Was ist besser Honda oder Ford Focus. Millionäre: Toyota Corolla, Honda Civic oder Ford Focus – welches Auto ist besser? Dynamik und Beschleunigung

Die neuesten Generationen von Mittelklasse-Limousinen und Fließhecklimousinen spiegeln die neuesten Trends im Karosseriedesign wider und sind ein wahrer Triumph moderner Technologie und Innovation.

Wir haben zwei der beliebtesten Mittelklasse-Modelle, die in allen Ländern der Welt einen bedeutenden Anteil am Marktumsatz ausmachen, verglichen und in der Praxis bewertet. Review-Modelle werden durch eine Limousine dargestellt.

Honda Civic 4D ist ein 5-Sitzer mit Frontantrieb der Klasse "C". Das vorgestellte Modell ist eine neu gestaltete Version der Limousine der neunten Generation geworden. Das Auto wurde im Mai 2013 veröffentlicht. Das Triebwerk für die Märkte Europas und der GUS-Staaten ist in der einzigen atmosphärischen Benzin-Modifikation mit 1,8 Liter Hubraum erhältlich. Das Getriebe bietet die Wahl zwischen „Automatik“ und der üblichen „Mechanik“.

Ford Focus Limousine bezieht sich auf die neu gestaltete Version der dritten Generation des Modells. Die frontgetriebene Limousine mit 5 Sitzplätzen ist ein Vertreter der „C“-Klasse. Das Auto wurde im April 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Palette der Aggregate ist ziemlich breit: von einer 1,0-Liter-Version mit geringem Volumen bis zu einem 1,6-Liter-Benzinmotor. Ebenfalls erhältlich sind 1,5- und 1,6-Liter-Dieselaggregate. Eine Auswahl an automatischen und manuellen Getrieben wird angeboten.

Testmodelle, die 2014 veröffentlicht wurden. Honda ist mit einem 1,8-Liter-Benziner „angesaugt“ und einem Automatikgetriebe vertreten. Ford ist mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit Automatikgetriebe ausgestattet.

Honda Civic 4D

Es lohnt sich, mit der Tatsache zu beginnen, dass es dem modernen Civic-Modell gelungen ist, seine individuellen und erkennbaren Merkmale in der Innenarchitektur beizubehalten. Für moderne Generationen von „Hits“ vergangener Jahre eine echte Rarität. Gleichzeitig wirkt das Auto nicht archaisch und bleibt die gleiche Verkörperung von Hightech und Stil eines japanischen Herstellers.

Das Modell zeichnet sich von vorne durch eine schmalere Kopfoptik, eine abfallende und breite Nase, einen stilvollen Kühlergrill mit großen Zellen und einem Chromeinsatz in der unteren Hälfte sowie eine stilvolle Verarbeitung des unteren Kühlergrills mit glänzend lackiertem Kunststoff mit ordentlich aus „Nebelscheinwerfer“-Punkte und eine weitere Chromleiste über dem Stoßfängerüberhang. Trotzdem vertrauter und immer stylischer Civic, nur gereifter und fitter!

Das Seitenteil ist schön schlicht. Schmale Seitenfenster haben gerade Linien und scharfe Ecken. Es erschien eine leichte Rundung der Türen, die sofort durch Stempeln im unteren Teil über der Schwelle verdeckt wird. Besonders hervorzuheben sind die Seitenspiegel. Sie befinden sich auf stilvollen und sehr schönen vertikalen Regalen, die direkt an den Türen und nicht im Verglasungsbereich befestigt sind. Diese Zahnstangen haben eine leichte Neigung von der gemeinsamen Körperebene.

Die Heckpartie erhielt stylische Bremsleuchten mit Streifen aus weißem und rotem Kunststoff, die durch die Standlichter gelungen betont werden. Der sich verjüngende Kofferraumdeckel trägt auch einen Chromstreifen entlang seiner Lippe, und die Nummernschildprägung schafft eine schöne Nische für dieses Element.

Ford Focus Limousine

Eine Limousinenkarosserie und die richtige Ausrüstung für die Überprüfung zu finden, war keine so einfache Aufgabe. Das Modell ist relativ neu und in der Fließheckversion häufiger gefragt. Das Restyling kam Focus definitiv zugute. Die Designer haben an der Front des Modells sehr gute Arbeit geleistet, insbesondere am Kühlergrill und der Gesamtform der Karosserieteile. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen solchen Budget-Aston Martin handelte.

Der Kühlergrill macht sowohl mit Längslinien in Chrom als auch in Schwarz eine gute Figur. Die Frontoptik ist aggressiv, schmaler und hat oben stilvolle gelbe Blinkerdreiecke. Die gerade Linie der Motorhaube über dem Kühlergrill verstärkt die Ähnlichkeit mit dem Premium-Aston weiter.

Das Profil des Autos sieht wütend und schick aus. Abgerundete Türflanken, ein kleiner schwarzer Schwellerstreifen und eine moderate Ziselierung der hohen Bögen setzen die „solide Sportlichkeit“ fort, die das Frontdesign gesetzt hat. Bei der seitlichen Verglasung haben die Designer ganze Arbeit geleistet. Es entsteht nicht der Eindruck von Wuchtigkeit, aber auch keine starke Einengung. Stilvoll lackierte schwarze Säulen zwischen den Gläsern passen sehr gut zu dieser Limousine.

Auch am Heck des Autos macht sich ernsthafte Arbeit bemerkbar. Der Kofferraumdeckel ist nicht sehr schmal, er hat einen improvisierten Spoiler, in dem ein zusätzliches rechteckiges Bremslichtfenster platziert wurde. Die hintere Optik ist massiv und in Längsrichtung angeordnet. Sieht sehr modern und schnell aus. Die einzige Bemerkung erhält die Ecke der Scheinwerfer, die zu den hinteren Kotflügeln kommt. Dieser „Prozess“ erzeugt einen doppelten Eindruck und erscheint im Gesamtdesign des Hecks überflüssig. Ein unlackierter schwarzer Einsatz mit Sportgitterzellen ganz unten im Stoßfänger verleiht dem Auto einen selbstbewussten und ausdrucksstarken Charakter.

