Die Baureihen der Toyota-Motoren unter der NZ-Bezeichnung sind moderne Einheiten mit geringem Volumen. Produktionsstart von 1NZ-FE - 2000. Seine universellen Eigenschaften machten es möglich, es in vielen Autos des Konzerns einzusetzen und sogar eine Lizenz zur Verwendung in anderen Autos zu verkaufen.

Im Jahr 2007 stellte der Konzern die Produktion des 1NZ-FE-Motors ein und bevorzugte voluminösere und leistungsstärkere Einheiten. Die Konstruktion des Motors wird von vielen als zuverlässig angesehen, obwohl es auch von den Fahrern eines Autos mit einem solchen Aggregat genug Beschwerden gibt.

Technische Eigenschaften

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Die Werkseigenschaften von 1NZ-FE machten den Motor in Japan, den GUS-Staaten und in Europa beliebt. Die Amerikaner empfanden das Gerät als zu leistungsschwach. In Zahlen sieht das so aus:

Trotzdem erreicht die Motorressource in der Praxis 300-400.000 Kilometer. Das Hauptkriterium für eine lange Motorlebensdauer ist die Qualität von Öl und Kraftstoff. Rechtzeitiger Service macht die Arbeit dauerhaft und zuverlässig.

Der Steuertrieb im Toyota 1NZ-FE-Motor ist eine Kette. Ein solches Design entlastet den Fahrer von der Notwendigkeit, dieses Element regelmäßig zu wechseln, aber Experten raten immer noch alle 100.000 Kilometer oder beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit diesem Gerät einen Vorgang wie den Austausch der 1NZ-FE-Kette durchzuführen.

Nachteile des Motors

1NZ-FE im Toyota Funcargo

Zu den Mängeln für unser Land können wir mit Sicherheit sagen, dass die Reparatur von 1NZ-FE in größerem Umfang durch den Austausch ganzer Komponenten oder einer Montageeinheit durchgeführt wird. Ein Motor, der seine Ressourcen verbraucht hat, kann nicht repariert werden, damit er eine Laufleistung von 300-400.000 Kilometern wiederholen kann.

In der Praxis hatten die Fahrer außerdem die folgenden Beschwerden:

• Ansaugkrümmer aus Kunststoff machen den Anschluss von Flüssiggas gefährlich;
• minderwertiges Benzin zerstört schnell das VVT-i-System, gefolgt von teuren Reparaturen;
• nach den ersten hunderttausend läufen wird der motor laut, manchmal klopfen die ventile.

Es gibt keine irreparablen Probleme mit dem Aggregat und im schlimmsten Fall können Sie einen 1NZ-FE-Vertragsmotor aus Japan mitbringen.

Wo wurde das Gerät installiert?

Aufgrund seiner Vielseitigkeit wurde der Motor in eine Vielzahl von Toyota-Fahrzeugen eingebaut:

• Yaris, Echo;
• Scion xA und auch xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Pforte;
• Platz;
• Auris;
• Prämie;
• Funcargo;
• Allion;
• Sienta;
• Will VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex).

Außerdem wurde der Motor in Lizenz auf chinesischen Geely CK und MK, Great Wall C10, installiert.

Der 1NZ-FE-Motor hat sich im langjährigen Einsatz an unterschiedlichsten Fahrzeugen, auch gewerblichen, als zuverlässiges, aber durchaus anspruchsvolles Aggregat etabliert.

Die in den späten 90er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte Toyota NZ-Motorenfamilie erhielt einen Duraluminiumblock, einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff und einen Steuerkettenantrieb. Innerhalb dieser Familie erhielt der 1NZ FE-Motor den Höchstwert der Betriebsparameter - ein Drehmoment von 141 Nm bei mittleren Drehzahlen und eine Leistung von 108 PS. mit. mit einem Kompressionsverhältnis von 10,5 Einheiten.

Zunächst wurde der ICE-Prototyp im 1NZ-FXE-Hybridmotor getestet, erst danach ging er in die Serie. Für den Zeitraum 2000 - 2006 erhielt der Motor 10 internationale Auszeichnungen und wurde als der technologisch fortschrittlichste, umweltfreundlichste und wirtschaftlichste Antrieb der Welt anerkannt.

Technische Daten 1NZ FE 1,5 l / 108 l. mit.

Die Entwickler des Toyota-Konzerns orientieren sich an einem typischen Motorschema – 4 Reihenzylinder aus nassen Gusslaufbuchsen in einem Aluminiumblock. Der Ansaugkrümmer im Motor ist aus Kunststoff, dh er weist keine Gussfehler und rauen Oberflächen auf.

