Mësoni të frenoni saktë në dimër në një makinë. Rrugë e rrëshqitshme, frenim i makinave në një rrugë të rrëshqitshme, parimet themelore të frenimit

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të lëvizësh përgjatë një rruge me dëborë dhe nganjëherë të akullt në mënyrën "verë", dhe jo çdo pronar i makinave mund të ndryshojë shpejt stilin e tij të drejtimit. Për shkak të mungesës së ngjitjes konstante dhe me cilësi të lartë të rrotave në sipërfaqen e rrugës, frenimi, veçanërisht në situata emergjente, mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi automjetin. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, të paktën duhet të ndryshoni stilin agresiv të drejtimit në një gjendje më të qetë.

Pronarët me përvojë të makinave me shumë vite përvojë e bëjnë këtë, fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Në mënyrë që të ndjeheni më të sigurt në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, praktikë e vazhdueshme është e nevojshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeheni makinën, të ndjeni intuitivisht rrezikun e menjëhershëm. Duhet të kuptohet se përkundër pajisjes së makinave moderne me sisteme të ndryshme që ndihmojnë në menaxhimin, për shembull ABS, nuk duhet të llogaritet verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë ndaj akullit

Pajisja e makinave me sistemet e asistencës së drejtimit ka bërë që shumë njerëz, veçanërisht shoferë të papërvojë, t'i besojnë asaj shumë, duke harruar shumë momente të drejtimit të sigurt. Ne nuk duhet ta harrojmë atë me fillimin e ngricës, zëvendësoni gomën me opsione të studuara - Kjo ul ndjeshëm frenat edhe në rrugët e rrëshqitshme. Në mënyrë që të dini se si të frenoni siç duhet me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave kur frenoni dhe humbni kontrollin e automjetit.

Kur përpiqeni të frenoni ashpër në një makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në një rënie të mprehtë të trajtimit dhe një rrëshqitje të automjetit. Vlen të përmendet se midis gomës së mbyllur dhe sipërfaqes së rrugës, forca e fërkimit do të jetë mjaft e dobët, kështu që një ndalesë e shpejtë e makinës është pothuajse e pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokuar, është më efektiv sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës së akullt. Për më tepër, kjo parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të makinës. Të mirat dhe të mirat e ABS janë të detajuara në video:

Për të ditur si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën prej qendrave të automjetit me ABS ka zgjatime të veçanta të llojit të dhëmbëve të ingranazheve. Kur makinat lëvizin, ato lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ekzistojnë disa sensorë, dhe kur rrota ndalon të rrotullohet gjatë frenimit, transmetimi i pulsave ndalet, valvulat e anashkalimit aktivizohen dhe forca e frenimit dobësohet. Shtë në këtë moment që shoferi dëgjon një çarje karakteristike. Kështu, sistemi ABS parandalon mbylljen e rrotave, duke lejuar shoferin të kontrollojë procesin e drejtimit.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen - si të frenoni makinën me rrota të para në dimër, duhet të mbani mend rregullat e thjeshta të sjelljes "të dimrit" në rrugë, të cilat shpesh janë lënë pas dore nga drejtuesit modernë:

mirëmbani një distancë që ndryshon nga vera një distancë pak më të madhe;
gomat duhet të jenë të përshtatshme për sezonin - jo domosdoshmërisht të studjuar, por vazhdojnë të operojnë makinën në goma verore në dimër është e papranueshme;
shmangni frenimin e mprehtë kur bëni manovra, veçanërisht kur bëni në kënd;
mos bëni presion të tepërt në pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat / gungat në sipërfaqen e rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Nuk është naive të besosh që nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë të disponueshme në të dhe ndihma e shoferit do të ndihmojnë në mbajtjen e kontrollit në një situatë kritike kur vetë shoferi nuk tregon vëmendjen themelore ndaj situatës së trafikut. Përveç kësaj, ekzistojnë disa veçori, përveç sa më sipër, të cilat do t'ju lejojnë të frenoni në akull me ABS më saktë. Këto përfshijnë si më poshtë:

Warning! Efektiviteti i pakushtëzuar i ABS zvogëlohet ndjeshëm në veshje të tilla si rërë, akull, parregullsi të theksuara - frenimi mbi to duhet të bëhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të funksionojë në mënyrë të gabuar.

Si të frenoni mekanikisht në dimër

Kur frenoni në dimër, kur rruga është e akullt ose me dëborë, është e nevojshme të kuptoni se distanca e frenimit është rritur ndjeshëm, dhe masat për të ndaluar makinën duhet të fillohen paraprakisht. Shtë më optimale të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit, domethënë, përveç pedalit të frenave, duhet të përdorni kutinë e marsheve, veçanërisht nëse distanca lejon. Një frenim i tillë përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenave, por edhe kalimin në ingranazhet më të ulëta.

Por duhet kuptuar që ulja e ingranazheve duhet të bëhet gradualisht, me tregues përkatës në shpejtësin - nëse kaloni ashpër në ingranazhe të ulëta kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston mundësia e "rrëzimit" të motorit, gjë që do të çojë në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Në dimër, duhet të harroni plotësisht një teknikë të tillë të frenimit siç është "pedali në dysheme". Kjo nuk është vetëm joefektive, por edhe e rrezikshme, sepse kur rrotat janë të kyçura, ngasja bëhet pothuajse e pamundur.

Për të ditur si të frenoni në akull, nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Shpesh është e mjaftueshme dhe me ndërprerje të aplikoni frenën kur është e nevojshme të ulni shpejt shpejtësinë në mënyrë që të shmangeni humbjen e kontrollueshmërisë dhe të frenoni. Duke qenë në një rrugë të rrëshqitshme është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni shtypjen e mprehtë të pedalit të frenave dhe lëvizjet e timonit, duke pasur parasysh se veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit mbi makinën.

Vëmendje e veçantë për seksione të vështira rrugore.

Nëse lëvizja ndodh kryesisht në qytet, duhet të tregohet kujdes i veçantë në kryqëzime. Ato përbëjnë një rrezik të shtuar edhe gjatë verës, ndërsa në dimër rreziku i aksidenteve këtu është shumë herë më i lartë. Në mënyrë që të frenoni saktë me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra para kryqëzimit. Mjafton të shtypni lehtë pedalin e frenave, duke lejuar që gjithçka tjetër të bëhet nga ABS.

E rëndësishme! Nëse makina ngadalësohet shumë, nuk ia vlen të panikohësh - kjo është normale, dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të ndërhyjë në një ndalesë të shpejtë.

Në udhëkryq duhet pasur kujdes të veçantë jo vetëm në kohën e ndalimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të filloni një nga të parët, sa më shpejt që e kuqja të fillojë të fryhet. Përdoruesit e tjerë të rrugës thjesht nuk mund të kenë kohë për të përfunduar manovrën dhe plotësisht të ndalojnë drejtimin, veçanërisht nëse makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.

Eh! Udhëtim i mirë në makinën tuaj me fllad! Por vetëm pas një fillimi kaq të shpejtë, duhet të dini se si të frenoni siç duhet në një makinë. Dhe është më mirë ta mësoni këtë para se të shpejtoni.

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi i një makine të pajisur me një transmetim mekanik ka një numër karakteristikash. Merrni të paktën tufën, e cila gjithashtu duhet të shtrihet. Disa rregulla themelore se si të frenoni mekanikisht:

së pari lëshoni plotësisht gazin;
shtrydh mbërthen këmbën e majtë;
shtrydhni drejt e frenave;
vendosni kutinë e marsheve në fazën neutrale.

