Probleme me turbinën Ford Kuga. Ford Kuga I në tregun pasardhës: çfarë të kërkoni

Ford Kuga është një SUV modern crossover që kombinon bukurinë, pajisjet e mira dhe pak performancë jashtë rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, për para të përballueshme, ajo është prodhuar që nga viti 2008, por tashmë ka ndryshuar gjeneratën e saj, mund të blini gjeneratën e dytë të Kuga. Por në tregun sekondar tani ka shumë makina të gjeneratës së parë me kilometrazh të ndryshëm dhe me çmime të ndryshme. Në përgjithësi, makinat janë të besueshme, por ka edhe të meta, ne do të flasim për këtë tani.

Gjenerata e parë Ford Coogee bazohet në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 janë ndërtuar gjithashtu mbi të. Në makinë, një brendshme e rehatshme, më e shtrenjtë se në Ford Focus, të kujton më shumë Mondeo në shpirt, por duket më e thjeshtë se Volvo.

Versionet evropiane kanë më shumë motorë me naftë. Ka 2 opsione të energjisë, vëllimi është 2 litra. Dhe motori i benzinës këtu është një pesë cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një turbinë. Për Evropën, ekzistojnë 2 opsione transmetimi: një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik PowerShift, i cili shkon për motorët me naftë. Për tregun rus - një makinë automatike Aisin 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litra. Për ata që duan më shumë opsione, shikoni për konfigurime më të shtrenjta: Zetec dhe Titanium ..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët e kanë provuar veten mirë, edhe kutitë e ingranazheve. Në përgjithësi, makina është e njëjtë për sa i përket besueshmërisë si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë pjesë të njëjta në pezullimin dhe elektrike. Në Kuga, dizajni i veçantë i brendshëm është bërë më premium për t'iu përshtatur çmimit të tij. Por makina nuk ishte shumë e popullarizuar as në Rusi dhe as në Evropë, sepse çmimi i Ford Coogee ishte i njëjtë si për Volkswagen në nivele më të shtrenjta të veshjeve. Por ka pasur interes për makinat e sjella nga Amerika, sidomos pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë Ford Coogee. Domethënë, gjenerata e parë është prodhuar vetëm për 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu, pjesët e këmbimit janë të lira.

Trupi

Trupi i Ford Kuga është lyer në të njëjtën mënyrë si Mondeo i të njëjtave vite, sepse është përdorur e njëjta teknologji lyerjeje, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë në gjendje të mirë. Korrozioni mund të shfaqet në qepje dhe në fund. Pamja është e mirë, me kalimin e kohës, kromi mund të ngjitet ose të thyejë grilat e poshtme të parakolpit të përparmë. Por nëse vozitni me kujdes dhe një herë në sezon lani të gjitha zgavrat në fund, atëherë nuk do të ketë korrozion, madje nuk është e nevojshme të bëni antikoroziv.

Salloni

Brendësia është e thjeshtë por me stil me materiale cilësore. Gjithçka është në stilin e Fordit, është i përshtatshëm për të përdorur instrumentet dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas ca kohësh, mund të shfaqen trokitje në derën e pasme, raftet e bagazhit gjithashtu bien me kalimin e kohës dhe mund të ketë dështime të vogla në elektrikë. Ndonjëherë ndodh që dritaret të ndalojnë së punuari. Gjithashtu duhet të keni kujdes me kolltukët nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg, sepse kanë përforcim mjaft të dobët.

Dhe pasqyrat e pamjes së pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, për gjërat e vogla, ka shumë gjëra që mund të prishen, por nuk është e vështirë ta rregulloni atë dhe është e lirë. Pas shumë vitesh funksionimi, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë dhe në vendet ku ndodhin shpesh kontakte, veshja do të zhvishet. Pjesa e brendshme e pëlhurës thith lehtësisht papastërtitë, kështu që këshillohet që brendësia të pastrohet kimikisht çdo 5 vjet. Gjithashtu, pas 5 vitesh funksionimi, vulat e gomës në dyer mund të zvarriten, kjo do të çojë në faktin se dyert do të mbyllen me një tingull jo shumë të këndshëm, dhe gjithashtu izolimi i zërit do të përkeqësohet.

Elektronikë

Pjesët elektrike janë mjaft cilësore dhe nuk ka elektronikë të sofistikuar në makinë. Prandaj, Kuga nuk do të ketë asnjë problem me elektronikën në të ardhmen e afërt. Nëse ka raste që moduli i ndriçimit të jashtëm dështon, do të thotë që lagështia ka hyrë në të nga kamari i xhamit të përparmë. Rrjedhjet ndonjëherë fillojnë në këtë vend.

Këtu, kanalet e bllokuara ose ngjitësi i plasaritur mund të jenë shkaku. Pra, nëse shihni se qilimi në sediljen e shoferit është lagur, do të thotë se duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kullimet nga xhami i përparmë. Ngushtësia e të gjitha njësive të kontrollit është mjaft e ulët, kështu që nëse uji futet në to, ato nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, sensorët e parkimit kanë keqfunksionime. Gjithashtu, modulet e ndezjes së motorit dhe lambda nuk zgjasin shumë. Dhe në motorët me naftë, prizat e ndriçimit nuk zgjasin shumë as. Sa i përket gjeneratorëve, ata gjithashtu mund të dështojnë nëse makina kaloi nëpër baltë. Ka raste kur sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe në një kilometrazh jo shumë të lartë. Por ne pergjithesi makina eshte e besueshme dhe pervec sa me siper per sa i perket interierit, elektronikes dhe trupit, nuk ka asgje tjeter.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenave në Ford Kuga është pa asnjë problem, ndonjëherë ndodh që njësia ABS të dështojë. Por meqenëse makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat në të janë të ngarkuara seriozisht, por pavarësisht kësaj, burimi i disqeve dhe jastëkëve është mjaft serioz, 60,000 km. - burimi i disqeve dhe pads - 30,000 km. Dhe ka raste kur disqet zgjasin 150,000 km. Tashmë varet nga stili i drejtimit.

Pezullimi është i besueshëm, me shirita MacPherson përpara dhe një shumë-lidhje më komplekse në pjesën e pasme. Edhe pas 100.000 km. kilometrazhi, te gjitha pjeset e suspensionit perpara (blloqe pa zhurme, fuga topash) jane ne gjendje shume te mire. Përveç nëse mbështetja e raftit mund të ulet, kjo tashmë do të kërkojë ndërhyrje. Me këtë drejtim, amortizatorët gjithashtu nuk janë të njëjtë me të rinjtë, por nuk janë ende të rrjedhshëm. Pra, në 100,000 km. kilometrazhi, makina ende ecën mirë.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje është më kompleks. Veshja e blloqeve të heshtur është tashmë e dukshme pas 80,000 km. largësi. Nëse makina nuk është e ngarkuar shumë, atëherë 150,000 km. pezullimi i pasmë do të zgjasë. Dhe amortizatorët janë të njëjtë për sa i përket jetëgjatësisë si në pezullimin e përparmë. Gjithashtu, disavantazhi është se prodhuesi tenton të ndryshojë pjesët e montimit, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme për sa i përket financave. Por për ata që duan të kursejnë para, mund të furnizoni pjesë këmbimi nga Mazda ose Volvo, në shumicën e rasteve ato janë të njëjta.

