Hyundai Genesis "Fast Terminator". Hyundai Genesis: Leben im Premium-Stil Probefahrt Genesis

Heute machen wir eine Probefahrt des Genesis g80 2017. Im Moment ist das Genesis g80 bereits eine vollwertige Marke, darüber hinaus eine Premiummarke. Und jetzt werden wir herausfinden, warum es so gut ist, dass sie in der Grundkonfiguration 2.550.000 Rubel danach verlangen. Ich möchte Ihnen sagen, dass ich schon eine gewisse Freude an diesem Auto habe. Ich habe das Auto mit einer Laufleistung von 11.000 Kilometern bekommen. Wir können sagen, dass es komplett neu ist und es in der Konfiguration ist, die ich selbst gesammelt hätte, wenn ich ein Auto gekauft hätte.

Besonderheiten

Es gibt blinde Flecken in den Spiegeln. Es gibt 4 Kameras, d.h. es gibt auch eine 360-Grad-Ansicht (im Kofferraum, in den Spiegeln, in der vorderen Stoßstange), sechs Parksensoren vorne und 6 Parksensoren hinten. Dies gibt uns ein Selbstparksystem. Für Fans von Genesis g80, die ins Handy steigen möchten, gibt es auch eine Spurverfolgungsfunktion, die vor allem auf der Autobahn in der Stadt relevant ist.

Aktive Geschwindigkeitsregelung ist relevant. Dies ist, wenn das Auto von selbst stoppt, wenn Sie in Chats stecken bleiben. Wenn das Spurhaltesystem aktiviert ist, leuchtet das grüne Licht auf. Hält die G80 Genesis gerade. Beim Wenden geht das nicht so gut. Es stellt sich heraus, dass das System funktioniert, aber eher wie ein sekundärer Assistent (zu 70-80 Prozent funktioniert es angemessen).

Motor

Früher hatte der G80 Genesis einen Saugmotor, jetzt hat er einen Turbomotor. Im Allgemeinen bevorzuge ich einen Turbomotor aus zwei Gründen: Er ist kompakter, leichter, weniger Belastung der Vorderradaufhängung und dementsprechend ist das Auto leichter, weniger Kraftstoffverbrauch.

Schaut man unter die Haube, sieht man sofort, wie viel kompakter der Motor geworden ist. Hier ist mehr Platz. Tatsächlich liegt so viel Platz aber nicht nur daran, dass der Motor kompakter geworden ist, sondern auch daran, dass es einen zweiten Motor mit 370 PS gibt. Mit einem solchen Motor kostet das Auto bereits 3.990.000 Rubel, und die Ausstattung ist dort angemessen.

Auspuff

Ich möchte den Herstellern von Genesis g80 dafür danken, dass sie noch nicht damit begonnen haben, gefälschte Auspuffblenden an den Stoßfängern zu formen. Hier ist eine normale gegabelte Auspuffanlage, aus der die Abgase eigentlich zum Genesis g80 gehen. Und nicht nur ein dekoratives Ding, wie an chinesischen Autos.

Stamm

Elektrischer Kofferraum. Vom Kofferraum des Genesis g80 haben wir ein wenig überlebt - 433 Liter Nutzvolumen. Kein Rekord unter allen Herstellern, aber für eine Business-Limousine auf jeden Fall ganz normal. Der Kofferraum schließt sanft. Und mir hat auch gefallen, dass der koreanische Hersteller wieder nicht gespart hat, den oberen Teil mit Teppich oder Wildleder zu belegen, hier ist alles perfekt gemacht.

Rücksitz

Wir gehen weiter zur zweiten Sitzreihe des Genesis G. 80, für die die meisten Leute dieses Auto kaufen werden. Hyundai Genesis ist perfekt für einen unerfahrenen Geschäftsmann oder für einen Beamten, der, wie unsere Leute sagen, nicht „gefeuert“ werden möchte. Für diesen Komfort ist viel Platz.

Der rechte Vordersitz kann verschoben werden. Dies spricht bereits dafür, für wen das Auto gemacht wurde, also für den Beifahrer hinten rechts. An den Sitzlehnen befinden sich lederbesetzte Taschen. Hier gibt es auch eine Armlehne und darunter:

• nimm USB,
• LED Lichter,
• stehen für Tassen.

Der Microlift funktioniert sehr reibungslos und hier haben wir die volle Kontrolle über den Sessel, d.h. wir können auch die Musik von hier oder dem gleichen Sessel davor steuern.

Alles, was die Passagiere der zweiten Reihe für einen Boss brauchen, einen Boss, für eine Person, die bereit ist, eine ordentliche Summe für dieses Auto zu zahlen. Tatsächlich ist der Preis im Vergleich zu Mitbewerbern mehr als angemessen. Es gibt LED-Leuchten, Kleiderhaken. Ich bin 1,93 Meter groß, aber ich kann es mir bequem machen.

Vergleiche Preise

Der BMW 5er kostet rund drei Millionen Euro und ist ein Modell mit Heckantrieb. Das E-Klasse-Modell von Mercedes beginnt bei drei Millionen und die Preise explodieren, und dies sind die gleichen Autos mit Heckantrieb. Dieser allradgetriebene Genesis wird mehr als drei Millionen Rubel kosten.

