Kombis in Russland sind eine riskante Sache, aber neue Kombis sind zum Erfolg verdammt Was Steve Mattin beunruhigt, warum der langersehnte Kombi nicht nur schöner, sondern auch spannender ist als eine Limousine, wie ein Auto mit einem neuen 1,8-Liter-Motorantriebe und warum Vesta SW einen der besten Dachträger auf dem Markt hat.
Steve Mattin trennt sich nicht von der Kamera. Schon jetzt, wenn wir auf dem Gelände des Hochhaus-Vergnügungsparks SkyPark stehen und ein paar Draufgänger beobachten, die sich auf die größte Schaukel der Welt vorbereiten, um in den Abgrund zu springen. Steve richtet die Kamera, es klickt, die Kabel werden gelöst, das Paar fliegt nach unten, und der Chef des VAZ-Designzentrums bekommt noch ein paar helle emotionale Aufnahmen für die Kollektion.
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"Keine Lust es auch zu versuchen?" - Ich fordere Mattina auf. „Ich kann nicht“, antwortet er. "Ich habe mir vor kurzem den Arm verletzt und muss jetzt anstrengende Aktivitäten vermeiden." Hand? Designer? In meinem Kopf entsteht eine filmische Szene: AvtoVAZ-Aktien verlieren an Wert, Panik an der Börse, Broker reißen sich die Haare aus.
Es ist unmöglich, den Wert der Arbeit von Mattins Team für das Werk zu überschätzen - er und seine Kollegen haben ein Image geschaffen, das sich nicht schämt, aus anderen Gründen als dem ultraniedrigen Preis an die Spitze des Marktes gebracht zu werden . Was auch immer man sagen mag, aber die technische Komponente für Togliatti-Autos ist ein wenig zweitrangig - der Markt hat den teuren Vesta akzeptiert, weil er ihm wirklich gefiel, und vor allem, weil er gut und originell aussieht. Und zum Teil auch, weil es seine eigenen hat und in Russland noch funktioniert.
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Aber unser Kombi ist eine riskante Sache. Es besteht Bedarf, aber in Russland gibt es keine Kultur, solche Maschinen zu verwenden. Nur eine wirklich herausragende Maschine kann den alten Trend brechen, der die Ablehnung des Bildes einer zweckmäßigen "Scheune" erklären kann. Mattins Team hat genau das getan: kein Kombi, kein Fließheck und schon gar keine Limousine. VAZ SW steht für Sport Wagon, und das ist, wenn man so will, ein preiswerter heimischer Shooting Brake. Darüber hinaus ist unter unseren Bedingungen die SW Cross-Version mit einem schützenden Bodykit, kontrastierenden Farben und einer Bodenfreiheit von einer Größe, die die meisten kompakten Frequenzweichen beneiden werden, mehr für den sportlich-utilitaristischen Stil unter unseren Bedingungen verantwortlich.
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Die speziell für die Cross-Version entwickelte neue Farbgebung in leuchtendem Orange heißt „Mars“, serienmäßige Kombis sind darin nicht lackiert. Alternative 17-Zoll-Räder haben auch einen eigenen, besonderen Stil sowie ein doppeltes Auspuffrohr. Ein schwarzes Plastik-Bodykit um den Umfang bedeckt die Unterseite der Stoßfänger, die Radläufe, die Schweller und die unteren Teile der Türen. Aber das Wichtigste ist die Bodenfreiheit: Unter dem Boden hat der Cross stattliche 203 mm gegenüber den bereits beachtlichen 178 mm bei den Vesta-Limousinen und -Kombis. Und es ist gut, dass die Vermarkter auf Scheibenbremsen hinten bestanden, obwohl sie wenig Sinn hatten. Hinter den großen schönen Scheiben würden die Trommeln etwas archaisch aussehen.
Vor dem Hintergrund der Cross-Version wirkt die serienmäßige Vesta SW rustikal, und das ist normal – es ist die Cross, die dem Verbraucher endlich erklären soll, dass der Kombi cool ist. Aber ein reiner Allrounder und ein Kunstwerk für sich. Schon allein deshalb, weil es mit Seele und ohne besondere Kosten hergestellt wird. Graues "Carthage" passt perfekt zu diesem Körper - es stellt sich ein zurückhaltendes und interessantes Bild heraus. Der Kombi hat ein Minimum an originalen Karosserieteilen und die Basis ist komplett vereinheitlicht. So sehr, dass es mit der Limousine die gleiche Länge hat und die Rückleuchten im Werk in Ischewsk aus derselben Kiste stammen. Der Boden und die Gepäckraumöffnung haben sich nicht verändert, obwohl die Karosserie des Fünftürers aufgrund des Fehlens einer steifen Verkleidung im Gepäckraum an einigen Stellen leicht verstärkt werden musste. Für den Kombi beherrschte das Werk 33 neue Briefmarken, wodurch die Steifigkeit der Karosserie nicht litt.
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Der Kombi hat ein höheres Dach, was aber kaum auffällt. Und es ist nicht nur die Fase der Heckscheibe. Sly Mattin senkte geschickt die Dachlinie direkt hinter den hinteren Türen ab und riss sie gleichzeitig mit einem schwarzen Einsatz optisch von der Karosserie ab. Die Stylisten nannten das sichtbare Stück der Hecksäule eine Haifischflosse, und sie kam vom Konzept bis zum Serienauto unverändert. Vesta SW, insbesondere in der Performance von Cross, unterscheidet sich im Allgemeinen kaum vom Konzept, und für diese Entschlossenheit kann man den Stylisten und Designern von VAZ nur applaudieren.
Es ist auch schön, dass man in Togliatti keine Angst hatte, den Salon auf die gleiche Weise zu streichen. Für den Cross ist eine kombinierte zweifarbige Lackierung erhältlich, und zwar nicht nur in Wagenfarbe, sondern auch in jeder anderen Farbe. Neben farbigen Overlays und hellen Nähten erschienen in der Kabine niedliche Overlays mit volumetrischem Muster, und VAZ-Mitarbeiter bieten eine Auswahl an mehreren Optionen. Auch die Instrumente sind auf die Innenausstattung abgestimmt und ihre Beleuchtung funktioniert jetzt immer bei eingeschalteter Zündung.
Die Fondpassagiere werden als Erste die Vorteile eines höheren Daches spüren. Vesta ermöglichte es zunächst nicht nur, hinter einem 180-cm-Fahrer bequem zu sitzen, auch größere Kunden müssten sich nicht im Heck des Kombis bücken, obwohl wir von bescheidenen zusätzlichen 25 Millimetern sprechen. In der Rückseite des hinteren Sofas befindet sich jetzt eine Armlehne, und auf der Rückseite der vorderen Armlehnenbox (ebenfalls ein Novum) befinden sich Schlüssel zum Heizen der Rücksitze und ein leistungsstarker USB-Anschluss zum Aufladen des Gadgets - Lösungen, die dann sein werden auf die Limousine übertragen.
Der Wagen brachte der Familie im Allgemeinen viele nützliche Dinge. Zum Beispiel ein Organizer, ein Nap-Trim und ein Microlift des Handschuhfachs – ein Fach, das früher nur grob in die Knie gefallen ist. Die Rückfahrkamera des proprietären Mediensystems ist nun in der Lage, die Parkmarkierungen nach der Lenkraddrehung zu drehen. Auf dem Dach ist eine Finne mit einem kompletten Antennensatz aufgetaucht, die Motorhaubendichtung hat sich geändert, die Tankklappe ist jetzt mit Federmechanismus und einer Zentralverriegelung ausgestattet. Der Klang der Blinker ist edler geworden. Schließlich erhielt der Kombi als erster den bekannten und verständlichen Knopf zum Öffnen des Kofferraums an der fünften Tür, wenn auch statt der Salontür.
