Ford-Ermüdungswarnsystem für Fahrer. AutoTechno: Nissan Qashqai - Spurverfolgung und Kontrolle der Fahrerermüdung

• Dubinin Alexander Alexandrowitsch, Bachelor Student
• Wolzhsky Polytechnisches Institut
• Moiseev Yuri Igorevich, Kandidat der Wissenschaften, Abteilungsleiter
• Wolzhsky Polytechnisches Institut

• SIGNAL
• ERMÜDUNG
• TREIBER
• Ermüdungserkennungssystem

In diesem Artikel wird das System zur Erkennung der Fahrermüdigkeit beschrieben. Es wird eine Lösung für die Modernisierung von Geräten vorgeschlagen, die das bestehende Problem beseitigen kann.

• Merkmale des Einsatzes von Fahrtenschreibern im Kontrollsystem von Personenkraftwagen
• Entwicklung von Methoden zur Anpassung des Arbeitsablaufs eines Dieselmotors an den Betrieb mit Druckgas
• Die Möglichkeit, einen Turbolader an einem Pkw-Motor zu installieren
• Entwicklung eines Datenübertragungssystems über Busstörungen mittels Fahrtenschreiber zur Verkürzung der Reparaturzeit

Dass der Fahrer die Hauptfigur im Straßenverkehr ist, wissen wir alle sehr gut, ich vergleiche Komponenten wie „Straße“ und „Auto“, die meisten Unfälle werden vom Fahrer verursacht, nämlich zwei Drittel aller Autounfälle. Einer der Gründe ist der psychophysiologische Zustand des Fahrers. Erfahrene Fahrer kennen natürlich die alltäglichen Tricks, um sich vor einer Langstrecke und während der Fahrt aufzumuntern. Aber oft funktionieren all diese Techniken nicht länger als 4 Stunden, und wenn Sie auch alleine fahren, zum Beispiel irgendwo in einer anderen Stadt, müssen Sie mehr als 12 Stunden hinter dem Steuer sitzen. Allein die eintönige Straße, blinkende Bäume zu kennen, all dies beeinflusst die Aufmerksamkeit und Reaktion des Fahrers. Es ist erwähnenswert, dass Fahrer, die am Steuer einschlafen, die Ursache für 25 % der Autounfälle sind. Natürlich lässt sich nicht alles auf einen Fahrer und seinen Zustand reduzieren. Straßenzustand, Fahrzeugstörungen, Ampelpanne. Aber dennoch möchte ich auf den Zustand des Fahrers zurückkommen.

Nach der Analyse des Marktes für Autos und Technologien, die mit ihnen Schritt halten, gibt es spezielle Systeme zur Ermittlung der Fahrermüdigkeit. Das Müdigkeitskontrollsystem des Fahrers überwacht seinen psychophysiologischen und physischen Zustand des Fahrers, wenn bei der Analyse der Bewegung eine Abweichung von der Norm durch das vorgegebene System festgestellt wird, informiert das SOUV den Fahrer, dass er anhalten oder ausruhen muss. Es gibt drei Hauptsysteme zur Erkennung von Müdigkeit: ein System zur Bestimmung der Fahrermüdigkeit, ein System zur Überwachung biometrischer Parameter des Körpers und ein System zur Verfolgung von Exazerbationen chronischer Krankheiten.

Ihr Zweck ist es, den Fahrer über seine Müdigkeit zu informieren. Es gibt viele solcher Geräte und sie alle funktionieren auf unterschiedliche Weise. Es gibt SOUV-Geräte, die den Fahrer bei Abweichung von den Vorgaben des Fahrers mit Ton- und Lichtsignalen physisch informieren, nämlich nach Erkennen einer Gefahr zum Beispiel die Sitze zu vibrieren beginnen. Es gibt Systeme, die auch bei Abweichungen von den Vorgaben des Fahrers die Kontrolle über das Auto übernehmen und autonom arbeiten. Die Funktionsweise des Fahrermüdigkeitserkennungssystems ist in „Abb. 1".

