Shumica e shoferëve të paktën një herë është dashur të merren me mosfunksionimin e mëposhtëm: gjatë drejtimit, makina tërheq majtas ose djathtas. Ky është një "dehje" mjaft i zakonshëm i makinës, dhe asnjë makinë nuk është e siguruar prej saj, madje edhe më e shtrenjta dhe e reja. Me një mosfunksionim të tillë, ngarja është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Së pari, është një shqetësim i vazhdueshëm, së dyti, është një ngarkesë e vazhdueshme në duar, dhe së treti, është thjesht e rrezikshme, sepse rrit ndjeshëm rrezikun e kërcitjes. Eshtë e panevojshme të thuhet, përveç këtyre telasheve, ka edhe një gjë tjetër - goma e rrotave do të lodhet shumë shpejt, dhe në mënyrë të pabarabartë. Goma të tilla mund të hidhen vetëm në plehra, ato nuk mund të rikthehen.
Shumë shërbime të paskrupullshme të makinave dhe mekanikë dinak janë duke u përpjekur të marrin para për këtë në kurriz të klientit. Një zonjë e re, të themi, arrin në shërbimin e makinës së saj, dhe ata i thonë asaj, "ooh, e dashur, po ju jeni të gjithë të këqij. Shtë e nevojshme të ndryshoni ... "dhe pastaj kush ka imagjinatë të mjaftueshme: të dy blloqet e heshtura, dhe levat, dhe shufra lidhëse, skajet e frenave, dhe montimi i kalipuesve të frenave, kushinetat në asamblenë e qendrës, dhe madje edhe rafti i drejtimit. Dhe shumë më tepër.
Në fakt, në 90% të rasteve, zbërthimi është i lirë, dhe në gjysmën e rasteve nuk është aspak një avari.
Unë do të rendis procedurën për përcaktimin dhe eliminimin e "timonit" me një çmim në rritje dhe kompleksitetin e riparimeve.
1. Kontrolloni presionin e gomave. Kontrollohet nga një matës i presionit të vogël, nëse nuk është aty, drejtohuni në montimin e gomës së parë, atje ata do ta kontrollojnë atë për 10-20-30 rubla dhe do ta pompojnë nëse është e nevojshme. Për shumicën dërrmuese makina presioni duhet të jetë diku në intervalin nga 1.9 në 2.3 atmosfera. Shikoni librin teknik në makinën tuaj, dhe nëse nuk është aty, shkarkoni 2.1 atmosfera - nuk do të gaboni. Gjëja kryesore është se presioni në të gjitha gomat është i njëjtë. Wheshtë rrotat e pompuara në mënyrë të pabarabartë që çojnë në tërheqjen e makinës në anë.
2. Shikoni me kujdes rrotat e përparme - nëse ka veshje të pabarabartë mbi to, atëherë ka shumë të ngjarë arsyeja e rripit të rrugës. Nëse keni blerë gome të përdorur, ose keni blerë një makinë të përdorur që tashmë kishte një lloj gome, është mjaft e mundshme që është thjesht gome e keqe. Si një eksperiment, mund të përpiqeni të ndërroni pjesën e përparme dhe rrotat e pasme, në 30% të rasteve kjo heq problemin. Por në çdo rast, unë rekomandoj të bëni rregullime në kamber.
3. Makina mund të tërhiqet në anën nëse rrotat e përparme janë goma të ndryshme. Për shembull, me një model të ndryshëm të shkelave ose me të njëjtin model, por thellësi të ndryshme shkel (kjo gjithashtu ndodh: për shembull, një i vjetër, dhe i dyti i shpërfytyruar dhe i zëvendësuar me të njëjtën, por të re)
4. Rregulloni shtrirjen e rrotës. Shumë shpesh, shtrirja e gabuar e rrotave shkakton drejtimin.
5. Diagnostifikoni frenat, veçanërisht ato përpara. Possibleshtë e mundur që një prej cilindrave të frenave të pihet dhe thjesht të mos zgjerohet plotësisht. Si rezultat, ai vazhdimisht ngadalësohet dhe merr makinën në të njëjtin drejtim. Kontrolloni se si rrotullohen rrotat, ngrini makinën në ngritës dhe rrotulloni rrotat me dorë - ato duhet të rrotullohen në mënyrë të barabartë, pa bllokime. Dhe me të njëjtën përpjekje. Ndëgjoni - a e dëgjoni fërkimin e diskut të frenave kundër kutisë së frenave kur lëvizni, ose edhe më mirë - përpiquni të rrëshqitni një fletë letre midis disku i frenave dhe bllok. Kontrolloni që të gjitha 4 jastekët e rrotave të përparme. Nëse një fletë letre kalon lirshëm në hendekun midis diskut dhe jastëkut, gjithçka është në rregull. Por vetëm në rast, shtypni pedalin e frenave disa herë dhe përsëri rrëshqitni një copë letër. Nëse diku një fletë është mbërthyer papritur - ka një problem. Atëherë gjithçka varet nga portofolin dhe mentalitetin tuaj. Ju mund të pastroni calipers dhe disqet e frenave me qëllim të "deoksidimit". Kjo procedurë reanimon frenat kudo nga 2 muaj në një vit (në varësi të hollësisë së provës, dhe nga gjendja e kalipave dhe cilindrave). Ose mund të blini cilindra të rinj të frenave. Shpesh ato shiten me kalipera të plotë, kështu që kjo nuk është procedura më e lirë. E vetmja gjë për tu mbajtur në mend është se nëse vendosni të ndryshoni cilindrin e frenave në një të ri, do t'ju duhet të blini dy rrota menjëherë. Unë rekomandoj shumë që të mos ndryshoni vetëm një cilindër ose një caliper! E vjetra dhe e reja sigurisht që do të punojnë me përpjekje të ndryshme, dhe nuk ka asgjë më të keqe se kjo, sepse me të vërtetë do të çojë në një ngritje të pakontrolluar fjalë për fjalë nga blu dhe në asfalt të pastër! Për të njëjtën arsye, nëse vendosni të "ngadalësoni" cilindrin, atëherë kryeni të njëjtën procedurë për cilindrin në një rrotë tjetër. Gjëja kryesore është që ata të ngadalësohen në mënyrë të barabartë.