Die Wahl dieser beiden Autos allein wegen des Designs wird mehr vom Herzen als vom Verstand diktiert. Wenn Sie ein echter Honda-Fanatiker sind, mit Civics der vorherigen Generation vertraut sind und nach dem gleichen, aber erheblich aktualisierten Auto suchen, dann ist die Wahl klar.
Der aufgefrischte Focus könnte vom Design her als die ideale moderne Limousine bezeichnet werden, wenn da nicht die umstrittene Entscheidung bei den Rücklichtern wäre. Dies ist das einzige Element, das sich deutlich vom sportlichen und soliden Erscheinungsbild des Fahrzeugs abhebt.
Der Gewinner der vergleichenden Prüfung des Äußeren ist die Ford Focus-Limousine, die hervorragende externe Daten zeigte. Die Honda Civic Limousine sieht auch gut aus, ist aber schlichter und sogar etwas langweilig, vor allem vor dem Hintergrund eines hellen Konkurrenten.

Salon

Honda Civic

Der Innenraum des Autos sieht sehr interessant und modern aus. Das Cockpit umschließt den Fahrer förmlich. Es gibt einen sportlichen Fokus, der dem durchschnittlichen Durchschnittsfahrer das Gefühl gibt, ein echter Pilot hinter dem Steuer einer japanischen Limousine zu sein. Die für die Dekoration verwendeten Materialien sind von hoher Qualität und die Montage ist auf einem hervorragenden Niveau. Weiche Elemente werden harmonisch mit harten Platten kombiniert.

Sitze aus hochwertigem Leder in einer Testkonfiguration, aber die Stoffvarianten sind sehr gut umgesetzt. Solide "Schlangen" von Nähten, angenehme Ausführung und Materialien für das Auge. Die Funktionalität der Sitze ist hervorragend. Eine große Auswahl an verfügbaren Anpassungen ermöglicht es Ihnen, eine bequeme Passform für jeden Fahrer zu erreichen. Die seitliche Abstützung des Rückens ist gut entwickelt, die Abstützung des unteren Kissens ist etwas weniger ausgeprägt. Als Unterscheidungsmerkmal kann eine angemessene Elastizität des Profils angesehen werden.

Es wäre unvernünftig, bei diesem Modell die Mittelkonsole als Hauptplattform für funktionale Elemente herauszustellen. Grund war das Unternehmenskonzept Torpedo von Honda, nämlich die Aufteilung des Mittelteils in zwei eigentümliche Ebenen. Diese Lösung ist bei anderen Herstellern zu beobachten, aber Honda gelang dies am harmonischsten. Die obere Reihe enthält rechts vom Fahrer einen soliden rechteckigen Bordcomputerbildschirm, und ganz in der Mitte befindet sich ein großes digitales Tachometer-Display. All dieser Luxus wird von einem breiten Visier verdeckt, das sich bis zur Mitte des Armaturenbretts erstreckt. Beleuchtung und Hindernisse zum Lesen von Informationen sind ausgeschlossen.

Auf der zweiten Ebene können Sie die übliche Anordnung der Elemente beobachten. Windabweiser sind fast rechteckig, vertikal und entlang der Kanten im Fahrerbereich angeordnet. Vor dem Passagier befinden sich nur zwei rechteckige Deflektoren. Die Luftkanäle sind in Form einer Chromlinie eingefasst. Mittelkonsole erhielt eine klare Fokussierung auf den Fahrer. Das Hauptelement ist ein Multimediasystem mit einem großen Bildschirm. Es hat eine streng rechteckige Form und kleine runde Bedienelemente. Näher am Fahrer, unter dem rechten Deflektor, befindet sich ein separater Alarmknopf. Die Lage ist sehr günstig, man sollte im Notfall keine Probleme befürchten.

Klimasystem im Innenraum befindet sich unter dem Block mit Musik, hat ein kleines rechteckiges Display und zwei Bedienelemente. Der Regler, der dem Fahrer am nächsten ist, ist größer als der zweite. Auch hier steht die hervorragende Ergonomie für den Fahrer im Vordergrund.

Mitteltunnel als Monolith mit Armaturenbrett hergestellt, aber die Gesamtdichte der Struktur wird durch das Auftreten einer klimatisierten Nische verletzt. Es enthält Funktionstasten und Anschlüsse. Weiter entlang des Tunnels befindet sich der Schalthebel. Es ist näher an den Beifahrersitz gerückt, aber von der Fahrerseite gibt es eine praktische Aussparung für Kleinigkeiten. Die Feststellbremse befindet sich neben dem Fahrersitzkissen und lässt die Getränkehaltermulden für den Beifahrer frei. All diese Vielfalt endet mit einer breiten Armlehne, die Komfort auf langen Reisen garantiert.

Lenkrad leicht, dreispeichig, multifunktional, sportlich. Die Säule ist in Reichweite und Neigung verstellbar. Das Felgenveredelungsmaterial ist elitär, es gibt kein Rutschgefühl. Die Dicke der Felge selbst ist genau richtig, um den Lenker zuverlässig und bequem zu halten. Es gibt Gezeiten für die richtige Position der Hände am Lenkrad. Die Bedienelemente der Autosysteme sind in Form einer Art rundem „Patch“ ausgeführt, den wir von Spielkonsolen kennen. Bei der Herstellbarkeit der Japaner staunt man manchmal einfach! Die untere Speiche erhielt eine schöne Einlage in Alu-Optik, die den Innenraum stark belebt.

Wenn Sie sich von der oberen Reihe entfernen, hat das Armaturenbrett einen großen Drehzahlmesser in der Mitte sowie kleine Linien mit Informationsanzeigen und Piktogrammen. Intensives Blau, Weiß und Türkis sind zur allgemeinen Farbe für Instrumentenbeleuchtung, Tasten und andere Bedienelemente geworden.

Ford Focus

Focus begrüßt Besucher mit dem klassischen Layout seines modernen Interieurs. Sie bemerken sofort die Qualität der Montage und der verwendeten Materialien. Weiche Paneele, schöner Farbton Schwarz auf dem Armaturenbrett. Passende Innendetails werden mit minimalen Lücken hergestellt, die fast unsichtbar sind und ein Gefühl der Integrität schaffen.

