Zweiwellengetriebe Manuelle Box-Nr. Typen und Typen der mechanischen Box

Das Getriebe ist eine der wichtigsten Steuerungen und Fahrzeugbewegungen. Sein Prototyp wurde bereits 1886 entwickelt. Und seit den 1940er Jahren wurden sie in Autos eingebaut. Was ist und warum ist es nötig?

Übertragungsoptionen

Heutzutage werden in Kraftfahrzeugen verschiedene Getriebearten verwendet: Automatikgetriebe, „Roboter“, „Variator“ und manuelles Getriebe (manuelles Getriebe, manchmal auch als „manuell“ bezeichnet). Der erste hat mehrere Typen und ist technologisch komplexer, aber wir werden es ein andermal erzählen. Im Folgenden werden die mechanischen Getriebe und ihre automatischen Gegenstücke beschrieben.

Abb. 2: Motorübersicht links. Dies ist wiederum relativ grob und ungenau. Abb. 10: Linke Seite des Motors 513. Die Demontage bestätigte dann, dass auch keine Komponenten übereinstimmen. "Fünf Viertel" mehr als angenehm. Aber wie ist es anders, das ist die Freigabe einzelner Geschwindigkeiten. "Anzahl" ist unangenehm schnell und "fünf" ist im Allgemeinen identisch, beispielsweise "vier". Folglich ist die Geschwindigkeit nach der Schicht eng und bequem, so dass nicht die Gefahr besteht, dass der Motor die optimale Geschwindigkeit überschreitet. Gleichzeitig sehr angenehmer und leichter Gang des Schalthebels.

Übrigens, hier müssen Sie eine interessante Tatsache erwähnen. In Supersportwagen und Rennwagen ist ein Siebenganggetriebe eingebaut. Wie Experten sagen, können Sie mit diesem Ansatz alles aus dem Auto herausdrücken. Sie sagen auch, dass es sehr wichtig sein wird, wie das Auto mit einem Antrieb ausgestattet ist: vorne oder hinten.

Die Ausrichtung ist genau und kann mit der 593 verglichen werden und ist vielen modernen Maschinen aus Fernost überlegen. Er fuhr lange Zeit mit dem Fahrrad, er konnte sich mit dem Motorrad vertraut machen und schrieb nach seiner Rückkehr seine Eindrücke. Das Fahren von Eindrücken ist peinlich, weil das Fahrrad ein Diener mit abweisender Wartung war und in den letzten Jahren war. Im Prinzip ist dies ein weiterer Schritt zwischen den drei und vier Motoren des 638-Standards.

Es ist furchtbar lang, und Sie müssen mit aufgeblasenem Motor und über der Kupplung in die Hügel fahren. Dies ist eine billige Version eines luftgekühlten Motors ohne Membranventil und Vergaser. Moderne ist zu einer offensichtlichen Ergänzung geworden. fünfgang-Box Zahnräder

Handschaltgerät

Das manuelle Getriebe schaltet die Getriebeübersetzung durch Verbinden von Zahnrädern mit unterschiedlichen Durchmessern, die an der Haupt- und Hilfswelle getragen werden. Der Hauptantrieb dreht die Kurbelwelle und der Hilfsantrieb treibt den Kardanring an. Das Funktionsprinzip mechanischer Getriebe kann am Fahrradumwerfer gut beobachtet werden. Wenn ein kleines Zahnrad am Antrieb und ein großes Zahnrad gleichzeitig an der Sekundärwelle beteiligt sind, werden wir am Ausgang mehr Traktion bekommen, und wenn umgekehrt, dann die Geschwindigkeit. Wie Sie sehen, ist alles extrem einfach.

Dies war jedoch nicht das erste in der Geschichte. Die letzte Suche nach der fünften Ganglegende besteht darin, das Getriebe zu zerlegen und zu sichern. Hier werden wir nach und nach die gleichen Teile auflisten und die Unterschiede zu einem Motorrad mit vier Geschwindigkeiten betonen. Der freundliche Leser selbst sollte die Möglichkeit in Betracht ziehen, ein solches Getriebe in der Garage in ein gewöhnliches Auto einzubauen.

