Was ist besser mechanisches automatisches Auto. Ein klassischer Automat wiederum ist besser als ein Roboter, da er

Ein weiteres ewiges Thema im Internet. Oder ist das Thema Schlachten und Streitigkeiten bereits gelöst? Ich fahre jetzt einen "Mechaniker". Und im Allgemeinen bin ich nie auf der "Maschine" gefahren. Aber auf der Suche nach neues Auto dennoch auf die "Maschine" gerichtet. Viele raten jedoch einem erheblichen Teil der Berater mit Argumenten davon ab, dass die "Maschine" teurer in der Anschaffung, in der Bedienung und mit erheblichen Unannehmlichkeiten ist.

Lassen Sie uns die Vor- und Nachteile des "Automaten" diskutieren.

Erstens, was fährst du?

Jetzt lese ich diesen Artikel zu diesem Thema:

Mythen aus den Tiefen der Jahrhunderte

Manchmal gibt es Aussagen über schnelle Geschwindigkeit"Mechanik" schalten. Das ist völlig falsch, genauer gesagt seit zwanzig Jahren falsch. Früher haben "Automaten" wirklich sehr lange geschaltet, aber das Schaltgetriebe fährt langsam und das Automatikgetriebe - schnell.

Ein Mechaniker kann sich nicht mit der Geschwindigkeit von Schaltvorwahlen oder modernen hydraulischen Automatiken messen. Auch wenn es ist Cam-Box, die fast augenblicklich "nach oben" geht. Denn einige Schaltvorgänge im Automatikgetriebe erfolgen ohne Unterbrechung des Kraftflusses, der Rest in Hundertstelsekunden. Während die Box natürlich wartungsfähig ist.

Immer häufiger loben Fans der "Mechanik" die Fähigkeit zu feinfühliger Kupplungsarbeit als großen Vorteil. Vergiss, dass für eine Box mit ausreichend Dynamikumfang und schneller Umschaltung all diese Spiele einfach nicht benötigt werden, sie kann das Beste herausholen Traktionseigenschaften und ohne unnötiges Verbrennen der Kupplungen.
Und im Gelände stellt sich oft heraus, dass das "Schwingen" mit dem Schaltgetriebe nicht effektiver ist als die gleiche Technik bei der "Automatik" - mit einer Erhöhung der Schaltgeschwindigkeit verschwand dieser Vorteil.

Ein wenig zur Dynamik mit dem Schaltgetriebe

Der Anspruch auf ein besonderes „Gefühl für das Auto“ beim Fahren mit Schaltgetrieben ist so weit verbreitet, dass kaum etwas dagegen einzuwenden ist. Scheinbar verwenden manuelle Boxen im Motorsport sagt schon, dass es hier ist - die Höhe der Ingenieurskunst für leistungsstarke Maschinen bessere Kontrolle bieten.

Es gibt einen Vorbehalt: Der MCP ist durch die Rennregeln vorgeschrieben, und sobald die Regeln gelockert werden, beginnen die Fahrer plötzlich, automatisch zu setzen und halbautomatische Boxen... Und "sequentielle Autos" mit Kurvengetriebe, die bei ernsthaften Sportwagen, sind in Bezug auf Schaltgeschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Ressourcen weit von zivilen Übertragungen entfernt.

Was sind die positiven Fahreigenschaften des MCP? Das einzige, was Boxen mit macht manuelles Schalten"sportlicher" im Verhalten - das ist die Übergabe der Kontrolle über alle Steuerungsnuancen an den Fahrer, der weiß, wohin das Auto fährt, wie viel Traktion er braucht, wie viel Geschwindigkeitsreserve ... Und gleichzeitig, der Fahrer sieht eine Änderung der Straßenlage voraus.

Die Fähigkeit jeglicher Elektronik, die Handlungen und Wünsche des Fahrers vorherzusagen, wird seinen Gedanken immer hinterherhinken. Vergessen Sie nur nicht, dass jetzt nicht nur "Mechaniker" zum Schalten gezwungen werden. Fast alle modernen mehrstufigen Automatikgetriebe (und sogar Variatoren!) haben einen „manuellen“ Betriebsmodus für diese Modi, wenn der Fahrer besser versteht, was zu tun ist. Und viele haben sich auch sehr bequeme Schaltwippen angeschafft, die den automatisch gewählten Gang für fünf bis sechs Sekunden ohne unnötige Eingriffe auf den gewünschten Gang korrigieren können. Zum Beispiel auf Mercedes A-Klasse oder die bescheidene Suzuki SX4 New.

In 99 von 100 Fällen reicht der manuelle Modus des Automatikgetriebes aus, um ein Manöver durchzuführen. Und wenn der Gang "bis zum letzten" gehalten werden muss, gibt es zwar viele Autos mit einem solchen "ehrlichen" Handschaltmodus, aber diese Funktionalität ist in der Regel nicht sehr gefragt. Wie Sie sehen, ist die Zwangsschaltung seit vielen Jahren kein Monopol der MCP, zahlreiche "Automaten" haben gelernt, diese Funktion noch besser zu kopieren. Außer dass spezifische Techniken Steuerung mit vollständiger Zugkraftunterbrechung durch Drücken der Kupplung und Anfahren aus hohe Drehzahlen bleiben beim IGB.
Menschlicher Faktor

Aber die Nachteile der "Mechanik" lassen sich noch lange aufzählen. Für den Anfang hat es normalerweise einen kleineren Dynamikbereich, also das Verhältnis von minimaler und maximaler Übersetzung. Wenn Sie den Dynamikbereich erweitern, müssen Sie die Anzahl der Gänge erhöhen und der Motorbetrieb in Zwischenmodi wird nicht mehr effizient sein. Sechs Gänge in der Moderne Personenkraftwagen ist ein vernünftiges Maximum, das ein Fahrer bedienen kann. Eine Erhöhung der Anzahl der Gänge ist nutzlos. Durchschnittlicher Fahrer werde einfach nicht alle benutzen. Lkw-Fahrer mit Gangschaltung mehr als ein Dutzend, sie schalten nicht immer optimal, und tatsächlich sind dort die Anforderungen an die Schaltgeschwindigkeit viel geringer als bei "Autos".

