Nëse dielli është përpara dhe ne po përpiqemi rrah, atëherë do të bëjmë perëndimin e diellit, domethënë në perëndim.
Sepse nëse dielli është në lindje, nuk do të duhet të lëvizësh askund fare: dielli vetë do të shkojë pas nesh, ne vetëm duhet të presim për mbrëmjen. Dhe nëse dielli është në jug (ose në veri, nëse jemi në hemisferën jugore), ai do të shkojë anash nga ne. Sigurisht, edhe në këtë rast, herët a vonë do të mbetet pas nesh, edhe nëse ne thjesht qëndrojmë. Por, së pari, kjo do të ndodhë gjatë natës, kur nuk do të jetë e dukshme, dhe së dyti, vështirë se mund të thuhet se ne arriti.
Ndjek diellin
Pra, dielli është në perëndim, ne po vrapojmë pas tij edhe në perëndim. Speedfarë shpejtësie na duhet të vrapojmë në mënyrë që të mos ulet, por të rritet më lartë dhe më në fund, është në lindje?
Para së gjithash, ne natyrisht nuk duhet të kapërcejmë Diellin, por Tokën. Kjo është për shkak të rrotullimit të Tokës rreth boshtit të tij që ditën dhe natën ndryshojnë dhe disku i diellit lëviz nëpër qiell. Në mënyrë që dielli të mbetet në vend, duhet të lëvizim me të njëjtën shpejtësi kur Toka rrotullohet. Për të kapërcyer diellin, duhet të lëvizësh të paktën pak më shpejt.
Dhe cila është shpejtësia e rrotullimit të Tokës? Përgjigje pa ekuivoke në kilometra në orë ose në metra për sekondë nuk ekziston Toka bën një revolucion në ditë, domethënë në 24 orë. Kjo do të thotë se çdo pikë në sipërfaqen e saj në 24 orë "drejton" gjatësinë e paraleles së saj. Rrotull globin. Pikat në ekuator (paralelja më e gjatë) do të lëvizin shumë më shpejt sesa pikat në pole, ku paralelja është shumë më e shkurtër. Dhe polet vetë do të mbeten në vend.
Shpejtësia mesatare nuk është koncepti më i vështirë në kinematikë. Sidoqoftë, për shumë studentë, thjeshtësia e këtij koncepti është mashtruese.
Dihet që shpejtësia mesatare është një vlerë e barabartë me raportin e shtegut të përshkuar nga trupi me kohën e marrë për këtë rrugë: Shkurtësia dhe thjeshtësia e përkufizimit fshehin nga disa studentë pyetje dhe përgjigje të rëndësishme për ta.
1. Timefarë kohe duhet të merret parasysh kur llogaritet shpejtësia mesatare nëse trupi i bërë ndalet gjatë rrugës?
Përkufizimi thotë: "... me kohën që kjo rrugë është udhëtuar", d.m.th. për gjithçka intervalin kohor nga momenti kur trupi lëvizi në këtë mënyrë (imagjinoni që e keni ndezur kronometrin), deri në momentin kur trupi kaloi këtë shteg (vetëm në atë moment ju ndaloni kronometrin!). Fakti që koha për ndalesa nuk duhet të merret në konsideratë nuk thotë asgjë në përkufizim (prandaj, mos e fikni kronometrin në ndalesat e ndërmjetme!). Kështu, kur llogaritet shpejtësia mesatare duhet të merret parasysh të gjithë koha që u desh për të kapërcyer rrugën (përfshirë kohën e kaluar në ndalesa).
2. Si të llogarisni saktë shpejtësinë mesatare të një trupi që filloi të lëvizte në pikën A, e përfundoi atë në pikën B, por u kthye përsëri në rrugën nga A në B(mbase jo nje here!), dhe pastaj vazhdoi të kthehet përsëri në pikën B?
Përkufizimi thotë "... e barabartë me raportin e shtegut të përshkuar nga trupi ...", që do të thotë se kur llogaritet shpejtësia mesatare, faktori përcaktues nuk është distanca midis pikave (pikave) të fillimit dhe mbarimit të lëvizjes, por rruga e vërtetë që ka udhëtuar trupi.
Shembulli 1 Gjeni shpejtësinë mesatare të personit në rrugën nga shtëpia në stacion, distanca midis së cilës l\u003d 800 m, nëse, pasi kishte kaluar një çerek rrugë, ai u kthye në shtëpi (për shembull, për të parë nëse dera është e mbyllur mirë) dhe pas një minutë ai vazhdoi rrugën e tij për në stacion. Shpejtësia e lëvizjes njerëzore është konstante dhe e barabartë me v \u003d 4 km / orë.
Vendimi. Fillimi i lëvizjes së një personi, natyrisht, duhet të konsiderohet pikë në kohën kur ai u largua për herë të parë nga shtëpia. Një e katërta e rrugës është distanca l 1/4 \u003d l : 4 \u003d 800: 4 \u003d 200 m Pas kthimit në shtëpi, një person eci në shtegun 2 l 1/4 \u003d400 m Pas kësaj, ai la shtëpinë për herë të dytë dhe arriti në stacion. Rruga e përshkuar nga një person nga fillimi i lëvizjes do të jetë:
S \u003d 2l 1/4 + l =400 + 800 =1200 m \u003d 1.2 km.
kohë t, e cila është shpenzuar për të kapërcyer këtë rrugë, përbëhet nga koha e kaluar në shtëpi dhe koha Tgjatë së cilës një person lëvizte përgjatë rrugës "nga shtëpia në shtëpi - në stacion". Meqenëse shpejtësia e lëvizjes së një personi është konstant ( v \u003d 4 km / orë) dhe distanca e udhëtuar dihet, atëherë koha e udhëtimit është:
1.2 km: 4 km / orë \u003d 0.3 orë \u003d 18 min.
Atëherë e gjithë koha e kaluar nga një person është:
t \u003d + T \u003d 2 + 18 \u003d 20 min \u003d 1/3 h.
Gjeni shpejtësinë mesatare:
1.2 km: h \u003d 3.6 km / orë.
Përgjigja është: v mesatare \u003d 3.6 km / orë
Një person vlerëson shpejtësinë mesatare të lëvizjes mjaft shpesh, por e gjykon atë duke shikuar orën. Një person i vrullshëm lidhet me distancën që mbetet akoma për tu kapërcyer dhe kohën e caktuar për këtë, pas së cilës ai përfundon (megjithëse vlera numerike e shpejtësisë mesatare nuk ka të ngjarë të jetë në të njëjtën kohë): "Epo, tani mund të shkoni më ngadalë" ose "Duhet ta shtyni atë përsëri, përndryshe Nuk do të kem kohë. "
Le të kthehemi te shembulli i konsideruar. Supozojmë se shpejtësia v 0 \u003d 4 km / orë nuk u zgjodh nga njeriu rastësisht. duke ecur nga shtëpia në stacion çdo ditë, një person vëren që distanca l\u003d\u003d 800 m, ajo shkon në kohë t 0 \u003d 12 min \u003d 0.2 orë:
0.8 km: 0.2 h \u003d 4 km / orë.
Në thelb, kjo është një shpejtësi mesatare, pasi nuk dihet me siguri se me çfarë shpejtësie po ecën një person në çdo kohë të caktuar. Lëvizja me atë shpejtësi dhe kalimi i kohës t 0, një person menaxhon në stacion në kohë çdo ditë. Nëse duhet të ktheheni në shtëpi (për të rritur rrugën që duhet të tejkalohet dhe kërkohet kohë shtesë për këtë) ose të ndaloni (duke shtuar kohën e nevojshme për të kapërcyer shtegun), shpejtësia e zgjedhur v 0 nuk përshtatet: ju mund të jeni vonë në stacion. Pra, duhet të rrisni shpejtësinë e lëvizjes. Por si ta bëjmë atë pa humbur përpjekje?