Deshalb beginnen wir traditionell mit dem Abbau der linken Abdeckung. Das linke Cover ist eine Seriennummer ohne Änderungen. Nach dem Abnehmen der Kappe haben wir eine allgemeine Primärtransformation inkl. "Favoritenkupplungen" Es kann den Anschein haben, dass sich die Kupplung nicht verändert hat - es ist nicht so. Die Druckplatte, die Lamellen mit der Dichtung und das Blech sind jedoch tatsächlich gleich, im Gegenteil, die inneren und äußeren Kupplungskörbe, die zwar mit einer 638-Kupplung herauskommen, sind natürlich angepaßt.

Wenn Sie tiefer gehen und das Gerät zerlegen mechanischer Kasten Bei einer detaillierteren Verzahnung können mehrere Grundelemente mit mechanischen Getrieben unterschieden werden:

eingangswelle;
abtriebswelle;
kupplung;
ritzel (oft vierter Gang);
zahnrad unterstützung;
schaltet die verbleibenden Geschwindigkeiten;
getriebeeinsätze (es gibt drei oder vier);
kupplungen Getriebe (sie werden auch als Getriebesperren bezeichnet);
spontane Getriebesperre.

PPC-Betriebsprinzip

Das Handschaltgetriebe arbeitet nach dem folgenden Prinzip: Der Schalthebel bewegt die Stangen, die die Kupplungen bewegen. Sie blockieren wiederum bestimmte Zahnräder auf der Primärwelle (diese befinden sich in einer freien Position, wenn der Neutralleiter eingeschaltet ist). Das gesperrte Zahnrad überträgt die Drehung auf die Abtriebswelle. Aufgrund der Tatsache, dass sich alle Zahnräder mit unterschiedlichen Durchmessern ändern ÜbersetzungsverhältnisDadurch drehen sich die Räder mit mehr Kraft oder schneller. Je mehr Aufwand - desto weniger Geschwindigkeit und umgekehrt. Daher wird der erste Gang im Handschaltgetriebe als "Traktion" bezeichnet - er überträgt dem Antrieb eine größere Kraft, obwohl er kein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug bereitstellen kann.

Abb. 18 Primärübertragung und Griff. Hier ist die erste unangenehme Überraschung - einer der Stränge des inneren Kupplungskorbs ist gebrochen. Abb. 19: Einer der wenigen identischen Teile der Serie. Aufgrund der Tatsache, dass die Eingangswelle des Getriebes eine andere Evolventenrille und auch einen größeren Durchmesser von 20 mm aufweist, ist die Nut des Kupplungskorbs unterschiedlich. Der Kupplungskorb kann nicht einfach durch ein im Handel erhältliches Teil ersetzt werden, und der Kommunikationsfehler erweist sich somit als fatal für die weitere Arbeit.

Nach dem Abbau primäre Box Getriebe und Kupplungen, Getriebe und Startermechanismus sind geöffnet. Der Startermechanismus bringt keine Überraschungen - das Startersegment ist mit den modifizierten und abgestumpften hohlen Startwellen verschweißt. Es gibt zwei Dichtungsringe, um den Ölverlust durch die Öffnung der linken Abdeckung zu reduzieren.

Nicht weit von dem vorigen Gerät, war der "Roboter" mit der "Automatik" weg. Bei der CVT ist alles etwas anders. Hier wird zur Übertragung der Rotation ein Riemen verwendet, der die unterschiedlichen Durchmesser der an den Antrieben angebrachten Ringe abdeckt. Die Vorteile dieses Getriebes liegen in der Bequemlichkeit (kein manuelles Schalten erforderlich) und der Wirtschaftlichkeit (obwohl es kein manuelles Getriebe ist). Nur ein Minus: Der Einsatz ist bei starken Motoren und schweren Transporten bedeutungslos, der Riemen wird schnell abgenutzt, der Antrieb dreht sich und die Räder werden nicht laufen.

Abhängig von der Eingangswelle ist das Eingangswellenlager logisch. Abb. 22: Überblick über den Schicht- und Startmechanismus. Eine genauere Untersuchung des Schermechanismus zeigt einen einfachen Nagel, der die Ratsche dreht. Der Kamm wird durch ein Paar Federn, von denen eine beschädigt ist, für die Schaltfunktion in Eingriff mit der Ratsche gedrückt, hat jedoch nicht die geringste Wirkung. Der Ratschenmechanismus selbst ist wieder einmal sehr einfach, mit 5 Stiften zwischen den beiden Scheiben, und die Schrauben werden entfernt. Einfaches Design sieht nicht nur gut aus, es funktioniert gut und lässt sich kostengünstig herstellen - was will man mehr?