Die meisten 1NZ FE-Modelle verfügen über ein variables Ventilsteuerungssystem VVTi, jedoch nur auf der Einlassnockenwelle. Anfänglich wurde der Ventilhub durch mechanische Drücker gesteuert. Im Jahr 2004 wurde eine Modernisierung durchgeführt, hydraulische Kompensatoren erschienen, jetzt müssen Benutzer nicht alle 30.000 km das thermische Spiel der Ventile in der Tankstelle einstellen.

Anfangs hatte die Serie kleine Brennkammern, die für Toyota-Leichtfahrzeuge bestimmt waren. In der Basisversion nur 108 Liter. mit., wird es nicht funktionieren, die Leistung signifikant zu erhöhen.

Solche Konstruktionslösungen haben es uns ermöglicht, die technischen Eigenschaften des 1NZ FE zu erhalten:

Die Motoreigenschaften werden ausschließlich geregelt, um die Euro-4-Regelung und die aktuelle Gesetzgebung der Länder, in die der Export von Toyota-Fahrzeugen geplant ist, sicherzustellen.

Design-Merkmale

Die NZ-Serie erwies sich als langlebig:

• 2000 - 2005 - 105 PS Sek., 138 Nm, mit dem NZE124-Index versehen;
• 2005 - 2007 - 109 PS s., 141 Nm, Index NCP90;
• 2007 - 2013 - 110 PS Sek., 140 Nm, Index NZT260;
• 2013 -… - 109 PS Sek., 136 Nm, NZT-Index.

Der atmosphärische Reihen-Benzinmotor 1NZ FE vereint die Konstruktionsmerkmale der ZZ/AZ-Familie und die neuesten Entwicklungen der Toyota-Designer:

• gusseiserne Laufbuchsen werden direkt in den Aluminiumblock gegossen, somit ist eine Zylinderüberholung nicht möglich;
• gegossenes Kurbelgehäuse ist eine Ölwanne, bietet Blocksteifigkeit;
• die Achse der Kurbelwelle aus Schmiedestahl ist gegenüber den Zylindern um 12 mm verschoben;
• leichtes Kolbenhemd mit Polymerbeschichtung, Einpressstifte;
• ein Merkmal der Einlassnockenwelle ist das Vorhandensein einer VVTi-Kupplung zum Einstellen der Ventilsteuerzeiten;
• der Zylinderkopf ist mit serienmäßigen Injektorbohrungen und Ventilsitzen ausgestattet;
• die Ölpumpe befindet sich im Kurbelgehäuse, hat einen separaten Antrieb von der Kurbelwelle;
• beheizte Drosselklappe, Thermostat "kalt" 84 Grad, mechanischer Typ;
• die Pumpe wird wie alle anderen Anbaugeräte von einem gemeinsamen Riemen angetrieben;
• Steuertrieb zweiwellig, Typ DOHC 16V, einreihiger Kettentrieb an der Auslassnockenwelle;
• die Verteiler haben ihre Position geändert - Einlass vorne, Auslass hinten, so dass die Konstrukteure von Anfang an das Drängen zum Selbermachen erleichtert haben;
• Rücklauf im Kraftstoffsystem nicht vorgesehen, feindisperse Mehrpunkt-Injektoren;
• mechanische Drosselklappe, DIS-4 Zündung mit separaten Spulen für jede Zündkerze.

Die Leistung der Hydrostößel und der VVTi-Kupplung hängt von der Ölqualität ab. Das Handbuch enthält eine detaillierte Beschreibung der Wartungs- und Reparaturarbeiten des Power Drive.

Liste der ICE-Modifikationen

Die 1NZ FXE-Version entstand während der Entwicklungsphase des Hauptmotors 1NZ FE, wurde Teil des Hybridmotors (Verbrennungsmotor plus Elektro) für den Toyota Prius, hat folgende Eigenschaften:

• Verdichtungsverhältnis 13 - 13,4 Einheiten;
• Leistung 74 - 76 Liter. mit.

Anstelle des Otto-Zyklus wird hier die Atkinson-Methode verwendet. Bei niedrigen Drehzahlen dreht das Rad des Autos einen Elektromotor, an einem großen Verbrennungsmotor, von dem gleichzeitig die Batterie aufgeladen wird. Es kommen komplexe und vielfältige Anbauteile zum Einsatz, die in der Basisversion nicht vorhanden sind.

Vorteile und Nachteile

Zunächst hat das Toyota-Management einen Einweg-Zylinderblock in den Power Drive eingebaut, der nicht überholt werden kann. Die Kolbenbolzen sind störend, da sie nicht schwimmend, sondern gepresst sind. Wenn die Kette reißt oder nach dem Dehnen über mehrere Glieder springt, verbiegen die Kolben ohne Senkung die Ventile beim Auftreffen.

Die Vorteile des 1NZ-FE-Motors sind:

• hohe Lebensdauer ab 300.000 km Laufleistung;
• unabhängiges Chiptuning zur Leistungssteigerung;
• das Fehlen von Anpassungen des thermischen Spiels der Ventile nach 2004.

