"ZZ"(R4, Kette)
Eine neue Motorengeneration hat die gute alte „A“-Baureihe abgelöst
1998-2000. Dies soll nicht heißen, dass die Japaner einen weiteren Durchbruch in
Leistungsindikatoren wurde mehr Wert auf Effizienz gelegt,
"Ökologie", die Perspektiven der Modernisierung. Und Herstellbarkeit, die zu
Leider hat es sich im Kampf gegen die Haltbarkeit immer noch durchgesetzt.

Vorteile. Jemand denkt, dass der Steuerkettenantrieb zuverlässiger ist, obwohl in Wirklichkeit
tatsächlich nahm in diesem Fall die Überlebensfähigkeit des Motors nur ab. VVT-i-System
verbesserte Traktionseigenschaften im unteren Bereich, erhöhte Leistungsdichte und
Drehmoment hat das Motorgewicht abgenommen.

Minuspunkte. Es gibt einen Grund, hier sachlicher zu sprechen.
- VVT-i - Dieses Gerät ist unter unseren Bedingungen noch schlecht wartbar und benötigt außergewöhnlich hochwertiges und reines Öl.

Auch eine Kette mit hydraulischem Spanner stellt höhere Anforderungen an
Öl als ein herkömmlicher Zahnriemenantrieb. Und Zugeständnisse zugunsten der Reduzierung
Geräusch (das für die Kette unweigerlich größer ist) wird unweigerlich in
minus Haltbarkeit. Und was wird billiger - nach 80-100 Tausend ändern
Riemen mit Rollen oder durch 150-180 Kette mit Spannern - wird zeigen
üben.
- Das Verdichtungsverhältnis hat sich spürbar erhöht (10-10,5 und mehr) -
Daher ist der traditionelle Toyota-Benzin-Allesfresser schwer zu erwarten,
obwohl die Japaner an Leistung und Zündung in diese Richtung gearbeitet haben.
Ob es möglich ist, statt des empfohlenen 95. den 92. leise in alle Motoren der Familie zu gießen, wird sich erst in der Praxis zeigen.

Auf das Problem des erhöhten Ölverbrauchs für Abfälle wird regelmäßig hingewiesen,
bedingt durch Konstruktionsmerkmale - Verschleiß und Auftreten von Kolben
Ringe, Linerverschleiß.
- Und schließlich Wartbarkeit. Übernehmen
globalen Traditionen gelang es Toyota auch, eine "einmalige"
Motor. Buchstäblich. Da sein Aluminium (genauer gesagt,
Legierung) sieht so etwas nicht vor wie
"Oversized" - keine originalen Reparaturkolben, keine Bohrung.
Auch wenn ursprünglich eine anständige Ressource in diese Engine gelegt wurde,
gleichwohl muss das Recht auf Irrtum und seine Berichtigung bestehen bleiben.

Der 2ZZ-GE Zwangsmotor mit dem System
VVTL-i (VVT plus variabler Ventilhub), das ist eigentlich
hat eigentlich wenig mit dem Basismotor zu tun. Sie müssen auch
getrennt sagen. Leider ist dies der "empfindlichste" und kurzlebigste der aufgeladenen Toyota-Motoren.

Toyota 3ZZ-FE 1,6-Liter-Motor.

Toyota 3ZZ-Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparatur 3ZZ-FE

Der im Jahr 2000 erschienene 3ZZ-FE-Motor ersetzte den seit 1982 produzierten Motor. Tatsächlich ist die 3ZZ nichts anderes als eine Kurbelwelle mit einem reduzierten Kolbenhub von 91,5 mm auf 81,5 mm, wodurch eine praktisch quadratische Motorkonfiguration und ein Hubraum von 1,6 Litern erreicht wird, die Blockhöhe leicht verringert, das Verdichtungsverhältnis auf 10,5 gestiegen ist ... In Zukunft wurde auf die gleiche Weise der kleinste ZZ-Vertreter geschaffen -. Im Gegensatz zu 4A wurden auf Basis von 3ZZ überhaupt keine Modifikationen vorgenommen, es gibt nur eine Version. In Bezug auf Fehler und Probleme ist der Motor eine komplette Kopie des älteren Bruders 1ZZ-FE: hoher Ölverbrauch, schwimmende Umdrehungen, Vibrationen, Klopfen und Geräusche, die gesamte Liste befindet sich in der Rubrik "Fehler". Die gleiche Verfügbarkeit, geringe Motorressourcen (ca. 200.000 km), ein typischer Vertreter der ZZ-Generation ... Nach Meinung der überwiegenden Mehrheit von Toyotavodov ist der 3ZZ-Motor viel schlechter als der 4A, und bei der Wahl zwischen diesen beiden , Sie müssen nur bei letzterem aufhören.
Der Erfolg des Motors wurde von Toyota selbst bestätigt und nach 7 Jahren Produktion durch ersetzt.

Toyota 3ZZ-FE Motortuning

Chiptuning. Atmosphäre

In Sachen atmosphärisches Tuning taugt der Motor nicht, denn bei seiner Entwicklung wurde die sportliche Komponente überhaupt nicht berücksichtigt. Es gibt keine Komponenten auf dem Markt, Kollektivwirtschaften sind überhaupt nicht rational.

