Ist es möglich, auf der Maschine zu rutschen (Automatikgetriebe). wir analysieren Winter, Matsch und Allradantrieb

Als Getriebetyp wird ein Automatikgetriebe vorgestellt, dessen Betrieb auf der automatischen Wahl einer geeigneten Übersetzung ohne Mitwirkung des Fahrers beruht. Die Wahl des Übersetzungsverhältnisses hängt direkt von der Geschwindigkeit, der Art der Bewegung und einigen anderen Parametern ab.

Ein weiteres Merkmal ist, dass bei solchen Maschinen kein Kupplungspedal vorhanden ist, so dass es mit einem Drehmomentwandler ausgeführt wird, der das Drehmoment auf die Räder übertragen soll.

Für weitere Informationen, wie und was es passiert, lesen Sie den Artikel unseres Spezialisten.

Lesen Sie im Material unseres Autors, wie Sie mit einem Automatikgetriebe einstellen.

Autofahrer behaupten immer noch, dass es nichts bequemeres und zuverlässigeres gibt als ein manuelles Getriebe, aber die Fakten sprechen für sich – Autofahrer bevorzugen immer häufiger Autos mit Automatikgetriebe.

Trotz erheblicher Gesetzesänderungen, aufgrund derer Fahrer mit Automatikgetriebe Sonderrechte erhalten können, wird Anfängern weiterhin nur Mechanik beigebracht. Aus diesem Grund kennen viele die Merkmale und Prinzipien des Fahrens eines Autos mit Automatikgetriebe nicht.

Wenn Sie immer noch nicht wissen, wie Sie es richtig machen, lesen Sie unbedingt den interessanten und nützlichsten Artikel unseres Spezialisten.

Was das ist und wie es sich von der Automatisierung unterscheidet, finden Sie im Artikel unseres Experten.

Betriebsarten Automatikgetriebe

Grundmodi

Es ist von größter Bedeutung, sich mit den Betriebsarten des Automatikgetriebes vertraut zu machen, da ohne diese Nuancen kein Befahren der Maschine möglich ist. Also, was sind die Bezeichnungen der Buchstaben auf dem Kästchen "Automatik" und welche Gänge bedeuten sie?

1. P - Parken... Dieser Modus beinhaltet das Blockieren der Welle und der Antriebsräder. Die Nutzungsrelevanz wird beobachtet, wenn der Fahrer das Auto verlässt oder während eines längeren Halts. Erst nach einem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs darf dieser Modus aktiviert werden, sonst kann das Getriebe ausfallen. Um aus diesem Modus eine andere Position zu aktivieren, müssen Sie das Bremspedal betätigen. Bei relativ ebenem Untergrund ist der Einsatz einer Feststellbremse nicht erforderlich. Befolgen Sie an einem steilen Hang das Aktivierungs- und Deaktivierungsschema der Handbremse. Zum Feststellen ziehen Sie die Handbremse, während Sie die Bremse gedrückt halten, und lassen Sie sie dann los, und das Auto bewegt sich ein wenig. Es bleibt nur noch die Position "P" zu aktivieren. Um die Handbremse zu lösen, schalten Sie den Hebel in den Fahrmodus und nehmen Sie ihn von der Handbremse ab, während Sie die Bremse gedrückt halten.
2. N - Neutralgang... Dies ist relevant, wenn Sie das Auto bei laufendem Motor eine kurze Strecke bewegen müssen, z. B. bei einer Autowerkstatt. Einige Fahrer glauben, dass die Aktivierung dieses Modus während der Bergabfahrt Kraftstoff spart. Tatsächlich ist dies nicht der Fall, da Sie immer noch in den D-Modus wechseln müssen, wodurch das Getriebe zusätzlich belastet wird. Auch das Fahren auf „Automatik“ erfordert bei kurzen Stopps, zum Beispiel an einer Ampel, keine Aktivierung der Neutralstellung.
3. R - Rückwärts... Der Modus muss ggf. aktiviert werden, um rückwärts zu fahren. Das Umschalten in diesen Modus ist erst nach Treten des Bremspedals und vollständigem Anhalten der Maschine zulässig. Die Aktivierung des betrachteten Modus während der Fahrt führt zum Ausfall von Motorelementen, Getriebe und Getriebe selbst (lesen Sie im Artikel unseres Experten, wie es zur Automatisierung geht).
4. D - Grundfahrmodus... Es ist dieser Modus, der oft verwendet wird, um vorwärts zu fahren. Das Fahren ist mit jeder verfügbaren Fahrzeuggeschwindigkeit von null bis maximal möglich.
5. L - Nur erster Gang... Wird für Geländefahrten oder andere schwierige Straßenbedingungen verwendet. Das Umschalten in diesen Modus ist nicht akzeptabel, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 15 km / h fährt.
6. 2 - Nur die ersten 2 Überweisungen... Geeignet für das Fahren auf einer kurvenreichen Bergstraße. Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein anderes Fahrzeug oder einen Anhänger abzuschleppen. Das Fahren mit Geschwindigkeiten über 80 km / h ist ein Hindernis für die Aktivierung dieses Modus.

Zusätzliche Modi

Da es nur mit Kenntnis aller Bezeichnungen möglich ist, eine Automatik richtig durch die Stadt zu fahren, lohnt es sich auch, über weitere Betriebsarten des Automatikgetriebes nachzudenken.

1. « Kickdown» ... Der Modus wird durch ein ruckartiges Durchtreten des Gaspedals aktiviert, das von einer automatischen Umschaltung des Automatikgetriebes in zwei oder einen Gang nach unten für eine steile Beschleunigung begleitet wird. Die Motordrehzahl ist in diesem Fall höher als bei der klassischen Beschleunigung. Eine starke Beschleunigung aus dem Stillstand mit dem betrachteten Modus ist nicht akzeptabel, da sonst der Getriebemechanismus zu stark belastet wird. Die zulässige Mindestgeschwindigkeit für die Aktivierung des „Kick-down“ beträgt 20 km/h.
2. OverDrive (O/D)... Bei Fahrzeugen mit Getrieben, die für mehr als drei Gänge ausgelegt sind, sehen Sie diese Taste am Schalthebel. Bei gedrückter Taste ist die Verwendung des vierten Ganges zulässig. Beim Loslassen leuchtet die O / D OFF-Lampe auf, in diesem Modus können Sie Autos durch schnelles Beschleunigen überholen. Die Betätigung des Knopfes zielt darauf ab, das Schalten über den dritten Gang hinaus zu verhindern, was eine schnelle Beschleunigung gewährleistet. In einigen Fällen ist es üblich, diesen Modus während eines längeren Anstiegs zu verwenden, wenn die Box beginnt, zwischen dem dritten und vierten Gang zu wechseln und der Motor nicht genügend Traktion hat.
3. SCHNEE... Da es zu jeder Jahreszeit notwendig ist, ein Automatikgetriebe richtig zu fahren, lohnt es sich, sich mit dem Wintermodus zu befassen. Dies ist eine Taste zum Blockieren der Aufnahme des ersten Gangs, wodurch die Beschleunigung sofort ab dem zweiten bereitgestellt wird. Die Gefahr des Durchrutschens der Antriebsräder wird deutlich reduziert. Außerdem wird das Auto durch die Verwendung niedrigerer Drehzahlen zum Schalten weniger aktiv, aber die Sicherheit beim Fahren des Fahrzeugs auf einer verschneiten Straße steigt. Aufgrund des minimalen Kraftstoffverbrauchs in diesem Modus verwenden einige Autofahrer ihn im Sommer, aber es ist besser, dies nicht zu tun, da sich der Drehmomentwandler aktiv erwärmt und die gesamte Last übernimmt. Im Winter ist es dafür ausgelegt, aber nicht im Sommer.
4. WR / SPORT... Es ist üblich, in diesem Modus aktiv zu fahren. Die Aktivierung wird von hohen Drehzahlen begleitet, die Beschleunigung ist schnell, aber der Kraftstoff wird maximal verbraucht.