Salon

Bei Hyundai Genesis bekommen wir für 3.200.000 Rubel:

• Frontbelüftung;
• LEDs vorne ;,
• hinteres Parksystem;
• Allround-Kamera (alle mit Speicher);
• elektrisches Lenkrad;
• großes Panoramadach;
• hinterer elektrischer Vorhang;
• mechanische Rollläden an den Seiten;
• Vordersitze, die von einem Fondpassagier bedient werden;
• eine Reihe von Optionen in der Armlehne;
• Haut;

und andere notwendige Funktionen und Dinge. Und wenn wir alle gleich in das "Deutsche" schreiben, dann werden es irgendwo plus 700.000 oder sogar 1.000.000 Rubel sein.

gehen

Machen wir eine Probefahrt. Alle Geräte in russischer Sprache sind natürlich. Auf dem Parkplatz ist der Motor im Allgemeinen nicht hörbar. Es ist sehr angenehm zu lenken und es ist sehr bequem, hinter dem Steuer zu sitzen.

Genesis Gee 80 ist eine Art königlicher Streitwagen.

Es gibt viel Platz. In Anwesenheit eines großen Farbdisplays, mit einem Navigationssystem und einem klaren Menü. Es gibt nur sechs Punkte. Es gibt Radionavigation, Telefonverbindung, Medien und allgemeine Einstellungen für das Auto. Besonders gut ist das Navigationssystem.

Das Auto beschleunigt gut. Gemessen daran, dass die deklarierte Beschleunigung von 86 auf 100 km/h Genesis uns mit nichts überraschen wird, aber für leidenschaftliche eingefleischte Racer gibt es eine Modifikation des Hyundai Genesis 2016 für 3.990.000, in der wir 370 PS haben.

Ich verspüre nicht viel Antrieb, aber dennoch ist Hyundai Genesis als Ganzes für mich eine der besten Anschaffungen auf dem Markt.

Die erfolgreiche Entwicklung der Marke Hyundai beeindruckt auf freundschaftliche Weise. Die dynamische Entwicklung von Produktion, Technik, Design seit 1967 ... Und jetzt, meine Herren, Koreaner, wie sie sagen, auf einem Pferd. Aber noch nicht in allen Segmenten, jetzt versuchen sie aktiv, eine Nische in der Premiumklasse zu erobern und versuchen, andere bedeutende Wettbewerber zu verdrängen. Seoul setzt seine Hoffnungen auf drei Wale – das Flaggschiff und den neuen Genesis. Heute werden wir über Letzteres sprechen, wie Sie vielleicht aus dem Titel und einem großen schönen Foto am Anfang des Artikels erraten haben.

Am 20. Mai 2014 wurde eine überdimensionale Limousine der zweiten Generation in unser Land gebracht, für deren Entwicklung 470 Millionen Dollar ausgegeben wurden. Es sieht viel interessanter aus als sein Vorgänger, der von 2009 bis 2012 in Russland verkauft wurde. Neben dem Fluidic Sculpture 2.0-Design bietet die Neuheit eine erweiterte Motorenpalette, HTRAC-Allradantrieb, ein modifiziertes Fahrwerk und modernste Optionen wie Rundumsicht und adaptive cruise control.

„Du wirst diesen gutaussehenden Mann reiten“, sagten sie mir auf Hyundai und übergaben feierlich die Schlüssel. Der sechseckige Kühlergrill, interessante Lichttechnik mit LED-Elementen, der geprägte Heckstoßfänger mit integrierten Auspuffrohren – das Äußere von Genesis ist wirklich gelungen, obwohl es einem Zitatbuch europäischer Klassiker der Autoindustrie ähnelt, verziert mit gebrandeten fließenden Linien.

Trotz der recht großen Abmessungen des koreanischen Premium (er ist länger als der Jaguar XF und BMW 5er) ist die Landeformel für vier ausgelegt, die Sitze sind durch einen Mitteltunnel und Armlehnen strikt getrennt. Die Hauptpassagiere sollen hinten sitzen. Dies ist aufgrund der weichen, aber belastbaren Sofafüllung und der Masse an elektrischen Verstellungen äußerst bequem. Darüber hinaus spielt der Radstand von drei Metern eine Rolle, der für zusätzlichen Freiraum sorgt. Mit meiner Körpergröße von 183 cm in der zweiten Reihe sitzt man in der undenkbarsten Position und ist trotzdem geräumig. Auch wenn ein gleich großer Herr vorne mitfährt.

Die erste Sitzreihe steht dem Fond in nichts nach. Auch der Fahrerarbeitsplatz ist durch und durch mit Servos ausgestattet und verfügt wie die Außenspiegel über eine Memory-Funktion. Wohin man auch schaut und was man anfasst, rundherum weicher Kunststoff, Einsätze aus schwarzer Esche, helles perforiertes Nappaleder. Alles ist sehr cool und teuer und meiner Meinung nach kann ich einfach nicht anders, als es zu mögen. Einziger Hinweis ist das flauschige Material, mit dem die Regale ummantelt sind und die Decke leicht verschmutzt.

