Mbështetja është një nga mekanizmat kryesorë të sistemit të frenave të makinës. Detyra kryesore është të shtypni pads në diskun e frenave dhe, në përputhje me rrethanat, ta ndaloni atë kur të aplikohet pedali i frenave.
Strukturisht, calipi është i lidhur me të gjithë sistemin e frenave. Kur shtypni pedalin, krijohet presion në cilindrin e masterit të frenave, i cili drejtohet përgjatë linjave në caliper. Për shkak të presionit të krijuar, pistonët e kalipit lëvizin. Këto të fundit, nga ana tjetër, lëvizin pads në disk. Për shkak të ngjeshjes së pads, ndodh fërkimi, gjë që bën që freni i rrotës.
Pajisja kaliper
Nga rruga, mbështetja është përgjegjëse jo vetëm për ngjeshjen e pads, por për vendosjen e tyre uniforme (paralel me diskun) dhe, në përputhje me rrethanat, presion të njëtrajtshëm.
Pajisja, llojet dhe parimi i funksionimit
Në përgjithësi, nëse marrim parasysh mekanizmin e pajisjes, atëherë pavarësisht nga lloji, ai është identik, me përjashtim të disa nuancave. Ekzistojnë vetëm dy lloje kalipesh:
Dizajn fiks
lundrues
Padyshim për arsye teknike, lloji i dytë u shfaq më herët, është më i lirë, strukturor më i thjeshtë. Strukturalisht, caliper është vetë mekanizmi, një cilindër me pistona, një montim. Në kaliprat lundrues, cilindrat janë instaluar nga brenda. Kështu, gjatë frenimit, pistoni shtypet në atë bllok, i cili vendoset direkt pas tij. Kjo do të thotë, blloku i parë fillon të lëvizë, shtypet në disk dhe në të njëjtën kohë, kllapa udhëzuese lëviz drejt pistonit përgjatë udhëzuesve, duke shtypur bllokun e dytë tashmë.
Caliper lundrues
Për shkak të faktit se, në parim, sistemi është i thjeshtë, nuk kërkon shpenzime të konsiderueshme, përdoret në makinat buxhetore Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Shtë interesante, por në modelin e klasave të mësipërme (për shembull, BMW 7 E38), kalipera lundrues u instaluan edhe më herët.
Caliper me sistem fiks Shtë një rast klasik, por me dy cilindra simetrikë të punës, të vendosur në anët e diskut të frenave. Këtu, në të njëjtën mënyrë, vetë calipi është ngjitur në kthesën e drejtimit ose në pezullimin e pasëm (rrezja, levat, etj., Në varësi të versionit).
Në foto: caliper fiks
Parimi i funksionimit është i ngjashëm, kur shtypni pedalin e frenave, në cilindrin master krijohet presion, të cilat dërgohen përgjatë vijës në cilindrat e punës të caliperit. Presioni "detyron" pistonët të lëvizin, dhe, në përputhje me rrethanat, pads lëvizin. Sa më e lartë të jetë forca e shtypjes së pedalit, aq më i lartë është presioni, përkatësisht, jastëkët shtypen më fort. Dallimi në modelin fiks është se këtu pads shtypen në të njëjtën kohë ndaj diskut. Në përputhje me rrethanat, efikasiteti i frenimit është rritur. Në pozicionin "joaktiv", pads mbahen nga burimet.
Hartime të tilla shpesh përdoren për makina sportive, për makina me peshë të shtuar dhe thjesht modele të një klase më të lartë. Për shembull, modelet e BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, familjes Subaru Forester.
Piper kalibri i fiksuar
Pajisja për të dy sistemet është pothuajse identik dhe përbëhet nga:
Strehimit.
Cilindra me pistona. Për më tepër, pistonët mund të jenë çdo numër, një apo edhe 12, në sisteme më të fuqishme.
Udhëzues të Anthers, pistona.
Unazat fiksuese, vulosëse të pistonit.
Tavolina e frenave (e jashtme, e brendshme).
Linjat e frenave me pajisje.
Burimet e kthimit.
Staples lundruese.
Nga rruga, specialistët kanë studiuar prej kohësh tiparin që numri i pistoneve jo gjithmonë ndikon në cilësinë e frenimit. Gjëja kryesore këtu është zona ku pistoni prek bllokun, sa më i madh të jetë, aq më mirë. Bazuar në këtë, ne mund të konkludojmë se një pistoni është më i mirë. Megjithëse sistemet ku disa pistona bëjnë më mirë me frenim agresiv janë më pak të ndjeshëm ndaj mbinxehjes.