Kompressor bei 3ZZ-FE

Die einzige vernünftige Möglichkeit zum Tuning von 3ZZ ist der Einbau eines Toyota SC-14 Kompressors. Dieser Lader wird auf den Serienkolben gesteckt und gießt 98. Benzin ein, oder es werden mehrere Zylinderkopfdichtungen gestochen, wir blasen nicht mehr als 0,5 bar, wir kaufen einen Ladeluftkühler, Blow-Off, Injektoren, Direktauspuff, Tuning auf Greddy E- Ultimate verwalten und an den Kompressor weiterleiten. ca. 150 PS bekomme es ohne Probleme.

Toyota Corolla-Motoren gelten seit 1993 als zuverlässig und unprätentiös. Die Japaner wissen, wie man Designs entwickelt, die bei geringem Volumen eine hohe Leistung bei minimalem Verbrauch aufweisen. Dies sind technisch fortschrittliche und praktische Einheiten mit einer langen Ressource.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motor

Der Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motor kann als der gefragteste und erfolgreichste bezeichnet werden. Dieser Motor enthält 4 Zylinder, 16 Ventile, einen Steuerkettenantrieb, der Probleme damit praktisch beseitigt.

Die Engine-Ressource ist ziemlich groß.

Die ersten 200.000 werden ohne Eingriff überstanden, die Hauptsache ist, sicherzustellen, dass der Ölverbrauch nicht zu hoch ist, Flüssigkeiten rechtzeitig (vorzugsweise nach 10-15.000 Kilometern) zu wechseln und hochwertigen Kraftstoff einzufüllen. da der 1.6 1ZR FE Motor recht empfindlich auf Verunreinigungen im Benzin reagiert.

Wie funktioniert dieser Motor?

Der Motor für 1.6 1ZR FE befindet sich in der Karosserie von E160 und E150, er wurde unter Berücksichtigung früherer Erfahrungen entwickelt und mit fortschrittlichen Technologien erstellt. Die Gasverteilung verfügt über ein VVTI-System, dank dem die Stromversorgung von höchster Qualität ist. Darüber hinaus steuert die Elektronik den Ventilhub und den Luftstrom in das System, was den Betrieb des Geräts am effizientesten macht.

1.6 VVT ist mit zwei Nockenwellen gleichzeitig ausgestattet, die Ventilanordnung ist V-förmig. Hydraulische Stößel sind verfügbar, so dass keine Ventileinstellung erforderlich ist. Es ist notwendig, die Qualität des Öls zu überwachen, es ist wünschenswert, die Originalsubstanz einzufüllen. Wenn Sie dies nicht tun, versagen Hydrostößel, Sie können dies feststellen, wenn im Motor ein Klopfen auftritt.

Antriebsfunktionen

Die Einrichtung des Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motors ist so zuverlässig und einfach wie möglich: Die Ingenieure haben alle unnötigen Spanner und Wellen entfernt und eine starke Metallkette hinterlassen. Für einen ordnungsgemäßen Kettenbetrieb sind nur ein Spanner und ein Dämpfer installiert.

Die Glieder sind zur einfachen Anpassung orange gefärbt.

Technische Details

Der ICE Toyota Corolla 1ZR FE zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus:

• Hubraum - 1,6 Liter.
• 4 Zylinder, Leistung - 122 PS mit.
• Die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 10,5 Sekunden.

Der Motor wird von einem AI 95 angetrieben, der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 5,5 Liter, der Mischzyklus beträgt mehr pro Liter, in der Stadt etwa 9-10 Liter. Die Arbeitsressource beträgt 400.000 km. Eine Besonderheit ist das Fehlen von Überholungsmaßen für die Zylinder. Außerdem leidet der Motor stark unter Überhitzung. Solche Motoren wurden in fast allen Autos eingebaut, die vor 2008 produziert wurden.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla wurde mit anderen Motoren ausgestattet. In Autos mit E150-Karosserie finden Sie häufig den Motor 3ZZ I. Er ist am häufigsten in Autos der Baujahre 2002 und 2005 zu finden, aber die Linie war von 2000 bis 2007 mit solchen Motoren ausgestattet. Dieser Motor gilt als verbesserter 1ZZ-FE.

Hauptmerkmale

Der Motor verfügt über ein Einspritzstromversorgungssystem, daher kann er mit dem Buchstaben bezeichnet werden ICH. Es gibt 4 Zylinder, das Volumen beträgt 1,6 Liter, die Leistung beträgt 190 Liter. mit.; Der Verbrauch in der Stadt ist der gleiche wie in der Vorgängerversion, auf der Autobahn beträgt der Verbrauch etwa 6 Liter, bei gemischter Nutzung - 7.

Der Korpus besteht aus Aluminium, was das Aggregat leichter machte und vor Überhitzung bewahrte. Hauptnachteile:

• Ein hoher Ölverbrauch ist ein häufiges Problem. Bei erhöhtem Ölverbrauch sollte das Problem an den Ölabstreifringen gesucht werden. Sie müssen genau hinschauen, welcher Ölfilter installiert ist. Bei Verwendung eines nicht originalen Öls kann sich der Ölverbrauch aufgrund schlechter Reinigung erhöhen.
• Die Steuerkette kann sich mit der Zeit dehnen, so dass es zu einem charakteristischen Klopfen kommt. Seltener wird es durch Ventile verursacht.
• Der Liner kann zu einem großen Problem werden, wenn der Motor unregelmäßig gewartet wird. Das Problem der Überhitzung wurde zwar deutlich reduziert, aber nicht vollständig beseitigt.