Der Innenraum ist zunächst etwas gruselig mit einer Fülle von Schlüsseln, Unterlegscheiben und Knöpfen aller Art. Aber wie die Praxis zeigt, ist es durchaus möglich, ohne Handbuch damit umzugehen und sich auf die Tipps einer Multimedia-Installation mit 9,2-Zoll-Touchscreen zu konzentrieren. Mit der Sprachsteuerung können Sie sich nicht nur auf das Sehen, sondern auch auf das Hören verlassen - die virtuelle Gesprächspartnerin erklärt ihr Wissen in reinem Russisch anschaulich. Sagen Sie "FM" und das Radio beginnt zu spielen.

Das hinter dem Visier des Armaturenbretts versteckte Head-up-Display besticht auf jeden Fall. Die Bedienung ist viel angenehmer als der Blick auf den üblichen Tacho oder Drehzahlmesser. Im Testwagen befindet sich dazwischen ein 7-Zoll-Farbbildschirm, der über Kraftstoffverbrauch, Außentemperatur und mehr informiert – klare farbige Piktogramme erfreuen das Auge.

Das Thema Genesis-Ausstattung entwickelt sich auch unterwegs weiter. Die Bordelektronik macht mit gezielten Vibrationen am Lenkrad und einem durchdringenden Quietschen beim Spurwechsel ohne den mitgelieferten „Blinker“ auf sich aufmerksam, oder wenn das Auto jemanden im „Blindbereich“ der Spiegel bemerkt. Smart "Cruise" warnt davor, das Heck eines anderen zu küssen, sowie vor einer Notaktivierung des Bremssystems.

Unter der Haube ist ein bisher nicht erhältlicher Dreiliter-V-förmiger „Sechser“ aus der GDi-Familie verbaut. Das Aggregat nimmt die Leistung nicht auf, aber 249 „Pferde“ zeigen sich erst bei hohen Drehzahlen wirklich. Wenn die Tachonadel nach oben abhebt, nimmt die Limousine aggressiv Fahrt auf und lässt die Nachbarn im Strom weit hinter sich.

Aber zunächst zögert Genesis, zu beschleunigen, auch wegen des massiven Körpers. Theoretisch sollte der Fahrmodus "Box" die Situation korrigieren, aber wenn es Ihnen nicht reicht, wird der 3,8-Liter-V6 der Spitzenklasse mit 315 Kräften sicherlich eine Würze hinzufügen. Es ist für diejenigen gedacht, die 6,8 Sekunden bis "hundert" attraktiver sind als 9, aber für die Fahrt für ein 2,5-Tonnen-Auto muss man extra bezahlen.

Weiter geht es mit der gründlich neu gestalteten Plattform, die Genesis mit dem Flaggschiff teilt. Entgegen den Modetrends der modernen Autoindustrie setzen Koreaner nicht der Dynamik wegen auf Aluminium. Sie priorisieren die Sicherheit und bevorzugen hochfesten Stahl. Mit der Veröffentlichung der Limousine der zweiten Generation betrug ihr Anteil an der Karosseriestruktur 51,5%. Dadurch erhöhte sich die Torsions- und Biegesteifigkeit (+ 16 bzw. + 40 %), was das erfolgreiche Bestehen der Crashtests beeinflusste.

Auf glattem Asphalt geht Genesis gut, die Schalldämmung ist auf dem richtigen Niveau. Für eine ruhige Fahrt sorgen die bereits erwähnten soliden Radstand- und Stoßdämpfereinstellungen. Oben ändert sich die Empfindlichkeit der vorderen automatisch, wodurch sich das Auto besser an Unebenheiten und Unebenheiten anpassen kann. Die überarbeitete Einzelradaufhängung (neuer Mehrlenker hinten, Doppelquerlenker vorne) funktioniert gut, aber oft wünscht man sich weniger Details im Straßenbild.

Die Limousine reagiert empfindlich auf die Aktionen des Lenkrads. Das Ansprechverhalten wird durch den Antrieb der Zahnstange mit einem Elektromotor mit einer Kraft von 13 kN verbessert. Im Gegensatz zu einer einfachen Servolenkung bietet dieses Design einen Bonus von 3% auf den Kraftstoffverbrauch. Der Fahrspaß wird durch die optimale Achsgewichtsverteilung gesteigert.

Das Genesis schneidet hervorragend in Kurven ab, mit zusätzlicher Stabilität durch den reduzierten Frontsturz und den neuen HTRAC-Allradantrieb. Dafür wurde das Chassis unter Beteiligung von Magna Powertrain komplett neu konstruiert. Basis des 4×4-Systems ist eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Typischerweise wird das Drehmoment 40:60 zugunsten der hinteren Antriebsachse aufgeteilt, bei Bedarf werden aber bis zu 90 % der Schubkraft nach vorne abgeleitet.

