Welche "Maschine" Sie wählen: Klassiker, Roboter oder Variator. Was ist besser: "Roboter" oder "Automatik"

Mit einer bisher begrenzten Auswahl an Getrieben, Auto-Enthusiasten beim Kauf Fahrzeug konnte nur Mechanikern oder einem Maschinengewehr den Vorzug geben. Jetzt aktive Entwicklung Automobilindustrie hat zum Aufkommen neuer Getriebe geführt, und die Wahl ist nicht mehr so ​​einfach. Interessant sind die Roboterbox und die Automatik: Was ist der Unterschied zwischen diesen Getrieben und wie kann man zwischen ihnen wählen?

Was ist der Unterschied zwischen einem Roboter und einer Maschine?

Um zu verstehen, wie sich das Automatikgetriebe vom Roboter unterscheidet, lohnt es sich, das Funktionsprinzip jedes dieser Getriebe und die Struktur des Gesamtsystems zu verstehen.

Das Herzstück der Automatisierung sind die Steuerung, der Drehmomentwandler und das Planetengetriebe selbst mit spezifischen Gängen und Kupplungen. Dank dieser Konstruktion werden die Geschwindigkeiten ohne Mitwirkung des Fahrers autonom geschaltet. Wahrzeichen in dieser Fall sind Parameter wie Fahrmodus, Last und Motordrehzahl.

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Die Relevanz der Installation der Maschine wird auf Ladung und Personenkraftwagen sowie Busse. Wenn das Auto Frontantrieb hat, wird das Automatikgetriebe-Design mit einem Differenzial und ergänzt.

Das erste, was einen Roboter von einem Automaten unterscheidet, ist ein spezielles Design, das die Fähigkeiten eines mechanischen und automatische Übertragung... Tatsächlich wird die Mechanik in diesem Fall durch eine automatische Steuerung mit Aktuatoren ergänzt, die für das Schalten und die Kupplungsbetätigung zuständig sind. Das Schalten erfolgt wie bei einem Handschaltgetriebe, der Fahrer ist jedoch nicht beteiligt.

Der Hauptzweck der Erstellung Robotergetriebe war die Reduzierung der Getriebekosten und die gleichzeitige Zusammenführung aller Vorteile von Mechanik und Automat. Es geht um Benutzerfreundlichkeit und Komfort. Daher gibt es mehrere Möglichkeiten für die Gestaltung des Systems.

1. Zum Beispiel BMW-Autos der M-Reihe kann man das hochwertigste und bekannteste Schaltgetriebe namens Sequental M Gearbox (SMG) nennen. Das 6-Gang-Getriebe ist mechanisch, während die elektronisch gesteuerte Hydraulik für das Schalten und Trennen der Kupplung verantwortlich ist. Gänge werden in 0,08 Sek. geschaltet.
2. Zum Beispiel Mercedes-Benz A-Klasse ein anderes Prinzip ist denkbar, bei dem der elektrohydraulische Kupplungsaktuator auf Basis der Mechanik eingebaut wird. Der Fahrer ist an der Gangschaltung beteiligt, aber es gibt nur zwei Pedale. Elektrischer Antriebüberwacht selbstständig die Stellung von Hebel und Gaspedal, daher fehlt in diesem Fall die Kupplung und wird ausgekuppelt automatischer Modus... Die Zahlen auf den ABS- und Motoranzeigen helfen der Elektronik bei der Berechnung, um Schaltrucke und abrupte Motorabschaltungen zu vermeiden.
3. Zum Beispiel Ford-Autos und Opel kann sich das dritte Prinzip überlegen, bei dem die Hydraulikpumpen ausgetauscht werden Schrittmotoren... Trotz des Budgets dieser Option erwies sie sich in der Praxis als nicht sehr erfolgreich, was sich in der Verzögerung beim Schalten und starken Rucken widerspiegelt. Allerdings auf Toyota Corolla ein ähnliches Getriebe ist verbaut, die genannten Nachteile fehlen hier.

Die Hauptunterschiede zwischen Automatikgetriebe und Schaltgetriebe

Die Box ist also ein Roboter und eine Automatik: Was ist der Unterschied zwischen diesen beiden Getrieben?

1. Der erste Unterschied liegt im Design. Bei einem Roboter ist dies ein Mechaniker mit einer Steuereinheit, das Automatisierungsgerät ist ganz anders.
2. Die Glätte und Geschwindigkeit des Umschaltens von der Automatisierung ist besser.
3. Fast alle Automatikgetriebe sind funktionslos manuelles Schalten, während die Roboterübertragung diese Funktion hat.
4. Ein weiterer Unterschied zwischen einem Roboter und einem Automaten ist Budget Reparatur und der Dienst des ersten.
5. Einsparungen drücken sich auch darin aus, dass der Roboter verbraucht weniger Öl und Kraftstoff.

Vor- und Nachteile der Übertragung

Um schließlich Schlüsse zu ziehen, was besser ist: ein Roboter oder ein Automat, lohnt es sich, das Positive zu analysieren und negative Seiten jede der Sendungen.

Im Folgenden werden die Vor- und Nachteile der Automatisierung vergleichend dargestellt.

Im nächsten Schritt werden die Vor- und Nachteile von Robotergetrieben analysiert.