Die Ressource dieses Toyota-Motors beträgt mindestens 200.000 km. Reparierbare Zylinder ermöglichen eine Vergrößerung.

Sie müssen beim Ölwechsel vorsichtig sein, es ist alle 10.000 km erforderlich, für die Sie 4,2 Liter kaufen müssen.

Toyota Corolla 1.6 VVT I-Motor

Der VVT-I-Motor wird häufig in Autos verwendet, die für die Russische Föderation hergestellt wurden. Sie haben 4 Zylinder, eine Aluminiumkarosserie, 16 Ventile, ein Kraftstoffeinspritzsystem und eine Steuerkette. Durch den Einsatz der VVT-I-Technologie konnte die Leistung des Gerätes verbessert werden. Die Ventilsteuerzeiten sind nahezu perfekt abgestimmt, so dass sich der Motor bei einem sparsamen Verbrauch (unter 10 Liter) als recht dynamisch erweist.

Die in den Jahren 2011-2014 produzierten Autos erhielten hydraulische Stößel, wodurch die Einstellung der Ventile entfällt. Ein gravierender Nachteil des VVT-I ist seine schlechte Wartbarkeit, die Zylinder lassen sich kaum aufbohren. Die Eigenschaften des Motormodells sind ähnlich wie beim 1ZR FE.

Abschluss

Motoren auf Toyota Corolla von 1993 und späteren Versionen (E80, 150, 160 usw. mit Volumen von 1.5, 1.6 und anderen) stoßen bei Autobesitzern auf wenig Kritik. Mit dem Video im Internet können Sie sich mit diesen Geräten besser vertraut machen.

Toyota Corolla gilt als Bestseller der Automobilindustrie und ist im Guinness-Buch der Rekorde als meistverkauftes Modell der Welt gelistet. Der Toyota Corolla der neunten Generation mit der Bezeichnung E 120 wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht. Der Verkauf begann 2001. Die neunte Corolla-Generation wurde bis 2006 als Limousine, Fließheck und Kombi produziert. Toyota-Autos sind auf der ganzen Welt sehr beliebt, dank des Images der Marke als die zuverlässigsten und hartnäckigsten. Getreu der Tradition und Corolla E120, für viele, unbeschwerte Jahre im Besitz. Aber trotzdem konnten einige "Wunden" nicht ignoriert werden. Aber das Wichtigste zuerst.

Motoren

Corolla E120 war mit Benzinmotoren mit variabler Ventilsteuerung VVT-i ausgestattet, die durch Einheiten mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern (97 PS), 1,6 Litern (110 PS) und 1,8 Litern (136 PS) repräsentiert wurden. Neben Benzinmotoren findet man beim Corolla auch einen 2-Liter-Dieselmotor (90 PS).

Toyota-Motoren sind im Allgemeinen zuverlässig und langlebig. Sie können die Marke von 200.000 km ohne Probleme überwinden. Aber etwa ein Drittel der Besitzer gerät in kleine Schwierigkeiten.

Benzinaggregate verfügen über einen Steuerkettenantrieb, dessen Austausch bis zu 200.000 km selten erforderlich ist. Einzelne Kopien fuhren bis zu 300.000 km, ohne sie zu ersetzen. Aber der Kettenspanner kann noch früher aufgeben - bereits um 90.000 km. Durch Verschleiß beginnt der Steuerkettenspannring Öl zu verlieren.

Die Besonderheit des Motorbetriebs sind Vibrationen im Leerlauf nach dem Aufwärmen. Manchmal kommt noch das Schwimmen der Revolutionen hinzu. Dies ist hauptsächlich das Problem der Motoren der ZZ-Serie. Der Grund liegt im ECU-Motorsteuerungsprogramm, das nach Euro-4-Normen genäht und nicht für unser Benzin geeignet ist. Dieser Vorgang kann nicht angepasst werden. Dieses Phänomen macht sich nach 100.000 km bemerkbar. Versuche, die Situation durch Austauschen der Kerzen, Reinigen der Düsen und der Drosselklappe zu beheben, führen zu keinem Ergebnis. Die "Volksmethode" zur Beseitigung von Vibrationen besteht darin, die Geschwindigkeit des zwanzigsten Jahrhunderts durch Erhöhung der Belastung des Motors durch Einschalten der elektrischen Verbraucher zu erhöhen.

Motoren der Baureihe 3ZZ (1,6 l) sind nicht ölmangeltolerant. Auch wenn danach nichts Schlimmes passiert, können sich die Folgen nach 20-30.000 km schleichen. Nach 100 - 150.000 km beginnt der Ölverbrauch zu steigen. Es ist besser, den Ölstand näher an der MAX-Markierung zu halten.

Im Allgemeinen sind Motoren der ZZ-Serie sehr wählerisch in Bezug auf Öl. Mit ihrem hohen Wirkungsgrad und der guten Dynamik erwiesen sich diese Motoren als die "rohesten" und kurzlebigsten. Die Standzeiten der Ölabstreifringe der ersten Aggregate waren trotz sorgfältiger Wartung und schonender Betriebsbedingungen vernachlässigbar. Die Folge ist ein erhöhter Ölverbrauch. Grund ist der Verlust der Beweglichkeit der Ölabstreifringe in der Kolbennut durch ungenügende Ölableitung und ungenügende Kolbenbodenkühlung.