Für die Gangwechsel ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe zuständig. Tatsächlich handelt es sich bei der „Box“ um einen gut geölten Drehmomentwandler in einem Aluminiumgehäuse, der unmerkliche Schaltvorgänge am Abtrieb ohne Ruckeln ermöglicht. Aber AT ist ein weiterer Faktor, der die Beschleunigung des Genesis 3-Liter-Motors bremst.

Wir schreiben das Jahr 2017, und es scheint, dass die unterschiedlichsten Klischees längst gebrochen sind, aber das Klischee, dass die deutsche und japanische Qualität vor allem sei, ist noch nicht ganz „gebrochen“, und der Rest kann damit nicht mithalten. Das koreanische Unternehmen Hyundai tut jedoch alles, um diese Situation zu korrigieren - zum Beispiel stellte es 2014 die zweite Generation der Genesis-Limousine vor, die den Autofahrern vermitteln soll, dass die "koreanische Premium" existiert und nicht nur existiert. sondern schreitet aktiv voran, auf den Fersen der bekannten deutschen Marken Mercedes-Benz, BMW und Audi sowie der japanischen Lexus und Infiniti. Ist die Premiumklasse für Hyundai „hart“ und was ist an dem aktualisierten Viertürer interessant? Lesen Sie unseren Testbericht!

Entwurf

Die energiegeladene Silhouette des Autos wird durch die ausdrucksstarke Seitenlinie der Karosserie betont. Generell wird, wenn man sich den zweiten Genesis von der Seite ansieht sofort klar, dass es sich um ein sehr großes, breites und insgesamt solides Auto handelt. Um den Gesamteindruck eines solchen Autos braucht man sich keine Sorgen zu machen – die Limousine aus Südkorea erweckt mit ihrer Optik nicht weniger Respekt als alle ihre Konkurrenten. In diesem Fall wird die große Heckklappe per Knopfdruck des Elektroantriebs oder berührungslos geöffnet, wenn Sie mit dem Schlüssel einige Sekunden daneben stehen. Der Gepäckraum ist recht geräumig – er umfasst mindestens 493 Liter. Gepäck, aber es hat einen Nachteil - es gibt keine Haken, um die Ladung zu befestigen.

Entwurf

Die Plattform des Autos der zweiten Generation ist dem Vorgängermodell entlehnt, wurde jedoch erheblich verbessert. Das 74-mm-Radstandsdesign nimmt das optionale HTRAC-Allradgetriebe auf, das bisher nicht verwendet wurde. Auch die hintere Mehrlenker-Aufhängung wurde neu gestaltet, während die vordere Doppellenker-Aufhängung erhalten bleibt. Darüber hinaus haben die Hyundai-Ingenieure die Luftfederbeine entfernt, indem sie beim Genesis (nur Sport) elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer installiert haben. Darüber hinaus wurden alle Dämpfungselemente neu kalibriert, die Winkelsteifigkeit der Aufhängungen erhöht und die Achswinkel zur Verbesserung der Traktion verändert. Bei der Herstellung der Plattform wurden praktisch keine Leichtmetallwerkstoffe verwendet, jedoch stieg der Anteil hochfester Stähle von 13,8 % auf 51,5 %. Mit dem neuen Gitterträger erhöht sich die Torsionssteifigkeit um 16 % und die Biegesteifigkeit um 40 %.

Anpassung an russische Verhältnisse

Trotz des Allradantriebs ist der aktualisierte Genesis nicht für den russischen Offroad geeignet, was jedoch nicht verwunderlich ist: Immerhin handelt es sich um ein Executive-Auto, das hauptsächlich für Städtereisen und sogar mit einem bescheidene Bodenfreiheit - sie beträgt nur 130 135 mm. Aber seine Schalldämmung ist hervorragend – denn die Hohlräume von Türen, Motorhaube, Dach und Radläufen sind jetzt mit neuem Schallschutzmaterial gefüllt. Und um der russischen Kälte im Auto zu trotzen, sind Sitzheizung und ein Lenkrad vorgesehen.

Kompfort

Die Hauptbeschwerde an der Kabine ist, dass das Lenkrad zu groß, dünn und glatt ist. Das Lenkrad ist mit Servo- und Audio- und Tempomattasten ausgestattet. Aber am Armaturenbrett kann man nichts aussetzen: Es hat ein absolut modernes Design, ein großes Informationsdisplay und eine angenehme Hintergrundbeleuchtung. Das Layout der Mittelkonsole ähnelt dem von Audi. Im oberen Teil der Konsole befindet sich ein Touchscreen des Multimediakomplexes, an dessen Seiten sich elegante Lüftungsleitbleche befinden. Unter dem Touchscreen ist eine analoge Uhr zu sehen, die dem Interieur Raffinesse und Raffinesse verleiht, sowie eine Klima- und Multimedia-Bedieneinheit mit mattschwarzen Tasten - ungefähr wie bei einem BMW.