6.
Nëse 5 pikat e para kanë përfunduar dhe nuk ka rezultat, atëherë është koha për të përfshirë "artileri të rëndë". Përfundoni diagnostikimin e ingranazheve të drejtimit, duke përfshirë përshtatjen e kushinetave të rrotave në kunjat. Probabiliteti i shkakut të dështimit në rendin zbritës
— timoni (reagim i madh në një kryqëzim ose në një raft drejtues)
- këshilla drejtuese (mbase ato thjesht të rregulluara gabimisht)
- një ose më shumë leva (mbase janë pak të përkulur për shkak të përplasjes me një pengesë)
Buffers origjinale gjermane të ruajtjes së energjisë
Uebfaqja Zyrtare \u003e\u003e\u003e
Pronarët e makinave duhet të monitorojnë gjendjen e automjeteve të tyre në mënyrë që funksionimi i tyre të jetë sa më i sigurt që të jetë e mundur. Një problem shumë i zakonshëm me një makinë është drejtimi anash kur drejtoni, shpejtoni dhe frenoni. Sot do të flasim për shkaqet e keqfunksionimeve të tilla dhe rregullat për eliminimin e tyre.
1 Pse drejton timonin - arsye të zakonshme
Nëse makina tërhiqet në të djathtë, është e nevojshme të kuptoni arsyet sa më shpejt të jetë e mundur. Ky është një mosfunksionim shumë i rrezikshëm, për shkak të së cilës, për ngarje përgjatë një rrugë të caktuar, duhet të bëni shumë përpjekje që shterron një person dhe zvogëlon vëmendjen e tij për situatën në rrugë.
Shumë shpesh, shkaku i drejtimit në anë janë gomat e fryra gabimisht. Për lëvizje të qetë dhe të drejtpërdrejtë automjet në rrugën në rrotat e një boshti duhet të ketë presion të barabartë, përndryshe do të ketë një rrotull në njërën anë. Nëse timoni tërhiqet në të majtë, atëherë përpara rrota e djathtë më e dobët se e majta. Për fat të mirë, është shumë e lehtë të kontrolloni presionin, për këtë përdorim një matës presioni. Presioni në rrotat e një boshti nuk duhet të ndryshojë më shumë se 0.5 atmosfera. Përndryshe, gomat duhet të fryhen.
Një tjetër shkak i zakonshëm i rrëshqitjes në këmbë është goma e veshur. Gomat tullac dhe gomat me defekte të konsiderueshme mund të shkaktojnë kthim spontan të rrotave. Për të identifikuar këtë problem, inspektoni me kujdes gomat dhe kontrolloni veshin e tyre. Nëse konfirmohet konsumimi i rritur, gomat duhet të zëvendësohen.
Një problem më serioz është shkelja e gjeometrisë së trupit. Në vetvete, një mosfunksionim i tillë nuk shfaqet, është e mundur vetëm në veturat që kanë qenë aksidente të rënda. Përveç kësaj, tërheqja e makinës në anën mund të shfaqet pas rregullimit të cilësisë së dobët të kamberit. Nëse rregullimi nuk është kryer për një kohë të gjatë, timoni mund të tërhiqet djathtas ose majtas.
Problemet gjithashtu mund të shfaqen për shkak të reagimit të duhur në mekanizmin e drejtimit. Shkalla e lejueshme reagimi i pasagjerëve në makina është 10 gradë, por edhe me një devijim të tillë, duke lënë anash timonin, do të ndjeni se makina po drejtohet në anë. Nëse reagimi i prapambetjes është më serioz, është e ndaluar të drejtoni makinën.
Ju mund të rregulloni disa nga defektet e përshkruara vetë, ndërsa të tjerët kërkojnë të kontaktoni të specializuar qendrat e shërbimit. Sidoqoftë, lista e mësipërme e problemeve nuk është shteruese. Mosfunksionimet e drejtimit janë shumë të ndryshme, timoni mund të çojë larg për shkak të kthesave të raftit të drejtimit, problemeve me rollers, shufra dhe elementë të tjerë të mekanizmit. Për të diagnostikuar me saktësi mosfunksionimet që ekzistojnë në makinën tuaj, ju rekomandojmë të kontaktoni një stacion shërbimi.