Wie funktioniert Pyatistup?

Das Arbeitsschema ist so angeordnet, dass das Fünfganggetriebe eine Primärwelle aufweist, die mit rotiert kurbelwelle Motor An ihm getragene Zahnräder stehen frei. Die Sekundärwelle dreht sich nicht. Zum Zeitpunkt des Einschlusses einer beliebigen Getriebekupplung wird durch eine spezielle Stange gedrückt, die sie auf einen der Zahnräder legt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Zahnrad gesperrt und beginnt mit zu drehen primärwelle. Diese Drehung wird auf das Zahnrad übertragen. abtriebswelleDanach beginnt er sich auch zu drehen. Dadurch wird die Kraft auf die Antriebsräder übertragen und der Wagen beginnt zu fahren.

Die Klinge wird durch einen an der Schaltwelle angeschweißten Hebel gesteuert. Die Schaltwelle wird durch eine doppelt wirkende Feder mit einem Stift am Spindelsteuerhebel in die Mittelstellung zurückgestellt. Hinter den Kulissen ist das Blockieren einfach und elegant - die Schnitte in der äußeren Scheibe des Ratschenmechanismus, bei denen der Stift gegen die Ratsche drückt, verhaken die Feder und bewegen sich in einem speziellen Guss. Wie Sie sehen, ist der Leerlauf nur zwischen dem Gang und dem Gang blockiert.

Abb. 25: Starterwellenteil mit einem Segment. Die Abtriebswelle des Getriebes hat eine außergewöhnliche Größe - ein Durchmesser von 30 mm zeigt alles an. Somit sind die Abtriebswellen mit 750 cm³ Motorrädern ausgelegt. Sehen oder oben. Dies führt zu einem weiteren unangenehmen Unterschied - dem Sternchen. Ihre Nut ist größer als die Serie. Das Sternchen selbst hat 18 Zähne - es erklärt teilweise unangenehm schnelle und komplexe Schläge auf dem Hügel.

Nach diesem Prinzip funktioniert ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Ihr ganzer Charme liegt in der Tatsache, dass Sie im Vergleich zum Automatikgetriebe erheblich Kraftstoff sparen können, und ein erfahrener Fahrer wird in der Lage sein, die beste Beschleunigungsdynamik eines Fahrzeugs mit diesem Getriebetyp zu "quetschen".

Meistens ist die "Mechanik" eingestellt preiswerte autos aufgrund der billigkeit und bei sportwagen - so können piloten die bewegung ihres autos besser kontrollieren.
Ein weiterer Unterschied, aber nicht überraschend, ist das Abtriebswellenlager mit Nabe und Ring. Abb. 26: Gesamtansicht unter der rechten Abdeckung. Zeit, den Motor zu zerbrechen und die Geheimnisse zu entdecken, die sich im Inneren verstecken. Bereits auf den ersten Blick wird bestätigt, was wir von außen schon wissen - der Amboss in Scharen. Angenehmer ist die Tatsache, dass es absolut keinen Verschleiß zeigt.

Besonders interessantes Ausrüstungsschirm - es ist nichts wie eine mechanische Röhre. Wieder einfach, effektiv, aber sparsam und einfach. Abb. 27: Übersicht des Getriebes mit Schiebegabeln und Ständer in der linken Hälfte des Motorblocks. In der rechten Hälfte des Gehäuses befindet sich eine Abtriebswelle des Getriebes mit einem Lager, das Nadellager der Schablone verbleibt und das Schaltgitter wird zusammen mit dem Neutralschalter aufbewahrt. In unmittelbarer Nähe des Montagehintergrundes ist auch ein Gabelnpaar vorgesehen.

Hier kommt aber nicht das übliche Fünfganggetriebe zum Einsatz, sondern sieben und sogar Achtganggetriebe. Obwohl das Vierganggetriebe zuvor recht verbreitet war, wurde es später aufgegeben.

Warum können zwei Gänge nicht gleichzeitig eingebaut werden?