Bereits in der „Basis“ von Fahrer und Beifahrer warten bis zu 9 Airbags, Parksensoren vorne und hinten, eine Rückfahrkamera und ein Stabilisierungssystem. In teureren Konfigurationen gibt es Systeme für automatisches Bremsen, Überwachung der Einhaltung von Straßenmarkierungen, Verfolgung von "blinden" Zonen, aktive Geschwindigkeitsregelung, kreisförmige Videoüberprüfung und sogar eine Projektionswand, dank der verschiedene nützliche Informationen auf der Windschutzscheibe angezeigt werden. Außerdem ist ein Parallel- und Querparkplatz in der Ausstattungsliste enthalten.

Serienmäßig ist die Limousine mit einem Audiocenter mit 7 Lautsprechern und einem Subwoofer ausgestattet, gegen Aufpreis wird ein „advanced“ Lexicon Lautsprechersystem mit 14 bzw. 17 Lautsprechern angeboten und die Klangqualität ist in beiden Fällen hervorragend. Dazu kommt ein Navigationssystem mit Bluetooth und ein 9,2-Zoll-High-Definition-Touchscreen-Display, das gleichzeitig Navigations- und Multimediadaten anzeigen kann. Grafik und Leistung von "Multimedia" entsprechen voll und ganz dem Image eines prestigeträchtigen Autos.

Hyundai Genesis-Spezifikationen

Die technische Füllung des aktualisierten Genesis wird durch die gebrandeten atmosphärischen "Sechser" Lambda GDI D-CVVT mit Direkteinspritzung repräsentiert, die die Umweltnorm "Euro 5" erfüllen und sowohl mit Heck- als auch Allradantrieb kombiniert werden. Der Dreiliter-Motor leistet 249 PS. bei 6000 U/min und 304 Nm bei 5000 U/min, und der 3,8-Liter-Motor leistet 315 PS. und 397 Nm bei ähnlicher Drehzahl. Zusammen mit jedem von ihnen arbeitet ein Achtgang-Automatikgetriebe aus Hyundai-eigenem Design. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch "laut Reisepass" - 11-11,6 Liter. pro 100 Kilometer, je nach Modifikation. Zusammenfassend können wir sagen, dass das Premium-Segment von Hyundai immer noch "hart" ist, was sich in hervorragenden technischen Eigenschaften, einem hellen Erscheinungsbild und einer reichhaltigen Ausstattung zeigt, aber "Zähne" für einen selbstbewussteren Wettbewerb müssen noch wachsen und wachsen ... Wie dem auch sei, die Bewerbung lohnt sich.

Der Verkauf der zweiten Generation der Hyundai Genesis Business-Limousine hat in unserem Land begonnen. Wir haben das Potenzial dieses Autos auf den normalen Straßen des russischen Hinterlandes getestet.

In der modernen „Passagier“-Linie von Hyundai, die die Klassen von „B“ bis „F“ abdeckt, gibt es jetzt 13 Autos für jeden Geschmack. In enger Zusammenarbeit mit „demokratischen“ Modellen baut der koreanische Hersteller seine Präsenz im Business-Segment und in der Oberklasse-Klasse konsequent aus. Und das ist nicht einfach, denn in den Köpfen der Käufer wird diese Marke vor allem mit Massen- und relativ erschwinglichen Modellen in Verbindung gebracht.

Trotzdem folgt Hyundai nicht dem von vielen Unternehmen eingeschlagenen Weg, wenn die Premium-Linie einer separaten Marke zugeordnet wird, geht Hyundai nicht und wählt eine Kompromissoption: Auf den Motorhauben von Premium-Autos gibt es kein übliches Markenemblem - es bleibt übrig nur am Kofferraumdeckel. So trifft die Frontpartie des neuen Genesis auf ein einprägsames Emblem (das Assoziationen an eine britische Elitemarke weckt), bei näherer Betrachtung entpuppt es sich als eigenständiges „geflügeltes“ Logo. Das Modell hat eindeutig Glück mit dem Namen - er impliziert "Anfang", "Geburt" und sogar ... das Buch Genesis.

Eingängig und solide

Genesis flößt Respekt ein, und das bereits mit der ersten Generation (sie kam 2008 auf den Markt), die das erste Premium-Auto von Hyundai wurde. Die fließenden Linien und der asiatisch inspirierte Kühlergrill werden jetzt durch sehr moderne, scharfe und entscheidende Merkmale ersetzt. Besonders ausdrucksstark ist der sechseckige Kühlergrill, dessen Schönheit jedoch durch das Nummernschild im unteren Bereich ein wenig verdeckt wird. Laut Hyundai-Vertretern wird dies auf allen Märkten der Fall sein. Schade: Ein Teil des Charmes eines hellen Designerfundes geht verloren.

Der Kühlergrill ist die Spitze eines Pyramidenstumpfes, an dessen Basis sich das Motorhaubengelenk und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit schönen LED-Lauflichtperlen befinden. Bei den meisten Autos, die an unserem Test teilgenommen haben, befand sich eine Videokamera des Rundumsichtsystems unter dem oberen Kühlergrill, bei zwei weiteren Autos war der mittlere Teil des Kühlergrills mit transluzentem Plexiglas bedeckt, hinter dem sich der Radarsensor der adaptiven Geschwindigkeitsregelung wurde ausgeblendet.