Sitzprofil eine bequeme Passform erhalten. Sowohl Stoff- als auch Lederoptionen erfreuen mit sauberen Nähten. Der Fahrer jeder Größe und Hautfarbe kann es sich auf dem Sitz bequem machen. Wichtig ist auch, dass der anatomische Aufbau der Stühle im Rückenbereich zuverlässigen Seitenhalt bietet und das Unterpolster in der Länge durchaus ausreichend ist. Die Steifheit des Füllstoffs ist mittel und bietet ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Elastizität. Sessel können in allen Ebenen, einschließlich der Höhe, verstellt werden.

Luftstromabweiser sind die wichtigste ästhetische Dekoration für das Armaturenbrett. Sie sind vertikal angeordnet und haben eine verchromte Umrandung. Mittelkonsole sammelte die meisten Funktionselemente des Autos. Unter dem Visier im oberen Teil befindet sich ein großer 8-Zoll-Bildschirm des Multimediasystems, ein ganzer Komplex namens SYNC 2. Er befindet sich in einer Art Nische, die an einem sonnigen Tag Störungen der Informationswahrnehmung ausschließt. Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Alarmaktivierungstaste. Darunter befindet sich das Steuergerät des Multimediasystems. Zu sehen sind ein rundes Bedienelement in Chromoptik sowie silberne Knöpfe an den Seiten. Näher an den Rändern befinden sich die zentralen Luftkanäle.

Klimakontrolle befindet sich unter der darüber hängenden Mittelkonsole und fungiert als charakteristisches Verbindungselement zwischen Instrumententafel und Mitteltunnel. Das System verfügt über Informationsfenster und mittelgroße runde seitliche Bedienelemente. Unter dem Klimatisierungssystem machten die Designer eine funktionale Aussparung, gefolgt von der Oberseite des Zigarettenanzünders und dem Automatikgetriebehebel selbst. Am Griff des Automatikgetriebes befindet sich reichlich Chrom. Der Hebel selbst wurde ein wenig nach rechts verschoben und eine Chromkante seines Sitzes gemacht, wodurch Platz für die Funktionstasten näher am Fahrer blieb.

Es ist erwähnenswert, dass Mitteltunnel, besonders in seinem torpedofernsten Teil, ist etwas schmaler und optisch in zwei Hälften geteilt. Die erste "Stufe" ist mit Silber umgürtet, die zweite Ebene ist etwas niedriger. Es dient als Standort für tiefe Getränkehalter. Näher am Fahrersitz befindet sich der Griff der Feststellbremse. Der Tunnel endet mit einer Armlehne. Sein Pad ist breit und lang genug, um Ihre Hand bequem aufzunehmen und ermöglicht Ihnen eine freie Interaktion mit dem Schalthebel.

Lenkrad recht bescheiden, aber hochwertig. Es hat einen durchschnittlichen Radius und eine akzeptable Felgendicke. Das Lenkrad ist dreispeichig, multifunktional und kann den Abfahrts- und Neigungswinkel einstellen. Kleine Inseln mit Knöpfen zur Steuerung von Autosystemen sind mit einem sauberen Chromfaden um den Umfang herum verziert. Die untere Speiche hat den gleichen Einsatz. Sieht bescheiden aus, aber sehr süß.

Armaturenbrett versteckt sich unter einem eckigen Visier. Eine ähnlich geformte Umrandung ist auch an den recht tief eingelassenen Instrumentenschächte zu erkennen. Auf der linken Seite befindet sich ein Drehzahlmesser und auf der rechten Seite ein Tachometer. Im oberen Teil, zwischen den Hauptinstrumenten, befindet sich ein rechteckiges Fenster des Bordcomputers. Seine Größe gefällt dem Fahrer angenehm. Der untere Teil des Armaturenbretts erhielt Anzeigen für die Temperatur des Kühlmittels und den Kraftstoffstand im Gastank. Die Beleuchtung von Instrumenten, Knöpfen und Reglern erfolgt in Weiß und Türkis.

Die Kühnheit der Honda-Designer sorgte bereits in den frühen Generationen des Civic für Aufsehen, und in der neuesten Generation wurde diese Lösung zur Perfektion gebracht. Classic Focus wird nicht weniger erfolgreich mit moderner Technik kombiniert.
Dennoch ist es erwähnenswert, dass es Honda ist, die in der Lage ist, ihren Besitzer mit unkonventionellen, aber sehr effektiven Lösungen wirklich angenehm zu überraschen. Sich mit dem „Auto“ Civic eins zu fühlen ist definitiv interessanter. Es ist langweilig, sich einfach in das solide, aber vertraute Interieur des Ford Focus einzufügen. Es ist das kühne Design der Front des Honda-Innenraums, das dem Modell einen selbstbewussten Sieg für sein hervorragendes Design beschert!

Fahrleistung

Honda Civic verkörperte alle Qualitäten eines Familienautos, nicht eines Fahrerautos. Ja, das Armaturenbrett mit seinem frechen Design ist ekstatisch, aber das Auto wird dadurch nicht zum „Kämpfer“. Der Motorschub reicht für alle Standardsituationen aus und wird erst ab 4.000 Umdrehungen mit seinem Lärm belästigt.

Die Maschine arbeitet flüssig und flüssig, es gibt kein Ruckeln. Es gibt einen proprietären "Eco" -Modus, der bei Honda über einen grünen Knopf eingeschaltet wird. Auch der Sportmodus gefällt, er ist sehr ehrlich und dreht den Motor bis zum Abschalten auf. Zusammen mit den Schaltwippen geht das ganz gut! Reaktionen auf Gas werden scharf und bei jeder Geschwindigkeit.