Seit 2005 erhalten 3ZZ-Motoren ein geändertes Design des Kolbens, Ölabstreifringe und eine um 0,5 Liter erhöhte Ölreserve. Die Zahl der Beschwerden über erhöhten Ölverbrauch ist deutlich zurückgegangen.

Ein weiteres Merkmal der Aggregate der ZZ-Serie ist das Fehlen von hydraulischen Kompensatoren. Auch bei Motoren der Baureihe 4E-FE (1,4 l) fehlen sie. Die Ventileinstellung erfolgt durch Auswahl von Drückern, da keine Unterlegscheiben vorgesehen sind. Dieser Vorgang ist ziemlich mühsam und teuer und muss alle 100 - 120.000 km durchgeführt werden. In der Regel kommt die Notwendigkeit dazu viel später, und viele Besitzer greifen nicht auf dieses Verfahren zurück.

Bei ZZ-Motoren bis 2003 trat häufig ein Prellen im Kunststoffansaugkrümmer auf. Der Grund ist die Resonanz der Wirbelplatte. Der Krümmer wurde später neu gestaltet und das Problem verschwand.

Bei Motoren der Serie 1NZ (1,6 l) wurden hydraulische Heber verwendet, die deren Betrieb erheblich erleichterten. Zu den Problemen zählen die Besitzer den schwierigen Start bei kaltem Wetter. Bei 200.000 km beginnt der Ventildeckel des Zylinderkopfes oft zu „rotzen“.

Häufige Probleme sind "UTT" ("Morgen Toyota Trouble" - wie die Besitzer des Corolla es nennen) - ein schlechter Start bei kaltem Wetter nach einem langen Aufenthalt. Ein fast unheilbares Feature. Nach 100 - 120.000 km müssen die Kupplung des VVT-i-Gasverteilungsmechanismus, der Thermostat möglicherweise ersetzt werden, und der hintere Kurbelwellendichtring beginnt undicht. Bei 140.000 km beginnt das Lager des Keilrippenriemens zu pfeifen und die Gummispitze der Zündspule knackt. Nach 150.000 km kann am Saugrohrflansch neben der Drosselklappe ein Riss auftreten. Auch die Sauerstoffsensoren müssen bald ersetzt werden. Motorlager können nach über 160.000 km ausgetauscht werden. Bei Überhitzung des Motors müssen die Ventilschaftdichtungen sofort ausgetauscht werden. Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km kam es zu Durchbrennen der Einlassventile. Ein verstopfter Kraftstofffilter in der Kraftstoffpumpe kann zu Startschwierigkeiten führen. Wenn ein warmer Motor nicht anspringt, ist der Nockenwellensensor tot. Durch Verschmutzung des Luftmassenmessers (MAF) kommt es häufig zu Betriebsunterbrechungen.

Brüche von Starter Bendix sind ein häufiges Ereignis. Selten kümmert sich jemand um mehr als 100.000 km, ohne es zu ersetzen. Anzeichen: Unterbrechungen beim Starten, Betrieb jedes Mal, Summen ohne den Motor anzukurbeln. Bei 150.000 km beginnt das Lager des Klimakompressors Geräusche zu machen. Und bei 200.000 km werden die Generatorlager "müde".

Es gibt nur sehr wenige Informationen über Dieselmotoren, aber sie bereiten ihren Besitzern keine großen Probleme. Guter Dieselkraftstoff und rechtzeitiger Ölwechsel garantieren die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Dieselmotors.

Toyota Corolla mit 1,4-Liter-Motor verbraucht in der Stadt etwa 11-12 Liter pro 100 km, stärkere 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren - etwas weniger als 10-11 Liter. Auf der Autobahn ist der Verbrauch bei allen 6 - 7 Litern ungefähr gleich. Rekordhalter ist ein Dieselaggregat mit einem Verbrauch von 4-5 Litern auf der Autobahn.

Übertragung

1,4-Liter-Motoren sind nur mit einem Schaltgetriebe gepaart. Der Rest der Motoren wird mit Schalt- und Automatikgetrieben kombiniert.

Das Schaltgetriebe erfordert alle 50.000 km einen Ölwechsel. Einige Besitzer hatten bereits bei einer Laufleistung von 100.000 km die ersten Probleme - dies ist das Auftreten eines Quietschens beim Drücken der Kupplung. Seine Quellen sind die Hauptzylinderstange und der Pedalbefestigungspunkt. Ein Quietschen beim Drücken tritt auf, wenn Feuchtigkeit im Fahrgastraum auftritt und von der Rückholfeder des Kupplungspedals kommt. Zu diesem Zeitpunkt kann es zu einem Brummen in der Box kommen. "Schwachstelle" - die vorderen Lager der Primär- und Sekundärwelle sowie die Lager des 3. Gangs. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km traten manchmal Probleme beim Schalten auf. Die Kupplung legt etwa 150.000 km zurück.

