Anders als bei der Limousine ist der Kofferraum des Kombis in den Innenraum integriert, der durch die Hecktür zugänglich ist. Die Tür wiederum wird unterschiedlich ausgeführt. In den USA ist die Tür normalerweise doppelt, horizontal geteilt. Der untere Teil neigt sich nach unten und verlängert die Unterseite des Körpers, und der obere Teil aus Glas erhebt sich nach oben. Auf dem russischen und europäischen Markt sind Autos mit einer Hintertür häufiger anzutreffen. Der Kofferraum kann vorsorglich mit einem Schutznetz gegenüber dem Fahrgastraum eingezäunt werden.

Die technischen Eigenschaften des Kofferraums einer Kombi-Karosserie können in den meisten Fällen durch das Umklappen oder Demontieren der Rücksitze des Autos erheblich verändert werden. Dadurch erhöht sich die Größe des Abteils erheblich und das Auto kann zum Transport größerer und sperriger Güter verwendet werden.

Natürlich ist der Kauf eines Kombis dann relevant, wenn das nutzbare Volumen und seine zusätzlichen technischen Eigenschaften sinnvoll sind und tatsächlich genutzt werden. Wenn außer einem Verbandskasten und einem Feuerlöscher nichts drin gebastelt wird, dann macht so ein Auto keinen Sinn.

Der 2004 vorgestellte und 2005 in die Serie aufgenommene Ford Focus 2 wurde in vier Karosserietypen produziert:

• Limousine;
• Kombi (Ford Focus 2 Wagon);
• dreitüriges Fließheck;
• Fünftürer mit Fließheck.

Im Jahr 2007 wurde das Auto neu gestaltet, das mit einer erheblichen Umgestaltung des Äußeren hervorragende Sicherheitsindikatoren und fast alle technischen Eigenschaften des Modells beibehielt.

Die Veröffentlichung des Ford Focus der zweiten Generation dauerte von 2007 bis 2011. Obwohl ein modernerer Focus 3 auf den Markt gekommen ist, lässt die Popularität seines Vorgängers nicht nach. Die hohe Qualität und die hervorragenden technischen Eigenschaften des Kombis Ford Focus 2 wurden von europäischen und russischen Autofahrern geschätzt. Seine hervorragende Kapazität, hervorragende dynamische Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit machen ihn praktisch zum Maßstab für ein Familienauto.

Abmessungen und Körper

Der Hauptunterschied zwischen dem Ford Focus 2 Kombi und seinen „Brüdern“ (Limousine und Fließheck) liegt in der Größe. Das ist logisch, denn dank der leicht vergrößerten Abmessungen erhielt das Auto eine erstaunliche Kapazität und Komfort beim Be- und Entladen.

Technische Eigenschaften:

• Länge - 4,47 m.
• Breite - 1,99 m.
• Höhe - 1,46–1,5 m.
• Kofferraumvolumen - 482, bei ausgeklapptem Rücksitz -1525 Liter.
• Plätze - 5.
• Anzahl der Türen - 5.
• Bodenfreiheit - 140 mm.

Die Karosserie des Kombis Ford Focus 2 ist tragfähig und komplett aus Metall. Die Struktur ist geschweißt. Die vorderen Kotflügel sind klappbar. Vier Seitentüren werden durch eine hintere Heckklappe ergänzt. Windschutzscheibe und Kofferraumglas sind eingeklebt. Verstellbare Sitze ermöglichen es Ihnen, die bequemste Position für den Fahrer des Fahrzeugs unter Berücksichtigung seiner anatomischen Merkmale einzustellen. Der Fahrersitz verschiebt sich in Längsrichtung, zudem ist die Rückenlehne in Höhe und Neigung verstellbar. Der neben dem Fahrersitz befindliche Beifahrersitz ist ebenfalls in Längsrichtung verstellbar, die Rückenlehne können Sie wechseln. Alle Sitze, auch die hinteren, sind mit Kopfstützen ausgestattet, deren Höhe für mehr Komfort verändert werden kann. Der hintere Beifahrersitz ist neigbar. Falten Sie Teile nach vorne (40/60) und erweitern Sie den Kofferraum. Die technischen Eigenschaften des Ford Focus 2 zeigen, dass sich das Kofferraumvolumen bei zurückgelehntem Sitz um mehr als das Dreifache erhöht (von 482 auf 1525 Liter).

Übertragung und Aufhängung

Das Frontantriebsgetriebe des Ford Focus 2 ist mit Frontantrieb ausgestattet. Die Grundausstattung des Autos impliziert das Vorhandensein eines 5-Gang-Schaltgetriebes.
Beim Ford Focus 2 kann ein 4-Gang-Automatikgetriebe mit einem Hubraum von 1,6 Litern eingebaut werden.

Der Ford Focus 2 Kombi verfügt über eine unabhängige vordere Federaufhängung vom Typ MacPherson. mit Stabilisatoren ausgestattet. Die Weichheit der Fahrt wird durch hydraulische Stoßdämpfer gewährleistet. Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig. Federn und hydraulische Stoßdämpfer stabilisieren das Fahrzeug bei Fahrten im Gelände.