Die Federung schafft eine gute Balance zwischen Handling und Komfort. Der Einbau neuer Federn mit erhöhter Steifigkeit kam dem Auto zugute. Das Modell fühlt sich beim Passieren kleiner und mittlerer Unregelmäßigkeiten gut an und kann Komfort geben. Aber jetzt gibt es keine Rollen in der Kurve, und die hintere Mehrlenkeraufhängung hält das Auto perfekt auf einer vorgegebenen Flugbahn. Aber es ist leicht, die Federung zum Durchschlagen zu bringen, sie ist relativ kurzhubig.

Das Lenkrad ist typisch für eine Stadtlimousine. Es ist leicht, es enthält keine übermäßigen Informationen und Schärfe. Die Lenkeinstellungen sind auf ein ruhiges Fahrtempo abgestimmt.

Honda-Bremsen sind überall Scheibenbremsen, zuverlässig und scharf näher an der Mitte des Pedalhubs. Beim Treten des Pedals bremsen Sie sanft mit der richtigen Kraftdosierung. Wieder ein Hauch von Regelmäßigkeit, Ruhe und Behaglichkeit.

Ford Focus verspricht in Werbeheften mehr als das, was die Maschine in der Realität hält. Der turboaufgeladene Eineinhalb-Liter-Motor hat bei Geschwindigkeiten von 1500 bis 5000 eine anständige Bandbreite an selbstbewusster Traktion. Ja, es gibt Traktion, aber die Dynamik weckt keine Emotionen.

Die Bedienung der Automatikbox hat keine ernsthaften Bemerkungen, aber der „Roboter“ zeigte dennoch leichte Erschütterungen. Die Liste der Box-Modi ist typisch für solche technischen Lösungen.

Das Chassis ist ein Standardsatz: McPherson-Federbein vorne und unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Die Maschine ist auf komfortable Bewegung eingestellt, glättet erfolgreich die feine Struktur des Asphalts und vernünftige Unebenheiten. Rauere Boxen reagieren mit den stumpfen Anstrengungen einer funktionierenden Federung, und scharfe Einbrüche können sogar in einer Panne enden. Das Auto neigt dazu, an der Hinterachse zu rutschen, daher wird empfohlen, über das Vorhandensein eines ESP-Systems in der Konfiguration nachzudenken.

Lobenswert ist die Schalldämmung des Modells. Es hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation des Ford Focus deutlich verbessert. Die Lenkung ist knackig und mehr auf Komfort als auf aktiven Antrieb abgestimmt. Das Lenkrad lässt sich auf dem Parkplatz leicht drehen, und sein Informationsgehalt und Geschwindigkeitsaufwand sind etwas verschwommen.

Die Scheibenbremsen an allen 4 Rädern funktionieren gut, außer dass das Bremspedalspiel etwas groß ist.

Das Hauptmerkmal der Fahreigenschaften von Umfragemodellen ist eine deutliche Betonung der komfortablen Bewegung unter städtischen Bedingungen. Die Leistung des Ford Focus, der 90% der Zeit in der Stadt verbringen wird, kann sogar als übertrieben angesehen werden, und seine Leistung durch den Einsatz einer Turbine kann vollständig auf die Nachteile des Autos zurückgeführt werden. Die Abhängigkeit und Langlebigkeit solcher Motoren von hochwertigem Kraftstoff ist schon lange kein Geheimnis mehr.
Honda Civic bietet eine einfachere ICE-Option, aber zuverlässiger und bewährter. Die einzigen wesentlichen Nachteile von Honda können nur auf die Freigabe zurückgeführt werden. Die Federung mag sich etwas steif anfühlen, aber das Handling und die Stabilität des Autos sind erstklassig.
Angesichts all dessen ist der Gewinner in dieser Phase des Vergleichs der Honda Civic, der die beste Ausgewogenheit der Fahrqualität sowie einen guten Indikator für Komfort und gut gewählte Fahrwerkseinstellungen aufweist.

Kapazität

Honda Civic nichts herausragendes in seiner Klasse sticht nicht hervor. Der Vorrat an Breite reicht in der ersten Sitzreihe völlig aus. Sie können auch einen kleinen Rand über dem Kopf von Fahrer und Beifahrer bemerken.

Die hintere Reihe ist bereit, drei aufzunehmen, aber nur zwei Fahrer haben eine komfortable Fahrt. Der Platz nach oben ist im Vergleich zur ersten Reihe sogar noch geringer. Es gibt genug Beinfreiheit, sagen wir mal dank eines anständigen Radstands.

Der Gepäckraum hat eine schmale Ladeöffnung und mittlere Tiefe. Es gibt auch leichte Höhenbeschränkungen. Kein Wunder, eine schlichte urbane Limousine für Taschen, mittelgroße Kisten und Hausgepäck.

Ford Focus hat ein ordentliches Angebot an freiem Platz in der Kabine, besonders für seine Klasse. In der ersten Reihe gibt es keine Probleme mit der Höhe und Breite.

Die hintere Reihe ist traditionell für zwei Personen breit, der dritte Passagier kann zwar untergebracht werden, aber auf Kosten des Rests. Beinfreiheit ist ausreichend, eine kleine Kopffreiheit ist auch vorhanden.

Der Kofferraum hat eine bescheidene Passkapazität, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so schlimm. Das erste Plus ist die gute Ergonomie des Fachs und die Breite der Ladeöffnung. Der zweite ist auf die Höhe zurückzuführen, die der Konkurrenz in dieser Klasse in nichts nachsteht.

Der Ford Focus sieht in dieser Phase profitabler aus, da der Innenraum des Autos an Geräumigkeit gewinnt und der Kofferraum seinem Klassenkameraden Honda Civic in nichts nachsteht.

Wirtschaft

Der technologisch fortschrittlichere Ford Focus ist dem Honda Civic in seiner Effizienz voraus, aber es lohnt sich, die hohen Anforderungen dieses Modells an die Qualität von Kraftstoff und Schmiermitteln zu berücksichtigen.

Sicherheit

Basismodell Honda Civic:

1. Seitenairbags
2. Luftschleier
3. Bremsassistent

Basismodell Ford Focus:

1. Fahrer-/Beifahrer-Frontairbags
2. Seitenairbags

Euro NCAP-Crashtest-Ergebnis: 5 Sterne.