Kur ngadalësoni, shtrydhni tufën për të ulur ndjeshëm shpejtësinë dhe ndërroni kutinë e marsheve në një fazë më të ulët. Në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës, është më mirë të përdorni frenimin hap ose me ndërprerje. Në rast emergjence, është e nevojshme të ulni më tej shpejtësinë për shkak të motorit dhe transmetimit. Të gjitha këto metoda janë diskutuar më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Zbatohet kur ndodh. Shtë e qartë se ne po flasim për një presion të mprehtë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim i tillë i thjeshtë, në shikim të parë, ka një numër rregullash të patundshme. Ata duhet të jenë të njohur për të gjithë ata që kanë patentë shoferin. Këto janë rregullat që do t'ju mësojnë se si të frenoni siç duhet në një makinë:

Kur frena shtypet ashpër ose vazhdimisht, timoni nuk mund të kthehet shumë. Kjo mund të bëjë që makina të rrëshqet dhe të rrokulliset.
Mos e përkulni tërë trupin përpara. Mundohuni të mbani shpatullat dhe shpatullat e shpatullave duke prekur pjesën e pasme të karriges. Kështu që ju e ndjeni më mirë ndryshimin në pozicionin e makinës në lidhje me rrugën dhe mbroni veten në rast të një përplasjeje.
Në rast frenimi urgjent në një makinë me transmision manual, është e pamundur të shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej për shkak të shpejtësisë më të ulët të motorit.

Bazat e rrëshqitjes së sigurt në rrugë me akull dhe lagësht

Edhe pse tani shumë vetura janë të pajisura me ABS, por nga kjo parimet e ndalimit të sigurt me makinë nuk kanë ndryshuar shumë.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me ngarje në klasikët e shtëpisë së automjeteve, qëllimisht fikin ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ekzistojnë disa mënyra themelore për të frenuar saktë në një makinë kur akulli dhe asfalti i lagësht. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre.

Frenimi i kutisë dhe motorit

Ngadalësimi ndodh për shkak të një uljeje të fuqisë së motorit dhe kalimit të kutisë në një fazë më të ulët. Për shkak të së cilës rrotat marrin një numër më të vogël revolucionesh dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të lartë.

Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me transmetimin automatik dhe "mekanikës". Kur ngadalësoni një makinë me transmision manual, ndryshimet e ingranazheve bëhen nga shoferi, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.

Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia e ingranazhit nga "automatiku" mund të jetë i ndryshëm. Prandaj, nëse makina juaj ka aftësinë të funksionojë kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni me motorin duhet të përdorni manual.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur një motor dhe transmision, bëni sa më poshtë:

ngadalësoni pedalin e nxituesit;
shtrydhni tufën (për transmetimin manual ose mënyrën manuale);
vendosni pozicionin e dorezës së kutisë në hapin tjetër të ulët;
lëshoni tufën, shtrydhni gazin me këmbën e djathtë.

Nëse është e nevojshme, kjo skemë veprimesh përsëritet disa herë derisa të kaloni në ingranazhin më të ulët. Një frenim i tillë është i pranueshëm për ngadalësimin e makinës në një shtrirje të drejtë të rrugës së rrëshqitshme dhe gjatë zbritjes.

Metoda e prapambetjes së ndërprerjes

Me këtë metodë, timoni dhe frena e këmbës aktivizohen. Pedalimi është i depresionuar në shigjeta të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të ndalen plotësisht. Shtë e rëndësishme të kuptohet që një metodë e tillë kërkon një përvojë ngarje.

Modelet e gomave gjatë gjithë sezonit janë të përshtatshme vetëm për verën dhe sezonin jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në kushtet e dimrit, është e nevojshme të jepet përparësi për fërkime ose fërkime (jo të studjuara). Modeli i tyre i shkelqeve është më i përshtatshëm për frenimin në akull.

Frenim hapi

Frenimi i hapave është shumë i ngjashëm me ndërprerjet. Shoferi gjithashtu rivendos nxituesin dhe shtyp periodikisht frenën. Por ndryshe nga ndërprerja kur shkel, këmbën e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban pak të shtrydhur, duke e alternuar këtë veprim me një presion të mprehtë në frenë. Kështu, alternimi i shkallëve të "shtrëngimit" të timonit të daulleve me një këpucë (bllok). Kjo metodë e frenimit në makinë kryesisht kopjon parimin e ABS.

ABS dhe frenimi

Gjithnjë e më shpesh, automobilisti ynë shtëpiak i papërvojë filloi të ndeshej me këtë sistem. Për të frenuar siç duhet me ABS, patjetër që duhet të njiheni me parimin e veprimit të tij.

Parimi i punës ABS

Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e ndonjë prej rrotave gjatë frenimit. Falë ABS, pothuajse nuk ka fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë fuqia e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.

Rrota plotësisht e kyçur është në pushim në krahasim me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e secilës prej gomave. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, lind një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina kalon në një rrëshqitje ose kthehet përmbys.

Dhëmbë të veçantë aplikohen në pjesën e brendshme të shpërndarës, të cilat transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjë prej shpërndarësve bëhet më e ulët ose njëra prej rrotave ndalet, ABS pak ul presionin në sistemin e frenave, dhe pastaj e rrit përsëri atë.

frenim

Për të ndaluar makinën e pajisur me ABS, thjesht duhet të mbani lart pedalin e frenave. Vetë sistemi do të shpërndajë presionin e dëshiruar në të katër rrotat.
Në modelet e makinave të pajisura me transmision manual, për të ngadalësuar, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar transmetimin e shpejtësisë së rrotës së makinës.
Kur ABS është duke funksionuar, një "ngërç" dëgjohet nga sistemi, dhe këmba e shoferit ndjen kthesën e pedalit të frenave.
Kur përdorni një sistem kundër bllokimit, duhet të mbahet mend se ai pushon së funksionuari me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë.
Ju duhet të kuptoni se frenimi në qoshet me ndihmën e anti-bllokimit jo vetëm që nuk është i efektshëm, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave, dhe makina mund të shkojë në një rrëshqitje ose të rrokulliset.

Kur frenoni me ABS në sipërfaqe jo të njëtrajtshme dhe jo-homogjene, koeficienti i efikasitetit të tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet me një rritje të fortë të distancës së ndalimit.

rezultatet

Si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme të transmisionit dhe në çfarëdo kushte rrugore, ju tashmë e dini. Por gjëja kryesore është të kuptoni se sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt ndaloni. Filloni dhe mbaroni!

Pyetja se si të frenojmë në një makinë me një kuti ingranazhi manual shpesh na bën të mendojmë për korrektësinë e veprimeve tona gjatë drejtimit. Shpesh nuk është e mundur të parashtrohen pyetje nga ekspertët, dhe frenimi është normal pa njohuri të veçanta. Por mos harroni se frenimi i pahijshëm në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme mund të shkaktojë probleme serioze.

Prandaj, është më mirë të mësoni se si të frenoni saktë në mekanikë duke përdorur aftësitë e motorit. Nga rruga, kjo është një nga avantazhet serioze të një kuti ingranazhi manual. Makina do të duhet të mbështetet vetëm në pedalin e frenave dhe funksionet e tjera aktive të sigurisë.

Frenimi i motorit - Kursi Express për drejtimin e dimrit

Kur rrugët përshkohen nga dëbora, ekziston rreziku të rrëshqitni kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Drejtuesit me përvojë përpiqen të harrojnë ekzistencën e këtij pedale dhe ta përdorin atë sa më pak të jetë e mundur gjatë drejtimit. Sigurisht, është e pamundur të braktisësh plotësisht frenimin duke përdorur sistemin e krijuar për këtë, sepse motori mund të ngadalësojë vetëm makinën, por jo të ndalojë plotësisht makinën.

Pra, frenimi i motorit ndodh si më poshtë:

përcaktoni paraprakisht momentin kur është e nevojshme të filloni një ulje të shpejtësisë;
shtrëngoni tufën dhe zhvendoseni në një ingranazh më të ulët;
pastaj lëshoni ngadalë pedalin e tufës dhe ngadalësoni;
kur makina ngadalësohet dhe merr një vrapim të lirë, ju duhet të zhvendosni përsëri ingranazhet në një më të ulët.

Një gabim i zakonshëm i shumë shoferëve në këtë proces është përfshirja e ingranazhit të parë me shpejtësi të lartë. Kjo çon në disa pasoja të pakëndshme. Së pari, makina bëhet e pakëndshme për të vozitur, shoferi dhe pasagjerët kafshojnë hundën me secilën përpjekje për të ngadalësuar. Së dyti, një frenim i tillë dëmton kutinë e marsheve duke transmetuar një çift rrotullues shumë të lartë nga rrotat në kutinë e marsheve.