Merkmale der Verwendung des Automatikgetriebes

Dieses Prinzip, ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren, verwirrt Fahrer, die zuvor „Mechanik“ verwendet haben, da es notwendig ist, eine „automatische“ Box mit nur einem Bein zu fahren. Für den zweiten gibt es links einen Sonderstand.

Es ist äußerst gefährlich, ein solches Fahrzeug mit beiden Füßen zu fahren. Dies liegt daran, dass der Fahrer, wenn ein Fuß auf dem Gas und der andere auf der Bremse steht, bei einem Hindernis vorne stark auf die Bremse tritt, die Trägheitskraft jedoch ausgelöst wird und die Karosserie aufgrund von bei denen auch die Gefahr besteht, das Gaspedal zu betätigen. Das Bremsen in einer solchen Situation wird eindeutig nicht effektiv sein.

Einfache und gleichzeitig sehr nützliche Tipps und Regeln, wie Sie aus dem Artikel unseres Spezialisten lernen können.

Sie können sich über die Funktionen und Nuancen der Arbeit informieren, indem Sie einen interessanten Artikel unseres Experten lesen.

So geht's los

Starten Sie zuerst den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, da es nicht akzeptabel ist, mit einem kalten Motor auf einem Automaten zu starten. Bei positiven Temperaturen verkürzt sich die Wartezeit auf zwei Minuten, wodurch durch die gleichmäßige Ölverteilung sichergestellt wird, dass das Getriebe in den Betriebszustand gelangt. Je niedriger die Temperatur außerhalb des Fensters, desto länger dauert das Aufwärmen des Motors. Bei kaltem Wetter sprechen wir von 10 Minuten oder mehr.

Der Motor kann nur in den Stellungen "N" oder "P" gestartet werden. Letztere Option ist vorzuziehen. Wenn die Maschine nicht startet, vergewissern Sie sich, dass sich der Hebel in der richtigen Position befindet. Sie können nach dem Aufwärmen losfahren, aktivieren Sie dazu einen der Fahrmodi durch Umschalten des Hebels und warten Sie auf einen kleinen Druck. Starkes Gasgeben vor dem Schieben kann zum Bruch führen!

Detaillierte Informationen zum Thema Automatikgetriebe können Sie im Material unseres Experten nachlesen.

Wie der Austausch erfolgt und welche Vorkehrungen zu treffen sind, erfahren Sie aus dem Artikel unseres Spezialisten.

Bremsen

Da es recht schwierig ist, die „Automatik“ nach der „Mechanik“ zu fahren, können sowohl beim Anfahren als auch beim Bremsen Wissenslücken bestehen. Hier gibt es nicht viele Regeln, hauptsächlich das Prinzip des Drückens des Bremspedals funktioniert, wenn es notwendig ist, anzuhalten, aber es gibt einige Nuancen.

1. Das Anhalten vor einem Zebra oder einer Ampel erfolgt im „D“-Modus. Einfach das Bremspedal versenken.
2. Es ist möglich, den Neutralmodus bei anhaltendem Stau zu aktivieren, wenn Sie versuchen, Benzin zu sparen. Die Rede ist von einem Parkplatz mit einer Dauer von mehr als 30 Sekunden. Das Bremspedal darf nicht losgelassen werden, sonst besteht die Gefahr eines versehentlichen Aufpralls auf andere Autos.
3. Wenn Sie sich eines längeren Bewegungsstopps auf der Autobahn sicher sind, wechseln Sie auf "P", damit Ihr rechtes Bein leicht entspannt ist.

Vertrauen Sie der Fahrzeugautomatisierung nicht zu sehr und weigern Sie sich, die Handbremse zu betätigen. Die Relevanz seiner Verwendung wird bei jedem längeren Halt gemäß der Bedienungsanleitung des Autos beobachtet.

Auch in folgenden Fällen ist der Einsatz einer Feststellbremse ratsam:

• halt auf der Piste;
• Anschlag zum Radwechsel;
• stoppen, während der Motor läuft.

Abschleppen

Die Möglichkeit, ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe abzuschleppen, wird von vielen Fahrern in Betracht gezogen, aber die einzige Bedingung ist in diesem Fall eine Geschwindigkeit von weniger als 50 km / h, eine aktivierte Neutralstellung und ein laufender Motor. Die Reichweite eines solchen Schleppens sollte 50 km nicht überschreiten. Wenn Sie ein Auto nicht starten können, ist die Nutzung eines Abschleppwagens billiger als die Reparatur eines Checkpoints.

Wenn Sie als Abschleppfahrer fungieren, beachten Sie die folgenden Nuancen:

• die Maschine leistet hervorragende Arbeit mit nicht zu schweren Anhängern;
• das Fahrzeug, das Sie ziehen, muss das gleiche Gewicht oder weniger als Ihr Fahrzeug haben;
• es ist besser, solche Manipulationen ganz zu vermeiden, wenn es alternative Möglichkeiten gibt.

Start vom "Schlepper"

In diesem Fall besteht kein Konsens und die Fahrer führen solche Manipulationen auf eigene Gefahr und Risiko durch. Wenn es keine alternativen Lösungen gibt und Sie sich als erfahrener Fahrer sicher sind, können Sie das Risiko eingehen und die folgenden Anweisungen verwenden.