Por kushinetat e rrotave në Fords janë një hallkë e dobët, edhe në Kuga. Ata konsumohen shpejt sepse nuk janë të mbyllura mirë dhe ka pak lubrifikimi në to, kjo çon në shfaqjen e zhurmës dhe pas një kohe bllokohen. Prandaj, është mirë që pas konsumimit të vendosni kushinetat e rrotave nga Volvo, ato janë bërë me cilësi më të mirë.

Drejtuesi nuk shkakton probleme, sepse këtu është instaluar një raft i besueshëm me këshilla të gjata. Por nëse vendosni një gomë më të gjerë, atëherë hekurudha dhe majat do të konsumohen më shpejt, por ato mund të ndryshohen lehtësisht dhe shpejt, këto pjesë nuk janë problem.

Transmetim

Jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Makinat më pa probleme konsiderohen si makina me rrota të përparme me transmision manual. Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni volantin me 2 masa dhe kaq.
Por në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, tufa Haldex konsiderohet një njësi problematike, ajo duhet të ndryshojë vajin çdo 50,000 km, dhe gjithashtu nuk toleron vërtet rrëshqitje. Pompa dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë në të. Deri në vitin 2009, u instalua një bashkim Haldex 3, në të cilin pompa prishet. Dhe pas vitit 2009, u shfaq gjenerata e 4-të Haldex, tashmë ka më pak probleme, por ende duhet të monitorohet.

Për të përcaktuar nëse pompa e tufës është jashtë funksionit, thjesht duhet të shihni që mbishkrimi "AWD i dëmtuar" në panelin e instrumenteve ndizet. Riparimi nuk do të jetë shumë i shtrenjtë - në rajonin prej 10,000 rubla, nëse vetëm çështja është në elektrikë. Ndodh gjithashtu që instalimet elektrike në elektronikën e njësisë të dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozitni jashtë rrugës dhe papastërtia futet në këtë njësi.

Nëse përdorni në mënyrë aktive lëvizjen me katër rrota, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndryshohen në kohë, ka vetëm gjysmë litër vaj në tufë, kështu që nëse niveli i tij ulet pak, kjo do të shkaktojë dëme të dukshme në tufë. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave të vajit. Nëse pompa dështon, atëherë është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni filtrin nga Volvo.

Në Rusi, mbi të gjitha makinat me një transmetim automatik Aisin AW55-51, ai u instalua gjithashtu në shumë modele Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç se veshjet e motorit të turbinës me gaz nuk zgjasin shumë dhe trupi i valvulës gjithashtu nuk zgjat shumë. Dhe gjithçka sepse nuk toleron mirë papastërtitë, solenoidet nuk janë gjithashtu shumë të fortë. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa për të riparuar një kuti të tillë në garazh, për riparim do t'ju duhet të shkoni në shërbim.

Por nëse ndryshoni vajin në kuti në kohë, atëherë ai do të zgjasë 250,000 km., Dhe mbase më shumë. Nga rruga, as nuk nxehet, sepse është i lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, makinat me një transmetim automatik mund të blihen me siguri, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në momentin e blerjes, në mënyrë që ingranazhet të ndizen pa probleme dhe makina të mos dridhet.

Ekziston edhe një kuti robotike - PowerShift, ajo u instalua në konfigurimet me naftë. Me të, situata nuk është aq rozë. Ky është një parazgjedhje me 6 shpejtësi. Duhet të servisohet më shpesh dhe të ndërrohet vaji, sepse ndotet shpejt. Solenoidet dhe tufa shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft i ndërlikuar, kështu që është e nevojshme ta riparoni atë në shërbime të specializuara, dhe atje riparimi do të kushtojë shumë para. Pjesët e këmbimit gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqen rrjedhje vaji ose dridhje, kjo do të thotë që vaji është i ndotur, ka filluar mbinxehja dhe me një ngarkesë të gjatë tufa rrëshqet. Pra, në mënyrë që kjo të mos ndodhë ndërsa kutia e shpejtësisë është ende duke punuar, thjesht duhet të ndryshoni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende udhëton. Dhe filtri me sensorin e ndotjes gjithashtu duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk vozitni në bllokime trafiku dhe nuk ndryshoni vajin në kohë, atëherë 250,000 km. do të shërbejë gjithashtu, nëse vozitni nëpër bllokime trafiku, atëherë burimi do të ulet në 150,000 km.

Motorët

Motorët janë të ndryshëm, fuqia varion nga 140 në 200 kf. me. Motori i benzinës këtu është një 2.5 turbo, i njëjtë si në Volvo. Në mënyrë që ajo të funksionojë mirë në Ford Kuga, ajo u modifikua pak. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa shumë vështirësi është 500,000 km. do të shërbejë, nëse nuk e vrisni në mënyrë specifike, atëherë do të zgjasë më gjatë.

Motori ka një rrip kohor, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi, ai duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Gjëja kryesore është që vaji të mos futet në rrip, sepse kjo do ta shkatërrojë atë më shpejt. Nëse ka një pompë gazi Pierburg në makinë, atëherë duhet të dini se ajo prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të instaloni ndonjë jo origjinal menjëherë pas prishjes. Gjithashtu, mos harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina lëviz nëpër qytet shumicën e kohës.

Ka edhe motorë me naftë 2 litra, ata janë të instaluar në modele të tjera Ford. Është më mirë të mos e blini këtë motor, sepse pas një kohe mund të shfaqen konfiskime në të. I gjithë problemi është me viskozitetin e ulët të vajit, është e nevojshme të mbushni një vaj më viskoz. Gjithashtu, këta motorë janë mjaft të rrallë, jo çdo shërbim mund t'i riparojë siç duhet. Injektorët janë të shtrenjtë këtu, kështu që nëse një motor i tillë tashmë ka një kilometrazh të fortë, atëherë është më mirë të mos rrezikoni dhe të kërkoni konfigurime të tjera.

Kalimi i marsit "zero" drejt pranverës nuk është koha më e favorshme e vitit, nëse flasim për udhëtime përgjatë rrugëve ruse të dobësuara nga gërvishtjet e thella. Ford Kuga i përditësuar ka një fillim të shpejtë nga Ufa, megjithëse nxitimi i ardhshëm përgjatë rrugës së përdredhur dhe të padukshme për në Chelyabinsk nëpërmjet Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk dhe Chebarkul do të rezultojë më pas të jetë një provë "pezullimi" i pafund.

Kushtet e tilla duket se nuk janë të huaja për "Kuge" - për uzinën Ford Sollers në Yelabuga, ku kryqëzimi është prodhuar për një kohë të gjatë duke përdorur metodën e ciklit të plotë, pra pak më shumë se 300 kilometra përgjatë autostradës federale M7. Lindur në Rusi - do të thotë i përshtatur?