Bei der Auswahl, was besser ist: ein Roboter oder ein Automat, sollten Sie sich auf drei Grundprinzipien konzentrieren - Komfort, Kosten und Zuverlässigkeit.

Soll ich ein manuelles Getriebe oder ein Automatikgetriebe wählen? Und wenn automatisch, dann eine gewöhnliche Maschine, ein "Roboter" oder ein Variator? Solche Fragen sind bei Autofahrern bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens sehr beliebt. Das Internet ist voll von Getrieben und wie nützliche Informationen, und Informationen "Müll". Nur ein Fachmann auf dem Gebiet kann Nützliches von Müll unterscheiden. So ist sein, das Internet, ein Defekt. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО , es wird besser.

Schaltgetriebe

Beginnen wir mit der "Mechanik". Im Falle eines Schaltgetriebes haben wir unter der Haube einen Motor, eine "Blackbox" eines Getriebes mit all seinen Wellen, Zahnrädern, Synchronisierungen und Kupplungen. Und zwischen Motor und Box befindet sich eine Kupplungsbaugruppe. Das Kupplungspedal wurde gedrückt - Motor und Getriebe waren komplett getrennt. Solange Sie das Kupplungspedal gedrückt halten, Triebwerk und das Getriebe sind in keiner Weise verbunden und Sie können je nach Fahrbedingungen in jeden Gang wechseln. Dies ist der Hauptvorteil der "Mechanik", insbesondere für einen "fortgeschrittenen" Fahrer, der Techniken kennt und anwendet aktives Management mit dem Auto. Bei einem Auto mit Frontantrieb zum Beispiel "drücken" Sie den Motor vor dem Manöver gegen die Räder der Vorderachse. Und für den Fall Heckantrieb, "Schrauben" Sie das Auto in eine Kurve, fahren Sie auf eine steilere Flugbahn. Aber wie so oft sind Nachteile eine Fortsetzung von Vorteilen. Aktiv „fahren“ ist natürlich angenehm, aber das Betätigen des Kupplungspedals und des Schalthebels im endlosen Stau der Megacitys ist nicht gerade das angenehmste Erlebnis. Das ist das Minus.

Hydromechanisches Automatikgetriebe oder "konventionelle Automatik"

Um das Getriebe nicht "von Hand zu Hand" zu steuern und im dichten Stadtverkehr nicht zu sehr mit den Griffen-Beinen zu belasten, wurde ein Automatikgetriebe erfunden. Zuerst erschien ein hydromechanisches Automatikgetriebe (Automatikgetriebe). Um zu verstehen, wie es funktioniert, braucht man ... einen Ventilator (normal, Haushalt) und eine Art Spinner-Spielzeug für Kinder mit einem Propeller-Propeller ähnlich einem Ventilator. Schalten Sie den Ventilator ein und bringen Sie dieses Spielzeug dazu. Was wird passieren? Der Propeller des Spielzeugs dreht sich auch! Stellen Sie sich nun vor, dass der Propeller nicht den Lüftermotor antreibt, sondern den Automotor. Und die zweite Schraube befindet sich auf der Welle, die mit Zahnrädern, Kupplungen und allem anderen in die "Black Box" geht. Beide Schrauben sind in einem abgedichteten Gehäuse mit Spezial Übertragungsflüssigkeit was als Drehmomentwandler bezeichnet wird.

Wozu dienen diese Leidenschaften? Und um sich ruckfrei zu bewegen, schalten Sie möglichst sanft ohne Kupplung „vom Fahrerfuß“, wie in der „Mechanik“ zwischen Motor und „Blackbox“ mit Gangschaltung. Schließlich müssen Sie den Motor und die "Black Box" der Box reibungslos verbinden, um loszulegen. Hier ist der Drehmomentwandler, ohne die Kraft des Motors zu verlieren, und er tut es. Und die Flüssigkeit wird benötigt, um eine Rotationsbewegung durch sie hindurch zu übertragen. Und dann die Luft, wird es nicht bewältigen. Bei diesen Drehzahlen ist die Dichte der Luft für die Energieübertragung gering. Die Gangwechsel werden auf Befehl des Steuergeräts automatisch je nach Fahrbedingungen durchgeführt. Früher waren diese Einheiten hydraulisch, jetzt sind sie elektronisch.

Generell scheint bei dem hydromechanischen Automatikgetriebe alles gut zu sein. Es geht von selbst, es schaltet sich um. Der Fahrer kann nur das Gas- und Bremspedal betätigen und den automatischen Wahlschalter zwischen „Parken“, „Fahren“ und „Zurück“ anklicken. Außerdem funktioniert das Ding recht zuverlässig. Wenn man sich beim Automatikgetriebe nicht als Schumacher ausgibt und sich an die Wartungsvorschriften hält, dann geht es nicht kaputt.

Aber es gibt Nachteile. An erster Stelle stehen greifbare Momente automatische Umschaltung Automatikgetriebe in einer "Black Box" mit Gangschaltung und mehr Hoher Verbrauch Kraftstoff, im Vergleich zur "Mechanik" mit den gleichen Aggregaten. Der Wunsch nach mehr Komfort, steigende Kraftstoffpreise und Umweltbedenken haben Ingenieure dazu veranlasst, wieder über Automatisierung nachzudenken.

"Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit". CVT-Automatikgetriebe

Um zu verstehen, woran die Ingenieure gedacht haben, stellen Sie sich vor ... ein Fahrrad. Pedale, zwei Sternchen, dazwischen eine Kette. Auf Hinterrad etwas fortgeschrittenere Modelle haben ein paar Ritzel, damit Sie die Gänge wechseln können. Ich habe es auf ein großes Ritzel umgestellt - das Treten ist einfacher und man kann einen steilen Hügel hinauffahren, nur muss man öfter treten. Gleichzeitig sinkt die Geschwindigkeit des Bikes, aber das ist ein Preis für die hohe Traktion. Und wenn Sie auf flachem Gelände oder von einem Berg aus fahren, habe ich hinten ein kleineres Ritzel eingeschaltet - Sie treten seltener in die Pedale und die Geschwindigkeit des Fahrrads erhöht sich. Stellen Sie sich jetzt vor, Fahrrad zu fahren, anstatt Kettenübertragung es gibt einen Gürtel. Das heißt, statt einer Kette - ein Riemen, anstelle von Kettenrädern - Riemenscheiben, nur anstelle eines Bündels von Kettenrädern am Hinterrad - EINE Riemenscheibe, deren Durchmesser sich jedoch ... stufenlos ändern kann.

Haben Sie präsentiert? Hier vor Ihnen ein CVT-Automatikgetriebe! Eine Riemenscheibe hat eine konstante Größe, die zweite eine variable Größe, und ihr Durchmesser ändert sich auf Befehl der Steuereinheit und passt sich den Fahrbedingungen an. Und dazwischen - der stärkste "Gürtel", der entweder eine mehrgliedrige Kette oder ein Verbund aus Metallplatten ist. Eine sanfte Änderung des Durchmessers einer dieser Riemenscheiben führt dazu, dass die Schaltmomente des Automatikgetriebes überhaupt nicht spürbar sind. Schließlich gibt es sie einfach nicht, diese Schaltmomente. J Erstaunlich komfortables Stück Arbeit, dieser Variator! Aber es war nicht ohne Fehler, bedeutend und kleiner.

"Variatoren" sind nicht billig. Sie mögen auch das Abrutschen sehr ungern. Dadurch, dass zwischen der „Black Box“ mit Riemenscheiben und dem Riemen der gleiche Drehmomentwandler platziert werden muss (Sie müssen in Gang kommen!), und auch durch die mechanische Reibung in der „Black Box“ entstehen Energieverluste recht groß, Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum "konventionellen" Automatikgetriebe etwas weniger. Und vielleicht mehr. Und man muss auch die Motorprogramme "heraufbeschwören", damit es beim Beschleunigen nicht wie ein Trolleybus mit konstanter Geschwindigkeit brummt. Letztendlich Stufenschaltung zahnräder - nein. Damit öffnete sich für Ingenieure wieder der Raum für Forschung.

"Roboter". Roboterübertragungen

Um die Nachteile hydromechanischer und drehzahlgeregelter Automatikgetriebe zu überwinden, wandten sich mehrere Konstruktionsschulen ... einem konventionellen mechanischen Getriebe zu. Und was wäre, wenn wir den Fußkupplungsaktuator durch einen elektrischen Aktuator ersetzen, den Gangschalthebel und die Stangen zur "Black Box" durch Gänge mit elektrischen Aktuatoren, und die Kupplung und das Schalten mit Elektronikeinheit aufgrund der Verkehrslage? Natürlich erzählt sich nur ein Märchen einfach und schnell. An den Steuerprogrammen für dieses Aggregat und der Zuverlässigkeit des Elektroantriebs mussten die Ingenieure viel basteln, aber automatisierte Schaltgetriebe, die Journalisten "Roboter" oder "Roboter" nannten, ging zu Massenproduktion für Autos kleiner Klassen. Sie stellen genau die klassische „Mechanik“ dar, bei der Kupplung und Gangwechsel von einer Elektronik gesteuert werden.

Der Hauptvorteil der meisten "Roboter" ist ihr hoher Kraftstoffeffizienz, für die sie in erster Linie geschaffen wurden. Schließlich macht ein Computer mit einem perfekten Steuerungsprogramm nie Fehler, wird nie wütend, wird nicht depressiv und wird nie müde, im Gegensatz zu Fahrern mit unterschiedlicher Erfahrung, Geschick und Widerstandsfähigkeit gegen physische und psychische Belastungen. Daher verbraucht ein Auto mit einem "Roboter" weniger Treibstoff als das gleiche Auto mit jeder anderen Box, einschließlich der "Mechanik". Und so ein "Roboter" ist beim Kauf eines Neuwagens günstiger als jedes andere Automatikgetriebe. So.

Aber hier ist es nicht ohne Nachteile. So sehr sich die Ingenieure auch bemühten, die Schaltmomente zu optimieren, das „Picking“ des Autos mit der Nase beim heftigen Beschleunigen ist deutlich spürbar. Solche "Roboter" sind für sparsames und leises Fahren da und nicht für "Schumacher". Sie hassen auch Kupplungsschlupf. Die Ingenieure mussten noch einmal nachziehen.