Das Fach hinter der Heckklappe ist überhaupt kein Rekord – laut offiziellen Angaben vom Boden bis zum Schiebevorhang die gleichen 480 VDA-Liter wie in der Limousine. Und selbst diese können nur unter Berücksichtigung aller zusätzlichen Fächer und Nischen gezählt werden. Aber auch in Togliatti hat man aufgehört, Koffer mit herkömmlichen Kartoffelsäcken und Kühlschränken zu vermessen - statt eines riesigen Laderaums bietet Vesta einen gut organisierten Raum und ein Set an Markenzubehör, für das man direkt im Händlersalon extra bezahlen möchte.
Ein halbes Dutzend Haken, zwei Lampen und eine 12-Volt-Steckdose sowie eine Abschlussnische im rechten Radkasten, ein Organizer mit Ablage für Kleinteile, ein Netz und eine Nische für eine Waschflasche mit Klettverschluss an der links. Es gibt acht Befestigungspunkte für die Gepäcknetze, und die Netze selbst sind zwei: Boden und vertikal hinter den Sitzlehnen. Schließlich gibt es einen zweistöckigen Boden.
Auf der obersten Etage befinden sich zwei abnehmbare Paneele, unter denen zwei Schaumstoff-Organizer alle austauschbar sind. Darunter befindet sich ein weiterer Doppelboden, unter dem ein vollwertiges Reserverad befestigt ist und - Überraschung - ein weiterer geräumiger Organizer. Alle 480 Liter Volumen werden in Scheiben geschnitten, serviert und serviert in Bestform. Die Rückenlehne lässt sich gemäß Serienschema in Teilen umklappen, bündig mit dem oberen Doppelboden, wenn auch leicht angewinkelt. Im Grenzbereich fasst der Kofferraum etwas mehr als 1350 Liter, und man kann sich die berüchtigten Kartoffelsäcke schon kaum vorstellen. Es geht eher um Ski, Fahrräder und andere Sportgeräte.
Vazovtsy argumentiert, dass es nicht notwendig war, das Chassis des Kombis ernsthaft umzugestalten. Durch die Massenumverteilung hat sich die Charakteristik der Hinterradaufhängung leicht verändert (die Heckfedern des Kombis wurden um 9 mm erhöht), dies ist aber unterwegs nicht zu spüren. Vesta ist erkennbar: ein straffes, leicht synthetisches Lenkrad, unempfindlich bei kleinen Kurvenwinkeln, bescheidenes Rollen und verständliche Reaktionen, dank denen man die Sotschi-Serpentinen entlangfahren will und kann. Aber der neue 1,8-Liter-Motor dieser Traktoren ist nicht sehr beeindruckend. Up Vesta ist angespannt und erfordert ein Herunterschalten oder sogar zwei, und es ist gut, dass die Schaltmechanismen des Getriebes sehr gut funktionieren.
Die VAZ-Mitarbeiter haben ihr Getriebe nicht fertig gestellt - der Vesta hat noch eine französische Fünfgang-"Mechanik" und eine gut geölte Kupplung. In puncto Anfahr- und Schaltkomfort ist das Aggregat mit 1,8-Liter-Motor dem Basisgerät schon deshalb überlegen, weil hier alles vibrationsfrei und übersichtlicher arbeitet. Auch die Übersetzungen sind gut gewählt. Die ersten beiden Gänge sind gut für den Stadtverkehr und die höheren Gänge sind Autobahn, sparsam. Das Vesta 1.8 fährt sich souverän und beschleunigt im Mittelbereich gut, unterscheidet sich aber nicht durch kraftvolle Traktion im unteren Bereich oder durch fröhlichen Dreh bei hohen Drehzahlen.
Die größte Überraschung ist, dass der helle Vesta SW Cross saftiger fährt und sogar einige symbolische Sekundenbruchteile an Dynamik an den Standard-Kombi verliert. Die Sache ist, sie hat tatsächlich ein anderes Fahrwerk-Setup. Das Ergebnis ist eine sehr europäische Version – elastischer, aber mit einem guten Fahrgefühl und einem unerwartet reaktionsschnelleren Lenkrad. Und wenn der serienmäßige Kombi Unebenheiten und Unebenheiten zwar merklich, aber ohne die Komfortgrenze zu sprengen, herausarbeitet, dann ist die Cross-Einstellung deutlich mehr Asphalt. Ich möchte immer wieder die Wendungen der Sotschi-Serpentinen darauf drehen.
Das heißt aber keineswegs, dass auf einem Feldweg ein Kombi mit 20 Zentimeter Bodenfreiheit nichts zu tun hat. Im Gegenteil, Cross springt über die Steine, ohne die Aufhängung zu brechen, und erschüttert die Passagiere vielleicht noch etwas mehr. Und es springt locker abrupt über die Kurven als die, an denen die Einheimischen noch mit ihren Autos vorbeifahren, ohne sich an ihrem Plastik-Bodykit festzuhalten. Die Standard-SW ist unter diesen Bedingungen etwas komfortabler, erfordert aber eine etwas sorgfältigere Wahl der Flugbahn - ich möchte nicht wirklich ein schönes X-Face auf Steinen kratzen.
17-Zoll-Low-Profile-Räder sind ausschließlich der Cross-Version vorbehalten, während der Vesta SW serienmäßig mit 15- oder 16-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Sowie Scheibenbremsen hinten (sie werden bei Standard-Kombis nur im Set mit einem 1,8-Motor montiert). Grundset Vesta SW für 639 900 Rubel. entspricht der Comfort-Konfiguration, die bereits über eine sehr ordentliche Ausstattung verfügt. Aber es lohnt sich, für die Leistung des Luxe zumindest für einen doppelten Kofferraumboden und eine vollwertige Klimaanlage, die der Limousine einst so sehr gefehlt hat, einen Aufpreis zu zahlen. Ein Navigator mit Rückfahrkamera wird im Multimedia-Paket erscheinen, das mindestens 726.900 Rubel beträgt. Der 1,8-Liter-Motor erhöht den Preis um weitere 35.000 Rubel.
Der Geländewagen SW Cross wird standardmäßig in der Luxe-Version angeboten, und das sind mindestens 755.900 Rubel. Und ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor mit einem maximalen Satz, der eine Heizung der Windschutzscheibe und der Rücksitze, ein Navigator, eine Rückfahrkamera und sogar eine LED-Innenbeleuchtung umfasst, kostet 822.900 Rubel, und das ist nicht die Grenze, denn die Reichweite beinhaltet auch "Roboter". Aber mit ihm scheint das Auto ein wenig die Leidenschaft des Fahrers zu verlieren, und deshalb behalten wir solche Versionen vorerst im Auge.
Steve Mattin fliegt als gewohnter "Economy" nach Moskau zurück und hat Spaß an der Bearbeitung seiner eigenen Fotografien. Neigt den Horizont, ändert die Farbe des Himmels und dreht die Farb- und Helligkeitsregler. In der Mitte des Rahmens befindet sich ein Vesta SW Cross in Mars-Farbe, offensichtlich das hellste Produkt der Marke Lada. Selbst er war ihres Aussehens nicht müde. Und jetzt sieht man deutlich, dass mit seinen Händen alles in Ordnung ist.
Mehrere interessante neue Modelle, hervorragende Verkaufszahlen, Teppichbombardierung der Nervenzellen der Konkurrenz - es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass AvtoVAZ heute besser dasteht als je zuvor seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Doch dieser Erfolg hat eine Kehrseite: Die Menschen aus Togliatti stehen derzeit unter enormem Druck und der Aufmerksamkeit fast aller geschlechtsreifen Russen. Auch diejenigen, die sich gar keinen Lada kaufen wollten. Und das lässt den VAZ-Mitarbeitern praktisch keine Chance für einen Fehler. Nur vorwärts!
Denken Sie daran, wie AvtoVAZ den Erstgeborenen einer neuen Welle auf den Markt brachte - die Lada Vesta-Limousine. Langsam und vorsichtig. Kein unnötiger Informationslärm, kein "versehentlich" in den Medien veröffentlichter Prospekt mit dem Auftritt des Models. Die Mitarbeiter der VAZ haben, soweit sie dies für notwendig erachteten, selbst Auskünfte erteilt. Und jetzt ist "Vesta" bereits in den Top 3 der meistverkauften Autos in Russland! Ohne prätentiöse Präsentationen mit Stunt-Tricks, „Markenbotschafter“ aus Prominenten und anderen Blaulichtern – allein auf Kosten der eigenen Talente.