Das Automatikgetriebe AISIN macht sich nicht so schnell bekannt und ist generell sehr zuverlässig. Probleme bis zu 200 - 250.000 km sind äußerst selten. Einige Exemplare überlebten bis zur Marke von 600.000 km !!! Die Maschine mag natürlich keine abrupten Starts. Box-Krankheit der U-Serie - das Auftreten von Heulen nach 100-150.000 km. Die Quelle ist der vordere Planetenplaneten aufgrund des Spiels der Satelliten auf den Achsen. Wenn es bei einer Reparatur festgezogen wird, kann es die Öldichtung durchbohren, das Öl herausquetschen und das Trockenfahren zum Versagen der Kupplungen führen. Rechtzeitige Reparaturen kosten 20-25 Tausend Rubel. Bei einer Laufleistung von mehr als 180.000 km ist ein Bruch im Schaltseilzug möglich, wodurch das Getriebe nicht in den „P“-Modus zurückgestellt und der Motor nach dem Parken gestartet werden kann.

Körper

Es gibt keine Beschwerden über das Karosserieeisen, wenn das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war. Metall und Lack sind beständig gegen aggressive Umgebungen. Bei den ältesten Exemplaren, die über 10 Jahre alt sind, treten Risse der äußeren Gummibänder unten an den Türfenstern auf. Die Karosserieteile des Toyota Corolla für den europäischen und den japanischen Markt sind überwiegend austauschbar, für den amerikanischen Markt jedoch individuell und unterscheiden sich in der Befestigung. Bei der Auswahl der Hardware ist es besser, einen individuellen VIN - Code zu verwenden.

Corollas von 2003 - 2004 gerieten aufgrund von Problemen mit Türschlössern unter massiven Rückruf. Auf dem Förderband wurde dort kräftig Fett geschoben, das mit der Zeit dicker wurde und die Schleuse verkeilte. Autohändler entfernten sie, wuschen sie und stellten sie wieder ein. Wenn eine der Türen nicht durch die Zentralverriegelung schließt, liegt dies wahrscheinlich an einer übermäßigen Schmierung.

Innere

"Grillen" mögen das Innere des Corolla im Fond des E120 nicht sehr. Sie erscheinen im Kunststoff über dem Tacho und im Glas der Instrumententafel. Wenn in den oberen Ecken des Armaturenbretts oder an der Unterseite der A-Säulen Quietschen auftreten, überprüfen Sie die Motorhaubenschlaufe und legen Sie ein Stück Schaumgummi zwischen Kotflügel und Motorhaube. In der Kabine sollte Stille herrschen.

Bei älteren Autos können Undichtigkeiten an der Windschutzscheibe auftreten. Im Laufe der Zeit wird das Lenkrad schlecht in der Höhe fixiert, der Grund ist die Schwächung der Feder und der Befestigungsmuttern, sie müssen festgezogen werden.

Lenkung

Die Lenkung ist der schwächste Punkt des Toyota Corolla der neunten Generation. Das Klopfen der Zahnstange ist eine Krankheit, die viele Autobesitzer heimsucht. Es erscheint bereits mit einer Laufleistung von mehr als 60.000 km. Daran ist nichts Katastrophales, und die klappernde Schiene läuft lange und verursacht nur Unbehagen, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Der Grund für das Klopfen ist der Verschleiß der Kunststoffbuchsen im Inneren der Schiene. Eine Kardinallösung - das Ersetzen der Schiene kostet 15-16 Tausend Rubel, aber das Problem wird nach weiteren 60.000 km zurückkehren. Eine kostengünstigere Lösung besteht darin, die Folie in Kunststoffhülsen auf die Welle zu wickeln. Das Problem kann für 50-60.000 km vergessen werden.

Je nach Konfiguration wurde beim Toyota E120 eine Elektro- oder Servolenkung verbaut, letztere ist deutlich zuverlässiger. Beim Anziehen des Lenkrads mit einem elektrischen Booster reicht es aus, die Pole für eine Weile von der Batterie zurückzusetzen, wonach sich alles wieder normalisiert.

Fahrwerk

Das Chassis des Toyota Corolla kann nicht als unkillbar bezeichnet werden, aber es ist ziemlich stark. Die Radlager werden in der Regel mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km zuerst gemietet, dann gibt es eine Reihe von vorderen Silentblöcken, Stabilisatorbuchsen und vorderen Stoßdämpfern. Spurstangenköpfe erstrecken sich über 100 - 150.000 km.

Bremsscheiben vorne sind bis zu 100.000 km effizient, hinten bis zu 150-200.000 km. Die vorderen Bremsbeläge müssen alle 40-50 000 km ausgetauscht werden, die hinteren nach 70 - 100 000 km. Bei der Wartung der Bremsen ist besonders auf den Zustand der Bremssattelmanschette zu achten. Bei 140 - 150.000 km kann Bremsflüssigkeit durch Verformung des Schuhs, Feinstaub auf Kolben und Manschette und deren Abrieb austreten. Das Reparaturset kostet 1000 Rubel.

Elektriker

Der Elektriker erinnert sich regelmäßig an sich selbst bei kleineren Beschwerden. Der erste auf der Liste ist ein Piepton. Spielt in regelmäßigen Abständen "still" und wird jedes zweite Mal ausgelöst. Das Problem liegt in ihm selbst. Der Regelkreis des Airbags in der Lenksäule ist möglicherweise defekt.