Abbildung 1. Funktionsweise des Fahrermüdigkeitserkennungssystems

Die meisten Geräte für die Müdigkeitserkennung des Fahrers arbeiten autonom und sind nicht mit der BMU des Fahrzeugs verbunden.

Diese Geräte werden einfach mit dem Auto verbunden. Es gibt Systeme, die vor dem Fahrer installiert sind und sensorische Signale geben, den Zustand einer Person, ihre Kopfposition, ihre Augenlider und Pupillen sowie Videoüberwachungssysteme überwachen.

Es gibt SAUs, die direkten Kontakt mit der Person selbst haben, nämlich ein Armband, das am Arm getragen wird und seinen Zustand anhand der Herzfrequenz und Körpertemperatur kontrolliert.

Ein Gerät namens Stopsleep., das den Zustand einer Person mithilfe von Sensoren überwacht, die Informationen über die Leitfähigkeit der Haut lesen.

Alle diese Geräte informieren ihn, wenn der Fahrer von der Norm abweicht, aber abgesehen von Signalen und Licht führt das Gerät keine Aktionen in Bezug auf das Auto aus.

Im Zusammenhang mit diesem Problem möchte ich Änderungen vornehmen, die sich auf den Betrieb von Geräten auswirken, die nicht mit der BSU des Fahrzeugs zusammenhängen.

Betrachten Sie das Beispiel eines Tachogrofs, Atol Drive 5.

Dieses Gerät unterstützt sowohl kabelgebundene als auch kabellose Technologie zur Übertragung von Daten an Verarbeitungs- und Steuermodule.

"TCA-02NK" produziert von CJSC "Izmeritel-Avto".

Verstöße werden protokolliert und Warnungen zu verschiedenen Verstößen angezeigt (Geschwindigkeitsbegrenzung, Arbeitszeitüberschreitung, Gesamtfahrzeit pro Tag, Betrieb von Chipkarten und vieles mehr). Der eingebaute Drucker ermöglicht es Ihnen, alle Parameter auf Thermopapier zu drucken, und das Informationsdisplay zeigt dieselben Informationen als Referenz an. "Laufwerk 5" wird von ATOL produziert.

Ein Beispiel ist in „Abb. 2"

Vorteile: das Vorhandensein einer Abdeckung auf dem Gerät für den schnellen Austausch des SKZI und der Batterie; ermöglicht Ihnen, die Ausfallzeiten der Geräte während der Wartung zu minimieren; 10 Farben und Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung, die vom Fahrer selbst eingestellt werden können; optimales Design des Druckmechanismus - der Drucker hat die höchste Druckgeschwindigkeit unter den Geräten auf dem Markt; Unterstützung für die Arbeit mit 2 SIM-Karten; Erweiterungssteckplatz, universelle Lösung für die Anbindung an andere On-Board-Geräte.

Der Hauptzweck des Fahrtenschreibers besteht darin, vom Fahrer verursachte gefährliche Unfälle zu vermeiden. Dank eines solchen Geräts wird der Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht überschreiten und nicht müde hinter dem Steuer sitzen.

Wir haben entschieden, dass es notwendig ist, den Fahrtenschreiber zu verbessern, nämlich den Algorithmus seines Betriebs. Betrachten wir den Algorithmus des Systems.

Lassen Sie uns beschreiben, wie das aktualisierte Modell des Tachogrofs funktioniert, verbunden mit einem Infrarotsensor, der die Pupillengröße des Fahrers misst. Das Funktionsprinzip ist in Abb. 3 dargestellt.

Nach dem Einschalten der Zündung sendet das elektronische Steuergerät den Tachogrof, um den Systemcheck zu starten. Nach Überprüfung des Systems und Start der Bewegung des Autos wird das Ermüdungserkennungssystem, nämlich der Infrarotsensor, aktiviert.

Erkennt der Sensor, dass der Fahrer von der Norm abgewichen ist, sendet er dem Disponenten ein Signal, dass der Fahrer einschläft. Dann ergreift der Dispatcher Maßnahmen, um dieses Problem zu beseitigen.