Fajet, shenjat dhe kalibrat e burimeve
Ekzistojnë shumë shenja që mund të tregojnë probleme specifike me caliperin. Në të njëjtën kohë, ato mund të tregojnë probleme të tjera që lidhen jo vetëm me sistemin e frenave. Ekzistojnë disa grupe shenjash:
Makina tërhiqet në anën.
Pedal i butë.
"Grabing" frenat.
Nevoja për të rritur përpjekjet për të ndaluar plotësisht.
Kyçi i frenave kur pedali është në depresion.
Bazuar në simptomat e mësipërme, mund të përgatisni një listë relativisht të vogël të problemeve:
Udhëzues për dasma. Gjendet në kalipat lundrues kur udhëzuesit bëhen të bllokuar nga papastërtia, ndryshku, gërryerja shfaqet dhe përkulet. Mund të provoni të lyeni udhëzuesit me një furçë për metal, një skedar ose të blini një pjesë të re. Mbani në mend se nëse pista (gropa gërryese) është qartë e dukshme në shina, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të mbetet.
Udhëzime për kaliperin e acideve
Nga rruga, mos harroni se udhëzuesit kërkojnë lubrifikim të veçantë; nuk duhet të lejoni punë të thatë.
Mbërthen pistonin. Problemi paraqitet nëse në muret e brendshme të cilindrit, sipërfaqen e pistonit, ekziston një përpunim i jashtëm, zhurmë, kruarje. Ju sigurisht që mund të lyeni stërvitjen ose gërvishtjet, por praktikisht nuk ka asnjë pikë në këtë.
Korrozioni në pistoni. Lustrimi do të ndihmojë nëse, natyrisht, ndryshku nuk ka depërtuar shumë thellë. Shpesh, kjo ndodh për shkak të një boot të dëmtuar të pistonit, mbyllje të zgjatur kur lagështia dhe papastërtia futen.
Vula të grisura, anthers shiten kudo, gjëja kryesore është të zgjidhni një pajisje riparimi, posaçërisht për modelin e makinës suaj.
Dështimi i të ashtuquajturave pllaka montimi që mbajnë pads në vend. Shtë më mirë të ndryshoni sa herë që pads do të zëvendësohen.
Pllaka kaliper ose antipërpjetë
Veshja e pabarabartë e jastëkut. Arsyeja qëndron në të njëjtët udhëzues, pistona, etj.
Pykë jastëk.
Një tjetër mosfunksionim është mjaft i rrallë, por gjithsesi ndodh - është një rrjedhje e lëngut të frenave. Përmes një montimi ose një çorape të dëmtuar.
Rrjedhja e lëngut përmes vulave të gomës në pistoni nëse ato janë të veshura dhe të dëmtuara. Lërini blerjen e një pajisje riparimi.
Mund të quhet një nga pikat më të dobëta të kalipuesve:
Vula pistoni.
Anthers.
Pads për montim.
Guide.
Sa i përket burimit, në varësi të modifikimit dhe modelit të caliper, jeta e shërbimit mund të ndryshojë ndjeshëm. Mesatarisht, me një kujdes të duhur, që nënkupton zëvendësimin në kohë të gaskets, anthers, përdorimin e lubrifikimit të mirë për udhëzuesit, jeta e shërbimit mund të zgjatet në 150 - 200,000 km.
përfundim
Si rezultat, unë do të doja të përshkruaj pikat kryesore në artikull, përkatësisht:
Nevoja për parandalim.
Monitorimi i vazhdueshëm i sitit.
Përdorimi i pjesëve rezervë me cilësi të lartë, përfshirë yndyrat.
Në fund të fundit, edhe me rregullimin e vëmendjes ndaj njësisë, mesatarisht çdo 10 - 15,000 km, ju mund të shpëtoni veten nga riparimet e shtrenjta, vetëm duke blerë një çantë riparimi.
Sot ne do të shqyrtojmë në detaje dhe do të zbulojmë se çfarë është një caliper në një makinë dhe pse është e nevojshme. Caliper është një sistem automobilistik me ndihmën e të cilit sigurohet një frenim i qetë i një automjeti gjatë lëvizjes së tij. Kohët e fundit, në lidhje me një rritje të konsiderueshme të aftësive të shpejtësisë së makinave moderne, vëmendje e veçantë i është kushtuar sistemit të frenave, sepse ky është një nga sistemet kryesore që është përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.
Duhet të kuptohet se mbështetja, në lidhje me modifikimet e ndryshme moderne, duke përdorur materialet, qasjet dhe pajisjet e fundit, është sot sistemi më i zhvilluar i automjeteve.
