Toyota 7A-FE 1,8-Liter-Motor.

Toyota 7A Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparatur 7A-FE

Der Toyota 7A-Motor ist eine weitere Variante auf Basis des 4A-Hauptmotors, bei der die kurzhubige Kurbelwelle (77 mm) durch ein Knie mit 85,5 mm Hub ersetzt wurde bzw. die Höhe des Zylinderblocks ebenfalls vergrößert wurde. Der Rest ist der gleiche 4A-FE.
Von diesem Motor wurde nur eine Version produziert, dies ist der 7A-FE, der je nach Einstellung ab 105 PS produzierte. bis 120 PS Schwache Version 7A-FE Lean Burn, es wird nicht empfohlen, das System zu nehmen, ist launisch und ziemlich teuer in der Wartung. Ansonsten ähnelt der Motor 4A und seine Krankheiten sind die gleichen: Probleme mit dem Verteiler, mit Sensoren, Klopfen der Kolbenfinger, Klopfen von Ventilen, die alle vergessen haben, rechtzeitig einzustellen, und so weiter, eine vollständige Liste der Probleme.
1998 wurde die 7A-FE durch einen neuen Motor ersetzt, der gesondert erwähnt wird.

Toyota 7A-FE Motortuning

Chiptuning. Atmosphäre

In der atmosphärischen Version wird wie bei dem Motor nichts Vernünftiges herauskommen, man kann den ganzen Motor durchrütteln, alles was sich ändert, ersetzen, aber das ist völlig sinnlos. Nur die Turboaufladung hat eine gewisse Rationalität.

Turbine auf 7A-FE

Sie können eine Turbine auf einen Standardkolben setzen und problemlos bis 0,5 bar aufblasen, Sie benötigen nur einen passenden Wal, oder Sie kochen und bauen ihn selbst zusammen. Zusätzlich zur Turbine benötigen Sie 360cc-Injektoren, eine Valbro 255-Pumpe, einen Auspuff mit 51 Rohren und ein Tuning auf Abita oder Januar 7.2, es läuft, aber nicht zu lange.

Toyotas Aggregate der „A“-Serie waren eine der besten Entwicklungen, die es dem Unternehmen in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts ermöglichten, aus der Krise zu kommen. Das volumenmäßig größte Triebwerk war das 7A-Triebwerk.

Die 7A- und die 7K-Engine sollten nicht verwechselt werden. Diese Netzteile haben keine Beziehung. Der 7K ICE wurde von 1983 bis 1998 produziert und hatte 8 Ventile. Historisch gesehen begann die "K"-Serie ihre Existenz im Jahr 1966 und die "A"-Serie in den 70er Jahren. Im Gegensatz zum 7K wurde der Motor der A-Serie als separate Entwicklungslinie für 16-Ventil-Motoren entwickelt.

Der 7 A-Motor war eine Fortsetzung der Verfeinerung des 1600 ccm 4A-FE-Motors und seiner Modifikationen. Das Volumen des Motors vergrößerte sich auf 1800 cm3, die Leistung und das Drehmoment stiegen auf 110 PS. bzw. 156 Nm. Der 7A FE-Motor wurde von 1993 bis 2002 in der Hauptproduktion des Toyota-Konzerns hergestellt. Netzteile der Baureihe "A" werden bei einigen Betrieben noch über Lizenzverträge produziert.

Konstruktiv ist das Triebwerk nach dem Reihenschema eines Benziners mit zwei obenliegenden Nockenwellen bzw. die Nockenwellen steuern die Betätigung von 16 Ventilen. Das Kraftstoffsystem ist ein elektronisch gesteuertes Einspritzsystem und ein Verteilerzündverteiler. Zahnriemenantrieb. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil nicht. Der Kopf des Blocks ist ähnlich wie der Kopf des Blocks von Motoren der 4A-Serie.

Für die Verfeinerung und Weiterentwicklung des Triebwerks gibt es keine offiziellen Optionen. Es wurde bis 2002 mit einem einzigen Nummern-Buchstaben-Index 7A-FE für einen kompletten Satz verschiedener Wagen geliefert. Der Nachfolger des 1800-cm³-Antriebs erschien 1998 und wurde mit 1ZZ indiziert.

Konstruktive Verbesserungen

Der Motor erhielt einen Block mit vergrößerter vertikaler Größe, eine modifizierte Kurbelwelle, einen Zylinderkopf, einen vergrößerten Kolbenhub unter Beibehaltung des Durchmessers.

