Stoppen Sie das Auto auf hohe Geschwindigkeit beschleunigt - die Aufgabe ist nicht einfach. Es ist notwendig, die beträchtliche kinetische Energie der Masse der Maschine auszulöschen, die ihm vom Motor gemeldet wird. Die Aufgabe ist dem Bremssystem zugeordnet und wird durch die Reibungskraft gelöst.
Je höher die Motorleistung und die Masse des Fahrzeugs sind, desto größer ist der Bereich, in dem der Arbeitsteil der Bremsbeläge in Kontakt mit der Scheibe oder Radtrommel steht.
Wenn die Energie der Kineta langsamer wird. Bremsmaschinen werden in Wärme umgewandelt, was dazu führt, dass Wärme von den Bremsen abgeführt werden muss, diese Vorrichtungen und Fahrzeuge, bei denen die Bremsfrequenz hoch ist. Die Bremssteuerung wird durch Steuergeräte, Bremssysteme gesteuert; Diese Geräte können das Moos kontrollieren. Hydraulisch oder pneumatisch. Knorr hat eine Hochgeschwindigkeitsbremse entwickelt. Die ersten Autos waren mechanisch gebremst.
Bremse Systembremse
Bremsbeläge, die mit einem Reibbelag bedeckt sind, befinden sich innerhalb der Bremstrommel; Beim Bremsen von Tylo, das sich bewegt, wenn sich der Druck der Bremsflüssigkeit ändert, werden die Backen gegen die Innenfläche der Trommel gedrückt; Reibungsbremsen gehören zu den am häufigsten verwendeten.
Um zu verstehen, wie das Bremssystem des Autos funktioniert, müssen Sie verstehen, wie die Pads aktiviert sind und welche Mechanismen daran beteiligt sind.
Das Prinzip der Operation und die Vielfalt der Systeme
Die Arbeit der Bremsen besteht darin, die Anstrengung vom Niederdrücken des Pedals auf die Bremsklötze zu übertragen, die die Scheibe oder Trommel ergreifen und Reibung erzeugen, die das Auto anhalten kann. Bei Personenkraftwagen zur Übertragung gilt das Funktionsprinzip des hydraulischen Antriebs.
Er unterstützt das Fahrzeug auf einer bestimmten Strecke in verschiedenen Situationen, wenn es Bedingungen für die Verbindung mit dem Knick gibt. Die Stabilisierung des Laufbandes erfolgt beim Bremsen und Lenken, beim Abbremsen des Motors und beim freien Fahren des Fahrzeugs. Im Falle von Unterschieden aktiviert das System die Steuerelemente, die die Fahrtrichtung regeln, indem sie die Bremskraft und die Antriebskraft einstellen. Gleichzeitig spielen seine "Entscheidungen" eine führende Rolle für alle anderen Menschen.
Das Pedal ist mechanisch mit dem Kolben verbunden ist, Überdruck zu schaffen, wenn sie in Rohren mit Hydraulikflüssigkeit gepreßt. Sie geht durch den Druckkolben Kraft auf das andere Ende des Rohres, und die mechanisch preßt die Reibbeläge auf den Scheibenabschnitt. So ist es in Betrieb herkömmlichen hydraulischen Antriebs, aber die Auto-Bremsen sind komplizierter.
Einige Triebfahrzeuge sind mit einem zusätzlichen Luftbremsanlage ausgerüstet, die nur mit dem Zugfahrzeug funktioniert, aber führen keine Brems in Autos oder Triebfahrzeugen auf der Straßenbahn wie gesteuert abgeschnitten. Am Beispiel der Lokomotive zusätzlichen Treiber verwendet, wenn die Bremsen in der Masse oder Lichtbremsantrieb während der Fahrt. Sekundärbremse ist schneller als die Kombination, und sein Arbeitsprinzip wird später in diesem Kapitel beschrieben werden.
Zusatzbremssteuerkabine wird nur durch das Bypass-Hilfs-Bremsventil oder Hilfsbremse vorgesehen. Luftbremssystem von Fahrzeugen umfasst pneumatische Komponente, die den Haupt- und Hilfsluftbehälter enthält, die Hauptwelle, Bremszylinder, Luftventile und mechanische Teile Getriebe, Hebel und Hebel Bei Verwendung des Bremssystem verwendet Bremse und Scheibenbremsen. Beschreibung des mechanischen Systems ist in dem Abschnitt der Bremse und Scheibenbremsen beschrieben.
In modernen Pkw verwendet 2 Arten von Bremsen:
- grund;
- parkplatz.