Wir haben den Algorithmus des Standardtachogrofs analysiert und Änderungen daran vorgenommen, die in der Folge die Sicherheit im Straßenverkehr, des Fahrers selbst, der Passagiere und der Teilnehmer am gesamten Straßenverkehr erhöhen.

Anhand der Informationen, die ich über die SAWS gesammelt habe, ist festzuhalten, dass die Entwicklung in dieser Branche nicht stillsteht. Wissenschaftler und Entwickler versuchen, den Fahrer mit verschiedenen Systemen zu schützen, aber vergessen wir nicht, dass ein Mensch schließlich ein Auto fährt und die Sicherheit im Straßenverkehr von ihm abhängt. Ich möchte, dass jeder Fahrer mit seinem Beruf verantwortungsbewusst umgeht und klar versteht, dass das Sitzen hinter dem Steuer in seinen Händen nicht nur sein Leben ist, sondern auch das Leben der Passagiere.

Referenzliste

1. Systeme zur Erkennung von Fahrermüdigkeit. Suslinnikov A. [Elektronische Ressource].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Ein Gerät namens Stopsleep [Elektronische Ressource] .- http://savepearlharbor.com/ (Datum der Behandlung 06.02.2017).
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5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.A., Surkaev A.L. // Verbesserung der Verkehrssicherheit durch Einführung eines selbstlernenden Systems zur Ermittlung der Fahrermüdigkeit am Fahrzeug // Artikel in einer Zeitschrift // Kraftverkehrsunternehmen. - 2016 S. 5-8
6. Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Effizienzsteigerung beim Betrieb von Fahrzeugen mit Tachographen // Beitrag im Tagungsband - 2016 P 171-172

Statistiken zeigen, dass etwa ein Viertel aller Unfälle auf die Ermüdung des Fahrers während einer langen Fahrt zurückzuführen sind. Die durchgeführten Studien ergaben keine sehr beruhigenden Ergebnisse: Nach vier Stunden ununterbrochener Fahrt verlangsamen sich die Reaktionen des Fahrers um die Hälfte und nach acht- bis sechsmal. Jeder Autohersteller ist bestrebt, sein Auto so sicher wie möglich zu machen, daher die erste Idee, einen Fahrermüdigkeitssensor zu entwickeln, der den Grad der Ermüdung erkennt und die Notwendigkeit einer Pause signalisiert.

Wie ist das System zur Überwachung der Fahrermüdigkeit entstanden?

Das erste Unternehmen, das die Implementierung des Systems zur Überwachung der Fahrermüdigkeit ernst nahm, war das japanische Unternehmen Nissan. Sie begann ihre Forschungen in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts, und 1977 ließ sich das Unternehmen die Ergebnisse der Arbeit seiner Ingenieure patentieren. Das Interesse an einfacheren, aber nicht weniger wichtigen Sicherheitssystemen, nämlich ABS, ESP und EBD, wurde zu einem vorübergehenden Hindernis für die weitere Arbeit. Als Ergebnis erschien fast dreißig Jahre später das erste System zur Kontrolle der Fahrermüdigkeit im Auto, als die Arbeit anderer Systeme nur verbessert werden musste.

Das erste Unternehmen, das alle Ingenieurvermessungen in die Praxis umsetzen konnte, war das schwedische Unternehmen Volvo. Sein System wurde Driver Alert Control genannt. Es umfasst eine Videokamera, die die Position des Autos auf der Straße und seine Flugbahn überwacht, sowie einen Sensor, der die Häufigkeit der Lenkradbewegungen registriert. Wenn das Auto beginnt, stark von der normalen Flugbahn abzuweichen, "schlägt" das System vor, anzuhalten und auszuruhen.