Në profil, gjëja më e vështirë është të dallosh Ford Kuga-n e përditësuar nga stilimi i brendshëm - plastika e mureve anësore mbeti e paprekur.

Në një nga pjesët e pashtruara të rrugës, fragmente të traktit siberian, të shtruara me gurë, shfaqen herë pas here. Zhvillimi i një rruge tregtare tokësore midis pjesës evropiane të Perandorisë Ruse dhe Kinës filloi nën Pjetrin I në 1727 dhe në fakt përfundoi vetëm nga mesi i shekullit të 19-të. Besoni apo jo, edhe dy shekuj më vonë, kalldrëmi i korridorit të transportit, dikur fatal për dy fuqitë e mëdha në seksionin e Uralit Jugor, ruhet më mirë se asfalti i asfaltit të arterieve federale aty pranë, duke u dekompozuar në molekula dheu.

1. Rrugët pranverore të Bashkortostanit dhe rajonit Chelyabinsk nuk janë më të mira se ato që u vendosën 200 vjet më parë nën Pjetrin.
2. "Kugi" turbocharged ndryshojnë vizualisht nga ato atmosferike vetëm nga një pllakë e vogël emri në kapakun e bagazhit dhe një pllakë AWD.
3. Rreshjet e dëborës metërshe në Uralet e Bashkir, padyshim që nuk do të shkrihen së shpejti.

Dhe në përgjithësi, sa më larg të shkoni nga rrugët e mirëmbajtura, aq më pozitive është përreth. Fshatrat e vegjël Bashkir në ultësirat e mbuluara me dëborë dhe piktoreske të Uraleve Jugore doli të ishin çuditërisht të rregulluar dhe komod. Megjithëse vendasit duket se janë pak të befasuar nga shfaqja e një kolone të tërë Ford Kuga krejt të re - në sfondin e "bukëve" vendase, klasikëve VAZ dhe kamionëve Kamaz me origjinë ende sovjetike, kryqëzimi duket disi i huaj.

Në fund të vitit 2016, Kuga shiti 8,400 makina në të gjithë Rusinë - një rritje prej 20% krahasuar me 2015-ën e mëparshme, e cila është mjaft e mirë në sfondin e një gjumi letargjik në treg në tërësi. Edhe pse për çdo "Kugu" kemi ende plus ose minus katër RAV4 ose, për shembull, tre Sportage dhe X-Trail të tjerë.

Vendasit, natyrisht, nuk janë veçanërisht të interesuar për ndryshimet midis "Kugit" të përditësuar dhe atij të para-reformës, por lexuesit dhe abonentët e AutoVesti kanë grumbulluar pyetje - më se të mjaftueshme. Pra, le të shkojmë!

A mjafton altoparlanti Kuga 2.5L?

Mjaft - kjo është pikërisht fjala që mund të përshkruajë potencialin e shpejtësisë së modifikimit fillestar me një motor 2.5 litra dhe me rrota të përparme. “Katër” atmosferike të benzinës Duratec është ofruar edhe më parë, por disa blerës të mundshëm ende po e shohin me frikë. Kjo për shkak se zhvendosja nuk është aspak "themelore", por kthimi i deklaruar nuk është mbresëlënës - nga konkurrentët një fuqi e tillë jepet nga versione jo modeste me dy litra. Pse Fordi ishte i pangopur? Në fakt, ai nuk ishte i pangopur, por mendonte të kursente. Në të vërtetë, në fakt, Kuga 2.5 litra udhëton dukshëm më fuqishëm se shifrat e deklaruara, dhe pasaporta 150 kf. - vetëm një shifër e përshtatshme për normat e taksave.

Vëllimi i trungut

Vëllimi i rezervuarit të gazit

Në fund të fundit, makina nuk drejtohet nga fuqia, por nga çift rrotullimi, dhe 230 Nm i pranishëm këtu është mjaft i mjaftueshëm për të mbështetur përshpejtimin e fuqishëm me shpejtësinë e qytetit deri në 80 km / orë. Përshpejtimi në lëvizje është më i vështirë - për një kthim pak a shumë adekuat, "katër" paksa e vjetër duhet të përdredhet, duke e çuar gjilpërën e takometrit më afër shenjave 4500-5000 rpm. Për adhuruesit e drejtimit aktiv, Duratec bazë do të duket flegmatik, por ai e bën punën e tij me mirëbesim. Në mungesë të super-detyrave për dinamikën e një njësie të tillë duhet të jetë e mjaftueshme për sytë.

Ajo që padyshim ngroh shpirtin është dizajni i provuar. Sipas indekseve "Ford", Kuga ka veshur njësinë e aluminit të testuar me kohë të familjes Mazda MZR me origjinë japoneze, e zhvilluar 12 vjet më parë në epokën e bashkëpunimit të ngushtë midis dy markave të makinave. Sigurisht, motori me një ngasje të zinxhirit të kohës po përmirësohet gradualisht, por në përgjithësi, dizajni mbetet i pandryshuar: ndërruesit e fazës janë këtu vetëm në hyrje, dhe injektimi i karburantit shpërndahet. Apologjetëve për motorë të thjeshtë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur, të cilët ëndërrojnë për probleme me turbo gjatë natës, duhet të pëlqejnë këtë.

Kapaku i "Kuga" ende nuk ka një ndalesë gazi qindarke, dhe qafa e rezervuarit të rondele është vendosur jashtëzakonisht e papërshtatshme - pronari jo veçanërisht i synuar rrezikon të derdhë llakun në rripin e lëvizjes së bashkëngjitjeve dhe gjeneratori.

Pse e ulët volumin e motorit turbo? Sa është konsumi i karburantit të 1.5L EcoBoost?

Përgjigja është e thjeshtë dhe logjike - për hir të ekonomisë së karburantit. Pronarët e Kuga me motorë të vjetër 1.6 litra u zemëruan nga konsumi i asaj që kushton drita, por këtu fitimi i deklaruar në raport me njësinë e mëparshme është rreth 7%. Për të qenë i sinqertë, është pothuajse e pamundur të identifikohen ndryshimet nën kapuçin e Ford Kuga të përditësuar në specifikimet teknike në shikim të parë. Pavarësisht humbjes prej 100 cc. zhvendosja për shkak të një rënie në goditjen e pistonit, njësitë e reja 1.5 litra EcoBoost ruajtën të njëjtët tregues të fuqisë - 150 kf. dhe 182 kf. në varësi të shkallës së detyrimit. Çift rrotullimi i dy "turbo-fours" është gjithashtu ekuivalent dhe arrin në 240 Nm, edhe pse versioni më i ri ka një raft maksimal çift rrotullues pak më të ngushtë.

Ju prisni efikasitet nga një motor turbo me volum të ulët, por oreksi i EcoBoost është thjesht i shkëlqyer. Motori i vjetër i aspiruar doli të ishte më i favorshëm për sa i përket konsumit.