Der LKW, der keinen hydraulischen und pneumatischen Stellantrieb verwendet wird, um eine Hilfsschaltung (ein sogenannter Retarder) vorgesehen ist. Es enthält grundlegende Unterstützung für das Bremsen an steilen Hängen mit einer maximalen Last, sowie in anderen Extremsituationen.
Die Komponenten der Druckluftbremsanlage in Triebfahrzeugen zusätzlich zu den obigen Komponenten sind Komponenten, wie beispielsweise einen Luftkompressor, ein Bremssteuersystem und die Bremssteuereinheit. Der Hauptluftverdichter ist eine mechanische Vorrichtung verwendet, um die Luft für die pneumatischen Zuführsysteme in Schienenfahrzeugen, einschließlich Bremsfluidsystem verwendet, zu komprimieren. Es gibt drei allgemeine Arten von Kompressoren: Kolben, und selten verwendete Schraubenspirale.
Die ersten Elemente des Luftkompressors sind eine Zeichenkette mit der Verbindungsstange befestigt ist und in den Zylinder zu bewegen. Der Schraubenverdichter verdichtet die Luft durch eine spezielle Schraubwendeln in der Kompressionskammer drehen. Scroll-Verdichter arbeiten nach dem Prinzip zweier Helices in dem man die exzentrisch relativ zu dem anderen bewegt. Bei einem Mehrzylinder Hubkolbenverdichter kann gegabelt, vertikalen oder horizontalen Zylinder sein. Derzeit sind die am häufigsten verwendeten Schraubenkompressoren, Kolbenkompressoren oder Öl.
Der primäre Bremskreis besteht aus zwei getrennten Schaltungen synchron von einem Pedale betätigt. In Fahrzeugen mit Hinterradantrieb dient eine Schaltung, um die Hinterradachse, die zweite - die Vorderseite. Bei Fahrzeugen mit Frontantriebsräder sind an die Konturen der diagonalen Formel verbunden: rechts vorne - hinten links und vorne links - rechts hinten. Wenn die aus verschiedenen Gründen nicht der Primärkreis, werden auch weiterhin die andere im Notbetrieb arbeiten.
Die elektrischen Triebfahrzeuge fahren Kompressor von einem Motor angetrieben, der um die Kolbenstange oder Schrauben dreht. In Fahrzeugen für den Verbrennungsmotor hat einen von einem Elektromotor angetrieben wird oder durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, von dem das Drehmoment an den Kompressor über eine Rotationswelle übertragen wird. den Kompressor läuft bewirkt, dass es die Druckluft erwärmen und zu komprimieren. Folglich haben die Zylinder und Köpfe der Hubkolbenverdichter Kreisheizkörper, die verwendet werden, um die Wärmeabsorptionsfläche zu erhöhen.
Elemente und Details Brems
Was das Bremssystem Einblick in den Hauptstromkreis zu gewinnen macht, müssen Sie wissen:
- Das Bremspedal. Es drückt nach unten auf einer Stahlstange im Motorraum ausgeführt wird.
- Vakuummembranverstärker. Erhöht sich die Druckkraft auf den Kolben durch das Vakuum aus dem Motor.
- Der Hauptzylinder mit Ausdehnungsgefäß. Wandelt die mechanische Kraft der Stange des Hydraulikdrucks.
- Die Konturen in Form von Metallrohren mit der Fluid aus dem Hauptzylinder zu den Mechanismen Radbremse kommen.
- Die Vorderräder - die Bremssattelkolben und Pads Abdecken der Scheibe.
- Der Druckregler enthält einen Bremskreis der Hinterachse.
- Die Hinterräder - Rollen mit halbkreisförmigen Pads und innerhalb des Arbeitszylinders.
Scheibenbremsen - sind wirksamer als die Trommel. Da in schnellen Autos mit großer Kapazität Motoren, werden sie auf alle 4 Räder setzen, und Trommelmechanismen fehlen.
Die Luft wird durch ein Kühlsystem in Form eines Schlauches gekühlt, der durch einen Ventilator oder unter dem Einfluss von Luft gekühlt wird. Die Luft zum Kompressor wird durch den Filter gesammelt, so dass keine Verunreinigungen in das pneumatische System gelangen. Das Pneumatiksystem des Zugfahrzeugs ist ebenfalls mit Ölabscheidern und Entfeuchtern ausgestattet.
Abhängig von den Leistungsanforderungen können Triebfahrzeuge einen oder zwei Hauptverdichter haben. Druckluft von dem Hauptkompressor wird zu Lufttanks geliefert, die in dem pneumatischen Bremssystem von verschiedenen Arten sind. Abhängig von der ausgeführten Funktion werden Haupt-, Hilfs-, Differential-, Hilfs- und Heckventile unterschieden. Die Haupt- und Hilfsbehälter mit dem Hauptkanal spielen eine wichtige Rolle bei der Steuerung der pneumatischen Bremse.
Die Feststellbremse (manuell) ist ein separater mechanischer Antrieb, der über den Griff im Innenraum wirkt. Es ist nur mit den Hinterrädern verbunden und drückt die Pads aufgrund des Kabels oder der Traktion gegen die Trommel (oder Scheibe). "Handbremse" kann in bestimmten Situationen die Rolle einer Notbremse spielen.
Die verbleibenden Tanks werden zur Steuerung von Bremsen und Druckreglern verwendet. Das Volumen der Haupttanks und deren Kapazität hängen von den Leistungsanforderungen des pneumatischen Bremssystems ab. Wenn das Zugfahrzeug mit dem ersten Wagen und den Wagen untereinander verbunden wird, werden flexible Luftschläuche in Form von Gummischläuchen verwendet. Am Ende jedes Wagens ist an der Verbindungsstelle des flexiblen Schlauches ein Absperrhahn angebracht. Absperrventile ermöglichen es, den Hauptleiter zu schließen, wenn das betreffende Fahrzeug das letzte im Zug ist.
Algorithmus der Systemoperation
Wenn der Fahrer das Pedal drückt, bewegt sich die Metallstange vorwärts und bewegt die 2 Kolben im Hauptzylinder. Zur gleichen Zeit wird die Membran des Vakuumverstärkers aktiviert, wodurch die Kraft erhöht wird, die durch den Stab hindurchtretende Stange hindurch zu drücken. Die Membrane zieht durch die Verdünnung ein auf der einen Seite gebildetes Vakuum nach vorne. Von dem Körper des Verstärkers zu dem Ansaugkrümmer des Motors ist ein Abzweigrohr durch ihn hindurch und Luft von einer Seite der Membran angesaugt.
Die Unfähigkeit, den Hauptleiter am Ende des Zuges zu schließen, führt zu einem Ausströmen von Luft in die Atmosphäre und zum automatischen Bremsen des Zuges. Neben dem Hauptleiter befindet sich im Chassis ein Zuluftkanal, der auch als Hilfsleitung bezeichnet wird und den Druck im Haupttank steuert. Es wird verwendet, um Druckluft aus dem Haupttank an andere pneumatische Komponenten in Waggons zu liefern. Hilfskabel haben eine andere Form und Farbe von Armaturen und Anschlüssen. Die Hauptleitung ist immer rot und das Netzkabel ist normalerweise gelb oder weiß.
Der folgende Algorithmus funktioniert:
- Aus der Wirkung der Kolbenstange 2 werden die Kolben innerhalb des Hauptzylinders in zwei Kreisläufen unter Druck gesetzt. Überschüssiges Fluid strömt durch die Bypassöffnungen in das Reservoir.
- In den Bremssätteln an der Vorderachse bewegen sich die Kolben vorwärts und pressen die Beläge beidseitig gegen die Bremsscheibe.
- Der im Hinterachskreis eingebaute Regler hält je nach Beladung des Fahrzeugs einen bestimmten Flüssigkeitsdruck aufrecht. Ziel ist es, Schleudern zu verhindern und gleichzeitig die Räder effektiv abzubremsen.
- An der Hinterachse hebt der doppeltwirkende Arbeitszylinder die oberen Enden der Beläge an und drückt sie gegen die Innenfläche der Fässer.
Der Bremsmechanismus ist ein Gerät, das entwickelt wurde, um Fahrzeuge, Mechanismen zu stoppen oder ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Sie sind aus einer Anzahl funktioneller Teile zusammengesetzt.
Dies geschieht, um eine Reserve für den Fall von Schäden an Geräten zu schaffen. In Zügen, die Multitasking Züge sind, sind sie mit kurzen Kupplungen ausgestattet. Die Hauptleitung und zusätzliche Hilfskommunikation auf dem Chassis haben einen flexiblen Schlauch, aber ohne Verbindungsköpfe. Dies ist darauf zurückzuführen, dass einzelne Einheiten nicht im Servicefall verteilt werden, sondern nur während der Reparatur an Standorten, die das rollende Material unterstützen.
Die Verbindung der Blöcke untereinander zum Punktfahren kann durch automatische Scharfenberg-Verbinder erfolgen, die gleichzeitig mechanische, elektrische und pneumatische Fahrzeuge befördern. In älteren Lösungen sind pneumatische Kupplungen, die durch einen Verbinder hergestellt werden, zusätzlich mit pneumatischen Kupplungen ähnlich zu pneumatischen Kupplungen ausgestattet. Dies ist notwendig, um das Pneumatiksystem bei Undichtigkeiten an einem Scharfenberg-Projektil zu schützen.
Modern bremsen sind in Trommel, Scheibe, Fliehkraft, Teller, Kegel, Gürtel, Schuh und elektrisch unterteilt.
Sie dienen dazu, die Trägheit von bewegten Massen oder die Geschwindigkeitsregelung zu absorbieren. Außerdem, bremsen Sie dienen dazu, die Geschwindigkeiten einzelner Maschineneinheiten zu verändern, Lasten auf Gewicht zu halten oder abzusenken.
Dies sind pneumatische Vorrichtungen, die verwendet werden, um pneumatische Signale zu empfangen, die durch den Hauptleiter übertragen werden. Entsprechend diesen Signalen steuern sie den Druck der in die Bremszylinder eintretenden Druckluft. Absperrventile mit Ventilen wirken auch mit Zusatzluftbehältern zusammen, in denen Druckluft zum Bremsen verwendet wird. Die Luft zu diesen Tanks wird von der Hauptleitung durch das Schlauchventil geführt. Um die Effizienz und Nichtaggressivität der Bremse zu erhöhen, kann die Druckluft im Hilfstank auch mit einem Netzkabel ergänzt werden.
Bremsmechanismen
Im Bremsschuh erfolgt das Abbremsen aufgrund der Tatsache, dass die speziellen Bremsklötze auf das Drehstück gedrückt werden. Ihr Design basiert auf der sogenannten Bremsscheibe. Es ist auf die zu bremsende Welle gepflanzt.
BandbremseDiese Vielfalt mechanismen In der überwiegenden Mehrzahl der Fälle kommt es dort zum Einsatz, wo bei geringen Abmessungen eine erhebliche Bremskraft aufgebracht werden muss. Darüber hinaus werden bei Gruppenantrieben Bandbremsen eingesetzt.
Regulierung des Luftdruckes in dem Bremszylinder aufweist Öffnen die Druckluftströmung aus dem Hilfsbehälter mit dem Bremszylinder, der die Bremskraft oder die Öffnung der Luft aus dem Bremszylinder mit der Atmosphäre erhöht, der die Bremskraft verringert. Ventilventile liefern gewöhnlich sowohl eine allmähliche Zunahme als auch eine allmähliche Verringerung der Bremskraft. Die Lokomotiven und Güterwagen Nockenwelle in der Regel erlaubt die Bremsen langsam oder schnell wirkende Bremse und in den Zügen und Trainer im Allgemeinen nur kurzwirkenden Bremse verwendet werden.
Diese vereinbarungen Bremsung aufgrund der Tatsache, dass die Bremsscheibe in einem speziellen Stahlband gewickelt ist. Auf seiner Oberfläche befinden sich Platten aus verschiedenen Reibmaterialien.
TellerbremseIn der bremsmechanismen welche durch axiales Drücken gekennzeichnet sind, wirkt die Kraft, die notwendig ist, um ein Bremsmoment zu erhalten, entlang der Achse der Bremswelle. Konische und Scheibenbremsen sind genau diese Kategorie.
Zugfahrzeuge sind mit einer pneumatischen Lenkung des Fahrzeugs ausgestattet und auf andere Lokomotiven abgestimmt. In den am meisten fortgeschrittenen Lösungen wird solche Kontrolle mit Hilfe der Mikroprozessorsysteme und der ausführenden pneumatischen Karten durchgeführt.
Der reduzierte Druck bewirkt, dass das Verbindungsventil die Hilfszylinder mit den Bremszylindern verbindet. Druckluft in diesen Tanks bewirkt, dass der Kolben in den Bremszylinder hineindrückt, wodurch Bremsstße oder Scheibenbremsen durch ein Reduzierstück aufgebracht werden.
Eine Eigenschaft von Scheibenbremsen (Lamellenbremsen) mit Axialpressen ist, dass sich ihre Reibfläche an der Stirnseite befindet. Um den spezifischen und axialen Druck zu reduzieren, sind bei solchen Bremsen mehrere Bremsen vorgesehen. Mit einer Welle und einem Bremsgehäuse sind sie abwechselnd verbunden.
Die Fixierung der Anzahl der Scheibenbremsen wird in den festen Fällen, auf den Dübeln, mit dem Gleiten durchgeführt. Die zweite Reihe von Scheiben mit einer Bremswelle ist auf genau dieselbe Weise verbunden. Wenn beide Gruppen von Scheiben durch Kraft zusammengedrückt werden, entsteht ein Bremsmoment zwischen ihnen aufgrund des Auftretens von Reibungskraft.
