Eigenschaften des Lifan Solano-Motors

Auf dem Solano ist der chinesische LF481Q3 verbaut. Dies ist ein Analogon des Toyota 4A-FE-Motors mit geringfügigen Änderungen. Insbesondere wurde der Zündverteiler entfernt und ein elektronisches Zündmodul verbaut, aber die Tatsache, dass der chinesische Motor nicht sagt, dass es irgendwie schlecht ist. Der Motor ist gut, er dient lange und regelmäßig, obwohl ich noch kein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 130.000 km getroffen habe.

Einige typische Parameter LF481Q3:

Zylinderdurchmesser: 81mm

Kolbenhub: 77 mm

Kompressionsverhältnis: 9,5: 1

Kraftstoff: 93 bleifreies Benzin

Nenndrehzahl: 6000 U/min

Nennleistung: 78 kW

Maximales Drehmoment: Nm / RMP 137 Nm / 3500 U/min

Mindestleerlaufdrehzahl, U/min 800 ± 50

Emissionsgrenzwert bei Leerlauf CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Zündwinkel (Leerlauf) 5 ± 3 º

Einlassventilspiel (kalt) mm 0,20 ~ 0,25

Auslassventilspiel (kalt) 0,30 ~ 0,35

Der Lifan Solano LF481Q3 Motor hat 16 Ventile und zwei (2) Nockenwellen. Es gibt überhaupt keine hydraulischen Kompensatoren, die Ventile werden durch Drücker-Tassen angetrieben und die Einstellung erfolgt durch die Wahl der Dicke dieser Drücker.

Der Steuertrieb bei diesem Motor ist ein Riemen und wenn dieser Riemen reißt, wird sich das Ventil mit einer Wahrscheinlichkeit von 98% nicht verbiegen ... Es ist überprüft, wir haben bereits zwei Autos mit gebrochenem Riemen getroffen.

Nockenwelle Abschluss Die Ventile werden von einem Zahnriemen angetrieben, und die Einlassventilwelle wird von schrägverzahnten Zahnrädern angetrieben, die an den Wellen befestigt sind.

Das Einspritzsystem des Lifan ist mehrpunktig, was bedeutet, dass die Einspritzung in die Zylinder nur erfolgt, wenn sich dieser bestimmte Zylinder im Ansaugtakt befindet. Die restlichen Zylinder werden zu diesem Zeitpunkt nicht eingespritzt.

Das Steuergerät übernimmt die Parameter vieler Sensoren am Motor und steuert anhand ihrer Messwerte die Einspritzung des Gemischs, um in allen Modi einen optimalen Motorbetrieb zu erreichen.

Die elektronische Steuerung besteht aus den folgenden drei Teilen:

(1) Sensoren – Wandelt verschiedene nicht-elektrische Parameter in elektrische um, die die ECU verstehen kann.
Sensoren umfassen: Sensor.
① Ansaugdruck / Temperatur, misst den Luftdruck und dessen Temperatur im Saugrohr. Basierend auf diesen Messwerten berechnet die ECU die Menge des eingespritzten Benzols zu jedem Zeitpunkt.

②Drosselklappensensor,„Zeigt“ dem Steuergerät, wie stark das Gaspedal gedrückt wird. Dementsprechend erhöht der Block die Kraftstoffeinspritzung zur Beschleunigung oder verringert sie zur Verzögerung. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Steuergerätes hängt von dem darin installierten Motorsteuerprogramm ab.
③ Kühlmitteltemperatursensor, nach Temperatur ECU-Flüssigkeit regelt auch die Kraftstoffeinspritzzeit und ihre Zusammensetzung und reichert sie für einen Kaltstart an.
④ Erhitzter Sauerstoff Sensor, Überwacht den Sauerstoffgehalt im Abgas. Anhand dieser Daten ermittelt das Steuergerät, welches fette oder magere Gemisch nun in die Zylinder gelangt und passt seine Zusammensetzung optimal an (14,7 Teile Luft pro 1 Teil Benzin).
⑤Klopfsensor, arbeitet in Verbindung mit einem Straßenunebenheitssensor. Kann leicht feststellen und an die ECU Daten darüber übertragen, welcher Zylinder nicht funktioniert (z. B. kein Zündfunke oder Kraftstoff)
⑥ Kurbelwellenpositionssensor, der Hauptsensor, demnach bestimmt der Block, welcher Zyklus gerade in jedem Zylinder stattfindet.