Physisch ist dies nicht möglich, da der Schalthebel nur in einer Position stehen kann. Dieses Problem bestand jedoch, bis sie die Sperre der spontanen Geschwindigkeitsänderung erfanden. Das Schloss ist sehr einfach - es ist eine kleine Kugel, die zwischen den Stangen in einer speziellen Kammer rollt. Wenn eine der Kugeln eingeschaltet ist, blockiert sie den Hub der anderen vollständig. Wie sie sagen, ist alles Geniale einfach und so wichtig wie ein Blocker ist auch eine elementare Sache.

Synchronisiertes und nicht synchronisiertes CAT

Abb. 28: Ansicht der rechten Hälfte des Motorgehäuses - Abtriebswelle, Dokumentenablage, Rücklaufsperre und Neutrallichtschalter. Zerlegen Sie das Getriebe selbst zuerst mit einer Gabel. Eine weitere gute Nachricht ist, dass sich die Stecker nicht abnutzen. Ihre aktiven Oberflächen werden einfach genäht.

Dann gibt es nichts anderes, als nach und nach alle Zahnräder und Wellen zu entfernen - ihr massives Zahnrad ist zu bemerken. Es kann nicht davon ausgegangen werden, dass dieses Getriebe "nur" um fünfunddreißig zusammenstehen sollte. Seine Größe erlaubte es dem Motorrad, eine höhere Klasse zu fahren. Abb. 30: Detail eines Zahnradpaares.

Synchronisiertes und nicht synchronisiertes CAT

Das Schaltgetriebe war von Anfang an so ausgelegt, dass sich alle Zahnräder ständig drehen. Andernfalls konnte der Fahrer des Autos einfach nicht die Geschwindigkeit wechseln. Bei der Drehung des Antriebs würden die Verzahnungen im Getriebe nicht aufeinander fallen. Aber auch dieser Ansatz konnte sie nicht vor hektischer Abnutzung und dem Auftreten sehr lauter Geräusche beim Wechseln retten, da die Zähne beim Umschalten aneinander rieben und das Metall ein herzzerreißendes Stöhnen auslöste.

Abb. 31: Welle vorderrad mit Ausrüstung und Gabel. Abb. 32: Demontiertes Fünfganggetriebe. Nach dem Abbau zahnräder und die Wellen bieten einen Blick auf die Gabelnuten im Gangwahlschalter, die Gabelführung und den Einbau der beiden Wellen.

Handschaltgerät

Abb. 33: Kugel verschieben, Lager auf der linken Seite des Gehäuses. Zu guter Letzt unterscheiden sich die Kartographen. Dies sind Sandgussteile, die relativ ungenau sind - in der Größenordnung von wenigen Millimetern. Neben den offensichtlichen Unterschieden - große Kapitaleinlagen. Wellen, Schermechanismus, Rücklaufsperre, Gabelstangen - das ist ein weiterer Unterschied, und einer davon ist entscheidend - das Kurbelgehäuse ist breiter.

1952 entschied sich Porsche für einen anderen Ansatz: Zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs waren die Gänge blockiert. Und die Synchronisation der Zähne erfolgte über ein zusätzliches Zahnrad mit konische Zähnedas half ihnen, besser anzulegen. Damals erschien ein Fünf- und Sechsgang-Getriebe, da durch diese Innovation die Anzahl der Stufen im Getriebe erhöht werden konnte und die Konstrukteure sich von den üblichen vier Gängen entfernen konnten.

Durch die Verwendung breiterer Carder wird auch ein breiterer Griff verwendet. Griff mit langen äußeren Stiften - der Abstand zwischen den Zylindern bleibt erhalten. Ebenso Zinken, Kolben, Zylinder usw. in serieller Form gespeichert. Außerdem ändert sich der Kupplungsausrückmechanismus nicht.

Das Prinzip des Zweiwellen-Schaltgetriebes

Unangenehme Erkenntnisse für den weiteren Betrieb sind einige Ungenauigkeiten beim Gießen, die verursacht wurden: Das Fehlen einer Dichtung für die Schaltwelle rechts unter der Kupplung der Kupplung der Kupplung durch den Generatorraum - das heißt das Eindringen von Schmutz in den Raum des Generators um den Träger. Analyse der ermittelten Daten, Schlussfolgerungen Transferschema, Transfer.

Übrigens, nicht vom Thema der Geschichte abweichend, danke dem Genie, der daran dachte, die Dekodierung der Anordnung der Zahnräder am Griff ihrer Zahnräder zu zeichnen. Auf diese Weise hat er auf seiner ersten Reise viele Neulinge vor ernsthaften Schäden gerettet.