1. Neutral aktivieren und Motor starten.
2. Drücken Sie bei kaltem Wetter einmal auf das Gaspedal und beginnen Sie mit dem Abschleppen.
3. Erreichen Sie 50 km/h bei warmem Getriebe oder 30 km/h bei kaltem Getriebe. Fahren Sie 2 Minuten lang weiter, während dieser Zeit erreicht der Öldruck im Getriebe das erforderliche Niveau.
4. Bringen Sie den Hebel in Position 2 und treten Sie das Gaspedal, sobald der Motor anfängt sich zu drehen.
5. Bringen Sie den Hebel beim Starten des Motors wieder in die Neutralstellung.
6. Wenn dies nach einigen Sekunden nicht geschieht, bestehen Sie nicht darauf. Das Getriebe wird überhitzen, wenn Sie nicht in die Neutralstellung zurückkehren.
7. Lassen Sie das Auto im Leerlauf laufen und wiederholen Sie die Schritte.

Das Durchrutschen der Antriebsräder bei Schnee, Matsch kann sich nachteilig auf die Betriebsmittel eines Automatikgetriebes auswirken. Mal sehen, ob es möglich ist, auf der Maschine zu rutschen, ohne das Getriebe zu beschädigen. Berücksichtigen Sie unbedingt die Eigenschaften des Offroad-Fahrens bei einem Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe vom Typ Drehmomentwandler, einem Variator und einem Robotergetriebe (DSG, Power Shift).

Automatikgetriebe und Offroad

Angesichts der größten Verbreitung stellt sich die Frage: Ist es möglich, auf der Maschine zu rutschen, stellt sich am häufigsten bei den Besitzern eines Autos mit einem Automatikgetriebe vom Typ Drehmomentwandler. Welche Folgen können Sie erwarten, wenn Sie in Schnee, Matsch und Offroad fahren, ohne die Empfehlungen zu befolgen?

Automatikgetriebebetrieb bei Schlupf

In Situationen, in denen die Antriebsräder im Matsch oder Schnee durchrutschen, ist das Schalten die größte Gefahr für das Automatikgetriebe. Das elektronische Getriebesteuergerät ändert die Übersetzungen in Abhängigkeit von Drehzahl und Motorlast. Die ECU konzentriert sich ausschließlich auf (DPDZ, DMRV, Gaspedalstellungssensor, Geschwindigkeitssensor). Wenn die Räder durchrutschen, „denkt“ die ECU, dass das Auto normal beschleunigt und schaltet einen Overdrive ein.

Es ist der Gangwechsel bei Schlupf, der zu erhöhten Belastungen von Drehmomentwandler und Kupplungspaketen führt. Ein ähnlicher Schaden bei Automatikgetrieben wird durch eine starke Änderung des Haftbeiwertes zur Straße zum Zeitpunkt des Schlupfes der Antriebsachse verursacht. Zum Beispiel, wenn ein Auto im Schnee rutscht und die Räder dann plötzlich griffig auf einer Asphaltfläche auftreffen.

Eine Überhitzung ist für die Box nicht weniger gefährlich. Die unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten der Turbinen- und Pumpenräder des Drehmomentwandlers führen zu einer starken Erwärmung des Arbeitsmediums. Rutscht das Auto bis zum Moment der Zwangsblockierung des Hauptmotors im Schlamm oder Schnee durch, erhöht sich die durch den Drehmomentwandler zirkulierende Ölmenge, was zu einem Temperaturanstieg führt. Bei übermäßiger Erwärmung verkokt das Öl in den Kanälen des Ventilkörpers und verliert seine Leistung. Daher erfordert eine häufige Offroad-Nutzung eines Autos eine Reduzierung.

Wie fährt man richtig?

Autos mit DSG und CVTs

Wie Sie verstehen, ist es möglich, auf der Maschine auszurutschen, ohne das Getriebe zu beschädigen. Vielleicht liegt das am Prinzip des Drehmomentwandlers. Beim Durchrutschen glättet der Hauptmotor Stoßbelastungen. Geht es von einem Drehmomentwandler aus, toleriert das Auto Fahrten im leichten Gelände deutlich gelassener. Gleichzeitig ist es jedoch möglich, nur zu rutschen, bis der Hauptmotor blockiert ist. Im Allgemeinen das Gaspedal vorsichtig betätigen, um die erhöhte Belastung der Riemen- und Variatorkegel zu minimieren.

Der Nachteil ist nur das Fehlen eines Drehmomentwandlers. Daher werden die in „nassen“ DSGs eingesetzten Kupplungspakete sowie die Kupplungsscheiben „trockener“ Robotergetriebe im Gelände erhöhten Belastungen ausgesetzt.

* Jeder Mensch liebt es, mit der Natur zu kommunizieren, aber auf seinem Weg stößt er sicherlich auf Hindernisse, die ohne ein gewisses Geschick nicht überwunden werden können. Wenn Sie keine Erfahrung haben, müssen Sie viel Zeit und Mühe aufwenden, um hundert oder sogar zehn Meter zu fahren. Das können Schnee- oder Sandverwehungen, eine Furt oder eine tiefe Pfütze, ein rutschiger Hang oder Hang, eine ausgewaschene Straße oder eine tiefe Spur sein. Geschicklichkeit kommt mit der Zeit, und die Kenntnis der grundlegenden Techniken, die von Fahrern gefunden und vom Leben selbst angeregt werden, wird dazu beitragen, sie zu reduzieren. Die Fähigkeit, dieses oder jenes Hindernis zu überwinden, wird durch eine Reihe von Faktoren begrenzt: Zugkraft, die die Antriebsräder haben; indem sie am Boden befestigt werden; der Abstand von der Radträgerebene zum tiefsten Punkt des Fahrzeugs (Bodenfreiheit), die Höhe und Sicherheit der wasserscheuen Aggregate (Verteiler, Zündspule, Zündkerzen und Auspuff). * Zur Kraftanstrengung der Antriebsräder sind noch einige Worte zu sagen. Es gibt Konzepte wie Drehmoment und Übersetzungsverhältnisse. Diese Parameter werden vom Konstruktor festgelegt. Jeder Fahrer kann seine optimalen Werte ändern, indem er die Kurbelwellendrehzahl des Motors variiert und einen bestimmten Gang des Getriebes einschaltet. Wann müssen Sie den maximalen Wert dieser Parameter verwenden? Beim Fahren auf weichem Untergrund, wenn die Räder tief eintauchen, aber nicht durchrutschen. Dabei bilden sich Rollen vor den Hinter- und Vorderrädern. Die Räder zerquetschen sie teilweise, schieben sie teilweise vor sich her. Fast die gesamte Energie des Motors wird für diese Arbeit aufgewendet. Bei Trockenheit nehmen Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit trotz des erhöhten Drucks auf das Gaspedal ab. Im Getriebe treten Ruckler auf. Das Auto beruhigt sich erschöpft und kann den Widerstand nicht überwinden. Was kann in einer solchen Situation getan werden? Zunächst sollte das Auto durch Absetzen von Passagieren oder Entfernen der Ladung so weit wie möglich erleichtert werden. Dann müssen Sie sanft zurückfahren und das resultierende Hindernis auch glatt beschleunigend "rammen".
* Wenn Sie in einem Auto mit Automatikgetriebe im Schlamm oder Schnee stecken bleiben, versuchen Sie nicht, das gestrandete Auto zu schaukeln.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was unter dem Begriff "Aufbau" zu verstehen ist. Wer schon einmal ein festgefahrenes Auto herausgezogen hat, weiß, dass, wenn dies beim ersten Mal nicht möglich war, es synchron mit seiner Eigenschwingungsfrequenz in die Rändelnut geschoben werden sollte. Gleichzeitig vergrößert sich der Bewegungsradius und irgendwann rollen die Räder über das Hindernis.

