Konceptualisht, motorët me djegie të brendshme - benzina dhe nafta janë pothuajse identike, por ka një numër karakteristikash dalluese midis tyre. Një nga ato kryesore është rrjedha e ndryshme e proceseve të djegies në cilindra. Në një motor nafte, karburanti ndizet nga ekspozimi ndaj temperaturave të larta dhe presionit. Por për këtë është e nevojshme që karburanti me naftë të furnizohet drejtpërdrejt në dhomat e djegies, jo vetëm në një moment të përcaktuar rreptësisht, por edhe nën presion të lartë. Dhe kjo sigurohet nga sistemet e injektimit të motorëve me naftë.
Shtrëngimi i vazhdueshëm i standardeve mjedisore, përpjekjet për të marrë një prodhim më të madh të energjisë me kosto më të ulët të karburantit sigurojnë shfaqjen e gjithnjë e më shumë zgjidhjeve të projektimit.
Parimi i funksionimit për të gjitha llojet ekzistuese të injektimit me naftë është identik. Elementet kryesore të energjisë janë një pompë karburanti me presion të lartë (pompë injeksioni) dhe një injeksion. Detyra e përbërësit të parë është injektimi i karburantit dizel, për shkak të të cilit presioni në sistem rritet ndjeshëm. Gryka, nga ana tjetër, furnizon karburant (në një gjendje të ngjeshur) në dhomat e djegies, ndërsa spërkat atë për të siguruar formimin më të mirë të përzierjes.
Duhet të theksohet se presioni i karburantit ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e djegies së përzierjes. Sa më i lartë të jetë, aq më mirë karburanti me naftë digjet, duke siguruar më shumë fuqi dhe më pak ndotës në gazrat e shkarkimit. Dhe për të marrë tregues më të lartë të presionit, u përdorën një sërë zgjidhjesh të projektimit, të cilat çuan në shfaqjen e llojeve të ndryshme të sistemeve të energjisë me naftë. Për më tepër, të gjitha ndryshimet kishin të bënin vetëm me këto dy elementë - pompë karburanti me presion të lartë dhe injektorë. Pjesa tjetër e përbërësve - rezervuari, linjat e karburantit, elementët e filtrit, në fakt, janë identikë në të gjitha format e disponueshme.
Llojet e sistemeve të energjisë me naftë
Termocentralet me naftë mund të pajisen me një sistem injeksioni:
- me pompë në linjë me presion të lartë;
- me pompa të llojit të shpërndarjes;
- lloji i baterisë (Hekurudha e zakonshme).
Me pompë në linjë
Pompë injeksioni inline për 8 hundë
Fillimisht, ky sistem ishte plotësisht mekanik, por pas kësaj elementët elektromekanikë filluan të përdoren në hartimin e tij (për rregullatorët për ndryshimin e furnizimit të ciklit të karburantit dizel).
Karakteristika kryesore e këtij sistemi është pompë. Në të, çifte kumarxhi (elementë precizë që krijojnë presion) secili i shërbeu grykës së vet (numri i tyre korrespondonte me numrin e grykave). Për më tepër, këto çifte u vendosën në një rresht, pra emri.
Përparësitë e një sistemi pompash në linjë përfshijnë:
- Besueshmëria e ndërtimit. Pompë kishte një sistem lubrifikimi, i cili i siguroi njësisë një burim të gjatë;
- Ndjeshmëri e ulët ndaj pastërtisë së karburantit;
- Thjeshtësi krahasuese dhe mirëmbajtje e lartë;
- Burim i gjatë i pompës;
- Mundësia e funksionimit të motorit në rast të dështimit të një seksioni ose hundë.
Por disavantazhet e një sistemi të tillë janë më domethënës, gjë që çoi në braktisjen graduale të tij dhe preferencën për ato më moderne. Aspektet negative të një injeksioni të tillë janë:
- Shpejtësi dhe saktësi e ulët e dozimit të karburantit. Dizajni mekanik thjesht nuk mund ta sigurojë këtë;
- Presion relativisht i ulët i gjeneruar;
- Detyra e pompës së injektimit përfshin jo vetëm krijimin e presionit të karburantit, por edhe rregullimin e furnizimit të ciklit dhe momentin e injektimit;
- Presioni i gjeneruar varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e boshtit të gungës;
- Dimensionet dhe pesha e madhe e pompës.
Këto mangësi, dhe para së gjithash, presioni i ulët i gjeneruar, çuan në braktisjen e këtij sistemi, pasi ai thjesht pushoi së përshtaturi me standardet mjedisore.
Pompë e shpërndarë
Pompë e karburantit me presion të lartë të injektimit të shpërndarë është bërë faza tjetër në zhvillimin e sistemeve të energjisë për njësitë me naftë.
Fillimisht, një sistem i tillë ishte gjithashtu mekanik dhe ndryshonte nga ai i përshkruar më sipër vetëm në hartimin e pompës. Por me kalimin e kohës, pajisjes së saj iu shtua një sistem kontrolli elektronik, i cili përmirësoi procesin e rregullimit të injektimit, i cili pati një efekt pozitiv në treguesit e efikasitetit të motorit. Për një periudhë të caktuar, një sistem i tillë përshtatet me standardet mjedisore.
Veçantia e këtij lloji të injektimit zbriti në faktin se projektuesit braktisën përdorimin e një modeli të pompës me shumë seksione. Në pompën e injektimit, vetëm një çift kumarxhi filloi të përdoret, duke shërbyer të gjitha hundët në dispozicion, numri i të cilave varion nga 2 në 6. Për të siguruar furnizimin me karburant në të gjitha grykat, kumarxhi bën jo vetëm lëvizje përkthimore, por edhe ato rrotulluese, të cilat sigurojnë shpërndarjen e karburantit dizel.