Später wurde ein ähnliches Müdigkeitserkennungssystem von Mercedes entwickelt. Auf eine Kamera verzichteten die Deutschen, es blieben nur ein Lenkradsensor und ein Sensor, der die Stärke und Frequenz der Trittfrequenz registriert. Das Systemsteuergerät enthält Informationen darüber, welche durchschnittlichen Anzeigen sein sollten, wenn ein fröhlicher und aufmerksamer Fahrer hinter dem Steuer sitzt. Weichen die aktuellen Werte deutlich von den Referenzwerten ab, dann ist der Fahrer müde. Der Nachteil des Systems ist, dass es nach Voreinstellungen arbeitet, d.h. berücksichtigt nicht die Eigenschaften einer bestimmten Person. In späteren Versionen der Systeme werden auch die Häufigkeit des Drückens der Tasten für die Klimatisierung und das Radio-Tonbandgerät sowie die äußeren Bedingungen - die Stärke des Seitenwinds und die Straßenbeschaffenheit - analysiert. Dadurch konnte sich das System an einen bestimmten Fahrer anpassen.

Ähnliche Systeme werden bei Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen verwendet. Beim Skoda Octavia ist er unabhängig von der Konfiguration nur optional verbaut, beim Passat ab der Comfortline-Konfiguration serienmäßig.

Methoden zur Systemimplementierung

Es gibt zwei Möglichkeiten, diese Funktion zu implementieren. Im ersten Fall registriert ein spezieller Sensor nur die Parameter der Fahrzeugbewegung, nämlich die Frequenz und Amplitude der Lenkbewegungen beim Betätigen von Gas- und Bremspedal. Die Anhänger dieser Option sind europäische Hersteller: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Japanische Firmen versuchen, die Kontrolle der Fahrermüdigkeit auf eine etwas andere Weise zu implementieren. Sie sind überzeugt, dass es vor allem notwendig ist, den psycho-emotionalen Zustand zu analysieren. Das Hauptglied eines solchen Systems ist daher eine Videokamera, deren Aufgabe es ist, die Mimik und Gestik der hinter dem Steuer sitzenden Person zu überwachen. Es funktioniert wie folgt. Die Fahrermüdigkeitserkennung reagiert primär auf geschlossene Augen. Schließt der Fahrer die Augen, gibt das System sofort ein Warnsignal aus. Ingenieure stehen vor der Aufgabe, ihm „beizubringen“, es zu unterscheiden, wenn der Fahrer nur blinzelt und wenn er einschläft. Außerdem werden die Häufigkeit des Blinzelns, Augenbewegungen, Mimik, Gestik, Häufigkeit und Tiefe der Atmung (entsprechend den Bewegungen der Brust) analysiert.

Wie funktioniert das System zur Überwachung der Fahrermüdigkeit?

Im Allgemeinen funktioniert die Fahrerermüdungssteuerung ungeachtet des Implementierungsverfahrens wie folgt. Zunächst sammelt und analysiert das Steuergerät alle Informationen von Sensoren und Videokameras. Als Ergebnis ermittelt das System den Fahrstil des Fahrers und die äußeren Bedingungen (Tageszeit, Straßenzustand, Wind). Diese Daten werden zu einer Referenz, in Zukunft werden die eingehenden Informationen mit den verfügbaren verglichen, um die Ermüdung des Fahrers rechtzeitig zu erkennen.

Unterschiedliche Autos brauchen unterschiedliche Zeiten für die Erstdatenerfassung, zum Beispiel der Mercedes SLK schafft es in einer halben Stunde, der Volkswagen Passat und Skoda Octavia sind auf 15 Minuten begrenzt.

Dieser Ansatz erweitert die Fähigkeiten des Erkennungssystems erheblich, da die Ermüdung des Fahrers nicht nach einer bestimmten Vorlage überwacht wird, sondern die Indikatoren einer bestimmten Person, die hinter dem Lenkrad sitzt, als Ausgangsdaten verwendet werden.

Laut deutschen Versicherungen wird ein Viertel der Unfälle auf deutschen Autobahnen dadurch verursacht, dass Autofahrer während der Fahrt einschlafen. Inländische Statistiken geben eine genaue Zahl. Meistens schläft der Fahrer während einer langen und monotonen Bewegung auf einer Landstraße ein.

Studien haben gezeigt, dass vier Stunden Autofahren die Reaktionszeit des Fahrers halbiert, nach acht Stunden Autofahrt verkürzt sich die Reaktionszeit um das Sechsfache. Es gibt viele Tipps gegen Schläfrigkeit. Regelmäßige Stopps und Übungen, Gespräche mit einem Mitreisenden usw.