2 Affectsfarë ndikon që makina të dalë anash gjatë nxitimit dhe frenimit?
Nëse makina juaj largohet kur frenoni, patjetër që duhet të kontrolloni sistemin e frenave. Shpesh shkaku është problemet e ajrit ose cilindrit nga njëra anë. Ne rekomandojmë së pari gjakderdhjen e sistemit të frenave, dhe vetëm nëse kjo nuk ju ndihmon, filloni të kontrolloni cilindrat. Kur pistonet e cilindrave lëshohen kur shtypet frena, ato nuk dalin, ose gjurmë të tyre janë të dukshme lëngu i frenave, cilindrat do të duhet të zëvendësohen me të reja.
Shkaku i problemit gjatë frenimit mund të jetë ndryshimi në këndet e rrotave. Në rast të shkeljes serioze të këndeve të kamberit dhe pjerrësisë gjatësore, timoni mund të kthehet drejt një këndi më të vogël të pjerrësisë gjatësore të raftit kur shtypet pedali i frenave. Ky problem është mjaft i lehtë për t’u identifikuar, sepse kur drejtoni një makinë në një vijë të drejtë nuk çon në anën për shkak të kompensimit të një parametri nga një tjetër: për shkak të pjerrësisë gjatësore të raftit, timoni tërhiqet në një drejtim, dhe për shkak të rrëzimit - në tjetrin, gjë që çon në duke i balancuar ato.
E RNDSISHME T K BNI!
Motordo shofer duhet ta ketë këtë pajisje universale për të diagnostikuar makinën tuaj. Tani pa një autoscanner vetëm askund!
Lexoni, rivendosni, analizoni të gjithë sensorët dhe konfiguroni kompjuter në bord Ju mund ta bëni vetë duke përdorur një skanues special ...
Heqja e makinës së rrotave të përparme gjatë përshpejtimit është e mundur nëse ka spacers në burimet e përparme për të ngritur hundën. Në këtë rast, timoni mund të tërhiqet në anën me një makinë më të gjatë, pasi boshtet e boshtit funksionojnë në një kënd dhe vektori i forcës centrifugale do të jetë më i lartë në një makinë të gjatë. Drejtuesit e automjeteve hasin probleme të tilla vetëm gjatë përshpejtimit, por ato nuk ekzistojnë me lëvizje të qetë.
Problemet e drejtimit nuk janë të kufizuara në drejtimin e makinës në anën. Shpesh, kontrollueshmëria zvogëlohet për shkak të faktit se timoni bëhet i rëndë, është e vështirë të kthehet. Nëse timoni nuk drejton dhe goma nuk lodhet, problemi mund të jetë që gjatë ekzekutimit punë riparimi ishin instaluar shufra drejtimi të ngushtë drejtues ose kushineta topi. Shtë gjithashtu e mundur që mashtrimi u tërhoq ose raft drejtues. Banderolat duhet të kthehen në normale, dhe vështirësitë me shufra drejtimi të ngushtë do të zhduken me kalimin e kohës për shkak të stabilizimit.
Vështirësitë me timonin mund të lindin edhe për shkak të rregullimit të pahijshëm të shtrirjes së rrotave, nëse edhe ekspertët vepruan kënd i gjerë kolaps I. Të njëjtat pasoja ndodhin për shkak të mosrespektimit të gjerësisë së gomave me standardet e rekomanduara të prodhuesit. Për shkak të shumë goma te gjera kontakti i rrotave me rrugën rritet dhe fërkimi i tij rritet. Presioni shumë i ulët i ajrit gjithashtu mund të shkaktojë një drejtues “të ngushtë”. Në mënyrë tipike, ky efekt ndodh në një nivel presioni nën 1.2 atmosfera.
3 Shouldfarë duhet të bëj nëse shfaqet një rrotull pas rregullimit të kamberit?
Problemet me makinën shpesh ndodhin pas një kamberi. Në një situatë të tillë, ne rekomandojmë të kontrolloni ndikimin e gomave në makinë duke shkëmbyer rrotat e përparme. Nëse pasi të keni kryer punën, rrotullimi ndryshon drejtimin, do të duhet të shkoni në montimin e gomave dhe të ndryshoni njërën prej rrotave të përparme përsëri në pjesën e përparme (në e jashtme rrotat u bënë të brendshme).
Nëse keni goma të drejtuara, atëherë mund të ndërroni rrotat për një kohë për të konfirmuar shkakun e makinës. Nëse çështja është me të vërtetë në goma, duhet të ndryshoni rrotat e përparme me ato të pasme dhe të gjeni një palë për të instaluar përpara, mbi të cilën makina juaj do të hipë pa probleme. Kohët e fundit, shoferët janë përballur me një problem të tillë shumë shpesh, e gjithë çështja është në defektet në prodhimin e rrotave. Për shkak të shkeljeve të ndryshme të kufomave të gomave, mund të ndodhin deformime elastike, në të cilat goma në njërën anë të timonit është më e butë se në anën tjetër.