Në fakt, nuk ka fare dallim mes dy versioneve të të njëjtit “turbo”. "Kuga" më i fuqishëm me 182 kuaj fuqi nuk është si një version i deformuar - edhe një motor i thjeshtë i aspiruar 2.5 litra nuk mund ta shkundë bishtin, nëse jo të shkelë pedalin e gazit. Nëse të dy pluhurat lahen njësoj, pse të paguani më shumë? Natyrisht, me shpejtësi të lartë pas 140 km/orë, kur "katërshja" atmosferike tashmë pushon së dhënë shenja jete dhe bie në gjumë, kryqëzimet e mbingarkuara me EcoBoost ende tërhiqen përpara me besim, sikur nën forcën e një ere të pasme.

"Opsionet e reja të dimrit" përfshijnë një timon me ngrohje elektrike, zonat e pushimit të fshirëseve dhe grykat e nxehta që kanë lëvizur nën mbulesë.

Nga ana tjetër, "eko-përforcuesit" e rinj nënkompakt nuk janë aq më dinamikë sa janë më të pangopur se motori bazë 2.5 litra, kështu që ne nuk do t'i kënaqim ata që duan të kursejnë gazin me lajme të mira. Konsumi i vërtetë i karburantit në kushtet e një ritmi të prishur - dhe në rrugën tonë kishte ngjitje të gjata të përziera me jashtë rrugës së lehtë, dhe seksione përgjatë autostradës - në kryqëzimet me një turbo 1.5 litra ishte rreth 13 litra. Mjaft e çuditshme, motori i aspiruar më voluminoz nuk doli të ishte aspak më ekonomik - treguesit e tij janë në rajonin prej 11.8 litra për 100 km me një ritëm të ngjashëm. Për fat të mirë, Ford Kuga me "katër turbo" doli të ishte dukshëm më i qetë se versioni 2.5 litra, i cili paksa bezdis me ulërimën e tij monotone në të gjithë gamën e rrotullimeve.

Shtyllat masive të përparme, të shoqëruara me një zonë të gjerë të papastrueshme të xhamit të përparmë, qartësisht nuk kontribuojnë në shikueshmëri të mirë.

Cila është jetëgjatësia e motorëve me turbocharge EcoBoost?

Natyrisht, prania e dy opsioneve EcoBoost për sa i përket fuqisë nuk është asgjë më shumë se një iluzion i zgjedhjes, por një asortiment i tillë virtual e ndihmon Fordin të promovojë motorët e tij turbo midis blerësve rusë. Në përgjithësi, "eko-bustet" nuk patën kohë për të fituar imazhin e motorëve kapriçioz, dhe të gjitha tufat teknike - në nivelin e gjërave të vogla nga kategoria e sëmundjeve të fëmijërisë.

Motorët për Kuga ruse, duke përfshirë EcoBoost turbocharged, janë përshtatur për benzinë ​​AI-92. Kapaku i mbushjes së karburantit të karburantit Ford Easy - pa kapak.

Kur u pyetën për burimin, përfaqësuesit e Fordit përgjigjen se motorë të tillë, edhe me karburant rus, duhet të kalojnë 200-250 mijë kilometra pa asnjë rishikim. Dhe në mënyrë që klientët të mos ulen në kunjat dhe gjilpërat ndërsa zotërojnë një makinë, prodhuesi ka rritur kilometrazhin e garancisë për motorët Ecoboost në 5 vjet ose 100,000 kilometra.

A do të shfaqet një motor turbo 2.0 litra në Rusi?

Motori me benzinë ​​EcoBoost 2.0 turbo së bashku me familjen e naftës Duratorq do të mbeten prerogativë e tregjeve të tjera. Vetë "Fordistët" sinqerisht besojnë se nevojat e blerësit rus për një motor të fuqishëm mbulohen plotësisht nga "Kuga" me 182 kuaj fuqi. Dhe kërkesa për versione të shtrenjta me naftë në rastin e një makine para-stilimi ishte tashmë minimale, kështu që ky opsion u varros pa pendim. Rezulton se diapazoni aktual i motorëve për tregun rus është mjaft përfundimtar.

Arkitektura e përgjithshme e kabinës mbetet e njëjtë. Të reja këtu janë timoni i njohur nga "Fokuset" me lopatat automatike të ndërrimit të transmisionit, ekrani i sistemit multimedial SYNC 3 me kontrolle të tjera dhe njësia e kontrollit të klimës, e cila bllokohet në mënyrë të sigurt nga leva automatike në pozicionin P.

Çfarë lloj kuti ingranazhi ka Kuga? Automatik apo robot?

Ju mund të merrni frymë - nuk do të ketë më asnjë "robot" të Powershift që ka prishur reputacionin e Fordit në kryqëzimet ruse Ford Kuga. Të gjitha versionet tani janë të pajisura me automatikun klasik 6F35 me 6 shpejtësi, që daton në fillim të viteve 2000. Besueshmëria e transmetimit mbetet në maksimumin e saj - ky është një plus, por karakteri është plotësisht në përputhje me frymën e kohës së tij - ky është një minus. Kutia e marsheve ndryshon relativisht pa probleme, por jo pa probleme si shumica e transmetimeve automatike moderne. Me nxitim uniform, ndryshimi i marsheve ndodh në kohë, por kur shtytja duhet të reduktohet në mënyrë alternative dhe më pas, përkundrazi, të rritet, transmetimi fillon të ngatërrohet dhe shtyn fazën e dëshiruar me një goditje të dukshme.

Transmisioni 6F35 është një zhvillim i përbashkët midis Ford dhe General Motors. Ai mban deri në 350 Nm shtytje dhe është pothuajse një analog i plotë i hidramatikës 6t40 / 6t45 për Opel dhe Chevrolet.

Nga rruga, kutia ka një sistem lubrifikimi mekanik për fërkimin e pjesëve, në mënyrë që një makinë e mbytur të mund të tërhiqet lirshëm në një kabllo pa përdorur ngarkimin e pjesshëm ose një kamion tërheqës.

Pak më e butë dhe e parashikueshme, kutia funksionon në versionet me EcoBoost, pak më nervozisht - e shoqëruar me një aspirim konvencional 2.5 litra. Në të dyja rastet, mënyra e transmetimit sportiv është e preferueshme nga pikëpamja e kontrollit të tërheqjes, prandaj, në kategorizuesit e ngushtë të mbuluar me borë dhe në autostradë, është pothuajse gjithmonë më i përshtatshëm të mbash përzgjedhësin Kuga në pozicionin S. Dhe më e rëndësishmja , nuk ka butona krejtësisht të pakuptimtë, në një farë kuptimi të dëmshëm në ndërrimin manual të ingranazheve të levës - tani petalet e zakonshme janë përgjegjëse për këtë. Ato janë të vendosura në timon, kështu që është i përshtatshëm për të ndërruar hapat me dorë në çdo pozicion timoni.