Das berüchtigte "Overclocking to hundert" diktiert seine eigenen Anforderungen. Die meisten Autos kommen jetzt im zweiten Gang auf "Hunderte", aber wenn noch einmal geschaltet werden muss, dann verliert das Auto dramatisch an Dynamik und der Verbraucher, der diesen Parameter sehr zu schätzen weiß (fährt wahrscheinlich jeden Tag so zur Arbeit), flucht sofort mit dem Mund mit einem unzufriedenen Grinsen. In der Tat bedeutet dies, dass der Hersteller die ersten Gänge einfach nicht kürzer machen kann und die "Mechanik" die Motorleistung beim Beschleunigen von 0-120 Stundenkilometern nicht voll ausschöpfen kann. ja und abrupter Start zwangsläufig vom Geruch einer verbrannten Kupplung begleitet, lassen die ersten Übersetzungen einfach keine anderen Optionen für einen intensiven Start.

Im Moment des Umschaltens sind eine Unterbrechung des Kraftflusses und Drehmomentsprünge vorprogrammiert. Dadurch verliert das Auto zumindest etwas an Beschleunigungsdynamik und die Antriebsräder können ins Rutschen rutschen. Und was stärkerer Motor, desto schwerwiegender ist das Problem. Ja, nicht ohne Grund Mercedes noch in den 90er Jahren weigerte er sich, "Mechanik" an Maschinen mit einem Fassungsvermögen von mehr als 193 Litern zu installieren. mit. Es war weniger ideologisch als technische Lösung... Sobald Fortschritte in der Entwicklung der AKP eine Abkehr von der ICP ermöglichten, wurde sie aufgegeben.
Selbst bei Motoren mit geringer Leistung ist die Notwendigkeit, den Schub beim Gangwechsel auf Null zurückzusetzen, ein Problem, insbesondere wenn Sie stark beschleunigen müssen. Sie müssen das Schalten im Voraus einplanen oder wertvolle Sekundenbruchteile (und vielleicht sogar ganze Sekunden) für das Schalten und das Erreichen der "Arbeits"-Motordrehzahl verschwenden. Und noch schlimmer: Bei aufgeladenen Motoren hat auch der Turbinendruck Zeit zu sinken, was die Leistung beeinträchtigt.

MIT leistungsstarke Motoren ein Durchrutschen der Räder in den zweiten bis dritten Gängen nach dem Schalten ist möglich, mit dem unvermeidlichen Stabilitätsverlust des Autos. Der Wunsch, schneller zu schalten, führt zu noch stärkeren Drehmomentsprüngen und Stößen im Getriebe, die sowohl das Schaltgetriebe selbst beschädigen als auch den Ausfall von Antriebswellen, Differenzial und Kardanwellen verursachen können. Es ist nicht umsonst, dass das gleiche AVTOVAZ es Robotergetrieben ermöglicht, mit stärkeren Motoren zu arbeiten als manuelle Schaltboxen mit der gleichen "Füllung". Der Roboter ist einfach genauer! Und dieses Problem wird als "Faktor Mensch" bezeichnet.

Menschen werden müde und machen Fehler. Dies ist eine unbestreitbare Tatsache, die nicht korrigiert werden kann. Sie machen auch Fehler beim Gangwechsel. Lass es gehen erfahrener Fahrer führt alle Operationen fast automatisch, schnell und absolut genau aus. Aber nach 50 solcher Schalter wird er müde. Es wird Inkonsistenzen in seinen Handlungen geben, oder er wird alles langsamer machen, als er könnte, oder die Schläge in der Übertragung werden zu stark.

Jedenfalls wird er die Fähigkeiten der Mechanik nicht zu 100 % nutzen. Deshalb versuchen Rennfahrer, wann immer möglich, automatisierte Boxen zu installieren - das reduziert einfach die Abhängigkeit der Ergebnisse von der Kondition des Fahrers und ermöglicht ihm, sich auf das Ergebnis zu konzentrieren.

Nur nicht diejenigen mit dem Kopf nicken, die die Handhabung von Kupplung und Hebel nicht beherrschen – die Sportler haben eine viel höhere Belastung für den Fahrer und die Anforderungen an die Schaltqualität als urbane „Renner“. Für den durchschnittlichen Fahrer bedeutet der „Faktor Mensch“ in Bezug auf das Schaltgetriebe nur die Unfähigkeit, die Prinzipien des Getriebes zu verstehen, schlechte Feinmotorik und Unaufmerksamkeit gegenüber dem Steuerungsprozess. Das Ergebnis ist jedoch das gleiche, angepasst an die Klasse. Entweder werden die Schaltvorgänge langsam oder das Auto ruckt wie ein Frosch unter einem Stromschlag aufgrund von Stößen im Getriebe.

Sicherheitsmarge

Die Zuverlässigkeit, die meist als großer Vorteil des Schaltgetriebes dargestellt wird, ist in der Tat nur ein Spielraum für erfolglose Fahrerhandlungen, die Torsionsschwingungen mit einem Drehmoment, das um ein Vielfaches größer ist als das Motordrehmoment. Rutschen, driften und einfache Abstimmung bei aufgeladenen Motoren ist der gesamte Schaft schnell auf Null selektiert, und zwar noch schneller als bei einem Automatikgetriebe, denn es gibt kein Gasturbinentriebwerk, das Drehschwingungen optimal dämpft. Und kein Dämpfer kann da mithalten.