Den Schock füllen. Hilfsventilbremse. Ein Abrutschen des Radsatzes ist aufgrund der Bremsschwäche und der Möglichkeit, die Rollfläche des Rades zu beschädigen, durch das sogenannte "Splitting", das beim Fahren charakteristisch ist, nicht zu empfehlen. Die Spreizung tritt auf, wenn das Rad aufgrund des Gleitens der Rollfläche des Rades auf der Schiene blockiert ist, was zu einer flachen Stelle auf der Kontaktfläche der Schiene führt.
Ein detaillierter Bremstest muss durchgeführt werden. Bevor der Zug von der Startstation startet; Eine Abweichung von dieser Regel kann für einen Zug gelten, der bei Ankunft am Bahnhof und bei einem Halt von weniger als 1 Stunde ohne weitere Reparatur oder Reparatur der Bremsausrüstung aussetzt.
Die wichtigsten Elemente konische Bremse sind feste und bewegliche Kegel. Gleichzeitig wird das bewegbare durch eine axiale Kraft auf das feststehende bewegbare gedrückt, und aufgrund der Tatsache, dass eine Reibungskraft während dieses Vorgangs erzeugt wird, erscheint ein Bremsdrehmoment auf der Erzeugenden der konischen Oberfläche.
ZentrifugalbremseIn der Technologie der Zentrifuge bremsen wurden am häufigsten als Geschwindigkeitsregler verwendet. Das Funktionsprinzip dieser Geräte besteht darin, dass sobald die Drehzahl ansteigt die Bremswelle, beginnt sofort, eine solche Eigenschaft wie die Zentrifugalkraft der Massen der Teile zu wachsen bremssystem. Auf den festen Teil der Bremse wirkt ein erhöhter Druck, wodurch die Reibungskraft und dementsprechend das Bremsmoment erhöht wird. Der am häufigsten verwendete Installationsort fliehkraftbremse ist eine Hochgeschwindigkeitswelle eines mechanismus.
An den Bahnhöfen, die von der inneren Verteilung der Züge zur Verfügung gestellt werden. Wenn Bremsgeräte in einem Zug oder Zug nicht länger als 2 Stunden mit Druckluft versorgt werden. Nach Änderung der Zuglast, wenn die angehängten Schienenfahrzeuge mehr als 50% des Zuges ausmachen; Ein detaillierter Bremstest ist nicht erforderlich, wenn die Zugkomponenten oder Teile davon wichtige Bremsen haben.
Nach Änderung der Bremsart des Zuges, die die Einstellung der Schalthebel verändert, auf der Trasse. Wenn während der vereinfachten Bremsprüfung die Bremse eines der letzten beiden Fahrzeuge oder anderer Schienenfahrzeuge nicht verzögert oder eingefahren wird.
Festplatte bremsen auf modernen Autos sind extrem weit verbreitet, weil sie viele wichtige Vorteile gegenüber Trommelanlagen haben.
Scheibenbremsen flache Arbeitsflächen haben, und hinsichtlich derjenigen Kräfte, die die Kissen zusammendrücken, sind sie streng senkrecht zur Oberfläche der Scheibe gerichtet (oder genauer gesagt, zur Ebene ihrer Drehung). Da die Kissen an der Scheibe gleichmäßig gedrückt werden, werden eine Reibungskraft und eine Bremskraft erzeugt.
Trommel-Auto-BremsenAm häufigsten auto Bremsen Dieser Typ ist an den Hinterrädern von Autos montiert. Dies ermöglicht es, sie sowohl als grundlegende Bremsmechanismen als auch als Feststellbremsmechanismen zu verwenden.
In der Trommel bremsmechanismen Die Hauptelemente der Konstruktion sind Pads und eine Trommel. Die Bremsklötze werden gegen die Trommel gedrückt und dadurch tritt die Bremskraft auf.
Elektrische BremsenSie werden am häufigsten in kleinen Zerspanungsmaschinen verwendet, und ihre Wirkung beruht auf der Abbremsung durch einen Elektromotor. Die Quintessenz ist, dass, wenn es ausgeschaltet ist, seine Statorwicklung mit einem konstanten Strom versorgt wird, und das Bremsen jener Teile der Ausrüstung, die sich durch die Trägheit weiter drehen, ausgeführt wird. Neben der technologischen Ausrüstung elektrische Bremsen Getrennte Modelle von elektrischen Zügen, Diesellokomotiven und elektrischen Lokomotiven sind ebenfalls ausgestattet. Eine der Sorten elektrische Bremsenin ist die magnetomotorische Bremse.