Die Einzigartigkeit des Designs des 7A-Motors besteht in der Verwendung einer zweilagigen Metallkopfdichtung und einem Doppelgehäuse-Kurbelgehäuse. Der obere Teil des Kurbelgehäuses aus Aluminiumlegierung wurde am Block und am Getriebegehäuse befestigt.

Der untere Teil des Kurbelgehäuses bestand aus Stahlblech und ermöglichte eine Demontage ohne Ausbau des Motors während der Wartung. Der 7A-Motor hat verbesserte Kolben. In der Nut des Ölabstreifrings befinden sich 8 Löcher zum Ablassen des Öls in das Kurbelgehäuse.

Der obere Teil des Zylinderblocks wird ähnlich wie beim 4A-FE Verbrennungsmotor befestigt, was die Verwendung eines Zylinderkopfes aus einem kleineren Motor ermöglicht. Andererseits sind die Köpfe der Blöcke nicht exakt identisch, da die Durchmesser der Einlassventile bei der 7 A-Reihe von 30,0 auf 31,0 mm geändert wurden und der Durchmesser der Auslassventile unverändert belassen wurde.

Gleichzeitig sorgen andere Nockenwellen für eine größere Öffnung der Ein- und Auslassventile von 7,6 mm gegenüber 6,6 mm bei einem 1600-ccm-Motor.

Am Auspuffkrümmer zur Befestigung des WU-TWC-Konverters wurden konstruktive Änderungen vorgenommen.

Seit 1993 hat sich das Kraftstoffeinspritzsystem am Motor geändert. Statt einer einstufigen Einspritzung in alle Zylinder begann man mit der paarweisen Einspritzung. Die Einstellungen des Gasverteilungsmechanismus wurden geändert. Öffnungsphase der Auslassventile und Schließphase der Einlass- und Auslassventile geändert. Dadurch konnte die Leistung gesteigert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden.

Bis 1993 verwendeten die Motoren das Kaltstartsystem der 4A-Serie, aber dann, nachdem das Kühlsystem überarbeitet wurde, wurde dieses Schema aufgegeben. Das Motorsteuergerät bleibt gleich, mit Ausnahme von zwei zusätzlichen Optionen: der Möglichkeit, den Systembetrieb und die Klopfregelung zu testen, die dem ECM für den 1800-cm³-Motor hinzugefügt wurden.

Spezifikationen und Zuverlässigkeit

Die 7A-FE hatte unterschiedliche Eigenschaften. Der Motor hatte 4 Versionen. Als Grundausstattung wurde ein 115-PS-Motor hergestellt. und 149 Nm Drehmoment. Die stärkste Version des Verbrennungsmotors wurde für den russischen und indonesischen Markt produziert.

Sie hatte 120 PS. und 157 Nm. für den amerikanischen Markt wurde auch eine "geklemmte" Version produziert, die nur 110 PS leistete, jedoch mit einem erhöhten Drehmoment auf 156 Nm. Die schwächste Version des Motors leistete 105 PS, ebenso der 1,6-Liter-Motor.

Einige Motoren werden mit 7a fe Magerverbrennung oder 7A-FE LB bezeichnet. Dies bedeutet, dass der Motor mit einem Magerverbrennungssystem ausgestattet ist, das erstmals 1984 bei Toyota-Motoren auftauchte und unter der Abkürzung T-LCS verborgen war.

Die LinBen-Technologie ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch bei Fahrten in der Stadt um 3-4% und bei Fahrten auf der Autobahn um etwas mehr als 10% zu senken. Aber das gleiche System reduzierte die maximale Leistung und das maximale Drehmoment, daher ist die Bewertung der Wirksamkeit der Anwendung dieser konstruktiven Verfeinerung zweifach.

LB-ausgerüstete Motoren wurden in Toyota Carina, Caldina, Corona und Avensis installiert. Corolla-Autos waren noch nie mit Motoren mit einem solchen Kraftstoffsparsystem ausgestattet.

Im Allgemeinen ist das Netzteil recht zuverlässig und im Betrieb nicht skurril. Die Ressource vor der ersten großen Überholung übersteigt 300.000 Laufkilometer. Während des Betriebs ist auf die elektronischen Geräte zu achten, die die Motoren bedienen.

Das Gesamtbild wird durch das LinBern-System verdorben, das bei der Benzinqualität sehr wählerisch ist und die Betriebskosten erhöht - zum Beispiel erfordert es Zündkerzen mit Platineinsätzen.