Die vergleichende Analyse ermittelt den Honda Civic als Sieger in Bezug auf die Anzahl aktiver und passiver Sicherheitssysteme. Die Ford Focus Limousine steht Honda praktisch in nichts nach, aber die Liste der Grundoptionen für den „Japaner“ erwies sich als breiter.

Preis

• Der Durchschnittspreis für ein Basismodell Honda Civic ohne Run beträgt 28.000 US-Dollar.
• Der Durchschnittspreis eines Basismodells Ford Focus Fließheck ohne Kilometerstand beträgt 24.000 US-Dollar. Der Sedan-Verkauf beginnt im Sommer 2015.

Honda Civic hat auf dem russischen Markt nie Verkaufsrekorde aufgestellt, aber immer seine Kunden gefunden. Beim Ford Focus 3 ist das Gegenteil der Fall - es ist das meistverkaufte C-Klasse-Modell in Russland, das seine Positionen seit mehreren Generationen souverän behauptet.

Welches dieser Autos soll man wählen? Der „dritte“ Ford Focus trumpft mit hochwertigeren Materialien auf als der Honda Civic. Der Innenraum des Autos sieht ansehnlicher aus und die Frontplatte besteht aus weichem und angenehmem Kunststoff. Hinter dem Steuer sitzend finden Sie sich im „Focus“ in bequemen Sitzen mit ausgeprägtem Seitenhalt wieder, während im „Civic“ die Vordersitze breiter sind, mit einem weniger ausgeprägten Profil, was Ihnen eine komfortable, entspannte und ruhige Atmosphäre verleiht Fahrt. Aber das Plastik im Honda Civic ist hart, und optisch wirkt es schlichter. Die Sitzplätze in der ersten Reihe im Ford Focus sind sowohl an den Beinen als auch über dem Kopf geräumiger, und der Fahrersitz lässt sich vielfältig einstellen.
Hinten ergibt sich ein etwas anderes Bild – ja, der Focus hat mehr Kopffreiheit, aber der „Getriebetunnel“ und die Armlehne zwischen den Vordersitzen sind dem Durchschnittspassagier unangenehm. Der Honda Civic hat einen flachen Boden, einen obenliegenden Lenker und dank seines längeren Radstands mehr Kniefreiheit. Aber der Zugang zurück in den Ford ist dank einer niedrigeren Türöffnung und einer niedrigeren Schwelle einfacher.

Der Gepäckraum der Honda Civic Limousine beträgt 440 Liter, die Heckklappe 477 Liter. Unter dem Boden befindet sich eine Reihe von Werkzeugen und ein blinder Passagier. Nach diesem Parameter verliert der Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus merklich gegenüber seinem Klassenkameraden: Die Limousine hat 372 Liter, das Fließheck hat 277 Liter. Allerdings steht ihm ein vollwertiges Reserverad zur Verfügung, was auf russischen Straßen mehr Selbstvertrauen gibt.

Für den Ford Focus 3 werden auf dem russischen Markt vier Benzinmotoren, ein Diesel und zwei Getriebe angeboten. Die Benzinpalette wird durch drei 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 85, 105 und 125 PS und einem 2,0-Liter-Aggregat mit 150 PS repräsentiert. Dem Zweiliter-Dieselmotor stehen 140 PS zur Verfügung. Sie arbeiten mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder einem 6-Band-PowerShift-Automatikgetriebe zusammen.
Vor dem Hintergrund des "Focus" sieht Honda Civic arm aus - es ist der einzige Benziner mit 1,6 Liter Hubraum und 141 PS, der mit einem Schaltgetriebe für sechs Gänge oder einer 5-Gang-Automatik aggregiert ist.

Alle Ford Focuss 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 haben eine Aufhängung mit sportlich abgestimmten Dämpfern. Das Auto liegt souverän auf der Straße, reagiert auf Unebenheiten mit angenehmer Elastizität, aber in der Kabine sind sie sehr deutlich zu spüren. Im Honda Civic fallen Fahrbahnmängel nicht so auf, selbst große Schlaglöcher und Unebenheiten schluckt die Federung souverän, wenngleich es auch hier harsch zugeht. In Kurven sind die Rollen des Honda Civic stärker. Die Lenkung des Ford Focus ist zuverlässiger und schärfer, sie reagiert schärfer auf die Bewegungen des Lenkrads und ist sicherer beim Spurwechsel. Das Handling im Honda Civic ist weniger übersichtlich.

Der Startpreis für die Ford Focus 3-Limousine sieht viel attraktiver aus als für den Honda Civic - 580.500 gegenüber 779.000 Rubel, für Fließheck - 570.500 gegenüber 869.000 Rubel. Dies liegt jedoch an mehreren Faktoren: Der Basis-Focus ist nur mit einem 85-PS-Motor ausgestattet, und die Ausstattung ist merklich schlechter: zwei Frontairbags, nur zwei elektrische Fensterheber, ABS und elektrische Außenspiegel, aber Sie müssen extra bezahlen für Klimaanlage separat. Der „einfache“ Honda Civic prahlt mit einem 141-PS-Motor, und die Liste seiner Ausstattung umfasst acht Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber für alle Türen, Vollzeit-„Musik“, elektrische und beheizte Außenspiegel, ABS, VSA, Hill Assist starten. Die teuerste Ford Focus 3 Limousine wird auf 866.500 Rubel geschätzt, Fließheck - 856.500 Rubel. Die Top-Limousine Honda Civic wird zu einem Preis von 939.000 Rubel angeboten, ein Fließheck - 1.099 Rubel. Im Allgemeinen sieht der Focus in Bezug auf die Kosten attraktiver aus als der Civic, und außerdem sind für den ersten zusätzliche Optionen verfügbar.

Am Beispiel der Honda Civic Limousine ist deutlich zu erkennen, dass der einstige Anhänger einer sportlichen Veranlagung seinen Mut zu Sparsamkeit und Komfort geändert hat. Aber schauen Sie sich nur den Trick an, den Ford Focus als Antwort warf ...