Und hier ist ein weiteres neues Modell. Sogar eineinhalb. Dies sind Lada Vesta SW und seine Offroad-Version SW Cross. Haben Sie das Wort "Wagen" im vorherigen Satz nicht gefunden? Denn AvtoVAZ vermeidet diesen Begriff aktiv.
Der Grund ist, dass bei der Frage, was nach der Limousinenversion von "Vesta" die zweite sein sollte, viele Optionen in Betracht gezogen wurden. Es gab ein Fließheck, ein Liftback, ein Coupé – und natürlich einen Kombi. Das hätte deutlich größer ausfallen können als das Auto, dessen Schlüssel uns übergeben wurden. Aber es war nach Meinung seiner Schöpfer dieser Körper, der alle Optionen verkörperte, die ursprünglich untersucht wurden.
Der serienmäßige Vesta SW ist eine Kreuzung zwischen einem klassischen Kombi mit langem Hecküberhang und einem Fließheck mit kurzem Heck. Und das ist gut so, denn ehrlich gesagt gibt es nur wenige erfolgreiche Beispiele für die Umwandlung von Limousinen in Schrägheckmodelle. Denken Sie an den fünftürigen Hyundai Solaris der vorherigen Generation und den Chevrolet Cruze Schrägheck – ein Design-Desaster, nicht anders.
Um einen solchen Fehler zu vermeiden, half AvtoVAZ durch die richtige Herangehensweise an die Wahl der Karosserie und die geschickten Hände mit dem hellen Kopf des Chefdesigners Steve Mattin. Und auch - zunächst in Proportionen und Inhalten ein erfolgreicher Spender.
Lada Vesta SW ist nicht einmal eine gründlich überarbeitete Limousine, sondern eine Kopie davon mit einem neu gestalteten Dach im Heck und anderen Federn in der Hinterradaufhängung. Der Radstand ist hier der gleiche wie beim Viertürer, auch die Breite und sogar die Länge sind unverändert. Auch die Bodenfreiheit blieb unverändert: Vom tiefsten Punkt des Autos bis zur Oberfläche des Planeten sind es noch 178 Millimeter. Nur die Höhe ist eine andere geworden: Der oberste Punkt der Karosserie liegt jetzt 15 Millimeter höher.
Aber zum Teufel mit ihr, mit der erhöhten Körpergröße. Schließlich interessiert Sie der Kofferraum, oder? Und der Laderaum von Lada Vesta SW und SW Cross ist ihr großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Und das nicht nur, weil auf dem russischen Markt Kombis dieser Klasse wie Dinosaurier ausgestorben sind.
Zur Ladungssicherung gibt es einen Satz Netze. Auf der linken Seite befindet sich eine anständige Nische für Kleinigkeiten, daneben ein Behälter für einen Fünf-Liter-Kanister mit Waschmaschine, der mit speziellen Gurten fest an der Wand befestigt werden kann. Direkt gegenüber - eine abschließbare Tasche, in der Sie sich vor Fremdkörpern von sehr anständiger Größe verstecken können.
Aber das ist nicht alles. Vesta SW und SW Cross haben einen doppelten Gepäckraumboden. Es ist zweiteilig und auf der zweiten Ebene gibt es zwei sehr starke, aber leichte Organisatoren, die in Segmente unterteilt sind! All dies wird bei Bedarf entfernt und in der Garage versteckt – und der Kofferraum wird noch größer. Nur in diesem Zustand, ohne Doppelboden und Organizer, werden die gleichen deklarierten 480 Liter Nutzvolumen erhalten. Mit ihnen - weniger.
Aber wenn Sie denken, dass Sie über einen vorherigen Satz verärgert sind, nehmen Sie sich Zeit. Denn die neue Vesta-Modifikation hat noch einen Keller! Es gibt ein vollwertiges Reserverad und ... einen dritten Organizer. Bei all dem scheint einer der VAZ-Mitarbeiter zum Skoda zu kommen, sich mit Simply Clever-Chips zu rühmen, und die Verantwortlichen für die Entwicklung von Vesta krempelten die Ärmel hoch und beschlossen, es noch cooler zu machen. Es gäbe auch Griffe, mit denen sich die Lehnen der Rücksitze direkt aus dem Kofferraum klappen lassen, wie beim Mazda CX-5 und Honda CR-V… Sorry, ich habe geträumt.
Für die Markteinführung von Kombis behandelten die VAZ-Mitarbeiter auch jene Kinderleiden, deren Strauß einst der Limousine verliehen wurde. So gab es zum Beispiel eine feste Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen und kein schlaffes Stück Stoff und Schaumstoff. Die Tankklappe ist jetzt mittig verriegelt und auf dem Kofferraumdeckel befindet sich… ein Knopf zum Öffnen des Kofferraums! Das alles wird auch die Limousine haben - später.
Aber nicht alle Wunden wurden entfernt. Die Verkleidungsmaterialien in der Kabine sind noch unendlich weit vom Ideal entfernt: Modernster Kunststoff auf Testwagen, nein, nein, und es knarrt, trotz der lächerlichen - weniger als tausend Kilometer - Laufleistung. Auch das Multimediasystem lässt zu wünschen übrig. Grafiken von 1996, erschreckende Logik des Menüs, Größen von Symbolen und Pfeilen sowie deren schlechte Zeichnung. Und die Navigation "CityGuide" bietet ab und zu seltsame Tipps und nicht offensichtliche Routen.
Die Motorenpalette wanderte, wie Kunststoff mit Multimedia, unverändert von der Limousine zum Kombi: zwei Benzin-Vierer mit 1,6 bzw. 1,8 Litern Arbeitsvolumen und 106 bzw. 122 PS. Die Neuigkeit ist anders: Der Spitzenmotor ist nun bei mehreren Versionen gleichzeitig mit einer mechanischen Fünfstufe kombiniert – genauso wie bei Lada Largus und Renault Sandero. Bei der Limousine waren vor dem Erscheinen der neuen Exclusive-Modifikation alle Autos mit 1.8 ausschließlich mit monströsen "Robotern" des AvtoVAZ-eigenen Designs ausgestattet.
Ich glaubte ganz aufrichtig und ehrlich, dass nur Atomwaffen und zerbröckelte Knödel schlimmer sein könnten als diese Übertragung. Aber bei AvtoVAZ sagen sie, dass sie von den 20 Prozent der Vesta-Käufer, die sich für Masochismus und diesen „Roboter“ entschieden haben, wenig negatives Feedback zur Funktionsweise der Box erhalten.
Trotzdem wollte ich vor allem ein Paar, bestehend aus einem 1.8-Motor und einer französischen "Mechanik", ausprobieren. Vor allem bei Vesta SW. Denn in allen anderen Fahreigenschaften ist es identisch mit einer Limousine: Es gefällt auch mit Stabilität und Reaktionsklarheit in Kurven, folgt einem angenehm belasteten Lenkrad ebenso präzise und flink, und das Fahrwerk meistert fast alle Missverständnisse ebenso souverän, die aus irgendeinem Grund in diesem Land oft als Straßen bezeichnet.
Doch das Potenzial des Motors, der sich hinter den Mängeln des „Roboters“ zu verbergen schien, war nicht so beeindruckend, wie wir es gerne hätten. Der Motor selbst ist stark mit dem 1.6-Aggregat vereinheitlicht – nur dass er am Einlass mit einem Phasenschieber ausgestattet ist und ein größeres Volumen hat. Hier ist der gleiche Zylinderblock, und das Arbeitsvolumen ist ausschließlich durch die Vergrößerung des Kolbenhubs gewachsen. Aber! Sie begannen damit, es zu entwickeln, als einige potenzielle Vesta-Besitzer noch begeistert über Bücher nachdachten, in denen mehr Bilder als Buchstaben enthalten waren. Daher lohnt es sich immer noch nicht, Leistungen von diesem Gerät zu fordern.