Shumë shpesh, makina fillon të dëbohet për shkak të çekuilibrit të rrotave, ose më saktë, lakimit rrota. Në këtë rast, do të duhet të bëni balancimin. Në disa raste, pronarët e makinave rregullojnë vetëm boshtin e makinës. Nëse pas kësaj ka një problem të tërheqjes, duhet të kontrolloni boshtin e pasëm. Ka të ngjarë që ai gjithashtu të ketë nevojë për akordim. Mund të ketë defekte në shasinë e makinës që nuk janë identifikuar para se të rregulloni kamerën.
4 Cila është arsyeja për ndryshimin e shtrirjes së rrotave?
Besohet se këndet e instalimit të rrotave në makinë mund të ndryshojnë vetëm pasi të keni riparuar shasinë ose të merrni makinën në një aksident. Por kjo nuk është kështu, i njëjti efekt mund të ndodhë për arsye të tjera. Këndet e instalimit të rrotave varen drejtpërdrejt nga pastrimi - lartësia e udhëtimit. Pastrimi i tokës mund të ndryshojë me plakjen e makinës, si gjatë funksionimit elemente elastike varëse varëse (burime, blloqe të heshtura). Në nyjet e artikuluara të pezullimit, boshllëqet mikroskopike mund të shfaqen dhe grumbullohen me kalimin e kohës, të cilat mund të prodhojnë ndryshime të prekshme në këndet e rrotave të montuara.
Ndryshimi është gjithashtu i mundur për shkak të plakjes natyrale të trupit të makinës. Gjatë operacionit, trupi pëson dridhje të vazhdueshme, si dhe ekspozim nga ambienti. E gjithë kjo mund të ndryshojë gjeometrinë e trupit dhe të shkaktojë një ndryshim në kënde të rrotave. Për shembull, në Lada Caster-in e ri ( prirje gjatësore Kingpin) është vendosur në 3.5-4 gradë. Me kalimin e kohës (zakonisht 3-4 vjet), kjo shifër do të ulet në 2-2.5 gradë. Në drejtësi, duhet të theksohet se të tjera shtëpiake dhe vetura te huaja tolerojë nyjet e plakjes në të njëjtën mënyrë.
5 Shkuarja në një shërbim të makinave - si të përgatisni?
Para se të shkoni në një shërbim të makinave, përgatitni makinën tuaj. Së pari, duhet të shkoni në shtrirjen e rrotave vetëm nëse instaloni të njëjtat goma në rrota në dizajn dhe madhësi. Të gjitha gomat dhe rrotat duhet të jenë identike në karakteristikat e tyre. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse duhet të bëni rregullime në një stendë kompjuteri. Së dyti, rrotat e instaluara duhet të përputhen plotësisht me kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Së treti, presioni në të gjitha rrotat duhet të kontrollohet dhe rregullohet në përputhje me rekomandimet e manualit.
Nëse dëshironi të rregulloni kamerën për shkak të blerjes së një grupi të ri gome, mos nxitoni t'i zëvendësoni rrotat me ato të reja. Së pari ju duhet të ekzekutoni diagnostikimin e shasisë dhe të rregulloni problemet e identifikuara. Ka raste të shpeshta kur pronarët e makinave "ndryshojnë këpucët", vijnë në shërbimin e makinave, ku ata zbulojnë probleme serioze me drejtimin ose drejtimin. Shtë mirë nëse keqfunksionimet mund të rregullohen menjëherë, por për shkak të kostos së lartë të pjesëve dhe mungesës së tyre të mundshme nga depoja, mund t'ju duhet të vozitni goma te reja pa shtrirjen e rrotave, dhe kjo do të çojë në veshin e rëndë të rrotave të instaluara.
Ne ju rekomandojmë që përpara se të vizitoni shërbimin, mos harroni se çfarë pozicioni merr timoni kur makina po lëviz në një vijë të drejtë, dhe të rimendoni numrin e revolucioneve të nevojshme për rotacioni maksimal majtas ose djathtas. Nëse numri i revolucioneve nuk është i njëjtë, sigurohuni që ta përqendroni zotërinë tuaj në këtë. Ne ju këshillojmë të sqaroni para se ta transferoni makinën te masteri lista e plotë shërbimet për të cilat paguani. Shtë shumë e dëshirueshme që, përveç kamberit, të kontrolloni tapën, kompensimin e akseve të pasme dhe të përparme.
6 Procedura e rregullimit të rrotave - Kuptimi i tipareve
Rreshtimi i rrotave duhet të kryhet vetëm zejtarë profesionistë, por nuk do të jetë e tepërt që ju ta kuptoni këtë procedurë. Para fillimit të punës, një zejtar me përvojë duhet të inspektojë makinën, të kryejë diagnostikimin në punë dhe të kontrollojë presionin në të gjitha rrotat. Nëse në këtë fazë identifikohen ndonjë mangësi, mjeshtri duhet të njoftojë klientin dhe të mos kryejë shtrirjen e rrotave derisa të jenë zgjidhur të gjitha problemet.