Diese beiden Maschinen sind sich bereits in der vergleichenden Kampfkunst begegnet („AC“ Nr. 46’2006). Seitdem haben sich ihre Generationen geändert, und die Welt hat auch neue Technologien im Motorenbau gelernt. Und jetzt demonstrieren die Erben von Ford Focus und Honda Civic ihre neuen Fähigkeiten und Errungenschaften. Und wir werten sie mit einem eigenen System aus, das damals, vor sieben Jahren, noch nicht entwickelt war.

Platz, Komfort und Praktikabilität

Ford Focus zeigt sofort die beste Anpassungsfähigkeit der Karosserie an unsere Realitäten - an tiefe Gruben, hohe Bordsteine, "Überraschungen", die aus dem Boden ragen, und im Winter - an große Furchen. Die gefährdeten Schwellen und Unterteile der Stoßfänger sind beim Focus mit schwarzem, unlackiertem Kunststoff verkleidet. Beim unvorsichtigen Parken oder Fahren im Civic kann der Lack der unteren Karosseriepartie beschädigt werden. Doch dies sowie die schlechteste Sicht kompensiert unser Civic durch das Vorhandensein einer Rückfahrkamera und Parksensoren, die nicht nur in der Basisversion des Modells vorhanden sind und bei keinem Wettbewerber erhältlich sind. Eine sattere Ausstattung bestimmt zunächst auch die Kosten des Civic. Außerdem verlangt Honda im Gegensatz zum Kontrahenten keinen Aufpreis für die Metallic-Farbe.

Aber für die Qualität der Materialien in der Kabine verdient Ford leicht mehr Punkte. Sein Innenraum sieht ansehnlicher aus, der obere Teil des Armaturenbretts ist mit weichem Kunststoff überzogen. Und sobald Sie sich hinter das Steuer setzen, finden Sie sich sofort in einer freundlichen, starken Umarmung der entwickelten Wangen der Seitenstützen des Sitzes wieder. Und die Beine der Focus-Vordersitze stützen besser. In diesem Auto ist es also in der ersten Reihe bequemer.

Der Honda Civic hat überall Hartplastik, das einfacher aussieht und sich einfacher anfühlt. Außerdem sieht der Innenraum in einem einjährigen Auto „erfahren“ aus. Die Sitze des Civic sind weicher, und das Auto scheint einen Übergang zu einer bequemen, ruhigen und entspannten Fahrt zu bieten.

In der ersten Reihe ist der Focus zu Füßen und über dem Kopf spürbar geräumiger, und der Fahrersitz hat eine viel größere Bewegungsfreiheit. Aber wenn wir zurückgehen, sehen wir das gegenteilige Bild. Zwar sitzt man auf dem Focus-Sofa tiefer und über dem Kopf ist etwas mehr Platz, aber der Mitteltunnel und die hervorstehende Armlehne zwischen den Vordersitzen stören den mittleren Passagier. Und es ist nicht sehr bequem für Passagiere, hier zu bleiben - es gibt keinen Griff über der Öffnung, und die Tür ist zu weit hinten und unbequem im Umfang - breit und flach. Aber das Aussteigen aus der zweiten Reihe dieses Autos ist einfacher, da seine Türöffnung niedriger und die Schwelle weniger hoch ist.

Wenn Sie in die zweite Reihe des Honda steigen, müssen Sie unter den unteren Dachbogen tauchen. Aber hier ist der Boden flach und es gibt Griffe über dem Kopf. Aufgrund des größeren Radstands hat der Honda Civic selbst mit einem längeren Kissen eines weichen Sofas in der zweiten Reihe mehr Kniefreiheit.

Bei beiden Autos können Sie das Volumen des Kofferraums vergrößern, indem Sie die Rücksitzlehnen umklappen. Bei Ford kann dies vom Fahrgastraum aus erfolgen, bei Honda vom Kofferraum aus. Doch beim Schließen des Gepäckraums greift man beim „Focus“ an der Schlaufe an der Innenseite der Klappe, während man beim „Civic“ die Klappe nur von oben greifen kann.

1. Ausrüstung Die Basisversion des "Liter" Ford Focus hat elektrisch beheizbare Spiegel und elektrische Fensterheber für alle Türen. 2. Funktionen Elektronisches Stabilisierungssystem ESP und 6 Airbags sind in der "Basis" enthalten. Licht- und Regensensor für "Focus" - eine Option. 3. Haushaltsgeräte Routeninformationen sind direkt vor den Augen des Fahrers. Bei aktiver Fahrweise liegt der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau von 1,5-1,6-Liter-Motoren. 4. Fertigstellung Der Innenraum des Focus wirkt spürbar attraktiver. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus weichem Kunststoff. 5. Ton Ein CD-Receiver, der MP3s liest und über einen USB-Eingang verfügt, ist bereits in der Einstiegsausstattung enthalten. 6. Klima Die Basisversion hat eine Klimaanlage, aber beheizbare Vordersitze und Windschutzscheibe werden für 100-PS-Autos nicht angeboten. 7. Kasten Für den 100-PS-Motor ist nur eine mechanische Box verfügbar. Die Lederpolsterung des Griffs erscheint in der teuren Titanium-Version.
Für Beine - 840-1070 mm + Kissen - 510 mm + Höhe - 970-1060 mm – Breite - 1410 mm	+ Höhe - 900 mm - Für Beine - 570-840 mm – Kissen – 490 mm – Breite - 1350 mm

Drei gegen vier

Der Ford Focus ist ein großes Auto. Und deshalb ist es immer noch ungewöhnlich, einen 1,0-Liter-Motor unter seiner Haube zu beobachten. Ford kämpft für Effizienz und Umweltfreundlichkeit, indem es das Volumen des Motors drastisch reduziert, und damit das Auto trotzdem normal fährt, wurde das Aggregat mit einer Turbine ausgestattet („AC“ Nr. 52’2012). Und obwohl ein solcher Motor dem Honda leistungsmäßig unterlegen ist, entwickelt sich das Drehmoment darüber hinaus in einem viel größeren Drehzahlbereich. Bei einem kleineren Ford-Motor stehen aufgrund der Turbine die maximalen 170 Nm bereits ab 1500 U/min zur Verfügung. Um 174 Nm im Honda zu bekommen, muss sein Motor auf 4300 U / min gedreht werden.