Shembulli 2 Një person zakonisht kalon nga shtëpia në stacion në kohë t 0 \u003d 12 min distanca në këmbë l \u003d 800 m Pasi, pasi ka kaluar një çerek rrugë, ai kujton se nuk i ka fikur pajisjet elektrike dhe kthehet në shtëpi, fiket pajisjet elektrike, duke kaluar kohën \u003d 2 minuta dhe përsëri shkon në stacion. Cila është shpejtësia më e vogël që një person duhet të lëvizë pasi të kthehet në shtëpi për të kapur stacionin në kohën e zakonshme (dhe të mos jetë vonë për trenin).
Vendimi.
1. Zakonisht një person lëviz me një shpejtësi
m / min \u003d 4 km / orë.
2. Pasi udhëtoi me një shpejtësi të tillë një çerek rrugë, ai kaloi kohë 
: 4 km / orë \u003d 0,05 orë \u003d 3 min. Kështu që ai ka kohë T 2
=t 0 - T 1 \u003d 12 - 3 \u003d 9 min.
3. Për kohën T 2 persona duhet të kapërcejnë shtegun për në shtëpi, dhe përsëri përsëri në stacion:
m \u003d 1 km dhe, përveç kësaj, kaloni një pjesë të kohës (\u003d 2 min) në shtëpi. Prandaj mënyra S një person do të duhet të kapërcejë me kohë
orë
domethënë, me një shpejtësi jo më të vogël se
1 km: h \u003d km / orë \u003d km / orë »8.6 km / orë.
Sigurohuni që të arrini në shtëpi me një shpejtësi km / orë, dhe pastaj të ecni me një shpejtësi v 2 =2v 0 \u003d 8 km / orë, një person do të arrijë në stacion në kohë.
Përgjigja: një person duhet të lëvizë me një shpejtësi jo më pak se km / orë. Ju lutemi vini re se shpejtësia mesatare me kalimin e kohës ( t \u003d 12 minuta) nga fillimi i lëvizjes deri në fund të saj është
m / min \u003d 100 m / min \u003d 6 km / h.
Vlera e gjetur v cf një herë e gjysmë më e lartë se v 0, dhe tregon se me çfarë shpejtësie fillestare një person duhet të largohet nga shtëpia nëse ai është i harruar.
Figura 1 tregon një grafik të shpejtësisë së një personi kundrejt kohës për shembull 2 \u200b\u200bnëse një person vrapon në shtëpi me një shpejtësi v 1
=3v 0 \u003d\u003d 12 km / orë, dhe pastaj shkon në stacion në hapa shumë të shpejtë me një shpejtësi v 2 =2v 0 \u003d 8 km / h. Linja e pikës së thyer tregon grafikun e lëvizjes me shpejtësinë v 0, dhe me një vijë të hollë - me shpejtësi v mesatare \u003d 6 km / orë
Ne llogarisim mesataren aritmetike për vlerat e shpejtësisë v 0 , v 1 , v 2:
km / orë
Kjo vlerë nuk është e barabartë me shpejtësinë mesatare v Mër Sigurohuni për këtë dhe mos bëni një gabim të zakonshëm në të ardhmen: mos u përpiqni të kërkoni shpejtësinë mesatare si vlerë mesatare aritmetike (nuk ka kuptim fizik!).
Shembulli 3
Makina kalon të tretën e parë të rrugës në mënyrë të barabartë me shpejtësi v 1 \u003d 108 km / orë, dhe dy të tretat e mbetura të rrugës - me një shpejtësi v 2 \u003d 72 km / orë. Gjeni shpejtësinë mesatare të makinës.
Vendimi. Shtë e pasaktë të supozohet se shpejtësia mesatare përkon me vlerën mesatare aritmetike v 1 dhe v 2, që është
km / orë
1. Gjeni kohën t 1 lëvizje me shpejtësi v 1, duke supozuar se e gjithë rruga është L[Km]. Fromshtë e qartë nga kushti që
2. Koha t 2 trafiku në pjesën e mbetur të gjurmëve është
3. Pra, koha për të vazhduar udhëtimin L përbën
4. Sipas përcaktimit të shpejtësisë mesatare
km / orë
Përgjigja: shpejtësia mesatare v mesatare \u003d 81 km / orë
Vlera mesatare e shpejtësisë përkon me vlerën mesatare aritmetike të shpejtësisë vetëm në një rast të veçantëkur trupi lëviz me shpejtësi të ndryshme në mënyrë që e njëjta kohë të kalojë ndërmjet momenteve të njëpasnjëshme të ndryshimit (ndërrimit) të shpejtësisë T. Kështu, trupi lëviz me një shpejtësi v 1 me kalimin e kohës t 1 =Tme shpejtësi v 2 me kalimin e kohës t 2 =Tme shpejtësi v 3 me kalimin e kohës t 3 =T etj Nëse shpejtësia ndryshoi gjatë rrugës n një herë, atëherë rruga udhëtoi
S \u003d v 1 t 1 + v 2 t 2 + v 3 t 3 + ... +v n t n \u003d T(v 1 + v 2 + v 3 + ... +v n).
kohë tshtegu i mbuluar është
t \u003d t 1 + t 2 + t 3 + ... + t n \u003d T * n.
Sipas përkufizimit:
.
Nuk është e ndaluar që ky rast i veçantë të lëvizë me një shpejtësi v 0 \u003d 0, d.m.th. bëj ndalesa Por koha e ndalimit duhet të jetë t 0 =T.
Shembulli 4 Helikopteri fluturon pa ndalje në mënyrë të barabartë dhe drejtvizore mbi pikat A, The, C (me atë rend) dhe kthehet te A. pikë A, The
2. pasi t \u003d 0,5 orë për të gjitha seksionet e lëvizjes, atëherë
km / orë
3. Nëse distanca L CA \u003d 200 km dhe t CA \u003d 1h, atëherë nuk ndryshon v CA\u003d 200 km / orë. Por në këtë rast është e pamundur të llogaritet (për thjeshtësi) shpejtësia mesatare si mesatare aritmetike, pasi t CA ? t AB \u003d\u003d t pes.
km / orë
Përgjigja është: 1) v cp1 \u003d 300 km / h; 2) v cp2 \u003d 275 km / orë.
Me çdo shpejtësi. Ne njerëzit kemi zbuluar se koha ngadalësohet në raport me dy objekte që lëvizin me shpejtësi të ndryshme. Një person qëndron në Tokë dhe nuk lëviz askund, pra, në lidhje me Tokën, personi është i palëvizshëm, dhe ISS fluturon rreth Tokës me një shpejtësi prej 7.6 km / s. Në ISS, koha do të rrjedhë pak më ngadalë në raport me një person në Tokë. Por duhet të kemi parasysh që Toka lëviz rreth Diellit me një shpejtësi prej 29.783 km / s. Prandaj, për të kryer llogaritjet e ndryshme të lëvizjes së ISS në lidhje me Diellin, është e nevojshme të shtoni shpejtësinë e rrotullimit të Tokës rreth Diellit në shpejtësinë orbitale të ISS (7.6 km / s) (29.783 + 7.6 \u003d 37.383 km / s - shpejtësia e ISS rreth Tokës në krahasim me Diellin ). Por Dielli, nga ana tjetër, gjithashtu lëviz rreth qendrës së galaktikës Rruga e Qumështit. Si rezultat, kemi arritur në përfundimin se gjithçka rrotullohet rreth qendrës së universit. Në të njëjtën mënyrë, Ajnshtajni arsyetoi, duke e pyetur veten se me cilën shpejtësi po lëviz treni i lodrave, dhe doli që shpejtësia e trenit varet nga ato objekte që ne matim shpejtësinë e tij në lidhje me.