(2) Elektronische Kontrolleinheit(ECU) ist das "Gehirn" für das gesamte elektronische Steuerungssystem, das alle Informationen der Sensoren analysiert und verarbeitet, einen Befehl an die Steuerungsmechanismen sendet und den Betrieb des Motors unter verschiedenen Bedingungen anpasst.

(3) Die Aktoren führen die Befehle des Steuergerätes aus

① Pumpe, fördert Kraftstoff unter Druck zum Rail.
② Düsen, spritzen Sie es in die Zylinder.
③ Die Zündspule erzeugt eine Hochspannung, um einen Funken zu erzeugen.
④ Pxx, Leerlaufregelung, öffnet den Bypass in der Drosselklappe zur Luftzufuhr, wenn dieser vollständig geschlossen ist (bei Leerlaufdrehzahl).

Lifan Solano laut chinesischem Katalog Lifan 620, eine Budget-Limousine für relativ wenig Geld. Lifan Solano ist fast eine exakte Kopie des 120 Corolla. Solano hat sich fast alles von Corolla, Fahrwerk, Motor, Getriebe, Interieurelementen ausgeliehen.

Lifan Solano-Motor Dies ist eine exakte Kopie des 1.6 4A-FE-Motors, nur geringfügig modifiziert, zumindest werden anstelle von Zündkabeln Spulen an jeder Zündkerze angebracht. Der Motor verbraucht 92 Benzin und der Tank des Autos beträgt 60 Liter, der Verbrauch überschreitet übrigens in der Stadt nicht 10 Liter.

Motor 4A einzigartig, ohne gründliche Reparatur läuft es bis zu 500.000 km, und nach einer gründlichen Reparatur die gleiche Menge an Zahnriemen, wenn das Ventil bricht, verbiegt es sich nicht, und das Ersetzen im Vergleich zur Kette ist nur ein Cent 4 Tausend Rubel, und die Zeit beträgt 3-4 Stunden ... Bei einem chinesischen Motor können die Zündkerzen und -kabel sowie der Zahnriemen und die Rollen durch europäische Gegenstücke ersetzt werden, die Zündkerzen können mit DENSO K16R-U11 geliefert werden, damit der Motor ohne Unterbrechungen funktioniert, die Spulen müssen auch durch europäische Pendants ersetzt werden. Es ist besser, den Riemen um 60.000 km zu wechseln, Lager können von Koyo und Zahnriemen und Nebenaggregate von SUN übernommen werden.

es ist besser, für 60.000 km zu wechseln, Lager können von Koyo und Zahnriemen und Nebenaggregaten SUN genommen werden.

Lifan Solano-Box nur 5-Gang-Mechanik, seit 2014 ist ein Variator verbaut, aber diese Maschinen sind sekundär selten. Das Ausrücklager kann bereits für 30.000 km ausfallen, im Rahmen der Garantie wechseln. Wenn der Austausch unabhängig ist, ist es besser, es gegen ein nicht originales auszutauschen. Die Reparatur der Box ist billig und kann nicht mehr als 7 Tausend Rubel und Ersatzteile in loser Schüttung kosten.

Anhänger Lifan Solano, auch einfach, aber es beginnt bereits bei 15.000 km zu klopfen, die Stabilisatorstreben werden die ersten sein, die ausfallen und etwa 400 Rubel pro Stück ersetzen, dann Kugel und Federbeine, es ist besser, sofort auf Markenmodelle umzusteigen dem Original nicht hinterherlaufen.

Wenn Sie die Klimaanlage nicht mehr gekühlt haben, ist höchstwahrscheinlich das zum Kühler passende Rohr abgebrochen, ein Ersatz beim Service kostet 3000 Rubel.
Lifan Solano Ein gutes Auto, mit billigen Teilen, zum Beispiel kostet der Original-Butterfilter 50 Rubel und die Kerze kostet 60 Rubel, der Luftauslass kostet 100 Rubel, Teile für die Aufhängung sind im Allgemeinen ein paar Cent, aber es ist besser, es nicht zu setzen das Original, aber Markenhersteller wie Koyo, Gates, Sun, 555, Crt und andere. In Solano gibt es keinen Lärm, aber das ist auch kein Problem, das Auto ist in 1 Tag und 5000 Rubel geklebt.
Lifan Solano kann selbstständig repariert werden, Aufhängungselemente und Einheiten sind leicht zugänglich.