Auch das Profil der Limousine war erfolgreich. Hier haben sich die Koreaner vom Festhalten an den vielen Kurven und komplizierten Oberflächen entfernt, die noch übrig sind, wie zum Beispiel beim neuen Grandeur, dem kommenden Absatz von Genesis, wenn es um den Preis geht. Das Styling der Seitenwände und der Dachlinie ist sehr zurückhaltend und harmonisch, was einem Auto mit mehr als 3 Metern Radstand durchaus entspricht. Es ist zwar nicht sehr bequem, die hintere Sitzreihe zu verlassen - der hintere Radlauf, der das Öffnen der Hecktür "abstützt", stört.

Das Heck der neuen Limousine ist zwar nicht ganz so hell gestaltet wie die Front, aber es fügt sich organisch in das Gesamtkonzept des Autos ein. Zum Beispiel werden große Segmente von LED-Rücklichtern vertikal „aufgeschnitten“, anstatt komplizierte Linien zu bilden, die sich wie bei den meisten europäischen Wettbewerbern zur Horizontalen bewegen.

Sieben Schritte zum Luxus

Die Modifikationszone "Abschnitt" verläuft entlang des Motors. Der neue Genesis wird in Russland mit zwei V6-Benzinmotoren erhältlich sein - 3 und 3,8 Liter. Vermarkter gehen davon aus, dass die 3-Liter-Versionen am stärksten nachgefragt werden werden, da sich die Motorleistung in diesem Fall auf die in Bezug auf die Kfz-Steuer vertretbaren 249 PS beschränkt. Tatsache ist, dass das Vorgängermodell nicht sehr aktiv verkauft wurde - die Rechnung ging an die Einheiten, und dies lag zum Teil an der hohen Kfz-Steuer.

Auch in Russland können wir auf den Erfolg des neuen Genesis hoffen, denn die Koreaner haben auf die Meinungen der Händler gehört und die kompletten Sets des neuen Modells für unseren Markt zusammengestellt. Die meisten importierten Autos werden Allradantrieb haben, und Heckantrieb wird eine Ausnahme sein. Unter Berücksichtigung unseres Klimas und der Tatsache, dass der Allradantrieb die Kosten der billigsten Modifikation um nur 100 Tausend Rubel erhöht, sieht dies durchaus vernünftig aus. Nun, der Heckantrieb bleibt den wahren „Gourmets“ überlassen – diese Autos werden auf Bestellung importiert. Das Angebot an moderner Ausstattung für Besitzer von Fahrzeugen dieser Klasse ist sehr groß, daher werden für unseren Markt fünf komplette Sets für Autos mit 3-Liter-Motor und zwei für Autos mit 3,8-Liter-Motor angeboten.

Dass dieses Modell einst für Amerika geschaffen wurde, beweist das Feststellbremspedal, das sich in den ersten beiden russischen Ausstattungsvarianten befindet (in allen anderen ist diese Bremse elektromechanisch). Und die höchste Luxusklasse ist der 3.8 V6 GDI Sport im Wert von knapp 3 Millionen Rubel. Es verfügt über 19 "Räder, Premium"-Akustik" mit 17 Lautsprechern, einem 19" Center-Display und einem adaptiven Fahrwerk, das in unserem Test jedoch bei keinem Auto zu finden war.

Ein Auto dieser Klasse bedeutet, dass der Besitzer selbst fahren kann, aber auch in den 3-Liter-Versionen mit einer 5-Sitzer-Limousine gibt es ein Bedienfeld für „Musik“, Klima und vordere Sitzposition in der hinteren Armlehne, was suggeriert dass sich Prioritäten flexibel ändern. Die Basisausstattung Business umfasst Ausstattungen, die bereits in Nicht-Premium-Fahrzeugen zu finden sind, mit Ausnahme des Motorstartknopfes, des automatisch öffnenden Kofferraums und der Navigation. Eine angenehm „warme“ Option in Form eines beheizbaren Lenkrads erscheint nur in der „Basis“ der dritten Ausstattungsvariante.

Der Premium-Charakter eines Autos wird maßgeblich durch die Anzahl und das Niveau moderner Fahrerassistenzsysteme und anderer Hightech-Optionen bestimmt. Diese teure Ausstattung findet sich standardmäßig in den teuersten 3-Liter-Premium-Versionen: Spurhalteassistent, Spurwechselassistent, Rundumsichtsystem, beheizbare Rücksitze, geräuschabsorbierende Seitenscheiben, Parkpilot und adaptives Fernlicht. Und in der teuersten Variante der 3,8-Liter-Autos gibt es zusätzlich adaptive cruise control mit automatischer Bremsfunktion, adaptives Fahrwerk und Türschließer.

Bei Autos mit 3,8-Liter-Motoren ist die Hauptsache immer noch der Beifahrer auf der elektrisch verstellbaren, beheizten und belüfteten Rückbank, die im Verhältnis 6: 4 in zwei Teile geteilt ist. In diesen Ausstattungsvarianten sind die Insassen des luxuriösen Innenraums von wunderschönem Nappaleder, Naturholz-Armaturenbrett, Panoramadach und High-End-Audiosystem umgeben.