Pajisja kryesore dhe parimi i caliperit
Së pari ju duhet të kujtoni dy fushat kryesore të zhvillimit të kalipers moderne - me një kllapa lundruese dhe duke përdorur një dizajn fiks.
Një model i fiksuar historikisht u shfaq më herët. Parimi i funksionimit të këtij dizajni është mjaft i thjeshtë - në të dy anët e diskut të frenave kishte dy cilindra të mbyllur në një rast metalik të veçantë. Trupi vetë ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në pezullimin e përparmë ose të pasëm të automjetit.
Kur filloi mekanizmi i frenimit, pads me ndihmën e cilindrave filluan në mënyrë të barabartë nga dy anët në diskun e frenimit. Për të mos shkaktuar presion arbitrar gjatë lëvizjes, pads në një distancë nga disku i frenave mbaheshin në një mënyrë të veçantë nga burimet.
Funksionimi i njëkohshëm i cilindrit sigurohet nga një furnizim uniform i lëngut të frenave, duke përdorur një sistem të degëzuar posaçërisht të tubave. Duke pasur parasysh që sistemi mbyllet në funksionimin e disa cilindrave njëkohësisht, efikasiteti i tij është në një nivel mjaft të lartë. Në mënyrë tipike, sisteme të tilla përdoren në makina të rënda dhe sportive.
Një tipar dallues i kllapës lundruese është një parim pak i modifikuar i frenimit të automjetit. Fillimisht, pistonet e frenave aktivizohen në njërën anë të diskut të frenave, të cilat fjalë për fjalë fillojnë të shtyjnë diskun e frenave në pads, të vendosura në anën tjetër. Kjo siguron frenimin më të butë.
Duke pasur parasysh që mekanizmi i frenimit në këtë rast kërkohet nga njëra anë, sisteme të tilla janë më të vogla, më të lehta për tu mirëmbajtur, më të lira dhe më praktike për të funksionuar. Shumë e përdorur gjerësisht në ndërtimin e makinave me kosto të ulët me dimensione të vogla.
Funksionimi i pajisjes mund të përshkruhet nga algoritmi i mëposhtëm:
- pasi të keni shtypur levën e frenave, lëngu i frenave fillon të rrjedhë në cilindrat e kaliferit;
- cilindrat fillojnë të shtypin pads e frenave në një disk të veçantë të frenave (në varësi të sistemit ai është i vendosur njëanshëm ose nga dy anët);
- për shkak të shfaqjes së fërkimit dhe zvarritjes, automjeti fillon të zvogëlojë shpejtësinë (në një ndalesë të plotë).
Pak për përmirësimin e kalipit
Në mënyrë që sistemi i frenave të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa dështim, duhet t'i përmbaheni disa rregullave të thjeshta për servisimin e një sistemi të tillë, nga i cili varet drejtpërdrejt performanca e tij.
Para së gjithash:
- në mënyrë periodike (një herë në muaj) për të kryer një inspektim vizual të sistemit të frenave për të zbuluar rrjedhje të mundshme të lëngut të frenave, si dhe t'i kushtoni vëmendje elementeve lidhës (çorape) të pistonit të punës të cilindrave dhe elementëve të caliperit;
- Të paktën çdo dy vjet, kryeni një zëvendësim të plotë të lëngut të frenave. Duhet të kuptohet se ky lëng ka aftësinë të thith lagështinë në atmosferë, duke humbur kështu vetitë e tij origjinale. Uji në lëngun e frenave kontribuon në formimin e gërryerjes, si dhe një rënie të ngjitjes;
- monitoroni nivelin e veshjes së pads së frenave. Pothuajse të gjitha sistemet moderne të automjeteve kanë sensorë që informojnë pronarin e automjetit për gjendjen e pads të frenave. Në procesin e zëvendësimit, këshillohet të monitorohet shkalla e veshjes së secilit bllok. Nëse është e pabarabartë, ky është një sinjal për të rregulluar një pjesë të caktuar të caliperit.
Ju duhet të kuptoni se injorimi i këtyre rregullave të thjeshta mund të shkaktojë humbje të kontrollit të automjeteve kur e dëshironi më pak, dhe akoma më keq do të shkaktojë një aksident.
Ju gjithashtu duhet të mbani mend se nëse rritni fuqinë e "kalit tuaj të hekurt" gjatë procesit të modernizimit, duhet të zëvendësoni sistemin e frenave me një më të fuqishëm dhe modern. Kjo bëhet duke rritur numrin e cilindrave të frenave, duke ndryshuar sistemin e frenimit, duke instaluar disqe më të fuqishëm të frenave.