Sediljet e përparme mesatarisht të dendura me mbështetje të mirë anësore ndoshta nuk do t'i kënaqin shoferët e trashë, por ata kujdesen mirë për shpinën e tyre në udhëtime të gjata. Nga rruga, pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit ka ende një gamë të ngushtë rregullimi të pjerrësisë.

Por nuk do të gjeni më një transmetim manual në konfiguruesin Ford Kuga, një automatik ofrohet tashmë në bazë. Ashtu si nafta, kutia e shpejtësisë manuale u vra nga kërkesa e pakët - fatura vjetore e shitjeve për makina të tilla nuk ishte as qindra - për dhjetëra kopje.

Ka tavolina të rehatshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. I përshtatshëm për drekë me një filxhan kafe, por është më mirë të mos vendosni sende të rënda.

Po në lidhje me aftësinë ndër-vend të versionit me rrota të përparme?

Dëshira për të marrë menjëherë në dispozicion një makinë me një motor 2.5 litra (dhe vetëm versione të tilla të "Kugi" kombinohen me lëvizjen e rrotave të përparme, dhe të gjitha këto makina ishin në kërkesë të madhe) ende mbizotëronte mbi kujdesin. Përpara nesh ishin qindra kilometra të një graderi të ngushtë të mbuluar me borë dhe në vende të akullta me diferenca të mëdha në lartësi, ku ia vlen të tregohemi më të kujdesshëm në zgjedhjen e drejtimit dhe kur udhëtoni me kamionë lokalë të drurit. Shumë afër buzës së rrugës - konsideroni, ra në një deponi të thellë bore. Do ta varrosni veten që lopata të mos ju ndihmojë.

1. Kuga nuk ka marrë ende asistentë elektronikë kur zbret nga mali.
2. “Pokeri” mekanik i frenave të parkimit i ka lënë vendin një butoni elektrik.
3. Me rrugët me baltë të pranverës, kryqëzimi drejtohet pa sforcim, edhe në modifikimin e lëvizjes së rrotave të përparme.

Çuditërisht, Kuga me mono-drive vazhdoi me makinat me të gjitha rrotat. Po, në zonat problematike është më mirë të fitoni më shumë shpejtësi dhe në ngjitjet e gjata duhet të dozoni me kujdes tërheqjen, pa provokuar ndërhyrjen e kontrollit të tërheqjes. Nga rruga, algoritmi për çaktivizimin e tij është plotësisht qesharak, pasi sistemi i kontrollit të tërheqjes çaktivizohet vetëm në natyrën e kompjuterit në bord - dhe ndizet në të njëjtën mënyrë. Përndryshe, nuk ka problem!

"Parkingu" opsional i Ford Kuga-s së përditësuar mund të parkojë paralelisht dhe pingul. Asistenti i kthimit mbrapa paralajmëron për pengesat në pikat e verbër të pasme.

Hapësira nga toka prej 200 mm, artikulimi adekuat i pezullimeve dhe një buzë paksa e cunguar e parakolpit të përparmë lejojnë që edhe një kryqëzim "nën drejtim" të veshur me goma me goma të cilësisë së lartë, të kalojë relativisht i shkujdesur mbi gropat dhe të mbajë me besim rrugën. . Nëse e përdorni makinën kryesisht në periferi, atëherë lëvizja e rrotave të përparme duhet të jetë e mjaftueshme me kokën tuaj.

Uji mineral - nuk ka asnjë përfitim apo dëm. Diçka e tillë mund të karakterizohet nga një ndryshim i padukshëm në fuqi midis "Kuga" me 182 kuaj fuqi dhe versionit pak më të lirë me 150 kuaj fuqi.

Kaloj në "Kugu" më të fuqishëm me katër rrota dhe nuk ndjej lehtësim. Është e qartë se një SUV i tillë është më i sigurt në drejtimin nëpër borë dhe shtigje të rrëshqitshme, por çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë ashpër dhe me vonesë. Edhe pse, sipas premtimeve të prodhuesit, duhet të aktivizohet në mënyrë proaktive, duke marrë parasysh këndin e drejtimit, bazuar në leximet e përshpejtuesve, sensorëve ABS dhe një sërë parametrash. Në vetë transmisionin, nuk ka asnjë bllokim të detyruar të tufës me shumë pllaka Dana (Kuga kaloi në tufa Dana edhe para rivendosjes), as zgjedhje e mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të veshjes, si disa konkurrentë. Me pak fjalë, lëvizja me të gjitha rrotat zbatohet sipas parimit të minimumit të nevojshëm.

Lista e asistentëve elektronikë të disponueshëm përfshin një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 50 km / orë dhe monitorimin e pikave të verbër. Pajisja standarde përfshin 7 airbag njëherësh, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin.

A kanë ndryshuar cilësimet e pezullimit në krahasim me dorestyle?

Prodhuesi nuk ndërhyri në punën e pezullimit të Ford Kuga-s së përditësuar, por ne gjithashtu nuk kemi asnjë arsye për të bërë një udhëtim në punën e tij. Në përgjithësi, kryqëzimi është i këndshëm dhe i montuar përgjatë një autostrade të sheshtë, transferon goditje të lehta në trup kur lëviz nëpër parregullsi të vogla, por mbështjell gropat e mesme dhe të mëdha në mënyrë elastike, me viskozitet të këndshëm. Intensiteti i energjisë nuk është i mjaftueshëm, ndoshta, vetëm në gropa të thella me vlerë kritike - nja dy herë pezullimi u aplikua ende përpara prishjes, megjithëse mund të nxitoni përgjatë një rruge mesatare me gunga pa u ngadalësuar. Me shpejtësi të lartë, Kuga nuk kërkon pothuajse asnjë rregullim të drejtimit, stabiliteti i drejtimit është në një lartësi.

Optika e pasme është bërë më e shkurtër dhe më e gjerë, kapaku i bagazhit ka fituar disa skaje të mprehta. Bagazhi hapet dhe mbyllet duke lëkundur këmbën nën parakolpin e pasmë - gjëja kryesore është që çelësi i çelësit të jetë me ju.

Disa opsione të rrotave kanë një dizajn të ri.

Kontrollueshmëria e "Kuga", nëse nuk arrin statusin e shembullit midis kryqëzimeve, është vetëm për shkak të vendosjes jo plotësisht të suksesshme të amplifikatorit elektrik, i cili gjeneron shumë përpjekje sintetike në zonën afër zeros. Devijimet më të mëdha të drejtimit ofrojnë një përpjekje të këndshme "live" dhe Kuga u përgjigjet shpejt dhe saktë komandave. Ekuilibri midis trajtimit të pamatur dhe komoditetit në shasinë "Ford" është në maksimumin e tij.

Një çati panoramike me një seksion të përparmë rrëshqitës është një privilegj i konfigurimeve më të shtrenjta. Në njësinë e sipërme të kontrollit të dritës së brendshme ka një buton për sistemin e paralajmërimit të shërbimeve të urgjencës "ERA-GLONASS".