Lifan Solano-Problem nur einer ist sehr dünn, also sei vorsichtig, jeder kleine Schlag kann schlimme Folgen haben.

Lifan Solano ist für die Entführer nicht interessant, nur für Kinder, daher kann das Auto eine billige Signalisierung vertragen.

Ein häufiges Problem für Autobesitzer, in denen Motoren mit Zahnriemenantrieb verbaut sind, ist, dass bei einem Riemenriss Zeitliche Koordinierung Ventile verbiegen sich an solchen Maschinen. Warum passiert das, welche Autos haben solche Probleme und wie kann man eine ICE-Reparatur vermeiden.

Warum verbiegt sich das Ventil, wenn der Zahnriemen reißt

Sie fahren Ihr wunderbares Auto, und plötzlich klopft es und das Auto hält an. So reißt der Riemen ungefähr. Alles wäre gut, wenn nur der Riemen riss, aber bei manchen Motoren verbiegen sich die Ventile sofort. Warum passiert dies?

Tatsache ist, dass bei einem Zahnriemenbruch die Nockenwelle stoppt, was das Ventil antreibt, und die ICE-Kurbelwelle dreht sich weiter und drückt die Kolben. Die zu schließenden Ventile bleiben in der abgesenkten Position und die ansteigenden Kolben treffen auf sie.

Wie die Klappenbeugung auftritt:

1. Die Steuerkette oder der Riemen ist gebrochen.
2. Die Nockenwelle hat aufgehört sich zu drehen.
3. Die Kurbelwelle dreht sich weiter und drückt die Kolben.
4. Ventile, die nach unten gehen, und Kolben, die nach oben gehen, treffen sich am oberen Totpunkt (OT).
5. Kolben sind stabiler als Ventile, daher sind die Kolben über das Ventil gebogen.

Das heißt, wenn der Zahnriemen reißt, stoppt die Nockenwelle abrupt und die Motorkurbelwelle (auch wenn sie sofort übertönt hat) dreht sich weiter. Die Nockenwelle stoppt sofort und hat keine Restdrehung, weil die Rückholfedern ihre Nocken bremsen. Während sich die Kurbelwelle des Motors dreht, treffen die Kolben auf die offenen Ventile. Obwohl das Material der Kolben immer fester wird, kommt es vor, dass die Kolben selbst beim Auftreffen auf die Ventile brechen.

Bei welchen Motoren sind die Ventile verbogen

Hier ist eine Liste von Autos verschiedener Marken und Modelle in der Tabelle. Die Motoren derselben Maschinen können unterschiedlich sein, daher hat jede Marke ihre eigene Tabelle mit einer Spalte mit der Angabe "Biegung" und einer Spalte mit der Angabe "Nicht gebogen". Also los geht's, beginnen wir mit den beliebtesten Autos in Russland:

Zahnriemen VAZ . gerissen

Auf dem Foto des VAZ 2110-Ventils

Lada Grant Ventile verbogen

Lada Largus Ventile verbogen

Beim Lada Priora sind nicht nur die Ventile verbogen, sondern auch der Kolben gebrochen

Timing gerissen RENAULT / RENAULT

Timing gebrochen KIA / KIA

Zerrissenes Timing

Timing gebrochen FORD / FORD

Timingpause HONDA / HONDA

MITSUBISHI Automotoren

Motoren von Autos NISSAN / NISSAN

Automotoren OPEL / OPEL

Motoren von Autos MAZDA / MAZDA

Motoren von Autos SUBARU / SUBARU

VAG-Motoren, die in Autos AUDI (AUDI), VOLKSWAGEN (VOLKSWAGEN) und SKODA (Skoda) eingebaut sind

Motoren von Autos MERSEDES-BENZ (MERCEDES-BENZ)

Motoren von Autos VOLVO / VOLVO

FIAT / FIAT Automotoren

Motoren von Autos HYUNDAI (Hyundai, Hyundai)

CITROEN / CITROEN Automotoren

Motoren von Autos CHEVROLET / CHEVROLET

Turboaufgeladene Motoren sind sparsamer und liefern mehr Leistung. In solchen Verbrennungsmotoren verbrennt der Kraftstoff besser. im Detail betrachtet.

Motoren von DAEWOO / DEU Autos

Das Foto zeigt gebogene Ventile Daewoo Nexia

Ventil Daewoo Lanos
Nein, kein Fehler. Das Lanos-Modell ist nicht nur für Chevrolet, sondern auch für Daewoo.