Der Power-Antrieb verbraucht sparsam den sparsamen Kraftstoff AI-92, ist nicht schwer zu warten und zu reparieren.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Der atmosphärische Reihen-Vierzylinder 1NZ FE-Motor, der nach dem klassischen Otto-Zyklus arbeitet, wurde bei Toyota-Modifikationen installiert:

• Corolla Fielder / Axio - Kombi für Russland und Limousine der 11. Generation;
• Ractis - Kleinwagen mit Glasdach;
• Erfolgreich - Rechtslenker-Minivan mit Allradantrieb / Frontantrieb;
• Probox - Familien-Minivan;
• Will - ein Jugendauto mit originellem Design;
• Sienta - ein Minivan mit Schiebetüren;
• Allion - eine Limousine mit sportlichem Äußeren;
• Premio - Limousine für die ältere Generation;
• Fun Cargo - kompakter MPV mit originalem Exterieur;
• Auris - Familien-Fließheck, neue Generation von Corolla;
• Platz ist eine klassische Limousine;
• Porte - Kleinwagen mit Türen unterschiedlicher Öffnungsarten;
• Raum - Kleintransporter mit Automatikgetriebe;
• Vios - Limousine;
• bB - Kleinwagen im englischen Stil;
• Yaris / Echo ist eine klassische Limousine.

Darüber hinaus fanden sich diese Motoren im Scion xB und xA / ist, und die erste Version wurde ausschließlich im Toyota Prius verwendet.

Serviceplan 1NZ FE 1,5 l / 108 l. mit.

Das Anlagenhandbuch gibt den Zeitpunkt der Wartung und des Austauschs für Verbrauchsmaterialien an, die der 1NZ FE-Motor in seiner Konstruktion hat:

• der Hersteller sieht den Austausch der Rollensteuerkette nach 120 - 150.000 Läufen vor;
• der Hersteller empfiehlt, das Öl, das seine Eigenschaften nach 7500 km verloren hat, und das Frostschutzmittel nach 20.000 km zu wechseln;
• es wird empfohlen, den Luft- und Kraftstofffilter nach 10.000 bzw. 30.000 Kilometern zu wechseln;
• die Einstellung des thermischen Spiels der Motorventile erfolgt alle 2 Jahre (Laufleistung 30.000 km);
• die Ressource der Kerzen im DIS-2-System beträgt 30.000 km, bei Verwendung von Iridium-Modifikationen 60.000 km;
• der Auspuffkrümmer beginnt nach 50 - 70.000 Kilometern durchzubrennen.

Von Zeit zu Zeit lagern sich Kohleablagerungen an Ventilen und Kolben ab, die Kurbelgehäuseentlüftung ist verstopft und die Drosselklappe verstopft. Es ist erforderlich, die angegebenen Systeme zu spülen und zu spülen, die Sensoren zu ersetzen.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Der 1NZ FE-Motor verbiegt aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale das Ventil garantiert, wenn die Steuerkette gerissen ist. Andere Störungen sind jedoch für den Benutzer relevanter:

Alle Anbaugeräte werden von einem Riemen angetrieben, daher ertönt oft ein Pfeifen, das auf Schlupf oder umgekehrt auf Überspannung hinweist. Schwachstellen sind auch der hintere Kurbelwellendichtring und der Öldrucksensor.

Motortuning-Optionen

Es ist theoretisch möglich, den 1NZ FE-Motor in sieben Stufen aufzuladen:

• Modernisierung der Freigabe - Vorwärtsströmung, "Spider" und ECU-Korrektur, um 145 PS zu erhalten. mit. maximal;
• Verfeinerung des Kraftstoffsystems - mit Hochleistungs-Injektoren und "Gehirnen" Apexi Power FC für 150 PS. mit.;
• Aufladung - Turbine plus Ladeluftkühlung, Einbau einer Hochleistungsbremsanlage, Leistungssteigerung auf 180-200 PS. mit.;
• Kompressor - normalerweise Kompressor

So zeichnet sich der 1NZ FE Motor durch einen Aluminiumblock, einen Steuerkettentrieb nach dem DOHC 16V Schema aus. Es kommt in fast der gesamten Modellpalette des Toyota-Herstellers, die von 1997 bis 2005 vom Band lief, und in einigen modernen Autos zum Einsatz.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Motoren 1NZ FE, 1NZ-FET haben eine längere Lebensdauer, die einzige Voraussetzung für Autobesitzer mit diesen Motormodellen ist die richtige Wartung. Aufgrund der hohen Verarbeitungsqualität, des gelungenen Designs und der hervorragenden technischen Eigenschaften wird der 1nz fe-Motor weiterhin in neuen Modellen japanischer Autos verbaut.