Një pjesë e detyrueshme e punës së kryer është një operacion që quhet kompensim i rrjedhës së rrotës së rrotës. të gjithë rrota kanë shtrembërime të formës gjeometrike dhe deformim të madhësive të ndryshme. Ato mund të ndikojnë negativisht në rezultatet e rregullimit, prandaj duhet së pari të kompensohen. Për ta bërë këtë, varni boshtin e përparmë ose të pasëm të makinës, pas së cilës pajisjet e posaçme janë varur në rrota, në mënyrë që ata të rregullojnë çdo rrotë individualisht. Një përjashtim është kur rregullimi i rrotave rregullohet në stendat më moderne, në të cilat kompensimi kryhet pa ura të varura duke rrokullisur makinën.
Në fazën tjetër, mjeshtri duhet të diagnostikojë gjeometrinë e të gjithë shasisë dhe të identifikojë mangësitë e saj. Dhe më tej, në varësi të rezultateve të marra, rregullimi i shtrirjes kryhet. Kur zgjidhni një shërbim të makinave, shumë pronarë të makinave nuk pajtohen se për cilën qëndrim është më mirë të kryeni shtrirjen e rrotave - përmes optikës ose kompjuterit. Qëndrimet optike janë të lehta për tu operuar dhe të besueshme. Por në saktësi ata janë shumë inferiorë ndaj homologëve modernë të kompjuterave. Disavantazhi i qëndrimeve të tilla është aftësia për të diagnostikuar vetëm një bosht në të njëjtën kohë. Për shkak të kësaj, kamber kontrollohet vetëm në boshtin e makinës, duke harruar boshtin e pasëm, i cili gjithashtu mund të ndikojë ndjeshëm në trajtimin e makinës.
Në një stendë kompjuteri, testi mund të kryhet menjëherë në të dy urat, duke kontrolluar vendndodhjen e tyre në lidhje me njëri-tjetrin. Ai lejon mjeshtrin të identifikojë me lehtësi të gjitha mosfunksionimet dhe mangësitë e gjeometrisë së trupit. Pas rregullimit të kompjuterit, mund të merrni një printim diagnoza paraprake dhe rezultatet e rregullimit.
A mendoni akoma që diagnostikimi i një makine është i vështirë?
Nëse i lexoni këto rreshta, atëherë keni një interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me te vertete ruaj, sepse tashmë e dini se:
- Stacionet e shërbimit shkatërrojnë shumë para për diagnostikimin e thjeshtë të kompjuterave
- Për të zbuluar gabimin duhet të shkoni te ekspertët
- Welsat e thjeshtë punojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë
Dhe sigurisht, jeni lodhur të hidhni para, dhe nuk keni pse të flisni për ngarje rreth stacionit të shërbimit, atëherë keni nevojë për një ELM327 AUTOSCANNER të thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe gjithmonë do të gjeni një problem përmes një smartphone të rregullt, paguaj CHECK dhe kurseni shumë para! !!
Ne vetë e testuam këtë skaner vetura te ndryshme dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ne ju rekomandojmë atë për GJITHA! Kështu që ju nuk bie për të fallco kineze, ne publikojmë këtu një lidhje me faqen zyrtare të Autoscanner.
Për të siguruar që funksionimi i makinës të jetë sa më i sigurt, të jetë e mundur, pronari duhet të monitorojë gjendjen e të gjithë përbërësve të saj. Sipas statistikave, mbi të gjitha aksidentet ndodhin jo për shkak të mungesës së të kuptuarit të rregullave të trafikut ose menaxhimit të dobët, por sepse probleme të ndryshme në sistemi i frenave dhe veshje drejtuese. Shpesh mund të dëgjoni nga pronarët e makinave AvtoVAZ se makina po tërhiqet majtas kur frenoni. Ky nuk është një simptomë e mirë. Shtë e nevojshme për të diagnostikuar dhe rregulluar problemin. Le të zbulojmë se cila është arsyeja dhe si ta zgjidhim atë.
Në fakt ashtu është problem tipik për veturat që janë në veprim për një kohë të gjatë. Kur vozitni ose gjatë frenimit timon priret të kthehet, duke prishur kështu makinën nga lëvizje drejtvizore. Kjo situatë ndodh jo vetëm gjatë frenimit, por edhe gjatë fitimit të shpejtësisë.
Për cilat arsye shkon makina anash?
Ka disa avari që provokojnë makinën në të djathtë ose të majtë. Ndonjëherë shoferët fajësojnë gjithçka trotuar. Por rrugët nuk janë gjithmonë për t’u fajësuar. Më shpesh, arsyeja për këtë sjellje fshihet në gabime shumë specifike.
Luaj lojëra ingranazhi
Në secilën makinë, prodhuesi lejon një reagim të caktuar. Për veturat është më pak sesa për kamionët, por prapëseprapë duhet të jetë në përputhje me normën. Nëse shkalla e kësaj reagimi është më e madhe se pasaporta e lejuar (15 gradë), atëherë makina do të çojë kur vozit. Ju mund ta zgjidhni problemin duke rregulluar sistemi drejtues.