Laut Pass kommt der Rekord von 170 Nm Schub nur bis 3700 U/min, und bis 2000 schläft der Motor komplett. Wenn also zumindest ein steiler Anstieg vor Ihnen ansteigt, müssen Sie die Gangwahl und das Treten mit aller Verantwortung angehen.
Beim Schub ein wenig abgesackt - das ist alles. Zumindest auf das Gaspedal treten, einen Ziegelstein darauf legen, um Hilfe bitten, um die Person auf dem Beifahrersitz zu drücken: "Vesta" wird sowieso nicht beschleunigen. Deshalb stecken wir den länglichen und nicht ganz klaren Schalthebel ein, oder sogar ein paar Stufen tiefer, und erst danach geht es weiter.
Allerdings fährt sich "Vesta" mit 1.8 und Mechanik immer noch hundertmal besser als die Version mit Roboter. Schon allein deshalb, weil es keine Überraschungen wie plötzliche Schaltvorgänge mit noch mehr plötzlichen Kupplungsöffnungen bereithält. 10-20 Kilometer - und schon versteht man mehr oder weniger, wo die Tachonadel vor dem nächsten Manöver sein soll. Und sobald Sie sich daran gewöhnt haben, beginnen Sie herauszufinden, wie Sie den Verbrauch von 92 Benzin reduzieren können, der auf den Straßen von Sotschi im Bereich von 11 bis 13 Liter pro Hundert gehalten wurde.
Aber Sie interessieren sich wahrscheinlich mehr für etwas anderes – wie fährt sich die schönste Version des Cross?
Bereits in der Basis befinden sich 17-Zoll-Räder, für die Verhältnisse der Klasse groß, 203 mm Bodenfreiheit sowie weitere Federn und Stoßdämpfer. Man konnte alles erwarten, aber die Leute von AvtoVAZ nahmen das medizinische „Do no harm“ als Grundlage und taten alles, damit sich der fahrerische Charakter von „Vesta“ nicht verschlechterte. Und das gelingt!
Außerdem fühlt sich der Lada Vesta SW Cross noch lebendiger und interessanter an als die Basislimousine! Die Rückmeldung am Lenkrad ist transparenter, das Fahrwerk ist immer noch zäh und gefasst und die Federung verdaut trotz der zusätzlichen Belastung in Form von 17-Zoll-Rädern immer noch perfekt Unebenheiten und Defekte auf der Fahrbahn fast jeder Größenordnung.
Diese schönen zweifarbigen Scheiben bedeckten die Fugen von Betonplatten, riesigen Asphaltflächen, Kies, großen Steinen mit scharfen Kanten und Kanalschächten. Und nichts! Bei den kleinen Dingen im Auto herrschen Ruhe und Komfort, und bei Defekten erzittert die Karosserie schlagartig, aber ohne harte Schläge, unnötigen Lärm und beängstigende Folgen.
Natürlich ist das Vesta SW Cross nicht ohne Mängel. Der 1.8er Motor ist hier noch träge, und das Hartplastik an den Türarmlehnen reibt noch an den darauf ruhenden Ellbogen. Aber "Cross" versteht es meisterhaft, all dies hinter einem exzellenten Design, einer hohen Bodenfreiheit, um die einige Frequenzweichen beneiden werden, und einem exzellenten Fahrwerk zu verbergen. Und in Russland verlangen sie dafür in der Regel eineinhalb Millionen.
Aber Regeln sind da, um gebrochen zu werden, oder? Daher beginnen die Preise für einen gewöhnlichen Kombi bei vernünftigen 639.900 Rubel für ein Auto mit einem 106-PS-1.6 und Mechanik. Für 25.000 Rubel von oben wird das Auto mit einem Roboter ausgestattet. Modifikation mit einem 1,8-Motor - mindestens 697.900 Rubel und mit 1,8 und zwei Pedalen - von 722.900 Rubel.
Die Cross-Version ist natürlich teurer. Für die Mindestkonfiguration werden 755.900 Rubel benötigt. Es wird ein Auto mit 1.6 und Mechanik, aber schon mit Front- und Seitenairbags, Alarmanlage, Bordcomputer, Fernbedienung der Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern im Kreis, Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, Licht- und Regensensoren, Elektroantrieb und beheizbare Spiegel, Tempomat und 17-Zoll-Räder.
Der teuerste Lada Vesta SW Cross kostet 847.900 Rubel. Das heißt, AvtoVAZ hat ein B-Segment-Auto hergestellt, das es für 900.000 Rubel nicht einmal an die Spitze geschafft hat. In unserer Zeit ist das eine Errungenschaft.
Die Innenarchitektur von Vesta SW und SW Cross entspricht der der Limousine. Aber es gibt neue Ziereinsätze (bei der Cross-Version), die viel besser und organischer aussehen als die Limousine
Auch auf dem Armaturenbrett gibt es orangefarbene Akzente. Es ist heller geworden, möchte aber immer noch, dass der Schild einfacher wird. Zu viele unnötige Designelemente
Das Heck und die Limousine waren bereits geräumig und diese Qualität des Lada Vesta ist nirgendwo hingegangen. Aber große Passagiere im Fond werden es bequemer haben
Für Passagiere in der zweiten Reihe - Sitzkissenheizung und ein USB-Anschluss zum Aufladen von Gadgets
Der Kofferraum verblüfft nicht mit Rekordvolumen, gefällt aber mit der Aufteilung. Es stimmt, eine flache Plattform mit gefalteten Rücken funktioniert nicht
Das Netzset für Lada Vesta SW ist sehr praktisch
Vesta ist noch ein sehr junges Modell und das erste Auto von AvtoVAZ, das im Rahmen der neuen Philosophie der Marke geschaffen wurde. Das Erneuerungs- und Verbesserungspotenzial ist enorm. Und schon im nächsten Jahr werden sie etwas einführen: Uns wurde versprochen, dass bald neue Multimedia-Systeme auf dem Ladakh erscheinen werden. Höchstwahrscheinlich mit bereits integrierten Yandex-Diensten.
Lada Vesta SW und SW Cross sind natürlich kein Standard, und der neue Solaris hat hier etwas zu sagen. Andererseits sieht Vesta aus und verhält sich wie ein gutes modernes Auto. Er ist gut verpackt, bietet ordentlich Bodenfreiheit, einen kühl arrangierten Kofferraum, und wir haben zu viert keine Angst, hier lange Strecken zu fahren: Die Kabine ist leise genug, und in der zweiten Reihe hat der SW nicht nur viel Beinfreiheit für Fondpassagiere, aber auch für den Kopf - die Höhe der Decke im hinteren Bereich der Karosserie ist um 25 Millimeter gewachsen.
Aber die Hauptsache ist, dass wir dank Vesta SW und SW Cross jetzt sicher wissen, dass es in Togliatti Leute gibt, die wissen, wie man gute Autos baut. Autos, für die Sie sich nicht schämen. Autos, die, wenn Sie schimpfen wollen, nicht mehr aus Verzweiflung, sondern aus Vertrauen sind - AvtoVAZ weiß genau, wie man sie besser macht. Schönes und seltsames Gefühl, nicht wahr?
Wenn mangelnde Konkurrenz von Vorteil ist
Schmerzhafte Minuten des Wartens und ständige Fragen an Händler begleiteten mich mehrere Monate, nachdem die Kombikarosserie von Lada Vesta – Sport Wagon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Trotz der Tatsache, dass die offizielle Präsentation von SW und SW Cross im Lada Center Kirov-Händler erst am 4. lohnt sich oder nicht.
Ich war nicht der Erste in der Warteschlange, und um für ein paar Stunden einen Kombi in der CROSS-Version zu bekommen, musste ich fast bis zur Eröffnung des Autohauses kommen. Die Warteschlange ist buchstäblich von Minute zu Minute aufgeschlüsselt. Was ist der Grund für diesen Hype?