Es stimmt, das MCP ist etwas einfacher mit einem großen Sicherheitsspielraum bereitzustellen und es ist viel einfacher, es durch ein stärkeres zu ersetzen, falls vorhanden. Der Einbau des langlebigsten Schaltgetriebes steht also noch an Die beste Weise der Belastung standhalten, anstatt ein stärkeres Automatikgetriebe an ein Tuning-Auto anzupassen. Aber im Drag Racing ist die AKP sehr beliebt, denn das Zwei-, Dreigang-Design ist auf den Modus eingestellt maximale Leistung und Rundlauf ist die Arbeit viel einfacher als ein vollwertiges Debugging in allen Fahrmodi.

Reale, nicht imaginäre, mechanische Vorteile

Wenn es Ihnen so vorkommt, als hätte ich die "Mechanik" gerade in Stücke gerissen, dann irren Sie sich. Ich habe die Vorteile des MCP einfach nicht erwähnt, die ihr bis zum Schluss geblieben sind und selten in Erinnerung bleiben.
Gewichts- und Größeneigenschaften sind oft sehr wichtig, und sie sind traditionell besser für die "Mechanik" als für die meisten "Automaten". Dieser Parameter ist besonders wichtig bei leichten Sportwagen, bei denen jedes Kilogramm zählt und ein größeres Getriebe einfach nicht passt. Die Fortschritte der AKP haben diese Vorteile weniger sichtbar gemacht, aber sie existieren immer noch.

"Mechanik" ist nicht in der Geschwindigkeit begrenzt, was bei hochbeschleunigten Motoren wichtig ist. Aber "Automaten" mit Gasturbinentriebwerken können bei Drehzahlen von mehr als sechs- bis siebentausend nicht effektiv arbeiten - die Verluste für den Antrieb steigen katastrophal, und das Öl kann den "Bagel" einfach brechen oder deaktivieren. Aber neue "Vorauswahl" mit Reibungskupplung, trocken oder in einem Ölbad, haben keine Gasturbinenmotoren und damit verbundene Einschränkungen.
Das MCP ist sehr hohe Effizienz durch den Einsatz von Wälzlagern und geringen Verlusten für den Antrieb der Ölpumpe oder Tauchschmierung. Jeder "Automat" hat etwas höhere interne Verluste. Auch "trockene" Vorwähler können die klassischen Zweiwellen-Schaltgetriebe noch nicht einholen, ganz zu schweigen von den Dreiwellen-Schaltgetrieben. Und die Hydromechanik hinkt noch mehr hinterher - die Verluste für den Betrieb der Ölpumpe und die Erwärmung des Öls werden immer drin sein. Aber auch hier ist der Vorteil bereits auf ein Minimum reduziert.

"Mechanik" ist unabhängig von Öldruck und Elektronik, was bedeutet, dass sie viel weniger wahrscheinlich sofort ausfällt und ihre Knoten weniger miteinander verbunden sind. Der Ausfall einer der Übertragungen hat fast keinen Einfluss auf die Arbeit der anderen. Kritische Fehler treten bei "Eisen"-Strukturen weniger häufig auf. Der AKP steht nichts entgegen - was moderneres Design, desto "dünner" sein Gerät. Jetzt sogar ein Sensorfehler ATF-Temperatur kann zu Fehlfunktionen führen und jegliche Verschmutzung des Ventilkörpers führt zu fortschreitenden Ausfällen des mechanischen Teils.
Das Schaltgetriebe erfordert keine aufwendigen Anpassungen an Motor und Maschine. Wenn die Übersetzungen passen und eine Drehmomentreserve vorhanden ist, können Sie einstellen. Ein Minimum an Berührungspunkten mit der Bordelektronik, alle anderen Einstellungen liegen im Kopf des Fahrers. AKP erfordert zumindest "Implantation" in die Standardelektrik und Andocken an Elektronikeinheit Steuerung, von der es Daten über die Temperatur von Motor und Luft sowie das Drehmoment erhält. Für eine einwandfreie Funktion sind auch aufwendige Nacharbeiten erforderlich, nur dann sind die Fahreigenschaften des Automatikgetriebes höher als bei Autos mit Mechanik - es gibt keine unnötigen Schaltvorgänge, Motorüberlastung und die Dynamik wird gut. Wir müssen am Kühlsystem des Automatikgetriebes arbeiten.

Das Aussortieren des MCP ist in der Regel schwieriger, andererseits handelt es sich jedoch um eine reine Sanitäraufgabe, die kein Verständnis in Elektronik und Hydraulik, komplexe Diagnose usw. erfordert. Der Meister wird lediglich benötigt, um die Baugruppe unter Einhaltung der Maße und Anziehdrehmomente zusammenzubauen – fertig. MIT hochwertige Ersatzteile... Alles, was Sie brauchen, ist Erfahrung mit solchen Mechanismen, und alle Nuancen werden im Design selbst berücksichtigt.

Die Reparatur einer modernen "Maschine" ist oft eine Aufgabe, die zu Beginn eine "elektronische" Diagnose erfordert - mittels eines Scanners werden die Messwerte der Sensoren der Box und der Anpassung ihres "Gehirns" ausgelesen, Tests durchgeführt elektronisches System Verwaltung. Und nur dann kann man etwas zerlegen und verändern. Bei normaler Demontage ist es keine Tatsache, dass das Problem erkannt wird. Oft ist der Ventilkörper für komplette Diagnose Störungen müssen auf einem speziellen Stativ platziert werden, das den Druck an verschiedenen Stellen misst verschiedene Modi Arbeit. Generell sind viele Pannen ohne spezielle Kenntnisse und Werkzeuge einfach nicht zu beheben.

Was ist das Endergebnis?

MECHANIK:

Profis mechanische Box

1) Die Beschleunigungsdynamik eines Autos mit gewöhnlicher Mechanik ist besser als die eines Maschinengewehrs. Damit können Sie den Motor bis in den "roten Bereich" drehen, aber die Maschine beginnt bei bestimmten Geschwindigkeiten mit dem Gangwechsel (es sei denn, Sie fahren natürlich nicht weiter manueller Modus), so ist die Beschleunigungsdynamik mehrere Sekunden schneller als die der Maschine.