Das gleiche Ergebnis kann erreicht werden, wenn synchron mit dem Schaukeln des Autos der erste und der Rückwärtsgang umgeschaltet und mit dem Motor "geschoben" wird. Da die Eigenschwingungsdauer einer festgefahrenen Maschine selten eine Sekunde überschreitet, muss der Schalthebel mit maximaler Intensität betätigt werden. Aber das manuelle Getriebe ist so gut, dass es sich fast sofort einschaltet. „Automatik“ ist „überlegter“, nach dem Bewegen des Wählhebels braucht es einige Zehntelsekunden. Einige Konstruktionen können diese Lücke verringern, indem die Motordrehzahl erhöht wird, bevor das Zahnrad vollständig angeschlossen ist. Gleichzeitig werden aber die Gänge steifer geschaltet und die Belastung der Kupplungen der Box um ein Vielfaches erhöht.

* Oft stören die gedrehten Vorderräder das Ausfahren aus der tiefen Spur. Manchmal reicht es, sie gerade auszurichten, damit sich das Auto bewegt. Manchmal reicht es nicht, die Räder zu drehen, um aus einer tiefen Furche herauszukommen. In diesem Fall ist es notwendig, mit einer Schaufel vorne oder hinten einen sanften Ausstieg in Richtung des Fahrzeugs zu graben.

* Wenn Sie sich einer schwierigen Straße nähern, denken Sie daran, dass das Fahrzeug umso mehr Widerstand überwinden kann, je größer die Trägheit des Fahrzeugs, je höher die Motordrehzahl und je niedriger der Gang ist. Nachdem Sie die Schwere des Hindernisses im Voraus geschätzt haben, finden Sie daher eine solche Bewegungsart, dass Sie den gesamten Abschnitt während der Fahrt passieren können. Natürlich kann es auf dem Weg so Erde, Sand oder Schnee geben, dass die Räder bis zur Nabe festsitzen und das Auto auf dem Boden steht. Um dies zu verhindern, sollten Sie zunächst alles, was Ihnen in die Hände fällt, entlang der Strecke legen: Bretter, Äste, Steine. Im Extremfall, wenn ein sehr zähflüssiger Boden vorkommt und Versuche, selbst herauszukommen, wirkungslos sind, ist es besser, auf einen Schlepper, eine Winde oder einen Wagenheber zurückzugreifen, um das Auto nicht zu beschädigen.

* Mit Hilfe einer Handseilwinde können Sie ein festgefahrenes Auto mit einem Gewicht von bis zu 1 Tonne schnell herausziehen Landbewohner, Jäger und Fischer, deren Weg normalerweise nicht auf Asphalt beschränkt ist, eine solche Winde ist einfach notwendig. Sie kann ein Auto retten, das auf einem rutschigen Hang, in einem Fluss oder in einer tiefen Pfütze feststeckt. Die Stütze für die Winde (wenn sie keine spezielle Vorrichtung hat) kann ein Baum, ein Pfahl, eine Schaufel und sogar eine Montageklinge aus einem Fahrerwerkzeug sein.

* Eine große Hilfe bei der Überwindung schwieriger Stellen bieten verschiedene Geräte an den Antriebsrädern: Ketten, Armbänder, Klammern in verschiedenen Ausführungen. Eine wirkungsvolle und wohl einfachste Anti-Rutsch-Vorrichtung ist ein 20 x 20 mm großes Metallgitter, das unter die Räder gelegt wird. Zwei Streifen eines solchen Rasters mit den Maßen 0,4 × 1,5 m lassen sich einfach im Kofferraum platzieren.

* Jeder Fahrer sollte sich bewusst sein, dass die Antriebsräder umso eher durchdrehen, je höher die Motordrehzahl und je schärfer das Getriebe ist. Um dies zu vermeiden, müssen Sie lernen, den Motor zu "fühlen". Dies ist vielleicht der schwierigste Teil bei der Suche und Beibehaltung der optimalen Therapie, die in vielen Fällen den Erfolg sicherstellt. Wie kann man das lernen? Nur durch Ausbildung. Fahren Sie im ersten Gang auf festem Schnee. Versuchen Sie, die Motordrehzahl langsam und dann schnell mit dem Gaspedal zu erhöhen. Das Auto wird zuerst beschleunigen, dann beginnt seine Geschwindigkeit irgendwann zu sinken und der Motor "heult" ohne Ihr Zutun. Dies bedeutet, dass ein oder zwei Antriebsräder durchgerutscht (durchrutscht) sind, und da der Widerstand gegen ihre Drehung stark abgenommen hat, hat sich die Motordrehzahl erhöht.

Wiederholen Sie nun das Manöver und "hören" Sie sorgfältig auf den Motor. Sobald die Kurbelwellendrehzahl willkürlich ansteigt, nehmen Sie das "Gas" sanft ab, wechseln Sie in den zweiten Gang, beschleunigen Sie das Auto.

Während des Trainings werden Sie feststellen, dass das Auto nicht nur auf Änderungen der Motordrehzahl, sondern auch auf die Betätigung des Kupplungspedals empfindlich reagiert. Sobald Sie ihn etwas stärker loslassen, folgt sofort ein Radschlupf. Beim Überwinden eines schwierigen Abschnitts ist es besser, dieses Pedal überhaupt nicht zu berühren, damit der Grund für das Anhalten nicht auftaucht. Wenn Sie in einer bestimmten Situation nicht auf eine Kupplung verzichten können, müssen Sie diese sanft und vorsichtig ein- und ausschalten, wobei Sie sich auf die Motordrehzahl konzentrieren.