Warum ist der Schalthebel lang und kurz und warum ist er manchmal am Lenkrad angebracht?

Wir sind uns sicher, dass Sie dies zusätzlich zum Üblichen wiederholt gesehen haben langer Arm gebraucht und kurz. Haben Sie sich gefragt, warum es so gemacht wurde? Die Sache ist, welche Räder des Autos führen. In Fahrzeugen mit Hinterradantrieb befindet sich das Handschaltgetriebe in der Regel direkt unter dem Schalthebel und dieser greift direkt in diesen ein. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist alles etwas anders: Das Getriebe ist nicht unter der Kabine eingebaut, daher ist ein Verlängerungskabel verlängert, das den Schalthebel und den Kasten selbst verbindet.

In fig. Fig. 34 ist eine schematische Darstellung eines Getriebes - eines Dreiwellengetriebes mit direkter Gangübersetzung - die Zähne werden durch die Zähne verschoben. Die Box zeigt die einzelnen Zahnräder und die Anzahl der Zähne. Daher ist es möglich, einen Leistungsfluss in separaten Übertragungen zu erhalten. In tab. 1 zeigt die Übertragungswerte für individuelle Übertragungen. Zum Vergleich werden auch die Werte des Standard-Vierganggetriebes angegeben.

Aus der obigen Tabelle kann eine erste Schlussfolgerung gezogen werden, die nach einer kurzen Fahrt gemacht werden kann - schnellerer erster Gang und zusätzliche Geschwindigkeit zwischen dem dritten und vierten Gang eines herkömmlichen Getriebes. Für ein tieferes Verständnis der Staffelung des Getriebes ist es jedoch erforderlich, das Sägeblatt zusammenzubauen. Interessanterweise noch einmal um die Freigabe eines seriellen Vierganggetriebes ergänzt. Die Abbildung zeigt, dass der nächste Gang in der progressiven Anordnung der einzelnen Schritte dargestellt wird und dass die einzelnen Schritte zusammengebracht wurden, was sehr angenehm zu fahren ist.

In amerikanischen Filmen haben wir alle wiederholt gesehen, dass in alten Pick-ups die Gangschaltung durch einen der vier Hebel an der Lenksäule ausgeführt wird. Er ging dorthin, um das Schalten zu erleichtern, und das Getriebe befindet sich im Motorraum unter der Motorhaube, und ein Verlängerungskabel ist daran gespannt. So einfach ist es.

Das einzige, was negativ ist, ist eine Reduzierung des Gangbereichs. Gleichzeitig macht es das Getriebe viel besser, die Dynamik des Motors zu nutzen, selbst wenn ein niedrigerer Gang eingelegt wird, bleibt die Motordrehzahl im optimalen Bereich.

Eine interessante Schlussfolgerung ist das Ergebnis der Analyse der Fahr- und Widerstandskräfte. Bearbeitung Die höchste Stufe ist also dazu verdammt, die Geschwindigkeit der Fahrt aufrechtzuerhalten, ganz zu schweigen von der unangenehm schnellen ersten Stufe, die das Rennen erschwert. Aufgrund der Demontage des Fünfganggetriebes wurde bestätigt, dass es sich nicht um einen Gang handelt, der mit einem anderen massiven Motorrad verbunden ist.

Übrigens muss über die Länge des Handschalthebels gesagt werden, dass er von der Kraft abweicht, die Sie zum Gangwechsel aufbringen müssen. Bei Fahrzeugen mit kurzem Hebel erfolgt das Schalten mit weniger Kraftaufwand, so dass Sie keinen Hebel verwenden müssen, um das Schalten für den Fahrer zu erleichtern.

Warum bricht das manuelle Getriebe zusammen?

Lassen Sie uns ein paar Tipps für Dummies geben:

Das Getriebe selbst ist in einem hervorragenden Zustand, sodass es problemlos gestartet werden kann. An anderen Teilen des Getriebes sind einige Modifikationen und Reparaturen erforderlich. Anschließend wird das Leck entfernt, sodass die gesamte Einheit zusätzlich mit einem normalen Motorrad gefahren werden kann. Die Komplexität ist jedoch hoch, da es sich um atypische Komponenten des Prototyps handelt.