Absolutisht çdo makinë ka disa funksione themelore: lëviz përpara dhe prapa, kthehu majtas dhe djathtas dhe ndalo. Sigurisht, ndalimi i makinës kërkon më shumë sesa të lësh lejën e pedalit të mbyt, dhe të përpiqesh ta ngadalësosh atë duke angazhuar ingranazhe të kundërt mund të shkatërrojë kutinë e ingranazhit. Sistemi i frenimit të makinës ka marrë një rrugë të gjatë që kur Berta Benz, gruaja e Karl Benz, shpiku pads e frenave në 1886.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë keqfunksionimet e mundshme të sistemit të frenave.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të frenave:
1. Frenat e daulleve janë një teknologji më e vjetër, jo aq e fuqishme dhe efikase, por që përdoret akoma në disa makina, sepse është më e lirë për t’u prodhuar dhe shumë e përshtatshme për frenat e pasme në shumicën e makinave.
2. Frenat e diskut janë një teknologji më e re, më e mirë se frenat daulle në çdo mënyrë, por edhe më të shtrenjta për tu prodhuar dhe mirëmbajtur.
Isfarë është një kalibër frenash?
Disku i frenave përbëhet nga disa pjesë kryesore, duke përfshirë caliperin e frenave, rotorin e frenave, tavanet e frenave dhe gaskets të ndryshme, burimet dhe kapëset për të mbajtur gaskets. Disku i frenave është montuar midis timonit dhe boshtit të shpërndarësit, duke u rrotulluar me boshtin dhe timonin. Kaliperi i frenave është i fiksuar në buzën e qendrës ose në pezullimin. Duke kapur diskun e frenave, caliper i frenave mund të zvogëlojë shpejtësinë e rrotës në zero për sekonda.
Kaliperat e frenave kanë dy lloje kryesore:
1. Kalipera të fiksuar të frenave
2. Kalipera me një frenë lundruese.
Kalerat e frenave janë fiksuar direkt në grusht, dhe të gjitha pjesët lëvizëse janë të brendshme. Brenda njësisë së fiksuar të tamponit të frenave, dy deri në katër palë pistona ngjeshin pads të frenave që rrëshqasin në kunjat nga të dy anët.
Calipers lundrues të frenave nuk instalohen direkt në grusht, por në "kafaz". Tavolinat e frenave janë instaluar në kafaz, zakonisht në shina, dhe mbi to kalitjet e frenave rrëshqiten, të montuara me bulona rrëshqitës. Brenda caliperit të frenave lundrues janë një ose dy pistona në pjesën e brendshme.
Parimi i kalipit.
Në pjesën më të madhe, calipers e frenave janë pajisje për forcimin e forcës. Shtypja e pedalit të frenave dhe një pistoni të vogël kompreson lëngun e frenave në cilindrin master. Meqenëse lëngu i frenave nuk kompreson, kjo forcë transmetohet në çast në kalipat e frenave. Brenda kasetës së frenave, pistona të mëdha shumëfishojnë forcën e aplikuar, shtyjnë pads e frenave në diskun e frenave.
Parimi i kalipit fikse është që pistonët janë të ngjeshur nga të dy anët. Në rastin e kalifrave lundrues të frenave, pistoni së pari shtyp në anën e brendshme të frenave, duke e shtyrë calipin larg diskut, duke bërë që jastëku i frenave të jashtëm të kontaktojë diskun. Rrëshqitja e caliperit lejon këtë lëvizje.
Sistemi i frenimit të frenave.
Kaliperët e palëvizshëm të frenave janë më të shtrenjtë, por edhe më të efektshëm dhe të besueshëm, ndërsa kalipat lundrues të frenave janë mjaft të besueshëm për të kompensuar kostot më të lira të prodhimit. Sidoqoftë, kalipat e frenave mund të dëmtohen. Këtu janë disa keqfunksionime të kaliperit të frenave dhe si t'i rregulloni ato.
Kaliper rrëshqitës i mbërthyer: Në calipers lundrues, rrëshqitësit e rrëshqitjes janë lidhja më e dobët dhe shkaktojnë shumë probleme. Veshja e përshpejtuar në jastekun e brendshëm është mjaft e zakonshme, por një rrëshqitës i ngulur e përkeqëson problemin.
Nëse rrëshqitësi i caliperit nuk mund të lëvizë lirshëm, kjo mund të çojë në më shumë veshje në jastëkun e brendshëm, zvarritjen e jastëkut të pezullimit ose performancën e frenimit të ulët pa frenimin në pezullim.
Nëse njëra prej rrëshqitëseve ngjitet, kjo mund të çojë në shfaqjen e një “pambuku” që depresionon pedalin e frenave, pasi përkulet caliper i frenave, duke u përpjekur të kontaktojë plotësisht me rotorin.