Größere Störungen

Die Hauptfehler des Motors hängen mit der Funktion des Zündsystems zusammen. Ein Verteilerfunkensystem bedeutet Verschleiß an den Verteilerlagern und Verzahnungen. Mit zunehmendem Verschleiß ist eine Verschiebung des Zündfunkenmoments möglich, was entweder zu einer Fehlzündung oder einem Leistungsverlust führt.

Hochspannungsleitungen stellen hohe Anforderungen an die Sauberkeit. Das Vorhandensein von Verunreinigungen verursacht einen Funkendurchschlag entlang des äußeren Teils des Drahtes, der auch zum Triplett des Motors führt. Eine weitere Auslöseursache ist der Verschleiß oder die Verschmutzung der Zündkerzen.

Darüber hinaus wird die Funktion des Systems auch durch Rußablagerungen bei der Verwendung von Wasser- oder Eisensulfid-Kraftstoff und äußerer Verschmutzung der Oberflächen der Zündkerzen beeinträchtigt, die zu einem Ausfall am Zylinderkopfgehäuse führen.

Die Fehlfunktion wird durch Austauschen der Kerzen und Hochspannungskabel im Kit behoben.

Als Fehlfunktion wird oft der Hang von Motoren mit LeanBurn-System im Bereich von 3000 U/min registriert. Die Fehlfunktion tritt auf, weil in einem der Zylinder kein Funke vorhanden ist. Wird normalerweise durch den Verschleiß von Platin-Svets verursacht.

Bei einem neuen Hochspannungssatz kann es erforderlich sein, das Kraftstoffsystem zu reinigen, um Verunreinigungen zu entfernen und die Einspritzdüsenleistung wiederherzustellen. Wenn dies nicht hilft, ist die Störung im ECM zu finden, die möglicherweise neu geflasht oder ausgetauscht werden muss.

Das Klopfen des Motors wird durch die Betätigung der Ventile verursacht, die eine regelmäßige Einstellung erfordern. (Mindestens 90.000 km). Kolbenbolzen in 7A-Motoren sind eingepresst, daher ist ein zusätzliches Klopfen von diesem Motorelement äußerst selten.

Der erhöhte Ölverbrauch ist baulich eingearbeitet. Der technische Pass des 7A FE-Motors weist auf die Möglichkeit eines natürlichen Verbrauchs im Betrieb von bis zu 1 Liter Motoröl pro 1000 gefahrenen km hin.

Wartung und technische Flüssigkeiten

Als empfohlenen Kraftstoff gibt der Hersteller Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92 an. Bei der Bestimmung der Oktanzahl nach japanischen Standards und den Anforderungen von GOST sollte man den technologischen Unterschied berücksichtigen. Es kann bleifreier Kraftstoff 95 verwendet werden.

Das Motoröl wird hinsichtlich der Viskosität entsprechend der Betriebsweise des Fahrzeugs und den klimatischen Eigenschaften des Einsatzgebietes ausgewählt. Das synthetische Öl mit einer Viskosität von SAE 5W50 deckt am besten alle möglichen Bedingungen ab, für den alltäglichen durchschnittlichen statistischen Betrieb ist jedoch ein Öl mit einer Viskosität von 5W30 oder 5W40 ausreichend.

Eine genauere Definition finden Sie in der Bedienungsanleitung. Ölsystemkapazität 3,7 Liter. Bei einem Filterwechsel können bis zu 300 ml Schmiermittel an den Wänden der Innenkanäle des Motors verbleiben.

Es wird empfohlen, alle 10.000 km eine Motorwartung durchzuführen. Bei stark belastetem Betrieb oder Einsatz des Fahrzeugs in bergigen Gebieten sowie bei mehr als 50 Motorstarts bei Temperaturen unter -15 °C wird empfohlen, die Servicezeit um die Hälfte zu reduzieren.

Der Luftfilter wechselt je nach Zustand, aber mindestens 30.000 km. Der Zahnriemen muss, unabhängig von seinem Zustand, alle 90.000 km ausgetauscht werden.

Achtung. Beim Bestehen des TÜV kann es erforderlich sein, die Motorserie zu überprüfen. Die Motornummer sollte sich auf der Plattform an der Rückseite des Motors unter dem Auspuffkrümmer auf Generatorebene befinden. Der Zugang zu diesem Bereich ist mit einem Spiegel möglich.