Schade, dass dieses moderne und langlebige, aber einfach verarbeitete Getriebe den Rahmen des Prototyps nicht überschreitet. Die Zeit hat bewiesen, dass die Konstruktion nicht nur interessant, sondern auch ziemlich stark war. Das Auto musste elektrisch verstellbare Spiegel und ein Handschaltgetriebe haben. Autos mit automatikgetriebe Getriebe außerhalb unseres Landes sind sehr beliebt. Ihr Vorteil ist vor allem ein hoher Fahrkomfort, insbesondere in der Stadt. Die Anzahl der Mythen, die um das Auto herum aufgetaucht sind, schreckt jedoch potenzielle Käufer ab.

Geschwindigkeiten sind "durch Gewalt" enthalten. Am wahrscheinlichsten verschlissen oder Kupplungen oder Synchronisierungen. Die Zähne sind nicht mehr konisch geformt, sodass sie nicht ordnungsgemäß in den Haken gelangen.
Geschwindigkeiten sind unabhängig voneinander enthalten. Fehlerhafte Sperre Der Ball, der als Blocker dient, beginnt frei in den Schlitzen zu laufen, wodurch die Zahnräder spontan aktiviert werden können.
"Beats out" die Szenen. Das Problem ist immer noch im selben Blocker.
PPC ist laut. Überprüfen Sie die Teile dringend auf Verschleiß. Achten Sie besonders auf die Verzahnung, aber überprüfen Sie auch die Lager.
Undichtes Öl. Dichtungen sind oft schuld. Darüber hinaus müssen Sie alle Schrauben am Schaltdeckel überprüfen und beim Einschrauben unbedingt mit einer Gewindesicherung schmieren.

Fazit

Denken Sie schließlich daran, dass das Getriebe im Fahrzeug ständige Pflege erfordert, sei es ein altes Gerät mit Viergang-Schaltgetriebe oder ein Sportwagen mit Automatikgetriebe. Wechseln Sie das Öl ständig, führen Sie eine regelmäßige Wartung und Verwendung durch (Gleitschiene mit einer Verriegelung in der Mitte) - dies erspart Ihnen die Entführung. Dann wird dein "Schlucken" lange und gut fahren!

Definition

Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) - ein Mechanismus, der eine Schrittänderung durchführt Übersetzungsverhältnisnach der Wahl der Übergabe durch den Fahrer (Betreiber). Die Gangschaltung erfolgt manuell. Das Handschaltgetriebe ist derzeit das beliebteste Gerät zur Steuerung des Motors.

Das Drehmoment im Handschaltgetriebe variiert die Stufen, bezieht sich also auf speedboxen . Ein Zahnrad oder eine Bühne ist ein Paar zusammenwirkender Zahnräder. Jedes Zahnrad sorgt für eine Drehung mit seiner eigenen spezifischen Winkelgeschwindigkeit oder, wie man sagen kann, hat es ein eigenes Übersetzungsverhältnis, d.h. das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zu der Anzahl der Zähne des Antriebszahnrads. Somit hat der höchste Gang das niedrigste Übersetzungsverhältnis und niedriger Gang - Die größte Getriebeübersetzung.

Abhängig von der Anzahl der Schritte
unterscheiden Sie folgende Designs:

Vierganggetriebe;
   Fünfgang-Getriebe;
   Sechsganggetriebe;
   und weiter.

Das derzeit beliebteste - ein Fünfgang-Getriebe.

Manuelle Designs sind in zwei Typen unterteilt:

Dreiwellengetriebe in der Regel bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und zwei Wellen - bei Frontantrieb.

Hintergrund ...

Wie wir im vorherigen Artikel "Gearbox" sagten, ist das Hauptmerkmal des Motors interne Verbrennung ist, dass sie die notwendige Betriebsleistung nur mit einem kleinen Frequenzbereich entwickeln können. Um das Motordrehmoment zu ändern, muss daher ein spezieller Mechanismus verwendet werden.