Kaliperet duhet të pastrohen me një stërvitje ose furçë teli dhe të yndyrat me yndyrë silikoni. Zëvendësoni vulat e naftës për të parandaluar depërtimin e ujit dhe ndotjen.
Rrjedhje e lëngut të frenave nga pistoni i caliperit: në kalipera të fiksuar ose lundrues, çdo pistoni ka një vulë gome katrore që mban presionin e frenave dhe pak e tërheq pistonin kur lëshohet.
Një gjëndër e jashtme gome mban ujë dhe pluhur në lulën e pistonit. Vulosjet e vjetruara ose të instaluara në mënyrë të pahijshme të naftës mund të lejojnë që uji dhe pluhuri të hyjnë në pistën, duke përshpejtuar gërryerjen.
Sigurohuni që vula të jetë e ngushtë dhe jo e dëmtuar. Grease silikoni nuk përdoret në këtë zonë, pasi është e papajtueshme me lëngun e frenave.
Jastëku i frenave: Ekzistojnë boshllëqe midis pads të frenave dhe pajisjeve mbajtëse. Pastrimet e zvogëluara gjithashtu sigurojnë frenim më efikas. Me kalimin e kohës, korrozioni mund të zvogëlojë këtë boshllëk, duke bërë që kapja e jastëkut të frenave. Kur montoni frenat, sigurohuni që të pastroni të gjithë gërryerjen dhe hiqni pluhurin dhe papastërtitë. Kllapat dhe burimet duhet të pastrohen.
Megjithëse caliper është një pjesë e vogël e makinës, është një nga elementët më të rëndësishëm që ju lejon të kontrolloni frenimin në situata të ndryshme. Njohja se si ai punon dhe si lëviz ai gjithashtu ndihmon në marrjen e vendimeve të informuara në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin.
Më shpesh, kur diskutojmë performancën e frenimit të një makine, ne po flasim për disqe dhe pads: një krahasim i kompozimeve, teknikat e prodhimit, sjellja në mënyra të ndryshme rrugore, etj. Dhe shumë rrallë, calipers janë objekt diskutimi. Maksimumi, në kontekstin e zëvendësimit të serialit me katër pistona të kuq.
Për fillestarët, disa fjalë dhe lloje. Shumë njerëz e dinë se sot ekzistojnë dy lloje të mekanizmave në funksionim: kalipera lundrues dhe ato fikse: me vendosje të njëanshme të pistoneve dhe me dyanshëm, të kundërshtuar.
Pyetja e parë, më e rëndësishme - cila është më efektive? A ja vlen, në rastin më të parë, të ndryshojmë kaliprat lundrues të aksioneve në monoblocks të një kompanie me reputacion? Merrni kohën tuaj për të shpenzuar para.
Një parim i rëndësishëm: efikasiteti i kalipit përcaktohet jo nga numri i pistoneve, por nga sipërfaqja e tyre totale. Kjo do të thotë, sa më e madhe të jetë zona e pistoneve në caliper, aq më e lartë është forca e kompresimit e pads të frenave. Gjeometria e shkollës do të ndihmojë këtu. Zona e rrethit është S \u003d πr. Duke ditur diametrin e pistonit - ne llogarisim lehtësisht efikasitetin e përgjithshëm (në rastin e llogaritjes së sipërfaqes totale për caliperin lundrues - vlera përfundimtare shumëzohet me 2, në kurriz të kllapës). Për shembull, BMW 7 E 38 legjendare ishte e pajisur me të dy kalibrat lundrues me një pistoni të vetme dhe kalipera me katër pistona fikse Brembo. Le të llogarisim efektivitetin e të parës dhe të dytës.
· Kalorës i vetëm pistoni ATE (Diametri 60 mm). S \u003d 5652 mm²
· Brembo me katër pistona (me diametër 40 dhe 44 mm). S \u003d 5552 mm
Forca e ngjeshjes është drejtpërdrejt proporcionale me sipërfaqen e përgjithshme të pistoneve. Prandaj, të dhënat
llogaritjet tregojnë qartë se një pistoni do të funksionojë në mënyrë më efikase se katër.