* Die Kurbelwellendrehzahl muss auch bei rutschiger Fahrbahn konstant sein. Vergessen Sie nicht, dass jede Änderung der Motorbetriebsmodi zu einem unerwarteten und unerwünschten Abwürgen führen kann. Es ist unangenehm, wenn unterwegs ein Abschnitt einer schlammigen Straße auftaucht, und das sogar mit einer tiefen Spurrille, denn das Herausziehen eines Autos, das auf einer Brücke oder einem Boden liegt, ist fast eine Kunst. Bei anderen Gelegenheiten kann es sogar ausreichen, ihn zu schieben oder zu schleppen. Hier können solche Aktionen zu Schäden an unter dem Boden befindlichen Aggregaten und Teilen führen. Nachdem Sie einen solchen ausgewaschenen Abschnitt der Straße getroffen haben, müssen Sie ihn zunächst sorgfältig untersuchen und gegebenenfalls für eine sichere Überwindung vorbereiten. Wenn die Spur auf einem langen Abschnitt der Spur zu tief ist, versuchen Sie, sie zwischen den Rädern zu halten. Harte und breite Grate sind nicht schwer zu befahren, aber weiche und schmale Grate sind sehr schwierig. Um nicht von den Graten in eine tiefe Spurrille zu geraten, ist es besser, die Räder einer Seite auf der Spurrille und der anderen auf dem Straßenrand zu haben. In dieser Position ist es viel einfacher, die gewünschte Richtung beizubehalten, da die Räder, die der Spurrille folgen, fast keine Lenkung benötigen.

* Vorbehalte sind zweifellos hilfreich. Aber was war, als das Auto noch auf dem Boden stand? Zuerst müssen Sie aus dem Auto aussteigen und sich umschauen. Abhängig von den Gründen und den spezifischen Straßenverhältnissen sind die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. In den meisten Fällen ist es ratsam, das Fahrzeug zurück zu fahren. Wenn dies nicht funktioniert, sollten Sie versuchen, es mit einem Wagenheber anzuheben und die "zusätzliche" Erde zu entfernen. Besondere Aufmerksamkeit sollte der Installation des Wagenhebers gewidmet werden, da der Ort dafür oft ungeeignet ist - Schmutz oder Sand. Ein Brett, ein flacher Stein, wird normalerweise unter den Absatz eines Krathauses gelegt, jedoch so, dass der obere Teil des Wagenhebers einen Abstand von 0,15-0,20 m von den Autotüren hat, ansonsten, wenn er vollständig angehoben ist, der Wagenheber wird es beschädigen.

Nur in einem Fall kann der Wagenheber durch einen Schlepper ersetzt werden, ohne dass die Gefahr besteht, das Auto zu beschädigen, wenn die Vorderräder in einem Graben oder einer Grube hängen bleiben. In diesem Fall werden das Ende des Baumstamms oder zwei Stangen, die mit dem Buchstaben X verbunden sind, unter das Abschleppseil gelegt und zum Auto geneigt. Wenn am Kabel gezogen wird, hebt sich die Frontpartie und das Fahrzeug fährt vorwärts.

* Das letzte Hindernis auf dem dornigen Pfad ist das Wasser. Wahrscheinlich muss man nicht sagen: "Wenn Sie die Furt nicht kennen, gehen Sie nicht ins Wasser." Und wenn Sie klettern, bewegen Sie sich langsam. Probleme können beginnen, wenn Wasser den Unterbrecherverteiler überflutet und die Zündspule, Zündkerzen oder noch schlimmer - in das Auspuffrohr gelangt. Wenn der Motor durch den Fehler des Verteilers, der Zündkerzen oder der Spule einfriert, können diese geöffnet, herausgeschraubt und abgewischt oder mit einem Druckluftstrahl von der Pumpe abgeblasen werden. Diese Operationen sind unangenehm, wenn man im Wasser steht, aber es ist immer noch ein Ausweg. Ein im Wasser stehender Motor mit geflutetem Auspuffrohr des Schalldämpfers ist zum Anlassen unbrauchbar. Es ist notwendig, das Auto an Land zu ziehen und das Wasser aus dem Rohr zu entfernen, indem man auf einen Hügel fährt.

* Denken Sie bei der Überwindung ernsthafter Wasserhindernisse daran, dass hohe Geschwindigkeiten keine sichere Passage und vor allem für den Motor garantieren. Wasser kann in den Ansaugkrümmer gelangen, und dort ist es nicht weit von den Zylindern entfernt. Wenn es viel davon gibt, ist Wasserschlag unvermeidlich. Wasser ist im Gegensatz zu Luft inkompressibel: Der Kolben schlägt mit seinem gesamten Hub wie gegen eine Wand auf das Wasser, und der Druck im Zylinder überschreitet die Norm um ein Vielfaches.

Verbogene oder gebrochene Pleuel sind die Folge eines erfolglosen Erzwingens des Wasserhindernisses.

Es kommt vor, dass der Motor (bei niedriger Drehzahl) einfach stoppt. Versuchen Sie es mit einem Starter zu starten. Wenn es nicht funktioniert, entfernen Sie die Stopfen und drehen Sie die Kurbelwelle.

Durch die Löcher läuft Wasser aus den Zylindern und der Motor kann gestartet werden. Bei einem Klopfen im Block sind die Pleuel beschädigt und der Motor muss sofort gestoppt werden. Wenn alles geklappt hat, haben Sie großes Glück.

* Nach dem Durchfahren von Wasser, dessen Niveau die Bremstrommeln erreicht, unbedingt die Bremsen trocknen. Ziehen Sie dazu den Handbremshebel leicht an. Achten Sie besonders auf diesen Vorgang.

* Die betrachteten Situationen geben natürlich keine Vorstellung von allen Fällen, die möglich sind, wenn die Straße nicht gut gepflegt ist. Die Erfahrung zeigt, dass Wissen, Einfallsreichtum und Einfallsreichtum helfen, einen Ausweg aus jeder Situation zu finden.

Jedes Jahr werden Autos mit Automatikgetriebe immer beliebter. Das liegt natürlich an der einfachen Beherrschung, aber auch an der unbestreitbaren Bequemlichkeit im Gedränge von Großstädten und Staus, wenn das ständige Schalten von Stufen in einem Schaltgetriebe und Kupplungsauslösen selbst den Stressresistentesten aus dem Gleichgewicht bringen können Fahrer eines Autos.

Das Fahren eines Automatikgetriebes ist jedoch nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint, und daher ist die Frage, wie man ein Automatikgetriebe fährt, alles andere als untätig. Daher lohnt es sich, die gesamte Liste der Maßnahmen beim Fahren eines Automatikgetriebes zu berücksichtigen. Insbesondere sollten Sie nicht gleich mit dem Auto losfahren. Auch bei positiver Lufttemperatur lohnt es sich, ein bis zwei Minuten zu warten, bis das Automatikgetriebe mit der richtigen Ölverteilung im Getriebe in den Betriebsmodus wechselt.

Aktuelle Autonews

Bei Minusgraden sollte die Aufwärmzeit verlängert werden, um den vorzeitigen „Tod“ des Automatikgetriebes zu vermeiden.