Shtë më mirë të ulni gradualisht ingranazhet, por ta bëni shpejt. Nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht, ajo do të përfshijë ingranazhin e dytë dhe menjëherë pas ngadalësimit përdorni të parën. Pas ngadalësimit përfundimtar në veshje të parë, përdorni pedalin e frenave për të ndaluar plotësisht.

Rregulla të tjera të frenimit për makinat me një transmision manual

Ekzistojnë edhe disa karakteristika të frenimit në makina me një transmision manual. Për shembull, edhe në një shkollë ngarje, shumica e shoferëve fitojnë njohuri që një kuti ingranazhi manual ju lejon të ngadalësoni makinën dhe ta bëni atë të kontrolluar nëse nuk fikni ingranazhet. Kjo do të thotë, ju nuk duhet ta rivendosni transmetimin në neutral çdo herë që do të ndaleni.

Kjo siguron disa përfitime të rëndësishme:

kontroll i plotë i lëvizjes së automjeteve dhe ngadalësimi i tij;
funksionimi më elastik i motorit pa ndryshime të papritura të ngarkesës;
mungesa e lëvizjeve të panevojshme për të mundësuar / çaktivizuar ingranazhet.

Shtë e rëndësishme të mos mbingarkoni pajisjet e përfshira përtej minimumit të rekomanduar. Nëse po vozitni në ingranazhin e katërt, por keni ngadalësuar në një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë, është më mirë të kaloni në asnjanës dhe më pas të vendosni për mënyrën e dëshiruar të udhëtimit. Përndryshe, motori nuk do të durojë ngarkesën, makina do të fillojë të zbehet, dhe motori thjesht do të ngec. Gabime të tilla shpesh bëhen nga shoferet e reja, gjë që çon në situata të pakëndshme në rrugë.

Udhëtimi dhe frenimi në rrugët malore

Të gjithë e dinë se në makina me transmetim automatik, prodhuesit vendosin në mënyrë të konsiderueshme më të qëndrueshme dhe të trasha frenat. Fakti është se kur vozitni në një shpat, një makinë e pajisur me një kuti ingranazhi manual ka një avantazh të rëndësishëm në krahasim me një makinë automatike.

Ju mund të kontrolloni shpejtësinë dhe ngadalësimin e makinës duke përdorur kutinë, duke lejuar që frenat të pushojnë. Teknika për drejtimin e një makine me mekanikë në rrugët malore është si më poshtë:

ndërrimi i ingranazheve dhe kalimi në neutral është rreptësisht i ndaluar;
kur shkojmë përpjetë, ne udhëzohemi nga rregullat e përgjithshme të drejtimit - shpejtësia e rritur për shkarkimin e motorit;
kur dalim nga mali, ne përdorim një ingranazh më të ulët dhe frena ekskluzivisht nga motori (siç përshkruhet më lart);
është e mundur të frenoni me një pedalues \u200b\u200bvetëm në rastet kur është e nevojshme të kthehet, dhe shpejtësia e makinës është shumë e lartë për këtë.

Një teknikë e ngjashme ngarje do t'ju lejojë të shmangni hyrjen në korsinë e frenimit në një gjarpër malor. Nëse megjithatë pads të frenave janë fshirë, dhe makina rrokulliset në mënyrë të pakontrollueshme poshtë malit, ia vlen të përdorni me qetësi aftësitë e kutisë së ingranazhit dhe të frenoni makinën gjatë zbritjes. Asnjë frenë dore dhe metodat e tjera të frenimit nuk mund të përdoren këtu - është e pasigurt.

video:

Për ta përmbledhur

Pronarët e makinave me kuti ingranazhesh manuale kanë përparësi të caktuara në drejtimin e makinave në male, si dhe në funksionimin e tavolinave të frenave. Sidoqoftë, duhet të zotëroni teknikën e frenimit të motorit dhe të merrni më shumë përfitime nga drejtimi i një makine me transmision manual.

Mos harroni se çdo aftësi e fituar në drejtimin e një makine ju lejon të bëheni një hap më të lartë dhe të merrni më shumë siguri në funksionimin e automjetit. A dini metoda të tjera të frenimit në një makinë që do të ishte po aq e sigurt sa frenimi me motorin?

Makina e parë, përvoja e parë e automobilave, aksidenti i parë. Siç tregon praktika, shumë situata të pakëndshme mund të shmangen duke aplikuar një ose një teknikë tjetër dhe njohuri.

Shpesh të rinjtë dhe të papërvojë nuk kanë aftësi të mjaftueshme për të drejtuar gjatë akullit ose për të zvogëluar shpejtësinë e motorit.

Shtë në rregull, të gjithë e kalojnë atë. Për të ofruar ndihmë metodologjike, në këtë artikull do të shqyrtojmë temën: si të frenoni saktë në një makinë me një transmision manual.

Përkundër faktit se lloji automatik po fiton popullaritet të shpejtë, shumë prej tyre funksionojnë mekanikë në mënyrën e modës së vjetër.

Farë duhet të dini

Frenimi i kutisë kërkon përvojë dhe njohuri të veçantë. Vetëm u ul dhe shkoi, nuk do të funksionojë. Për cilat janë këto aftësi? Para së gjithash, për të qenë në gjendje që papritmas të përfundoni ose të përfundoni një manovër, merrni makinën larg nga një përplasje.

Me fjalë të tjera, pa e fikur shpejtësinë, bëni një ndalesë të plotë. Këshilla nga sherebelët: harrojmë përgjithmonë të bësh me veshje neutrale. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme si për drejtuesin dhe për automjetet që vijnë.

Nëse në rrugë ka akull ose shi të madh, dhe shoferi duhet të ndalojë pajisjet, atëherë bëni si vijon:

lëshoni gradualisht nxituesin;
ngadalë shtyni pedalin e frenave;
para momentit të ndalimit përfundimtar, shtrydhni tufën në mënyrë që makina të mos ngecë;
ne e tërheqim perden në pozicionin neutral;
lëshoni të gjitha pedalet;
nëse është e nevojshme, ne rregullojmë parkimin me një frenë dore.

Si të frenoni në një makinë me një kuti ingranazhi manual

Pa prekur pedalin e tufës, shtypni butësisht frenën, ndërsa njëkohësisht lëshoni gazin. Mos u shqetësoni, motori nuk do të ndalet derisa shpejtësia të tejkalojë 3 km / orë. Pasi të keni ulur shpejtësinë në dëshirën, vazhdoni të vozitni, mund të kaloni në ingranazhin e poshtëm.

Rregulli kryesor i vendndodhjes së këmbëve, të cilën shumë fillestar e ngatërrojnë: e majta është gjithmonë përgjegjëse për rrokjen, të djathtën - për nxituesin dhe frenat. Vetëm kështu, dhe jo ndryshe.

Nga minutat e para pas timonit, stërvituni të mos shikoni nën këmbët tuaja ose në pedalet. Pas disa javësh, të gjitha veprimet e ndërrimit do të ndodhin automatikisht.

Frenimi i urgjencës gjatë akullit

Kishte nevojë për një ndalesë të papritur, atëherë bëjeni këtë:

hidheni këmbën nga nxitësi;
shtrydh rrokje;
transmetimi i ulet;
lëshoni tufën;
rregulloni gazin.

Rregulli kryesor është të mos jepni revs të larta me sipërfaqe të rrëshqitshme në rrugë, përndryshe ajo do të rrokulliset ose hidhet në anën. Metoda e përshkruar është shumë më efektive sesa ndalja me pads të frenave.