Toyota 1NZ FE-Motor - Spezifikationen

Bei der Herstellung von Aggregaten und Teilen für 1NZ FE-Motoren verwenden die Hersteller eine spezielle Aluminiumlegierung. Gleichzeitig haben die Arbeitszylinder dünne Wände aus hochfestem Gusseisen, die in den Block eingeschmolzen sind. Die relativ geringe Dicke der Linerwände macht eine weitere Motorreparatur im "Overliner"-Verfahren nicht möglich. Dies ist die Hauptabschreckung beim Kauf eines gebrauchten Kleinklassewagens von Toyota.

Wichtigste technische Eigenschaften des 1NZ FE-Motors:

Die Kraftstoffeinspritzung in jeden Injektor des 1NZ-FE-Motors erfolgt sequentiell gesteuert.

Der 1nz-Motor ist nicht wirtschaftlich. Es ist für den Einsatz in Toyota-Fahrzeugen vorgesehen, die hauptsächlich auf stark befahrenen Straßen der Stadt verwendet werden. Bei der Arbeit unter den angespannten Bedingungen der Stadt beträgt der Kraftstoffverbrauch auf einer Vorstadtautobahn etwa 13 Liter - 6, bei einem kombinierten Zyklus - jeweils 9 Liter.

Aufgrund der Unmöglichkeit, den 1nz fe-Motor der zweiten Generation zu überholen, wurde beschlossen, die Festigkeit der Zylinder zu verstärken. Parallel dazu wird eine spezielle Spritzschicht auf die Kolben aufgebracht, um die Reibungskräfte zu reduzieren.

Toyota Corolla 120 Karosseriemotor 1nz fe Foto:

Interessant: Viele Fahrzeuge mit 1NZ-FE werden viel schneller recycelt als ihr Motor kaputt geht. Aufgrund seiner einzigartigen Zuverlässigkeit ist dieser Motor bei zahlreichen Autofahrern sehr beliebt. Das Unternehmen verbaut den 1nz fe-Motor in siebzehn Toyota Kleinwagenmodellen. Auch viele Autohersteller amerikanischer, europäischer Fahrzeuge bevorzugen diesen hochwertigen japanischen Motor. Für zusätzliche PS fehlen einigen Fahrern 109 PS. mit., erzwingen Sie die Parameter des Leistungsteils.

Obligatorische Wartung

Die Automobilhersteller behaupten, dass der Toyota 1nz fe-Motor, vorbehaltlich der geplanten Serviceintervalle, eine Laufleistung von mindestens 500.000 Kilometern überwinden kann. Nach längerem Betrieb kann der Motor nicht zerlegt, repariert oder rehabilitiert werden. Anstelle eines teuren Kapitals müssen Sie es nur durch ein neues Gerät ersetzen.

Die wichtigsten Arbeiten während der Wartung dieses Motors:

1. Motorölwechsel, in - nach 10.000 km.
2. Ventilspieleinstellung - 20 t. Km.
3. Zahnriemenwechsel (Timing) - 150.000 km.
4. Kühlmittel im System - alle 1,5 Jahre.
5. Sichtprüfung des technischen Zustands des Luftfilters - 20.000 km. Bei einer Störung muss der Motor durch einen neuen ersetzt werden.

• Öl "Motul" 5w30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannol 5w30.

Die Gesamtressource des 1nz fe-Motors hängt direkt von der Häufigkeit und Qualität der Wartungsarbeiten am Fahrzeug ab.

So wählen Sie einen 1NZ-FE-Motor zum Austausch in einem Auto

Bei aktivem Betrieb des Fahrzeugs wird es notwendig, die Funktionsfähigkeit wiederherzustellen oder den Motor komplett auszutauschen. Selbst die Einhaltung der Regeln für den Betrieb des Fahrzeugs befreit es nicht von der Wahrscheinlichkeit des Verschleißes von Funktionsteilen und Komponenten des Verbrennungsmotors. Wie oben erwähnt, kann dieses Antriebsstrangmodell nicht repariert werden. Wenn der Motor im Laufe der Zeit nicht mehr startet oder einfach nur seine üblichen Funktionen ausführt, muss er ersetzt werden.

Bei der Entscheidung für den Kauf eines vertraglich vereinbarten 1NZ-FE-Motors muss die vorhandene Laufleistung eines bestimmten Aggregats maximal beachtet werden. Nur mit einem kompetenten Ansatz können wir mit maximaler Sicherheit feststellen, wie abgenutzt der vorgeschlagene Verbrennungsmotor ist. Bei Vertragsabschluss erhält der Käufer eine schriftliche Garantie, in der der Kilometerstand angegeben ist.