Kompensimi i rrotës së pasme
ndryshim parametrat gjeometrikë puna e trupit është një arsye mjaft e rrallë. Sidoqoftë, për shkak të saj, gjatë përshpejtimit dhe gjatë frenimit, makina tërhiqet majtas ose djathtas.
Gjithçka është shumë e zakonshme - arsyeja nuk është në ndryshimet e trupit, por në punën e kryer gabimisht në rregullimin e pozicionit të palës së përparme të rrotave në lidhje me pjesën e pasme. Nëse gjithçka është vendosur si duhet, atëherë nuk do të ketë asnjë problem.
Kalibrimi i gabuar i kamerave
Probleme të këtij lloji ndonjëherë mund të ndodhin nëse kamber është vendosur gabimisht. rrotat e pasme. Nëse ka një ndryshim të rëndësishëm midis këndeve, atëherë timoni do të çojë larg. Por në cilën pjesë kalon makina varet nga madhësia e kolapsit. Kjo ndodh kur me një rrotë është instaluar kënd negativdhe tjetra është pozitive. Rruga për të dalë nga situata është ri-rregulluar shtrirjes së rrotave.
Pompimi i pabarabartë
Nëse makina tërhiqet në të majtë gjatë frenimit, rekomandohet të kontrolloni gomat e majta. 
Nëse ka një ndryshim në presion prej më shumë se 0.5 atmosferë, kjo mund të jetë arsyeja. Për të eleminuar është e mjaftueshme për të barazuar presionin në goma. Problemi shkon vetvetiu.
Goma e dëmtuar
Kjo është një arsye më e rëndësishme. Gomat kanë tendencë të veshin vetëm pjesërisht. Prandaj, stabiliteti i lëvizjes rrota të drejtuara mund të humbasin. Shtë e nevojshme të kontrolloni me kujdes gjendjen e të gjitha gomave. Nëse nuk është e mundur të zëvendësoni gomën e dëmtuar, mund t'i ktheni ato edhe më anësore. Kjo është një mënyrë për të rikthyer stabilitetin në makinë dhe gjithashtu kurseni në zëvendësimin e gomës. Por duhet të mbani mend se kjo mund të ndihmojë vetëm për një kohë të shkurtër. Goma ende duhet të ndryshohet.
Vetëm vjedh makinën kur frenon
Ne shqyrtuam disa arsye pse makina largohet nga lëvizja e drejtpërdrejtë. Kjo manifestohet në të gjitha rastet - kur lëvizni, shtypni dhe zvogëloni shpejtësinë. në tipari i fundit duhet të qëndroni më në detaje.
Ekspertët thonë se nëse makina tërhiqet në të majtë kur frenohet, atëherë faji është pads frenaveqë bllokohet në një daulle ose disk. Diagnostifikimi në ky rast shume e thjeshte Shtë e mjaftueshme për të drejtuar një makinë për rreth 10-15 minuta, duke provuar në mënyrë periodike të frenoni lehtësisht. Pastaj ata ndalojnë dhe kontrollojnë disqet për ngrohje. Nëse ato janë tepër të nxehta, patjetër që ekziston një arsye për pads. Ata bllokuan brenda caliper i frenave. Ndonjëherë problemi shoqërohet me një erë karakteristike të djegur.
Ky mosfunksionim mund të vërehet vetëm nga njëra anë. Vlen gjithashtu të kontrolloni pads për veshin uniform. Si ndikon kjo në situatën tonë? Nëse vërehet veshja e pabarabartë, atëherë kur frenoni, makina tërhiqet majtas ose djathtas (në varësi të konsumit). Problemi zgjidhet duke hequr ose zëvendësuar disqet.
VAZ-2107 dhe sistemi i frenave
Nëse makina çon në anën kur shtypni pedalin, atëherë, siç përshkruhet tashmë më lart, problemi është në makinë. Rekomandohet të kontrolloni se sa mirë janë rregulluar pads e pasme. 
Kur makina tërhiqet në të majtë gjatë frenimit (përfshirë injektorin VAZ-2107), ka shumë të ngjarë, kur zëvendësoni pads, ato nuk u ndryshuan plotësisht. Për shkak të veshjes së pabarabartë në njërën prej rrotave, shtypja e pedalit shkakton një rezistencë të ndryshme. Tavolinat në bateritë ndryshojnë në çifte, në të dy akset. Do të jetë e dobishme të kontrolloni vetë gjendjen e baterive. Lloje të ndryshme të dëmtimeve mund të formohen në sipërfaqen e tyre me kalimin e kohës:
- Rreziqet.
- Gërvishtjet.
- Ngacmues.
Nëse në sipërfaqja e punës (ose pads) vaji ose lëngjet e tjera që përmbajnë vaj janë kapur, kjo është një arsye tjetër pse makina tërhiqet në të majtë kur frenon. Rekomandohet të kontrolloni se sa mirë elementët janë të fiksuar në pezullimin e përparëm të makinës. Së bashku me këtë, kontrollohet montimi i caliperit në frenat e përparme. 
Nëse pistonat janë veshur keq brenda cilindrat e frenaveatëherë mund të shkaktojë gërvishtje. Si rezultat, pistoni do të bllokohet. Më në fund, dështimi është i mundur (në njerëzit e thjeshtë "magjistari").
Tërheq në anën gjatë nxitimit
Nëse makina është makinë me rrota të përparme, dhe ndarës shtesë janë instaluar në burimet, atëherë ajo do të largohet nga kursi i drejtë. Në cilën anë do të çojë larg varet nga cila anë është instaluar spacer i trashë. Dy boshte punojnë në këtë rast në kënde të ndryshme. Për shkak të ndryshme forcat centrifugale kur vozitni, makina të largohet.
në makina të drejtimit të rrotave të përparme VAZ kjo telashe ndodh shpesh. Por kjo mund të eliminohet nga vetë-rregullimi. Nëse gjatë frenimit makina tërhiqet në të majtë (për shembull VAZ-2109), mjafton të hiqni shims nga nën raft në njërën anë dhe t'i vendosni ato në drejtim të kundërt. Përgjigja ndaj pedalit duhet të stabilizohet.
Tërheq në anën pasi të kthehet
Në Audi-100, si dhe në Moskvich-2141, nisje të tilla nga drejtimi i drejtpërdrejtë shfaqen vetëm kur këndojnë. Pasi shoferi kthen timonin gjatë gjithë rrugës në të djathtë, makina shkon në të djathtë. Nëse timoni drejtohej nga e majta, atëherë kur vozitni dhe kur frenoni, makina tërhiqet në të majtë. Arsyet - mbështetëse të sipërme. 
Nëse ato janë ngecur, atëherë pranvera do të trokasë në kupë dhe nuk rrotullohet, siç duhet të jetë nga dizajni. Problemi zgjidhet lehtësisht duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar.
Mbi nevojën për diagnozë dhe mirëmbajtje të rregullt
Kështu që mosfunksionime të tilla dhe puna për t'i eleminuar ato nuk shndërrohen në procedura mujore, është e nevojshme të mos neglizhoni mirëmbajtjen e planifikuar, diagnostikimin në kohë të sistemit të frenave dhe pezullimin e makinës. Pastroni rregullisht sistemin e frenave nga papastërtia.
Diagnostifikimi do të shmangë shumë probleme jo vetëm në sistemin e frenave dhe pezullimin. Nëse inspektoni periodikisht makinën tuaj, mund të eliminoni me kohë pads të bllokuara, të rregulloni shtrirjen e rrotave, të barazoni presionin në goma. Dhe atëherë makina nuk do të shkojë më në anën e, dhe ngasja do të jetë shumë më e sigurt dhe më e rehatshme.
Makina tërheq në krah? Ne hetojë arsyet e mundshme "devijim" i tillë.
madje shofer i papërvojë shpejt ndiejmë se diçka nuk është në rregull kur makina e tij befas fillon të tërhiqet në anën në një rrugë të sheshtë. Shtë e mjaftueshme për të lënë dorën e timonit për disa sekonda - dhe makina nxiton në hendek, në të cilën, natyrisht, nuk ka asgjë të mirë. Cila është arsyeja për këtë “paragjykim të duhur”? Mund të ketë mjaft prej tyre - me lehtësi shënuam një duzinë. Shihni zgjedhjen tonë të fotografive më poshtë ...
Lajme Aktuale Auto
Pjerrësia e rrugës. Rrugët janë ndërtuar në mënyrë që në seksion kryq veshja ishte konveks. Kjo parandalon akumulimin e ujit në rrugë. Kështu lëvizin ana e djathtë rrugëve, ne gjithmonë do të ndiejmë një dëshirë të vogël të makinës për të shkuar në të djathtë. Sigurisht, në autostradat federale efekti është pothuajse i papranueshëm, por në rrugët dytësore profili është nganjëherë i tillë që trajektorja vazhdimisht duhet të rregullohet nga timoni. Nëse e gjeni "paragjykimin e duhur" në një situatë të tillë, atëherë nuk mund të shqetësoheni - makina është në gjendje të mirë, është në rrugë.
Ngarkesa e vendosur gabimisht. Nëse, me një ngarkesë të plotë të makinës, njëra nga anët e saj mori më shumë se tjetra, atëherë përgjigjja qëndron në sipërfaqe. Kur nuk ka ngarkesë, efekti do të zhduket vetvetiu.
Era anësore. Kjo arsye në dukje joserioze në praktikë manifestohet në një mënyrë shumë të fortë. Ulur në një kabinë të mbyllur, pasagjerët rrallëherë mendojnë për erën, por shoferi vazhdimisht e ndjen frymën e tij. Nuk është rastësi që era iu dha një e veçantë shenjë rruge!
Presioni i kërcimit. Ky nuk është presioni i gjakut i drejtuesit, por ndryshimi midis presionit në gomat e djathta dhe të majta. Nëse tejkalon të paktën 0.2 kg / cm², atëherë makina do të fillojë të çojë larg në anën e rrotave të ulura. Një gomë e sheshtë ka një elasticitet më të madh, një sipërfaqe të shtuar kontakti me sipërfaqen e rrugës, dhe për këtë arsye koeficienti më i lartë fërkimit. Trajtimi është më i thjeshtë: rregulloni presionin e gomave.