A ka kuptim të paguani shumë për një "dritë" të re adaptive?

Nëse ka një mundësi për të blerë një grup të plotë më të pasur dhe më të shtrenjtë, atëherë padyshim ka kuptim. Ndryshe nga Ford Mondeo, optika e avancuar e të cilit është tërësisht e ndërtuar në burime LED, vetëm dritat e drejtimit të ditës mund të jenë LED në Kuga, dhe drita kryesore realizohet në bazë të bi-ksenonit tradicional. Optika inteligjente mund të funksionojë sipas një prej disa skenarëve të ndriçimit të rrugës në varësi të kushteve - zgjerimi i rrezes së dritës në shikueshmëri të dobët dhe gjuajtja përpara me një tunel të ngushtë të dritës "trumbullakët" me shpejtësi të lartë. Siç i ka hije një sistemi modern ndriçimi, fenerët janë në gjendje të "përgjojnë" pas kthesës në sinkron me ndryshimin e pozicionit të timonit - si duke ndryshuar drejtimin e dritës së burimeve kryesore, ashtu edhe në mënyrë statike - duke ndezur një llambë shtesë.

E gjithë pjesa e përparme dhe forma e grilës së re të radiatorit i referohen stilit të modelit më të vjetër Ford Edge (nuk është më i pranishëm në tregun rus). LED DRL mbështeten edhe në konfigurimin bazë Trend, por fenerët për makinat e thjeshta janë halogjene.

Në praktikë, drita dinamike e kokës përshtatet pothuajse menjëherë në skenarë të ndryshëm - e testuar në rrugët e pandritura të Uralit të Jugut, ku është errësirë ​​natën, edhe nëse e hiqni atë. Por ka edhe disa vërejtje serioze - për disa arsye një rreze e ndritshme drite formohet nga pika, dhe vija e saj e prerjes është gjithmonë pak e paqartë. Gjithashtu, në rrugët e pabarabarta u vu re një tendencë për mikro-dridhje të burimeve të dritës. Në një mënyrë ose në një tjetër, bixenon është shumë më efektiv se halogjeni bazë lentikular. Duhet mbajtur mend se drita adaptive është një veçori opsionale vetëm e niveleve të veshjeve të nivelit të lartë Titanium dhe Titanium Plus.

Llambat e sinjalit të kthesës në ngjyrë portokalli që ndezin nuk përshtaten vërtet në grafikën moderne të optikës së pasme.

Sa i përshtatshëm është përdorimi i sistemit të ri mediatik?

E gjitha varet nga pika e fillimit. Nëse më parë duhej të merreshe me gjeneratën e mëparshme të sistemit multimedial, atëherë në sfondin e tij kompleksi i ri SYNC 3 do të duket si një model i logjikës dhe ndërveprimit me drejtuesin. Disa nga butonat fizikë, së bashku me kontrolluesin kryesor, u zhdukën dhe funksionaliteti i caktuar atyre u zhvendos direkt në ekranin me prekje 8 inç. Ata që nuk duan të prekin vazhdimisht gishtat në ekran, do të përfitojnë nga aftësitë e avancuara të kontrollit zanor - pajisja i siguron sistemit një performancë vërtet fantastike.

Kjo foto tregon qartë se sa pa sukses ekrani është zhytur në superstrukturën e rëndë. Përdorimi i rreshtit të poshtëm të butonave është i papërshtatshëm dhe në përgjithësi duhet të shtriheni drejt ekranit. Nga avantazhet e dukshme të SYNC 3: reagimi i shpejtë, rrëshqitja dhe zmadhimi si një smartphone, navigim i lehtë midis seksioneve.

Sidoqoftë, me multimedian, e cila bazohet në sistemin operativ QNX, zhvilluesit ende dështuan në disa vende. Së pari, grafika e ndërfaqes nuk është vetëm plotësisht e thjeshtë, por gjithashtu ndryshon nga një seksion në tjetrin. Tema mund të jetë e lehtë, gri e errët ose Zoti e di çfarë tjetër. Krijuesit ishin të fundit që menduan se si ta përshtatnin në mënyrë organike stilin grafik në brendësinë e makinës.

Së dyti, kishte disa defekte. Është mirë që kompleksi multimedial mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Por pse sistemi u përplas vazhdimisht në dy makina pas lidhjes së smartfonit? Njëra Kuga nuk pranoi të punonte me guaskën e "mollës", tjetra hidhej vazhdimisht nga ajo "google". Më pas doli që kur telefoni ishte shkëputur nga lidhësi USB, navigimi po humbiste vazhdimisht dhe ky llogaritje e gabuar, me sa duket, përfshihet në të gjitha kryqëzimet me "Sync". Edhe pse vetë navigimi funksionon mirë dhe ndërton rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe trafikun.

2.062 milion rubla

Ford Kuga u bë crossoveri i parë i mesëm i divizionit evropian të FORD. Kuga është zhvilluar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus dhe Ford C-Max. Prodhimi serik i crossover-it filloi në shkurt 2008.

Asetet e Ford Kuga përfshijnë një motor 2.5-litërsh turbo benzinë ​​me një kapacitet prej 200 kf. dhe turbodieselët me një vëllim pune prej 2.0 litrash - 136, 140 dhe 163 kf.

Njësia e benzinës Kuga nuk ka ndonjë problem të madh falë dizajnit të saj të besueshëm dhe të testuar me kohë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.

Motorët me naftë kanë një ngasje të zinxhirit të kohës. Ndryshe nga homologu i tij i benzinës, nafta, pronarëve të tij ndonjëherë u jepet pak telashe. Por, si rregull, nuk bëhet fjalë për ndërhyrje dhe riparime serioze. Më shpesh, problemet shkaktohen nga rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit ose në hyrje. Disa pronarë vërejnë një dridhje të dukshme kur motori është në boshe ose gjatë përshpejtimit intensiv në momentin kur treguesi i shpejtësisë kalon diapazonin prej 1800 - 2100 rpm. Dridhjet në boshe në dimër lehtësohen nga montimet e motorit që nxihen në të ftohtë.

Për të reduktuar emetimet e dëmshme, një filtër grimcash DPF është instaluar në sistemin e shkarkimit të motorëve turbo dizel. Në varësi të mënyrave të funksionimit të Ford Kuga me naftë, afërsisht çdo 1000 km kur vozitni në autostradë ose 500 km - në ciklin e qytetit, fillon modaliteti i rigjenerimit të filtrit të grimcave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për orë në modalitetin boshe rritet nga 0,5-0,6 l / h e zakonshme në 2,0 l / h, shfaqet një erë e fortë djegieje dhe ventilatori i ftohjes aktivizohet. Procesi zgjat mesatarisht rreth 5 minuta. Kur vozitni në autostradë, procesi i rigjenerimit është pothuajse i padukshëm. Në makinat në vitin 2008, shpesh shfaqen probleme me sensorin e filtrit të grimcave. Sensori i ri do të kërkojë rreth 6 mijë rubla.