Pompë injeksioni me një pompë të shpërndarë
Cilësitë pozitive të sistemeve të tilla përfshinin:
- Dimensionet e vogla të përgjithshme dhe pesha e pompës;
- Treguesit më të mirë për efikasitetin e karburantit;
- Përdorimi i kontrollit elektronik ka përmirësuar performancën e sistemit.
Disavantazhet e një sistemi me një pompë të shpërndarë përfshijnë:
- Burim i vogël i çiftit kumarxhi;
- Komponentët lubrifikohen me karburant;
- Shkathtësia e pompës (përveç krijimit të presionit, kontrollohet edhe nga furnizimi dhe momenti i injektimit);
- Nëse pompë dështon, sistemi ndalon punën;
- Ndjeshmëria në ajër;
- Varësia e presionit nga shpejtësia e motorit.
Ky lloj injeksioni përdoret gjerësisht në makinat e pasagjerëve dhe automjetet e vogla tregtare.
Injektorët e njësisë
Veçantia e këtij sistemi qëndron në faktin se hunda dhe çifti i kumarxhinjve kombinohen në një strukturë të vetme. Seksioni i kësaj njësie karburanti nxirret nga boshti i gumës.
Vlen të përmendet se një sistem i tillë mund të jetë ose plotësisht mekanik (injeksioni kontrollohet nga një hekurudhë dhe rregullatorët), ose elektronik (përdoren valvola elektromagnetike).
Grykë pompë
Një lloj i këtij lloji të injektimit është përdorimi i pompave individuale. Kjo do të thotë, për secilin injektues, sigurohet seksioni i tij, i cili drejtohet nga boshti i gumës. Seksioni mund të vendoset drejtpërdrejt në kokën e cilindrit ose të vendoset në një strehë të veçantë. Ky dizajn përdor grykë hidraulike konvencionale (domethënë një sistem mekanik). Ndryshe nga injektimi me një pompë karburanti me presion të lartë, linjat e presionit të lartë janë shumë të shkurtër, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të presionit. Por ky dizajn nuk mori shumë shpërndarje.
Cilësitë pozitive të injektuesve të njësisë së furnizimit përfshijnë:
- Tregues të rëndësishëm të presionit të krijuar (më i larti midis të gjitha llojeve të injeksioneve të përdorura);
- Konsumi i ulët i metaleve të strukturës;
- Saktësia e dozimit dhe zbatimi i injeksionit të shumëfishtë (në hundë me valvola solenoide);
- Mundësia e funksionimit të motorit në rast të dështimit të njërit prej injektorëve;
- Zëvendësimi i një elementi të dëmtuar nuk është i vështirë.
Por ka edhe disavantazhe në këtë lloj injeksioni, duke përfshirë:
- Injektorët e pompës së pariparueshme (në rast të prishjes, kërkohet zëvendësimi i tyre);
- Ndjeshmëri e lartë ndaj cilësisë së karburantit;
- Presioni i krijuar varet nga shpejtësia e motorit.
Injektorët e pompës përdoren gjerësisht në transportin komercial dhe të mallrave, dhe kjo teknologji është përdorur edhe nga disa prodhues makinash. Në ditët e sotme nuk përdoret shumë shpesh për shkak të kostos së lartë të mirëmbajtjes.
Hekurudhë e zakonshme
Deri më tani, është më i përsosuri për sa i përket efikasitetit. Ai gjithashtu përputhet plotësisht me standardet më të fundit mjedisore. "Pluse" shtesë përfshijnë zbatueshmërinë e tij për çdo motor nafte, nga makinat e pasagjerëve në anijet detare.
Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme
Veçantia e saj qëndron në faktin se shkathtësia e pompës së injektimit nuk kërkohet, dhe detyra e tij është vetëm të krijojë presion, dhe jo për secilën grykë veç e veç, por një linjë të përbashkët (hekurudha e karburantit), dhe prej saj furnizohet karburant dizel tek hundëzat.
Në të njëjtën kohë, linjat e karburantit midis pompës, hekurudhës dhe injektorëve kanë një gjatësi relativisht të shkurtër, gjë që bëri të mundur rritjen e presionit të gjeneruar.
Kontrolli i punës në këtë sistem kryhet nga një njësi elektronike, e cila rrit ndjeshëm saktësinë e dozimit dhe shpejtësinë e sistemit.
Cilësitë pozitive të Hekurudhës së Përbashkët:
- Saktësi e lartë e dozimit dhe përdorimi i injeksioneve me shumë mënyra;
- Besueshmëria e pompës së injektimit;
- Nuk ka asnjë varësi të vlerës së presionit nga shpejtësia e motorit.
Cilësitë negative të këtij sistemi janë si më poshtë:
- Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit;
- Dizajn i sofistikuar i hundës;
- Dështimi i sistemit në humbjen më të vogël të presionit për shkak të depresionit;
- Kompleksiteti i dizajnit për shkak të pranisë së një numri elementësh shtesë.
Përkundër këtyre mangësive, prodhuesit e automjeteve po preferojnë gjithnjë e më shumë Common Rail mbi llojet e tjera të sistemeve të injektimit.
Qëllimi kryesor i sistemit të injektimit (një emër tjetër është sistemi i injektimit) është të sigurojë furnizimin me kohë të karburantit në cilindrat e punës të motorit me djegie të brendshme.
Aktualisht, një sistem i tillë përdoret në mënyrë aktive në motorët me djegie të brendshme me naftë dhe benzinë. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se sistemi i injektimit do të jetë shumë i ndryshëm për secilin lloj motori.
Foto: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)
Pra, në motorët me djegie të brendshme të benzinës, procesi i injektimit kontribuon në formimin e një përzierje karburant-ajër, pas së cilës ndizet me forcë nga një shkëndijë.