Bremsen

Die Vorderräder des Ford Focus 2 sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen mit Schwimmsattel ausgestattet. Hinten sind Trommelbremsen mit Lüftspiel-Einstellvorrichtung verbaut. Für mehr Effizienz ist das Bremssystem mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Auf Wunsch kann das System mit Antiblockiersystem ergänzt werden.

Absatzmarkt: Russland.

Die günstigste Variante des Ambiente bot elektrische Fensterheber für die Vordertüren, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung. Im Gegensatz zur Vorgängergeneration sind die Räder nicht 14, sondern 15 Zoll mit 8-Speichen-Zierkappen. Es gab zusätzliche Deckenleuchten für die Innenbeleuchtung, ein berührungsempfindliches Kofferraumschloss; Fahrersitz - höhenverstellbar. Für Käufer, die an die Option moderner Autos gewöhnt sind, war jedoch das Komfortpaket interessanter, das mit Klimaanlage, in Wagenfarbe lackierten Zierleisten, Türgriffen und Spiegeln sowie einer verbesserten Innenausstattung ausgestattet ist. Gegen Aufpreis gab es im Trend-Paket Nebelscheinwerfer, einen Chromgrill, einen Bordcomputer, ein Dreispeichen-Sportlederlenkrad. Der Focus Ghia der Spitzenklasse verfügt über elektrische Spiegel und alle Fenster, ein gekühltes Handschuhfach, ein 4-Speichen-Lederlenkrad, einen lederbezogenen Schalthebel, eine Fußraumbeleuchtung usw. Im Jahr 2008 wurde das Modell neu gestaltet, einige Ausstattungsvarianten wurden später immer wieder aktualisiert. Für Autos von 2011 umfasste es LE (Limited Edition), Comfort, Titanium-Modifikationen und in der Top-Version Optionen wie Tempomat, Leder- oder kombinierte Innenausstattung, Sitzheizung, separate Klimatisierung usw. .

Der Ford Focus ist mit 1,4- bis 2-Liter-Benzinmotoren oder 1,8-Liter-Dieselmotoren erhältlich. Wenn die Leistung des 1,4-Liter-Basismotors offen gesagt niedrig ist - 80 PS, dann verleiht der Zweiliter-Motor mit 145 PS dem Ford Focus eine hervorragende Dynamik. Als „goldene Mitte“ in Sachen Leistung, Verbrauch und Fahrleistungen sind Versionen mit Motoren von 1,6 (100 und 115 PS) und 1,8 Liter (125 PS) anzusehen. Focus hingegen mit einem 115-PS-Dieselmotor. Aus objektiven Gründen war es nicht sehr gefragt, obwohl dies in Bezug auf ein hohes Drehmoment und eine Elastizität der Arbeit, die es ermöglicht, nicht auf häufige Gangwechsel zurückzugreifen, eine interessante Option ist. Benzinmotoren wurden mit einem 4-Gang-Automatik- oder 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten, während Dieselmotoren nur mit Schaltgetriebe angeboten wurden. Alle Fahrzeuge haben Frontantrieb.

Dank des verlängerten Radstands zeichnet sich das Auto durch eine gute Stabilität aus, fährt leicht und souverän Kurven. Die Ford Focus-Federung (vorne - McPherson-Federbein, hinten - Mehrlenker) bietet ausreichend Komfort und schluckt die Mängel der russischen Straßen gut. Es ist wichtig hinzuzufügen, dass Autos in anderer Hinsicht ursprünglich an russische Betriebsbedingungen angepasst wurden: Sie sind mit einem Motorraumschutz und einem vergrößerten Waschwasserbehälter, einer leistungsstarken Batterie, einem vollwertigen Reserverad, Gummimatten, Schwellenschutz, Kotflügel.

Am wenigsten beklagt der Ford Focus die Sicherheit. Er ist eines der zuverlässigsten Autos: Der im Jahr 2004 durchgeführte Euro NCAP-Test zeigte ein sehr hohes Maß an Insassenschutz, einschließlich Kinderschutz. Die Liste der verfügbaren Ausstattungen umfasst Front- und Seitenairbags, Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilung (EBD). In teuren Ausstattungsvarianten gibt es: einen Regensensor, einen selbstabblendenden Rückspiegel. Gegen Aufpreis können Sie das Auto mit einem Stabilitätskontrollsystem, einem Reifendruckkontrollsystem, ausstatten.

Ford Focus zeichnete sich schon immer durch erschwingliche Preise aus, was dieses Modell zunächst zu einem der Anwärter auf den Titel „Volkswagen“ machte. Schon der erste Focus diente als Ausgangspunkt für viele derjenigen, die sich zunächst entschieden, von damals veralteten Haushaltsmodellen auf ein moderneres umzusteigen. Die zweite Generation führte den Erfolg fort und baute ihn aus. Diese Autos zeichnen sich durch das günstigste Preis-Leistungs-Verhältnis aus und sind auf dem Markt durch eine sehr vielfältige und breite Gruppe vertreten.