Aus meiner persönlichen Erfahrung:

• meine Frau, die auf dem Rücksitz sitzt, beobachtet meine Augen im Rückspiegel. Die Methode ist unzuverlässig, sie kann selbst einschlafen.

Das Fahrermüdigkeitskontrollsystem überwacht den Zustand des Fahrers und fordert ihn gegebenenfalls auf, anzuhalten und auszuruhen.

Das System bittet um Ruhe!

Es gibt zwei Arten von Kontrollsystemen:

• dies ist die Beobachtung der Handlungen des Fahrers;
• oder Analyse des Fahrverhaltens des Autos auf der Straße.

In den ersten Phasen des Systemdesigns war der Hauptparameter die Beobachtung der Augen des Fahrers - die Blinkfrequenz wurde kontrolliert und im Gefahrenfall wurde dem Fahrer ein Signal gegeben. Die Methode erwies sich als wirkungslos, da die Fahrer zu spät auf das Signal reagierten (Lenkungszittern).

Namen des Fahrermüdigkeitsüberwachungssystems:

• Fahrerwarnungskontrolle,
• Aufmerksamkeitsassistent.

So funktioniert die moderne Überwachung der Fahrermüdigkeit

Moderne Systeme berücksichtigen mehr Parameter. Bewertet werden die Fahrweise, die Häufigkeit von Schlägen auf die Bedienelemente und das Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße.

Das System beobachtet Sie!

Das System umfasst ein elektronisches Steuergerät, einen Lenkradpositionssensor, Ton- und Lichtsignalgeräte. Das Steuergerät verwendet bei seiner Arbeit Informationen aus anderen Sicherheitssystemen: Motorsteuerung, Nachtsicht usw.

Das Müdigkeitskontrollsystem schaltet sich ein, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von etwa 80 km / h erreicht und arbeitet nach dem folgenden Algorithmus. Die Steuereinheit, die die ersten Informationen während der ersten halben Stunde der Bewegung des Fahrzeugs mit konstanter Geschwindigkeit erhalten hat, bestimmt die Fahrweise des Fahrzeugs durch den Fahrer: Geschwindigkeit, Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs, Geschwindigkeit und Beschleunigung beim Wenden des Lenkrad, Häufigkeit von Stößen auf die Bedienelemente des Autos.

Wenn sich im Laufe der Zeit der Fahrstil und seine Trajektorie ändern, erscheint auf dem Automonitor eine Inschrift, die eine Pause fordert, und der akustische Alarm wird eingeschaltet.

Video:

Diese Option ist für Autos nicht schlecht, ich hatte sie ein paar Mal, ich habe angefangen, Auto zu fahren, zum Glück habe ich mich rechtzeitig erwischt.

Etwa 25 % aller schweren Verkehrsunfälle werden durch Übermüdung des Fahrers und infolgedessen durch Einschlafen während der Fahrt verursacht. Bei langen Fahrten, insbesondere nachts und bei monotonen Straßenverhältnissen, ist die Einschlafgefahr am größten. Die Praxis zeigt, dass nach vier Stunden ununterbrochener Fahrt die Reaktion des Fahrers nach acht Stunden halbiert wird - sechsmal.

Das Müdigkeitskontrollsystem überwacht die körperliche Verfassung des Fahrers und warnt den Fahrer, wenn es bestimmte Abweichungen erkennt, vor der Notwendigkeit, anzuhalten und auszuruhen. Je nachdem, wie die Ermüdung des Fahrers bewertet wird, gibt es drei Arten von Systemen. Die ersten basieren auf der Kontrolle der Handlungen des Fahrers, die zweiten - die Kontrolle der Bewegung des Autos, die dritten - die Kontrolle des Blicks des Fahrers.

Mercedes-Benz installiert das System seit 2011 in seinen Autos Aufmerksamkeitsassistent, bei dem die Steuerung der Handlungen des Fahrers auf vielen Faktoren beruhte: Fahrstil, Fahrverhalten, Bedienung von Bedienelementen, Art und Bedingungen der Bewegung usw..