Në motorët me djegie të brendshme me naftë, karburanti furnizohet nën presion të lartë, kur një pjesë e përzierjes së karburantit kombinohet me ajër të ngjeshur të nxehtë dhe ndizet spontanisht pothuajse menjëherë.
Sistemi i injektimit mbetet një pjesë kyçe e sistemit të përgjithshëm të karburantit të çdo automjeti. Elementi qendror i punës i një sistemi të tillë është injektori i karburantit (injektori).
Siç u përmend më herët, lloje të ndryshme të sistemeve të injektimit përdoren në motorët me benzinë dhe naftë, të cilat do t'i shqyrtojmë shkurtimisht në këtë artikull dhe do t'i analizojmë në detaje në botimet e mëvonshme.
Llojet e sistemeve të injektimit në motorët me djegie të brendshme të benzinës
Motorët e benzinës përdorin sistemet e mëposhtme të shpërndarjes së karburantit - injeksion qendror (mono injeksion), injeksion me shumë pika (shumë pika), injeksion të kombinuar dhe injeksion të drejtpërdrejtë.
Injeksion qendror
Karburanti furnizohet me sistemin qendror të injektimit nga një injeksion karburanti i vendosur në kolektorin e marrjes. Meqenëse ka vetëm një hundë, ky sistem injeksioni quhet edhe mono -injeksion.
Sistemet e këtij lloji kanë humbur rëndësinë e tyre sot, kështu që ato nuk parashikohen në modelet e reja të makinave, megjithatë, në disa modele të vjetra të disa markave të makinave ato mund të gjenden.
Përparësitë e mono injeksionit përfshijnë besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Disavantazhet e një sistemi të tillë janë niveli i ulët i mirëdashjes mjedisore të motorit dhe konsumi i lartë i karburantit.
Injeksion i shpërndarë
Sistemi i injektimit me shumë pika furnizon karburant veç e veç për çdo cilindër të pajisur me injektorin e vet të karburantit. Në këtë rast, montimi i karburantit formohet vetëm në kolektorin e marrjes.
Aktualisht, shumica e motorëve me benzinë janë të pajisur me një sistem shpërndarjeje të shpërndarjes së karburantit. Përparësitë e një sistemi të tillë janë mirëdashja mjedisore e lartë, konsumi optimal i karburantit, kërkesat e moderuara për cilësinë e karburantit të konsumuar.
Injeksion i drejtpërdrejtë
Një nga sistemet më të avancuara dhe të avancuara të injektimit. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është furnizimi (injektimi) i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies së cilindrave.
Sistemi i drejtpërdrejtë i furnizimit me karburant bën të mundur marrjen e një përbërje me cilësi të lartë të montimeve të karburantit në të gjitha fazat e funksionimit të ICE në mënyrë që të përmirësohet procesi i djegies së përzierjes së djegshme, të rritet fuqia e funksionimit të motorit dhe të zvogëlohet niveli i shkarkimit gazrat.
Disavantazhet e këtij sistemi të injektimit përfshijnë një dizajn kompleks dhe kërkesa të larta për cilësinë e karburantit.
Injeksion i kombinuar
Një sistem i këtij lloji kombinon dy sisteme - injeksion të drejtpërdrejtë dhe të shpërndarë. Shpesh përdoret për të zvogëluar emetimet e elementeve toksikë dhe gazrave të shkarkimit, duke arritur kështu nivele të larta të mirëdashjes së mjedisit të motorit.
Të gjithë sistemet e furnizimit me karburant të përdorur në motorët me djegie të brendshme të benzinës mund të pajisen me pajisje kontrolli mekanike ose elektronike, nga të cilat kjo e fundit është më e përparuara, pasi siguron treguesit më të mirë të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore të motorit.
Furnizimi me karburant në sisteme të tilla mund të kryhet vazhdimisht ose në mënyrë diskrete (impuls). Sipas ekspertëve, furnizimi me karburant impulsiv është më i përshtatshmi dhe efikas dhe aktualisht përdoret në të gjithë motorët modernë.
Llojet e sistemeve të injektimit për motorët me naftë me djegie të brendshme
Motorët modernë me naftë përdorin sisteme injektimi të tilla si një sistem pompë-injektues, një sistem hekurudhor të zakonshëm, një sistem me një pompë injeksioni në linjë ose shpërndarje (pompë karburanti me presion të lartë).
Më të njohurit dhe konsiderohen si më progresivët prej tyre janë sistemet: Common Rail dhe injektorët e njësisë, për të cilët do të flasim më në detaje më poshtë.
Pompa e injektimit është elementi qendror i çdo sistemi të karburantit të motorit me naftë.
Në motorët me naftë, furnizimi i përzierjes së djegshme mund të kryhet si në dhomën paraprake ashtu edhe drejtpërdrejt në dhomën e djegies (injeksion i drejtpërdrejtë).
Sot, preferenca i jepet sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, i cili dallohet nga një nivel i shtuar i zhurmës dhe një funksionim më pak i qetë i motorit, në krahasim me injektimin në dhomën paraprake, por në të njëjtën kohë sigurohet një tregues shumë më i rëndësishëm - efikasiteti Me
Njësia e sistemit të injektimit-injeksion
Një sistem i ngjashëm përdoret për të furnizuar dhe injektuar një përzierje karburanti nën presion të lartë nga një pajisje qendrore - grykat e pompës.
Siç sugjeron edhe emri, tipari kryesor i këtij sistemi është se në një pajisje të vetme (grykë pompë) dy funksione kombinohen njëherësh: gjenerimi i presionit dhe injektimi.
Disavantazhi i projektimit të këtij sistemi është se pompë është e pajisur me një makinë të tipit konstant nga boshti i motorit (jo i fikur), gjë që çon në veshin e shpejtë të strukturës. Për shkak të kësaj, prodhuesit po zgjedhin gjithnjë e më shumë sistemin e injektimit të Common Rail.
Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor (injeksion akumulator)
Ky është një sistem furnizimi më i avancuar i automjeteve për shumicën e motorëve me naftë. Emri i tij vjen nga elementi kryesor strukturor - hekurudha e karburantit, e zakonshme për të gjithë injektorët. Hekurudha e Përbashkët në përkthim nga anglisht do të thotë vetëm - një devijim i zakonshëm.
Në një sistem të tillë, karburanti furnizohet me injektorët e karburantit nga hekurudha, i cili quhet edhe akumulator me presion të lartë, kjo është arsyeja pse sistemi ka një emër të dytë - sistemi i injektimit të baterisë.
Sistemi i Hekurudhës së Përbashkët parashikon tre faza të injektimit - paraprake, kryesore dhe shtesë. Kjo bën të mundur uljen e zhurmës dhe dridhjeve të motorit, bërjen e procesit të vetë-ndezjes së karburantit më efikas dhe zvogëlimin e sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë.
Për të kontrolluar sistemet e injektimit në motorët me naftë, sigurohen pajisje mekanike dhe elektronike. Sistemet në mekanikë ju lejojnë të kontrolloni presionin e punës, vëllimin dhe kohën e injektimit të karburantit. Sistemet elektronike lejojnë kontroll më efikas të motorëve me djegie të brendshme me naftë në përgjithësi.
Në makinat moderne në termocentralet me benzinë, parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji elektrike është i ngjashëm me atë të përdorur në motorët me naftë. Në këta motorë, ai ndahet në dy - futje dhe injeksion. E para siguron furnizim me ajër, dhe e dyta siguron karburant. Por për shkak të dizajnit dhe karakteristikave operacionale, funksionimi i injektimit është dukshëm i ndryshëm nga ai i përdorur në motorët me naftë.
Vini re se ndryshimi në sistemet e injektimit të motorëve me naftë dhe benzinë po fshihet gjithnjë e më shumë. Për të marrë cilësitë më të mira, projektuesit huazojnë zgjidhje të projektimit dhe i zbatojnë ato në lloje të ndryshme të sistemeve të energjisë.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të injektimit të injektimit
Emri i dytë për sistemet e injektimit për motorët me benzinë është injeksion. Karakteristika e tij kryesore është dozimi i saktë i karburantit. Kjo arrihet duke përdorur injeksione në dizajn. Pajisja e injektimit të motorit përfshin dy përbërës - ekzekutiv dhe kontroll.
Detyra e pjesës ekzekutive përfshin furnizimin me benzinë dhe spërkatjen e saj. Ai përfshin jo aq shumë elementë përbërës:
- Pompë (elektrike).
- Elementi i filtrit (pastrim i mirë).
- Linjat e karburantit.
- Devijim.
- Injektorët.
Por këto janë vetëm përbërësit kryesorë. Komponenti ekzekutiv mund të përfshijë një numër njësish dhe pjesësh shtesë - një rregullator presioni, një sistem për kullimin e benzinës së tepërt, një adsorber.
Detyra e këtyre elementëve është përgatitja e karburantit dhe sigurimi i furnizimit të tij me injektorët, të cilët përdoren për injektimin e tyre.
Parimi i funksionimit të komponentit ekzekutiv është i thjeshtë. Kur çelësi i ndezjes është i kthyer (në disa modele, kur dera e shoferit është e hapur), ndizet një pompë elektrike, e cila pompon benzinë dhe mbush pjesën tjetër të elementeve me të. Karburanti pastrohet dhe hyn në hekurudhë përmes linjave të karburantit, e cila lidh injektorët. Për shkak të pompës, karburanti në të gjithë sistemin është nën presion. Por vlera e tij është më e ulët se në motorët me naftë.
Injektorët hapen nga impulset elektrike të furnizuara nga pjesa e kontrollit. Ky komponent i sistemit të injektimit të karburantit përbëhet nga një njësi kontrolli dhe një grup i tërë pajisjesh përcjellëse - sensorë.
Këta sensorë monitorojnë treguesit dhe parametrat e funksionimit - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, sasia e ajrit të furnizuar, temperatura e ftohësit, pozicioni i mbytjes. Leximet i dërgohen njësisë së kontrollit (ECU). Ai e krahason këtë informacion me të dhënat e ruajtura në kujtesë, në bazë të të cilave përcaktohet gjatësia e impulseve elektrike të furnizuar me injektorët.
Elektronika e përdorur në pjesën e kontrollit të sistemit të injektimit të karburantit është e nevojshme për të llogaritur kohën për të cilën injektori duhet të hapet në një mënyrë të veçantë të funksionimit të njësisë së energjisë.
Llojet e injektorëve
Por vini re se ky është modeli i përgjithshëm i sistemit të furnizimit me motor benzinë. Por disa injektorë janë zhvilluar, dhe secili prej tyre ka modelin dhe veçoritë e tij të funksionimit.
Në makina, përdoren sisteme të injektimit të motorit:
- qendrore;
- shpërndarë;
- i drejtpërdrejtë.
Injeksioni qendror konsiderohet injektori i parë. Veçantia e tij qëndron në përdorimin e vetëm një injektori, i cili injektoi benzinë në kolektorin e marrjes në të njëjtën kohë për të gjithë cilindrat. Fillimisht ishte mekanike dhe nuk u përdor asnjë pajisje elektronike në dizajn. Nëse marrim parasysh pajisjen e një injektori mekanik, atëherë ai është i ngjashëm me një sistem karburator, me ndryshimin e vetëm që një injeksion mekanik u përdor në vend të një karburator. Me kalimin e kohës, ushqimi qendror u bë elektronik.
Tani ky lloj nuk përdoret për shkak të një numri disavantazhesh, kryesorja e të cilave është shpërndarja e pabarabartë e karburantit mbi cilindrat.