Typische 1NZ-FE-Motorausfälle und mögliche Methoden zu ihrer Beseitigung

Meistens treten die ersten Probleme nach einer langen Fahrt des Fahrzeugs auf. Zunächst treten folgende Probleme auf:

1. Ausfall der Steuerkette, Spanner, Dämpfer.
2. Schwimmende Motordrehzahl.
3. Erhöhter Motorölverbrauch.

In der Regel beginnen nach dem Passieren des Weges, mehr als 150.000 km, während der Bewegung des Autos charakteristische Klopf- und Fremdgeräuscheffekte. Der erste Schritt besteht darin, die Steuerkette des Motors zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen. Parallel zur Kette müssen auch die Spann- und Schwingungsdämpfungsmechanismen (Dämpfer) geändert werden.

Wenn es gefunden wird, sollte eine Reinigung der Drosselklappe helfen. Der Leerlaufsensor muss ebenfalls entfernt und ein neues Gerät installiert werden. Oft helfen diese Schritte, das aufgetretene Problem vollständig zu beseitigen.

Wenn der Motor beginnt, viel Öl zu verbrauchen, müssen Sie die abgenutzten Ölabstreifringe entfernen und durch neue Teile ersetzen. Überläufe können auch durch die Verwendung einer ungeeigneten Fettmarke verursacht werden.

Hinweis: Um die Lebensdauer des 1NZ-FE Verbrennungsmotors zu erhöhen, ist es notwendig, gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers Schmiermittel einzufüllen. Bei der Auswahl des richtigen Motoröls für einen bestimmten Motor im Handelsnetz ist es am besten, bekannten Markenartikeln den Vorzug zu geben.

Ist Tuning-1NZ FE ratsam

Wenn ein 1NZ-FE-Vertragsmotor im Auto installiert ist, empfehlen erfahrene Fahrer nicht, ihn zu verbessern oder zu verstärken. Dies liegt daran, dass solche relativ billigen Netzteile in der Regel Einwegartikel sind. Und wenn Sie teure Ersatzteile (Kit-Kits) für sie kaufen, kann es sein, dass ihre Kosten den Preisen des Motors selbst entsprechen.

Um ein vollwertiges Tuning des Motors durchzuführen, werden neue Aggregate und Teile verbaut:

• Benzinpumpe;
• Düsen;
• elektronische Kontrolleinheit;
• Sensoren usw.

Um beispielsweise eine Leistung von 40 - 50 PS hinzuzufügen, benötigen Sie ein Blitz-Kit, das Folgendes enthält:

• neue Düsen der Marke 2ZZ-GE;
• 1JZ-GTE Benzinpumpe mit besserer Leistung;
• dickere Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf).

Der Verbrennungsmotor der 1NZ FE-Karosserie 120 der zweiten Generation gilt zu Recht als problemlos. Während des Betriebs bei jedem Wetter, bei Hitze oder Frost genügen richtige Pflege und rechtzeitige Wartung für den reibungslosen Betrieb dieses Motors. Aufgrund des Fehlens einer großen Anzahl elektronischer Elemente ist das Design einfach und zuverlässig.

Die Hauptnachteile des 1NZ-FE-Motors:

1. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Dieses Metall verträgt keine längere Überhitzung, bei der das Teil verformt werden kann.
2. Die häufige Verwendung einer erhöhten Motordrehzahl führt zu einem beschleunigten Verschleiß der Arbeitsteile der Zylinder-Kolben-Gruppe.
3. Erhöhte Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs des VVT-i - Variable Ventilsteuerungssystems.
4. Anforderungen an die Qualität des Motorschmierstoffes.
5. Relativ geringe Effizienz, insbesondere beim Betrieb unter schwierigen Bedingungen von Stadtstraßen (Stau, Ampeln, Fußgängerüberwege).

Füllt man bei einem 1NZ FE-Motor Kraftstoff mangelhafter Qualität in den Benzintank, versagen schnell Arbeitselemente und Motorsysteme, was zu kostspieligen Autoreparaturen führt.

Die wichtigsten Vorteile des 1NZ FE Verbrennungsmotors

Dieser Motor hat viele Vorteile, die die oben genannten Nachteile bei weitem übersteigen.

1. Zuallererst sollte über die vollständige Übereinstimmung der tatsächlichen Betriebsdauer mit den deklarierten Indikatoren gesprochen werden. Abhängig von Fahrregeln und Wartungsbedingungen wird dieser theoretische Zeitraum nicht selten sogar deutlich überschritten.
2. Kompakte Abmessungen und ein relativ geringes Gewicht des Verbrennungsmotors (112 kg) ermöglichen den Aus- und Einbau des Aggregats ohne besonderen physikalischen Aufwand. Dies hat einen erheblichen Einfluss auf die Gesamtkosten der Sanierung.
3. Verfügbarkeit der Reparatur von kleineren Fehlern.
4. Relativ niedriger Preis für Vertragsmotoren.

Mindestens zwanzig Jahre sind seit der Herstellung der ersten Muster japanischer 1NZ-FE-Motoren vergangen. Von Anfang an und bis heute gehören sie zu Modellen, die nicht überholt werden können. Diese Tatsache gilt als ihr größter Nachteil. Trotzdem sind diese Aggregate sowohl bei zahlreichen Käufern als auch bei namhaften Automobilherstellern sehr gefragt und beliebt. Eine große Anzahl von Toyota-Kompaktwagen ist mit diesem Motor ausgestattet.