Das Design des Aufmerksamkeitsassistenten integriert den Lenkradsensor, das Steuergerät, die Warnleuchte und das Fahrerwarnhorn. Der Lenkradsensor erkennt die Dynamik des Fahrerverhaltens durch Drehen des Lenkrads. Das System nutzt bei seiner Arbeit auch Eingangssignale von Sensoren anderer Fahrzeugsysteme: Motorsteuerung, Spurtreue, Nachtsicht, Bremssystem.

Das Steuergerät verarbeitet die Eingangssignale und ermittelt:

• Fahrstil ( Analyse von Geschwindigkeit, Längs- und Querbeschleunigung für 30 min. nach dem Start der Bewegung);
• Fahrbedingungen ( Analyse von Tageszeit, Fahrtdauer);
• mit den Bedienelementen ( Analyse des Gebrauchs von Bremse, Lenkstockschaltern, Tasten auf dem Bedienfeld);
• die Art der Lenkraddrehung ( Analyse von Geschwindigkeit, Beschleunigung);
• der Zustand der Fahrbahn ( Querbeschleunigungsanalyse);
• die Art der Bewegung des Autos ( Längs- und Querbeschleunigungsanalyse).

Als Ergebnis der Berechnungen werden Abweichungen in den Aktionen des Fahrers und der Trajektorie des Fahrzeugs festgestellt. Eine Alarmmeldung über die Notwendigkeit einer Pause wird auf dem Display der Instrumententafel angezeigt und ein akustisches Signal ertönt. Wenn der Fahrer nach den Signalen nicht anhält und schläfrig weiterfährt, wiederholt das System die Signale alle 15 Minuten. Das System wird bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h aktiviert.

Im Gegensatz zum Aufmerksamkeitsassistenten ist das System Fahrerwarnungssteuerung, DAC von Volvo zeichnet nur den Charakter der Fahrzeugbewegung auf der Straße auf. Eine nach vorne gerichtete Videokamera erfasst die Position des Fahrzeugs auf der Fahrspur. Die Abweichung von den eingestellten Bewegungsparametern wird vom System als beginnende Ermüdung des Fahrers gewertet. Je nach Zustand des Fahrers implementiert das System zwei Warnstufen – „weich“ und „hart“. Die Pegel unterscheiden sich in Lautstärke und Ton des Audiosignals. Das DAC-System arbeitet in Verbindung mit dem Spurhalteassistenten und basiert auf dessen Strukturelementen. Das System wird bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h aktiviert.

General Motors führt eine Blicküberwachung ein, um die Ermüdung des Fahrers zu beurteilen. Basis ist vorgefertigte Technik Maschinen sehen, das in der Luftfahrt, im Schienenverkehr, im Steinbruch, im gewerblichen Güterverkehr eingesetzt wird. Ein spezieller Block steuert den Grad der Augenöffnung und die Blickrichtung des Fahrers. Erkennt der Fahrer Unaufmerksamkeit, Müdigkeit oder Schläfrigkeit, warnt das System vor dem Anhalten.

Neben der Überwachung der Fahrermüdigkeit können mit dem System bestimmte Fahrzeugfunktionen durch einen gerichteten Blick (look - on) aktiviert werden. Wenn der Fahrer beim Spurwechsel den Rückspiegel nicht benutzt, erinnert ihn das System an die Notwendigkeit dieser Aktion.

Aufmerksamkeits-Assistent und DAC sind Müdigkeitskontrollsysteme, die die Fähigkeit des Fahrers, das Fahrzeug physisch zu kontrollieren, überwachen und bei Bedarf ein Signal geben, die Fahrt zu stoppen, um sich auszuruhen. Die Prüfung erfolgt durch drei Kontrollarten, die von folgenden Verhaltensfaktoren abhängen:

1. Das Verhalten des Fahrers wird bewertet.
2. Die Bewegung des Fahrzeugs wird überwacht.
3. Der Blick des Fahrzeugführers ist fixiert.