Motoren von Autos SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

TOYOTA / TOYOTA Automotoren

Motoren von Autos GEELY / JILI

Automotoren LIFAN / LIFAN

Motoren von Autos CHERY / CHERY

Faw / Faw Automotoren

Warum reißt der Zahnriemen?

Wie die Pannenpraxis zeigt, reißen Riemen nicht nur, weil sie abgenutzt oder von schlechter Qualität sind. Es gibt mehrere weitere Gründe:

• Riemenverschleiß (besonders wenn nur ein geringer Fluchtungsfehler vorliegt und der Riemen den Riemenscheibenrand berührt);
• wenn die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors klemmt;
• wenn die Pumpe klemmt (die Pumpe, die das Kühlmittel antreibt);
• wenn die Riemenspannrolle klemmt.

Motoren der neuen Generation gehen häufig kaputt. Dies liegt daran, dass sie immer leistungsfähiger werden. Der Abstand zwischen Ventilen und Kolben im oberen Totpunkt wird immer kleiner. Selbst wenn die Ventile leicht geöffnet sind und vor dem Eintreffen der Kolben keine Zeit zum Schließen hatten, verbiegen sie sich sofort.

Wie kann man feststellen, ob sich das Ventil bei einer bestimmten Marke und einem bestimmten Automodell verbiegt?

Dies ist eigentlich eine gute Frage, und alle Fahrer müssen die Antwort kennen. Seien Sie bereit, für den Fall, dass ein Zahnriemen oder eine Steuerkette reißt, für Reparaturen, um Ventile zu ersetzen, sie einzustellen usw Sie (wenn Belting).

Wenn in der Bedienungsanleitung einer bestimmten Marke und eines bestimmten Modells angegeben ist, dass sie sich nicht verbiegt und Sie nicht vertrauen, oder diese Informationen überhaupt nicht angegeben sind, können Sie anhand einer praktischen Methode berechnen, ob sich die Ventile an dieser Maschine verbiegen.

Um das herauszufinden, benötigen Sie:

1. das Gehäuse demontieren;
2. den Zahnriemen entfernen;
3. Installieren Sie den ersten Kolben am OT;
4. Nockenwelle langsam um 720 Grad drehen (das sind zwei volle Umdrehungen) Wenn das Ventil nicht am Kolben anliegt, erreicht es ihn nicht.
5. Installieren Sie den zweiten Kolben am OT;
6. Außerdem drehen wir die Nockenwelle 2 volle Umdrehungen. Wenn der Kolben das Ventil nicht berührt, ist alles in Ordnung.

• Finden Sie heraus, ob sich das Ventil im Motor Ihres Autos gemäß der Tabelle, dem Nachschlagewerk oder mit Ihren eigenen Händen verbiegt;
• einen Ersatzzahnriemen mitnehmen;
• kaufen Sie einen Gürtel von guter Qualität (es ist besser, die ganze Zeit von der gleichen Marke zu sein);
• Überprüfen Sie regelmäßig die Spannung des Riemens und führen Sie eine Sichtprüfung auf Schnitte, Abrieb, Seilablösungen durch;
• beim Kauf eines Gebrauchtwagens von einem Fremden wird empfohlen, den Zeitpunkt zu ändern, auch wenn der ehemalige Besitzer sagte, dass er ihn kürzlich ersetzt hat.

Die Motorreparatur ist eine der teuersten Arbeiten in einem Auto. Daher machen sich viele Lifanovodov Sorgen, ob sich das Ventil verbiegt, wenn es auf die Kolben trifft.

Zahnriemen gerissen, aber was passiert mit den Kolben?

Bei 4E-FE. Die Chinesen haben es billiger gemacht und es unter Lizenz in ihrem Auto installiert.

Beim Toyota 4E-FE-Motor verbiegt sich das Ventil nicht. Beim 1.6-Motor ist das Ventil nicht gedrückt, es wird überprüft, Sie können "auf sich selbst" sagen.

Verbiegt der 1,8-Liter-Motor die Ventile?

Bei 1,8 - wie viel Glück. Jemand hatte Glück und das Ventil hat sich nicht verbogen, aber jemand wurde ernsthaft repariert.

Verbogene Motorventile

Foto: Ventile verbogen, der Besitzer gibt jetzt Geld für teure Reparaturen aus

Vorsichtsmaßnahmen

Daher ist es nicht notwendig, mit dem Zufall zu rechnen. , oder noch besser, Riemen zusammen mit Pumpe und Rollen wechseln. Führen Sie alle 25 tkm eine Sichtkontrolle durch.

Der Lauf an diesem Zahnriemen beträgt mehr als 100.000 km, Risse sind bereits sichtbar, möglicherweise eine vorzeitige Panne. Auf dem Foto: Zahnriemen mit Lifan Solano

Beim Kauf eines Gürtels gibt es eine altmodische Art der Überprüfung. Drehen Sie den Riemen um und sehen Sie, welches Material zwischen den Zähnen gewellt werden soll... Die Ressourcen eines solchen Riemens sind größer als die eines glatten Zahnriemens.

In diesem Material erfahren Sie, wie Sie Lifan-Ventile einstellen oder Lifan-Ventile ersetzen. die aus vielen Quellen zusammengestellt und zu Ihrer Bequemlichkeit in Studium und Anwendung in der Praxis zusammengestellt wurde.

In diesem Artikel wird beschrieben, wie Sie die Lifan-Ventile bei Lifan Solano-Fahrzeugen und einem Lifan x60-Auto mit Ihren eigenen Händen einstellen. Dabei hilft Ihnen das nach Kategorien gruppierte Material. Zu Ihrer Bequemlichkeit werden nicht knifflige Worte verwendet, sowie Bilder und Videos zum besseren Verständnis des laufenden Prozesses des Austauschens von Teilen im Motor.
Inhalt

Ventileinstellung bei Lifan Solano

Eigenschaften des Lifan Solano-Motors

Auf dem Solano ist der chinesische LF481Q3 verbaut. Dies ist ein Analogon des Toyota 4A-FE-Motors mit geringfügigen Änderungen. Insbesondere wurde der Zündverteiler entfernt und ein elektronisches Zündmodul verbaut, aber die Tatsache, dass der chinesische Motor nicht sagt, dass es irgendwie schlecht ist. Der Motor ist gut, er dient lange und regelmäßig, obwohl ich noch kein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 130.000 km getroffen habe.

Einige typische Parameter LF481Q3:

Zylinderdurchmesser: 81mm

Kolbenhub: 77 mm

Kompressionsverhältnis: 9,5: 1

Kraftstoff: 93 bleifreies Benzin

Nenndrehzahl: 6000 U/min

Nennleistung: 78 kW

Maximales Drehmoment: Nm / RMP 137 Nm / 3500 U/min

Mindestleerlaufdrehzahl, U/min 800 ± 50

Emissionsgrenzwert bei Leerlauf CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Zündwinkel (Leerlauf) 5 ± 3 º

Einlassventilspiel (kalt) mm 0,20 ~ 0,25

Auslassventilspiel (kalt) 0,30 ~ 0,35

Der Lifan Solano LF481Q3 Motor hat 16 Ventile und zwei (2) Nockenwellen. Es gibt überhaupt keine hydraulischen Kompensatoren, die Ventile werden durch Drücker-Tassen angetrieben und die Einstellung erfolgt durch die Wahl der Dicke dieser Drücker.

Der Steuertrieb bei diesem Motor ist ein Riemen und wenn dieser Riemen reißt, wird sich das Ventil mit einer Wahrscheinlichkeit von 98% nicht verbiegen ... Es ist überprüft, wir haben bereits zwei Autos mit gebrochenem Riemen getroffen.

Nockenwelle Abschluss Die Ventile werden von einem Zahnriemen angetrieben, und die Einlassventilwelle wird von schrägverzahnten Zahnrädern angetrieben, die an den Wellen befestigt sind.

Das Einspritzsystem des Lifan ist mehrpunktig, was bedeutet, dass die Einspritzung in die Zylinder nur erfolgt, wenn sich dieser bestimmte Zylinder im Ansaugtakt befindet. Die restlichen Zylinder werden zu diesem Zeitpunkt nicht eingespritzt.

Das Steuergerät übernimmt die Parameter vieler Sensoren am Motor und steuert anhand ihrer Messwerte die Einspritzung des Gemischs, um in allen Modi einen optimalen Motorbetrieb zu erreichen.

Die elektronische Steuerung besteht aus den folgenden drei Teilen:

(1) Sensoren- Wandeln Sie verschiedene nicht-elektrische Parameter in elektrische um, die für das Steuergerät verständlich sind.
Sensoren umfassen: Schmierdrucksensor.
① Ansaugdruck / Temperatur, misst den Luftdruck und dessen Temperatur im Saugrohr. Basierend auf diesen Messwerten berechnet die ECU die Menge des eingespritzten Benzols zu jedem Zeitpunkt.

②Drosselklappensensor,„Zeigt“ dem Steuergerät, wie stark das Gaspedal gedrückt wird. Dementsprechend erhöht der Block die Kraftstoffeinspritzung zur Beschleunigung oder verringert sie zur Verzögerung. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Steuergerätes hängt von dem darin installierten Motorsteuerprogramm ab.
③ Kühlmitteltemperatursensor, nach Temperatur ECU-Flüssigkeit regelt auch die Kraftstoffeinspritzzeit und ihre Zusammensetzung und reichert sie für einen Kaltstart an.
④ Erhitzter Sauerstoff Sensor, Überwacht den Sauerstoffgehalt im Abgas. Anhand dieser Daten ermittelt das Steuergerät, welches fette oder magere Gemisch nun in die Zylinder gelangt und passt seine Zusammensetzung optimal an (14,7 Teile Luft pro 1 Teil Benzin).
⑤Klopfsensor, arbeitet in Verbindung mit einem Straßenunebenheitssensor. Kann leicht feststellen und an die ECU Daten darüber übertragen, welcher Zylinder nicht funktioniert (z. B. kein Zündfunke oder Kraftstoff)
⑥ Kurbelwellenpositionssensor, der Hauptsensor, demnach bestimmt der Block, welcher Zyklus gerade in jedem Zylinder stattfindet.

(2) Elektronische Kontrolleinheit(ECU) ist das "Gehirn" für das gesamte elektronische Steuerungssystem, das alle Informationen der Sensoren analysiert und verarbeitet, einen Befehl an die Steuerungsmechanismen sendet und den Betrieb des Motors unter verschiedenen Bedingungen anpasst.

(3) Die Aktoren führen die Befehle des Steuergerätes aus

① Pumpe, fördert Kraftstoff unter Druck zum Rail.
② Düsen, spritzen Sie es in die Zylinder.
③ Die Zündspule erzeugt eine Hochspannung, um einen Funken zu erzeugen.
④ Pxx, Leerlaufregelung, öffnet den Bypass in der Drosselklappe zur Luftzufuhr, wenn dieser vollständig geschlossen ist (bei Leerlaufdrehzahl).

Der Lifan Solano-Motor ist kurzhubig (der Kolbenhub ist kleiner als die Zylinderbohrung) und die kurzhubigen Motoren erzeugen bei hohen Drehzahlen mehr Leistung. Dies bedeutet, dass dieses Auto nur bei hohen Drehzahlen von der Stelle "zieht".

Verbiegt sich das Ventil beim Solano 1.6?

Ja, das Ventil kann sich bei Zahnriemenbruch verbiegen. Die Folgen einer Ventilverbiegung können sehr vielfältig sein, von der Zylinderkopfreparatur bis hin zur Motorüberholung oder zum Austausch.

Spieleinstellung

Solano Ventileinstellung 1.6

Die Ventile werden mit Unterlegscheiben und Tassen eingestellt. Das normale Spiel zwischen dem Auslassventil und dem p / wellennocken sollte 0,25–0,35 mm betragen und der Einlass sollte 0,15–0,25 mm betragen. Wenn der Abstand vergrößert wird, muss die richtige Unterlegscheibe ausgewählt und unter den Drücker gelegt werden. Die Vorbereitung auf die Messung selbst ist recht einfach. Wir entfernen den Ventildeckel, nachdem wir zuvor die zugehörigen Einheiten demontiert haben. Wir nehmen die Kerzenkanäle heraus und nehmen Anpassungen vor. Wenn die Nocken der Nockenwelle verschlissen sind, müssen sie ersetzt werden.

Falsches Ventilspiel kann zu einer Verschlechterung der Dynamik des Autos, "Schüssen" im Schalldämpfer, Klopfen im Motor und anderen unangenehmen Folgen führen.

Die Überprüfung der Einstellung erfolgt bei kaltem Motor durch Messung des Spaltes zwischen Ventilstößel und Nockenwelle. Das normale Spiel für das Auslassventil sollte zwischen 0,25–0,35 mm und für das Einlassventil 0,15–0,25 mm betragen. Die Kontrolle erfolgt mit einer Fühlerlehre mit dem Nocken der Nockenwelle nach oben. Wenn die Spielwerte nicht übereinstimmen, stellen wir das Ventil ein, indem wir einen Drücker der erforderlichen Dicke auswählen. Dazu wird die Formel verwendet:

H = B + A-C, wobei H die Dicke des neuen Drückers, A die Größe der Lücke, B die Dicke des alten Drückers und C der Normalwert der Lücke ist.

Prüfen und Einstellen des Spiels der Lifan X60-Ventile

- Die Hauptabdeckungen der Einlassnockenwelle entfernen.

- Die Steuerkette wie in der Abbildung gezeigt von Hand abstützen und die Einlassnockenwelle ausbauen.

- Sichern Sie die Steuerkette mit einem Seil wie in der Abbildung gezeigt.

- Ventilstößel entfernen.

- Die Dicke des ausgebauten Ventilstößels mit einem Mikrometer messen.

- Berechnen Sie die Dicke des neuen Ventilstößels (siehe Tabelle unten), damit das Ventilspiel im angegebenen Bereich liegt.

Berechnung des Ventilspiels:

Einlassventil:

A = B + (C - 0,22 mm)

Ventileinstellung bei 5A FE

Motorventile einstellen Lifan Video

Prüfen und Einstellen des Spiels der Lifan X60-Ventile

Ventileinstellung bei 1zz-FE

Da die Einstellung der Ventile bei den Motoren von Emgrand und Lifan X60 mechanisch erfolgt, kann eine solche Einstellung früher oder später notwendig werden. Für diejenigen Spezialisten, die sich für einen solchen Schritt entscheiden, wurde dieser Artikel geschrieben. Alle Daten stammen aus offiziellen Quellen (www.geely.com).

Einige meiner Meinung nach offensichtliche Punkte, wie das Entfernen des Ventildeckels, werde ich nicht im Detail beschreiben.

Einstellen der Ventile am Geely Emgrand-Motor (auch bekannt als der Motor von Lifan X60)

Für den Anfang Entfernen Sie die Kunststoff-Motorabdeckung, Ich hoffe, das wird kein Problem sein. Sie müssen auch die Zündspulen entfernen, sonst wird es schwierig, die Zylinderkopfhaube zu entfernen.

Trennen Sie die Hochspannungskabel von den Spulen und lösen Sie die Befestigungsschrauben.

Entfernen Sie die Spulen von den Zündkerzen.

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.

Trennen Sie dazu zuerst die Pole von der Batterie, wie alle Lehrbücher lehren.

Entfernen Sie die beiden Entlüftungsschläuche von der Zylinderkopfhaube.

Lösen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen die Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie.

Entfernen Sie die Steuerkettenabdeckung

Ein separater Artikel zum Entfernen des Steuerdeckels bei Emgrand- und X60-Motoren (analog zu Toyotas 1ZZ-FE).

Steuerkette entfernen und Kurbelwelle drehen damit sich der Kolben im ersten Zylinder im oberen Totpunkt befindet.

Prüfen Sie das Spiel im Ventilantrieb, wie in der Abbildung gezeigt

Notieren Sie sich die Ventilnummer und die Größe der Lücke, wenn sie nicht innerhalb akzeptabler Grenzen liegt.

Danach können Sie zu den restlichen Ventilen übergehen. Um sie einzustellen, müssen Sie die Kurbelwelle um 360 ° (eine Umdrehung) drehen. Somit liegt der obere Totpunkt des Kompressionshubs im 4. Zylinder.

Messen Sie das durch die Pfeile angezeigte Ventilspiel und notieren Sie sich die Abstände.

Ventilstößel ausbauen, um sie zu ersetzen

Zum Ausbau der Stößel den Motor mit einem Wagenheber abstützen und steuerkette entfernen.

Entfernen Sie die gewünschte Nockenwelle l, entfernen Sie den zu ersetzenden Drücker. Messen Sie seine Dicke mit einem Mikrometer und berechnen Sie die Dicke des neuen Drückers mit der folgenden Formel:

Einlass: A = B + C-0,23 mm. (0,01 Zoll)

Ausgabe: A = B + C-0,32 mm. (0,32 Zoll)

EIN- die Dicke des neuen Drückers; V- Dicke des alten Drückers: MIT- gemessenes Spiel

Wählen und installieren Sie den gewünschten Pusher.

Alles wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.