Schlechte Straßen sind kein Hindernis

Es ist Zeit zu testen, wie sich der neue Hyundai Genesis mit konventioneller mechanischer Federung auf russischen Straßen verhält. Unsere Autobahnen, zum Beispiel innerhalb des Goldenen Rings, sind jedoch recht ordentlich geworden, und der Komfort ändert sich nur, wenn sich die Art des Straßenbelags ändert. Wenn eine Business-Limousine auf gutem, glattem Asphalt fliegt, ist natürlich praktisch kein Lärm drin. Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h treten Anzeichen eines aerodynamischen Pfeifens auf, was bedeutet, dass es unter normalen Betriebsbedingungen überhaupt nicht auftritt. Etwas schlimmer ist die Situation beim Körperschall auf Asphalt mit teilweise verschlissenem Belag: Er verschont auch denjenigen nicht, der in teuren Autos fährt.

Die relativ freien Straßen boten viel Gelegenheit, die Dynamik der eleganten Limousinen zu schätzen. Beide Motoren in Genesis sind mit einer 8-Band „Automatik“ aus eigener Produktion ausgestattet (2011 gab Hyundai die deutschen Getrag-Einheiten auf). Die Logik einer modernen "Smart"-Box ermöglicht es Ihnen, einen von drei Modi zu wählen: Normal, Eco und Sport. Allerdings fällt es den kleineren Motoren schwer, dieses schwere Auto aktiv zu beschleunigen – das Drehmoment von knapp über 300 Nm im Bereich jenseits von 5000 U/min lässt keine betörenden Beschleunigungen aufkommen. Komfortable Schaltwippen ermöglichen es, den Motor für einige Zeit auf hohen Drehzahlen zu halten und sich relativ sportlich zu bewegen, was jedoch eher auf engen kurvigen Straßen angebracht ist.

Kurven mag der Genesis nicht besonders – die Einstellungen der elektrischen Servolenkung machen die Lenkreaktionen bei zu viel Kraftaufwand etwas verschwommen und mild. Auf normalen Straßen mit langen „Geraden“ und sanften Kurven wirkte das Handling langweilig. Es fehlt ein wenig an Sensibilität und Bremsen - der Fuß überschießt schnell den "leeren" Teil des Pedalwegs, danach bremst das Auto schneller als erwartet ab und "beißt" sich in die Nase.

Aber die Federung dieser Autos war beeindruckend. Ich musste ein Auto mit 3,8-Liter-Motor auf dem Asphalt fahren, der komplett aus Flicken bestand. Der Genesis schluckte Unebenheiten perfekt ohne zu baumeln oder zu wackeln. Und als auf dem Head-up-Display die Zahl „150“ erschien, beschloss ich, das Schicksal nicht herauszufordern und ging nicht so schnell. Die Dynamik des Genesis mit diesem Motor ist spürbar markanter – genau das, was man von einem Auto dieser Klasse erwarten würde. Der Geschwindigkeitsgewinn ist intensiv, sanft und ohne Anstrengung - das ist die Prämie. Und die Servolenkungseinstellungen hier sind anscheinend etwas anders, da sich ein solches Auto gehorsamer und verständlicher verhalten hat.

Mit Hilfe eines bequemen Bildes des Rundumsichtsystems habe ich den Genesis auf den Parkplatz gestellt. Der Kofferraum öffnet bereitwillig den Deckel und bringt Dinge zurück. Nun, nach den deutschen, britischen und japanischen Premium-Business-Limousinen ist die koreanische in Russland aufgetaucht - sie verdient einen genaueren Blick darauf.

Heute testen wir ein Auto, das eine vollwertige Business Class (mit Anspruch auf Repräsentativität) eines koreanischen Herstellers ist, mit dem klaren Ziel, ehrwürdige, vor allem deutsche und japanische Konkurrenten in diesem Segment zu verdrängen.

Alexander Görlin "avesti"

Das 2014 erschienene Gerät hat sich im Vergleich zum bisher bekannten russischen Nutzer Hyundai Genesis stark verändert. Tatsächlich handelt es sich um ein komplett neues Auto. Und ganz weit entfernt von dieser sehr undeutlichen Business-Limousine, die vor einigen Jahren russische Straßen eroberte.

Der aktualisierte Hyundai Genesis ist Hyundai selbst in vielerlei Hinsicht nicht ähnlich. Oder sogar ein bisschen ganz ähnlich. Es ist äußerlich merklich anders und innerlich nicht weniger merklich anders. Ein eigenes Logo auf dem Motorhaubendeckel soll den Eindruck einer teuren Marke erwecken, die nichts mit dem preisgünstigen Massenprodukt des südkoreanischen Konzerns zu tun hat. Äußerlich, vor allem vorne, gleicht das Auto allen Premiummarken auf einmal – vor allem wohl eine wahnsinnige Mischung aus BMW, Mercedes und Lexus. Aber bei all dem sieht es recht solide aus und gibt sich keineswegs als blasser Schatten seiner prominenteren Brüder.