Klasse "Roboter"DSGvon Volkswagen

Stellen Sie sich ein Auto mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe vor. Haben Sie präsentiert? Nur diese Box ist nicht ganz gewöhnlich. Genauer gesagt ist es überhaupt nicht üblich. Es scheint aus ZWEI Einheiten zu bestehen, wobei der 1., 3. und 5. Gang über ein Kupplungsmodul mit dem Motor verbunden ist und der 2., 4. und 6. Gang über den anderen. Es stellt sich so etwas wie "zwei in eins" heraus. Stellen Sie sich nun vor, dass alle Steuerungen vollautomatisch, elektronisch und elektrisch sind. Außerdem hat das Steuergerät beim Beschleunigen zum Beispiel im 2. Gang BEREITS den 3. Gang eingeschaltet und wartet nur noch bester Moment zum sofortigen "Klack-Klatschen" der unabhängigen Kupplungen, zum "Freigeben" des zweiten Gangs und "Einschalten" des zuvor vorbereiteten 3. Gangs. Der Umstieg auf ein solches Automatikgetriebe dauert nicht nur den Bruchteil einer Sekunde, sondern Millisekunden! Fahrer und Passagiere bemerken diese Veränderungen einfach nicht, und die Beschleunigung erfolgt sanft und sehr schnell. Beim DSG beispielsweise, das als erstes weltweit von VOLKSWAGEN auf das Förderband gebracht wurde, betragen die Schaltzeiten 7 Millisekunden. Es ist viel schneller, als mit den Augen zu blinzeln. Daher gibt es keine Ruckler und Ruckler, wie bei den oben beschriebenen "Robotern".

Die DSG 7 SPEED GARANTIE wurde auf 5 Jahre oder 150.000 km verlängert:

Konzern VOLKSWAGEN AG führt nach Kundenwunsch, um das Vertrauen der Kunden in die Autos des Konzerns zu wahren, auf Kosten des Herstellers die kostenlose Reparatur oder den Austausch von Kastenbaugruppen durch DSG-Getriebe 7 DQ 200 für einen Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder bis zum Erreichen von 150.000 km Laufleistung ab Übergabe des Fahrzeugs an den Erstkäufer. Wenn sich der Besitzer des Autos meldet offizielle Händler mit Anspruch auf Arbeit der DSG 7 DQ 200-Diagnose wird kostenlos durchgeführt und ggf. kostenlose Reparaturen gemäß aktueller technischer Rat Anliegen.

Ebenso schalten solche "Roboter"-Boxen nicht nur "auf", sondern auch ab. Das Getriebesteuergerät „beobachtet“ sorgfältig die Handlungen des Fahrers über Sensoren an Pedalen und Lenkung und bereitet sich vor beste Ausrüstung für Fahrerzwecke.

Wenn ich sage, dass solche „Roboter“ der VW-DSG-Klasse hervorragend funktionieren, dann ist das nicht übertrieben, und das nicht nur in Sachen Gangwechsel. Ihre Steuergeräte werden auch nicht "müde" und "machen keine Fehler", so dass der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit DSG, insbesondere im Stadtverkehr, geringer ist als bei jedem anderen Getriebe, einschließlich "Mechanik".

Was die Mängel angeht, gibt es nur wenige von ihnen, aber leider sind sie: Hoher Preis und die Unzulässigkeit von Schlupf in Kupplungseinheiten (aber welche Kupplung liebt es?).

Dies sind die Optionen.

Mit freundlichen Grüßen, Denis Kozlov (DOK)
Ihr Experte für Fahrzeugauswahl und -wartung

Jetzt ist der Markt reich und übersättigt nicht nur mit Klassen und Modellen von Autos - nur die Vielfalt der Getriebetypen kann in Verwirrung stürzen. Wir haben uns entschieden, dieses Problem zu lösen.

HANDARBEIT

Gute alte mechanische Box Programme verlieren täglich an Relevanz und Anhänger - vor allem in Großstädten. Die Wahl der Mechanik ist nur dann wirklich rational, wenn man hauptsächlich außerhalb der Stadt fährt, vor allem auf lange Strecken: Bisher sind die meisten Varianten von Autos mit Schaltgetriebe sparsamer als ihre Pendants mit den gleichen Motoren, aber Automatikgetrieben.

Ausnahmen kommen hier zwar immer häufiger vor: zum Beispiel Kia Sportage mit 2 Liter Benzinmotor verbraucht in der Automatikversion weniger Kraftstoff. Zweifellos bevorzugen diejenigen, die glauben, dass genau ein solches Getriebe es Ihnen ermöglicht, das Auto vollständig zu kontrollieren und eine emotionalere Rückkehr zu erzielen, eine manuelle Box.

Fairerweise ist anzumerken, dass fast alle modernen Automatikgetriebe längst überflüssige Nachdenklichkeit abgeschafft haben und mit der Wahl eines sowohl für Dynamik als auch Wirtschaftlichkeit optimalen Modus besser zurechtkommen als die meisten Fahrer.

Eine andere Sache ist, dass die Mechaniker harte Fahrmanieren leicht tolerieren und schwere Lasten(z.B. im Gelände oder beim Abschleppen schwerer Anhänger), im Gegensatz zu den deutlich filigraneren Automatikgetrieben.