Tani kthehu te personi që qëndron në Tokë. Sa i përket Tokës, koha nuk ngadalësohet për të, por në lidhje me Pluton (planeti më i largët në sistemin tonë dhe, si pasojë, më i ngadalshëm) për njeriun, koha do të rrjedhë më ngadalë, pasi Toka është më e shpejtë se Plutoni. Dhe kështu ju mund të merrni objekte gjithnjë e më të ngadalta derisa ato të ndalen plotësisht (mungesa e shpejtësisë). Një ndalesë e plotë është teorikisht e mundur, por është shumë e vështirë për ta arritur atë në praktikë. Universi është i rrethuar nga shumë fusha të ndryshme, kështu që edhe pasi të ndalet, objekti do të fillojë të zhvendoset diku pothuajse menjëherë, është e qartë se kjo zhvendosje vështirë se mund të matet duke përdorur teknikën shumë të saktë të së ardhmes. Kjo do të thotë, dilatimi kohor NUK do të ndodhë vetëm në mungesë të lëvizjes në lidhje me tërë Universin. Rezulton se kur objekti fillon të paktën lëvizjen më të vogël, atëherë tashmë do të ndodhë një proces i hollimit të kohës për të.
Mendova se nëse një person është diku në periferi të sistemit diellor në hapësirën e jashtme dhe papritmas ndalet plotësisht. Ndërsa Dielli dhe yjet e tjerë fillojnë të largohen prej tij, gjithçka do të fillojë të rrotullohet dhe rrotullohet. Duhet të ketë një çmenduri të plotë. Dhe më e rëndësishmja, nëse efekti i dilatimit të kohës zhduket për të, atëherë sa do të jetojë? Fraksione sekondash, qindëshash, apo ai do të arrijë të jetojë si kjo për disa vjet (duke mos marrë parasysh, natyrisht, se ai është në hapësirën e jashtme, megjithëse në një hapësirë \u200b\u200bhapësinore)?
Sigurisht, gjithçka që përshkruhet më lart konfirmohet nga gjuha shkencore - gjuha e formulave dhe vëzhgimet e shumta. Ju mund të mësoni rreth tyre këtu:
Nuk është sekret se shumë mite shoqërohen me sigurinë e makinës. Forumet, diskutimet LiveJournal dhe offline janë plot me këshilla se cila makinë është më e sigurt dhe sa më mirë të silleni në raste urgjente. Shumica e këtyre këshillave janë, nëse jo të padobishme, atëherë pa kuptim - një person këshillon blerjen e një makine "me pesë yje" në EuroNCAP dhe nuk mund të shpjegojë pse, si, në të vërtetë, çfarë kuptojnë këto yje. Në veçanti, praktikisht askush nuk e kupton se si "yjet" lidhen me mundësinë e dëmtimit serioz në një aksident të një lloji të veçantë dhe me një shpejtësi të veçantë. Shtë e qartë se sa më shumë yje, aq më mirë, por sa është "më i mirë" dhe ku shkon kufiri i sigurt? Përdoruesi i LiveJournal 0serg I konsideruarsi, në çfarë dhe shumë më të sigurt për rrëzimin , dhe shpartalloi teorinë e "yjeve" të EuroNCAP.
Një nga mitet më të zakonshme është se shumë shpesh, kur flasin për një ndikim frontal të makinave, shpejtësitë e këtyre makinave shtohen. Vasya voziti 60 km / orë dhe nga korsia e ardhshme Petya fluturoi me një shpejtësi prej 100 km / orë, një goditje - mirë, ti vetë e kupton që ka vetëm 100 + 60 \u003d 160 km / orë nga makina ... Kjo është një gabim. "Shpejtësia e efektshme e ndikimit" e vërtetë për makinat zakonisht do të jetë përafërsisht mesatare aritmetike shpejton Vasya dhe Petit - d.m.th. për 80 km / orë. Dhe është pikërisht kjo shpejtësi (në vend se filistine 160) që çon në makina të prishura dhe viktima njerëzore.
"Në gishta", ajo që po ndodh mund të shpjegohet në këtë mënyrë: po, kur goditet, shtohet energjia e dy veturave - por edhe dy vetura e thithin atë, kështu që secila veturë përbën vetëm gjysmën e energjisë totale të ndikimit. Një llogaritje e saktë e asaj që po ndodh pas ndikimit është e arritshme edhe për një nxënës shkollor, megjithëse kërkon një zgjuarsi dhe imagjinatë të caktuar. Imagjinoni që makinat në momentin e ndikimit rrëshqasin përgjatë një autostrade të sheshtë pa rezistencë (duke pasur parasysh që ndikimi ndodh në një kohë shumë të shkurtër dhe forcat e ndikimit që veprojnë në makina janë shumë më të larta se forcat e fërkimit në anën e asfaltit - madje edhe me frenim intensiv, ky supozim mund të konsiderohet mjaft i drejtë). Në këtë rast, lëvizja pas ndikimit do të përshkruhet plotësisht nga një forcë e vetme - forca e rezistencës së trupave metalikë të grimcuar. Kjo forcë, sipas ligjit të tretë të Njutonit, është e njëjtë për të dy makinat, por drejtohet në drejtime të kundërta.
Vendosni mendërisht midis makinave një fletë letre të hollë, pa peshë. Të dy forcat e rezistencës (makina e parë dhe e dyta) do të veprojnë "përmes" kësaj fletë, por meqenëse këto forca janë të barabarta dhe të kundërta, ato anulojnë plotësisht njëra-tjetrën. Dhe kështu, përgjatë gjithë goditjes, fleta jonë do të lëvizë me nxitim zero - ose, me fjalë të tjera, me një shpejtësi konstante. Në sistemin e koordinatave inerciale të lidhur me këtë fletë, të dy makinat "përplasen" nga anët e ndryshme në këtë fletë letre të fiksuar - derisa të ndalen ose (në të njëjtën kohë) të fluturojnë larg tij. Mos harroni teknikën EuroNCAP ku makinat përplasen në një pengesë fikse? Goditja e "fletës së letrës" tonë hipotetike në sistemin tonë special të koordinatave do të jetë e barabartë për të goditur një bllok masiv betoni me të njëjtën shpejtësi.
Si të llogarisni shpejtësinë e një fletë letre? Shtë mjaft e thjeshtë - thjesht mbani mend mekanikën e përplasjes nga kurrikula e shkollës. Në një moment, të dy makinat "ndalen" në lidhje me sistemin e koordinatave të një fletë letre (kjo ndodh në çastin kur makinat fillojnë të fluturojnë larg), gjë që na lejon të shkruajmë ligjin e ruajtjes së momentit. Duke marrë parasysh masën e një makine m1 dhe shpejtësinë v1, dhe tjetrën m2 dhe shpejtësinë v2, marrim shpejtësinë e një fletë letre v sipas formulës
(m1 + m2) * v \u003d m1 * v1 - m2 * v2
v \u003d m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
Për një përplasje në drejtimin "kalues", shpejtësia e makinës së dytë duhet të konsiderohet me një shenjë minus.