2) Mit einer gewissen Geschicklichkeit beim Fahren und schnellen Geschwindigkeitswechseln sowie mit der Fähigkeit, das Auto ausrollen zu lassen, können Sie einen angemessenen Kraftstoffverbrauch erzielen. Für Ihren Gegner wird dies schwierig sein. Automatikgetriebe - Es wird im Allgemeinen nicht empfohlen, während der Fahrt in die neutrale Geschwindigkeit zu schalten.

3) Benötigt weniger Öl als dein Gegner. Im Automatikgetriebe müssen Sie 6 bis 10 Liter einfüllen, Getriebeöl... Der mechanische ist ungefähr 3 Liter.

4) Im Winter lässt sich das Auto leichter starten. Erstens ist weniger Öl in der Box, und zweitens trennt man beim Betätigen des Kupplungspedals das Getriebe vom Motor bzw. die Last beim Starten des Motors nimmt ab.

5) Reparatur. Mechanische Option- es ist viel billiger zu reparieren, und fast alle, sogar inoffizielle Unternehmen können dies tun.

6) Zuletzt Winterfahrt. Bei einem Auto mit Mechanik können Sie sicher im Schnee rutschen, bei einer Maschine ist es nicht wünschenswert, das Getriebeöl kann überhitzen.

Nachteile der Mechanik

1) Das erste Minus ist also der Fahrkomfort. Fahranfänger brauchen sehr lange, um sich an die Mechanik zu gewöhnen. Sie sind besonders schlecht darin, "in einem Auto anzufahren", sowie sich von einem Ort zum anderen zu bewegen.

2) Kupplung. Fahranfänger in Autos mit Schaltgetriebe können aus Unerfahrenheit leicht die Kupplung eines Autos verbrennen. Und das ist schon eine teure Reparatur, für einen Konkurrenten wird das nach dem Prinzip nicht passieren.

3) Motorressource. Die Motorressource ist viel geringer. Dies liegt daran, dass die automatische Maschine Sie den Motor nicht "erzwingen" lässt, ihn bis zum Anschlag drehen lässt.

MASCHINE

Nachteile einer automatischen Box

1) Die klassische Version beschleunigt langsamer als die Mechanik

2) Es hat nur 4 Geschwindigkeiten (klassische Version), und die Mechanik ist bereits fünf.

3) Auch hier verbraucht die klassische Version mehr Kraftstoff

4) Mehr Öl im Aufbau

5) Im Winter ist es schwieriger zu starten

6) Die Kosten für das Auto sind teurer, 30-40.000 Rubel

6) Die Reparaturkosten sind höher.

Vorteile der Maschine

Hier geht es um die Profis, ich möchte noch näher darauf eingehen, denn die Maschinen sind unterschiedlich und man sollte sie sozusagen nicht in einen Topf werfen.

1) Übertakten ist anders. Ja, die klassische Wandlerautomatik mit 4 Gängen ist langsamer als die Mechanik. Aber jetzt gibt es Variatoren und Typen für 6 und 7 Stufen mit zwei Kupplungsscheiben, die stehen dem Wirkungsgrad nicht mehr nach und übertreffen ihn manchmal. Das CVT ist beispielsweise der Mechanik überlegen, ebenso wie der Automatik DSG-Box von Volkswagen.

2) Classic (4 - D-Gang) verbraucht mehr Kraftstoff, aber wenn Sie nehmen moderne Maschinen oder Variatoren (für 6 oder stufenlose Getriebe), dann ist ihr Spritverbrauch schon deutlich geringer, manchmal sogar geringer als bei Mechanikern.

3) Der Fahrkomfort des Autos ist viel höher. Auch ein ungeübter Fahrer kommt ohne Nervosität und Ruckeln in Fahrt, ohne einen Notfall zu erzeugen.

4) Die Ressourcen der Motor- und Getriebeeinheiten sind viel höher - sie steuern die Geschwindigkeit und lassen den Motor nicht überhitzen.

Quellen

Wenn Sie an Automatikgetriebe denken, welches Getriebe ist besser, klassische Maschine, Roboter oder Variator.

Die Wahl eines Autos ist nicht einfach. Hier gibt es, um ehrlich zu sein, vor allem Kreativität. Das Auge bleibt stehen bei Aussehen und wir geben vor allem dem Äußeren den Vorrang.

Da ist nichts falsch. Wenn Sie gut verpackt sind und kaufen neues Auto... Zwei oder drei Jahre lang. Wenn ja, ist dieser Artikel nichts für Sie.

Es ist für diejenigen, die in anderen Kategorien denken, und das sind die meisten. Für diejenigen, die lieber Gebrauchtwagen kaufen und sich nicht darum kümmern. Und Ihr bescheidener Diener, der weiß, was und wie sich in jedem Auto dreht, ist auch einer von ihnen.

Also, lassen Sie uns die kreative Komponente beiseite lassen und rein überlegen Technische Probleme automatische Boxen.

Wir wissen bereits, dass es auf allen Autos, die die Weiten von Mutterland pflügen, immer noch drei Arten von automatischen Boxen gibt:

• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit;
• automatischer Roboter;
• klassische Maschine.

Fangen wir damit an und fragen uns welche Box bessere Maschine oder ein Variator, eine automatische Maschine oder ein Roboter.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Es hat einen hohen Wirkungsgrad, es ist sensibel, Gangwechsel erfolgen ohne Ruck und Ausfälle. Technischer Bereich Es basiert auf zwei sich verjüngenden beweglichen Riemenscheiben, die die keilförmige Kette zwischen sich bewegen und das Übersetzungsverhältnis ändern.

Das ist es die Schwäche diese Art von Boxen, eine keilförmige Variatorkette.

CVTs mögen keine schweren Lasten und sind kurzlebig. Sie müssen verstehen, dass das System der stark reibenden Teile (Pulley-Kette) unter konstantem schwere Lasten, auch in einem Ölbad, ist nur begrenzt einsetzbar.