Injeksioni i shpërndarë është aktualisht sistemi më i zakonshëm. Dizajni i këtij lloji të injektorit është përshkruar më lart. Veçantia e tij qëndron në faktin se karburanti për secilin cilindër furnizohet nga injektori i tij.
Në këtë lloj dizajni, injektorët janë instaluar në kolektorin e marrjes dhe janë të vendosur pranë kokës së cilindrit. Shpërndarja e karburantit në cilindra bën të mundur sigurimin e një dozimi të saktë të benzinës.
Injeksioni i drejtpërdrejtë aktualisht është lloji më i avancuar i shpërndarjes së benzinës. Në dy llojet e mëparshme, benzina u fut në rrjedhën e ajrit që kalon, dhe formimi i përzierjes filloi të ndodhë edhe në kolektorin e marrjes. Dizajni i të njëjtit injektor kopjon sistemin e injektimit me naftë.
Në një injektues të ushqimit të drejtpërdrejtë, grykat e injektorit janë të vendosura në dhomën e djegies. Si rezultat, përbërësit e përzierjes së karburantit ajër futen në cilindra veç e veç, dhe ato përzihen në vetë dhomën.
Veçori e këtij injektori është se kërkohet presion i lartë i karburantit për të injektuar benzinë. Dhe krijimi i tij sigurohet nga një njësi tjetër e shtuar në pajisjen e pjesës ekzekutive - një pompë me presion të lartë.
Sistemet e fuqisë së motorëve me naftë
Dhe sistemet me naftë po përmirësohen. Nëse më parë ishte mekanike, tani motorët me naftë janë të pajisur me kontroll elektronik. Ai përdor të njëjtët sensorë dhe njësi kontrolli si motori i benzinës.
Tre lloje të injeksioneve me naftë përdoren aktualisht në makina:
- Me pompën e injektimit të shpërndarjes.
- Hekurudha e Përbashkët.
- Injektorët e njësisë.
Ashtu si në motorët me benzinë, dizajni i injektimit me naftë përbëhet nga një pjesë ekzekutive dhe një kontroll.
Shumë elementë të pjesës ekzekutive janë të njëjta me ato të injektuesve - rezervuari, linjat e karburantit, elementët e filtrit. Por ka edhe nyje që nuk gjenden në motorët me benzinë-një pompë mbushëse e karburantit, një pompë karburanti me presion të lartë, linja karburanti me presion të lartë.
Në sistemet mekanike të motorëve me naftë, u përdorën pompat e injektimit në linjë, në të cilat presioni i karburantit për secilën grykë u krijua nga çifti i vet kumarxhi i veçantë. Këto pompa ishin shumë të besueshme, por të mëdha. Momenti i injektimit dhe sasia e naftës së injektuar u rregulluan nga një pompë.
Në motorët e pajisur me një pompë injeksion shpërndarës, vetëm një palë kumarxhi përdoret në modelin e pompës, e cila pompon karburant për injektorët. Kjo nyje është kompakte në madhësi, por burimi i saj është më i ulët se ato në linjë. Një sistem i tillë përdoret vetëm në automjete të lehta.
Common Rail konsiderohet si një nga sistemet më efikase të injektimit të motorit me naftë. Koncepti i tij i përgjithshëm është huazuar kryesisht nga injektori i ushqimit të ndarë.
Në një motor të tillë dizel, momenti i fillimit të furnizimit dhe sasia e karburantit kontrollohet nga përbërësi elektronik. Detyra e pompës me presion të lartë është vetëm pompimi i karburantit dizel dhe krijimi i presionit të lartë. Për më tepër, karburanti me naftë nuk furnizohet menjëherë me injektorët, por me devijimin që lidh injektorët.
Injektorët e njësisë janë një lloj tjetër i injektimit me naftë. Në këtë dizajn, pompa e injektimit mungon, dhe çiftet e kumarxhinjve që krijojnë presionin e karburantit dizel hyjnë në pajisjen e injektorit. Kjo zgjidhje e projektimit ju lejon të krijoni vlerat më të larta të presionit të karburantit midis llojeve ekzistuese të injektimit në njësitë e naftës.
Së fundi, ne vërejmë se informacioni mbi llojet e injektimit të motorëve jepet këtu në përgjithësi. Për të kuptuar modelin dhe tiparet e këtyre llojeve, ato merren parasysh veç e veç.
Video: Kontrolli i sistemit të injektimit të karburantit
Djegia e brendshme (ICE) bazohet në djegien e një sasie të vogël të karburantit në një vëllim të kufizuar. Në këtë rast, energjia e lëshuar shndërrohet nga lëvizja e pistoneve në energji mekanike. Sasia e matur e karburantit sigurohet nga një karburator ose një pajisje speciale - një injeksion. Motorët me pajisje të tilla quhen motorë injeksion. Parimi i funksionimit të një motori injektimi është i thjeshtë - furnizimi i sasisë së duhur të karburantit në kohën e duhur në vendin e duhur.
Si funksionon motori me djegie të brendshme
Për të kuptuar qartë ndryshimin midis dy llojeve të pajisjeve të energjisë, është e nevojshme që së pari të prekni se si funksionon në përgjithësi motori me djegie të brendshme. Ekzistojnë disa lloje të ndryshme, nga të cilat më të zakonshmet do të jenë:
- benzinë;
- naftë;
- gaz-naftë;
- gaz;
- rrotullues
Mënyra se si punon një motor mund të kuptohet më së miri me një motor benzine si shembull. Më i popullarizuari prej tyre është ai me katër goditje. Kjo do të thotë që i gjithë cikli i shndërrimit të energjisë së gjeneruar gjatë djegies së karburantit në energji mekanike kryhet në katër goditje.