Schließlich sind Mechaniker nicht nur in der Anschaffung, sondern auch in der Wartung günstiger als alle anderen Getriebetypen. Die Kupplung von ordentlichen und geschickten Fahrern kann selbst in einer Metropole 120.000 km oder mehr halten, und das Öl für Handschaltgetriebe, wenn Sie es jemals wechseln müssen, ist billiger als für Automatikgetriebe.

FÜR LENTYAI UND ARBEITER

Wenn das Vorhandensein von drei Pedalen mit zwei Füßen kognitive Dissonanzen erzeugt, ist es besser, sich für ein Getriebe zu entscheiden, das mutig die harte Arbeit übernimmt, eine Verbindung zwischen Motor und Rädern herzustellen. Die Maschine ist definitiv bequemer und vor allem sicherer in einer Großstadt.

Die gebräuchlichste Option ist ein traditionelles hydromechanisches Getriebe: Planetenkasten mit einer Stufenzahl von vier bis sieben und einem Drehmomentwandler statt einer Kupplung. Das ist auch das meiste robustes Design: Auch Automaten aus französischer Produktion, die früher als launisch galten, sind längst von Kinderkrankheiten geheilt und kümmern sich regelmäßig um die ihnen zugewiesenen Ressourcen minimale Kosten für den Dienst.

Fast alle hydraulischen Maschinen sind heute mit der Funktion ausgestattet manuelle Auswahl Gänge, was zum Beispiel beim Motorbremsen auf langen Berghängen nützlich ist. Einfacher und billiger als Stahl moderne Maschinen und in der Wartung: Ein erheblicher Teil solcher Boxen muss während der gesamten Lebensdauer nicht nachgefüllt oder gewechselt werden.

Ein weiterer proprietärer Nachteil solcher Getriebe gehört der Vergangenheit an - erhöhter Verbrauch Kraftstoff. Der Hauptnachteil sowohl einer hydraulischen Maschine als auch allgemein jedes automatisierten Getriebes ist die Notwendigkeit eines genauen und wirtschaftlichen Betriebs.

Automatische Maschinen mögen kein scharfes, unregelmäßiges Fahrtempo, vertragen kein Abschleppen. Beim Wechseln der Modi (z. B. von Park P auf Fahrmodus D oder von D auf umkehren R) Es ist besser, vor dem Start eine Pause von mindestens zwei Sekunden einzulegen - dies erhöht die Ressourcen des Hydraulikventilblocks erheblich und verlängert die sichere Lebensdauer des Getriebes. Schalten Sie während der Fahrt niemals die Neutralstellung ein - das ruiniert die Maschine! Und im Winter ist es nicht überflüssig, die Box aufzuwärmen, indem Sie den Modus D einige Minuten lang einschalten, bevor Sie mit der Bewegung beginnen.

ZWISCHEN ENGEL UND SOFORT

Auf teuflische Initiative von Marketingfachleuten und Ökonomen brachte ein erzwungenes Ingenieursgenie eine Art Automatik für die Armen zur Welt – ein Roboter-Schaltgetriebe. Im Wesentlichen ist dies die gleiche Mechanik, aber sie steuert den Gangwechsel und die Kupplung. automatischer Antrieb mit elektrischem oder hydraulischem Antrieb.

Der Fahrer hat fast den gleichen Wahlschalter wie bei Autos mit klassischem Automatikgetriebe, aber das Verhalten eines Autos mit Roboter ist merklich anders. Und leider nicht in bessere Seite... Selbst die erfolgreichsten modernen Roboterboxen nerven mit Nachdenklichkeit, "Nicks" und unvorhersehbaren Umschaltmomenten mit langen Pausen.

In der Stadt ist es nicht nur unbequem, sondern manchmal auch gefährlich: Während die Box "denkt", in einen anderen Gang schaltet, beschleunigt das Auto nicht mehr. Jemand, der listig ist, wird denken, sich vor Sie zu quetschen, und genau in diesem Moment schaltet sich der Roboter ein nächster Gang- dein Auto rast wieder mit einem Ruck vorwärts ...

Viele Roboterboxen haben sich als sehr unzuverlässig erwiesen – und sehr teuer in der Reparatur. Und selbst ihre regelmäßige Wartung kostet oft einen hübschen Cent: Roboter verschleißen die Kupplung um ein Vielfaches schneller als die ungeschicktesten Fahrer - unter den Bedingungen des intensiven Stadtbetriebs halten die Kupplungen einiger Roboterboxen nur 20.000 km aus. Der Roboter hat nur einen Vorteil: Er ist spürbar wirtschaftlicher als alle Automaten oder Mechaniker.

GÜRTEL GEBEN

Seit Mitte der 90er Jahre noch eine interessante Einheit- stufenloser Variator. Sein Aufbau ist wie folgt: Zwei Riemenscheiben mit variablem Durchmesser sind durch eine Kette oder einen Metallkeilriemen verbunden. Durch die Änderung ihres Durchmessers passen die Riemenscheiben das Übersetzungsverhältnis an, und zwar reibungslos, ohne feste Stufen - daher überraschten die ersten Variatoren die Besitzer der damit ausgestatteten Autos durch die Tatsache, dass der Motor auch beim Beschleunigen eine konstante Drehzahl hielt auf 100km/h.