Tatsächlich hat Vesta SW, sei es eine "Cross"-Version oder eine reguläre Version, einige meiner Meinung nach wichtige Funktionen. Da ich direkt zu CROSS gegangen bin, werde ich darüber sprechen.
Was gibt's Neues?
Die Körperlinien sind eine Symphonie aus ästhetischem Rauschen und moralischer Befriedigung. Wenn die Karosserie der Limousine sehr gut aussieht, fehlt dem Vesta zunächst der Kombi. Obwohl die Länge des Autos fast gleich geblieben ist, sieht es vollständiger aus. Die ganze Erhöhung der Parameter ist übrigens in den Kunststoff-Bodykits enthalten, die das SW CROSS rundum umhüllen. Matter Schutz verleiht dem Auto Brutalität und harmoniert gut mit getöntem Glas und "Schwimmdach". Andere erhabene Avtovaz-Modelle haben als Unterscheidungsmerkmal einen Kunststoffschutz und, ich muss zugeben, es passt nicht immer in die Architektur, nimm die gleiche Kalina. Bei Vesta sieht das Plastikornament nicht schlechter aus als beim Skoda Octavia Scout oder Audi Allroad. Letztere gibt es zwar in einer anderen Preisklasse und haben Allradantrieb.
Es gibt zwei Hauptunterschiede zwischen den Versionen SW CROSS und SW: Bodenfreiheit und Bodykit. Wenn mit dem Bodykit alles klar ist, dann macht einen die Freigängigkeit wirklich beeindruckt. Zum Vergleich: Beim Nissan Qashqai beginnt die Bodenfreiheit bei 185 Millimetern, beim Vesta SW CROSS bei 203 Millimetern. Natürlich gibt es höhere Frequenzweichen, wie den X-Trail oder den Outlander, aber das sind Frequenzweichen. Dort sind die Kategorie und die Verbreitung und der Anwendungsbereich unterschiedlich, ebenso wie die Preisspanne, die 1,5 Millionen Rubel überschritten hat. Vesta in der "fettesten" Konfiguration wird 900 Tausend nicht überschreiten. Der Nominalwert beim Händler Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige beträgt 847.900 Rubel. Und das für eine Minute, ein 1,8-Liter-Motor (122 Pferde), 5-Gang-AMT und eine Fülle elektronischer Assistenten und Optionen.
Genug geredet! Gehen!
Zwar kann man sich CROSS lange anschauen, aber das Aussehen ist nur einer der Aspekte, aber wie sich das Auto fährt und was nicht unwichtig ist, wo es hingehen kann, musste ich schon auf der Fahrt herausfinden. Im Prinzip hatte es keinen Sinn, SW CROSS auf der Straße zu fahren, also habe ich mich entschlossen, in die Nähe zu fahren, aber gleichzeitig das Auto ernsthaften Cross-Country-Tests dafür zu unterziehen. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass Lada nur Frontantrieb hat, also ist es besser, nicht tief in den Schlamm zu gehen. Der Rest - bitte.
Durch einen glücklichen Zufall habe ich das Luxe/Multimedia-Paket zum Test bekommen. Dies ist vielleicht die vollständigste Baugruppe in Bezug auf Leistungszubehör, die mit einem Schaltgetriebe und einem Motor mit einer Leistung von 122 PS ausgestattet ist.
Trotz der Tatsache, dass während des Tests 3 Personen im Auto waren, war die Dynamik selbst auf Winterspikereifen auf leicht gefrorenem Asphalt beeindruckend. Ich will nicht sagen, dass der Wagen unten wie eine Dampflok zieht, aber im mittleren Bereich reichen 170 Nm, und selbst plötzliche Beschleunigungen beim Überholen, und vorn ragt schon ein Muldenkipper auf, Weste ist leicht. Viele Leute stellen sich vor, wie sich der übliche 16-Ventiler 1.6 verhält, aber ich habe den 1.8 erst zum zweiten Mal mit eigenen Augen getroffen, und dieses Treffen erwies sich als angenehm.
Weste in der Limousinenkarosserie wurde von vielen für ihre Handhabung und Manövrierfähigkeit gelobt. In der CROSS-Version ist die Geschichte noch interessanter. Im Gegensatz zu SW sind die Fahrwerkseinstellungen hier anders und das Auto verhält sich sowohl auf glattem Asphalt und dort, wo es noch nicht aktualisiert wurde, als auch auf unbefestigten Straßen noch interessanter. Ich hatte die Chance, das Auto in allen Elementen zu testen. Es gelang ihnen sogar, ein paar Furten zu überwinden, aber dazu später mehr.
Viele, die jemals einen Lada gefahren sind, werden sich wahrscheinlich an diese Empfindungen erinnern, wenn sie auf 100-120 Stundenkilometer beschleunigen, das Lenkrad mit beiden Händen greifen und sich gedanklich bekreuzigen, in der Hoffnung, das Auto zu überholen und auf ihre Spur zurückzukehren. Vesta CROSS - die Ruhe, auch bei hoher Geschwindigkeit. Ein paar Überholmanöver auf der Autobahn, auf dem Weg zur Neuen Brücke, selbst der Gedanke, dass sich das Auto auf der Straße irgendwie unangemessen verhalten würde, kam mir nicht in den Sinn. 17-Zoll-Räder, breite 205er-Reifen geben dem Auto Sicherheit. Sie schwimmt nicht beim Spurwechsel und spielt sich nicht mit kleinen Unebenheiten und Rissen in die Karosserie ein. Die Federung, wenn auch leicht geklemmt, lässt keine Straßenmängel in die Kabine und hält das Auto gleichzeitig gut in der Kurve. Für den Nervenkitzel kann sogar „Gas“ gegeben werden.
Ehrlich gesagt, als ich beim ersten "Kleeblatt" die Spur verließ, dachte ich, dass meine Freude vorbei war. Auf dem Abschnitt von der Abzweigung in Richtung Big Mountain wäre es an manchen Stellen besser, wenn überhaupt kein Asphalt wäre, aber für Vesta wurde die Fülle an tiefen Löchern nicht zu etwas Tragischem, sodass ich langsam und langsam bremsen musste , watschelnd von einem Loch zum anderen, kriechen über den zerbrochenen Asphalt. Was auch immer es ist, ich habe es auch geschafft, zu überholen. Dadurch, dass die Federung komprimiert ist und die Räder einen großen Durchmesser haben, bleiben viele Gruben, die typischen VAZ-Züchtern wie eine Sichel ins Herz gelegt werden, von Vesta unbemerkt. Ja, bei Schlaglöchern, die GOST überschreiten, wird die Karosserie wackeln, aber Tatsache ist, dass das Auto nur schwankt. Es wird nicht einmal knarren, geschweige denn die Aufhängung treffen.
Und weiterOffroad kann?
Der Endpunkt der Route war das Ufer des Flusses Vyatka. Ich wollte aufrichtig mit einem Auto bis zur Brücke fahren, bezweifelte aber stark, dass ich das schaffen würde, da ich unterwegs mehrere eisige Pfützen gesehen hatte, in die objektiv 2 solcher Autos passen würden. Aber eine Probefahrt ist ein Test, um die Fähigkeiten des Autos zu testen und seinen moralischen und physischen Punkt ohne Wiederkehr herauszufinden.
Die Pfützen waren einfach. Wir brachen die Eiskruste mit den Rädern und drückten die Fragmente mit der Stoßfängerschürze auseinander, krochen daran entlang und untersuchten vorsichtig den Boden. Es gab keine Überraschungen dabei. Und alle? Nun, nooooooooo. Ich war einmal in diesem Bereich und testete die Stärke von Discovery. Warum nicht Vesta CROSS unter die gleichen Bedingungen fahren? Allradantrieb reicht in manchen Momenten nicht aus, zum Beispiel wenn Sie einen sehr steilen Hügel hinauffahren müssen, aber die Bodenfreiheit ermöglicht es SW CROSS nicht nur über Bordsteine zu springen, sondern auch Wände zu erklimmen.