Das Interessanteste ist, wer die Idee der Erfindung dieses Mechanismus besitzt. Karl Benz war der erste, der nach den bekannten Daten vor der Entwicklung dieses Geräts daran dachte, der 1886 ein Patent für ein Auto erhielt. Ein paar Jahre später ging seine Frau Berta mit ihren Söhnen heimlich zu ihrer Mutter, die fast 80 Kilometer von ihnen entfernt lebte. Berts viele Probleme führten zu Unvollkommenheiten im Design dieses Autos. Auto mit geringer Leistung war der Hauptnachteil. Die Sache erreichte sogar den Punkt der Absurdität, weil Berta und die Passagiere das Auto mit dem 0,8-PS-Motor selbständig nach unten schieben mussten. Selbst das Gerede geht nicht um Bequemlichkeit. Neben geringer Leistung litt das Auto auch unter dem Tragen von Leder. bremsmechanismen. Nach dieser Fahrt installierte Karl Benz daher eine zusätzliche Ausrüstung am Fahrzeug.

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Nach heutigen Maßstäben hatte das erste Gerät ein sehr primitives Design. Es bestand aus nur zwei Riemenscheiben mit unterschiedlichem Durchmesser, die sich auf der Antriebsachse befanden und über einen Riemen mit der Motorwelle verbunden waren. Falls erforderlich, wurde der Riemen mit Hilfe von Hebeln von einer Riemenscheibe zur anderen umgestellt. Infolgedessen kann selbst ein derart einfacher Mechanismus das Drehmoment an den Antriebsrädern einstellen. Während der Drehung der großen Radscheibe, einer kleineren Riemenscheibe, die sich auf der Motorwelle befindet, erhöht sich das Motordrehmoment. Diese Verbindung wurde verwendet, um vom Boden abzusteigen. Wenn der Durchmesser der Riemenscheibe an der Achse geringer war als an der Motorwelle, nahm die Winkelgeschwindigkeit der Räder zu und die Motorkraft nahm ab. Wenig später wurde der Riemen durch eine haltbarere Kette ersetzt und anstelle von Riemenscheiben wurden Kettenräder verwendet. Wahrscheinlich ist ein solcher Mechanismus allen bekannt, zumindest denjenigen, die früher Fahrrad gefahren haben.

Übertragungsgerät.

Dreiwellengetriebe:

Führende (primäre) Welle;
   Antriebswellengetriebe;
   Zwischenwelle;
   Zwischenwelle der Blockgetriebe;
   angetriebene (sekundäre) Welle;

   Synchronkupplungen;

   Getriebegehäuse.

Antriebswelle entworfen, um mit der Kupplung zu verbinden. Die Nuten für die Kupplungsscheibe werden durch die Welle geschnitten. Von der Antriebswelle wird ein Drehmoment durch das Zahnrad übertragen, das aktuell damit in Eingriff steht.

Zwischenwelle parallel zum primären. Auf der Welle befindet sich ein Block von Zahnrädern, die in starrem Eingriff damit stehen.

Abtriebswelle befindet sich auf der gleichen Achse wie die Führung. Dies ist dank der stirnseitigen Lagerung der Antriebswelle möglich, zu der auch die Abtriebswelle gehört. Die Getriebeeinheit der Abtriebswelle ist nicht fest mit der Welle verbunden und dreht sich frei darauf, sondern die Getriebeeinheit der Zwischenwelle und der Abtriebswelle sowie das Getriebe der Antriebswelle steht in einem konstanten Getriebe.

Synchronisationskupplungen befindet sich zwischen den Zahnrädern der angetriebenen Welle. Ihre Arbeit basiert auf der Ausrichtung der Winkelgeschwindigkeiten der Zahnräder der angetriebenen Welle mit der Winkelgeschwindigkeit der Welle selbst aufgrund von Reibungskräften. Aufgrund der Keilverbindung können sich die Kupplungen entlang der angetriebenen Welle in Längsrichtung bewegen, da sie fest mit ihr verbunden sind. Die Enden der Kupplungen sind geformte Zahnradzähne, die in Verbindung mit den entsprechenden Zahnkränzen der Zahnräder der angetriebenen Welle stehen. Jetzt sind neue Getriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen ausgestattet.

Drei-Wellen-Schaltung befindet sich auf der Box. Es besteht aus Schiebern mit Gabeln und einem Steuerhebel. Die Sperre ist notwendig, um die gleichzeitige Aufnahme von zwei Programmen zu verhindern. Auch der Schaltmechanismus kann eine Fernbedienung haben.

Getriebegehäuse notwendig für die Platzierung von Bauteilen und Mechanismen für die Lagerung von Öl. Als Material für die Herstellung von Kurbelgehäusen aus Aluminium oder Magnesiumlegierungen.