Shpejtësia relative e makinave në raport me letrën (d.m.th., "shpejtësia ekuivalente e ndikimit në bllokun e betonit") janë përkatësisht të barabarta
u1 \u003d (v1-v) \u003d m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 \u003d (v + v2) \u003d m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Kështu që, "shpejtësia ekuivalente" e një ndikimi frontal është me të vërtetë proporcionale me shumën e shpejtësive të makinave - megjithatë, merret me një "faktor korrektimi" të caktuar duke marrë parasysh raportin masiv të makinave. Për veturat me masë të barabartë, është 0,5, d.m.th. shpejtësia totale duhet të ndahet në gjysmë - gjë që na jep "mesataren aritmetike" tipike për aksidente të tilla, të përmendura në fillim të shënimit. Në rast të përplasjes së makinave të masave të ndryshme, fotografia do të jetë thelbësisht e ndryshme - makina "e rëndë" do të vuajë më pak sesa "drita", dhe nëse ndryshimet në masë janë mjaft të mëdha, ndryshimi do të jetë i madh. Kjo është një situatë tipike për aksidentet e klasës së "veturës së pasagjerëve fluturoi në një kamion të ngarkuar" - pasojat e një goditje të tillë për një veturë të pasagjerëve janë afër pasojave të një ndikimi në shpejtësinë e plotë "totale", ndërsa "kamioni" zbritet me dëme të vogla, si për të, "shpejtësia ekuivalente e ndikimit" është e barabartë me të dhjetën, apo edhe të njëzeten, të shpejtësisë totale. 
Kështu që, mësuam si të llogarisim "shpejtësinë ekuivalente të ndikimit" sipas një formule shumë të thjeshtë: duhet të shtoni shpejtësitë (zbritjen për ndikim në drejtimin e duhur), dhe më pas të përcaktoni se cila pjesë e masës është makina ALIEN nga masa totale e makinave tuaja dhe shumëzoni këtë koeficient me shpejtësinë e llogaritur . Vlerat e vlerësuara të koeficientit:
Makina për të njëjtën kategori peshe: 0.5
Makina e qytetit vs makina: vetura 0.6, vetura 0.4
Runabout vs jeep: runabout 0.75, jeep 0.25
Car vs jeep: makinë 0.65, xhip 0.35
Makinë pasagjerësh vs kamion: veturë pasagjerësh\u003e 0.9, kamion<0.1
Jeep vs kamion: xhip\u003e 0.8, kamion<0.2
Për shembull, një xhip Porsche Cayenne me peshë 2.5 tonë në një udhëkryq përplaset me një shpejtësi prej 100 km / orë në një kthesë mezi të nisur të Ford Focus II që peshonte 1.3 ton. Shpejtësia totale është 100 km / orë, shpejtësia ekuivalente e ndikimit për Cayenne është 35 km / orë, dhe për FF - 65 km / h.
Kërcënimi kryesor për jetën e drejtuesit nga ndikimi përcaktohet (nëse ai është i fiksuar) nga deformimi i ndarjes së pasagjerëve. Ky deformim, nga ana tjetër, është afërsisht proporcionale me energjinë e ndikuar të ndikuar. Dhe kjo energji përcaktohet nga formula e vjetër e mirë "um ve katror në gjysmë", d.m.th. tashmë me 80 km / orë do të jetë 1.5 herë më shumë se energjia "nominale" e EuroNCAP, me 100 km / orë - 2.5 herë më shumë, me 120 km / orë - 3.5 herë më shumë, në 140 km / h - pothuajse 5 herë më shumë.
prandaj rsiguria e vërtetë e yjeve të EuroNCAP sigurohet vetëm me një shpejtësi efektive ndikimi më të vogël se 80 km / orë!
Me fjalë të tjera, çdo gjë mbi 80 km / orë është potencialisht kërcënuese për jetën, pa marrë parasysh llojin e makinës. "Rrugëtuesit e hidhërimit" në makina të shtrenjta kursehen me të vërtetë vetëm nga "koeficientët në rënie" të përmendura më lart - madje edhe me një shpejtësi totale prej 200 km / orë ata, siç është treguar, zakonisht do të zvogëlojnë shpejtësinë efektive të një makine dukshëm më të rëndë në 80 km / orë ose më pak. Po, dhe frenat zakonisht ju lejojnë të keni kohë të humbni të paktën 20-30 km / orë (dhe më shpesh më shumë) në momentin e fundit - pra siguria e dukshme e xhipave të shtrenjtë. Por kur goditni një pengesë të qëndrueshme të palëvizshme ose një kamion, gjithçka do të përfundojë shumë më keq. Forca e makinës me 100 km / orë - koncepti është shumë i kushtëzuar! Shpejtësitë deri në 80 km / orë në makinat moderne janë praktikisht të sigurta në çdo situatë, por një shofer që fluturon me një shpejtësi prej 140+ km / orë ka shumë të ngjarë të jetë një vrasës ose vetëvrasës.
Duhet të theksohet se kjo karakteristikë shoqërohet me mitin karakteristik të "sigurisë së ulët" të makinave të pasagjerëve, veçanërisht makinave të vogla dhe prodhimit rus. Zakonisht, shembujt elokuent të një përplasjeje kokë të një makine të ngjashme me disa vetura përfaqësuese ose një xhip jepen në konfirmimin e saj - por ju, mendoj, tani e kuptoni tashmë se arsyeja kryesore për një makth të tillë nuk është aq shumë "forca e ulët" e këtyre makinave sa pesha e ulët për të cilat pasojat për një makinë të lehtë do të jenë padyshim disa herë më të forta se sa pasojat për një të rëndë. Cilësia e zbatimit të sigurisë pasive të makinës në sulme të tilla tashmë po venitet në sfond. Megjithatë, në të gjitha aksidentet e tjera (nisja nga autostrada, një goditje në kamion, një goditje me të njëjtën makinë), situata do të jetë shumë më pak dramatike. Për veturat e rënda, e kundërta është e vërtetë.
Shkurtimisht në lidhje me rripat e sigurimit të rripave. Kur godet një pengesë, një person i palidhur fluturon mbi një timon me një shpejtësi afërsisht të barabartë me shpejtësinë efektive të goditjes. Shpejtësia që një person që bie nga kati i pestë i një ndërtese fiton kur godet tokën është më pak se 60 km / orë. Rreth gjysma mbijetojnë. Shpejtësia që një person bie duke rënë nga kati i nëntë është rreth 80 km / orë. Njësitë mbijetojnë. Airbags dhe një qëndrim i zgjedhur mirë mund të lehtësojë pasojat (duke e bërë mbijetesën në 60 km / orë shumë të ngjarë, dhe në 80 më realiste), por unë nuk do të mbështetesha vërtet në to. Fjalë për fjalë plus 40 km / h në një vlerë relativisht të sigurt (e cila, siç përmenda tashmë, është afër 60 në aksidente tipike) - ju jeni një kufomë e garantuar, pa marrë parasysh atë që bëni, dhe pa marrë parasysh sa i përparuar është sistemi i sigurisë në makinë. Margjina e sigurisë së atyre që janë të fiksuar është shumë më e lartë - do të ketë një kritik plus 100 km / orë për shpejtësi të sigurt, dhe të shkosh përtej këtyre kufijve nuk do të jetë aq e thjeshtë. Në situata të pasuksesshme (nisja në anën e rrugës ose nën kamion), të dy numrat duhet të ndahen në gjysmë.
Këshilla praktike:
1. Mos e tejkaloni shumë shpejtësinë. Shanset për të vdekur pas 120 km / orë po rriten shumë shpejt, megjithëse për automjetet e rënda, kufiri i sipërm i sigurt është zakonisht pak më i lartë - mjerisht, për shkak të sigurisë së të tjerëve.
2. Nëse e tejkaloni, fiksoni rripin e sigurimit. Megjithëse ekzistojnë shumë shanse për të mbijetuar për shpejtësi relativisht të ulëta (0-100) pa rrip, në intervalin e shpejtësisë 100-140 gjatë një aksidenti shpesh nuk janë fiksuar \u003d kufomat.