Wenn sich die Scheibenwischer nicht mehr einschalten, ist höchstwahrscheinlich der Kontakt am Schalter abgelötet. Und wenn die Waschmaschine nicht mehr funktioniert, ist das Kabel im Stecker der Waschmaschinenpumpe "verrottet". Nach 120.000 km schaltet sich die Innenbeleuchtung oft nicht mehr ein und der Alarm funktioniert nicht, wenn die Türen geöffnet werden. Der Grund ist die Versauerung des Endschalters. Von Zeit zu Zeit gibt es "Störungen" der Uhr und des Radios - die Hintergrundbeleuchtung verschwindet. Häufiger als bei anderen brennt die Beleuchtung des Klima-/Klimaschalters durch. Einige Besitzer beschweren sich über den zeitweiligen Kontaktverlust im Sicherungskasten (im Fahrgastraum). Schließt die Liste der elektrischen Fensterheber "Störungen", die sich in einem spontanen Öffnen von Fenstern oder der Unfähigkeit, sie zu steuern, ausdrücken. Der Grund für das Eindringen von Wasser in die Tür nach tiefen Pfützen oder Waschen.

Abschluss

Insgesamt ist der Toyota Corolla kein schlechtes Auto. Viele Leute denken, dass es ideal für unsere Betriebsbedingungen ist. Zu den gravierenden Nachteilen zählen nur die Willkür der Motoren der ZZ-Serie bis 2005 und das Klopfen der Zahnstange. Die Wahrscheinlichkeit, auf andere Probleme zu stoßen, ist eher gering.

Die ersten Motoren der ZZ-Reihe erschienen bereits 1998. Sie sollten die veralteten Aggregate der Baureihe A ersetzen, der erste Vertreter war nämlich der Verbrennungsmotor 1ZZ-FE. im Vergleich zur vorherigen Linie wurde sie deutlich erhöht. Fast alle Teile und Baugruppen wurden aus anderen Materialien gefertigt, wodurch die Leistung des Motors deutlich gesteigert werden konnte. Schauen wir uns diesen Antriebsstrang genauer an.

Einige allgemeine Informationen

Wie bereits erwähnt, erschienen die ersten Motoren der ZZ-Serie bereits 1998 und wurden bis 2007 produziert. Tatsächlich handelt es sich jedoch um eine kanadische Entwicklung, da dort der erste derartige Verbrennungsmotor entwickelt wurde. In Zukunft war Japan in der Herstellung, Installation und im Verkauf tätig. Der 1ZZ-FE wurde überwiegend bei Fahrzeugen für den heimischen Markt verbaut. Wenig später wurden Autos mit diesen Aggregaten nach Europa und Russland geliefert.

Für uns war dieser Motor vor einigen Jahren noch nicht vollständig verstanden. Viele Mechaniker wussten um seine Konstruktionsmerkmale, aber nur in Großstädten. Jetzt gibt es dieses Problem natürlich nicht, denn 1ZZ ist in der Russischen Föderation weit verbreitet. Der Motor ist hauptsächlich in Topmodellen verbaut, so dass dieser Motor eher die 3S-FE als die A-Serie ersetzte. Lassen Sie uns nun über die technischen Eigenschaften sprechen.

Foto des 1ZZ-FE-Motors und seiner Modifikationen

Dieser japanische Motor war berühmt für seine verbesserten Leistungsmerkmale und Zuverlässigkeit. Während der gesamten Produktionszeit wurden folgende Modifikationen freigegeben:

• 1ZZ-FE ist der am weitesten verbreitete und am weitesten verbreitete Motor der Linie. Hergestellt in einem japanischen Werk in den USA. Die Leistung des Aggregats beträgt 120 bis 140 Liter. mit., je nach Modifikation.
• 1ZZ-FED ist ein leistungsfähigerer Antriebsstrang. Der entscheidende Unterschied zur klassischen Version in den geschmiedeten Leichtbaupleueln. Leistung - 140 PS mit. Hergestellt in einer Fabrik in Japan.
• 1ZZ-FBE ist eine Exportversion, die exklusiv für Brasilien entwickelt wurde. Der Motor lief mit Biokraftstoff E85.

Gleichzeitig gibt es etwa sechs Modifikationen von 1ZZ-FE. Die Motorressourcen unterscheiden sich nicht, aber die Leistung variiert von 120 bis 140 PS. mit. Es ist erwähnenswert, dass der Motor dieser Linie in mehr als 15 Modellen von Toyota-Autos, Chevrolet und Pontiac installiert wurde.

Motor 1ZZ-FE: Bewertungen, Spezifikationen

In Bezug auf Verbraucherbewertungen stellen viele Autofahrer fest, dass dieser Motor relativ problemlos ist und lange läuft. Aber er hat laut den Fahrern einen wesentlichen Nachteil - den hohen Ölverbrauch. Japanische Ingenieure versuchten, dieses Problem zu beheben, aber anscheinend wurde nichts daraus, da das Problem nirgendwo hingegangen ist.