In diesem Fall sollte der Motor in den Stellungen des Wahlschalters "P" oder "N" gestartet werden. In anderen Positionen springt das Auto einfach nicht an. Vor der Fahrt wird der automatische Wahlschalter auf der Box in eine der Positionen zum Starten der Bewegung versetzt. Es ist zu beachten, dass die Schaltzeit etwa eine Sekunde dauert. In diesem Fall ist es zwingend erforderlich, das Fahrzeug durch Drücken des Bremspedals zu halten.

Video - wie man ein Automatikgetriebe benutzt

Übrigens, Sie müssen ein Auto mit Automatikgetriebe nur mit einem Fuß fahren! Tatsache ist, dass das Auto stark verzögert, wenn Sie mit dem anderen Fuß auf die Bremse treten, was zu einem wiederholten Gasgeben führen kann. Und dies ist zumindest eine Panne des Getriebes und maximal - eine starke Beschleunigung statt Bremsen und in der Folge ein Verkehrsunfall.

In letzter Zeit werden Automatikgetriebe mit manueller Gangschaltung immer beliebter. Bei der Frage, wie man eine tiptronic-Automatikbox fährt (so heißt sie), müssen Sie bedenken, dass Sie bei der Auswahl des geeigneten Getriebemodus durch Schwenken des Hebels oder Drücken der Schaltwippen wechseln müssen.

Um diesen Modus zu aktivieren, reicht es, den Wahlschalter in die Position „M“ oder in einen separaten Sektor zu bewegen, in dem die Bezeichnungen „+“ und „-“ stehen. Die erste Position ist für das Anheben des Gangs und die zweite für das Absenken verantwortlich. Es sei darauf hingewiesen, dass es vor dem Befahren der Maschine sozusagen erforderlich ist, "das Material zu studieren". Konkret - die Bezeichnungen auf dem Getriebewähler, die für eine Person, die zuvor einen "Mechaniker" gefahren hat, oft unverständlich sind.

Modus "P" - Parken. Die Aktivierung dieses Modus sperrt die Welle und die Antriebsräder und wird daher verwendet, wenn das Fahrzeug für längere Zeit angehalten wird. Hier müssen Sie daran denken, dass Sie es nur einschalten können, nachdem das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist, jedoch auf keinen Fall während der Fahrt, auch nicht beim leichtesten. Um den Modus zu verlassen, muss in diesem Fall, wie bereits erwähnt, die Bremse betätigt werden. Andernfalls lässt das Getriebe das Schalten einfach nicht zu. Es ist zu beachten, dass dieser Modus die Handbremse beim Parken auf einer ebenen Fläche ersetzen kann. Wenn der Untergrund jedoch ein Gefälle hat, ist die Verwendung einer „Handbremse“ obligatorisch. Dies liegt daran, dass die Elemente des Automatikgetriebes zusätzlichen Belastungen ausgesetzt werden, was ihre Lebensdauer erheblich reduzieren kann.

R-Modus - Rückwärts. Hier spricht der Name des Modus für sich – er dient dazu, das Auto rückwärts zu bewegen. Um den Rückwärtsgang einzulegen, müssen Sie außerdem das Auto vollständig anhalten und das Bremspedal treten.

Modus "N" - neutraler Gang. Es wird in der Regel für technische Zwecke verwendet, wenn ein Auto mit laufendem Motor bewegt werden muss. Meistens greifen sie bei einem Autoservice oder für andere ähnliche Aktionen darauf zurück. Bevor Sie mit einem Automatikgetriebe fahren, sollten Sie diesen Modus wie oben bereits beschrieben verlassen. Übrigens, Sie sollten nicht versuchen, durch das Einschalten dieses Modus Kraftstoff zu sparen, indem Sie den Hang hinunterrollen. Beim Wiederanschließen macht die Last in den Getriebebaugruppen die Einsparungen zunichte. Übrigens gibt es keinen Grund, diesen Modus im Stau oder an einer Ampel zu nutzen, da das Halten des Autos mit der Bremse einfach bequemer ist.

Modus "D" - Bewegung. Dies ist der Hauptmodus zum Fahren eines Autos, und es ist besser, die Grundlagen zum Fahren eines Automatikgetriebes zu beherrschen. Beim Fahren in dieser Position des Wählhebels "wählt" die Box selbst den erforderlichen Gang vom ersten bis zum letzten entsprechend dem Fahrrhythmus, der Art des Fahrers sowie den Straßenverhältnissen. Darin befindet sich das Automatikgetriebe im vollautomatischen Modus, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

Modus "2" - die ersten beiden Gänge sind verfügbar. Darin blockiert das Getriebe die Gangwahl und beschränkt sich auf den ersten und zweiten Gang. Es ist sinnvoll, diesen Modus beim Abschleppen sowie auf Bergstraßen mit kurvenreichem Profil zu verwenden. Die Aktivierung des Modus ist auch während der Fahrt möglich, dies sollte jedoch nur erfolgen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 80 Stundenkilometern liegt. Andernfalls können hohe Drehzahlen den Motor des Autos negativ beeinflussen.

Modus "L" - nur der erste Gang ist verfügbar. Dieser Modus ist für Fahrten unter besonders schwierigen Bedingungen und im Gelände gedacht. Bei Crossovers und SUVs mit diesem Modus wird zusätzlich ein Herunterschalten aktiviert. In diesem Fall ist die Aufnahme dieses Modus nur möglich, wenn die Geschwindigkeit des Autos unter 15 Stundenkilometern liegt. Bevor Sie eine Automatikbox im Gelände fahren, ist es besser, den Modus im Voraus zu aktivieren. Zusätzlich zu diesen Modi gibt es andere Arten von Modi bei Automatikgetrieben.

Aktuelle Autonews

OverDrive (O / D) Dieser Modus wird bei Getrieben mit mehr als drei Stufen verwendet und ist zum Überholen oder in anderen Situationen gedacht, in denen eine schnelle Beschleunigung des Fahrzeugs erforderlich ist. Die Aktivierung erfolgt in der Regel per Knopfdruck am Schalthebel. Vor dem Fahren eines Automatikgetriebes mit diesem Modus sollte daran erinnert werden, dass das Automatikgetriebe nicht zwangsweise höher als vor dem dritten Gang schalten kann. Dadurch wird eine im Vergleich zur normalen Arbeit höhere Dynamik des Autos erreicht. Sie können diesen Modus auch beim Fahren auf einem langen Hügel verwenden. Tatsache ist, dass der Normalmodus in diesem Fall "schwanken" kann, in den dritten oder vierten Gang geschaltet wird. Bei Verwendung von Overdrive verschwindet das Problem.