Wir nehmen es?
Wenn wir von Emotionen abstrahieren und Lada Vesta SW und SW CROSS nüchtern betrachten, dann hat es objektiv keine Konkurrenz. Zumindest in einem Kombi und bei einer Bodenfreiheit von 203 Millimetern ist es unrealistisch, ein Auto der Klasse „B“ zu finden und weniger als 1 Million zu kosten. Für diesen Betrag erhält eine Person ein gut zusammengestelltes Universalauto, das stilvoll aussieht und würdevoll fährt. Sie können es sogar quer durch Russland fahren (die Gangreserve eines Panzers beträgt etwa 700 Kilometer), zumindest kann es das ganze Jahr über in so harten Realitäten wie Kirov eingesetzt werden. Es gibt viele schöne Taschen, Optionen und Helfer im Kofferraum. Auch aus elektrischer Sicht ist alles dabei, was man braucht: beheizbare Windschutzscheibe mit Fäden, beheizbare Vordersitze mit Kunstleder bezogen, Multimedia, Klimaanlage, ESP, Parksensoren und eine Rückfahrkamera und alles, was es sonst noch in anderen Autos gibt in diesem Preissegment... Vesta hat nicht nur eines - würdige Konkurrenten.
Um die Vor- und Nachteile von VESTA SW persönlich zu identifizieren, können Sie zur Präsentation des Autos kommen, die vom Händlerzentrum "Lada Center Kirov" abgehalten wird, das sich an folgender Adresse befindet:
Zu den Stärken eines jeden Vesta gehört das Äußere. Äußerlich ist Vesta sogar für mich angenehm. Aber die SW Cross-Version ist praktisch ein Meisterwerk. Merken Sie sich diesen Punkt: Ich lobe WHA, und in meinen Worten liegt kein Sarkasmus. Das ist selten. Aber der Kombi sieht wirklich sehr gediegen aus.
Auf dem Parkplatz neben Vesta gab es noch eine "Scheune", an deren Marke ich mich leider nicht einmal erinnern konnte. Aber mir ist aufgefallen, dass ich ein ausländisches Auto mit einem VAZ verglichen habe, und der VAZ hat mir besser gefallen. Im Gegensatz zu vielen gesichtslosen Trägern von Kartoffeln, Mehlsäcken und Tomatensetzlingen ist dieser Wagen recht harmonisch. Und selbst seine Cross-Version sieht aus wie ein Gott, der dem Designer ins Auge geküsst hat. Hier ist alles an seinem Platz, alle Proportionen werden genau eingehalten. Ein ziemlich großes Auto sieht im Prinzip nicht klobig aus, sondern solide.
Anschaffungskosten für Lada Vesta SW Cross
1,6 l (106 PS), Schaltgetriebe
Es ist besonders erwähnenswert, dass die Bodenfreiheit des SW Cross ziemlich anständig ist - 203 mm (zum Beispiel sind es nur 190 mm), aber es wirkt nicht wie ein SUV oder gar ein Crossover Vesta. Der Fall, wenn es nicht beängstigend ist, sich dem Bordstein zu nähern und das Auto nicht mit einem UAZ bläst. Im Allgemeinen ist ein schönes Auto herausgekommen. Ich schaute genau hin und drehte mich plötzlich um ... Und immer noch gut!
Dass die Bogenverkleidung links hinten schief ist, gefällt mir allerdings nicht, aber das ist hoffentlich nicht das Verdienst der Anlage, sondern der Spezialisten des offiziellen Händlers, der den Schrank installiert hat. Nun, es passiert.
Gib Feuer!
Auch das Interieur des SW Cross unterscheidet sich von dem unserer Redaktionslimousine. Zuerst wurde es heller. Ja, der gleiche Funke, der mir in der Limousine gefehlt hat, ist viel geworden. Dies macht sich vor allem am Armaturenbrett bemerkbar, welches die leuchtend orange Beleuchtung sehr deutlich belebt. Die Kunststoffeinsätze am Armaturenbrett wirken billig, wie das untere Regal eines Supermarkts mit Instantnudeln, passen aber gut zu den Einsätzen in den Sitzpolstern. Kunststoffeinsätze „Carbon-Look“ abwechslungsreicher das Interieur und erfreuen das Auge (und zugleich die Seele).
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Das zweite, was den Innenraum des SW Cross auszeichnet, ist eine vollwertige Armlehne. Wenn auch ohne Anpassungen, aber gut gelegen und anständig aussehend. Hier ist ein Lachen, aber für den Besitzer dieses speziellen Autos war eine normale Armlehne einer der Gründe, warum er sich für den "erhöhten" Kombi entschieden hat und nicht für die Limousine, obwohl man heutzutage für SW Cross anstehen muss, und "gewöhnliche" Vestas gibt es bei Händlern in fast allen Ausführungen.
Es ist unmöglich, den Gepäckraum nicht zu erwähnen. Natürlich ist der Kombi so konzipiert, dass er Taschen von Auchan, Skier, Koffer, einen Topfficus, zwei Ersatzräder, einen Kanarienvogel im Käfig und einen Dieselgenerator durch die Hintertür stapeln kann. Und dann rumpelt da alles, vermischt mit dem Zwitschern eines Vogels. Aber in SW Cross ist das nicht zu befürchten. Wenn Sie möchten, können Sie etwas in ein kleines Fach, mit einem Netz eingezäunt oder in einen Organizer legen. Wenn Sie etwas Großes transportieren müssen, können Sie die Hutablage abnehmen. Im Allgemeinen, wenn dies eine "Scheune" ist, dann mit einem praktischen Rack und Schränken.
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Nun, und schon wenn wir das Auto von außen betrachten, öffnen wir die Motorhaube. Hier gibt es nichts Neues, aber achte auf dieses Detail. Wir haben unsere Vesta für einen ständig schmutzigen Motor gescholten: Alles flog auf einmal von der Straße unter die Haube. Hier ist alles sauber, obwohl das Wetter das überhaupt nicht mitspielt. Entweder wurde die Dichtung geändert, oder die etwas höhere Höhe von der Straße hat dies beeinflusst, aber bisher sieht der Motorraum neu aus. Und das ist gut.
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SW-Kreuz und russische Straße
Werfen wir nun einen Blick darauf, wie dieses süße Auto fährt. Aber zuerst setzen wir uns natürlich ans Steuer.
Manchmal hilft eine hohe Taille sehr. Und manche mögen es einfach höher zu sitzen. In diesem Auto können Sie wirklich auf eine anständige Höhe klettern und vor allem Ihren Kopf nicht auf dem Dach ablegen. Es gibt genug Platz in der Kabine, Sie können das Knopfakkordeon spielen. Und das ist auch ein Pluspunkt.
Das Minus beginnt, sobald Sie loslegen. Ja, auch hier sind diese drei verdammten russischen Buchstaben schuld - AMT, es ist auch ein automatisiertes mechanisches Getriebe, es ist im allgemeinen Sprachgebrauch - "Roboter". Wahrscheinlich kann man sich auch daran gewöhnen. Vielleicht tritt er nicht so viel. Ich gebe sogar den Gedanken an seine Haltbarkeit zu. Aber selbst wenn ich sterbe, werde ich nur zwei Fragen stellen. Einer - über den Sinn des Lebens (aber das ist nicht sicher) und der zweite - wie es möglich war, eine solche Schachtel herzustellen.