Seit 2011 produziert Mercedes-Benz seine Autos mit dem Aufmerksamkeits-Assistenten, der das Verhalten des Fahrers des Autos überwacht, geleitet von folgenden Motivationen: das Verhalten des Fahrers während der Fahrt, das Lenken, die Art und Weise, wie das Auto gesteuert wird, und einige andere Parameter. Das System besteht schematisch aus einem Lenksensor, einer Warnleuchte und einer akustischen Fahrerwarnung. Der Lenksensor erfasst die Änderung der Kraft, die beim Drehen auf das Lenkrad ausgeübt wird. Darüber hinaus berücksichtigt das System Signale anderer Fahrzeugsteuerungssensoren: Bremssystem, Fahrstabilität, Motorparameter und Sichteinschränkung.

Beim Senden von Signalen an das Steuergerät werden folgende Parameter verarbeitet und ermittelt:

• a) die Geschwindigkeit und Querbeschleunigung des Fahrzeugs werden 30 Minuten lang ab Beginn der Bewegung (Fahrstil) analysiert;
• b) die Bedingung, unter der die Bewegung erfolgt: die Dauer der Reise und die Tageszeit;
• c) Analyse der Steuerung einiger Komponenten des Fahrzeugs: des Bremssystems, der Tasten auf dem Bedienfeld sowie der Schalter unter dem Lenkrad;
• d) bestimmt die Einflusskraft auf das Lenkrad;
• e) den Zustand der Fahrbahn und das Fahrverhalten des Fahrzeugs (Quer- und Längsbeschleunigung).

Das Ergebnis wird durch die Methode bestimmt, Verstöße in den Handlungen des Fahrers festzulegen und die Richtung des Fahrzeugs zu ändern. Ein Signal wird an den Bildschirm des Armaturenbretts gesendet, begleitet von einem Ton, über die Aufforderung, eine Pause einzulegen. Wenn die Warnung ignoriert wird und der Fahrer in einem verschlafenen Zustand nicht aufhört zu fahren, signalisiert das System weiterhin alle 15 Minuten. Es ist zu beachten, dass die Steuerung bei einer Geschwindigkeit über 80 km / h beginnt.

Die Steuerung Driver Alert Control (oder DAC) von Volvo unterscheidet sich von der Aufmerksamkeitsassistent-Steuerung dadurch, dass sie nur den Weg des Fahrzeugs entlang der Straße überwacht und die in Fahrtrichtung des Fahrzeugs installierte Videosteuerung dessen Position auf der Straßenoberfläche bestimmt. Bei einer Abweichung von den festgelegten Grenzwerten reagiert das System darauf als Ermüdungserscheinungen des Fahrers. Es gibt zwei Arten von Warnsignalen: „hart“ und „weich“, die vom allgemeinen Wohlbefinden des Fahrers abhängen. Signale unterscheiden sich in Ton und Lautstärke. Die Aktivierung des DAC-Systems, das in Verbindung mit den Elementen des Spurhalteassistenten arbeitet, beginnt ab dem Moment, in dem die Fahrzeuggeschwindigkeit 60 km / h erreicht.

Die Bewertung der Augenermüdung des Fahrers wird durch ein Kontrollschema von General Motors bereitgestellt, das auf der bewährten Technik von Seeing Machines basiert, die sowohl in Lastkraftwagen, Eisenbahnen als auch in Steinbrüchen verwendet wird. Eine speziell eingebaute Einheit steuert die Offenheit der Augen des Fahrers und deren Konzentration. Beim Erkennen von Müdigkeitserscheinungen, einem Zustand des Fast-Schlafs und dem Verlust der Aufmerksamkeit des Fahrers gibt das System den Befehl, die Bewegung des Fahrzeugs zu stoppen.

Darüber hinaus können mit dem Fatigue-Tracking-System einige Funktionen des Autos gesteuert werden: Die Blickrichtung kann einzelne Optionen auf der Instrumententafel ein- oder ausschalten. Und selbst wenn der Fahrer bei einem Manöver vergessen hat, in den Spiegel zu schauen, erinnert ihn das System rechtzeitig daran.