Një kthesë e mprehtë përpara

Ju shikoni që një seksion i rrezikshëm po afrohet, përzënë si më poshtë:

mos e prekni fare pedalin e frenave, kjo vetëm sa do ta përkeqësojë situatën, trajtimi do të humbasë;
kërkesat e tufës janë të ngjashme;
mos e lëshoni nxituesin e mprehtë;
për llojin e makinës së rrotave të pasme - zvogëloni gradualisht shpejtësinë;
për drejtimin e rrotave të përparme - rritet shpejtësia. Për shkak të forcës së gravitetit, makina do të kalojë në mënyrë të përsosur në çdo rotacion;
timoni duhet të drejtohet drejt një rrëshqitje. Për shembull, pjesa e pasme e makinës shtyn në të majtë, që do të thotë se timoni është gjithashtu në të majtë, por gradualisht, pa lëvizje të papritura. Gjëja kryesore është të ndjeheni timonin.

Farë kërcënon përfshirjen e "asnjanës"

Fikja e shpejtësisë çon në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë, pajisjet nuk i nënshtrohen shoferit. Në shumicën e rasteve, pritet një lëvizje. Përfshirja e ingranazhit të katërt me një shpejtësi prej 55-60 km / orë nuk do të ndihmojë, pasi momenti i tërheqjes nuk do të jetë i mjaftueshëm për kontroll.

Taksometri do të tregojë 2 mijë rpm. Për të rifilluar kontrollin, duhet të kaloni në ingranazhin e tretë, të përshpejtoni shpejtësinë e shpejtësisë në 3500 rpm dhe të shtoni shpejtësinë në 70 - 75 km / orë.

Ngjitjet e rrëshqitshme janë një pikëllim i vërtetë për shumë shoferë, prandaj, disa seksione lejohen të tejkalohen. Sidomos kur bëhet fjalë për ngasjen me rrota të përparme.

Kur kapërceni zbritjet, përdorni goma të veçanta me thumba, zinxhirë të montuar. Përdorni teknologjinë e frenimit gradual, jo të papritur. Pastaj makina do të fitojë stabilitet dhe do të përmirësojë trajtimin.

Makinat moderne mund të mburren me një mundësi shtesë në formën e sistemit abs - anti-bllokues. Nuk lejon që rrotat të shkojnë anash gjatë frenimit, kështu që, probabiliteti i kërcitjes ose rrëshqitjes zvogëlohet disa herë.

Thelbi i teknologjisë: cilindri i frenave, pasi ka marrë një komandë nga njësia e kontrollit të makinës, fillon të ngadalësohet me ndërprerje derisa automjeti të ndalet plotësisht. Rekomandohet të përdorni teknologji të ngjashme në ato makina në të cilat nuk ka mundësi të ngjashme.

Në hyrje të semaforit:

në trotuarin e thatë, hiqni këmbën nga pedali i nxituesit;
hap pas hapi aplikoni frenën;
shtrydhni tufën para se të ndaloni plotësisht;
angazhoheni neutral dhe lëshoni tufën;
mbajeni këmbën e djathtë në frenë, pasi makina mund të rrokulliset spontanisht dhe të krijojë një emergjencë.

Transmetimi dhe konsumi i karburantit

Vozitja lart ose poshtë me një ingranazh të angazhuar do të rezultojë në largësi të gazit në rritje. Së bashku me këtë, niveli i sigurisë suaj është rritur ndjeshëm. Me përdorim të aftë të pedaluesve, ju mund të kapërceni 10 - 14 km. në një litër karburant.

Dihen fakte të shumta për tejkalimin e 21 km. në një litër benzinë.

Farë është frenimi garash?

Vrapuesit me përvojë dhe pilotët e Formulës 1, kur hyjnë në kthesa të rrezikshme, përdorin të njëjtën teknikë të provuar - frenimin e transmisionit. Së pari, shpejtësia zvogëlohet në 5000, pas së cilës ingranazhi ndizet në një renditje me madhësi më të ulët dhe një seksion i pista kapërcehet me shpejtësi të lartë.

Shtë e nevojshme të zvogëlohen revolucionet në 5 mijë në mënyrë që kur të kaloni në një ingranazh më të ulët, gjilpëra e takometrit nuk shkon shumë.

Gama e mënyrave

së pari: deri në 20 km / orë;
e dyta: deri në 40 km / orë;
e treta: deri në 60 km / orë;
i katërti: deri në 80 km / orë;
e pesta: nga 80 e lart.

Shembulli i mësipërm është vetëm për udhëzime, çdo mjet teknik mund të ketë të vetin. Për më shumë detaje mbi raportet e ingranazheve, shihni udhëzimet e funksionimit të automjetit.

Sa i përket kutisë automatike, gjithçka është e thjeshtë atje. Nga rruga, pedali i tufës në këtë lloj makine mungon për shkak të padobishmërisë. Lëvizja dhe ndalesa kryhen duke rritur ose ulur shpejtësinë.

Për frenim të plotë përdorni pedalin e frenave. Sidoqoftë, kjo është një histori krejt tjetër. Të gjitha më të mirat. Mësoni bazat e vozitjes që në fillim.

Tani ju e dini se si të frenoni siç duhet, nëse makina juaj ka një kuti ingranazhi manual, nëse kemi humbur diçka, atëherë shkruani në lidhje me të në komente. Shihemi së shpejti.

Një shofer ka nevojë për shumë aftësi dhe njohuri për të drejtuar mirë. Më themelorja nga këto është frenimi. Për të ndaluar shpejt dhe saktë, një reagim i mirë nuk është i mjaftueshëm. Një rol të madh këtu luhet nga performanca e saktë teknike. Sigurohuni që të zbuloni se si të frenoni mekanikisht. Meqenëse jeta e dikujt mund të varet nga ndalja në kohë e automjetit.

Metoda normale e frenimit

Në mënyrë që të frenoni një makinë me transmision manual kur shpejtësia është e ndezur, duhet të shtrydhni frenën dhe tufën në të njëjtën kohë. Për më tepër, tufa duhet të shtypet fjalë për fjalë për një ndarje të dytë më shpejt se frena.

Nëse keni nevojë të frenoni mjaft pak, atëherë tufa duhet të shtyhet gjatë gjithë rrugës. Frena është shtrydhur vetëm në zvogëlimin e nevojshëm të shpejtësisë. Kur ndalet plotësisht, të dy shpejtësia dhe tufa duhet të shtyhen gjatë gjithë rrugës. Atëherë ingranazhi neutral duhet të jetë i angazhuar dhe vetëm atëherë mund të lëshohen pedalet. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë makina menjëherë do të shuhet.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mënyrës se si të frenoni mekanikën nëse makina po lëviz me neutral në bregdet. Në këtë situatë, nuk keni nevojë të shtrydhni tufën kur frenoni. Përdorni vetëm pedalin e frenave. Dhe nëse doni të ngadalësoni mjaft pak kur veshja është e angazhuar, atëherë gjithashtu nuk mund të shtrydhni fare tufën. Sidoqoftë, nëse makina fillon të zmbrapset, duhet të shtrydhni tufën.

Frenimi i motorit

Vlen gjithashtu të dihet se si të frenoni motorin. Kjo është e dobishme kur zbrisni lumenjtë malorë të pjerrët.

1 3 346 0

Auto me APS është një sistem i ndërtuar në makina moderne. Ai është “sistemi i tërheqjes së makinave”. Ndihmon për të shmangur humbjen e tërheqjes. Sistemi APS ndihmon shumë kur vozitni në rrugë të lagështa, me rrëshqitje.

Automjetet pa sistem APS përkeqësohen dhe komplikojnë ngarjen në kushte jo adekuate të rrugës. Për shembull, në rrugë të rrëshqitshme, rrotat mund të mbyllen dhe makina do të humbasë plotësisht kontrollin.

Rregulli kryesor i frenimit të planifikuar të dimrit është butësia.
Nëse automjeti nuk ka një sistem APS, së pari shtypni pedalin e frenave. Pastaj, ndërsa shpejtësia zvogëlohet, shtypni pedalin e tufës.