Damit das Aggregat möglichst lange hält (mindestens 300.000 km), wird empfohlen, häufiger eine Sichtkontrolle mit anschließendem Austausch folgender Verbrauchsmaterialien, Baugruppen und Teile durchzuführen:

• Motoröl;
• Ölfilter;
• Steuerkette;
• Dichtelemente, Dichtungen, Öldichtungen.

Wo befindet sich die Seriennummer des Motors?

Jeder 1NZ FE Verbrennungsmotor hat wie jeder andere Mechanismus eine individuelle Seriennummer.

Layout der Seriennummer des Toyota-Motors:

Das dargestellte Diagramm zeigt deutlich, wo Sie nach Informationen zum Aggregat suchen können. Der rote Pfeil zeigt die genaue Position unter dem Ansaugkrümmer am Motorblock an.

Die Nummer ist der Modellname des Motors und eine sechsstellige Zahl:

• Motormodell - 1NZ-FE;
• Erscheinungsjahr - 2000 - 2005, 2007 - 2018;
• Seriennummer - 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-stellige Seriennummer (0 - 9).

Wo ist 1NZ-FE installiert

Das Aggregat wird für in Japan hergestellte Toyota-Kleinfahrzeuge verwendet:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Spross xB.

Toyota 1NZ-FE / FXE 1,5-Liter-Motor.

Toyota 1NZ Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparatur 1NZ-FE / FXE

Die Kleinserie der NZ-Motoren erschien 1999 und war für Kleinwagen gedacht, der 1,5-Liter 1NZ und der 1,3-Liter wurden in die NZ-Familie aufgenommen. ... NZ-Motoren ähneln in ihren Parametern größeren: ein Aluminium-Zylinderblock, der nicht repariert werden kann, ein VVTi-System auf der Einlassnockenwelle, eine dünne einreihige Kette mit einer Teilung von 8 mm und so weiter. Ab 2004 wurden bei 1NZ-Motoren Hydrostößel eingebaut, bei allen vorherigen Motoren muss das Ventilspiel bei Bedarf alle 20.000 km eingestellt werden, die Einstellung erfolgt nach der Pusher-Auswahlmethode.

Toyota 1NZ Motormodifikationen

1.1NZ-FE - Basismotor. Verdichtungsverhältnis 10,5, Leistung 109 PS Der Motor wird von 2000 bis heute produziert.
2. 1NZ-FXE - Version für Hybridfahrzeuge, arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus mit verzögertem Schließen des Einlassventils. Das Verdichtungsverhältnis wird auf 13 erhöht, die Leistung beträgt 76 PS. Die aktualisierte Version hat ein auf 13,4 erhöhtes Verdichtungsverhältnis und eine Leistung von 74 PS. Es wird seit 1997 produziert.

Störungen, 1NZ-Probleme und ihre Ursachen

1. Hoher Ölverbrauch. Im Gegensatz zur ZZ-SerieBei NZ-Motoren beginnt der Ölverbrauch hauptsächlich nach einer erheblichen Laufleistung (mehr als 150.000 km). In solchen Fällen müssen Sie entweder eine Entkarbonisierung durchführen oder den Austausch der Ölabstreifringe und -dichtungen vorbereiten.
2. Klopfen und Geräusche des 1NZ-Motors. Das Problem ist ähnlich wie bei einem 1ZZ-Motor, nämlich Kettendehnung. Die Fehlfunktion ist für Motoren mit einer hohen Laufleistung (150-200 Tausend km) äußerst relevant und wird durch den Austausch der Steuerkette behoben. Achten Sie sowohl auf den Spanner als auch auf den Kettendämpfer.
3. Schwimmende Umdrehungen XX. Das Problem wird durch Reinigen des Drosselklappengehäuses (BDZ) und des Leerlaufdrehzahlsensors / -ventils (KXX) behoben.
4. Pfeifen des Motors. Wie bei vielen anderen Fahrzeugen wird das 1NZ-Pfeifen durch einen gerissenen Generatorriemen verursacht. Achte darauf.
5. Vibration des 1NZ-Motors. Das Schema ist Standard: Motoraufhängungen (vorne) anschauen, Einspritzdüsen reinigen, Kraftstofffilter wechseln und alles wird gut.

Zusätzlich zu den angegebenen stirbt der Öldrucksensor oft ab, der hintere Wellendichtring der 1NZ-Kurbelwelle leckt gerne, der Zylinderblock ist nicht reparierbar, und nach einer Laufleistung von 200.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich den wechseln Motor zu einem Vertrag. Um Probleme zu vermeiden und die Lebensdauer des Motors zu verlängern, sollte nur hochwertiges und vom Hersteller empfohlenes Motoröl eingefüllt werden.
Im Allgemeinen nichts Besonderes, ein typischer Vertreter eines modernen Motors, Sie entscheiden, ob Sie ihn nehmen oder nicht.