Zweiwellengetriebe:

Führende (primäre) Welle;
   Antriebswellengetriebe;
   angetriebene (sekundäre) Welle;
   Blockgetriebe der angetriebenen Welle;
   Synchronkupplungen;
hauptausrüstung;
   Differential;
   Gangschaltmechanismus;
   Übertragungsfall.

Antriebswelledient, wie im Dreiwellenkasten, zur Verbindung mit der Kupplung. Ein Getriebe ist starr auf der Welle befestigt. Die angetriebene Welle befindet sich zusammen mit der Getriebeeinheit parallel zur Antriebswelle. Die Zahnräder stehen in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Antriebswelle und können sich frei auf der Welle drehen. An der angetriebenen Welle ist das Hauptzahnrad starr befestigt. Synchronkupplungen befinden sich zwischen den Zahnrädern der Abtriebswelle.

Um die linearen Abmessungen zu reduzieren und die Anzahl der Stufen zu erhöhen, werden bei vielen Getriebekonstruktionen zwei und sogar drei angetriebene Wellen installiert. Auf jeder der Wellen befindet sich ein festes Zahnrad, das mit einem der angetriebenen Zahnräder in Eingriff steht - sozusagen drei Hauptzahnrädern.

Das Hauptgetriebe und das Differential übertragen das Drehmoment von der Getriebeausgangswelle auf die Antriebsräder des Autos. Bei Bedarf kann das Differential die Drehung der Räder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten bereitstellen.

Gangschaltmechanismus box mit zwei Wellenist entfernt, da er sich getrennt vom Kastenkörper befindet. Die Verbindung zwischen der Box und dem Mechanismus erfolgt auf Kosten verschiedener Vorspannungen oder Kabel. Am einfachsten ist die Verbindung mit Kabeln, weshalb sie häufiger in Schaltmechanismen verwendet wird.

Getriebe-Zweiwellengetriebe
hat folgendes Gerät:

Steuerhebel;
   Gangwahlkabel;
   Gangwahlhebel;
   Kabeleinschlussausrüstung;
   Schalthebel;
   zentrale Schaltstange mit Gabeln;
   Verriegelungseinrichtung.

Die Wahl des Getriebes erfolgt aufgrund der Querbewegung des Steuerhebels relativ zur Achse des Wagens, und die Einbeziehung des Getriebes ist die Längsbewegung des Hebels, d.h. zu einem bestimmten Gang.

Das Funktionsprinzip des Dreiwellen-Schaltgetriebes

In der Neutralstellung des Steuerhebels findet keine Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsräder statt. Mit der Bewegung des Steuerhebels erfolgt die entsprechende Bewegung der Synchronkupplung. Die Kupplung wiederum gewährleistet die Synchronisation der Winkelgeschwindigkeiten des entsprechenden Zahnrads und der angetriebenen Welle. Bereits danach greift der Zahnkranz in den Zahnkranz ein und die Abtriebswelle sperrt. Infolgedessen überträgt das Getriebe die Umdrehungen vom Motor zu den Antriebsrädern mit einer gegebenen Getriebeübersetzung.

Die Rückwärtsfahrt wird durch die entsprechende Getriebebox sichergestellt. Ändern der Bewegungsrichtung ist es möglich, dank des Rückwärtsganges des Zwischengangs, der auf einer separaten Achse montiert ist.

Das Prinzip des Zweiwellen-Schaltgetriebes

Zwei- und Dreiwellengetriebe arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in den Merkmalen der Gangschaltung.

Der Bediener (Fahrer) muss lediglich die Position des Hebels ändern, indem er ihn in Längsrichtung oder in Querrichtung bewegt. Durch die Bewegung des Hebels in Querrichtung wird die Kraft auf das Seilwahlgetriebe übertragen. Gleiche Wirkung auf den Gangwahlhebel. Der Hebel wiederum dreht die zentrale Stange um die Achse und ermöglicht so die Auswahl eines Ganges.

Mit der Fortsetzung der Querbewegung des Hebels wird die Kraft auf das Schaltseil und dann auf den Schalthebel übertragen. Aufgrund der Bewegung des Hebels erfolgt eine horizontale Bewegung der Stange mit Gabeln. Der entsprechende Stecker an der Stange bewegt die Synchronkupplung und blockiert die Getriebewelle der Abtriebswelle. Dadurch wird das Drehmoment vom Motor zu den Antriebsrädern übertragen.