Tuning und Überarbeitung des 7A-Motors

Die Tatsache, dass der Verbrennungsmotor ursprünglich auf Basis der 4A-Reihe konstruiert wurde, ermöglicht die Verwendung eines Blockkopfes von einem kleineren Motor und die Modifikation des 7A-FE-Motors auf 7A-GE. Ein solcher Ersatz wird eine Erhöhung von 20 Pferden ergeben. Bei einer solchen Revision empfiehlt es sich auch, bei einem 4A-GE-Aggregat, das eine höhere Leistung hat, die Original-Ölpumpe zu ersetzen.

Die Aufladung von Motoren der 7A-Serie ist erlaubt, führt aber zu einer Verringerung der Ressourcen. Es gibt keine speziellen Kurbelwellen und Laufbuchsen für die Druckbeaufschlagung.

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Tatsächlich haben wir den legendären 4a-Motor mit erhöhter Blockhöhe und Kolbenhub, wodurch das Volumen auf 1,8 Liter erhöht wurde, die Langhubkonstruktion des Motors sorgte für eine hervorragende Traktion bei niedrigen Drehzahlen.

Benzin-Saugmotor 7A-FE

Design-Merkmale

Der Motor 7A FE weist folgende Konstruktionsmerkmale von Baugruppen und Mechanismen auf:

• 16 Ventile, 4 für jeden Zylinder;
• Nockenwellen verpackt in Gleitlagern im Zylinderkopf;
• Nur eine Nockenwelle ist mit dem Riemen verbunden;
• Die Einlassnockenwelle wird vom Auslass angetrieben;
• Um ein Rumpeln zu vermeiden, muss das Nockenwellenrad gespannt sein;
• V-förmige Ventilanordnung;
• Motorausführung mit langem Hub;
• EFI-Einspritzung;
• Zylinderkopfdichtung Metall-Paket;
• Einbau verschiedener Nockenwellen, je nach Auto, in dem sich der Motor befindet;
• Nicht schwimmender Kolbenbolzen.

Nockenwellenantrieb für Motoren der Baureihe A, das Foto zeigt, dass die Drehung von der Kurbelwelle auf das Zahnrad der Auslassnockenwelle übertragen wird, von wo aus sie auf die Einlasswelle übertragen wird

Der Aufbau des Motors ist einfach und zuverlässig, es gibt keine Phasenschieber und Anpassungen an die Geometrie des Ansaugkrümmers, der von den Japanern durchdachte Steuertrieb verbiegt das Ventil auch bei einem Riemenriss nicht.

Serviceplan 7A-FE

Dieser Motor erfordert eine systematische Wartung innerhalb des angegebenen Zeitrahmens:

• Es wird empfohlen, das Motoröl zusammen mit dem Filter alle 10.000 Fahrten zu wechseln;
• Kraftstoff und Luftfilter es wird empfohlen, nach 20.000 km zu wechseln;
• Kerzen erfordern Aufmerksamkeit und Ersatz, nachdem sie 30.000 km erreicht haben.
• Alle 30.000 Läufe ist eine Ventilspieleinstellung erforderlich;
• Die Inspektion von Schläuchen und Rohren des Kühlsystems erfordert eine systematische monatliche Kontrolle;
• Der Auspuffkrümmer muss nach 100.000 km ausgetauscht werden;
• Zahnriemen wechseln es wird alle 100.000 km empfohlen und seine Inspektion alle 10.000 km;
• Die Pumpe leistet ca. 100.000 km.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Der Motor 7A-FE ist konstruktionsbedingt anfällig für folgende „Krankheiten“:

Probleme beim Anlassen des Motors und beim Leerlauf sind mit der Erschöpfung der Motortemperatursensoren verbunden. Ein Ausfall der Lambdasonde führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und in der Folge zu einer Ressourcenverringerung der Kerzen. Die Motorüberholung kann von Hand durchgeführt werden, wenn Sie über Werkzeug verfügen. Die Betriebsanleitung beschreibt die gesamte Liste möglicher Aktionen mit dem Verbrennungsmotor.

Liste der Automodelle, in denen die 7A-FE verbaut wurde:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Schrägheck, 1. Generation, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Kombi, 1. Generation, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Limousine, 1. Generation, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  Neugestaltung, Kombi, 2. Generation, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  Kombi, 2. Generation, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  Neugestaltung, Kombi, 1. Generation, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  Neugestaltung, Limousine, 7. Generation, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  Limousine, 7. Generation, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  Neugestaltung, Limousine, 6. Generation, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  Neugestaltung, Fließheck, 6. Generation, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  Neugestaltung, Kombi, 6. Generation, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  Neugestaltung, Limousine, 6. Generation, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  Kombi, 6. Generation, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  Schrägheck, 6. Generation, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  Limousine, 6. Generation, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  Neugestaltung, Coupé, 6. Generation, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupé, 6. Generation, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupé, 6. Generation, T200.