Toyota 1NZ-FE Motortuning

Turbine auf 1NZ-FE

Fertige Turbokits von TRD für den 1NZ Motor im Angebot, oder Sie kaufen selbst eine IHI RHF4 Turbine, Krümmer, Rohre, Ladeluftkühler, Blow Off, dicke Zylinderkopfdichtung, Injektoren, Kraftstoffpumpe, Gehirn 1NZ-FET / GReddy e - Ultimative verwalten. Bei einem Druck von 0,6 bar leistet der Motor etwa 150-160 PS. Weitermachen ist nicht ganz sinnvoll, denn ShPG wird um einen Ersatz gebeten, und der Zylinderkopf wird nichts dagegen haben, nachzuarbeiten und zu schneiden, einfach ausgedrückt, die Kosten für Verbesserungen werden stark steigen.

Kompressor bei 1NZ-FE

Analog zur Turbine haben NZ-Motoren fertige Supercharger-Wale von so bedeutenden Firmen wie Blitz, Greddy, Jimze und anderen. Der am weitesten verbreitete und preiswerte Blitz kann auch verwendet werden, vergessen Sie nicht die dicke Zylinderkopfdichtung, 2ZZ-GE-Injektoren, 1JZ-GTE-Kraftstoffpumpe, GReddy e-Manage Ultimate-Einstellung. Am Ausgang bekommen wir 145-150 PS. und ein gutes drehmomentstarkes Stadtauto.

Der 1NZ-FXE-Motor von Toyota ist eine spezielle 1NZ-Serie, die für Hybridantriebsstränge entwickelt wurde. Der Motor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus - beim Schließen der Einlassventile gibt es eine Verzögerung. Trotz der scheinbaren Einfachheit gibt es viele Nuancen, die Sie kennen sollten, wenn Sie dieses Gerät in Betracht ziehen.

Autofahrer verwechseln oft FE- und FXE-Motoren. Der Buchstabe X im Namen des Motors weist auf den Zweck eines Hybridkraftwerks mit Elektromotor hin. Dafür reduziert die Anlage die Betriebsleistung und macht den Motor etwas zuverlässiger. Daher produziert dieser Motor aus seinem recht ordentlichen Volumen eine lächerliche Menge an PS. Seine Aufgabe ist es, mit dem Elektromotor richtig zusammenzuarbeiten.

Spezifikationen und Daten für 1NZ-FXE

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Diese Motorenreihe wurde 1999 produziert. 2006 stellte der Konzern das Gerät aus der Produktion und ersetzte es durch umweltfreundlichere Modelle. Übrigens sind auch die frühen Versionen dieses Aggregats Möglichkeiten, den modernen Euro-5-Anforderungen gerecht zu werden, was den Einbau für viele Autofahrer interessant macht.

Die Hauptmerkmale des Motors sind wie folgt:

Es ist ganz logisch, dass dieser Motor nur in einem Auto installiert wurde - Toyota Prius 2000-2006. Der Motor hat sich gut bewährt, aber seine Ressourcen sind nicht so lang, wie der Käufer erwartet. Den Testberichten nach zu urteilen, muss man schon bei 200.000 km ernsthaft darüber nachdenken, den Motor durch eine Vertragsversion zu ersetzen.

Designmerkmale und wichtige Merkmale von 1NZ-FXE

Der Motor mit Aluminium-Zylinderblock und Aluminiumkopf ist praktisch nicht mehr zu reparieren. Im Steuertrieb ist eine Kette verbaut, sie reicht laut Hersteller für die gesamte Ressource. Die Priorität ist Geräuschlosigkeit, Umweltsauberkeit des Motors, was seinen Zweck voll rechtfertigt.

Die Designmerkmale sind wie folgt:

1. Der Motor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus, verhält sich also völlig anders als die meisten seiner Brüder.
2. Die Entwicklung kommt ausschließlich in HSD (Hybrid Synergy Drive) zum Einsatz, als separater Motor wurde dieses Modell noch nie verwendet.
3. Durch die Verzögerung beim Schließen des Einlassventils wird ein kleiner Teil des Gemischs in den Krümmer zurückgeführt, was sich auf die Durchflussmenge und die Umgebungsparameter auswirkt.
4. Die Leistung wird künstlich reduziert, alles aus Gründen der Umweltstandards und des Einsatzes bei Hybriden.
5. Geschmiedete Pleuel halten ziemlich lange und erfordern keine Reparaturen, für diesen Zyklus ist ein Aluminium-Saugrohr erforderlich.