Die Kette ist aus Stahl, aus hochwertigem Metall, aber aus vielen aneinander befestigten Platten, ist auch in ihrer Lebensdauer begrenzt.

Ein solches Auto mag keine Lasten und noch mehr Abschleppen. Nachdem Sie ein Auto mit CVT gekauft haben, vergessen Sie, dass Sie jemandem beim Abschleppen helfen können. Verwenden Sie außerdem einen Anhänger oder sogar einen Anhänger.

Die Wartung einer solchen Box ist nicht auf einen Vorgang wie nur das Wechseln des Öls beschränkt. Es ist notwendig, den Filter zu wechseln und den Ölkühler zu spülen. Und dies muss alle 50.000 Durchläufe erfolgen.

Und ich würde raten, wenn Sie ein Auto nur in der Stadt benutzen, dann halbieren Sie diese Prozedur! Wieso den?

Sehr einfach. Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegung in der Stadt ca. 30 km/h. Teilen Sie die Laufleistung durch die Geschwindigkeit von 50.000 / 30 = 1667 Stunden.

Und jetzt nehmen Sie die normale Geschwindigkeit des Autos 60 km / h, an der sich der Hersteller übrigens zum Ölwechsel orientiert. 50.000/60 = 833 Stunden.

Die Berechnung zeigt, dass man durch den Betrieb eines Autos in der Stadt im Wesentlichen das Öl mit der doppelten Laufleistung wechselt und damit die Lebensdauer deutlich verkürzt. Dies gilt auch für den Motorölwechsel.

Das ist also der schwächste Punkt im Variator, der Schaltung und der recht aufwendigen Elektronik.

Roboter

Wir beschäftigen uns weiterhin mit der Frage, welches Getriebe besser ist. Und lassen Sie uns näher auf den Roboter eingehen. Welches Getriebe ist besser als ein Automat oder? Geduld, bis zum Ende lesen und alles wird klar sein.

Ein Robotergetriebe ist im Wesentlichen ein Handschaltgetriebe, lediglich eine Doppelkupplung ist konstruktiv hinzugefügt und wird elektronisch gesteuert.

Die Idee selbst ist eine brillante Idee. Ich beuge mein Knie vor den Ingenieuren, die diese Box entwickelt haben. Und nicht umsonst gewinnt es immer mehr neue Bewunderer, und bereits jeder Autohersteller hat solche Boxen und montiert immer mehr seiner Marken.

Volkswagen rüstet offenbar bereits alle seine Automarken mit Robotern aus.

Die neuesten Designs dieser Boxen verhalten sich einfach perfekt. Das Siebengang beispielsweise ist in Bezug auf Bedienung und Verbrauch einfach perfekt. Gleiche Weichheit der Gangwechsel in allen Modi und gleicher Kraftstoffverbrauch wie bei einem Handschaltgetriebe.

Tatsache ist, dass der Wirkungsgrad einer solchen Box möglichst hoch ist, da die Zahnräder wie in der Mechanik immer im starren Eingriff des Motors mit den Rädern stehen. Elektronik funktioniert sofort.

Die Doppelkupplung ermöglicht einen Gangwechsel in Hundertstelsekunden, es ist gar nicht vorstellbar, wie man aus einfacher Mechanik einen Automaten machen kann.

Was ist das Problem? In der kurzen Lebensdauer dieser Boxen.

Und es ist nicht klar, dies wurde getan, um einfach davon zu profitieren Routinewartung und reparieren. Oder aber, weil der Prozess der Feinabstimmung des Konstrukts dieser Box noch nicht abgeschlossen ist.

Genauer gesagt die meisten wunder Punkt Roboter DSG, es ist eine mechatronische.

Mechatronik ist ein Schaltsteuergerät. Es enthält die gesamte Elektronik und Hydraulik, die den Schaltmechanismus steuern.

Die Kupplung versagt auch, aber seltener. Im Grunde liegt das ganze Problem in der Mechatronik. Nämlich ein Durchbrennen von Mikroschaltungen, das mit einer Überhitzung der Platine verbunden ist.

Und eine Überhitzung wiederum ist mit einem Öldruckabfall verbunden, der wiederum vom Schweben von Magnetspulen (hydraulischen Schaltelementen) und dem unterbrechungsfreien Betrieb des Ölpumpen-Elektromotors abhängt.

Probleme beginnen in der Regel bei 80-100 Tausend Kilometern. Seltener ab 150.000. Und es kommt vor, dass es mit 45 Tausend Runs beginnt, die kein Glück haben.

Die Kosten für die Reparatur eines Roboters betragen 50.000 Rubel und mehr

Infolgedessen kann der automatische Roboter mit all seinen Vorteilen nicht aufgerufen werden zuverlässige Kiste... Und es ist völlig unklar, warum die Deutschen aufgehört haben, ihrem berüchtigten Ruf, ihrer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zu folgen. Gehen Sie zu einem beliebigen Volkswagen-Showroom. Alle Marken werden mit automatischer Roboterbox verkauft.

Genossen Automechaniker, Sie werden nie arbeitslos sein, und Sie haben immer mehr davon.

Klassische Automatikbox

Lassen Sie uns weiter klären, ein klassischer Automatikroboter oder ein Variator, was ist besser?

Das Getriebe ist konstruktiv zuverlässige Einheit Ohne konventionelle Kupplung wird sie durch einen Drehmomentwandler ersetzt.

Und der mechanische Teil der Box arbeitet anstelle der üblichen Gänge, die mittels Gabeln und Synchronisierungen geschaltet werden, auf Planetenrädern.

Das Schöne an dieser Konstruktion ist, dass die Übertragung des Drehmoments auf mechanisches Teil durch Flüssigkeit übertragen (Drehmomentwandler). Daraus folgt, dass all diese Kupplungsprobleme nicht da sind. Und der Betrieb des Drehmomentwandlers, wenn er einfache Wartung (rechtzeitiger ErsatzÖl) ist fast ewig.