Kickdown. Sehr oft kann man in Autobewertungen über die Verwendung dieses Modus lesen, aber nicht alle Autobesitzer wissen um seine Essenz. Dieser Modus wird aktiviert, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird. Gleichzeitig wirft die „Automatik“ ein oder zwei Gänge „herunter“, was für souveräne Beschleunigung sorgt. Gleichzeitig erfolgt das Hochschalten bei viel höheren Drehzahlen als üblich. Gleichzeitig raten die Hersteller aufgrund der hohen Belastung des Getriebes, die zu einer Verringerung seiner Ressourcen führt, nicht davon ab, "Kick-Down" zum Anfahren aus dem Stillstand zu verwenden.

DWR / SPORT. Dieser Modus ist Software und für aktives Fahren gedacht. Bei Aktivierung werden die Stufen in der Box bei höheren Geschwindigkeiten geschaltet, wodurch maximale Dynamik erreicht wird (auch der Kraftstoffverbrauch wird maximal). Um zu verstehen, wie man ein Automatikgetriebe im Sportmodus fährt, muss man zunächst die Grundfertigkeiten des Automatikfahrens beherrschen, da das Auto beim Ansprechen des Gaspedals subjektiv spürbar schärfer wird.

SCHNEE - Schnee. Der Name dieses Modus spricht für sich. Es ist so konzipiert, dass es während der Wintersaison sicher gefahren werden kann. Wie man im Winter ein Auto fährt, ist nicht schwer zu verstehen - schalten Sie einfach diesen Modus ein. In diesem Fall wird das Automatikgetriebe ab dem zweiten Gang "anlaufen" und es wird bei niedrigeren Drehzahlen geschaltet. Auf dem Asphalt wird das Auto weniger dynamisch, dies geschieht jedoch aus Sicherheitsgründen auf dem Schnee. Viele fragen sich auch, wie man ein Automatikgetriebe auf Eis fährt.

Auch hier treten in der Regel keine Schwierigkeiten auf, und die Handlungen des Fahrers unterscheiden sich in diesem Fall nicht wesentlich vom Fahren auf "Mechanik". Allerdings ist in diesem Fall der Übertragungsmodus „Schnee“ zwingend erforderlich. Es wird die Bewegung des Autos erheblich vereinfachen und sichern.

Video-Tutorials zum Autofahren

Es ist auch zu beachten, dass der Modus „Winter“ im Sommer nicht verwendet werden sollte, um Kraftstoff zu sparen. Dies liegt daran, dass das Auto aus dem zweiten Gang startet, was zu einer erhöhten Belastung des Drehmomentwandlers des Getriebes führt. Und dies ist ein direkter Weg zu seiner Überhitzung und anschließenden teuren Reparaturen.

Nach Betrachtung der Hauptbewegungsarten "an der Maschine" lohnt es sich, auf die gängigen Vorurteile in Bezug auf Automatikgetriebe zu achten.

Das erste und am weitesten verbreitete Stereotyp ist die schwache Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes im Vergleich zum Handschaltgetriebe. Natürlich glänzten die ersten "Automaten" Mitte des 20. Jahrhunderts nicht mit hoher Zuverlässigkeit. Allerdings sind solche Getriebe heute ihren "mechanischen" Gegenstücken in der Zuverlässigkeit oft überlegen. Es genügt, an die Sensationsgeschichte mit den TaGAZ Tiger-Fahrzeugen zu erinnern, bei denen ein Werksfehler im Schaltgetriebe zu einem frühen Ausfall des Aggregats führte. Gleichzeitig dienten die Versionen mit der „Automatik“ regelmäßig ihren Besitzern. Gleichzeitig erfordern Automatikgetriebe einen viel vorsichtigeren Umgang mit sich selbst und alles hängt größtenteils davon ab, wie man ein Automatikgetriebe fährt.

Bei Unkenntnis der Grundlagen der Bedienung dieses Gerätes sind durchaus Störungen und Ausfälle möglich, die vom Eigentümer selbst veranlasst werden. Wenn die Zuverlässigkeit klassischer „Automaten“ mit Drehmomentwandler jedoch nicht so viele Fragen stellt, stellen sich bei Robotergetrieben noch viele weitere Fragen.

Gleiches gilt für CVT-Getriebe, bei denen das „schwache Glied“ der Variatorriemen ist. Allerdings versuchen die Hersteller Konstruktionsfehler zu beheben und Variatoren mit einer Lamellenkette tauchen bereits anstelle eines Keilriemens auf. Es gibt noch eine Reihe weiterer Vorurteile.

Insbesondere sind sich viele Autofahrer sicher, dass eine Motorbremsung bei einem Automatikgetriebe nicht möglich ist. Eine ähnliche Legende entstand aus der Tatsache, dass das Auto im Standardmodus "Fahren" aufgrund des Aggregats nicht wirklich langsamer wird.

Bei einer langen Abfahrt reicht es jedoch aus, die Taste "O / D" zu drücken, und das Auto, das mehrere Gänge "nach unten wirft", beginnt eine sanfte Verzögerung. Bei Geschwindigkeiten über 120 Stundenkilometern sollte eine solche Gelegenheit jedoch nicht genutzt werden, da ein starker Ruck eine erhöhte Belastung der Übertragungselemente verursacht.

Übrigens, bei einer steilen Abfahrt mit niedriger Geschwindigkeit können Sie den "2"-Modus verwenden. Dank ihm beschleunigt das Auto nicht und die Bewegung wird reibungslos und sicher sein. Eine andere sehr populäre Meinung unter Autoliebhabern ist, dass es unmöglich ist, ein Auto mit einem Automatikgetriebe abzuschleppen. Auch diese Aussage stimmt nicht. Das Abschleppen muss jedoch bei laufendem Motor erfolgen, indem der Schalthebel des Getriebes in der Position "N" befestigt wird.

Darüber hinaus sollte die Schleppgeschwindigkeit 50 Stundenkilometer nicht überschreiten und darf nicht weiter als 50 Kilometer durchgeführt werden. Eine andere Sache ist, dass zum Abschleppen hauptsächlich dann zurückgegriffen wird, wenn das Aggregat nicht funktioniert. Und in diesem Fall ist das Abschleppen strengstens verboten, da es zum Ausfall eines teuren Getriebes führt. Bevor Sie mit dem Fahren einer Automatikbox beginnen, sollten Sie sich dies unbedingt merken und sich vorab mit einem Abschleppwagen-Ruftelefon eindecken. Aber auch bei laufendem Motor ist das Abschleppen eine extreme Maßnahme, die nur in Notsituationen zum Einsatz kommen sollte. Ein wichtiger Aspekt beim Fahren auf "Automatik" ist die Unerwünschtheit, als "Schlepper" für ein anderes Auto zu arbeiten.