Das gleichmäßige Juckreiz des Motors war ungewöhnlich und löste bei den Autofahrern keine lebhaften Emotionen aus - daher begannen die Hersteller bald, die Bedienung der Variatoren so zu programmieren, dass sie Gangwechsel mit einer leichten Änderung der Geschwindigkeit und dementsprechend das Geräusch des Motors nachahmen . Alles moderne Variatoren, wie bei hydraulischen Automatiken, haben einen manuellen Gangwahlmodus - nur in diesem Fall sollten die Gänge als eine Reihe von festen Übersetzungsverhältnis zwischen den Riemenscheiben.

Der Variator kann sich mit einem sehr kräftigen Ansprechverhalten auf das Gaspedal rühmen - er ist lebendiger als eine hydraulische Maschine. Und in puncto Effizienz ist es das gleiche – schließlich verfügt es statt einer Kupplung auch über einen trägen Drehmomentwandler, der einen spürbaren Teil des Kraftflusses auffrisst.

Instandhaltung stufenloses Getriebe teurer als eine Hydraulik: Moderne Variatoren erfordern in der Regel keinen regelmäßigen Austausch der Kette oder des Riemens, aber das Öl muss gewechselt werden - normalerweise alle 90.000 km. Darüber hinaus wird der Variator von der Mechanik als eher heikles Design angesehen - es ist besonders unerwünscht, dass er im ernsthaften Gelände mit Schlupf fährt.

KUPPLUNG? GEBEN SIE ZWEI!

Eine weitere Alternative zur hydraulischen Automatik ist ein vorwählbares Robotergetriebe mit zwei Kupplungen. Dieses Design wurde berühmt dank Volkswagen-Konzern, der als erster die Produktion solcher Getriebe unter dem Namen DSG beherrschte – heute fast alle Autos in Modellreihen bis auf wenige ausnahmen sind alle marken des Konzerns mit diesen boxen ausgestattet.

Außerdem mehr leistungsstarke Motoren mit Sechsgang-DSG ausgestattet und weniger leistungsstark - Siebengang. Gleichzeitig hat der Konzern praktisch drei Linien dieser Boxen, die sich strukturell leicht voneinander unterscheiden: Das sind DSG, S-tronik und PDK. Auch andere Hersteller, darunter auch die Chinesen, griffen die Idee auf.

Der Hauptvorteil des Vorschaltgetriebes gegenüber dem hydraulischen Automaten ist grundsätzlich bester Indikator Effizienz: Ein Roboter mit zwei Kupplungen kann den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe um 15-20% senken.

Das Verhalten des Getriebes erinnert an eine Hydro-Automatik: Ein vorselektierender Roboter ist auch nicht ohne Nachdenklichkeit, daher ist es für einen souveränen Ausstieg zum Überholen der Box besser, entweder in den Sport- oder den manuellen Modus zu wechseln.

Im Gegensatz zu konventionelle Maschine, hält dieser Roboter das Auto beim Loslassen des Bremspedals nicht bergauf: Das Auto rollt wie bei einem Schaltgetriebe zurück. Auch Fragen zur Zuverlässigkeit dieser Getriebe stellen sich: So sind die Probleme mit dem Siebengang-DSG allgemein bekannt.

Der Hersteller löst sie im Grunde im Rahmen der Garantie, aber wenn diese endet, wird der Besitzer es nicht genug finden: Die Kosten für einen Kupplungssatz zum Beispiel überschreiten 1.000 US-Dollar.

ES IST DEINE ENTSCHEIDUNG

Wenn also mit der Mechanik alles mehr oder weniger klar ist, können Sie in Bezug auf Automatikgetriebe versuchen, eine traditionelle hydraulische Automatik zu wählen - dies ist das zuverlässigste, am besten untersuchte und praktischste Getriebe.

Für diejenigen, die den Asphalt normalerweise nicht verlassen (und wenn sie es tun, nicht durch schlammige Straßen und unwegsame Straßen fahren), ist ein Variator eine gute Alternative. Es wird Sie mit einer besseren Reaktionsfähigkeit begeistern, obwohl die Wartung etwas mehr kostet.

Naja, Experimente mit Robotern aller Art - bisher die Lotterie "Glück - kein Glück": Vielleicht müssen diese Art von Kisten noch reifen.

Trotz allem, was oben beschrieben wurde, haben Sie die Wahl. Genießen Sie Ihr Fahrerlebnis!

Konnten sich Autofahrer noch vor relativ kurzer Zeit bei der Autowahl nur auf einen Automaten oder einen Mechaniker verlassen, so hat sich heute die Auswahl deutlich erweitert. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie kamen Getriebe einer neuen Generation wie eine Roboterbox und ein Variator zum Einsatz. Was ist der Unterschied zwischen einem Robotergetriebe und einem Automatikgetriebe und welches Getriebe ist besser (Automatik oder Roboter), muss jeder Autokäufer wissen. Die Wahl, die der Fahrer schließlich treffen wird, hängt davon ab.