Dizajni i motorit është i tillë që sekuenca e cikleve të orës është si më poshtë:
- marrja - mbushja e cilindrave me karburant:
- kompresimi - përgatitja e karburantit për djegie;
- goditje pune - shndërrimi i energjisë së djegies në mekanike;
- shkarkimi - heqja e produkteve të djegies së karburantit.
Për të siguruar funksionimin e motorit, secila prej tyre ka detyrën e vet. Gjatë goditjes së parë, pistoni zbret nga pozicioni i sipërm në ekstremin e poshtëm, valvula (e marrjes) hapet dhe cilindri fillon të mbushet me përzierjen karburant-ajër. Në goditjen e dytë, valvulat mbyllen, dhe pistoni lëviz nga pozicioni i poshtëm në pozicionin e sipërm, përzierja në cilindër është e ngjeshur. Kur arrin pozicionin e lartë, një shkëndijë kërcen mbi qiri dhe ndez përzierjen.
Kur digjet, formohet një presion i rritur, i cili detyron pistonin të lëvizë nga pozicioni i sipërm në atë të poshtëm. Pasi ta keni arritur atë, nën veprimin e inercisë së rrotullimit të boshtit me gunga, pistoni fillon të lëvizë përsëri lart, ndërsa valvula e shkarkimit aktivizohet, produktet e djegies së karburantit shkarkohen jashtë cilindrit. Kur pistoni arrin pozicionin e sipërm, dalja mbyllet, por valvula e hyrjes hapet dhe i gjithë cikli i punës përsëritet.
Të gjitha sa më sipër mund të shihen në video.
Rreth karburatorit, avantazhet dhe disavantazhet e tij
Këtu duhet bërë një shtesë e vogël. Meqenëse ne po konsiderojmë një motor benzinë, atëherë në të furnizimi me benzinë në cilindrat e motorit është i mundur në mënyra të ndryshme. Historikisht, e para që u zhvillua ishte furnizimi dhe doza e benzinës duke përdorur një karburator. Kjo është një pajisje e veçantë që siguron sasinë e kërkuar të përzierjes së karburantit-ajrit (FA) në cilindra. 
Karburant-ajër është një përzierje e avujve të ajrit dhe benzinës. Shtë përgatitur në një karburator, një pajisje të veçantë, për përzierjen e tyre në proporcionin e duhur, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Duke qenë mjaft i thjeshtë në strukturën e tij, karburator ka punuar me sukses me një motor benzinë për një kohë të gjatë.
Sidoqoftë, ndërsa makina u zhvillua, dolën mangësi që, në kushtet që mbizotëronin në atë kohë, ishte tashmë e vështirë për zhvilluesit e motorëve të përballonin. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me:
- efikasiteti i karburantit. Karburatori nuk siguroi konsum ekonomik të benzinës në rast të një ndryshimi të papritur në mënyrën e lëvizjes së makinës;
- siguria mjedisore. Përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit ishte mjaft e lartë;
- fuqi e pamjaftueshme e motorit për shkak të mospërputhjes së montimit të karburantit me mënyrën e drejtimit të automjetit dhe gjendjen e tij aktuale.
Për të hequr qafe të metat e vërejtura, u zbatua një parim tjetër i furnizimit me karburant në motor - me ndihmën e një injektori.
Rreth motorëve të injektimit
Ata kanë një emër tjetër - motorët e injektimit, të cilët, në përgjithësi, në asnjë mënyrë nuk ndryshojnë thelbin e fenomeneve që po ndodhin. Për sa i përket punës së kryer, injeksioni i ngjan parimit të zbatuar në funksionimin e një motori dizel. Një sasi e matur rreptësisht e karburantit injektohet në motor në momentin e duhur përmes grykave të injektorit, dhe ndizet nga një shkëndijë nga një prizë, ndonëse shkëndija nuk përdoret gjatë funksionimit të naftës. 
I gjithë cikli i një motori me djegie të brendshme me katër goditje, i konsideruar më herët, mbetet i pandryshuar. Dallimi kryesor është se karburatori përgatit montimin e karburantit jashtë motorit, dhe pastaj futet në cilindra, ndërsa në modelet e fundit të motorëve të injektimit, benzina injektohet direkt në cilindër.
Si ndodh kjo mund të shihet në detaje në video.
Një pajisje e tillë e motorit ju lejon të zgjidhni ato probleme që lindin gjatë funksionimit të karburatorit. Përdorimi i një injektori siguron përparësitë e mëposhtme për motorin në krahasim me versionin e karburatorit:
- rritja e fuqisë me 7-10%;
- tregues të përmirësuar të efikasitetit të karburantit;
- zvogëlimi i nivelit të substancave toksike në gazrat e shkarkimit;
- sigurimi i sasisë optimale të karburantit, në varësi të mënyrës së lëvizjes së makinës.