Innen - eine solide vollwertige Business Class. Strenger, sauberer Stil von allem, was in der Kabine vorhanden ist, ohne die übliche "Koreaner"-Schere, "drakonische" Motive im Design und andere Originalität. Alles hier ist streng, solide und, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, ein wenig langweilig. Und in der Mitte der Mittelsäule prangt stolz die Analoguhr – eine Hommage an die moderne Automode, wenn auch nicht auf Retro.

Bei der Hintergrundbeleuchtung gibt es keine zu starke Farbigkeit - sie wird in einem einzigen Blauton gehalten und kommt ihrer Funktion sehr gut nach - im Dunkeln ist alles wahrnehmbar und gleichzeitig reizt nichts das Auge. Auch hier liegt der Satz nahe - "wie es sein sollte".

Auffallend war der unerwartet hochwertige Klang (in Kombination mit hervorragender Geräuschisolierung, zumindest in der Top-Version) - das Sinfonieorchester konnte man sich wirklich in einem Konzertsaal anhören und keinen Hyundai Genesis fahren. Gleichzeitig ist der Touchscreen im Multimediasystem nicht sehr komfortabel implementiert - viele seiner Funktionen werden nicht von der Waschmaschine, den Knöpfen oder Tasten dupliziert, und das Scrollen des Bildschirms erfolgt unerwartet von oben nach unten und nicht von rechts nach links, was auch nicht immer bequem ist.

Die Sitze sind bequem, mit vielen Einstellungen, sowohl hinten als auch vorne. Hinten können Sie eine Liegeposition einnehmen und eine weitere praktische Funktion - ein VIP-Fahrgast (oder nur ein Beifahrer) kann den Beifahrersitz verschieben, um mehr Platz für sich selbst zu schaffen, ohne die Hilfe des Fahrers oder Beifahrers . Das Heck kann auch das Audiosystem steuern. Aber es gibt keine Monitore für die Fondpassagiere. Außerdem in keiner der Fahrzeugkonfigurationsoptionen oder sogar gegen Aufpreis.

Trotz des Leergewichts von fast zwei Tonnen zieht und beschleunigt der Motor das Auto ruhig und ohne Probleme.

Mit einem Radstand von 3.010 mm und einer Bodenfreiheit von 150 mm kann das Auto eindeutig nicht als besonders passabel bezeichnet werden, aber diese Klasse gibt nicht vor. Interessanterweise ist das Auto trotz des langen Radstands selbst 5 Meter lang und lässt sogar 10 mm Kopffreiheit, die Breite des Autos beträgt 1.890 mm, die Höhe beträgt 1.480 mm.

Das Auto erwies sich als ziemlich gefräßig. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 15,3 Liter in der Stadt und 8,5 Liter des gleichen 95. auf der Autobahn. In Wirklichkeit sind es traditionell mehr – in der Stadt erfasste der Bordcomputer den Verbrauch von 18-19 Litern, auf einer staufreien Vorortautobahn – etwa 11.

Das Stabilisierungssystem ist leider abgestimmt - beim kleinsten Problem erstickt es die Beschleunigung des Autos wie schwarz und zwingt es, auf langes Drücken des Gaspedals überhaupt nicht zu reagieren. Theoretisch scheint es mehr Sicherheit zu geben, aber im Allgemeinen ist es ziemlich einfach, sich eine Situation vorzustellen, in der eine solche Unkontrollierbarkeit im Gegenteil zu einer sehr gefährlichen Situation führen kann, und Gott bewahre, Verletzungen oder sogar den Tod ... Leider unzureichend Der Betrieb des Stabilisierungssystems ist die Geißel aller Maschinen der Marke Hyundai, und auch die neumodische und teure Genesis ist diesen Schwierigkeiten leider nicht entgangen.

Das Fahrwerk des Autos ist größtenteils auf maximalen Komfort abgestimmt. Gleichzeitig ist das Wanken des Wagens aber spürbar geringer als zuvor, und wiederum hält er souveräner, dennoch strebt die schwere Frontpartie ab und zu, insbesondere bei aktivem Rollen, in den Abriss zu gehen. Auch die lokale Umsetzung des Allradantriebs rettet nicht immer davon.

Das Kofferraumvolumen beträgt 493 Liter, was für eine Oberklasse-Limousine durchaus würdig ist - was benötigt wird, wird passen.

Das Hyundai Genesis Auto wird jetzt auf dem russischen Markt mit zwei Benzinmotoren angeboten - entweder 3 Liter und 249 PS oder 3,8 Liter und 315 PS. Alle Autos sind mit einem Automatikgetriebe und einem 73-Liter-Kraftstofftank ausgestattet. Zwei verfügbare Dreiliter-Ausstattungsvarianten - einer mit Hinterradantrieb, der andere mit Allradantrieb; und nur eine verfügbare 3,8-Liter-Variante ist nur Allradantrieb. Preise - von 2.200.000 bis 3.210.000 Rubel.

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