Ansonsten unterscheidet sich das Design des Motors kaum von einem der Massenmotoren der frühen 2000er Jahre. Dieser Motor erhielt übrigens nicht nur bei japanischen Autos Plätze im Motorraum, er wurde auch bei Geely verbaut. Der FXE-Motor ist nicht betroffen, er wurde im Toyota Aqua (Prius für den japanischen Markt) und Toyota Prius verwendet.

Was sind die Vorteile der Verwendung eines 1NZ-FXE-Motors?

Zu den Vorteilen gehört eine hohe Zuverlässigkeit innerhalb der Ressource. Das Gerät ist praktisch reparaturfrei, das Einstellen des Ventilspiels ist nicht erforderlich, da hydraulische Kompensatoren vorgesehen sind.

Ein weiterer Vorteil ist die in ihrer Art einzigartige Vorbereitung für den Einsatz im Rahmen einer Hybridinstallation. Wenn Sie vor 2006 einen Tausch auf einem Prius benötigen, wäre es unklug, einen anderen Motor in das System zu integrieren.

Der stabile Betrieb der Elektronik und das Fehlen von Problemen mit technischen Parametern sind die Hauptvorteile des Geräts. Ansonsten handelt es sich um einen einfachen, laufruhigen Motor, an dem es keine besonderen Beanstandungen gibt.

Nachteile und Kinderkrankheiten des Toyota-Motors

In bestimmten Situationen können die oben genannten Pluspunkte zu Minuspunkten werden. In diesem Motor begannen die Japaner, ziemlich komplexe elektronische Steuerungssysteme und viele Sensoren zu installieren. Wenn einer von ihnen ausfällt, stellt das Kraftwerk den Betrieb ein und muss gewartet werden, und es ist nicht einfach, das Problem zu diagnostizieren.

Unter den Mängeln in Bewertungen und Beschreibungen finden Sie auch die folgenden Probleme:

• bei einigen Exemplaren war bereits vor 150.000 km ein Schwungradwechsel erforderlich;
• Reparaturen nach 200.000 km sind unpraktisch, bei einer solchen Laufleistung ist der Motor bereits erschöpft;
• die Kette neigt dazu, sich zu dehnen und zu klappern, Sie müssen die Kette, den Spanner und den Dämpfer wechseln.
• der Generatorriemen verschleißt sehr schnell, Sie müssen ihn bei jeder zweiten regelmäßigen Wartung wechseln;
• Der Motor hat keine Leistung, daher liegt der Sinn seines Betriebs nur darin, ihn in einem Hybrid zu verwenden.

Die restlichen Minuspunkte sind individuell. Wenn Sie beispielsweise Geld für Markenöl sparen, dauert der Verschleiß der Kolbengruppe nicht lange. Bei Verwendung von ungeeignetem oder verunreinigtem Kraftstoff müssen Sie sich auf den Austausch von Injektoren und komplexe Zylinderkopfreparaturen in dieser komplexen Einheit vorbereiten. Der Service muss von hoher Qualität sein, sonst werden die Kosten in Zukunft sehr hoch sein.

Ist es möglich, das Gerät zu erzwingen und zu tunen?

Es ist unpraktisch, etwas mit 1NZ-FXE zu tun. Der Motor ist für einen Hybrid ausgelegt, und die Leistungssteigerung bringt ein großes Problem mit sich - die Unfähigkeit, in dieser Hybridinstallation verwendet zu werden. Durch den Austausch der ECU können Sie den Motor nicht mehr in den Prius einbauen und den Betrieb der beiden Aggregate koordinieren. Dementsprechend verschwindet der ganze Sinn dieses Motors.

Tunen kann man einen Kerl mit der FE-Bezeichnung, aber dieser Motor ist nicht die beste Idee für einen Rennwagen. Wenn Sie an handwerklichem Tuning basteln möchten, lohnt es sich, ältere Einheiten mit Gussblöcken und vorgefertigten Turbinensätzen für mehr Leistung zu überprüfen.

Schlussfolgerungen und Meinungen zum 1NZ-FXE-Gerät

Über den Motor gibt es nicht viele Meinungen, da er ausschließlich als integraler Bestandteil einer Hybridkonstruktion betrachtet wird. Aber Sie können sehen, dass diese Installation genug Probleme und Mängel hat. Vielleicht lebte der Motor deshalb nicht 7 Jahre auf dem Förderband und wich moderneren Lösungen. Heute kann dieses Gerät als Vertragsgerät aus Japan bezogen werden, allerdings sind die Preise recht hoch.

Achten Sie darauf, einen Motor mit geringer Laufleistung zu kaufen. Wenn es bereits 150.000 km in der Geschichte des Motors gibt, erhalten Sie eine Reihe von Problemen und eine sterbende Ressource. Es lohnt sich also, sich ernsthaft mit der Auswahl einer Vertragsoption zu befassen und eine gute Diagnose durchzuführen, bevor Sie Ihr Geld geben.