Në veçanti, skajet e përparme të shiritit zakonisht lodhen. udhë running rrotat marrin formën e një koni të cunguar. mënyra normale Lëvizjet e këtyre dy kone (rrotat e djathta dhe të majta) krijojnë forca multidirektionale që kompensohen reciprokisht. Tani imagjinoni që keni shpuar majtën rrota e përparme dhe hipi në shërbimin e gomave. Aty rrota u riparua dhe, për arsye të mira, nxori jashtë një skaj më pak të veshur. Dhe cili është rezultati? Të dy kone tani përpiqen të ju rrokullisën anash. I njëjti efekt mund të vërehet në një situatë më të pafajshme: kur shponi një rrotë, vendosni në vend të saj një rrotë rezervë, e cila para kësaj nuk kishte parë aspak asfalt. Dallimi në diametrat e rrotave në një bosht menjëherë do ta bëjë veten të ndihet.
Këndet e instalimit të rrotave. Ata duhet të kontrollohen në mënyrë periodike. Kjo është veçanërisht e rëndësishme pasi aksidentalisht kap një vrimë serioze në rrugë. Ndodh që megjithatë fillon të tërheqë makinën në anë menjëherë pas rregullimit nga një mjeshtër i paskrupull. Ai vendosi qoshet saktë, por nuk kontrolloi gjeometrinë e tërë pezullimit.
Gjeometria e trupit. Nëse gjeometria e trupit ose pezullimi shkelet, makina do të drejtohet në anën. Edhe në një kohë kur Volga dhe Muscovites ishin në ndërtim pezullim i pasëm burimet u përdorën, ishte e mundur të vëzhgonit makina në rrugë, duke lëvizur pak gaforre, anash. Kjo u shkaktua nga dobësimi i montimit të rrezes boshti i pasmë në njërën nga burimet. Ura u shtrembërua, dhe makina lëvizi pak në një kënd. Kur shoferi ktheu timonin, forca lëvizëse vepronte në makinë. Në kohët moderne, burimet janë të rralla, por mbeten shumë rrugë të rrënuara. Ato lehtë mund të dëmtojnë komplekse varëse me shumë lidhje. Si rezultat, makina është tërhequr në anën.
Lajme Aktuale Auto
Rezistencë dhe ngurtësi. Në praktikë, elementët elastikë të pezullimit (burimet, shiritat rrotullues ose elementët pneumatikë) në anën e djathtë dhe të majtë të makinës mund të kenë ngurtësi të ndryshme. Në këtë rast, trupi fiton një pjerrësi të vazhdueshme, e cila kontribuon në tërheqjen e makinës.
Drejtues i energjisë. Ndodh që drejtimi i energjisë të fillojë të mashtrohet. Mos harroni historinë me energjinë elektrike Lada Kalina, kur për disa pronarë timoni filloi të kthehet spontanisht? Por përforcuesi hidraulik mund të japë të njëjtin efekt kur prishen pjesë të caktuara.
Frenat. Nëse makina lëviz gjatë frenimit, atëherë ka shumë të ngjarë të frenave ana e kundërt. Me fjalë të tjera, nëse makina tërhiqet në të djathtë, atëherë frena e majtë bën një budalla - dhe anasjelltas. Gjithashtu, makina tërhiqet në anën kur rrotat e pasme frenojnë më në mënyrë aktive sesa ato të përparme, dhe si rezultat ndodh shfaqja e rrëshqitjes, e cila është veçanërisht e rrezikshme në dimër rrugë të rrëshqitshme. Prandaj, në dyshimin më të vogël të frenave të gabuar, ju duhet të shkoni për diagnostifikim, në mënyrë që njerëzit e shërbimit të kontrollojnë: praninë e lëngut të frenave në sistem, ngushtësinë e zorrëve dhe tubave të frenave.
Autoritetet e kontrollit. vetura moderne shkaqet e "devijimit" të djathtë ose të majtë mund të jenë gabime ose dështime asistentë elektronikëpërgjegjës për punën e një ose sisteme të ndryshme, nënsistemet e kontrollit dhe menaxhimit të makinës. Cilat Epo, offhand: ABS, ESP, BAS, EBS. Një mosfunksionim i tillë, si rregull, tregohet nga piktogrami i ndriçuar në pajisjet.
Ngasja e rrotave të përparme Nga rruga, tërheqja veturë e makinës së rrotave të përparme në anën mund të shpjegohet me gjatësi të ndryshme të gjysmave të boshteve. Arsyeja është paraqitja powertrain. Posto tek ndarje motori kuti ingranazhi në një distancë të barabartë nga rrotat, në mënyrë që gjatësia e boshteve të boshtit të jetë e njëjtë, jo e lehtë. Si rezultat, disa tërheqje manifestohen me nxitim. Nuk ia vlen të shqetësohet për shkak të kësaj, pasi nuk është një mosfunksionim.
Ju mund të kujtoni një duzinë shkaqe më ekzotike të "devijimit" - martesave kushineta e rrotavembërthen kapsllëk, etj.