3. Një makinë moderne e rëndë është pothuajse gjithmonë shumë më e sigurt në aksidente me makina të lehta. Për aksidentet që kanë të bëjnë me kamionë ose largimin nga autostrada, kjo konsideratë nuk vlen. Mos harroni vetëm se një masë e madhe jo gjithmonë kompenson sigurinë e dobët pasive - hedhurina e 20 viteve më parë është aq më e keqe se makinat moderne me 4-5 yje, saqë mund të kurseni pak në një aksident.
4. Një goditje në një pengesë të palëvizshme të palëvizshme në anën e rrugës për një automjet të rëndë është më e rrezikshme se një përplasje kokë më kokë. Për një makinë të lehtë - e kundërta.
5. Ndikimi në një makinë të palëvizshme, dhe aq më tepër - një makinë që lëviz në të njëjtin drejtim gjithmone shumemë të sigurt se goditja e një pengese të rëndë stacionare në anën e rrugës.
6. Nëse shihni që do të ketë një aksident tani, dhe është tepër vonë të shmangeni - ngadalësoni, siç përcaktohen rregullat e trafikut. Përpjekja për të fluturuar në skajet pa humbur shpejtësinë është zakonisht të paktën jo më pak e rrezikshme.
7. Një përjashtim nga paragrafi 6 është vetëm rasti kur një kamion fluturon në ballin tuaj me shpejtësi të madhe - është më mirë të bëni asgjë, por të lini rrugën e saj. Por unë kurrë nuk e kam hasur më parë këtë situatë në jetën reale (dhe në mënyrë që të mos fluturoja mbi kamionë me shpejtësi të lartë vetë - shiko pikën 1).
Ju po vozisni nëpër qytet, po kapërceni automjete të tjera, jeni përpara automjeteve me lëvizje të ngadalta. Me çfarë shpejtësie lëvizni për të mos ndërhyrë në pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje? Rregulloret e trafikut kufizojnë kufirin e sipërm të shpejtësisë. Për automjete të ndryshme në kushte të ndryshme, tregohet në tabelë.
Por me këtë shpejtësi maksimale të lejuar ju mund të hipni vetëm në kushtet më të favorshme për lëvizje.
Aftësia e drejtuesit të mjetit për të zgjedhur shpejtësinë e duhur ka një rëndësi të madhe. Siguria e drejtimit varet kryesisht nga shpejtësia, dhe aftësia për të zgjedhur shpejtësinë e duhur do t'ju lejojë të bëni shpejt një udhëtim me siguri të plotë.
Natyrisht, dëshira e secilit shofer për të lëvizur me shpejtësinë më të lartë të mundshme. Mundësia për të përcaktuar këtë shpejtësi maksimale të mundshme për këto kushte karakterizon aftësinë e shoferit.
Në sigurinë rrugore ekziston një përkufizim i shpejtësisë së tepruar. Shpejtësia e tepërt është shpejtësia e tepërt në kushtet specifike të rrugës dhe motit. Nga kjo rrjedh se nganjëherë shpejtësia maksimale e mundshme nuk është e tepërt, dhe kur vozitni në kushte të pafavorshme, edhe një shpejtësi e ulët mund të jetë e rrezikshme. Për shembull, shpejtësia e lejuar në një seksion të caktuar të rrugës nuk është gjithmonë e sigurt gjatë mjegullës ose akullit.
1. Shenjat e komunikacionit. Prania e shenjave rrugore 3.24 "Kufizimi i shpejtësisë maksimale", 4.7 "Kufizimi i shpejtësisë minimale", 5.18 "Shpejtësia e rekomanduar" përcaktohet dhe rekomandohet të shkojë me një shpejtësi të caktuar. Por shumë shenja të tjera imponojnë kufizime të ndryshme në shpejtësinë që ju zgjidhni.
2. Intensiteti i lëvizjes. Ne kemi shqyrtuar tashmë me ju rekomandime për zgjedhjen e shpejtësisë në rrjedhën e trafikut, shpejtësia e makinës suaj duhet të përcaktohet nga shpejtësia e kësaj fluksi.
Përparimet dhe veçanërisht parakalimet në rrugët me trafik të rëndë janë jashtëzakonisht të vështira dhe duhet të përjashtohen. Edhe përpara disa automjeteve, ju jeni akoma të detyruar të rihyni përsëri në rrjedhën e përgjithshme, dhe fitimi në kohë do të jetë minimal. Ndërkohë, në të njëjtën kohë, ju jeni shumë në rrezik, pasi përparimet dhe parakalimet shoqërohen me rirregullime, futni nervozizëm në ritmin e përgjithshëm të lëvizjes dhe krijoni situata emergjente.
Ju nuk mund të vozitni në rrjedhën e trafikut më ngadalë se të gjitha automjetet e tjera, pasi kjo do të bëjë që prurja të prishet dhe pjesëmarrësit e tjerë të trafikut do të fillojnë të tejkalojnë dhe kapërcejnë ju. Për sigurinë në këtë shtrirje të rrugës është e keqe nëse kapërceni të gjithë ose kapërceni automjetet e tjera.
Një rënie e mprehtë e shpejtësisë në qarkullimin e trafikut është gjithashtu e padëshirueshme, frenimi i makinës suaj shkakton një frenim më të mprehtë të automjeteve që ju ndjekin, dhe intensiteti i frenimit i çdo drejtuesi të mëpasshëm rritet. Kjo shpesh çon në një përplasje të disa makinave mbi njëra-tjetrën. Ndonjëherë dhjetëra shoferë bëhen pjesëmarrës në incidente të tilla.
3. Sipërfaqja e rrugës. Gungat, gropat dhe vrazhdësitë e tjera në rrugë duhet t'ju detyrojnë të ngadalësoni dhe rritni distancën drejt një automjeti që kalon. Shprehja e disa drejtuesve të mjeteve “sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak vrima” gabohet thellësisht. Gomat dhe pezullimi i makinës janë duke funksionuar në një gjendje shumë të fortë dhe shpejt dalin jashtë funksionimit. Një frenim i shpeshtë i mprehtë, i cili është i pashmangshëm kur drejtoni një rrugë me parregullsi me shpejtësi të lartë, çon në mbingarkesë nga forcat e inercisë së boshtit të përparmë të makinës. Drejtuesit e mjeteve kanë një shprehje tjetër: "gropat duhet të përkulen", është e nevojshme të ngadalësoheni në gropë dhe para se të dilni nga gropa shtoni gaz. Nëse rruga është e rrëshqitshme, ka një koeficient të ulët ngjitjeje, duhet të ulni shpejtësinë.
4. Kushtet e motit. Shi, borë, mjegull në rrugën tuaj - zvogëloni shpejtësinë tuaj. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është gjasat e një rrëshqitje, skidding dhe më të vështirë për tu eleminuar, aq më e vështirë është të mbash kontrollin e makinës gjatë manovrimit, aq më e madhe është rruga që makina juaj të shkojë në një ndalesë të plotë.
Sa më i ulët të jetë koeficienti i ngjitjes në rrugë, aq më e madhe është distanca e ndalimit, aq më shumë keni nevojë për të ulur shpejtësinë e makinës.
Distanca e ndalimit në një rrugë të thatë horizontale përcaktohet përafërsisht si më poshtë. Shpejtësia juaj është e ndarë me 10, dhe rezultati shumëzohet në vetvete. Dhe me sipërfaqe të rrëshqitshme, rritet disa herë. Shifra tregon varësinë e distancës së ndalimit nga shpejtësia e lëvizjes në sipërfaqet e thata dhe të rrëshqitshme.