Was die technischen Eigenschaften angeht, handelt es sich um einen Inline 4 für 16 Ventile mit einem VVTi-Gasverteilungssystem. Das Volumen des Motors beträgt 1,8 Liter und seine Leistung beträgt etwa 120-140 PS. Die Ressource des 1ZZ-FE-Motors beträgt ungefähr 200.000 Motorstunden, was ziemlich viel ist. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt mehr als 10 Liter, auf der Autobahn erwies sich dieses Aggregat jedoch als recht sparsam. Es verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 6,2 Liter - etwa 8 Liter Kraftstoff. Die Motorölmenge beträgt 3,8 Liter. Es empfiehlt sich, Kunststoff 5w30 mit den notwendigen Toleranzen zu gießen.

Über Designfunktionen

Das japanische Unternehmen führte zum Zeitpunkt der Herstellung dieses Motors eine Vielzahl von Innovationen ein. Hier wurde eine Aluminiumlegierung als Hauptmaterial für die Herstellung des Blocks verwendet. Dadurch wurde der Motor viel leichter, aber anfälliger für Überhitzung. Dünnwandige Gusseisenhülsen. Sie werden in das Blockmaterial eingeschmolzen. Es ist erwähnenswert, dass der Zylinderblock hier eine Reihe von Merkmalen aufweist, die erwähnt werden müssen. Zunächst wird ein offener Kühlmantel verwendet. Diese Lösung ermöglichte es, die Herstellbarkeit bei der Herstellung von Verbrennungsmotoren geringfügig zu erhöhen, gleichzeitig verringerte sich jedoch die Festigkeit des Blocks.

Die Konstrukteure beschlossen, den Festigkeitsverlust wie folgt auszugleichen. Das Kurbelgehäuse war mit den Hauptlagerdeckeln verbunden. Es stellte sich heraus, dass die Trennfuge entlang der Achse verlief, was die Festigkeit und Steifigkeit des gesamten Blocks erhöhte.

Über Wartung

Ich möchte anmerken, dass der 1ZZ-FE-Motor, dessen technische Eigenschaften wir überprüft haben, nicht zu "kapriziös" ist und seinem Besitzer viel verzeiht, aber vorerst. Bei der Wartung dieses Aggregats gibt es nichts Besonderes, Hauptsache, die geplanten Termine einzuhalten. Es lohnt sich, folgende Regeln einzuhalten, die vom Hersteller vorgeschrieben werden:

• Austausch des Motoröls alle 10.000 Kilometer unter schwierigen Betriebsbedingungen - 5.000 Kilometer;
• Einstellung des Ventilspiels alle 20.000 km;
• Austausch alle 150-200.000 km.

Der japanische 1ZZ-FE-Motor gilt als Einweg. Dadurch sind größere Reparaturen nicht möglich. Dies liegt daran, dass es nicht funktioniert, die Hülsen neu zu isolieren, da dies nicht vom Hersteller bereitgestellt wird. Dies gilt auch. Daher wird empfohlen, diesen Motor so gut wie möglich zu warten, denn wenn er stecken bleibt, wird es schwierig, ihn zu reparieren. Obwohl es jetzt deutsche Reparatursätze gibt.

Wichtige motorische Erkrankungen

Was verschiedene Fehlfunktionen betrifft, so sind sie hier nicht sehr oft anzutreffen. Dennoch kann dieses Netzteil nicht als problemlos bezeichnet werden. Gelegentlich sind Besitzer mit Motorklopfen und lautem Betrieb konfrontiert. Dies ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass sich die Steuerkette gedehnt hat. Wenn die Laufleistung etwa 150.000 Kilometer beträgt, wird empfohlen, sie einfach zu ersetzen. Es lohnt sich auch, den Dämpfer und den Spanner zu überprüfen, da sie auch lästig sein können.

Ein weiteres eher typisches Problem für dieses Aggregat ist der hohe Ölverbrauch. Normalerweise wird das Problem durch den Einbau von Ölabstreifringen ab 2005 gelöst. Dekarbonisierung und ähnliche Aktivitäten sind oft wirkungslos. Es ist erwähnenswert, dass dieses Problem nach 2002 vollständig gelöst wurde, daher ist es ratsam, beim Kauf eines solchen Autos dem Aggregat dieser Jahre den Vorzug zu geben.

Kurz zur Hauptsache

Viele Autofahrer machen sich große Sorgen um die Ressource des 1ZZ-FE-Motors. Es ist ziemlich schwer zu sagen, bei welcher Laufleistung das Aggregat ausfällt. Trotzdem gibt es in den Foren Informationen, dass die Motoren etwa 150 bis 200.000 Kilometer laufen. Tatsächlich ist dies nicht der Fall. Zuerst wird die Steuerkette alle 150-200 km getauscht. Daher hält der Motor definitiv länger. Zweitens sind 200.000 Betriebsstunden ziemlich viel. Es ist klar, dass nicht jeder ICE so viel funktioniert, denn vieles hängt von den Betriebs- und Wartungsmodi ab.

Ziemlich oft gibt es Exemplare mit einer Reichweite von 300-400.000 Kilometern. Daher können wir sicher über 500.000 km sprechen. Obwohl es nicht einfach sein wird, eine solche Laufleistung zu erreichen, sollte der Service in diesem Fall wirklich gut sein. Nun, in diesem Fall können Sie immer einen 1ZZ-FE-Vertragsmotor mit geringer Laufleistung kaufen.

Wie verlängert man die Lebensdauer des Motors?

Wie oben erwähnt, hängt viel vom Fahrer ab. Erstens ist es ein hochwertiges Schmiermittel. Es lohnt sich nur Motoröl zu kaufen, das vom Hersteller empfohlen wird oder ein Analogon mit entsprechenden Zulassungen. Zweitens ist es ratsam, das Öl rechtzeitig zu wechseln. Aber Sie sollten es nicht alle 2-4 Tausend Kilometer tun. Unter normalen Betriebsbedingungen läuft das Originalfett etwa 10.000 mit leichtem Leistungsverlust. Es muss versucht werden, einen Ölmangel zu verhindern, da dies zu einer erheblichen Reduzierung der Ressourcen des Verbrennungsmotors führen kann.

Störungen im Kühlsystem können zur Überhitzung des Toyota 1ZZ-FE Motors führen. Da der Blockkopf aus Aluminium besteht, kann er gefahren werden. Es ist besser, diesen Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen. Es empfiehlt sich, eine schonende Betriebsart zu wählen. Kickdowns aller Art wirken sich negativ auf den Antriebsstrang aus, lange Fahrten mit hohen Drehzahlen sollten daher vermieden werden.

Über das Tuning eines japanischen Motors

Verbesserungen jeglicher Art werden an diesem Aggregat aufgrund seiner geringen Wartbarkeit nicht so oft durchgeführt. Aber es gibt immer noch diejenigen, die aus 120 Litern raus wollen. mit. - 200 und mehr. Normalerweise werden in diesem Fall ein japanischer Toyota SC14 Kompressor und ein Ladeluftkühler zur Kühlung verbaut. Tauschen Sie die Einspritzdüsen und die Kraftstoffpumpe gegen effizientere aus. Durch die Feinabstimmung aller Motorsysteme kann die Leistung um bis zu 40% gesteigert werden.

Es gibt jedoch eine andere Option, mit der Sie die Leistung auf 300 Liter erhöhen können. mit. und mehr. Diese Modifikation kostet jedoch viel mehr als der Motor selbst. Für ein solches Tuning kaufen sie ein Garrett GT284-Kit, 550/630-ccm-Injektoren und wechseln auch die Kraftstoffpumpe. Als nächstes werden geschmiedete Pleuel und Kolben mit einer anderen Kompression eingebaut. Außerdem wird die elektronische Steuereinheit auf Apexi Power FC geändert. Nicht viele Leute entscheiden sich für solche Änderungen, weil es wirklich teuer ist, aber das Ergebnis wird alle Erwartungen erfüllen. Am häufigsten wird der 1ZZ-FE 1,8-Liter-Motor auf diese Weise verändert.

Einige interessante Details

Wir haben bereits herausgefunden, was die Ressource des 1ZZ-FE-Motors ist. Unter idealen Bedingungen können rund 500.000 Kilometer erreicht werden. Aber in der Praxis normalerweise nicht mehr als 350 Tausend km. Aus diesem einfachen Grund müssen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem solchen Motor äußerst vorsichtig sein. Schließlich besteht die Möglichkeit, dass Sie auf einen Verbrennungsmotor stoßen, der seine Ressourcen praktisch erschöpft hat. In diesem Fall können Sie keine Generalüberholung durchführen. Es bleibt nur noch der Kauf eines Vertragsantriebsstrangs. Es wird etwa 60.000 Rubel kosten, plus Arbeiten zum Aus- und Einbau. Insgesamt etwa 75 Tausend. Lohnt es sich oder nicht, entscheiden Sie.

Im Allgemeinen wird der 1ZZ-FE-Motor, dessen Eigenschaften wir in diesem Artikel betrachtet haben, von vielen Autofahrern hoch gelobt. Ist das Problem des Ölverbrauchs bereits gelöst, bleibt für den langen und störungsfreien Betrieb nur noch die rechtzeitige Wartung. Natürlich hat dieser Motor auch seine Nachteile, aber oft sind sie einfach und schnell zu lösen und hängen mehr mit der Bedienung als mit irgendwelchen Konstruktionsmerkmalen zusammen.

Fassen wir zusammen

Der japanische Motor der ZZ-Serie verdient definitiv einen Blick. Schade, dass die Entwickler die Möglichkeit einer größeren Überarbeitung nicht vorhergesehen und das Design vielleicht bewusst genau so gestaltet haben, um die Leistung zu verbessern. Eines ist sicher: Dieser Motor ist nicht schlecht und erfreut sich großer Beliebtheit. Von seinen Konstruktionsmerkmalen sind nur Vibrationen hervorzuheben. Es wird nicht möglich sein, sie vollständig loszuwerden, Sie können nur das hintere Motorlagerkissen ersetzen, was nicht immer zur Lösung des Problems beiträgt.

Dieses Aggregat hatte für seine Zeit einzigartige Leistungsmerkmale. Der 1ZZ-FE-Motor aus Japan ist immer ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Obwohl die Entwicklung als teilweise amerikanisch gilt, nutzt sie das in den USA erfundene DOCH-Gasverteilsystem. Aber alle weiteren Modifikationen wurden direkt in Japan entwickelt. Damit der Motor lange und richtig funktioniert, muss er gewartet und regelmäßig kleinere Reparaturen durchgeführt werden. Es ist klar, dass eine Überhitzung komplett ausgeschlossen werden muss, da dies zu größeren Reparaturen führen kann. Rechtzeitig durchgeführte Wartungsarbeiten sind schon der halbe Erfolg.