Toyota Corolla

Europa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Neugestaltung, Kombi, 8. Generation, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Neugestaltung, Kombi, 7. Generation, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Neugestaltung, Limousine, 7. Generation, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Kombi, 7. Generation, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Limousine, 7. Generation, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  Neugestaltung, Minivan, 1. Generation, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  Minivan, 1. Generation, E110.

Toyota Corona-Premio

• Toyota Corona-Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  Neugestaltung, Limousine, 1. Generation, T210;
• Toyota Corona-Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  Limousine, 1. Generation, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  Neugestaltung, Kombi, 3. Generation, E110.

Motortuning-Optionen

Der 7A-Fe-Motor ist nicht zum Tuning ausgelegt, aber die Handwerker stecken einen Kopf ab 4A-GE-Motor und es stellt sich heraus, 7A-GE, aber es reicht nicht aus, den Kopf zu setzen, Sie müssen immer noch die Auswahl der Kolben treffen, das Luft-Kraftstoff-Gemisch einstellen und die Toyota-ECU lässt keine Feinabstimmung zu.

Atmosphärisches Tuning ist jedoch auf folgende Weise möglich:

• Erhöhung des Kompressionsgrades durch das Abwaschen des Zylinderkopfes;
• Modernisierung des Zylinderkopfes, Vergrößerung des Durchmessers von Ventilen und Sitzen;
• Ersetzen der Kraftstoffpumpe und der Nockenwellen;
• Einbau des Zylinderkopfes vom 4a ge Motor.

Du kannst den Motor auch tauschen. Es ist nicht schwer, einen Vertragsmotor zu kaufen, die Auswahl ist riesig: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Es wird empfohlen, Motoren mit einer Laufleistung von nicht mehr als 100.000 km zu kaufen. und überprüfen Sie den Zustand vor dem Kauf sorgfältig.

Liste der ICE-Modifikationen

Es gab ungefähr 6 Modifikationen des 7A FE, sie unterschieden sich in Leistung, Drehmoment und Betrieb in verschiedenen Modi. Dies geschah, weil die Motoren in verschiedenen Autos mit unterschiedlichen Gewichten und Größen installiert waren. Daher hatten einige Autos nur wenige native 105 PS. und Toyota-Ingenieure mussten die Autos mit Nockenwellen und Motorhirnprogrammen zwingen:

• Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maximale Leistung, PS: 103-120.

Spezifikationen 7A-FE 105-120 PS

Der Motor besteht aus einem einfachen Gusseisenblock und einem Aluminiumkopf, dazwischen eine Metallglasdichtung, die Steuerzeiten werden über einen Riemen angetrieben. Das Layout mit zwei Nockenwellenköpfen ermöglichte die Realisierung von Timing-Mechanismus ohne Kipphebel zu verwenden. Wenn der Riemen reißt, verbiegt der Motor das Ventil nicht; solche Motoren werden steckerlose Motoren genannt.

Die technischen Daten des 7A FE Motors entsprechen den untenstehenden Tabellenwerten:

Somit ist der 7A-FE-Motor der Standard für japanische Zuverlässigkeit und Schlichtheit, er verbiegt das Ventil nicht und seine Leistung erreicht 120 PS. Dieser Motor ist nicht für das Tuning gedacht, daher wird es ziemlich schwierig sein, die Leistung zu erhöhen und das Boosten bringt keine nennenswerten Ergebnisse, aber er ist im täglichen Gebrauch ausgezeichnet und wird seinem Besitzer bei systematischer Wartung keine Probleme bereiten.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Der japanische Automobilhersteller TOYOTA begann 1970 mit der Entwicklung von Antriebssträngen aus der A-Serie. Als Ergebnis wurde der 7A FE-Motor veröffentlicht, der sich durch geringe Kraftstoffmengen und schwache Leistungsmerkmale auszeichnet. Die Hauptziele der Entwicklung dieses Motors:

• Verringerung des Verbrauchs des Kraftstoffgemisches;
• Steigerung der Effizienzkennzahlen.

Der beste Motor dieser Serie wurde 1993 von den Japanern entwickelt. Er erhielt die 7A-FE-Kennzeichnung. Dieses Kraftwerk vereint die besten Eigenschaften der bisherigen Aggregate dieser Baureihe.