Basis eines Automatikgetriebes ist die Steuerung und das Planetengetriebe selbst mit einem Satz Kupplungen und Gängen. Diese Konstruktion der Maschine ermöglicht es, die Geschwindigkeiten abhängig von Motordrehzahl, Last und Fahrmodus unabhängig zu schalten. Eine Fahrerbeteiligung ist hier nicht erforderlich.

Die Maschine ist auf Autos installiert und LKW, es kann auch in Bussen verwendet werden. Hauptzahnrad und ein Differenzial ergänzen das Design des Automatikgetriebes, wenn es in ein Fahrzeug mit Frontantrieb eingebaut ist.

Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes

Hat sowohl Vor- als auch Nachteile:

Roboterkontrollpunkt

Es vereint die Funktionen eines Automatikgetriebes und eines Handschaltgetriebes. Dies ist im Wesentlichen die gleiche Mechanik, jedoch mit automatischer Steuerung. Steuerungssystem mit Exekutive Mechanismen steuert die Betätigung der Kupplung und des Gangwechsels. In diesem Fall erfolgt die Umschaltung wie in der Mechanik, nur ohne Mitwirkung des Fahrers.

Zunächst wurde ein Robotergetriebe geschaffen, um die Kosten eines Getriebes im Vergleich zu einem Automatikgetriebe deutlich zu senken und gleichzeitig alle Vorteile eines Automaten und der Mechanik zu vereinen, zu denen vor allem Komfort und einfache Bedienbarkeit gehören.

In Autos Sportklasse eine etwas andere Art von Robotergetriebe wird verwendet - mit zwei Kupplungen. So erreichen Sie das Maximum schnelle Geschwindigkeit Gangschaltung.

Vorteile und Nachteile des Roboters

Der Übersichtlichkeit halber stellen wir auch die Vor- und Nachteile eines Robotergetriebes in Form einer Tabelle vor. Gleichzeitig werden wir Vergleichsmerkmale zwischen zwei Übertragungsarten.

Schlussfolgerungen ziehen

Was ist das beste Getriebe? Aus Komfortsicht gewinnt zweifellos das Automatikgetriebe, obwohl die Entwickler des Roboters versucht haben, diese Position dem Automatikgetriebe abzuringen.

Aber der Roboter wird kostengünstiger sein. Die Kosten für die Box selbst, ihre Wartung und Reparatur werden billiger. Ja, und mit Öl tanken, ein Auto mit Roboterbox verbraucht weniger als Automatik.

Jetzt Zuverlässigkeit. Hier kann man streiten. Weder die eine noch die andere Box kann im Vergleich zur gleichen Mechanik als absolut zuverlässig bezeichnet werden. Unklar ist auch, wie sich beide Boxen verhalten werden schwierige Bedingungen... Aber das Automatikgetriebe ist zumindest berechenbarer als ein Roboter, von dem man nicht weiß, was ihn erwartet.

Daher entscheidet jeder Fahrer selbst, welches Getriebe besser ist, basierend auf seinen Vorstellungen von Komfort und Fahrkomfort. Es ist erwähnenswert, dass der Roboter leicht mit einer Automatik verwechselt werden kann: Oft verwirrt das Fehlen eines Kupplungspedals sowohl bei Automatik- als auch bei Robotergetrieben unerfahrene Fahrer. Daher ist es notwendig, die Eigenschaften des ausgewählten Fahrzeugs während des Kaufvorgangs sorgfältig zu studieren.

Automatikgetriebe werden mechanische Getriebe bald vollständig ersetzen, aber nicht jeder weiß es, und wer es weiß, fragt sich, welche Arten von Automatikgetrieben es gibt und wie sie sich unterscheiden? Tatsächlich gibt es viele davon und jedes hat seine eigenen Eigenschaften, aber heute werden wir die beiden beliebtesten Getriebetypen betrachten - das sind klassische Maschine und Robotermechanik.

Wie man einen Automaten optisch von einem Roboter unterscheidet

Wenn Sie bereits ein Auto gekauft haben oder gerade unterwegs sind und nicht wissen, welche Maschine da ist, dann lassen sich diese beiden Boxen optisch sehr gut voneinander unterscheiden. Schauen Sie einfach auf die Wippe (Schalthebel), wenn Sie dort ganz oben die Position " P"- Parken, dann ist das ein Automat, und wenn man eine solche Position der Flügel nicht sieht, gibt es aber nur" n"- Neutral und" R"- Zurück, dann ist das definitiv ein Roboter!

Automatik-Box-Prinzip

Die Maschine umfasst zwei Hauptmodule: Reduzierstück und Drehmomentwandler... Die Funktion des ersten besteht darin, Kraft durch ein System von Zahnrädern zu übertragen, die in verschiedenen Variationen miteinander kämmen können, wodurch sich diese Kraft ändert. Der zweite sorgt für sanfte Gangwechsel und erfüllt eine ähnliche Funktion wie die Kupplung an einer Mechanik.

Diese Art von Getriebe vereinfacht die Steuerung erheblich und entlastet den Fahrer von der Notwendigkeit, ständig auf das Kupplungspedal zu treten, die Gänge mit dem Hebel zu schalten und ein sanftes Anfahren zu steuern. Die Automatisierung erledigt das für ihn. Das Ergebnis ist Weitere Möglichkeiten die Situation beim Fahren auf der Straße kontrollieren.

Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit des Drehmomentwandlers als kupplungsähnliche Einheit in Schaltgetriebe wird höher sein und es aufgrund der Unfähigkeit brechen, wie sie es tun unerfahrene Fahrer, unmöglich. Dadurch wird die Belastung von Aggregat und Chassis reduziert.

Die Geschwindigkeiten werden auf geschaltet optimale Geschwindigkeit, wodurch die Engine-Ressource erhalten bleibt. Große Menge Schritte Übersetzungsverhältnis ermöglicht einen sparsameren Umgang mit Kraftstoff. Passives System Sicherheit verhindert, dass das Auto beim Stehen am Hang rollt.

Neben diesen Vorteilen hat dieser Getriebetyp jedoch auch einige Nachteile. Beim Fahren zeigt sich im Vergleich zu einem Handschaltgetriebe eine geringere Beschleunigungsdynamik. Umgekehrt mit der Anzahl der Getriebestufen wird Kraftstoff weniger sparsam verbraucht. Eine Box mit vier Stufen ist also am unwirtschaftlichsten.

Außerdem hat das Aggregat aufgrund des Drehmomentwandlers, dessen Betrieb einen Teil der Leistung übernimmt, einen geringeren Wirkungsgrad. Das Gerät selbst ist ziemlich teuer, was sich spürbar auf die Gesamtkosten des Produkts auswirkt. Es wird nicht billig sein, es zu reparieren und zu warten, wenn man das große Ölvolumen im Gerät und seine erheblichen Kosten berücksichtigt.

Merkmale der Roboterbox

Diese Art von Box ist in zwei Unterarten unterteilt. Im ersten ist es fast eine mechanische Box, in der automatische Kontrolle... Die Umschaltung wird elektronisch überwacht. Folglich gibt es auch keine bekannte Kupplung. Gänge lassen sich wie ein Mechaniker automatisch und manuell schalten. In diesen Boxen wird das Drehmoment unterbrochen und es kommt zu Einbrüchen beim Schalten.

Der zweite Typ zeichnet sich im Vergleich zum vorherigen durch große Perfektion aus. Es ist installiert auf Sportwagen an den Rennen teilnehmen. Ihr technische Eigenschaften sind in zwei Kupplungssystemen eingeschlossen, die für verschiedene Gänge... Als Ergebnis ist die Schaltgeschwindigkeit sehr schnell.

V dieser Typ Viele Kontrollpunkte Schwächen, aber gleichzeitig ist ein relativ geringer Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen, der mit verglichen werden kann mechanische Getriebe... Eine solche Box ist nicht nur an sich, sondern auch in der Wartung günstiger und verbraucht auch weniger Lieferungen... Ihr Gewicht ist unterlegen automatische Boxen... Sie hat gute Dynamik und bequeme Schalttasten am Lenkrad.

Die Nachteile eines solchen Getriebes sind sein intermittierender Betrieb, der beim Schalten hörbar ist, sowie eine Verzögerung nach dem Einlegen des Getriebes selbst. Beim Anhalten muss der Schalthebel in Neutralstellung gebracht werden. Jeder Bewegungsschlupf reduziert seine Ressourcen, daher ist es ratsam, ein Auto mit einer solchen Box auf guten Straßen zu verwenden.

Was ist der Unterschied? Vorteile und Nachteile

Vorteile einer Automatikbox:

• Bietet eine vereinfachte Steuerung, ohne dass die Kupplung gedrückt und die Gänge geschaltet werden müssen;
• Ein akzeptablerer Betriebsmodus des Motors, der seine Ressourcen erhöht;
• Passives Sicherheitssystem;
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch ab 6 Schaltstufen.

Vorteile einer Roboterbox:

• Relativ niedrige Kosten;
• Sparsamer Kraftstoffverbrauch;
• Weniger Kartongewicht;
• Akzeptable Fahrdynamik.

Nachteile der Maschine:

• Schlechte Übertaktungsdynamik;
• Überhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Der hohe Preis für das Gerät selbst und den Service;
• Effizienzverlust durch den Drehmomentwandler;
• Trägheit beim Schalten.

Nachteile des Roboters:

• Weniger sanftes Schalten, auch im Vergleich zur Automatik;
• Verzögerung nach dem Einschalten des Getriebes;
• Rutschen reduzieren die Ressource der Kiste;
• Manuelle Hebelschaltung Neutrale Position beim Anhalten.

Was auszusuchen?

Die Vergleichseigenschaften beider Getriebetypen zeigen keinen eindeutigen Vorteil gegenüber dem anderen. Andernfalls würden Getriebehersteller produzieren die beste Weise... Die Wahl des Boxentyps hängt von den persönlichen Vorstellungen des Autofahrers über den Komfort und die Bequemlichkeit des Autofahrens ab sowie Geld dass er bereit ist, dafür Geld auszugeben.

Festzuhalten ist nur, dass die Maschine eher für Laien geeignet ist Sanfte Fahrt, und der Roboter bevorzugt einen dynamischeren Stil und einen Kompromiss zwischen Qualität und Kosten.