Dhe pak për praktikën e funksionimit. Calipers lundrues janë të pajisur me një pjesë shumë me humor - udhëzues. Këto gjëra kërkojnë jo vetëm lubrifikim në kohë dhe të vazhdueshëm, por edhe zgjedhjen e një përbërje të veçantë. Edhe me një qëndrim të kujdesshëm - pas 80,000-100,000 km. udhëzuesit e veshin dhe fillojnë ta "kënaqin" shoferin me kakofoninë e kumbimit dhe të mpiksjes metalike. Përveç kësaj, një tjetër ngushticë është çantë montimi për pads: një grup pllaka metalike që mban pads në kllapa. Rekomandohet të ndryshoni këto gjëra të vogla me secilin zëvendësim të blloqeve. Dhe kur konsideroni se pllakat nuk shiten gjithmonë veçmas, shoferi është në mëdyshje nga një problem tjetër.
Praktika e funksionimit të monoblocks ndryshon nga homologu lundrues për më mirë. Calipers fikse nuk janë dhënë në hartimin e udhëzuesve, dhe për këtë arsye janë plotësisht të privuar nga shumica e problemeve të mësipërme. Por ka diçka që ndërthur të dy llojet e frenave - pistona. Whatfarë, në një monoblock me shumë pistona - mund të ketë 8, apo edhe 12. Cili është rreziku për një shofer pa vëmendje? Dëmtimi i vulave të gomës dhe gërryerja e vetë pistoneve. Me një zëvendësim të detyrueshëm të këtij të fundit. Epo, një faktor tjetër pozitiv që tërheq entuziastët e motorit: monoblocks janë në gjendje të përballojnë më shumë frenim emergjent sesa ato lundruese para mbinxehjes.
Për të përmbledhur: cilat janë të mirat dhe të këqijat e calipers lundrues të frenave?
Duke pasur parasysh problemet e shpeshta të zgjidhjeve lundruese me pykë, veshin e brezave të gomës dhe veshin jo të njëtrajtshëm të pads dhe disqeve, ky lloj i kalipit ka një çmim të madh plus. Ky lloj mekanizmi është shumë më i lirë. Peshën e mbështetjes ne nuk do ta konsiderojmë as një plus, as një minus, sepse gjithçka varet nga krahasimi i mostrave specifike.
Cilat janë të mirat dhe të këqijat e kalipuesve fiks me shumë pistona? Ne do ta konsiderojmë çmimin si disavantazhe: madje edhe monoblocks me shkurre do të kushtojnë 400-800 dollarë. Problemet e mundshme me pistonët nuk kanë gjasa këtu (me siguri, shërbimin në kohë dhe me cilësi të lartë të frenave). Epo, dhe ndoshta instalimi. Epo, pluses: madje shpërndarja e forcës së kompresimit, veshja më organike e disqeve dhe pads. Dukje? Ndoshta po: duket mirë)
Jeta e shoferit dhe pasagjerëve të saj varet nëse kaliperët e frenave të përparëm janë të shërbueshëm. Përveç kësaj, calipi është pjesa më e rëndësishme në të gjithë mekanizmin e frenave. Ekziston një konkurrencë shumë e ashpër midis prodhuesve të makinave. Prandaj, prodhuesit e makinave po përpiqen të marrin sa më shumë blerës të jetë e mundur për shkak të rritjes së shpejtësive maksimale.
Faktet historike
Ekspertët janë të sigurt se frena e parë e diskut u shfaq rreth vitit 1890. Zhvillimi u krye nga inxhinieri anglez Frederick Lanchester. Sistemi Lanchester ishte një pads ngjeshëse compressing. Por atëherë nuk kishte materiale nga të cilat është e mundur të bëhen disqe të frenave. Ky model është një gjë e së kaluarës.
Fama dhe zhvillimi i frenave të diskut, e gjithë bota e automobilave është e detyruar të prodhojë avionë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shasitë e avionëve ishin të pajisura me kalipera. Në fillim të viteve 50, sisteme të tilla ishin instaluar tashmë në makinat sportive. Pas ca kohësh, calipers e frenave të përparëm filluan të shfaqen në makina civile. Makina e parë që paraqiti një sistem të frenimit të diskut ishte 1949 Chrysler Crown Imperial.
Si rregullohet mbështetja, llojet, parimi i funksionimit
Ndërsa ndërtimet evoluan dhe zhvilluan, dy tipa të këtyre mekanizmave u dalluan. Këto janë sisteme fikse dhe pajisje me një kllapa lundruese. Konsideroni çdo pamje në më shumë detaje.
Caliper i fiksuar
Këto sisteme në kronologji u shfaqën më herët se elementet me një kllapa lundruese. Ky mekanizëm përbëhej nga një strehim dhe cilindra në secilën anë të diskut. Trupi i caliperit ishte i vendosur fort dhe fort në grushtin e përparmë, dhe në disa modele, në pezullimin e pasëm. Kur shoferi i makinës shtypi pedalin, një bllok u shtyp në disk në secilën anë. Në gjendje të hapur ato u mbajtën me anë të një pranvere të veçantë. Për të siguruar funksionimin e njëkohshëm të dy pistoneve, lëngu i frenave u furnizua në mekanizëm duke përdorur një rrjet tubash në secilin prej cilindrave.