Frenimi i urgjencës pa APS

Kur makina nuk është e pajisur me një sistem APS, gjatë një aplikimi të mprehtë të frenave, rrotat fillojnë të bllokohen dhe rrëshqasin përgjatë rrugës. Makina fillon të vendoset, është e rrezikshme në rrugë. Prandaj, ju mund të ngadalësoni duke shtypur në mënyrë periodike pedalin e frenave. Nga kjo rrotë gradualisht do të ngadalësohet, por nuk do të bllokohet.
Veçanërisht e rrezikshme kur ktheni timonin dhe shtypni plotësisht pedalin e frenave. Atëherë vetura humbet plotësisht kontrollin. Për të korrigjuar situatën, duhet të lëshoni më shumë pedalin e frenave dhe ta ktheni timonin paksa në një drejtim ose në tjetrën.

Si në makinat pa sistem APS, frenimi duhet të jetë i qetë.
Për ata që kanë makina me sistemin APS, pedali i tufës shtypet menjëherë pas aplikimit të frenave, pa pritur një ulje të shpejtësisë.

Thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit dhe të kaloni në ingranazhet më të ulëta. Për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë një zvogëlimi të ingranazheve, mund të lëshoni pedalin e tufës pak më të butë me një vonesë në momentin e funksionimit ose të zhvendoseni. Zhvendosja për të ulur ingranazhin bëhet duke shtypur pedalin e tufës ndërsa njëkohësisht lëshoni pedalin e gazit. Pastaj përsëri shtypim ashpër dhe lëshojmë pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë. Ne përfshijmë një ingranazh më të ulët. Lëshoni pedalin e tufës.

Kandidati i Shkencave Teknike D. ZYKOV

Do vit, numri i drejtuesve të automjeteve në vendin tonë rritet mesatarisht 300 mijë njerëz. Disa prej tyre duhej të mësonin të drejtonin një makinë në dimër, në dëborë dhe akull, dhe ata morën aftësitë më themelore të drejtimit në mot të tillë. Por shumica e pronarëve të rinj të licencës së një shoferi të freskët me fillimin e motit të ftohtë përballen me akull për herë të parë. Në mësimin tjetër të shkollës sonë të makinës (shiko "Shkencën dhe Jetën" nr. 12, 2001), Dmitry Zykov, kandidat për master i sporteve në garat e automobilave, flet për tiparet e udhëtimit "dimëror". Sidoqoftë, shoferet me përvojë janë gjithashtu të mirë në zotërimin e disa hileve specifike të "dimrit".

Shkenca dhe jeta // Ilustrimet

Koha kur shoferët vendosin kuajt e tyre të hekurt në garazh për dimër ka kaluar në mënyrë të pakthyeshme. Shumica e shoferëve tani vozisin në çdo stinë, përfshirë në dimër. Sidoqoftë, hipja në dimër kërkon vëmendje të veçantë, saktësi dhe aftësi të caktuara. Do të ndalemi te disa tipare të drejtimit të një makine në një rrugë të rrëshqitshme.

Dihet që në dimër është më e sigurt dhe më e lehtë të drejtosh një makinë me veturë të gjitha rrotave sesa një makinë me një timon, dhe për këtë të fundit, makinat me rrota të përparme preferohen për dimër. Sidoqoftë, as ngasja me katër rrota dhe as rrota e përparme nuk do të ndihmojnë nëse shoferi gabohet në situata elementare. Vini re se metodat e kontrollit të makinave me të gjitha rrotat kanë shumë karakteristika dhe në raste urgjente ndryshojnë dukshëm nga metodat e drejtimit me një makinë me vetëm një palë rrota.

Në rrugën e dimrit, shumë situata që thjesht mund të injorohen në një rrugë të thatë gjatë verës janë të mbushura me pasojat më serioze.

Të gjitha konsideratat dhe rekomandimet e mëtejshme bazohen në faktin se rrotat e makinës duhet të rrotullohen gjatë lëvizjes (pa marrë parasysh sa mund të tingëllojë). Fakti është se në një rrotë kodrike pika e kontaktit me rrugën është e palëvizshme, prandaj, forca e fërkimit që lind në këtë vend është maksimal (madhësia e forcës së fërkimit statik është maksimal). Sapo rrota rrëshqet, forca e fërkimit bie ndjeshëm - në akull nga disa urdhëra të madhësisë në krahasim me asfaltin e thatë - dhe nuk mund të ketë më asnjë efekt në makinë.

Pra, ne do të analizojmë disa nga situatat më tipike në të cilat gabimet mund të çojnë në një aksident.

Në një rrugë të akullt ose thjesht të rrëshqitshme, makina nuk i përgjigjet timonit dhe vazhdon të lëviz drejt (Fig. 1). Zakonisht në një situatë të tillë ekziston dëshira për ta kthyer timonin edhe më të pjerrët. Ju nuk mund ta bëni këtë! Rrotat e kthyera pjerrët rrëshqasin edhe më lehtë në rrugë, dhe kjo do të çojë në një humbje të plotë të kontrollit. Në këtë rast, kthejeni timonin në pozicionin e tij origjinal dhe përpiquni përsëri të ktheheni pa probleme. Zakonisht rezulton.

Shumë shoferë, duke kujtuar mësimet në një shkollë ngarje, përpiqen të hyjnë në kthesa pa probleme, duke rritur gradualisht këndin e rrotullimit të rrotave (Fig. 2a). Por është e mjaftueshme për të bërë një gabim të vogël në zgjedhjen e shpejtësisë së këndit, dhe rrotat e përparme mund të rrëshqasin. Në një situatë të tillë, gabimi qëndron në rrugën e lëvizjes së zgjedhur gabimisht. Shtë më e saktë në momentin e futjes së kthesës për ta kthyer timonin një kënd më të madh (Fig. 2b), dhe në hark ose nuk e ndryshoni atë ose zvogëloni atë. Kështu që në hyrje të kthesës rrotat e përparme të mos rrëshqiten, ju duhet t'i "ngarkoni" ato me peshën e makinës. Nuk është e vështirë ta bësh këtë: në momentin e fundit para se të ktheni, mbylleni fort gazin ose ndizni një ingranazh më të ulët. (Hapni ose mbyllni gazin - shtypni ose lëshoni pedalin e përshpejtuesit, përkatësisht rrisni ose zvogëloni furnizimin me karburant dhe rrisni ose ulni shpejtësinë e motorit.) Makina duket se "përkulet", burimet e pezullimit të përparëm do të kompresojnë, rrotat e përparme do të mbërthenin me maksimumin e rrugës. Në këtë moment (zgjat rreth 0.1 sek) dhe ju duhet të filloni kthesën. Menjëherë pas fillimit të kthesës, hapni pak gazin (duke shtypur pak pedalin e nxituesit). Së bashku, kjo teknikë quhet "ngarkim - kthesë - tërheqje" (Fig. 3).

Në rrugët me rrëshqitje duhet të përdorni frenat me shumë kujdes, veçanërisht kur bëni në kënd. Në shumë raste, është më mirë të mos prekni fare pedalin e frenave. Për shembull, nëse gabimi i përshkruar më sipër tashmë është bërë me radhë dhe rrotat kthehen gjatë gjithë rrugës, frenimi me rrota mbyllëse (siç quhet ndonjëherë - rrëshqitje) do të çojë në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Makina thjesht do të rrëshqasë përgjatë rrugës, si karrocë fshati. Nëse makina ka rënë në një ngritje të thellë (në amplituda), frenimi do ta përkthejë atë në rrëshqitje anësore. Nëse makina filloi të rrotullohet, është më mirë të shtrydhni tufën për një kohë të shkurtër sesa të aplikoni frenën. Edhe një herë përsërisim: ndërsa makina po lëviz, rrotat duhet të rrotullohen.

Si një makth, harro të dalësh në det në mënyrë neutrale ose me tufën e fikur. Gjithmonë duhet të ketë një “rezervë energjie” në rrotat e makinës. Studentdo student di të kontrollojë "futjen" nga pedali i gazit, por ka shumë hile për përdorimin e pedalit të përshpejtuesit, dhe ato janë të ndryshme për makinat me para, pasme ose me timon. Kur vozitni në kushte të vështira është veçanërisht e rëndësishme të mësoni të veproni njëkohësisht me timonin dhe pedalin e gazit.