Këto janë vetëm përparësitë kryesore që ju lejon të merrni një motor injeksioni. Sidoqoftë, çdo avantazh ka disavantazhet e veta. Nëse motori i karburatorit është thjesht mekanik dhe mund të riparohet në pothuajse çdo kusht, atëherë elektronika komplekse dhe një sistem i tërë sensorë kërkohen për të kontrolluar motorin e injektimit, prandaj puna (rutina dhe riparimi) duhet të kryhet në një qendër shërbimi Me
Pajisje për injeksion
Nëse shikoni se si duket një pajisje ICE me injeksion në vend të një karburator, atëherë mund të theksoni:
- kontrolluesi i injektimit - një pajisje elektronike që përmban një program për funksionimin e të gjithë përbërësve të sistemit;
- hundët. Mund të ketë disa ose një prej tyre, në varësi të sistemit të injektimit të përdorur;
- një sensor i rrjedhës së ajrit që përcakton mbushjen e cilindrave në varësi të goditjes. Së pari, përcaktohet konsumi i përgjithshëm, dhe pastaj sasia e kërkuar për secilin cilindër rillogaritet në mënyrë programore;
- sensori i valvulës së mbytjes (pozicioni i tij), i cili përcakton gjendjen aktuale të lëvizjes dhe ngarkesën në motor;
- një sensor i temperaturës që kontrollon shkallën e ngrohjes së ftohësit, sipas të dhënave të tij, funksionimi i motorit korrigjohet dhe, nëse është e nevojshme, fillon ventilatori i ventilatorit;
- sensori i vendndodhjes aktuale të bosht me gunga, i cili siguron sinkronizimin e funksionimit të të gjithë përbërësve të sistemit;
- sensori i oksigjenit, i cili përcakton përmbajtjen e tij në gazrat e shkarkimit;
- një sensor trokitje që kontrollon shfaqjen e kësaj të fundit; për ta eleminuar atë, koha e ndezjes ndryshon sipas sinjaleve të saj.
Kështu duket në përgjithësi sistemi që siguron injektimin e karburantit, parimi i funksionimit duhet të jetë mjaft i qartë nga përbërja e tij dhe qëllimi i elementeve individualë.
Llojet e sistemeve të injektimit
Përkundër përshkrimit mjaft të thjeshtë të funksionimit të motorit të injektimit të dhënë më parë, ekzistojnë disa lloje që zbatojnë një parim të ngjashëm të funksionimit.
Injeksion me një pikë
Ky është zbatimi më i thjeshtë i parimit të injektimit. Practshtë praktikisht e pajtueshme me çdo motor karburator, ndryshimi është përdorimi i injeksionit në vend të karburatorit. Nëse karburator furnizon kuvendet e karburantit në kolektorin e marrjes, atëherë me injeksion me një pikë, benzina injektohet në kolektorin e marrjes përmes injektorit.
Ashtu si në rastin e një motori karburator, gjatë goditjes së marrjes, motori thith një përzierje të gatshme karburant-ajër, dhe funksionimi i tij është praktikisht i njëjtë me atë të një motori konvencional. Avantazhi i një motori të tillë do të jetë ekonomia më e mirë. 
Injeksion me shumë pika
Përfaqëson një fazë të mëtejshme në përmirësimin e motorëve të injektimit. Sipas sinjaleve nga kontrolluesi, karburanti furnizohet në çdo cilindër, por edhe në kolektorin e marrjes, d.m.th. Asambleja e karburantit përgatitet jashtë cilindrit dhe, tashmë e përfunduar, hyn në cilindër.
Në një mishërim të tillë të parimit të motorit të injektimit, është e mundur të sigurohen shumë nga avantazhet e qenësishme të motorit të injektimit dhe të shënuara më herët.
Injeksion i drejtpërdrejtë
Stageshtë faza tjetër në zhvillimin e motorëve të injektimit. Karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies, e cila siguron efikasitetin më të mirë të mundshëm të motorit me djegie të brendshme. Rezultati i kësaj qasjeje është marrja e fuqisë maksimale, konsumi minimal i karburantit dhe treguesit më të mirë të sigurisë mjedisore.
Injeksioni ICE është faza tjetër në zhvillimin e një motori benzine, duke përmirësuar ndjeshëm performancën e tij. Në motorët që përdorin një sistem injektimi të karburantit, fuqia rritet, si dhe efikasiteti i tyre ekonomik, ato ndryshojnë në një ndikim negativ dukshëm më të ulët në mjedis.
Sot, sistemet e injektimit përdoren në mënyrë aktive në motorët me djegie të brendshme të benzinës dhe naftës. Vlen të përmendet se për çdo ndryshim të motorit, një sistem i tillë do të jetë dukshëm i ndryshëm. Më shumë për këtë më vonë në artikull.
Sistemi i injektimit, qëllimi, si ndryshon sistemi i injektimit të një motori benzine nga ai i një motori dizel
Qëllimi kryesor i sistemit të injektimit (një emër tjetër është sistemi i injektimit) është të sigurojë furnizimin me kohë të karburantit në cilindrat e punës të motorit.
Në motorët me benzinë, procesi i injektimit ruan formimin e një përzierje ajri-karburant, pas së cilës ndizet me një shkëndijë. Në motorët me naftë, karburanti furnizohet nën presion të lartë - një pjesë e përzierjes së djegshme kombinohet me ajër të ngjeshur dhe ndizet spontanisht pothuajse menjëherë.
Sistemi i injektimit të benzinës, pajisja e sistemeve të injektimit të karburantit për motorët me benzinë
Sistemi i injektimit të karburantit është një pjesë integrale e sistemit të karburantit të automjetit. Elementi kryesor i punës i çdo sistemi të injektimit është injektori. Në varësi të metodës së formimit të përzierjes së karburantit ajër, ekzistojnë sisteme të injektimit të drejtpërdrejtë, injeksion të shpërndarë dhe injeksion qendror. Sistemet e shpërndara dhe qendrore të injektimit janë sisteme të para-injektimit, domethënë ato injektohen në kolektorin e marrjes, duke mos arritur në dhomën e djegies.
Sistemet e injektimit të motorëve me benzinë mund të kontrollohen në mënyrë elektronike ose mekanike. Më i avancuari është kontrolli elektronik i injektimit, i cili siguron kursime të konsiderueshme të karburantit dhe ulje të emetimeve të dëmshme në atmosferë.
Injektimi i karburantit në sistem kryhet me impuls (diskret) ose në mënyrë të vazhdueshme. Nga pikëpamja e ekonomisë, injektimi i karburantit impuls, i përdorur nga të gjitha sistemet moderne, konsiderohet premtues.