Ich sehe schon jetzt, wie die Anhänger von eingliedrigen „Robotern“ mit den Augen rollen, die sich sowohl an die Effizienz als auch an die geringen Kosten einer technischen Lösung im Vergleich zu einer hydromechanischen Maschine erinnern werden. Selbsthypnose ist so eine Sache, man kann keine Argumente vorbringen. Und man kann sich an alles gewöhnen - sogar an eine 20-jährige Hypothek über 5 Millionen Rubel für eine Einzimmerwohnung außerhalb der Moskauer Ringstraße. Aber es ist einfach so, dass Sie jedes Mal, wenn Sie nach einem Auto mit normalem Automatikgetriebe zu Vesta mit AMT wechseln, weinen möchten. Oder schreiben Sie kritische Artikel. So…
Der erste ist das Fehlen eines Parkmodus. Jetzt wechseln sich in St. Petersburg Nachtfröste mit Tauwetter am Tag ab, und wie durch ein Wunder fiel immer noch Schnee. Und ich möchte das Auto nach Tagestouren nachts wirklich nicht auf die Handbremse ziehen, damit die Beläge nicht einfrieren. Aber es gibt auch einen schönen Moment: Scheibenbremsen befinden sich auf der Rückseite des SW Cross. Auf der Limousine gibt es, wie sich alle erinnern, Trommeln. So sind die Ängste, morgens mit einem Wasserkocher im Auto herumzulaufen, viel geringer.
Die zweite ist die Logik des Gangwechsels. Hier wurde es etwas besser mit unerwarteten Reaktionen auf das Gaspedal: Das Auto springt vorhersehbar an (aber natürlich nur, wenn Sie das Gaspedal drücken - wenn Sie nur die Bremse lösen, bleibt es stehen, na ja, oder es rollt vorwärts oder rückwärts, abhängig von der Steigung der Straße). Doch schon ab dem zweiten Transfer beginnt eine Art Verwirrung. Woran denkt dieser "Roboter", wenn er plötzlich die richtigen Gänge einlegt? Sich Grebenshchikovs Lieder vorsingen? Beweist der Satz von Fermat? Versuchen Sie, die ECU-Daten irgendwie zu verarbeiten? Weiß nicht. Aber einige der Schalter sind sehr unerwartet. Obwohl weich.
Die umgekehrte Situation. Wir fahren im dritten Gang bei niedrigen Drehzahlen, vorn ist eine Leerstelle zur Ampel, deren Timer die letzten Sekunden herunterzählt. Wir geben Gas, um Zeit zu haben, das Genehmigungssignal zu unterschreiten. Nun, wo ist der zweite Gang? Aber es gibt es nicht. Der Motor kann nicht einmal durchdrehen, wir können auch keine Geschwindigkeit aufnehmen. Das wars, die Bremse: grün blinkt schon ... Gut, dass es einen manuellen Modus gibt. Sie können mit ihm reiten. Höchstwahrscheinlich können Sie im Automatikmodus fahren. Aber daran muss man sich gewöhnen, und daran will man sich nicht gewöhnen, weißt du.
Daher werde ich die allgemein bekannte Wahrheit wiederholen: West muss auf Mechaniker kaufen. Oder entwickeln Sie Fahrkünste, die Sie bei normalen Autos nicht brauchen.
Hier sind die Anhänger - zufrieden. Das Verhalten des Autos unterscheidet sich meiner Meinung nach deutlich von der Limousine. Auch an der Limousine gab es im Prinzip nichts zu bemängeln: Mir gefiel, wie Vesta die Straße hielt. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten, die von fünftausend bis zum Entzug des Rechts zum Führen eines Fahrzeugs kosten.
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SW Cross ist noch „gesammelter“ geworden. Nach der Probefahrt habe ich mich erkundigt: Tatsächlich gibt es technische Unterschiede bei den Fahrwerken – hier gibt es ganz andere Federn und Stoßdämpfer. Gleichzeitig kann man nicht sagen, dass das Auto härter geworden ist. Nein, es setzt trotzdem eine angenehme Bewegung voraus, man muss nicht vor jeder Geschwindigkeitsschwelle die Augen schließen. Aber das Gefühl ihres festen Schlags ist hier stärker. Obwohl in dem kalten Auto in Bewegung etwas auf die Bodenwellen vorn klopfte. Auf keinen Fall ?
Und noch ein Grund zur Freude: Unser Auto hat ordentliche Wischerblätter! Dies ist aus der Kategorie der Fantasie. Wir haben die Stadt nicht verlassen, und ich kann nicht sagen, wie die Scheibenwischer bei einer Geschwindigkeit von unter hundert Stundenkilometern funktionieren. Aber im City-Modus kamen sie gut mit Schnee und Wasser zurecht, mit denen selbst teurere Marken nicht immer prahlen können.
Aufgrund des Vorstehenden stimme ich voll und ganz zu, dass SW Cross auf unseren Straßen recht harmonisch aussieht. Hohe Bodenfreiheit, gutes Handling, Sicht, Landung – das alles hat der Kombi. Und manche sogar besser als die Limousine. Aber dennoch…
Treue zur Tradition
Alles scheint in Ordnung zu sein, aber der hervorstehende Rand des Bogenfutters ist eine symbolische Sache. Ein Händler, der nicht sehr gut gearbeitet hat und ihn zwingt, zu einem anderen Händler zu wechseln, ist unserer Meinung nach auch sehr gut. Der Algorithmus des AMT, an den man sich noch nicht erinnert hat, ist unser Alles, fast wie Puschkin. Aber wie schön wäre es, wenn Sie diese Traditionen übernehmen und aufgeben würden, nicht wahr?
Um die Wahrheit zu sagen, wollte ich hier auch nicht sehr angenehme taktile Empfindungen vom Kunststoff in der Kabine und - was viel wichtiger ist - vom Lenkrad hinzufügen, werde ich aber nicht. Und der Grund ist klar: Die Materialien von Vesta liegen ungefähr auf dem Niveau von Solaris-Materialien. Sie müssen nicht gut sein, sie dürfen nicht zu teuer und wettbewerbsfähig sein.
Gut, dann schauen wir uns den Preis an. Die günstigste Version mit einem 1,6-Liter-Motor (106 PS) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe kostet 755.900 Rubel. Der teuerste mit einem 1,8-Liter-Motor (122 PS) und AMT - bei 847.900 Rubel. Nun, der gleiche Solaris am "Griff" mit einem 1,6-Liter-Motor beginnt bei 754.900 Rubel. Und in der Spitzenklasse Elegance (mit Automatikgetriebe) kostet es 929.900 Rubel ... Und dies ist kein Kombi und kein Kreuz.
Also muss ich mal wieder zu dem Schluss kommen, dass wir nichts günstigeres haben. Also, macht es Sinn, sich über unangenehmes Plastik zu beschweren? Wahrscheinlich auch nicht. Wenn nicht diese Traditionen ...
Lada Vesta oder Lada Vesta SW Cross?
Journalisten und Blogger haben das Schicksal dieses Projekts aufmerksam verfolgt. Fast jede Woche gab es Neuigkeiten, dass die Kombis bei Tests in Togliatti, Izhevsk usw. fotografiert wurden. Dann tauchten Videos auf, in denen Autos mit Tarnband und ohne aufgenommen wurden. Generell war das Interesse an Vesta SW und SW Cross enorm.
Wenn sich das Äußere der AvtoVAZ-Modelle zuvor nicht beschwerte, außer vielleicht der faulen, dann nahm mit der Veröffentlichung der Vesta-Limousine die Anzahl der kritischen Pfeile ab, die an den russischen Autogiganten gerichtet waren. Dem Designer Steve Mattin ist das scheinbar Unmögliche gelungen - dem anspruchsvollen Publikum zu vermitteln, dass die neuen Lada-Autos ein einzigartiges Erscheinungsbild haben.
Ja, die Vesta-Limousine ist wirklich süß geworden, aber die Kombis sind vielleicht die schönsten Autos, die jemals unter der Marke Lada herauskamen. Besonders erfolgreich war Lada Vesta SW Cross. Das Auto hat einen Spoiler, eine Dachreling, einen Doppelauspuff, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Kunststoffverkleidungen. Wird das Auto in der Farbe „Mars“ bestellt – dann sieht der Offroad-Kombi sehr, sehr cool aus.
SW Cross ist 4 mm länger als ein regulärer Kombi und höher (1532 mm statt 1512 mm). Außerdem hat er aufgrund der 17-Zoll-Räder eine etwas breitere Spur. Der Vesta SW hat eine Bodenfreiheit von 178 mm. Aber in der Offroad-Version wird dieser Wert auf beeindruckende 203 mm gebracht! Ja, es gibt nur Frontantrieb, aber der "Cross-Country" Vesta scheut sich nicht, auch abseits des Asphalts zu fahren (worüber wir später noch sprechen werden).