Spezifikationen

Das Arbeitsvolumen der Brennkammern hat sich gegenüber den Vorgängerversionen erhöht und beträgt 1,8 Liter. Das Erreichen einer Nennleistung von 120 PS ist ein guter Indikator für ein Kraftwerk dieser Größenordnung. Ein optimales Drehmoment kann durch eine niedrigere Kurbelwellendrehzahl erreicht werden. Daher ist das Fahren in städtischen Gebieten für den Autobesitzer ein großes Vergnügen. Trotzdem bleibt der Kraftstoffverbrauch gering. Außerdem müssen Sie den Motor nicht in den unteren Gängen durchdrehen.

Übersichtstabelle der Merkmale

Es gibt zwei Arten von 7A-FE-Motoren. Eine zusätzliche Modifikation wird als 7A-FE Lean Burn bezeichnet und ist eine sparsamere Version des herkömmlichen Aggregats. Der Ansaugkrümmer übernimmt die Funktion des Zusammenführens und anschließenden Mischens des Gemisches. Dies hilft, die Effizienzkennzahlen zu verbessern. Auch in diesem Motor ist eine Vielzahl elektronischer Systeme verbaut, die für eine Abreicherung oder Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sorgen. Besitzer von Autos mit diesem Kraftwerk hinterlassen oft Bewertungen, die von einem rekordverdächtig niedrigen Benzinverbrauch sprechen.

Nachteile des Motors

Das Toyota 7Y-Triebwerk ist eine weitere Modifikation, die nach dem Vorbild des Basismotors 4A erstellt wurde. Allerdings wurde die kurz-kühle Kurbelwelle durch ein Knie ersetzt, dessen Hub 85,5 mm beträgt. Als Ergebnis wird eine Zunahme der Höhe des Zylinderblocks beobachtet. Ansonsten bleibt das Design gleich wie beim 4A-FE.

Der siebte Motor der A-Serie ist der 7A-FE. Durch Änderungen an den Einstellungen dieses Motors können Sie den Leistungsparameter bestimmen, der zwischen 105 und 120 PS liegen kann. Es gibt auch eine zusätzliche Modifikation mit reduziertem Kraftstoffverbrauch. Allerdings sollten Sie mit diesem Kraftwerk kein Auto kaufen, da es launisch und in der Wartung recht teuer ist. Im Allgemeinen sind das Design und die Probleme die gleichen wie in 4A. Der Verteiler und die Sensoren versagen, es tritt ein Klopfen im Kolbensystem aufgrund falscher Einstellungen auf. Seine Veröffentlichung endete 1998, als es durch die 7A-FE ersetzt wurde.

Betriebsmerkmale

Der wesentliche konstruktive Vorteil des Motors besteht darin, dass bei Zerstörung der Oberfläche des 7A-FE-Zahnriemens eine Kollision von Ventilen und Kolben ausgeschlossen ist. Einfach ausgedrückt ist das Biegen von Motorventilen nicht möglich. Insgesamt ist der Motor zuverlässig.

Einige Autobesitzer beschweren sich mit einem verbesserten Aggregat unter der Haube über die Unberechenbarkeit elektronischer Systeme. Wenn das Gaspedal stark durchgedrückt wird, nimmt das Auto nicht immer Beschleunigungsdynamik auf. Dies liegt daran, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis-System nicht deaktiviert ist. Der Rest der Probleme, die bei diesen Kraftwerken auftreten, ist privater Natur und hat keine Massenverteilung erhalten.

In welchen Autos war dieser Motor verbaut?

Der 7A-FE-Basismotor wurde auf Autos der C-Klasse installiert. Testtests waren erfolgreich, und die Besitzer haben auch viele gute Bewertungen hinterlassen, sodass der japanische Autohersteller damit begann, dieses Aggregat in die folgenden Toyota-Modelle zu installieren:

Chiptuning

Die atmosphärische Version des Motors bietet dem Besitzer keine Möglichkeit, die dynamischen Qualitäten stark zu steigern. Sie können alle veränderbaren Strukturelemente ersetzen und erzielen kein Ergebnis. Die einzige Einheit, die die Beschleunigungsdynamik irgendwie erhöhen wird, ist die Turbine.

Wir machen Sie auf eine Preisliste für einen Vertragsmotor (ohne Kilometerstand in der Russischen Föderation) aufmerksam. 7A FE