Në motor, sistemi i injektimit zakonisht lidhet me sistemin e ndezjes dhe krijon një sistem të kombinuar të ndezjes dhe injektimit (për shembull, sistemet Fenix, Motronic). Sistemi i kontrollit motorik siguron funksionimin e koordinuar të sistemeve.
Sistemet e injektimit të motorit të benzinës, llojet e sistemeve të injektimit të karburantit, avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj të sistemeve të injektimit të motorit të benzinës
Në motorët me benzinë, përdoren sisteme të tilla të furnizimit me karburant - injeksion të drejtpërdrejtë, injeksion të kombinuar, injeksion të shpërndarë (shumë pikë), injeksion qendror (injeksion të vetëm).
Injeksion qendror. Karburanti furnizohet në këtë sistem me anë të një injektori të karburantit të vendosur në kolektorin e marrjes. Dhe meqenëse ka vetëm një hundë, ky sistem quhet edhe mono -injeksion.
Deri më sot, sistemet qendrore të injektimit kanë humbur rëndësinë e tyre, prandaj ato nuk parashikohen në modelet e reja të makinave, megjithatë, në disa automjete të vjetra ato ende mund të gjenden.
Përparësitë e mono injeksionit janë besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit. Disavantazhet e këtij sistemi përfshijnë konsumin e lartë të karburantit dhe një nivel të ulët të mirëdashjes mjedisore të motorit. Injeksion i shpërndarë. Sistemi i injektimit me shumë pika siguron një furnizim të veçantë të karburantit për secilin cilindër, i cili është i pajisur me një injeksion individual të karburantit. Montimi i karburantit, në këtë rast, ndodh vetëm në kolektorin e marrjes.
Sot, shumica e motorëve me benzinë janë të pajisur me një sistem të shpërndarjes së furnizimit me karburant. Përparësitë e një sistemi të tillë janë konsumi optimal i karburantit, mirëdashja e lartë mjedisore, kërkesat optimale për cilësinë e karburantit të konsumuar.
Injeksion i drejtpërdrejtë. Një nga sistemet më të avancuara dhe perfekte të injektimit. Parimi i funksionimit të këtij sistemi bazohet në furnizimin e drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë) të karburantit në dhomën e djegies.
Sistemi i drejtpërdrejtë i furnizimit me karburant bën të mundur marrjen e një përbërje të karburantit me cilësi të lartë në të gjitha fazat e funksionimit të motorit, në mënyrë që të përmirësohet procesi i djegies së montimeve të karburantit, të rritet fuqia e funksionimit të motorit dhe të zvogëlohet niveli i gazrave të shkarkimit.
Disavantazhet e këtij sistemi të injektimit janë një dizajn mjaft kompleks dhe kërkesa të larta për cilësinë e karburantit.
Injeksion i kombinuar. Në një sistem të këtij lloji, dy sisteme janë të kombinuara - injektimi i shpërndarë dhe i drejtpërdrejtë. Si rregull, përdoret për të zvogëluar emetimet e përbërësve toksikë dhe gazrave të shkarkimit, me ndihmën e të cilave është e mundur të arrihen nivele të larta të miqësisë mjedisore të motorit.
Sistemet e injektimit me naftë, llojet e sistemeve, avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj të sistemeve të injektimit me naftë
Sistemet e mëposhtme të injektimit përdoren në motorët me naftë moderne-një sistem hekurudhor i zakonshëm, një sistem pompë-injektues, një sistem me një shpërndarës ose pompë karburanti me presion të lartë në linjë (TNVD).
Më të njohurit dhe progresistët janë injektorët e pompës dhe Common Rail. Pompa e injektimit të karburantit është përbërësi qendror i çdo sistemi të karburantit të motorit me naftë.
Përzierja e karburantit në motorët me naftë mund të futet në dhomën e përparme ose direkt në dhomën e djegies.
Aktualisht, preferenca i jepet sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, i cili karakterizohet nga një nivel i shtuar i zhurmës dhe një funksionim më pak i qetë i motorit në krahasim me furnizimin me dhomën e përparme, por kjo siguron një tregues më të rëndësishëm - efikasitetin.
Sistemi i injektimit të pompës. Ky sistem përdoret për furnizimin dhe injektimin e një përzierje të djegshme nën presion të lartë nga grykat e pompës. Karakteristika kryesore e këtij sistemi është se dy funksione kombinohen në një pajisje - injektimi dhe gjenerimi i presionit.
E meta e projektimit të këtij sistemi është se pompë është e pajisur me një makinë të përhershme nga boshti i motorit (jo i fikur), gjë që mund të çojë në konsumimin e shpejtë të sistemit. Si rezultat, prodhuesit gjithnjë e më shumë po i japin përparësi sistemeve të Common Rail.
Injektimi i baterisë (Hekurudha e zakonshme). Dizajn i përmirësuar i furnizimit me përzierje karburanti për një larmi motorësh me naftë. Në një sistem të tillë, karburanti furnizohet nga hekurudha në injektorët e karburantit, i cili quhet gjithashtu një akumulator me presion të lartë, si rezultat i të cilit sistemi ka një emër tjetër - injektim i baterisë.
Sistemi i Hekurudhës së Përbashkët parashikon fazat e mëposhtme të injektimit - paraprake, kryesore dhe shtesë. Kjo bën të mundur zvogëlimin e dridhjeve dhe zhurmës së motorit, për ta bërë procedurën e vetë-ndezjes së karburantit më efikase dhe për të zvogëluar emetimet e dëmshme.
përfundimet
Për të kontrolluar sistemet e injektimit në motorët me naftë, sigurohen pajisje elektronike dhe mekanike. Sistemet mekanike bëjnë të mundur kontrollin e presionit të punës, momentit dhe vëllimit të injektimit të karburantit. Sistemet elektronike sigurojnë kontroll më efikas të motorëve me naftë në përgjithësi.