5. Gjendja e automjetit tuaj. Makina juaj është e re, ka një sistem të mirë frenimi, motori është i fuqishëm, me raketë, ju mund të drejtoni me siguri në shpejtësinë maksimale të lejuar. Por nëse makina juaj është një model i vjetër, me shpejtësi në rritje që dridhet, motori shkon deri në kufi, sistemi i frenimit është testuar më shumë se një herë për forcën dhe veshin e gomave jashtë kërkesave të rregullave të rrugës, mos u përpiqni të arrini shpejtësinë maksimale, mund t'ju kushtojë shumë.
6. Përvoja e shoferit. Një këshilltar i rëndësishëm kur zgjedh një shpejtësi është përvoja shumë vjeçare e shoferit në drejtimin e një automjeti. Nëse shoferi ka një përvojë të tillë, atëherë ai vepron më me kujdes sesa duket në shikim të parë, pasi përndryshe ai mund të vrapojë në telashe të mëdha. Një cilësi shumë e rëndësishme e shoferit është aftësia për të përcaktuar me saktësi rrugën e rrëshqitshme dhe qëndrueshmërinë e makinës në rrugë. Të dyja këto cilësi mund t’i fitoni vetëm gjatë praktikës shumë vjeçare dhe në të njëjtën kohë të keni informacione themelore teorike.
Ju mund të shihni se si disa shoferë shpesh e tejkalojnë kufirin e shpejtësisë, ndonjëherë madje afrohen edhe në vendkalimet e këmbësorëve dhe ndalesat e transportit publik. Veçanërisht të padisiplinuar nga kjo pikëpamje janë njerëz të rinj, pa përvojë, të cilët u futën pas timonit të makinave të shtrenjta (baballarët e tyre) dhe që përpiqen me një stil marramendës marramendës të ngjallin admirim mes miqve të ulur pranë tyre. Fatkeqësisht, kjo shumë shpesh përfundon në mënyrë tragjike.
Duke marrë parasysh të gjitha këto, Rregullat e Rrugës vendosin kufij shpejtësie për shoferë përvoja e të cilëve është më pak se dy vjet, me një shpejtësi prej 70 km / orë në të gjitha rrugët jashtë fshatit.
8. Dukshmëria e rrugës. Nëse dukshmëria e rrugës përpara është më e vogël se ndalesa juaj, atëherë po udhëtoni verbërisht.
Dukshmëria mund të jetë e kufizuar në vendkalimet në nivel, kryqëzimet, vendkalimet e këmbësorëve, në ndalesat e transportit publik, në majat e ngjitjeve të pjerrëta, përpara se të kthehen. Ngadalësoni në këto vende.
Përpara në drejtim të lëvizjes tuaj në të djathtë është parkingu. Ndërsa nuk ka këmbësorë, por në çdo kohë ato mund të shfaqen. Ngadalësoni, shikoni djathtas, merrni majtas.
Reshjet atmosferike, bimët, ndërtesat, makina të mëdha në këmbë dhe në lëvizje, seksione të ngushta të rrugëve mund të kufizojnë dukshmërinë e situatës në rrugë. Këshilltari më i mirë kur zgjidhni një shpejtësi në kushte të tilla është sensi juaj i zakonshëm, sensi i përgjegjësisë që po drejtoni një automjet me rrezik të lartë.
8. Natyra e ngarkesave. Kryeni ngarkesë të rëndë, përdorni transportuesin e bagazheve për transportin e mallrave - zvogëloni shpejtësinë. Përdorni transportuesit e bagazheve lehtësisht të lëvizshëm për transportin e mallrave. Pas transportit, hiqeni atë. Përpiquni më pak të përdorni bagazhin e jashtëm, ajo zvogëlon shumë dinamikën e makinës dhe rrit konsumin e karburantit.
Gjithmonë duhet ta drejtoni makinën tuaj me një shpejtësi të tillë që kur një pengesë të shfaqet papritur në rrugën tuaj, ju mund të ndaleni me kohë ose të ndryshoni drejtimin, pa ndërhyrë në përdoruesit e tjerë të rrugës.
Ju vazhdoni të vozitni makinën dhe kryqëzoni në rrugën tuaj. Nga Rregullat e Rrugës, ju e dini që një vendkalim për këmbësorë është pjesa e tërthortë e karrexhatit, e treguar nga shenjat rrugore 5.16.1 dhe 5.16.2 "Kryqëzimi i këmbësorëve" dhe shënjimet rrugore 1.14.1 dhe 1.14.2 "Kalimi i këmbësorëve" - \u200b\u200bnjë zebër e instaluar në të majtë anët e rrugës, tjetra në të djathtë dhe jo në të njëjtin nivel, ato tregojnë gjerësinë ose kufirin e kryqëzimit, të destinuar për këmbësorët, dhe drejtuesit e të gjitha automjeteve duhet t'u japin rrugë këmbësorëve në vendkalimet e përcaktuara për këmbësorë. Do të duket një situatë e qartë, por ka nevojë për një shqyrtim të hollësishëm të çështjes së rregullave të hyrjes së këmbësorëve
Drejtuesi i automjetit, duke iu afruar një kalimi të parregulluar këmbësorësh, duhet të ngadalësojë ose ndalojë në mënyrë që të lejojë këmbësorët që janë në karrexhatë të këtij drejtimi, të cilët mund të jenë pengesë ose rrezik: drejtuesit e automjeteve B duhet të ndalojnë, drejtuesit e automjeteve A mund të vazhdojnë të lëvizin nëpër kryqëzim, duke zvogëluar shpejtësi.
Këmbësorët janë përdoruesit më të shumtë të rrugës. Shumica e tyre nuk i dinë rregullat e rrugës, të tjerët i kanë harruar ato, dhe akoma të tjerët i njohin ato në terma të përgjithshëm dhe me vetëdije i shkelin, pasi janë në përputhje me ligjin. Sipas statistikave, nga numri i përgjithshëm i aksidenteve në komunikacionin rrugor, udhëtimet për këmbësorë përbëjnë më shumë se një të tretën e vendit në tërësi, dhe në qytetet e mëdha numri i tyre po afron gjysmën. Në një pjesë të konsiderueshme të këtyre incidenteve, fajtorët janë vetë këmbësorët. Përmes fajit të tyre, pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes vdesin, megjithëse këmbësorët vetë shpesh mbeten të padëmtuar.
Drejtuesit duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë këmbësorëve që kalojnë në karrexhatë në vendkalimet e këmbësorëve. Kur afroheni në një vendkalim të përcaktuar për këmbësorë, duhet të zvogëloni shpejtësinë tuaj në atë mënyrë që të lejoni këmbësorët të kalojnë lirshëm rrugën pa ngadalësuar, përshpejtuar ose ndaluar. Kjo detyrë e shoferit është e vlefshme kur këmbësorët tashmë janë në vendkalim. Sidoqoftë, këmbësorët nuk duhet të hyjnë në vendkalim nëse makina juaj është afër kryqëzimit, përndryshe ju duhet të drejtoheni në frenimin urgjent për të ndaluar. Ndodh që nuk jeni më në gjendje të ndaleni para këmbësorëve. Para daljes nga vendkalimi, këmbësori duhet të përcaktojë shpejtësinë e makinës tuaj dhe distancën e tij nga tranzicioni, dhe të përmbahet nga kalimi nëse nuk është e mundur të kaloni në mënyrë të sigurtë në rrugë.
Kur vozitni në një rrugë me shumë korsi, ju takoni një kalim këmbësorësh në rrugën e saj, në të cilën ka pak këmbësorë, dhe në rrugën tuaj tashmë nuk ka ose nuk ka këmbësorë - ju ngadalësoni dhe mund të kaloni vendkalimin.
Këmbësorët gjithashtu kanë një të drejtë parakohshme për të drejtuar para automjeteve kur kalojnë karrexhatën në një kryqëzim përgjatë vijës trotuarore, në një ndalesë të caktuar të tramvajit kur lëvizni nga trotuari në dhe nga një tramvaj i ndaluar nga ana e dyerve, kur lëvizni përgjatë trotuarit ose këmbësorëve, kur vozitni në ndonjë një vend në një zonë banimi, kur makina juaj largohet nga oborri, nga një parking, stacionet e benzinës dhe territoret e tjera ngjitur me rrugën.
Drejtuesit e automjeteve janë të detyruar t'u japin rrugë këmbësorëve që kalojnë në karrexhatë me një semafor në kryqëzimet e rregulluara nga semaforët dhe kryqëzimet e parregulluara nëse shkojnë drejtpërdrejt nëpër trotuaret në këto kryqëzime - para se të kthehen djathtas dhe në fund të kthesës së majtë.
Duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur vozitni në një rrugë me shumë korsi nëse ka një kalim këmbësorësh mbi të. Ka raste të shpeshta kur një këmbësor, veçanërisht pas një automjeti të madhësisë që lëviz në korsinë e duhur, nuk e shikon makinën tuaj kur jeni duke lëvizur në korsi të tjera. Një këmbësor mund të kalojë rrugën përpara automjetit më të afërt me të dhe papritmas të shfaqet para makinës suaj. Dhe nëse keni parë që një automjet ndaloi drejt e para jush përpara një vendkalimi për këmbësorë, megjithëse nuk shihni këmbësorë, ngadalësoni dhe nëse është e nevojshme, ndaloni të siguroheni që nuk ka këmbësorë në vendkalim.
Në kryqëzimet e rregulluara nga kontrollori i trafikut, ju duhet t'u jepni rrugë këmbësorëve vetëm përpara se të ktheheni djathtas, sepse sinjali i kontrolluesit të trafikut - krahët e shtrirë në anët ose ulur - lejon këmbësorët të lëvizin vetëm drejtpërdrejt përgjatë shpinës dhe përgjatë gjoksit, dhe kur sinjali i kontrolluesit të trafikut me krahun e djathtë të zgjatur, vetëm këmbësorët përgjatë shpinës.
Në një vendkalim për këmbësorë ndalohet përmbysja dhe mbrapa, dhe kapërcimi dhe shmangia nëse ka këmbësorë në të, dhe ndalesa ndalohet në kryqëzim dhe 5 metra para vendkalimit për këmbësorë.
Nëse një këmbësor papritur hyn në karrexhatë në një distancë të rrezikshme nga makina juaj, duhet menjëherë:
Jepni sinjale paralajmëruese të shëndosha dhe të lehta për të paralajmëruar këmbësorin;
Pa e shkëputur tufën, shpejt transferoni këmbën e djathtë në pedalin e frenave dhe frenoni hap pas hapi ose me ndërprerje, pa e çuar atë në ndalesë;
Nëse është e mundur, shkoni rreth këmbësorëve nga pas.
Një aksident është gjithmonë një fatkeqësi e madhe, edhe kur është faji i një këmbësori të pakujdesshëm. Ju, pavarësisht fajit të dukshëm të këmbësorëve, do të duhet të provoni se ishte e pamundur të shmangni përplasjen, atë
të rimarrni licencën e shoferit dhe të shmangni
telashe të tjera
Prandaj, zvogëloni shpejtësinë, rrisni vëmendjen dhe përgatituni për frenim kur:
Paraqitja e fëmijëve në rrugë;
Afrimi i stacionit të autobusit me shenjën e identifikimit "fëmijë";
Kur janë të dehur, këmbësorët e moshuar dhe të verbër shfaqen pranë karrexhatës;
Kur lëviz shkollat \u200b\u200be kaluara, kinematë, vendet e mbushura me njerëz;
Kur lëvizni përgjatë lëndinës nga shkurre që bllokojnë dukshmërinë e këmbësorëve në trotuar.
Në dimër, rreziku i përplasjes me këmbësorë rritet, si:
Këmbësorët në rrobat e dimrit dëgjojnë më keq, janë më pak të lëvizshëm dhe më pak të kujdesshëm;
Mundësia e një këmbësori të papritur të bjerë në rrugën e rrugës rritet;
Rrëshqitjet e borës zvogëlojnë dukshmërinë e këmbësorëve;
Makina juaj ka dukshmëri të dobët, distanca e saj e frenimit rritet, trajtimi i saj përkeqësohet;
Ju me rroba të ngushta dhe këpucë jeni të ngërçur dhe koha
reagimi juaj rritet, dhe në total me rritje
ndalesa në mënyrë të konsiderueshme rrit ndalimin
mënyra
E gjithë kjo kërkon kujdes, vëmendje dhe ulje përkatëse të shpejtësisë.
Ekziston mundësia e përplasjes me këmbësorët kur parakaloni ose anashkaloni. Kur një këmbësor papritur për ju mund të hidhet jashtë për shkak të një automjeti që po kapërcehet ose të dilni nga një rrethrrotullim. Kur të parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme në korsinë e majtë. Një këmbësor që dikur kalonte rrugën në rrugë, në parimin e "para se të dilte nga rruga, të shikonte nga e majta, të arrijë në mes, të shikojë në të djathtë". Ai nuk ju sheh, por ju e shihni atë. Lëreni të arrijë në mes ose paralajmërojë me një sinjal të shëndoshë në mënyrë që të mos dalë në rrugë. Kini kujdes me këtë parakalim.
Transporti publik ndalet në rrugën tuaj. Kalimi dhe bashkëveprimi i tyre me drejtuesit e tramvajeve, karrocave dhe autobusëve është jashtëzakonisht e rrezikshme, dhe kërkohen njohuri të caktuara në mënyrë që të sigurohen pjesë me ta.
Rregullat e rrugës lejojnë trafikun në shinat e tramvajit vetëm në të njëjtin drejtim nëse ato janë në nivelin tuaj të majtë me rrugën në rastet e mëposhtme:
Me trafik të rëndë, kur të gjitha korsitë janë të zënë;
Për kthimin në të majtë dhe kthimin në mungesë të shenjave 5.8.1 dhe 5.8.2 "Drejtimet e lëvizjes në korsi", përcaktimi i numrit të korsive;
Për parakalim ose shmangie;
Kur dimensionet e automjetit tuaj nuk ju lejojnë të shkoni jo në shinat e tramvajit.
Kur vozitni në një karrexhatë me shinat e tramvajit, duhet të shmangni situatat në të cilat mund të jeni në shinat e tramvajit. Do të jetë e vështirë për ju që të largoheni prej tyre më vonë, pasi koeficienti i ngjitjes në rrugë, veçanërisht në mot të keq, është shumë më pak. Dhe më e rëndësishmja, frenimi i një tramvaji kërkon 3 herë më shumë distancë ndalese me të njëjtën shpejtësi, dhe nuk ka fare manovrim. Mos lëvizni shumë afër tramvajit kur bëni në kënd, pasi pjesa e përparme dhe e pasme e tramvajeve biaksiale shtrihet dukshëm përtej rrezes së kthesës. I njëjti rrezik kur ngasni pranë autobusëve të artikuluar, boshti i pasëm i të cilit ka rrota të drejtuara, gjë që kontribuon në largimin e pjesës së pasme të trupit në pjesën e jashtme të rrethit të kthesës.