Kur një makinë me rrota të pasme rrëshqet në një rrugë të rrëshqitshme, timoni drejtohet kthesës dhe gazi është plotësisht i mbyllur. Rrotat e drejtimit do të ngadalësojnë rrotullimin, dhe zhvillimi i rrëshqitjes do të ndalojë. Në një makinë me të gjitha rrotat, duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes, thjesht mbuloni gazin, domethënë, lini disa tërheqje në rrota. Rrotat e pasme do të ngadalësojnë rrotullimin, zhvillimi i rrëshqitjes do të ndalet, dhe rrota e përparme do të ketë një rezervë tërheqjeje dhe ata do të "zgjasin" makinën. Në një makinë me makinë me rrota të përparme, shtoni gaz. Dy skenarë janë të mundshëm këtu: e para - rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, rrëshqitja stabilizohet (makina do të vozisë anash), dhe pastaj do të nivelohet. Opsioni i dytë - me tërheqje normale të rrotave të përparme me trotuarin kur shtoni gaz, ata thjesht zgjasin makinën në shtegun e dëshiruar. Në një automjet me makinë me rrota të përparme, rrotat e përparme duhet të drejtohen në drejtimin ku dëshironi të lëvizni. Në një rrugë të rrëshqitshme, pedali i gazit funksionon shumë mirë, duke shmangur nevojën për presione të mprehta.

Pedalimi i tufës mund të jetë shumë i dobishëm në rrugët e rrëshqitshme. Rezulton se mund të përdoret jo vetëm për të zhvendosur ingranazhet, por edhe për të kontrolluar makinën në një rrugë të rrëshqitshme:

Nëse, pasi të skutohet, makina fillon të rrotullohet, një shkëputje e shkurtër (!) E tufës mund të ndalojë rrotullimin;

Kur filloni në akull, tufa do të ndihmojë për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të makinës: ndërsa mbani pedalin, sigurohuni që rrotat të mos rrëshqasin;

Në rast të humbjes së tërheqjes në dëborën e dëborës së dëborës (kur shpejtësia e motorit fillon të bjerë fuqishëm), një shkëputje e tufës afatshkurtër do të ndihmojë në rritjen e shpejtësisë;

Gjatë frenimit emergjent, tufa do të zbutë përfshirjen e ingranazheve të ulëta.

Në momentin e fundit ne banojmë pak më shumë.

Kjo teknikë quhet frenim i motorit. Kur të keni nevojë të ngadalësoni, mbuloni gazin, shpejtësia e motorit do të bjerë dhe makina do të ngasë më ngadalë. Pastaj bëni një shkëmbim gazi, vendosni një ingranazh, për shembull pas 4 - 3, dhe përsëri mbuloni gazin.

Peregazovka - një teknikë që përdoret kur zhvendosni ingranazhet nga më e larta në të ulët. Me ndihmën e saj, është e mundur të përjashtohet një ngadalësim i mprehtë i rrotave të makinës dhe prishja e tyre në rrëshqitje. Sekuenca e pritjes është si më poshtë: shkëputni tufën, zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral, përfshijeni tufën (thjesht lëshoni pedalin), hapni gazin ashpër për një kohë të shkurtër, pastaj shtrydhni përsëri tufën dhe hiqni gazin, bashkoni ingranazhin e poshtëm, vendosni butësisht tufën. Duke u zhvendosur sekuencialisht në ingranazhet më të ulëta, deri në I, është e mundur që të ngadalësoni lëvizjen e makinës pothuajse në një ndalesë të plotë, madje edhe në akull. Kjo teknikë është shumë e dobishme në shpatet e rrëshqitshme, për ngadalësimin para kthesave të mprehta dhe madje pak para semaforit në një qytet, ku i ashtuquajturi rrotull dëbore është shumë i zakonshëm në dimër.

Sa i përket frenimit aktual, në rrugët e rrëshqitshme duhet të përdorni vetëm metodën e pulsit. Do të duhet të mësoni këtë teknikë, por "loja ia vlen qirinjën". Ekzistojnë dy metoda të frenimit të impulsit: me ndërprerje dhe hap pas hapi. Në rastin e frenimit të përhershëm, pedali i frenave duhet të shtypet shumë shkurt, ashpër dhe në mënyrë të përsëritur (Fig. 4a). Rrotat do të ndalen vetëm për një moment dhe do të fillojnë të rrotullohen më ngadalë se përpara çdo aplikacioni të mëparshëm të frenave. Si rezultat, makina do të ndalet më shpejt sesa kur frenon "në jug". Kjo teknikë nuk është e vështirë për tu mësuar - zgjidhni një zonë të sigurt rrëshqitëse dhe së pari praktikoni me shpejtësi të ulët, duke e rritur atë gradualisht, pasi mësoni se si të ndjeni momentin kur rrotat bien në shqip. Ky është një nga elementët më të rëndësishëm të aftësive të drejtimit.

Kur mësoni të përcaktoni me saktësi aspektin e forcës në pedalin e frenave, pas së cilës rrotat fillojnë të rrëshqitni, mund të vazhdoni të praktikoni duke marrë frenimin në hap. Thelbi i tij është reduktuar në shtypjen e përsëritur të pedalit të frenave me një forcë në rritje të vazhdueshme (Fig. 4b). Do herë, pa e çuar pak në një prishje të rrotave në shqip, duhet të lëshoni pak pedalin dhe menjëherë të përsërisni shtypjen me një përpjekje pak më shumë. Kjo teknikë nuk është e thjeshtë, kërkon trajnim serioz, por me ndihmën e saj është e mundur që të ndaloni me besim makinën edhe në sipërfaqet më të rrëshqitshme.

Në automjetet e makinës me rrota të përparme, këshillohet të zotëroni metodën e "frenave me gaz" - duke shtypur pedaluesit në të njëjtën kohë (me këmbën e majtë në frenë dhe këmbën e djathtë në pedalin e gazit). Kjo teknikë nuk lejon që motori të ngecë, dhe më e rëndësishmja, e bën të lehtë kthesën e makinës në një hark me rrotat e pasme (!). Nëse rrotat e përparme të makinës rrëshqitën kur hyjnë në kthesë dhe makina ndaloi "duke iu bindur timonit" pa lëshuar pedalin e gazit, shtypni frenën lehtë me këmbën e majtë. Rrotat e pasme do të rrëshqasin në një rrëshqitje, makina do të zërë pozicionin e duhur nga ana e tij, në të njëjtën kohë disi duke humbur shpejtësinë. Pas kësaj, hapni butësisht gazin. Rrotat e përparme zgjasin makinën. Disa stërvitje të vazhdueshme do t'ju ndihmojnë të kapni një ndjenjë të lëkundjes dhe do t'ju mësojnë se si ta kontrolloni atë. Pastaj frenimi me këmbën e majtë do të bëjë të mundur drejtimin e një makine me rrota të përparme në një "lëvizje të kontrolluar". Në këtë mënyrë, është e mundur të kaloni me besim kthesat shumë të mprehta dhe të rrezikshme. Masterizimi i teknikës nuk është gjithashtu i lehtë, por jo më pak i dobishëm se frenimi impuls. Në fillim, motori juaj vazhdimisht do të ngecë, por kur të mësoni të dozoni forcën e këmbës së majtë në pedalin e frenave, gjithçka do të funksionojë. Praktikoni atë.

Në kushtet e dimrit, leva e frenave të parkimit në duar të shkathtësisë kthehet nga një kontroll pasiv në një aktiv. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me makina të transmetimit automatik dhe makinës me rrota të përparme. Mund të zëvendësojë frenimin me këmbën e majtë. Frenimi afatshkurtër i rrotave të pasme me një "frenë dore" do t'i bëjë ata të rrëshqasin, dhe makina do të zërë pozicionin e duhur në trajektoren e kthesës. Kjo teknikë gjithashtu kërkon trajnim. Këtu ju duhet të mësoni se si të veproni me levë me besim, energji dhe shumë shpejt, duke saktësuar dozën e kohës kur është ndezur. Në kthesa të gjata të lëmuara, mjafton që rrotat e pasme sapo filluan të rrëshqiten në një rrëshqitje, dhe të futen në një kthesë të mprehtë, ndonjëherë ju duhet të bëni makinën të rrëshqasë me një tifoz, atëherë frenat duhet të mbahen shumë më tepër.