Në naftë me një kapacitet prej 163 kf ndonjëherë ka probleme me turbocharger me një largësi prej më shumë se 30-40 mijë km. Tehet e turbinës janë të dëmtuara mekanikisht dhe të përkulura. Një pjesë e Kuga me një motor të tillë ra nën një kompani të revokueshme për shkak të problemeve të mundshme me turbocharger.

Disa shembuj kërkonin zëvendësimin e volantit për shkak të reagimit që rezulton, i shoqëruar nga një trokitje. Problemi lindi kur kilometrazhi ishte më shumë se 30-50 mijë km. Volanti i ri kushtoi 10-12 mijë rubla.

Ka raste të shpeshta të dështimit të sensorit të nivelit të karburantit në rezervuarin e karburantit, i cili tregon mosmbushje kur rezervuari është mbushur plotësisht.

Të gjithë motorët Kuga janë të lidhur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Njësia e benzinës, përveç kësaj, është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi nga Aisin, dhe motori me naftë është i pajisur me një robotik Power Shift me 6 shpejtësi nga Getrag. Pronarët e Ford Kuga nuk kanë probleme me kutitë e ingranazheve.

Tufa Haldex është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë. Ford Kuga fillimisht ishte pajisur me një tufë të gjeneratës së tretë, e cila paraqet shumë probleme. Më vonë, ajo u zëvendësua nga një tufë e gjeneratës së katërt, e cila ka një dizajn më të besueshëm. Lidhjet e gjeneratës së tretë hoqën dorë kur kilometrazhi ishte më shumë se 40-60 mijë km për shkak të dështimit të pompës. Për një pompë të re duhej të paguheshin rreth 20-25 mijë rubla. Pompa e tufës së gjeneratës së 4-të është më e qëndrueshme. Dështimi i pompës mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM. Moduli i ri nuk është i lirë - nga 80 në 100 mijë rubla. Dështimi i bllokut shkaktohet nga djegia e gjurmëve në bllok. Disa elektricistë janë në gjendje të riparojnë një modul të dëmtuar, i cili është shumë më lirë se blerja e një të reje.

Më shpesh, problemet me pompën shfaqen në ngrica të rënda. Pompa nuk mund të përballojë vajin e trashur dhe furçat e pompës elektrike fillojnë të digjen. Ndodh një qark i shkurtër. Siguresa standarde 7.5A nuk ka kohë të fryjë dhe njësia digjet. Kjo mund të shmanget duke zëvendësuar siguresën standarde me një analog me një kufi më të ulët funksionimi - 5A.

Vaji i vjetër në një tufë me një filtër vaji të bllokuar gjithashtu mund të kontribuojë në dështimin e pompës Haldex. Për të shpëtuar veten nga problemet e mundshme, duhet të ndryshoni vajin në tufë së bashku me filtrin të paktën çdo 30 mijë km.

Nëse shfaqet ekrani "AWD Fault", kjo nuk do të thotë që tufa është vërtet jashtë funksionit. Shpesh arsyeja është një ngarkesë e dobët e baterisë. Pas ngarkimit ose zëvendësimit të baterisë, problemi zhduket.

Pezullimi i kryqëzimit transferon fort lëvizjen në rrugët ruse. Sinqerisht nuk ka pika të dobëta në shasi. Shiritat e stabilizatorit vrapojnë më shumë se 70-90 mijë km. E re e lirë - rreth 600 rubla. Në të njëjtën kohë, tufat e stabilizatorit të përparmë janë gjithashtu të përshtatshme. Kushinetat e qendrës shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato origjinale do të kushtojnë 2,5-3 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 1000 rubla. Tregtarët për qendrat e reja së bashku me punën kërkojnë rreth 6 mijë rubla. Amortizatorët shërbejnë më shumë se 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave dorëzohen kur kilometrazhi është më shumë se 150-200 mijë km.

Nuk ka ankesa për hekurin e trupit Kuga. Disa pronarë janë përballur me "ngjitjen" e shtresës në pjesën e brendshme të kapuçit.

Janë të shpeshta rastet e shfaqjes së ujit në kabinë përmes vulave të tubave të kondicionerit. Ndonjëherë faji për rrjedhjen qëndron tek ngjitësi i plasaritur i saldimit nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Rreziku i këtij fenomeni është hyrja e ujit në njësitë elektrike, dështimi i tyre, shfaqja e problemeve me elektricitetin dhe si rrjedhojë zëvendësimi i shtrenjtë i njësive me defekt.

Me kalimin e kohës, timoni prej lëkure dhe mbulesa dekorative e levës së transmisionit manual fshihen. Si rregull, tregtarët e njohin rastin si garanci dhe zëvendësojnë elementin e konsumuar.

Kërcitja e sediljeve të përparme njihet nga prodhuesi si një e metë e dizajnit. Disa tregtarë zëvendësojnë montimet e sediljeve. Të tjerët e eliminojnë kërcitjen duke lubrifikuar slitat e sediljeve.

Ndonjëherë kriketat shfaqen në kryqëzimin e veshjes së derës me pultin ose në zonën e tensionit të rripit të sigurimit. Kërcitja "korporative" e pjesëve të pasme të sediljeve eliminohet duke i mbështjellë shulat me shirit elektrik.

Elektricisti nuk paraqet surpriza. Ndonjëherë ka probleme me modulin GEM (ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës) ose tufa e tejkaluar e gjeneratorit dështon (3-4 mijë rubla).

Ford Kuga, sado e çuditshme të duket për shumë njerëz, doli të ishte një makinë mjaft e besueshme. Ky fakt konfirmohet nga vlerësimet e larta të besueshmërisë në statistikat gjermane. E vetmja pikë e dobët e kryqëzimit është tufa Haldex.

Deri një dekadë më parë, entuziastët e crossover-eve të lehta nuk kishin shumë zgjedhje në treg. Sot, lista e propozimeve është e gjerë, gjë që ju lejon të zgjidhni lehtësisht opsionin më të mirë për veten tuaj që plotëson kërkesat për performancë dhe besueshmëri. Çfarë e tërheq Ford Kuga? Para së gjithash, një trup i fortë, motorë të mirë dhe një shasi e shkëlqyer. Por ka edhe disavantazhe: hapësira mesatare e kabinës dhe keqfunksionime të vogla të bezdisshme.

Ford ka prodhuar automjete me katër rrota për dekada, por kryqëzimi tipik evropian nuk ka qenë kurrë në listë. Fillimi i punës në një makinë të ngjashme u njoftua në vitin 2006 me demonstrimin e konceptit iosisX. Ishte një sinjal se Ford po hynte në tregun e crossover-eve. Një vit më vonë, u prezantua një version afër serialit. Dhe në vitin 2008, filluan shitjet e një kryqëzimi të ri me 5 dyer.

Madhësia e vogël dhe dizajni dinamik tërheqës me një pjesë të pasme të pjerrët nuk premton shumë hapësirë ​​të brendshme. Kjo vërtetohet në praktikë. Ndjenja e ngushtësisë shton kabinën jo shumë të gjerë dhe mungesën e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë.

Më shumë kundër? Për shembull, butoni i ndezjes së motorit i vendosur në tastierën qendrore (brenda mundësive të duarve të pasagjerit) dhe sediljet e sediljeve që janë shumë të shkurtra. Por e gjithë kjo nuk është një arsye për t'u dramatizuar. Kuga është e përshtatshme për rolin e një makine familjare 2 + 2.

Pro? Ndarjet e ruajtjes nën sediljet e pasme dhe nën këmbët e pasagjerëve, si dhe pajisje të mira.

Bagazhi nuk është mbresëlënës në madhësi - 360 litra (1355 litra me sediljet e pasme të palosura). Por duhet të pranojmë se forma e duhur dhe një dysheme e sheshtë kompensojnë mungesën e kapacitetit. Një shtesë unike është priza 230 volt.

Motorët

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar. Baza është një motor dizel i zhvilluar së bashku nga Ford dhe PSA. Fillimisht kishte 136 kf. Në vitin 2010, fuqia e tij u rrit në 140 kf. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version me 163 forca.

Versionet 136 dhe 140 kuajfuqi janë praktikisht të njëjta për sa i përket dinamikës - ato arrijnë njëqindën e parë në 11.5 sekonda. Versioni i përforcuar plotëson standarde më të rrepta mjedisore dhe është edhe pak më ekonomik: 7,0 l / 100 km kundrejt 7,5 l / 100 km në versionin origjinal. Turbodieseli më i fuqishëm me 163 kuaj fuqi (nganjëherë ka një modifikim prej 160 kuaj-fuqi) nuk ndryshon thelbësisht në dinamikë ose në konsumin e karburantit.

Dizelët janë shumë të besueshëm. E megjithatë, ndonjëherë pronarët ankohen për fishkëllimën e turbocharger dhe dështimin e volantit me dy masa të turbodieselit. Grupi i cilindër-piston deri në 200,000 km nuk duhet të jetë një sherr. Arsyeja për të vizituar një shërbim makinash është ndoshta një rrip kohor që ka shteruar burimin e tij. Përveç kësaj, në një turbodiesel, boshtet me gunga janë të lidhura me një zinxhir.

Por ka edhe disavantazhe. Filtri i grimcave mund të jetë shumë problematik ndonjëherë. Është e nevojshme që periodikisht të krijohen kushte të favorshme për rigjenerimin e tij "natyror". Kostoja e vetë-pastrimit të detyruar në shërbimin zyrtar arrin 10,000 rubla. Përafërsisht e njëjta shumë do të duhet të paguhet nëse sensori diferencial DPF i presionit diferencial në sistem dështon.

Fillimisht turbodieselët Euro 4 ishin të pajisur me injektorë piezoelektrikë VDO / Siemense. Herë pas here dështojnë (dështon pjesa elektronike). Në këtë rast, rekomandohet të ndryshoni të katër grykat menjëherë. Versionet e mëvonshme Euro-5 përdorin injektorët solenoid më të besueshëm Delphi.

Gama e motorëve me benzinë ​​ka një sërë ofertash që nuk janë aspak tipike për Ford-in. Zgjedhja ishte e kufizuar në një motor turbo tërthor me pesë cilindra me origjinë nga Suedia - i zhvilluar nga Volvo. E njëjta njësi u përdor në Focus ST. Kuga me benzinë ​​arrin 100 km/h në 8,4 sekonda dhe konsumon pak më shumë se 10 litra në 100 km.

Transmetim

Në vitin 2010, u shfaq një shtesë mjaft e rëndësishme: përveç transmetimit manual me 6 shpejtësi dhe transmetimit automatik Aisin me 5 shpejtësi, u shfaq një transmetim automatik me 6 bandë PowerShift me tufë të dyfishtë. Nuk është problem, por nëse diçka prishet, do të jetë shumë e shtrenjtë për t'u riparuar. Për më tepër, kërkon gjithashtu rinovim të rregullt të naftës - çdo 60,000 km.

Vështirë se ia vlen të llogaritet në Kuga si një SUV. Sigurisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të përballet me çdo pengesë në rrugën e poshtër. Por duhet të kihet parasysh se këndi gjeometrik i daljes së përparme është i vogël, dhe kartera e fabrikës është prej plastike. Përdorimi më i mirë i Ford Kuga është në autostradë.

Tufa Haldex, e cila është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë, rrallë dështon. Megjithatë, ka kërcitje të rastësishme, përplasje dhe pikime. Makinat e para ishin të pajisura me një tufë hidraulike të gjeneratës së tretë, dhe në dhjetor 2008 ata filluan të instalonin një tufë më të avancuar të gjeneratës së katërt me një pompë elektrike.

Nëngarkesë

Ford Kuga është i pajisur me një pezullim të sofistikuar të pasmë me shumë lidhje. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të përdorur në Ford Focus. Rezultati? Trajtim shumë i mirë: bindje në kthesa dhe reagim i shpejtë në drejtim. Vërtetë, pezullimi është pak i ngurtë.

Shasia transferon me vendosmëri lëvizjen në drejtimet ruse. Me udhëtime të shpeshta në rrugë me gunga, zbulohet elementi më i dobët - kocka e pasme e detit me një burim prej rreth 60,000 km. Kushinetat e rrotave gjithashtu po përfundojnë shpejt gropat - kostoja e riparimit është rreth 10,000 rubla për rrotë. Frenat janë mahnitëse në efikasitetin e tyre - 36-37 m në një ndalesë të plotë nga 100 km / orë.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Kuga e tregon veten me dinjitet gjatë operimit. Ashtu si modelet e tjera të Ford që nga viti 2005, kryqëzimi praktikisht nuk ka probleme korrozioni.

Edhe pjesa e brendshme vuan nga defekte të vogla. Në veçanti, timoni po zhvishet. Pronarët individualë arritën të ndryshonin timonin disa herë gjatë periudhës së garancisë. Shumë janë të mërzitur nga tifozi i furnizimit shumë i zhurmshëm i kondicionerit. Për më tepër, sediljet, pedalet shpesh fillojnë të kërcasin, navigimi, kamera e pamjes së pasme dhe fshirëset e xhamit të përparmë dështojnë. Sidoqoftë, këto të meta nuk janë të përhapura dhe, në përgjithësi, nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

konkluzioni

Pra, a duhet të keni frikë nga Ford Kuga? Patjetër që jo! Rastet me një distancë prej më shumë se 100,000 km kërkojnë vetëm riparime të vogla, të tilla si zëvendësimi i shtyllave të pasme. Vlen veçanërisht të theksohet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e turbodieselit, për të cilin një mosfunksionim i një volant me dy masa është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, blerësi i mundshëm duhet të kuptojë se kostoja e funksionimit të Ford Kuga është pak më e shtrenjtë se Ford Focus.

Specifikimet e Ford Kuga