Vozitja përmes tramvajit ndalet nëse binarët e tramvajit kalojnë në mes të karrexhatës kërkon kujdes të veçantë nga ju. Ju duhet t'u jepni rrugë këmbësorëve që udhëtojnë nga trotuari në tramvajin e ndaluar dhe prej tij. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni të përgatitur për një ndalesë të menjëhershme të makinës nëse ndonjë këmbësor i vonë vrapon drejt tramvajit ose një pasagjer i cili është shumë vonë mund të dalë prej tij, dhe gjithashtu të shmangë goditjen e një këmbësori i cili mund të dalë jashtë nga ana e kundërt e rrugës për shkak të një tramvaji në këmbë.
Nëse ekziston një ishull sigurie për pasagjerët në ndalimin e tramvajit, duhet të voziteni pranë kësaj ndalese me shpejtësi të ulët, duke pasur kujdes të veçantë. Masa të tilla paraprake duhet të merren kur ndalesa e tramvajit ndalon, pasi këmbësorët mund të dalin nga karrexhata kur tramvaji po afrohet vetëm në ndalesë, megjithëse rregullat e trafikut lejojnë këmbësorët të largohen vetëm në një tramvaj të ndaluar.
Sidomos me kujdes, ju duhet të shkoni përreth autobusëve dhe karrocave në stacionin e autobusit, pavarësisht nga fakti që pasagjerët i lënë ata vetëm në trotuar. Këtu, megjithëse nuk lejohen nga rregullat, pasagjerët me autobusë ose karrocë autobusësh shpesh dalin jashtë ose mbarojnë në rrugën përpara tyre. Ky rrezik rritet në momentin e fillimit të këtyre automjeteve nga ndalesat. Pasagjerët që janë ende para tyre shpejtojnë me shpejtësi hapat e tyre dhe dëbojnë në rrugë, duke mos i kushtuar vëmendje veturave që rrethojnë një autobus ose karrocë. Ju duhet të jeni të përgatitur për një situatë të tillë dhe, duke kaluar këto ndalesa, duhet të:
Përqendrimi në mjedis;
Ngadalësoni
Kur këmbësorët shfaqen për shkak të automjeteve në këmbë para dhe pas, jepni një sinjal të lehtë;
Jetë i përgatitur për një beep;
Në mungesë të këmbësorëve, shikoni nën parakolpin e përparmë të këtij automjeti, këmbët e njerëzve mund të shihen atje;
Mbani gjurmët e këmbësorëve dhe në të majtë të rrugës, ata mund të vrapojnë në ndalesë.
Në fshat, autobusët dhe karrocat përfitojnë, duke u larguar nga ndalesat, dhe drejtuesit e automjeteve të tjera janë të detyruar t'u japin rrugë atyre.
Ka një semafor në rrugën tuaj. Dritat e trafikut të ndryshëm përdoren gjerësisht për rregullimin e qarkullimit të trafikut dhe të këmbësorëve, të cilat mund të rrisin kapacitetin e trafikut të rrugëve dhe të zvogëlojnë numrin e aksidenteve në kryqëzime. Sipas qëllimit, semaforët ndahen në transport dhe këmbësorë.
Rregullat e trafikut tregojnë 15 semaforë të ndryshëm që kanë 64 sinjale. Rreth çdo sinjali të semaforit që duhet të dini:
Emri i sinjalit;
Qëllimi i sinjalit;
Farë paralajmëron.
Dritat e trafikut janë ndezur në rendin e mëposhtëm:
kuqe;
E kuqe, njëkohësisht me të verdhë;
gjelbër;
Ndezje jeshile;
Kuqe.
Shqyrtoni kuptimin e disa prej sinjaleve kryesore. Shenja (x) do të thotë: sinjali është ndezur.
1. semafori i kuq (Fig. A).
2. Ndalon lëvizjen në të gjitha drejtimet dhe kërkon ndalimin në linjat e ndalimit, dhe nëse nuk është ashtu, atëherë përpara karrexhatës së rrugës së kryqëzuar ose në semaforin (kjo tregohet nga shigjetat më poshtë).
3. Paralajmërime: ka lëvizje anësore, por mund të ketë lëvizje ardhëse (kjo tregohet nga shigjetat e mësipërme).
1. Sinjalet e kuqe dhe të verdha ndizen njëkohësisht (Fig. B).
3. Paralajmërime: së shpejti sinjali i gjelbër do të ndizet dhe ju duhet të përgatiteni për lëvizje. Ju nuk mund të filloni të lëvizni, sepse sinjali i verdhë është ndezur në rrugën e kryqëzuar dhe mund të ketë automjete dhe këmbësorë në kryqëzimin të cilët nuk kanë pasur kohë për të përfunduar manovrën ose kalimin.
1. semafori i verdhë (Fig. B).
3. Paralajmërime: drita e kuqe do të ndizet së shpejti. Ne duhet të përgatitemi për ndalesë.
përjashtim:
Tashmë keni kapërcyer vijën e ndalimit;
Ju jeni në linjat e ndalimit aq afër sa duhet të aplikoni frenimin urgjent për të ndaluar.
Dritat e trafikut mbetën në disa vende, ku një sinjal i verdhë nënkupton një ndryshim sinjal, dhe nuk kishte asnjë sinjal të kuq në të njëjtën kohë me atë të verdhë. Shoferet në këtë situatë janë shumë të vështirë për të lundruar në situatë, është e nevojshme të përgatiteni për ndalesë ose fillimin e lëvizjes. Sidomos nëse ai nuk e shihte sinjalin e mëparshëm. Sekuenca e mësipërme eliminon këtë paqartësi në veprimet e shoferit.
1. Drita e trafikut të gjelbër (Fig. D).
2. Lejon lëvizjen në të gjitha drejtimet nga korsitë përkatëse dhe në mungesë të shenjave recetë 4.1.1 - 4.1.6 që kufizojnë udhëzimet e lëvizjes.
3. Paralajmërime: ka trafik të ardhshëm, por asnjë lëvizje anësore, ose nuk ndërhyn.
Kur ktheheni majtas, duhet të pranoni trafikun e ardhshëm.
1. semafori jeshil me ndezje (Fig. E).
2. Lejon lëvizjen në të gjitha drejtimet e lejuara.
3. Paralajmëron se sinjali i gjelbër po mbaron, dhe kronometri i afërt mund të tregojë se sa sekonda mbetet. Mos u përpiqni të rritni shpejtësinë në mënyrë që të keni kohë për të "kërcyer" në sinjalin e gjelbër. Ai paralajmëron që të mos përdorni frenimin urgjent, përgatituni të ndaleni paraprakisht.
1. Sinjali i gjelbër i semaforit me seksionin shtesë është ndezur (shigjeta e majtë - në të majtë dhe seksioni shtesë i fikur - në të djathtë) (Fig. E).
2. Lejon lëvizjen drejt përpara, majtas dhe kthesës U, "pa kushte". Ndalon lëvizjen në të djathtë.
3. Paralajmërime: në udhëzimet e lejuara trafiku është i pakushtëzuar, askush nuk duhet të heqë dorë. Nuk ka lëvizje ardhëse dhe anësore ose nuk ndërhyn (krahaso vetëm me një sinjal të gjelbër).
1. Një semafor i kuq me një seksion shtesë në të djathtë të ndezur (shigjetë direkt) (Fig. G).
2. Lejon lëvizjen vetëm drejtpërdrejt me kusht, me metodën e "rrjedhjes".
3. Paralajmërime: është e nevojshme t'u jepet rrugë të gjitha automjeteve që lëvizin nga drejtime të tjera. Kjo semafor është vendosur në një kryqëzim T kundër një rruge që nuk ka vazhdim.