Në një rrugë të rrëshqitshme, këshillohet që të zhvendoseni në ingranazhe më të larta me një pauzë të lehtë në "neutral" për të bërë përshpejtimin më të butë. Kur zhvendoset në zbritjet, rekomandohet të përdorni një zbritje. Kushtet e dimrit kërkojnë përdorimin e frenimit të kombinuar me përfshirjen vijuese të ingranazheve të ulëta, gjë që do të parandalojë shfaqjen e rrëshqitjes. Frenimi i kombinuar është veçanërisht i rëndësishëm për automjetet me rrota të përparme.

Tani le të flasim për goma, kjo varet kryesisht nga sa do të përfundojë me sukses kjo ose ajo manovër. Një shofer vetë-respektues duhet të ketë dy grupe goma (verë dhe dimër), mundësisht me rrota, në mënyrë që të mos krijojë probleme për veten tuaj kur ndryshoni një sezon.

Gomat speciale të dimrit do të ndihmojnë në përmirësimin e stabilitetit dhe trajtimin në rrugët e rrëshqitshme. Gomat e forta me thumba standarde anti-rrëshqitëse janë të përshtatshme për rrugë periferike, të akullta ose rrugë me borë të mbushur. Spikes duhet të jenë të vendosura në katër shinat, është e dëshirueshme që në vendin e kontaktit të gomës me rrugën të ketë të paktën 10-12. Për vozitjen në një qytet ku rrugët janë pastruar dhe qullja e borës dhe kripës është rreziku kryesor, gomat më të buta me llafe të larta janë më të mira. Rrotat e rrotave nuk duhet të jenë të gjëra për të rritur presionin e tokës. Dhe gomat më të gjera të profilizuara të buta rrisin vendin e kontaktit me rrugën. Në dimër, gomat nuk mund të përdoren më gjerë sesa ato të rekomanduara nga prodhuesi i automjeteve. Për shkak të presionit të ulët specifik në tokë, ata vazhdimisht do të rrëshqasin përgjatë rrugës.

Disa shoferë instalojnë goma të studiuar në boshtin e vozitjes në dimër, dhe lënë gomat verore në boshtin e dytë. Në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo. Të katër gomat e makinave duhet të jenë i njëjti model. "Rrotat e ndryshme" ndonjëherë çon në rezultate paradoksale. Për shembull, një makinë me makinë me rrota të pasme ka një tendencë për të rrëshqitur rrotat e përparme, dhe një makinë me rrota të përparme - për të rrëshqitur pjesën e pasme.

Në dimër, edhe më shumë sesa në verë, është e rrezikshme të pomponi rrotat. Një rrotë e fortë me presion të lartë ka një më të vogël se sa specifikohet nga prodhuesi, vendin e kontaktit me rrugën dhe lehtë mund të shkëputet në shqip.

Në dimër, si në verë, preferohet të përdorni goma pa tub. Ata janë më të besueshëm se gomat me kamera, nuk kanë frikë nga punktet e vogla me tela nga furça metalike dhe madje edhe thonjtë, ata sillen më të butë ndaj parregullsive, janë më të lehta se gomat me kamera dhe, për këtë arsye, kanë më pak efekt inercial në pezullimin.

Pronarët e makinave të shtrenjta dhe jo shumë të shtrenjta të pajisura me sistemet e frenimit anti-bllokues (ABS) kanë një avantazh kur ngasin rrugët e rrëshqitshme. ABS parandalon mbylljen e rrotave, dhe kjo ju lejon të frenoni në qoshe, shpesh kursen makinën nga ndodhja e skidding, jep një avantazh në trafikun urban me mungesë largësie.

Por së bashku me të mirat, ABS gjithashtu ka disavantazhe. Për shembull, nëse rrotat e njërës anë godasin akullin ose hedhin makinën në gungat e ABS, ndërsa ruan qëndrueshmërinë e makinës, përkeqëson dinamikën e saj të frenimit.

Për të shmangur situata të tilla, në rrugë të rrëshqitshme të rrëshqitshme (për shembull, një autostradë periferike me dëborë e mbështjellë, në të cilën ka kaluar kohët e fundit një traktor vemësh), ata përdorin frenimin e pulsit, megjithëse kjo bie ndesh me udhëzimet. Funksionimi i pulsit me pedalin e frenave detyron ABS të angazhohet në forcat maksimale të frenimit dhe ul ndjeshëm zvogëlimin e dinamikës së frenimit.

Në rrugët tona, ka gjithnjë e më shumë makina moderne të importuara të pajisura me sisteme shtesë kontrolli: transmisione automatike, ABS, drejtues dhe frena të energjisë elektrike hidraulike ose elektrike, sisteme të kontrollit të tërheqjes, kontroll të lundrimit, diferenciale të kufizuara të rrëshqitjes, etj. Sidoqoftë, çdo shofer që drejton një makinë të tillë, Unë duhet të kuptoj se është e pamundur të mbështetesh vetëm në automatizim.

Kur diskutohet tema e frenimit në dimër, gjëja e parë që duhet të theksohet është se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë kushteve të akullta është zgjedhja e shpejtësisë “dimërore” nga shoferi. Në mënyrë tipike, shoferet me përvojë të mjaftueshme drejtimi, me fillimin e dimrit, automatikisht kalojnë në një mënyrë më të relaksuar për të përzënë. Kjo metodë konsiston jo vetëm në uljen e shpejtësisë mesatare, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në makineri speciale për kontrollimin e makinës.

Drejtuesit me pak përvojë gradualisht fitojnë përvojë duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni se si të ndjeheni të sigurt në rrugën e mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht përvojës së drejtimit të një makine.

Frenimi ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem të rrotave vetë-mbyllëse, dhe ju vetë jeni një drejtues rishtar, do t'ju duhet vëmendje e shtuar dhe aftësia për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Duhet të theksohet aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të kyçura kur shtypni pedalin e frenave. Kjo tingull duhet të shërbejë si një sinjal për drejtuesin e mjetit se do të jetë e vështirë për të ndaluar makinën - sipas parimit të fëmijëve që rrëshqasin, rrokullisen poshtë kodrës derisa të mos ketë ndonjë pengesë në rrugën e tyre.

Në mënyrë që të mos e çoni situatën në një pengesë, kur ndodh një tingull karakteristik, duhet të lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli përsëri do t'i transferohet shoferit, falë forcës së inercisë. Për të mos lejuar që një situatë e tillë e rrezikshme të ndodhë përsëri, shoferi duhet të hartojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturës frenim intermittent, e cila arrihet me shtypjen e shpeshtë, por me jetë të shkurtër duke shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm, sepse makina do të zvogëlojë shpejtësinë, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do të lejojë që makina jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Paralajmërim - një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull me metodën "në dysheme" është gabimi kryesor i shoferëve. Movementsdo lëvizje e papritur - nga timoni ose pedalet e frenave dhe gazit - janë përgjithësisht kategorike kur koeficienti i rrokjes së gomave është jashtëzakonisht i ulët. Gjatë lëvizjeve të papritura në rrugë të rrëshqitshme, rrotat në mënyrë të pashmangshme bëhen të bllokuara, gjë që çon në rrëshqitje të akseve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni intermittently ose hap pas hapi - atëherë makina mund të frenojë edhe para bllokimit të rrotave dhe, kështu, mund të shmangni rrëshqitjen

Nëse keni një vend mjaft të madh për frenimin, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të kombinuar të frenimit gjatë dimrit, e cila konsiston në kthimin e ingranazhit gjatë frenimit. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është që të rrëzoni motorin - për këtë është e nevojshme të vendosni ingranazhe vetëm në intervalin e shpejtësisë që korrespondon me ta, në mënyrë që tërheqja e tepruar e drejtuar rrotave të makinës të mos ndërhyjë në qëndrueshmërinë e makinës

Frenimi ABS

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht ndryshimet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisur me ABS duhet të mbajnë mend se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë se sa tek makinat pa sistemet e frenimit anti-bllokues.