Genius Planetengetriebe bietet reibungslose Übertragung Drehmoment auch bei Stahlzahnrädern. Das Schalten erfolgt durch Kupplungen im Ölbad, durch Spannen oder Lösen von Sonnen- und Hohlrad.

Sehen Sie sich diese beiden Videos an und Sie werden von der Arbeit der klassischen Maschine begeistert sein

Wenn wir nachgesehen haben, kommen wir zu dem Schluss, welches Getriebe besser ist, stellen uns ein paar Fragen und beantworten sie hier.

Welches Getriebe ist besser als Automatik oder Variator?

Welche Box ist besser als ein Automat oder ein Roboter?

Automatik, Roboter oder Variator, was ist besser?

Was ist der beste Automat, Variator oder Roboter?

Automatik, Roboter oder Variator?

Und wenn Sie auf alle Fragen AUTOMATIC eine Antwort bekommen haben, dann haben Sie richtig verstanden, was ich Ihnen sagen wollte!

Viel Glück bei Ihrer Wahl!

Ist das Schaltgetriebe tot? Konservative Autoenthusiasten können so viel „Nein!“ rufen, wie sie wollen, aber wer hört ihnen zu? Auch wenn du auf der Suche nach etwas Neuem bist modernes Auto, ein manuelles Getriebe kann sehr sein gute Wahl und dafür gibt es mehr als einen wesentlichen grund.

Egal wie wunderbar ein Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) mit seiner Moderne Technologie Doppelkupplung und optimalem Kraftstoffverbrauch nimmt das Schaltgetriebe immer noch eine bedeutende Position ein in Automobilwelt... Wenn Sie darauf abzielen Maximales Level Interaktion mit Ihrem Fahrzeug, besser als ein Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) wirst du nicht finden... Echte Kontrolle über die Maschine ist nur bei Fahrzeugen spürbar, die mit ausgestattet sind mechanische Übertragung... Im Folgenden haben wir einige weitere Gründe aufgeführt, warum Sie ein Auto mit einem Schaltgetriebe anstelle eines Automatikgetriebes in Betracht ziehen sollten.

Der erste Grund, sich für ein manuelles Getriebe gegenüber einem Automatikgetriebe zu entscheiden: der Preis!

Ein manuelles Getriebe ist günstiger als ein Automatikgetriebe. Dies ist eine Tatsache, die sich im Preis fast jedes Autos widerspiegelt. Entscheiden Sie sich für ein Automatikgetriebe, steigt der Preis automatisch um tausend US-Dollar, bevorzugen Mechaniker und Ihr Geldbeutel wird es Ihnen danken.

„Die Kosten sind bei weitem der wichtigste Grund, warum sich Menschen für ein Schaltgetriebe entscheiden“, sagt Viraf Baliwalla, Präsident von Automall, einem Autokaufservice. Viraf führt Seminare mit unerfahrenen Autoliebhabern durch, in denen er die Grundprinzipien des Kaufs eines neuen Autos vermittelt, damit diejenigen, die für ihren Traum auf Rädern in den Salon kommen, nicht von der Masse der Angebote, die sie von Autoverkäufern erhalten, verwirrt werden und sind nicht bei allen Arten von Marketing bewegt das wird auf sie angewendet.

„Wer sein erstes oder zweites Auto kauft und mit einem knappen Budget investieren möchte, sollte zuerst die Option eines Autos mit Schaltgetriebe in Betracht ziehen“, sagt Baliwalla.

Darüber hinaus gilt auch die Reparatur des mechanischen Getriebes, falls erforderlich, als am kostengünstigsten. Während der Erholung oder kompletter ersatz kann Tausende von US-Dollar kosten, eine mechanische Kupplung braucht meist nur eine neue Kupplung. Solche Reparaturen kosten den Besitzer zwischen 600 und 1.500 US-Dollar. Wie oft Sie eine neue Kupplung brauchen, hängt natürlich nur von Ihrem Fahrstil ab, aber im Durchschnitt hält eine Kupplung 160.000 km oder mehr.

Doch trotz des klaren Siegs der „Mechaniker“ im Bereich Spritverbrauch muss es wohl nicht lange auf dem Podium bleiben. Neue, hochmoderne Automatikgetriebe werden kraftstoffsparender und verfügen über eine intelligentere Schaltlogik, was zu besseren und beste Leistung beim Kraftstoffverbrauch. Der Scion FR-S und der Subaru BRZ sind dafür Paradebeispiele: Dank der unterschiedlichen Übersetzungsverhältnis, zeigte die Automatisierung dieser Modelle beste ausgabe Kraftstoff im Vergleich zur Mechanik 8,4 Liter pro 100 km Strecke bzw. 9,4 Liter pro 100 km Strecke. Mehr über effiziente und wirtschaftliche Getriebe lesen Sie in unserem Artikel:

Der zweite Grund, sich für ein manuelles Getriebe und kein Automatikgetriebe zu entscheiden: Nun, welcher Russe fährt nicht gerne schnell?

Ein weiterer wichtiger Grund warum Sie sich für ein Auto mit Schaltgetriebe entscheiden sollten, ist nicht nur der Kraftstoffverbrauch und Geld sparen, sondern auch Sicherheit. Seien wir ehrlich, bei der Auswahl eines Autos für Diebstahl priorisiert ein potenzieller Dieb ein Auto immer auf "Automatik" und nicht auf "Mechanik".

„Wir haben im vergangenen Jahr Daten von Versicherungen zum Thema Autodiebstahl verarbeitet, nur 14 Prozent davon mit Schaltgetriebe“, sagt Baliwalla.

Schließlich gibt es, obwohl neue und moderne Automatikgetriebe schneller sind, immer noch die sogenannte „alte Schule“ der Autoenthusiasten, für die der taktile Kontakt mit dem Auto und das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben, sehr wichtig sind. Die alte Schule schaltet mit Erfolgserlebnissen, sie wissen, bei welcher Drehzahl sie den Gang erhöhen und bei welcher besser nicht, und tatsächlich haben sie Fähigkeiten, mit denen andere nicht prahlen können. Viele Fans des Schaltgetriebes finden das Zusammenspiel mit dem Fahrzeug sehr spannend!

Auch beim Autofahren mit einem Mechaniker hat der Fahrer ein Gefühl der vollständigen Kontrolle. Wenn sich der Schalthebel in einem bestimmten Gang befindet, bleibt er so lange darin, wie es der Fahrer selbst für richtig hält. So weiß er immer, in welchem ​​Gang sich das Auto befindet. dieser Moment, was man mit einer Automatisierung nicht sagen kann, die den Fahrer im nötigen Moment im Stich lassen kann und ihm nicht die Kraft zur Verfügung stellt, die er jetzt braucht, zum Beispiel beim Überholen.

Nachteile eines mechanischen Getriebes.

Natürlich gibt es bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe einige Nachteile. Ihre Freundin oder Ihre Familienmitglieder können die Mechanik möglicherweise einfach nicht verwenden. Das mag einerseits wie ein Segen klingen, kann es aber andererseits sein großes Problem, im Falle des Auftretens Notfall wenn Sie sich nicht hinter das Steuer setzen können.

Baliwalla sagt, dass die Frage des Getriebes bei Ehepaaren sehr oft besorgt ist, wenn sie sich für ein Auto entscheiden, das beide fahren wird.

„Männer sprechen oft davon, wie komfortabel sie sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe sein werden“, fährt er fort. „Um ihren anderen Hälften das Leben zu erleichtern, bitten sie uns jedoch, ein Automatikauto für sie abzuholen.“

Es gibt noch ein paar weitere Nachteile, die Sie mit einem manuellen Getriebe haben. Mechaniker gehen oft zu als Teil der einfachsten Konfiguration des Modells. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie sich für eine mechanische Box entscheiden, auf viele Luxusartikel verzichten müssen. Wenn Sie beispielsweise Fahrzeugoptionen wie elektrisch verstellbare Vordersitze, 5,8 Zoll Touchscreen, Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfer und andere Leckereien muss man beispielsweise auf ein manuelles Sechsgang-Getriebe verzichten. Und ähnlich entwickelt sich die Situation nicht nur beim Mazda 6, auch viele andere Autokonzerne verfolgen bei der Fertigstellung ihrer Modelle dieselbe Politik: Sie wollen zusätzliche Annehmlichkeiten- Wählen Sie ein Automatikgetriebe. Übrigens, wenn Sie wissen möchten, wie viele Gänge im Getriebe eines Autos am besten sind.

Stellen wir uns auch vor, Sie sind mit Ihrem wundervollen Auto davongerannt und haben beschlossen, es weiterzuverkaufen Zweiter Markt... Dabei kann ein mechanisches Getriebe Fluch und Segen zugleich sein. Käufer, die ein Modell kaufen möchten bestimmtes Auto wie Sie es zunächst „an der Maschine“ suchen können. Wenn Ihr Auto also auf „Mechanik“ steht, dann seien Sie darauf vorbereitet, dass der Verkaufsprozess sehr lang sein kann. Aber hier ist alles nicht so schlimm, da Ihr potenzieller Käufer kann eine Person werden, die entweder unseren Artikel darüber liest, welches Getriebe besser ist, oder vor uns davon wusste und daher sogar bereit ist, zu viel zu bezahlen, nur um der Besitzer Ihres zu werden wunderbares Auto bei einem Schaltgetriebe. Das heißt, es gibt bereits, wie viel Glück.

Fassen wir die Frage zusammen, welches Autogetriebe besser ist.

Trotz aller Fortschritte beim Schaffen automatische Boxen Gangschaltung ist noch da Vorteile beim Autokauf mit Mechaniker... Einsparungen beim Kaufpreis und Kraftstoffeinsparungen sind wesentliche Vorteile solcher Fahrzeug... Außerdem positiver Punkt ist ein geringerer Prozentsatz von Diebstählen von Autos mit Schaltgetriebe. Oh, und vergessen Sie nicht, dass es kein immersiveres Gefühl gibt als die vollständige Mensch-Fahrzeug-Interaktion, die nur ein Mechaniker bieten kann. Auch das Gefühl der Exklusivität spielt eine wichtige Rolle, denn alles auf unseren Straßen wird zu weniger Autos mit mechanischer Box. Unter Berücksichtigung der letzteren Tatsache lohnt es sich wahrscheinlich, ein Auto mit Schaltgetriebe zu kaufen, da sie eines schönen (oder nicht so schönen) Tages einfach nicht mehr da sind. Natürlich , wählen Sie ein Auto mit Schaltgetriebe oder Automatik, nur Sie, aber wie unser lieber Leser wahrscheinlich schon nachvollziehen konnte, haben wir unsere Wahl schon getroffen.

Um diesen Artikel objektiver zu gestalten und alle Meinungen zu berücksichtigen, schauen wir uns das Video an, dessen Autoren ihre eigene abweichende Meinung haben.

Nachdem wir uns für den Kauf eines neuen Autos entschieden haben, überlegen wir uns, mit welchem ​​Motor und Getriebe das Auto ausgestattet sein wird. Zuvor bereitete eine solche Wahl keine besonderen Schwierigkeiten, da es tatsächlich nur zwei Möglichkeiten gab - mechanisch oder automatische Übertragung... Aber der Fortschritt steht nicht still, so dass heute jeder, der über den Kauf eines neuen Autos nachdenkt, eine schwierige Aufgabe lösen muss. Welche Option ist noch vorzuziehen - automatisch, mechanisch oder Roboterbox Ausrüstung? Schauen wir uns alle Vor- und Nachteile der oben genannten Optionen genauer an.

Einfache, aber gleichzeitig komplexe "Mechanik"

Ein manuelles Getriebe hat im Vergleich zu einem automatisierten und robotisierten Getriebetyp eine einfachere Vorrichtung. Maschinen, die mit dieser Art von Getriebe ausgestattet sind, sind einfach zu warten und zu bedienen und relativ kostengünstig. Allerdings gibt es auch einige Nuancen.

Das Prinzip des Schaltgetriebes basiert auf der aktiven Beteiligung des Fahrers und damit allen daraus resultierenden Konsequenzen in Form des berüchtigten menschlichen Faktors. Besondere Probleme treten nicht auf, wenn ein erfahrener Fahrer fährt, der weiß, mit welcher Geschwindigkeit er schalten muss und auch nicht vorbeifährt ungewöhnliche Situationen(Auto steckt im Schnee oder Sand fest). Und ganz anders sieht es aus, wenn ein unerfahrener Autoenthusiast die Verwaltung eines Autos mit Schaltgetriebe übernimmt. Mangelnde Erfahrung und unzureichende Kenntnis der Betriebsvorschriften für diese Art von Getriebe führen dazu, dass das Getriebe lange vor Ablauf seiner vorgeschriebenen Lebensdauer "eine lange Lebensdauer anordnet", und dies ist weder mehr noch weniger - Hunderte von Tausende von Kilometern.

Wenn Sie sich für ein Auto mit . entschieden haben mechanischer Typ Checkpoint, wir denken, es wird nicht überflüssig sein, alle positiven und negativen Aspekte zu kennen:

Vorteile des manuellen Getriebes:

• 1) Erheblicher Kraftstoffverbrauch (ca. 15 % im Vergleich zur Automatik, vorbehaltlich der Bedingungen für einen optimalen Fahrstil).
• 2) Eine Budgetoption in Bezug auf Bedienung und Reparatur.
• 3) Einfache Konstruktion.
• 4) Die Möglichkeit, ein solches Getriebe auch im Fehlerfall zu verwenden Auto Motor werkseitiger Komplettsatz.
• 5) Hochgradig Verlässlichkeit.
• 6) Funktioniert auch in Extremsituationen

Nachteile des manuellen Getriebes:

• 1) Fahrschwierigkeiten für unerfahrene Autoenthusiasten (wenig Erfahrung im Umgang mit der Kupplung führt oft zum Ausfall sowohl der Kupplung selbst als auch des Getriebes).
• 2) Geringer Komfort im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe.
• 3) Es besteht die Gefahr einer übermäßigen Belastung des Motors, wenn die Regeln für das Einlegen von Gängen nicht befolgt werden.
• 4) Weniger Motorlebensdauer.
• 5) Beim Fahren in der Stadt ist der Fahrer durch das ständige Schalten gezwungen, ständig in Stress zu geraten.

Bequem aber teure Fahrt- alles rund um die Automatikbox

Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hat die "Automatik" ein komplexeres Gerät, daher der ziemlich hohe Preis des Endprodukts sowie seiner Reparatur und Bedienung. Es gibt jedoch auch ein riesiges Plus, aufgrund dessen moderne Fahrer immer häufiger bevorzugen sie genau diese Art der Übertragung - Leichtigkeit und Einfachheit in der Steuerung. Es ist eine Freude, ein solches Auto zu fahren, da dafür nur zwei Pedale verwendet werden - Gas und Bremse. Selbst ein Anfänger wird eine solche Aufgabe bewältigen können. Für Automatikgetriebe gibt es derzeit mehrere Möglichkeiten: den Klassiker "Automatik", Robotermechanik(MTA), sequentielle Übertragungen und andere. Es gibt eine große Auswahl, aber bevor Sie sich entscheiden, wägen Sie die Vor- und Nachteile ab.

Vorteile des Automatikgetriebes:

• 1) Perfekte Option für Fahrer mit wenig Fahrerfahrung - ein Auto mit Automatikgetriebe ist komfortabel und einfach zu bedienen.
• 2) Möglichkeit, eine Überlastung des Motors zu vermeiden, da automatische Schalteinstellungen vorhanden sind.
• 3) Selbst das Fahren unter städtischen Bedingungen verursacht beim Fahren nicht viel Unbehagen.
• 4) Hohes Niveau Sicherheit durch konstanten Halt.

Nachteile des Automatikgetriebes:

• 1) Der Anstieg des Gesamtpreises des Autos aufgrund von automatisierte Box.
• 2) Die Notwendigkeit für häufige Wartung und hoher Preis Renovierungsarbeiten.
• 3) Im Gegensatz zu Schaltgetrieben sind die Verbrauchswerte spürbar höher.
• 4) Besondere Anforderungen in nicht standardmäßigen Situationen zu kontrollieren

Ergebnis

Wenn Sie über die Wahl eines Autos nachdenken, lohnt es sich, einige Aspekte Ihres zukünftigen Lebens damit abzuwägen und zu berücksichtigen. Wie oft und unter welchen Bedingungen wird das Fahrzeug genutzt? Gibt es in der Nähe Ihres Wohnortes genügend Wartungsstationen, um im Falle einer Automatisierung gegen böse Überraschungen versichert zu sein? Wie oft erleben Sie Staus auf den Straßen, die Sie befahren möchten? Wenn Staus die "Norm des Lebens" sind, wird die Antwort bei der Auswahl eindeutig sein - nur ein Automatikgetriebe macht es möglich komfortables Fahren bei schwierigen Bewegungsabläufen.

Im Allgemeinen wäre es ideal, beides auszuprobieren. Bewerten Sie in der Praxis, wie ein Auto fahren, beschleunigen und einfahren kann verschiedene Ausstattungsvarianten... Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe fahren, lassen Sie sich von Ihren Gefühlen leiten. Immerhin, objektiv gesprochen, perfekte Lösung Es gibt keine Wahl zwischen Schaltgetriebe und Automatikgetriebe – dies ist nur Ihre individuelle Entscheidung.