Das Interieur des Vesta SW ist im Stil einer Limousine gehalten. Aber SW Cross wird Sie mit dem schwarz glänzenden Dekor an Frontplatte und Türgriffen begeistern. Die Instrumententafel-Skalen haben eine leuchtend orangefarbene Umrandung erhalten, orangefarbene Einsätze sind an den Sitzen und an den Türgriffen vorhanden.
Im Fond steht den Passagieren jetzt eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern zur Verfügung. Schade, dass sich hinter der Armlehne eine Kunststoffwand befindet – eine Durchreiche zum Transport von langen Gegenständen wäre nicht überflüssig. Außerdem gibt es beheizbare Rücksitze, eine 12-Volt-Steckdose und eine USB-Buchse zum Aufladen von Gadgets.
Ein weiterer Pluspunkt – über den Köpfen der Fondpassagiere gibt es jetzt einen akzeptablen Raum – zusätzliche 25 mm beseitigen das Gefühl eines „überhängenden Daches“. Und es ist bequem, sich hinzusetzen – die Türöffnung ist hier größer als die der Limousine. Leider gibt es keine Taschen in den hinteren Türen.
Die fünfte Tür wird durch Drücken des Knopfes unter der Kennzeichenblende geöffnet. Der Gepäckraum fasst 480 Liter. Unter dem Doppelboden befindet sich eine 95-Liter-Nische, die mit einem Organizer aus zwei Kunststoffbehältern ausgestattet ist.
Um den Raum abzugrenzen, können die Bodenplatten vertikal aufgestellt werden – dafür gibt es Nuten. Im Allgemeinen können Sie den Kofferraum mit Hilfe dieser Panels ganz einfach nach Belieben konfigurieren. Klappt man das Hecksofa um, erhält man einen Laderaum von 825 Litern. Es stimmt, der Boden wird nicht eben sein.
Ich mochte die große Anzahl von Haken (bis zu 4) - jetzt, nach einem Gang in den Laden, fliegen keine Einkaufstüten durch den Kofferraum. Rechts - ein Geheimfach für Werkzeug, links - eine Tasche für "Frostschutz". Dazu drei Ladungssicherungsnetze, mehrere Leuchten und eine 12-Volt-Steckdose.
Die Liebe zum Detail ist das, was wirklich fasziniert. Die Mitarbeiter von AvtoVAZ haben gründlich an der Gestaltung des Kofferraums gearbeitet (nämlich kaufen die Leute solche Autos). Hier können Sie sowohl allgemeine als auch kleine Dinge leicht platzieren und in verschiedene Nischen schieben.
Während des Tests konnten wir sowohl einen regulären Kombi als auch eine „Cross-Country“-Version ausprobieren. Aber die Autos waren nur mit 1,8-Liter-Motoren (122 PS) und einem Schaltgetriebe ausgestattet. Autos mit "Roboter" AMT sowie mit 1,6-Liter-Motoren (106 PS) kamen nicht zum Test. Was jedoch durchaus verständlich ist – MT und der stärkste Vesta-Motor sind am besten für die Berge geeignet.
Auf "Hunderte" beschleunigt der Lada Vesta SW in 10,9 Sekunden. Die Zahlen überfordern die Fantasie nicht, aber auf der Strecke gehört das Auto eindeutig nicht zu den Außenseitern. Nach 90 km/h nimmt der Kombi souverän Fahrt auf – überholende Schnecken lösen keine Migräneattacke aus.
Wenn man bedenkt, dass dieses Auto in erster Linie für einen Kunden entwickelt wurde, der zweifellos ein Auto für den Kofferraum kaufen wird, ist ein 1,8-Liter-Motor gepaart mit "Mechanik" die beste Option. Voll beladen wird der Kombi straffer als sein Pendant mit 1,6-Liter-Aggregat.
Wie die Limousine reagiert der Vesta SW gut auf Lenkbewegungen – das Auto fährt klar dorthin, wo Sie es brauchen. Und es gibt kein Gefühl, dass Sie in einer "Scheune" sind. Auf den Serpentinen wurden keine starken Rollen gefunden - das Auto steht fest auf der Straße.
Ein weiterer Pluspunkt ist die Federung. Sie "schluckt" nicht nur perfekt Unregelmäßigkeiten, sondern lässt Sie auch die Gruben nicht bemerken. Unser Testwagen war übrigens mit 16-Zoll-Hochprofilrädern beschlagen. Fahrzeuge der Klasse B+ haben Probleme mit der Geräuschdämmung. Dies ist jedoch definitiv kein Lada Kombi. Hintere Kotflügelverkleidungen verhindern, dass Geräusche von den Bögen in den Fahrgastraum gelangen.
Nach Vesta SW bekamen wir, wofür viele nach Sotschi gingen - SW Cross. Die wichtigsten technischen Änderungen des Autos gegenüber einem herkömmlichen Kombi sind neue Stoßdämpfer und Federn mit erhöhter Steifigkeit.
Darüber hinaus haben AvtoVAZ-Mitarbeiter an der Einstellung der Fahreigenschaften und des Stabilitätssystems gearbeitet. Es scheint, dass eine große Bodenfreiheit das Fahrverhalten des Autos auf Asphalt verschlechtern sollte, aber im Fall des "Cross" Vesta ist dies nicht der Fall.
Das Auto reagiert noch schneller und schärfer auf Lenkeinschläge, es schwankt noch weniger. Selbst mit den Niederquerschnittreifen 205/50 R17 erwies sich das SW Cross-Fahrwerk als undurchdringlich.
Nachdem wir die Straße verlassen haben, geht es in die Berge. Souverän klettert die "Offroad" Vesta einen ziemlich steilen Anstieg. Große, mit Erde vermischte Steine sind für den Kombi kein Hindernis.
Ja, an einer Stelle mussten wir dreimal die Schanze stürmen, aber am Ende haben wir unser Ziel erreicht. Generell hat SW Cross alle von uns gestellten Aufgaben bewältigt. Obwohl wir natürlich keine Zeit hatten, das Auto außerhalb des Asphalts gründlich zu testen. Und Sie müssen verstehen, dass Vesta für schwere Offroad-"Cross" offen gesagt nicht gedacht ist, also sollten Sie keine Wunder erwarten.
Das Wichtigste ist, dass die neuen AvtoVAZ-Modelle auf unserem Markt keine Konkurrenten haben. Vesta SW in der Mindestkonfiguration kostet 639.900 Rubel, das Spitzenmodell Vesta SW Cross kostet 847.900 Rubel.
Bei solchen Preisen für einen Kombi und einen geländegängigen Kombi in einem sehr engen Segment wird niemand mit Lada konkurrieren können. Ja, jemand wird sich an den Kia Cee’d SW und den Ford Focus erinnern, aber beide Modelle kosten deutlich mehr (ab 900 Tausend Rubel) als die Autos des russischen Autogiganten.
Vielleicht solltest du einen Crossover nehmen? Renault Duster wird zwar ab 639 Tausend Rubel verkauft, wird aber in dieser Konfiguration nichts haben. Für einen sehr ähnlich ausgestatteten Duster (Frontantriebsauto mit Mechanik und 1,6-Liter-Motor) müssen Sie 900 Tausend Rubel bezahlen, und die Allradversion mit „Automatik“ kostet mehr als eine Million.
Es gibt auch den Hyundai Creta. Aber schon in der Basisversion ist diese Frequenzweiche teurer als die Lada Vesta SW Cross. Ein Koreaner kostet ab 800 Tausend Rubel.
Wir werden den neuen Lada Vesta auf jeden Fall schon in Moskau für eine ausführlichere Probefahrt mitnehmen, aber schon jetzt ist klar, dass AvtoVAZ sehr schöne Autos gebaut hat, die ausländischen Autos in nichts nachstehen.