Natürlich könnte man einen Ford Focus mit einem Motor mit näherer Leistung abholen - einem 1,6-Liter-Motor mit 125 PS. mit., aber erstens wird es in einer teureren Version von Trend Plus mit Powershift-Automatikgetriebe angeboten, und zweitens vergleichen wir nicht nur Autos, sondern auch Technologien. Und davon gibt es beim „Liter“-Turbomotor eben noch mehr. Gleichzeitig haben wir uns nicht für die 125-PS-Version entschieden, da zum Zeitpunkt des Tests noch keine Autos damit in die Ukraine gebracht worden waren.

Aber mit dem Honda Civic ist alles einfacher. Diese Limousine wird in unserer Redaktion einem Langzeit-Dauertest unterzogen („AC“ Nr. 38’2012) und wird in der Ukraine mit nur einem Motor angeboten. Aber während der letzten Aktualisierung des Modells machte sein 1,8-Liter-Motor mit 142 PS auch einen Schritt in Richtung Ökologie und Sparsamkeit - er erhielt einen Econ-Modus.

Der Ford-Motor erinnerte keine Sekunde daran, dass er nur 3 Zylinder und einen Liter Hubraum hat. Nur bei Drehzahlen unter 2000 U/min fehlt ihm die Traktion, ansonsten dreht der Motor sanft hoch, beschleunigt das Auto aber schnell und sanft. Selbst auf einer Landstraße gibt es beim Überholen keine Unannehmlichkeiten. Ganz oben lässt die Begeisterung des Motors nach, aber der gehypte Motor bringt ein leises „seltsames“ Zwitschern in die Kabine, wie es von Subaru-Motoren ausgestrahlt wird. Aber im Allgemeinen erinnert die Bewegung sehr an das Fahren eines Autos mit atmosphärischen Einheiten mit einem Volumen von 1,5 bis 1,6 Litern.

Bei einem dynamischen Leistungstest mit der V-Box Mini erfüllte die Ford Focus Limousine die deklarierte Leistung. Obwohl er gleichzeitig merklich an Beschleunigung auf 100 km / h Honda Civic verlor. Aber wenn du fährst, kannst du es nicht sagen. Der Saugmotor des Civic hat einen weniger explosiven Charakter und kommt nicht so in Schwung wie sein turboaufgeladener Gegner. Das macht sich besonders im Sparmodus Econ bemerkbar. Aber auch wenn Sie es ausschalten, werden die Reaktionen des Netzteils etwas verschlimmert. Ganz oben erwacht der Motor erst richtig zum Leben. Dieses Verhalten ist jedoch bekannt, denn Honda-Motoren haben schon immer „gedreht“. Und dieses 1,8-Liter-Aggregat ist keine Ausnahme. Bei hohen Drehzahlen sorgt der Civic für eine aktive und unterhaltsame Fahrt.

Die Elastizität der Motoren dieser Maschinen ist ähnlich, aber ich mochte die Arbeit des manuellen Getriebes mehr im Fokus. Der Hebel bewegt sich mit weicher Elastizität, aber der Hub ist sowohl knackig als auch kurz. Vor diesem Hintergrund hat der „Griff“ im Civic eine leichtere und weniger klare Bewegung.

1. Ausrüstung Alle Civics haben elektrische Türglasantriebe und Außenspiegel (beheizt), keine Klappfunktion gibt es nur in der Basisversion. 2. Funktionen In der "Basis" - ein Licht- und Regensensor, 6 "Airbags" und ein VSC-Richtungsstabilitätssystem. Ab der zweiten Konfiguration gibt es einen Parksensor hinten. 3. Haushaltsgeräte Chip Honda Civic – verteilt auf zwei Instrumentenebenen. Bei sparsamer Fahrweise leuchten die Sektoren in der Nähe des Tachos grün. 4. Fertigstellung Das gesamte Panel besteht aus Hartplastik. Das Leder am Lenkrad ist glatter. Helle Oberflächen erfordern mehr Aufmerksamkeit und sorgfältige Wartung. 5. Ton Der CD-Receiver, der MP3 liest und über einen USB-Eingang verfügt, wird in den teuersten Geräten um das Bluetooth-Protokoll ergänzt. 6. Klima Beim Klimakomfort gewinnt der Honda Civic mehr Punkte, da er bereits in der "Basis" beheizbare Vordersitze hat. 7. Kasten Alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe wird eine 5-Gang-Automatik angeboten.
+ Breite - 1430 mm — Für Beine - 830/1050 mm – Kissen – 490 mm — Höhe - 930/980 mm	+ Für Beine - 650-900 mm + Kissen - 500 mm + Breite - 1360 mm — Höhe - 880 mm

Das Regal des maximalen Drehmoments des Ford-Motors endet, wenn der Honda-Motor gerade seinen Höhepunkt der Schubkraft erreicht.

Der eine ist bequemer, der andere zuverlässiger

Auf der Straße liegt der Ford Focus, mit angenehmer Elastizität reagiert er auf Unebenheiten. Obwohl Sie sie gleichzeitig in der Kabine stärker spüren. Beim Honda Civic hingegen fallen Fahrbahnmängel weniger auf. Auf glatten Bodenwellen schwankt der Civic mehr, aber auch große Schlaglöcher und Bodenwellen werden von der Federung gut abgefedert. Bei scharfen Manövern sind das Rollen und Driften der Vorderachse jedoch stärker ausgeprägt.

So sehr wir das Lenkrad des Honda Civic in schnellen, engen Kurven lieben, der Ford erwies sich bei scharfen Manövern als zuverlässiger und schärfer. Diese Limousine hält besser beim „Rangieren“ und reagiert schärfer auf Lenkraddrehungen. Es hat eine merklich schärfere Lenkung - 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag gegenüber 3,2 Umdrehungen beim Honda. Ja, und es gibt weniger Klarheit in der Verwaltung des Civic. Sein Lenkrad mit unschärferer Nah-Null-Zone ist im Extremfall zu leicht und „lang“. Und wenn Sie um dasselbe Hindernis herumfahren, müssen Sie es stärker drehen, und die Reaktion des Autos ist später. Wir versuchen, die Situation zu verschlimmern, indem wir uns weigern, Elektronik einzusetzen.