Për shkak të përdorimit të disa cilindrave, funksionimi i këtij dizajni ishte shumë efektiv. Kaliperë të tillë të frenave të përparme, dhe të montuar në pjesën e pasme në makina të rënda dhe sportive. Sistemet e këtij niveli prodhohen në kompani të specializuara që prodhojnë pjesë sportive.
Caliper lundrues
Ky mekanizëm ndryshon nga sa më sipër në atë që, nga njëra anë, jastëku i frenave është vazhdimisht në një vend. Calipers me një kllapa lundruese përbëhen nga një kllapa në rritje dhe një strehimore. Kjo e fundit është e fiksuar në pjesën e brendshme të rrotës. Më shpesh, një pistoni frenash i caliperit të përparmë është i instaluar në strehim. Në procesin e shtypjes së pedalit, ky element vepron në bllokun e luajtshëm. Pra, së pari blloku fillon të lëvizë, dhe kur shtypet në sipërfaqen e kar, kllapa lundruese lëviz bllokun e dytë drejt pistonit.
Parimi i funksionimit
Detyra që kryejnë kaliperët e frenave të përparme është, në fakt, frenimi kur shtypni pedalin e duhur. Vlen të merret parasysh më në detaje parimi i funksionimit të këtyre pajisjeve. Algoritmi i punës është se kur shoferi shtyp pedalin, presioni në sistem rritet. Pistoni i vendosur në GTZ lëviz nga fillimi i cilindrit deri në fund të tij, duke mbledhur lëng në rezervuar. Për shkak të pistonit, ajo është shtrydhur jashtë. Pastaj ky lëng lëviz përgjatë vijave dhe, më në fund, ndizet pistoni. Ai shtyp në jastek.
Cilindri master
Për të kuptuar se si funksionon gjendja e përparme e frenave VAZ, është e nevojshme të çmontoni modelin e GTZ. Një cilindër është një model me një pistoni brenda. Kjo e fundit është e fiksuar në stok, e cila vepron në të. Kur shtypni pedalin, kjo artikull zhvendoset përpara. Në përputhje me rrethanat, lëngu i frenave gjithashtu zhvendoset me të.
Ju duhet të dini se është e pamundur ta kompresosh. Nëse ushtrohet presion mbi lëng, atëherë ajo do të shtypë diçka. Më tej, lëngu do të veprojë në të gjithë cilindrat e punës, me të cilët janë të bashkuar zorrët e sistemit. Pasi cilindri i punës të mbushet me lëng, pistoni brenda do të shtrydhë dhe do të veprojë në bllok. Ky i fundit do të shtrydhë diskut dhe procesi i frenimit do të fillojë.
Rreth nevojës për kalipera të mirëmbajtjes
Shpesh automobilistët ankohen se kaliperi i frenave të përparme ("Niva" është kjo ose një tjetër makinë - nuk ka rëndësi) është joefikas, nxehet dhe shpesh bëhet pykë. Në një moment, frenat, të cilat më parë i pëlqyen pronarit të tyre me qartësi dhe besueshmëri, papritmas u bënë humor. Probleme të tilla lindin për shkak të pamundësisë për t'i shërbyer këtyre nyjeve. Puna e restaurimit fillon vetëm kur makina nuk po frenon më.
Nëse kryeni mirëmbajtje më shpesh, atëherë nuk nevojitet riparimi i kalipit të frenave të përparme. Le të shohim pse caliper mund të dështojë, si ta mirëmbani dhe ndryshoni atë.
Korrozioni është telashet kryesore
Këta mekanizma detyrohen të punojnë në kushte shumë të vështira. Kur shoferi po frenon në mënyrë aktive, disku mund të nxehet deri në 600 gradë. Pjesët e tjera të caliper vuajnë më pak. Sidoqoftë, ata gjithashtu vazhdimisht nxehen dhe ftohen. Dhe përveç kësaj, calipera e frenave të përparme (përfshirë Toyota Majesta) shpesh është e ekspozuar ndaj ujit, rërës, kripës dhe papastërtisë së ndryshme. Natyrisht, cilindri skllav në caliper mbrohet me siguri nga anther dhe pranga. Sidoqoftë, korrozioni mund të ndodhë në pistoni dhe cilindër gjatë operacionit.
Arsyet janë uji dhe papastërtia që bëjnë rrugën e tyre përmes anthers të dëmtuar. Shtë e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e anthers. Dhe nëse ato u rrënuan, atëherë duhet të blini një pajisje riparimi për pjesën e përparme të caliperit të frenave dhe të zëvendësoni pjesën e vjetër. Gjithashtu, kondensimi ndodh brenda cikleve të ngrohjes / ftohjes. Skajet e jashtme të cilindrave dhe pistonit gjithashtu gërryerin. Fillimisht, goditja e pistonit shoqërohet me një përpjekje të dukshme. Pastaj ky problem përparon dhe kjo do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në cilësinë e sistemit të frenave në përgjithësi. Shoferi shtyp mbi pedalin, por është shumë i ngushtë. Me më shumë presion, frenat ose aplikohen një herë, ose nuk funksionojnë fare. Nëse cilindri është në gjendje të mirë, mund të heqni qafe ndryshkun, atëherë yndyrat dhe atëherë mund të ktheheni në punë efektive. Por kjo nuk ndodh gjithmonë.
Zëvendësoni apo rivendosni?
Nëse kalipat e frenave nuk serviret rregullisht, pistonët mund të bllokohen në cilindra. Në këtë rast, edhe kompleti i riparimit të caliperit të frenave nuk ndihmon, veçanërisht pasi ai përbëhet nga anther dhe pranga. Në këtë rast, është e nevojshme të riparoni dhe rivendosni sipërfaqen e cilindrave.
Mënyra e zgjidhjes së këtij problemi varet nga modelimi i kalipit, modeli i makinës, si dhe nga gjendja e mekanizmave. Për shembull, do të duhet të blini një pistoni të ri ose, në rastin më të keq, të blini një kalibër të ri ose të përdorur. Kjo është një kënaqësi shumë e shtrenjtë - caliper i frenave është përpara djathtas, dhe në përputhje me rrethanat e majta për VAZ-2108 do të kushtojë 2.500 rubla për secilën.
Simptomat e prishjes dhe riparimit
Fakti që ky mekanizëm së shpejti do të dështojë, thotë rrëqethja. Kjo do të thotë se ekziston fërkim, i cili ngadalë por me siguri po shkatërron mekanizmin. Calipers rrudhen për disa arsye. Njëra prej tyre është tavolina e skalitur. Arsyeja e dytë janë rrotat e veshura. Lajmi i mirë është se ky mekanizëm mund të rikthehet.
Për ta bërë këtë, makina duhet të vihet në mbështetës të veçantë dhe pastaj të hiqet rrota. Tjetra, hiqni jastekët - kjo mund të bëhet duke kapur bulonën e poshtme. Pastaj zhbllokoni majën. Ai mban vetë kaliperin. Fusha e kësaj është e pambuluar nga bulonat që mbajnë kllapat në grusht dhe hiqni ato. Tjetra, nxirrni pistonin. Për ta shtrydhur atë, duhet të shtrydhni pedalin e frenave. Kur elementi është hequr, linja e frenave duhet të hiqet dhe të bllokohet. Për ta bërë këtë, një rrufe në qiell 12. është e përshtatshme.Gjëja kryesore nuk është të harroni të hiqni atë nga atje.
Pastaj pjesa e përparme e kalibrit të frenave majtas ose ajo që dështoi, çmontoni poshtë në cogs. Do element pastrohet në një shkëlqim duke përdorur produkte pastrimi. Pjesët e veshura zëvendësohen. Gjithashtu, para montimit, duhet të përgatitni një komplet riparimi - të ndryshoni të gjitha bandat e gomës (unazat dhe anthers). Kjo ka të bëjë me riparimin. Zëvendësimi bëhet edhe më i lehtë - këtu pjesa e vjetër thjesht hidhet, dhe e reja është instaluar në vendin e saj dhe shtrembëruar në bulona. Thjesht duhet të instaloni pads në udhëzues dhe të rregulloni pozicionin e tyre. Nga rruga, detajet e sistemit ndryshojnë në çifte (majtas dhe djathtas së bashku).
Zgjedhja e kalipave
Tregu i makinave ofron një ton opsionesh. Keni nevojë për një caliper para të frenave buxhetore? Pricemimi i saj është nga 2 mijë rubla. Nëse keni nevojë për diçka më të shtrenjtë dhe më efektive, duhet t'i kushtoni vëmendje mekanizmave nga JBT. Shqyrtime të mira janë shkruar edhe për produktet e markës vendase Prom. Një grup frenash me disqe dhe kalipers me katër pistona do të kushtojë 36 mijë rubla. Për ngarje të zakonshme, mund të blini kalipera të rregullt të prodhuar nga AvtoVAZ.