Lässt sich diese Rolle nicht vermeiden, können Sie mit den Fahrprogrammen „2“ oder „L“ nur ein Fahrzeug mit einem geringeren oder gleich Ihrem Fahrzeuggewicht abschleppen. In diesem Fall sollte die Bewegungsgeschwindigkeit vierzig Kilometer pro Stunde nicht überschreiten. Es gibt noch einen weiteren Aspekt, über den die Meinungen im "near-automotive"-Umfeld sehr unterschiedlich sind. Es handelt sich um das Starten eines Fahrzeugs durch Abschleppen. Grundsätzlich haben diejenigen, die sich solchen Aktionen widersetzen, am meisten Recht, da jeder Fehler extrem teuer werden kann. Es gibt jedoch Situationen im Leben, in denen eine solche Option die einzige ist.

Aktuelle Autonews

In diesem Fall muss der Wählhebel des Automatikgetriebes auf Position „N“ gestellt und die Zündung eingeschaltet werden. Danach müssen Sie das Gaspedal einmal drücken, um das Gemisch anzureichern und das Zugfahrzeug Ihr Auto auf mindestens 30 Stundenkilometer beschleunigen zu lassen. Danach müssen Sie den Modus "2" einschalten und das Gas drücken. Nach dem Anlassen des Motors muss der Wählhebel wieder in die Neutralstellung gebracht werden. Wenn der Motor in diesem Fall nicht startet, müssen Sie den Modus "2" ausschalten, um eine Überhitzung des Getriebes zu vermeiden. Es sollte jedoch wiederum daran erinnert werden, dass dieses Verfahren höchst unerwünscht ist.

Bevor Sie mit dem Fahren eines Automatikgetriebes beginnen, sollten Sie daher die Funktionsprinzipien dieses Getriebes studieren und verstehen. Ohne dieses Verständnis ist es sehr einfach, ein komplexes Gerät zu deaktivieren, und dies muss immer im Gedächtnis behalten werden. Wenn Sie diese einfachen Prinzipien lernen, wird die "Maschine" zu einem hervorragenden Assistenten, der nur Freude macht und nicht viel Ärger verursacht.

Mit welchem ​​Getriebe ist es besser, einen SUV zu wählen, wenn Sie planen, oft ins Gelände zu gehen? Betrachten wir die Vor- und Nachteile verschiedener Getriebetypen am Beispiel von zwei Mitsubishi - Pajero Sport mit "Automatik" und L200 mit "Mechanik".

Moderne Automatikgetriebe sind für schwere Offroad-Bedingungen bestens gerüstet. Vor allem, wenn das Getriebe über einen manuellen Modus verfügt, der es dem Motor ermöglicht, zu bremsen. Dennoch hat die gute alte "Mechanik" eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen.

Leidenschaft für Ressourcen

Fällt die Wahl auf ein speziell für den Offroad-Einsatz gekauftes Auto, stellt sich irgendwann unweigerlich die Frage nach Reifen mit größerem Durchmesser, was die Bodenfreiheit des Fahrzeugs deutlich erhöht. Und hier ist die "Maschine" ein schwaches Glied, da die Belastung ihrer Kupplungspakete erheblich zunehmen wird, was die Ressource einer teuren Einheit erheblich reduziert. "Mechanik" ist in dieser Hinsicht vorzuziehen - sie ist nicht nur stärker, langlebiger, sondern auch billiger zu reparieren.

Wenn Sie versuchen, das Auto zu schaukeln, während Sie feststecken, leidet die Übertragungsressource. In der „Mechanik“ lässt sich die Belastung durch eine präzise Kontrolle des Pendelns deutlich reduzieren, wenn der Fahrer die Schwebemomente des Fahrzeugs an den Extrempunkten deutlich spürt und den Gang zum richtigen Zeitpunkt einlegt. Für den "Automaten" sind solche Verfahren gefährlich, da zum Umschalten zwischen dem ersten und dem Rückwärtsgang eine Pause erforderlich ist, die bei Nichtbeachtung zu einer schnellen Überhitzung des Getriebes bis hin zum Totalausfall des Aggregats führt. Außerdem besteht die Gefahr, dass der Schalthebel versehentlich in die Position „Park“ bewegt wird.

Kraft des dritten Pedals

Das Problem bei jedem Automatikgetriebe ist die Unmöglichkeit, die Kupplung aufgrund ihrer Abwesenheit "unterzudrehen". Wann wird es benötigt? Sehr oft auf rutschigem Untergrund (Schnee, Sumpf, Sand). Schließlich bringt das Automatikgetriebe selbst bei filigraner Arbeit mit dem Gaspedal die Räder oft ins Rutschen, was die Situation verschlimmern kann. Durch vorsichtiges Betätigen des Kupplungspedals kann ein Schlupf leicht vermieden werden. Manchmal reicht ein kurzzeitiger Kontakt des Rades mit der Oberfläche aus, um sich unter diesen Bedingungen in Bewegung zu setzen.

Ein weiterer Punkt ist der Bewegungsbeginn im tiefen Sand, wo für einen guten Start der Motor in den optimalen Drehzahlbereich gedreht werden muss. Für ein Auto mit Automatikgetriebe benötigen Sie in diesem Fall einen sehr leistungsstarken Motor mit gutem Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Ein manuelles Getriebe ist vorzuziehen und wenn nötig aus einem tiefen Trott herauszukommen. Auch hier ist präzises Arbeiten mit dem Gas- und Kupplungspedal notwendig.

Die Wahl ist eindeutig

Im Gelände funktioniert der Komfort eines Automatikgetriebes also nicht, sondern verursacht im Gegenteil unnötige Probleme. Ideal wären natürlich zwei Autos: ein serienmäßiges mit „Automatik“ für die Stadt und leichtes Gelände und eines mit „Mechanik“. Wenn dies nicht möglich ist, aber der unwiderstehliche Wunsch besteht, in die Wildnis, abseits der Straßen, zu gelangen, empfehlen wir ein Auto mit Schaltgetriebe. Übrigens ist ein solches Auto auch sparsamer.

Zunächst müssen Sie entscheiden, wofür Sie ein Auto benötigen. "Automatisch" kann bevorzugt werden, wenn Sie sich hauptsächlich in der Stadt bewegen. In diesem Fall können Sie beim Fahren in schwierigem Gelände die Augen vor vielen Nachteilen verschließen. Aber wenn man oft außerhalb der Stadt unterwegs ist, dann ist die „Mechanik“ definitiv besser. Nur mit dem Schaltgetriebe kann man das Auto bei Bedarf schaukeln, leichter geht es damit im Sand, sowie beim Anfahren auf rutschigem Untergrund. Dies bedeutet, dass der Fahrer eines Autos mit "Mechanik" viel seltener auf improvisierte Mittel wie Schaufel, Wagenheber, Sandwagen, Winde und Schlepper zurückgreifen muss.

Wenn Sie einen Fehler finden, wählen Sie bitte einen Text aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste.