Das Fahren auf unseren Straßen beeinträchtigt die Leistung der Federung des Fahrzeugs und muss im Laufe der Zeit repariert werden. Um alle Störungen rechtzeitig zu erkennen und zu beheben, ist es daher ratsam zu wissen, wie dieses gesamte System funktioniert.
Die Vorderradaufhängung des Renault Sandero verfügt über ein MacPherson-System, das in Form eines Stoßdämpfungssystems mit unabhängigem Federweg der rechten und linken Räder präsentiert wird. Die gesamte Bedienung dieses Gerätes basiert auf Querlenkern, von denen jeder die Last beim Fahren auf unebenem Untergrund aufnimmt. Aber die miteinander verbundenen Querstangen nehmen zusammen die gesamte eingehende Last auf.
Darüber hinaus verfügt die Vorderachse des Snadero über einen Stabilisator, dank dem das Wanken bei Kurvenfahrten reduziert wird, und dank des Torsionsprinzips erzeugen alle verfügbaren Hebel eine künstliche Kraft, die die Karosserie in eine horizontale Position zurückführt.
Beim Fahren auf Unebenheiten werden alle Stöße und Belastungen von den vorderen Federbeinen aufgenommen, die zusammen mit den Hebeln die Stöße aller auf der Straße auftretenden Unebenheiten abschwächen. Die Federbeine wirken als Dämpfer in Form von Zylindern, die Druckgas enthalten.
Federung hinten
Die Heckagenda des Renault Sandero verfügt über eine halbunabhängige Federung, die nach dem Drehstabprinzip arbeitet. Aus diesem Grund ist der Preis für dieses Modell niedrig und sehr zuverlässig. Dieser Mechanismus ist ein herkömmlicher Stahlträger in Form einer geschlossenen Stange mit Gasölstreben, dank derer eine Stoßdämpfung bereitgestellt wird. Der Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, dass wenn der Aufprall auf eines der Räder auftritt, dieser auf das zweite übertragen wird, was dazu führt, dass der Aufprall von den dahintersitzenden Personen wahrgenommen wird.
Störungen
Unter den Federungsproblemen, die beim Renault Sandero auftreten können, sind äußeres Quietschen und Klopfen üblich. Sie entstehen durch Verschleiß der Verbindungsbaugruppen, Verformung von Buchsen und Hebeln.
Treten beim Überfahren von Bodenwellen Fremdgeräusche auf, dann ist der erste Schritt in den Silentblöcken nach der Ursache zu suchen. Dieser Teil ist eine Gummibuchse, die den Aufprall abfedert. Feuchtigkeit, verschiedene Reagenzien sowie Temperaturänderungen führen zu deren Verschleiß, wodurch ein dumpfes Klopfen auftritt.
Wenn beim Fahren auf ebener Straße ein Fremdgeräusch auftritt, sollten Sie auf die Silentblöcke achten, da diese eine große Belastung aufnehmen. Eine weitere häufige Ursache für Fremdgeräusche können abgenutzte Stühle sein, die mit der Zeit das darin enthaltene Gasgemisch verlieren. Ein starkes Knarren kann darauf hinweisen, dass der Stabilisator defekt ist und die Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden müssen.
Zusammenfassend können wir feststellen, dass die Hinter- und Vorderradaufhängung des Renault Sandero Stepway ein einfaches, langlebiges und auch komfortabelstes Design hat. Dadurch können Sie die Ursache der Störung leicht feststellen und selbst ersetzen, während Sie eine angemessene Menge Geld sparen.
Material aus der Enzyklopädie der Zeitschrift "Hinter dem Rad"
Thermisches Spiel im Ventiltrieb prüfen und einstellen
Wir führen die Arbeiten aus, wenn im Zylinderkopfbereich charakteristische "Klapper" mit einer Frequenz der halben Kurbelwellendrehzahl auftreten. Grundsätzlich entsteht Klopfen durch Verschleiß von Teilen der Ventilmechanik und die damit verbundene Vergrößerung des thermischen Spiels im Ventiltrieb. Im Leerlauf ist das Klopfen des Motors gut zu hören.
Es wird auch empfohlen, die Lücken zu überprüfen, wenn das Fahrzeug mehr als 100.000 km gefahren ist.
Wir führen die Arbeiten bei kaltem Motor durch.
Zylinderkopfhaube ausbauen (siehe „Zylinderkopfhaubendichtung ersetzen“).
Die Position der Ventile im Zylinderkopf:
1 - eine Reihe von Einlassventilen;
2 - mehrere Auslassventile
Die obere Abdeckung des Zahnriemens entfernen und den Kolben des ersten Zylinders am Ende des Kompressionshubs entsprechend der Markierung auf der Nockenwellenzahnscheibe auf OT stellen (siehe „Zustand prüfen und Zahnriemen des Motors wechseln 1,4-1,6 (8V)").
Die Zylinder werden vom Schwungrad aus gezählt.
Dann prüfen und justieren wir abwechselnd die Spiele im Antrieb der Ein- und Auslassventile des 1. Zylinders. Bei der Überprüfung (in dieser Position der Kurbelwelle und Nockenwelle) sollten die Absätze der Kipphebel dieser Ventile zum Hinterkopf zeigen - den zylindrischen Teilen der Nockenwellen. In diesem Fall können die Kipphebel innerhalb des Spiels im Antrieb auf der Achse schwingen.
Mit flachen Sonden aus dem Bausatz prüfen wir den thermischen Spalt zwischen den Enden des Ventilschafts und der Einstellschraube.
Der Spalt sollte 0,2 + 0,05 - 0,075 mm für Einlassventile und 0,4 + 0,05 - 0,075 mm für Auslassventile betragen. Der Stift sollte sich mit wenig Kraft im Spalt bewegen. Wenn das Spaltmaß (Stiftdicke) vom erforderlichen Wert abweicht ...
… Mit einem „10“-Schlüssel das Anziehen der Kontermutter der Einstellschraube schwächen und die Schraube an den Schlüsselflächen (Breite - 3 mm) mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel festhalten.
Anschließend durch Drehen der Einstellschraube das erforderliche Spiel einstellen.
Ziehen Sie die Kontermutter fest, während Sie die Einstellschraube mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Wir prüfen noch einmal den Spalt und wiederholen ggf. die Justierung.
Durch sequentielles Drehen der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 180 ° durch die Schraube, die die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt, überprüfen und stellen wir gegebenenfalls die thermischen Spiele im Ventiltrieb des 3., 4. und 2. Zylinders ein.
Nach Abschluss der Einstellung der thermischen Spiele im Ventiltrieb die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Guten Tag. Ich teile mit allen, die an meinen persönlichen Gefühlen zu Sandero-Stepway 2016 interessiert sind. in der Konfiguration "Privilege" mit dem H4M-Motor (113 PS).
Im Moment (10.05.18) beträgt die Laufleistung vom 30.07.16 87864 km, was es sicherlich zulässt, eine Bewertung zu schreiben. Das Auto lieferte keine Probleme im Betrieb. Überhaupt. Ein Ersatz ist der richtige Ball bei 76.000 km. Alles.
Der Händler hatte nur TO-1. Darüber hinaus in bewährten Diensten, bei denen alle durch die Vorschriften vorgeschriebenen Arbeiten besser ausgeführt werden, aber 1,5 bis 2 Mal billiger. Nach 15.000 km habe ich das Öl nach 10.000 km gewechselt. Zusammen mit ihm habe ich ohne Zweifel sofort alle Filter gewechselt (ich meine Luft und Salon). Alles andere (Kerzen, Lichtmaschinenriemen, Bremstrommelreinigung, Drosselklappe, Klimaanlage...) wurde streng nach Renault-Vorschriften serviert.
Ich habe nur Originalteile gekauft, nur ELF-Öl. Ideen "erfahren" wie "noch ähnlich" etc. höflich beiseite gewischt. Ich bin sicher, dass dieser Ansatz bei der Wartung jedes Autos seinen störungsfreien Betrieb gewährleistet. (Ich bin ein Befürworter der sowjetischen geplanten vorbeugenden Wartung). Das ist meine Meinung. Es wurde auf allen früheren Maschinen getestet (Mein Test zum Patriot).
Die H4M-Engine für Stepway ist im Allgemeinen gut. Zieht fröhlich. Er beschleunigt ohne Probleme auf 140-150 km/h, aber der Verbrauch ist hektisch (13-14 Liter). Auf der Autobahn sind 110-120 km/h problemlos. Beschleunigt im 5. Gang von 80-90 km/h ohne nach Luft zu schnappen. Wenn Sie jedoch vor dem Lkw auf 70 oder weniger verlangsamen, müssen Sie für ein schnelles Überholen auf den 4. Ich sehe darin kein wesentliches Problem. Dies ist der Fall, wenn Sie mit einem Passagier mit einem Minimum an Dingen reisen. Wenn Sie immer noch eine Person unterbringen und den Kofferraum mit einer Art Müll füllen, müssen Sie häufiger zur 4. wechseln.
Für den alltäglichen Stadtverkehr und auf der Autobahn 113 PS genau richtig, vielleicht 102 PS mehr. wird gehen, aber nicht weniger. 82 PS - das sind nur kleine Städte und Dörfer. Das ist meine Meinung. Nichts für ungut.
Öl isst nicht. Bis zu 40.000, woanders habe ich nachgesehen. Das Öl tritt nicht aus und bleibt während des gesamten Laufs von Austausch zu Austausch auf dem gleichen Niveau. Dann hörte er auf zu überprüfen, müde. Nein, vor dem Dalnyak, aus Gewohnheit, schaue ich natürlich nur für alle Fälle. Kontrollieren Sie gleichzeitig den Reifendruck, das Anziehen der Muttern, die Befestigung der Zahlen. Es ist wie Zähneputzen, eine automatische Angewohnheit.
Sie schreiben, dass die Ventile am N4M-Motor im Zeitraum von 80 bis 100.000 km eingestellt werden müssen. Ich denke. Nach Gehör arbeitet der Motor leise, es gibt weder bei kaltem noch bei warmem Klappern, Öl frisst nicht, zieht normal. Steigen Sie in den Motor oder ist es in der Abb.? Mal sehen.
Das Foto zeigt meinen Kilometerstand vom 01.08.18 bis zum 05.10.18 (7696 km) und den Durchschnittsverbrauch (8,4 Liter). Dazu gehörten 3 Wochen tägliches Fahren in Jaroslawl im August, Fahrten entlang der Autobahn M-8 von / in die Region Archangelsk, entlang der lokalen Straßen der Region Archangelsk (Asphalt und Feldwege), Angeln, Pilze, Kartoffeln und andere Haushaltsausflüge . Viel oder wenig für den Aufwand? Ich denke, es ist erträglich.
Ich mag die schlechte Aerodynamik der Karosserie stark. Insbesondere bei Regen, Schneematsch etc. die linke Seitenscheibe und der Rückspiegel werden sofort besprüht. Im Müll. Nach 30-40 Minuten Fahrt ist nichts mehr zu sehen. Besonders im Winter entlang der mit Reagenzien behandelten Strecke. Nichts hilft. Deflektoren auch. Habe im Baumarkt einen Gummiwischer und eine Sprühflasche gekauft. Ich halte an, sprühe, putze und gehe weiter. Was also tun?
Die Kabine ist eng. Nun, Sie wissen es selbst und haben es gesehen. Über ein kaltes linkes Bein, das nicht geschrieben hat.
Wie viele habe ich die Netze in die Gitter gesteckt, eine Gummidichtung vom VAZ-2108 unter der Motorhaube vor Schmutz. Es gibt weniger Schmutz, aber es schützt überhaupt nicht davor.
Das Auto selbst ist eine leere Blechdose. Es gibt überhaupt keine Schalldämmung. Daher habe ich es einem spezialisierten Salon in Archangelsk gegeben, wo ein 3-Schicht-Shumka-Boden, Bögen, Türen und Kofferraum hergestellt wurden. Es hat merklich geholfen. Nur kamen sie nicht durch die Hintertür. Es gibt einfach nirgendwo und es hat keinen Sinn.
Der Lack ist gut. Späne rosten nicht. Die Verzinkung ist deutlich sichtbar.
Stark plus Freiraum von 195 mm. Im Winter ermöglicht es Ihnen in Kombination mit Hakkapellita-7, sicher durch die ungereinigten Höfe unserer nördlichen Städte zu fahren.
Die Sperre ist bereits jedem bekannt. Wenn Sie es nicht wissen, warne ich Sie, dass die Gestelle klopfen, wenn sie abrupt gelöst werden. B0 ist also arrangiert, was zu tun ist. Man merkt es nur an den "Speed Bumps". Denken Sie daran, lassen Sie sich nicht einschüchtern oder streiten Sie mit dem Händler. Der Rest der Federung ist auf jedem Untergrund sehr komfortabel.
Das Klima ist so lala. Bei frostigem Wetter und Regen ist es besser, in den manuellen Modus zu wechseln und "Glasfüße" zu blasen oder was auch immer für Sie bequemer ist. Das Klima lebt nach seinem eigenen Programm, es bläst die Luft nach Bedarf, nicht der Fahrer. Er hält die Temperatur, kein Zweifel. Nur macht das wenig Sinn, wenn sich das Glas strafft. Mir ist auch aufgefallen, dass das Klima bei gleicher Lufttemperatur außerhalb und innerhalb der Kabine die Luftzufuhr vollständig einstellt. Ich beginne wirklich zu ersticken, öffne dringend das Fenster, senke die Temperatur. Vielleicht habe ich einen solchen Organismus und andere bemerken ihn nicht. Wir sind alle verschieden. Oder? Wenn es also möglich ist, ein Auto nur mit einem Kondeem zu nehmen, dann nehmen Sie es mit, ohne Klima.
Der Checkpoint funktioniert reibungslos und übersichtlich. Ich habe das Öl darin um 60.000 km gewechselt. 5 Schritte reichen. Zuerst schien es, als ob die 6. fehlte. Jetzt verstehe ich, dass es genau richtig ist. Oder vielleicht einfach nur gewohnt.... Kurzum, es stört überhaupt nicht.
Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig und kostengünstig bei minimaler Wartung. In unseren schwierigen Zeiten ist dies wichtig.
Das ist alles, wie es scheint. Wenn ich mich selbst an etwas erinnere oder mich liebe Leser daran erinnern, werde ich es hinzufügen.
Viel Glück für jeden. Vergessen Sie nicht, Ihren Verstand und Ihr Gewissen zusammen mit Ihren Papieren ins Auto mitzunehmen.
Grüße, Yuri.
Das Auftreten verschiedener Geräusche und Klopfen beim Autofahren ist in den meisten Fällen die Ursache für Fehlfunktionen im Fahrwerk. Und damit kleinere Pannen nicht zu großen Problemen werden, ist eine rechtzeitige Reparatur erforderlich.
Ursachen von Fremdgeräuschen und Klopfen
Um eine unabhängige Inspektion und ggf. Reparatur durchführen zu können, benötigen Sie einen Aufzug oder ein Sichtloch.
Support-Beitrag
Zum Vergleich: alte und neue Stützstrebe bei Logan
Bevor Sie die Federung unter der Maschine inspizieren, prüfen Sie zunächst den Zustand der A-Säulen-Stützen. Dazu ist es notwendig, die Haube zu öffnen und das Spiel am Druckfederteller zu beurteilen.
Überprüfen Sie die Abstände!
Wenn der Abstand 1 cm überschreitet oder sich von der gegenüberliegenden Seite unterscheidet, weist dies darauf hin, dass die Stützen durchgehangen sind und bei kleinen Unebenheiten keine Stöße dämpfen, daher müssen sie ersetzt werden.
Stoßdämpfer
Ein Schlag in Teilen der Vorderradaufhängung kann auf Defekte an einem der Federbeine des Stoßdämpfers hinweisen. Der einfachste Weg zur Diagnose besteht darin, das Auto abwechselnd auf der linken und rechten Seite zu schwenken. Bei wartungsfähigen Stoßdämpfern kehrt das Auto bereits beim ersten oder zweiten freien Hub sanft in seine ursprüngliche Position zurück.
Das Vorhandensein von Flecken und der unbefriedigende Zustand der Stoßfänger weisen ebenfalls darauf hin, dass das Gestell ausgetauscht werden sollte.
Stabilisator
Dieses Fahrwerkselement wird bei beladenem Fahrzeug geprüft. Wenn Sie das Auto schaukeln, sollten Sie auf die Bewegung der Tasse relativ zum Hebel selbst achten. Wenn dieses Element nicht funktioniert, springt es und gibt ein charakteristisches Klopfen ab, das wiederum zweifellos beim Fahren auf einer unebenen Straße beobachtet wird.
Inspektion und Austausch des Stabilisators
Gleiches gilt für die Stabilisatorbuchsen. Wenn sie abgenutzt sind, sind Spiel und freie Bewegung an den Kontaktstellen mit der Stange selbst zu spüren. kann sowohl am Boden als auch an einem hängenden Fahrzeug durchgeführt werden.
Silentblöcke
Der Pfeil markiert den Silentblock
Nachdem das Auto angehoben wurde, sollten Sie die Silentblöcke in den Querlenkern überprüfen. Um den Verschleißgrad zu bestimmen, ist eine Halterung erforderlich, mit deren Hilfe Sie durch Verschieben des Hebels am Hilfsrahmen in Längs- und Querrichtung deren Spiel bestimmen sowie Gummifehler erkennen können.
Beim Renault Logan sind die Silentblöcke am vorderen Querlenker befestigt, daher sollten sie am entfernten Element ersetzt werden.
Pendelkugellager
Die Diagnose des Kugelgelenks wird wie bei Silentblöcken diagnostiziert. Durch Schwenk- und Schubbewegungen (links - rechts) sollte man auf den vorderen Querlenker einwirken, und wenn das Kugelgelenk defekt ist (Spiel ist vorhanden), ist es nicht schwer, es zu bewegen.
Ballschuh-Diagnose
Wenn das Kugelgelenk zum Austausch verurteilt wurde, dann
Zusätzliche Geräuschquellen
Berücksichtigen Sie zusätzliche Fremdgeräuschquellen!
Der Preis für ein neues Lenkgetriebe für Renault Logan "beißt"
Die Funktionsfähigkeit dieses Elements muss durch Schwenken des Hebels selbst überprüft werden. Wenn es defekt ist, ist ein leichtes Spiel zu spüren.
Motorunterstützung
Um den Zustand des Motorträgers herauszufinden, genügt es, ihn nur optisch zu betrachten, bei hohem Verschleiß werden Risse sichtbar.
Links das alte Motorlager, rechts das neue Motorlager. Lebensdauer der Gummidichtungen ca. 100.000 km
Um eine so vollständige und detaillierte Inspektion durchzuführen und eine Fehlfunktion an der Vorderradaufhängung des Renault Logan zu finden, kann es viel Zeit und Mühe kosten. Wenn das Problem jedoch gefunden und behoben ist, werden die Geräusche beim Fahren auf allen, auch auf den schlechtesten Straßen, nicht mehr stören und dem Besitzer viel Unbehagen bereiten.
Denken Sie daran, dass die rechtzeitige Reparatur selbst kleinerer Störungen eine Garantie für die Haltbarkeit des gesamten Fahrwerks ist.
Wenn Sie einen neuen Renault Stepway kaufen, müssen Sie verstehen, dass ein Economy-Class-Auto, auch wenn es nur ab Werk ist, auf jeden Fall bestimmte Verbesserungen und Investitionen erfordert. Daher können diejenigen, die dieses Auto kaufen möchten, über den Kauf einer gebrauchten Option nachdenken. Dies ist völlig gerechtfertigt, da Der Preisunterschied wird spürbar, und mit den eingesparten Mitteln lässt sich ein zuverlässiges Auto von Stepway für fast alle Lebensanlässe bauen, dessen Qualitäten sogar die von Neuauflagen ab Werk übertreffen.
Schwächen Renault Sandero Stepway 2008-2014 Veröffentlichung
- Motor;
- Übertragung;
- Körper;
- Chassis;
- Salon.
Lassen Sie uns nun genauer analysieren:
Motor.
Renault Stepway ist mit Motoren mit geringer Leistung, 16 und 8 Ventilen ausgestattet. Der Stoß des ersten ist ehrlich gesagt "nicht genug", tk. das Auto ist ziemlich schwer und der Motor selbst ist ziemlich schwach. Der zweite Motor ist besser für den Stadtverkehr geeignet, erhöht aber den Kraftstoffverbrauch deutlich. Zum Beispiel kann ein Auto im Winter unter städtischen Bedingungen bis zu 12 Liter Benzin verbrauchen.
Es ist ratsam, den Zahnriemen etwa alle 60.000 km zu wechseln, und die Teile des Gasverteilungsmechanismus werden als Satz ausgetauscht.
Ein häufiges Problem bei einem Benzinmotor ist ein Thermostatkeil, der dazu führt, dass der Motor bei unangemessenen Temperaturen läuft.
Übertragung.
Ein Schaltgetriebe ist nur bei einem Achtventilmotor installiert.
Ein automatisches 4-Gang-Getriebe ist keine gute Wahl. Die Drehzahl ist bei hohen Drehzahlen hoch, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die Übertragungen sind kurz, die Besitzer klagen über häufiges Schalten.
Wie bei jeder modernen Automatik ist die Box einer der schwächsten Punkte des Renault Sandero Stepway 2008-2014. Es überhitzt leicht, es kann jederzeit brechen. Etwa alle 100.000 km müssen Reparaturen durchgeführt werden.
Die Meinungen über den Roboter sind völlig gegensätzlich. Jemand behauptet, dass dies die beste Wahl ist, andere raten, nicht einmal über den Kauf nachzudenken. Auf jeden Fall wurde noch nichts Zuverlässigeres als ein manuelles Getriebe erfunden.
Die konstruktive Lösung des vorderen Stoßfängers ist so, dass sich bei Schneefahrten große Schneemengen auf dem Kühlergrill und unter dem Stoßfänger ansammeln.
Chassis.
Die Sandero Stepway-Aufhängung selbst ist aufgrund ihrer Einfachheit hartnäckig. Bei der Auswahl dieses Autos muss jedoch ein Merkmal wie leichte Pannen ins Schleudern bei Kurvenfahrten mit relativ hohen Geschwindigkeiten berücksichtigt werden. Dieses Problem wird durch das Verhältnis der Fahrzeughöhe zu seiner Länge verursacht. Im Prinzip ist dies ein wunder Punkt für den Renault Sandero Stepway der ersten Generation, denn in der 2. Generation wurde das Problem der Drifts fast vollständig gelöst.
Auch der fehlende Allradantrieb ist ein großer Nachteil für das Fließheck. Ohne sie wird der Betrieb eines Autos außerhalb der Stadt viel schwieriger, und unter städtischen Bedingungen kann es ohne diese Funktion schwierig sein.
Das klassische Problem einer recht einfachen und zähen Federung sind Stoßdämpfer, die extrem empfindlich auf schlechte Abdeckung reagieren.
Die Zahnstange unterscheidet sich nicht in der Langlebigkeit, was dadurch erschwert wird, dass sie ausschließlich durch die Verwendung von Teilen aus anderen Autos oder durch die Suche nach "nativen" Ersatzteilen bei der Demontage behandelt wird.
Ein wesentlicher Nachteil des Renault Sandero Stepway der 1. Generation ist sein Salon. Aus billigem Plastik gefertigt, vermittelt es überhaupt kein Gefühl von Gemütlichkeit und Komfort, und viele Autofahrer werden von der Stumpfheit und Stumpfheit des Designs in Depressionen getrieben. Der Kunststoff selbst ist leicht zu zerkratzen, er ähnelt in der Qualität Loganovsky. Interieur-Elemente werden leicht überschrieben, um eine dezente Optik zu erhalten, empfiehlt es sich, die Sitze mit Bezügen zu versehen.
Die Sitze sind kurz und unbequem, Fahrer- und Beifahrersitz sind nicht höhenverstellbar, was lange Strecken erschwert. Die Armlehne bietet keinen Fahrerkomfort, sondern stört.
Nachteile des Renault Sandero Stepway der 1. Generation
- Mindestschalldämmung;
- Das Dashboard wird orange hervorgehoben. Viele Autoenthusiasten bevorzugen ruhigere neutrale Farben;
- Obwohl die Lackierung im Allgemeinen nicht als minderwertig bezeichnet werden kann, muss man sich darauf einstellen, dass an den Schwellen Chips auftreten können;
- Kleine Kofferraumkapazität. Bei ausgeklappter Rückbank ist zwar genug Platz, aber eine lange Reise mit vielen Dingen wird schwierig;
- Kleine Ressource von Türdichtungen. Bei Minustemperaturen können die Gummibänder platzen;
- Starkes Segeln bei hohen Geschwindigkeiten;
- Der Blinker zeigt die Tatsache des durchgeführten Manövers an, gibt jedoch nicht an, welcher Blinker eingeschaltet ist. Eine Kleinigkeit, aber viele Autofahrer mögen es nicht;
- Teppiche von schlechter Qualität. Beim Reinigen fliegt eine große Menge Haufen davon, was gewisse Unannehmlichkeiten verursacht;
- Die russische Versammlung lässt viel zu wünschen übrig;
- Eine kleine Anzahl von Dieselautos, während Dieselmotoren in Bezug auf ihre Qualitäten den Benzinmotoren in vielerlei Hinsicht überlegen sind;
- Die Felgen sind zu weich. Sie können sogar eine Scheibe an einer kleinen Erhebung zerknittern.