Die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem auszuschalten, versteckte Ford tiefer - im Menü des Bordcomputers. Aber selbst wenn man die Elektronik abschaltet, funktioniert sie im Extremfall noch. Bei Honda deaktiviert ein einfacher Knopf auf dem Armaturenbrett den elektronischen Assistenten vollständig.

Alle „Focuses“ sind mit einem Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern ausgestattet. Deshalb reagiert Ford schärfer auf Unebenheiten.	Der Civic hat ein leichteres Lenkrad zu handhaben. Banken sind stärker, aber das ist der Preis für besseren Komfort bei Unebenheiten.
Beide Focus-Seitenspiegel haben asphärische Sektoren. Die A-Säulen sind nach hinten versetzt, stehen aber massiver, obwohl sie die Sicht praktisch nicht versperren.	Der Civic hat nur am linken Spiegel einen sichtverbessernden Sektor, aber die Straße um die A-Säulen ist besser sichtbar. Die Sicht nach hinten wird durch die Kopfstützen der hinteren Reihe und das schmalere Glas verschlechtert.

Wir kämpfen mit "Kakerlaken"

Über jede dieser Maschinen gibt es gewisse Vorurteile. Aber das Leben ändert sich und wir müssen uns von ihnen trennen. Begegnen Sie nicht allen Neuerungen mit Feindseligkeit. Käufer sind also immer noch verwirrt vom 1,0-Liter-Ford-Motor. Aber mit einem „Motorrad“-Volumen macht es einen hervorragenden Job mit einer C-Klasse-Limousine. Obwohl der Focus mit diesem Motor in Dynamik und Höchstgeschwindigkeit unterlegen ist, sind Federung, Lenkung und Hebel straffer und elastischer, was das Autofahren für einen aktiven Fahrer zum Vergnügen macht. Aber genau dafür wurde der Civic schon immer geschätzt.

Aber wenn der Honda Civic früher als Auto für aktive Fahrer geredet wurde, lohnt es sich jetzt, sich daran zu gewöhnen, dass es diesem Auto weniger um die sportlichen Ambitionen des Besitzers geht, als um seinen Komfort und seine Genügsamkeit.

Der Kofferraum des Ford ist kleiner, aber die Kabinenöffnung ist nicht so eingeschränkt wie beim Honda. Das Fach ist gut geformt und viel bequemer. Unter dem Kofferraumboden in beiden Autos befinden sich "Docks".

Ford CV

Fortsetzen

Dmitri Chaban
Foto von Sergey Kuzmich

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Ja, Sie haben Recht: Ein neuer Mazda3 würde perfekt in dieses Unternehmen passen. Aber wir haben den Test im September gemacht, als es in Moskau noch keine Serien-Dreier gab. Warten? Wir wollten rechtzeitig vor der Kälte da sein, um zu messen und herauszufinden, wer schneller ist – nicht laut „Pass“, sondern auf dem Prüfstand des Autopolygons.

Über die Dynamik später, aber jetzt ... Was für schöne Männer! Oder Schönheiten, wer will. Richtig, ohne auf die Embleme zu schauen, versteht man auf Anhieb nicht, ob man nun doch einen Honda oder Toyota hat. Der neue Corolla ist so fit und hübscher, dass er mit einem Civic verwechselt werden kann. Und erst dann merkt man, dass der „echte Honda“ eine schärfere Schnauze hat und das Dach stärker abfällt.

Corolla ist wie Roggenbrot: Es sind keine Rosinen drin, aber es ist kalorienreich und sättigend

Kunstlederbesatz auf der Blende, Zweizonen-Klimaautomatik und kombinierte Sitzbezüge – das ist Corolla in der Version Prestige Plus

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Aber Focus ist definitiv mit niemandem zu verwechseln. Es sei denn mit dem gleichnamigen Fließheck, und auch dann nur vorne – ihre Silhouetten sind unterschiedlich. Und auch das Volumen des Kofferraums: Wenn die Luke sieben Kisten der russischen Post enthält, dann die Limousine - zwölf! Fords „Speisekammer“ erwies sich jedoch als die am wenigsten geräumige des Trios: 13 Pakete passen in den Civic, und wir schafften es, 14 Kisten in den Corolla zu stellen. Es ist eine Freude, Gepäck in Toyota zu laden: „Stalaktiten“ von Körperverstärkern wachsen nicht wie bei Honda in der Kofferraumhöhle, und das Loch ist viel größer als bei Ford. Außerdem hat nur der Corolla einen Griff zum Verschließen auf der Rückseite des Deckels.

Toyota-Stühle gefallen mit einer Umarmungsstärke, einem guten Profil und ausreichender Steifigkeit, aber die Lordosenstütze ist nicht verstellbar

Corolla 1.8 mit CVT folgt dem Gaspedal wie ein Fisch am Haken – weder Hondas „Automatic“ noch Fords „Preselective“ sind in der Lage, eine so einfache Geschwindigkeitssteuerung zu bieten

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Toyota ist zu Passagieren nicht weniger freundlich als zu Fracht. Im Civic müssen Sie gebückt hineinkriechen, um Ihren Kopf vor Kontakt mit der niedrigen Dachneigung zu bewahren. Es ist der Focus, der Sie dazu bringt, Ihre Füße in Stiefeln der Größe 42 zu quetschen, eingeklemmt zwischen der B-Säule und dem Rücksitzkissen. Und Sie setzen sich einfach und frei in den Corolla. Toyota bedauert nur das Fehlen von Handläufen an den Türen und Luftleitblechen in der Mitte. Der Platz ist so groß, dass selbst ein durchschnittlich großer Mann hinter einem Basketballspieler sitzt, ohne mit den Knien die Lehne des Vordersitzes zu berühren! Mit Honda, ganz zu schweigen vom noch engeren Ford, kann man gar nicht vergleichen: Der Spielraum in den Beinen ist schon acht Zentimeter weniger.