Truri i kompjuterit ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar pulset e frenave të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat, nëse njëri prej tyre fillon të kyçet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme ABS "nuk e kupton" si të veprojë - kjo është ajo që shkakton distancën e tepërt të frenimit. Sigurisht, ABS-të e viteve të fundit të lëshimit zakonisht nuk kanë probleme të tilla, dhe falë sistemit në raste urgjente, ju mund të ndaleni me kohë, dhe gjithashtu "të tërhiqeni" në rrota të pa bllokuara për një kohë për të humbur një pengesë.

Në mënyrë që të bëni saktë frenimin e dimrit në një makinë të pajisur me një sistem frenimi anti-bllokues, shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe shtypni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë impulsin më vete, megjithatë, rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të sillet në përsosje në vendet e trajnimit në mënyrë që të studiojë plotësisht sjelljen e makinës suaj gjatë frenimit emergjent në shesh patinazhin.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë më të dobishme parandaluese të shoferit në mënyrë që të shmangen lëvizjet në rrugën e mbuluar me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e nxituesit ndërsa tufa merret me një ingranazh të veçantë. Në këtë rast, fluksi i përzierjes së djegshme në motor do të pushojë, megjithatë, ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, ngadalëson rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të inercisë, dhe, në përputhje me rrethanat, qëndrueshmëria e automjetit në tërësi do të rritet.

Rrotat nuk do të bllokohen nga tavanet e frenave, në kontrast me ndikimin e sistemit të frenave që punojnë në to. Forca e frenimit, duke përdorur një diferencial, do të shpërndahet midis të gjitha rrotave të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është aq i popullarizuar në mesin e shoferëve sa një masë parandaluese e sigurisë në rrugët e rrëshqitshme ose të lagështa.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të ndodhë sipas një skeme të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja e mundshme dhe / ose veshja e shpejtë e pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë plotësisht e njohur për çdo shofer - veçanërisht një fillestar.

Pra, hapi i parë është të lëshoni pedalin e nxituesit. Pastaj shoferi depresionon pedalin e tufës, pas së cilës. Kur veshja është e fikur, lëshoni tufën (duke mos përfshirë ingranazhin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndezim ingranazhin e poshtëm dhe, si fazë përfundimtare, lëshojmë pedalin e tufës. Nëse i ndiqni qartë këto udhëzime, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit të motorit.

Shtë më mirë që së pari të grisni këtë metodë të frenimit në vendin e stërvitjes dhe ta përdorni atë në rrugë vetëm kur të zotërohet plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të marrë një pamje më të qartë të distancës së tij të ndalimit.

Si përfundim, është e nevojshme të thuani disa fjalë për situata të ndryshme të frenimit të dimrit.

Për shembull, kur frenoni në vendkalimet për këmbësorë, shoferi duhet të kujtojë gjithmonë që sipërfaqja e rrugës në këto seksione është zakonisht shumë më e rrëshqitshme sesa në seksionet e tjera të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende automjete të ndryshme janë frenuar më shpesh. Rekomandohet të ngadalësoni në semaforët në një mënyrë të pulsuar ose të kombinuar - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Shtë më mirë të filloni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë mund të mos kenë kohë të përfundojnë kryqëzimin deri në këtë moment, pavarësisht nga semafori i kuq. Veçanërisht i kujdesshëm duhet të jetë në vendkalimet e këmbësorëve - ekziston rreziku i rënies së këmbësorëve, i cili gjithashtu paraqet një rrezik serioz në një rrugë dimërore.

Në bllokimet e trafikut dhe rrjedhave, gjithashtu duhet të tregoheni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të ngadalësoni në një mënyrë të ndërprerë, hap pas hapi ose të kombinuar. Mbani një sy në perspektivën dhe filloni të frenoni kur makinat që janë shumë përpara fillojnë të frenojnë (makina e tretë - e pestë para jush). Këto masa paraprake do të rrisin distancën për një ndalesë të sigurt nëse është e nevojshme.

Drejtoni në shpatet e akullta me tufën e angazhuar për të shmangur humbjen e stabilitetit të automjetit.

Video - frenim në një makinë me dhe pa ABS

Përfundimi!

Nëse papritmas hasni një pengesë në një rrugë të mbuluar me akull, impulsi i frenave. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të provoni dhe të shkoni rreth objektit të shfaqur papritmas, gjëja kryesore në të njëjtën kohë është që të shikoni me kujdes me ndihmën e pasqyrave të pasme.

I urojmë të gjithë shoferëve një udhëtim të sigurt në rrugët e dimrit!

lajm
puna praktike

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar për transportin publik, këtë verë do të marrin një tipar të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkim në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, njehsorët e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metro Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi, ...

Acura NSX: përgatitja e versioneve të reja

Në maj të këtij viti, supercari i gjeneratës së dytë Acura NSX filloi prodhimin në fabrikën Honda në qytetin amerikan të Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vjet për të vendosur mbi llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund të fundit, zgjedhja u bë në favor të një motori me benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra 3.5 litra turbocharged, të cilin ata punojnë me ...

Video e ditës: makina elektrike mbledh 100 km / orë në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një makinë pilot e projektuar nga studentë në Shkollën e Lartë Teknike Zvicerane të Cyrihut dhe Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë ...

Në Shën Petersburg, një makinë u vodh pa motor dhe çati

Sipas publikimit të Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se ata kishin vjedhur jeshilen GAZ M-20 Pobeda nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u la e lirë në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse Mazda: motorët do të bëhen tani

Kujtojmë që prodhimi i makinave Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e 2012. Modeli i parë që u zotërua uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedans Mazda 6 u fut në transportues. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24.118 makina. Tani Mazda Sollers Prodhim LLC ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Mileage Magadan-Lisbonë: ekziston një rekord botëror

Ata udhëtuan përmes Eurasia nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për minuta dhe sekonda. Ai mbante një mision shkencor kulturor, bamirës dhe, madje mund të themi. Së pari, 10 eurocentë nga çdo kilometër i udhëtuar u transferuan në favor të organizatës ...

Profesori në Universitetin Shtetëror të Moskës do të veprojë në kalendarin e ri Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit, dhe profesori i MSU Anastasia Ignatova u bë i ftuar special, raporton Mashable. Xhirimi i kalendarit zhvillohet në Berlin, Londër, Los Angeles dhe qytetin francez Le Touquet. Si ...

Ata mund të trajtohen ashtu si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë prej ari me madhësi jete dhe rubin, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Vlerësimi i automjeteve të besueshëm 2018-2019

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizenjimi, akordimi, çdo “këmbanë dhe bilbil” - të gjitha këto hile të modës për sa i përket rëndësisë së tyre do të zbehen në mënyrë të pashmangshme kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj, dhe jo t'i shkaktojë atij probleme ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerja dhe shitja.

Si të zgjidhni dhe të blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, është e madhe në treg. Dhe të mos humbesh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë një makinë që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Pasqyrë e kapërcimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shqyrtojmë gjashtë kryq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015 në dy lajme shumë të freskëta, në mënyrë që prova e provave të kryqëzimeve të vitit 2017 të ishte më shumë ...

KU mund të blej një makinë të re në Moskë?, Ku të shes shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitjeve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe një Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...

Zgjedhin një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerja dhe shitja.

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini një makinë të re, shoferi pa dyshim se do të përballet me pyetjen se çfarë të preferoni: ngasjen e dorës së majtë të "japonezit" ose drejtimin e dorës së djathtë të "Evropianit". ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

Cilat vetura janë më të sigurtat

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operative dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Makina për burra të vërtetë

Cila makinë është e aftë të ngjall ndjenjën e epërsisë dhe krenarisë së një njeriu. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë mbetet pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 vetura vidhen çdo ditë në kryeqytet, dhe 26 prej tyre janë vetura të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit të Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ...