Disa dhjetëra aditivë në sistemin e vajit janë shfaqur në tregun e kimikateve të automobilave, të krijuar për të zvogëluar humbjet e fërkimit dhe shkallën e konsumimit të pjesëve të motorit. Në të njëjtën kohë, klasifikimi i barnave të tilla është mjaft i kushtëzuar.
Shpesh, prodhuesit e materialeve të ngjashme në përbërje dhe mënyrën e veprimit dalin me emra të rinj "gjenerikë" për ta. Kështu ndodh, për shembull, me "kondicionerët e ndryshëm metalikë", "modifikuesit e fërkimit" etj. Në të njëjtën kohë, askush nuk do të shpjegojë se çfarë është "kondicionimi i metalit" ose "modifikimi i fërkimit". Të paktën, koncepte të tilla janë të panjohura për shkencën moderne.
Ndarja e barnave sipas strukturës dhe vetive të përbërësve kryesorë aktivë që ndikojnë në motor është logjikisht e justifikuar. Duhet të dallohen grupet e mëposhtme:
Rimetalizues të sipërfaqeve me fërkim;
Preparate kundër fërkimit polimer;
Kompozime riparuese dhe restauruese të bazuara në pluhurat minerale;
Kompozime epilamike (të ngjashme me epilamin) dhe organometalike reduktuese të antifërkimit.
Rimetalizuesit janë përbërje në të cilat një bartës neutral, plotësisht i tretshëm në vaj, përmban komponime ose jone të metaleve të buta. Këto komponime, duke hyrë në zonën e fërkimit, mbushin mikrovrazhdësitë dhe krijojnë një shtresë veshjeje që rikthen sipërfaqen. Lidhja e tij me metalin bazë ndodh në nivel mekanik. Fortësia e sipërfaqes dhe rezistenca ndaj konsumit të shtresës janë dukshëm më të ulëta se parametrat përkatës të çelikut ose gize, nga të cilat janë bërë pjesët kryesore të motorit, prandaj, për ekzistencën e shtresës, prania e vazhdueshme e rimetalizuesit në vaji është i nevojshëm.
Ndërrimi i vajit në këtë rast anulon shpejt efektin e trajtimit fillestar. Për më tepër, edhe një mungesë afatshkurtër e ilaçit në sistemin e vajit çon në "planifikimin" e shtresës mbrojtëse nga sipërfaqja e cilindrave nga unazat e pistonit, veçanërisht në mënyrat e fillimit. Prandaj, shpesh vërehen raste të bllokimit të motorit pas trajtimit me ilaçe të tilla.
Rezulton se rimetalizuesit motorikë janë si droga të forta për një person - edhe një përdorim i vetëm i tyre shkakton një "varësi" të shpejtë dhe çdo përpjekje për të ndaluar përdorimin e këtyre barnave është shumë e dhimbshme. Duhet të marrim masa radikale, deri në një rregullim të madh.
Situata me përgatitjet që përmbajnë teflon është e ngjashme. Teflon është një material i mirë kundër fërkimit dhe jo ngjitës që funksionon në mënyrë efektive pothuajse menjëherë pasi hyn në zonën e fërkimit. Megjithatë, jostabiliteti i veshjeve teflon është gjithashtu i njohur. Prandaj, në veçanti, pohimet e disa kompanive që një trajtim i vetëm i motorit me një preparat të këtij grupi siguron një kohëzgjatje veprimi të shtresës antifërkuese të rendit prej 1 milion milje (!) të vrapimit janë të dyshimta.
Ashtu si në rastin e mëparshëm, për funksionimin efektiv të aditivit, prania e tij e vazhdueshme në vaj është e nevojshme. Për më tepër, Teflon është një izolues i nxehtësisë, dhe prania e një shtrese Teflon në muret e dhomës së djegies çon në një rritje të konsiderueshme të temperaturave të gazit në cilindër. Nga njëra anë, kjo është e mirë, pasi rritet efikasiteti i motorit dhe zvogëlohet emetimi i CO dhe CH, nga ana tjetër, ka një rritje pothuajse të dyfishtë në prodhimin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Për më tepër, prania e grimcave teflon që përmbajnë fluor në zonën e djegies çon në formimin e gjurmëve të fosgjenit toksik në gazrat e shkarkimit. Kjo është arsyeja pse përdorimi i barnave të tilla është shumë i kufizuar në SHBA dhe Evropën Perëndimore.
Ka pasur gjithashtu raste kur përdorimi i zgjatur i preparateve teflon çoi në koksim të unazave të pistonit dhe, si rezultat, mbinxehje të pistonëve dhe dështim të njësisë së fuqisë.
Përgatitjet kundër fërkimit polimer u shfaqën më herët se të tjerët. Këto barna u krijuan nga specialistë në industrinë e mbrojtjes dhe fillimisht kishin një qëllim të ngushtë - të siguronin ruajtjen afatshkurtër të lëvizshmërisë së pajisjeve ushtarake në rast të një dëmtimi serioz të sistemit të naftës.
Funksionimi afatgjatë i ilaçit në sistemin e vajit të një motori konvencional të makinës është studiuar dobët. Efekti i dukshëm i përdorimit të preparateve polimerike kundër fërkimit u reduktua në një rritje të fuqisë së motorit dhe një ulje të konsumit të karburantit.
Një motor i konsumuar kishte fikur një llambë kontrolli të presionit të vajit me shpejtësi të ulët, nga e cila u konkludua se ilaçi kishte një efekt restaurues. Sidoqoftë, efekti i uljes së konsumit të karburantit u zhduk shpejt dhe arsyeja e rritjes së presionit të vajit u zbulua qartë gjatë çmontimit të motorit: kërpudhat e marrjes së pompës së vajit dhe kanalet e vajit "të mbipopulluara" me polimer, seksionet kryq të kanalit u ulën, gjë që çoi në ndaj rritjes së presionit.
Reduktimi i konsumit të vajit, natyrisht, pati një efekt negativ në funksionimin e kushinetave të motorit. Ndërsa mbrojtja polimer e sipërfaqeve nga fërkimi ishte në fuqi, ajo nuk ishte shumë e dukshme, por sapo u zhduk, konsumi i motorit dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm dhe fuqia ra.
Veprimi i kompozimeve të riparimit dhe restaurimit (RVS) që përmbajnë aditivë minerale bazohet në vetitë unike të pluhurit serpantivit (serpentinë), të zbuluar në BRSS gjatë shpimit të puseve ultra të thella në Gadishullin Kola. Pastaj u zbulua papritur se kur kaloni nëpër shtresa shkëmbore të ngopura me serpantivit mineral, burimi i skajeve prerëse të mjetit të shpimit rritet në mënyrë dramatike.
Studime të mëtejshme kanë treguar se serpantiviti në zonën e kontaktit të shpimit me shkëmbin dekompozohet me lëshimin e një sasie të madhe energjie termike, nën ndikimin e së cilës metali nxehet, mikrogrimcat e mineralit futen në strukturën e tij dhe formimi i një strukture të përbërë metal-qeramike (metal-mineral), e cila ka një fortësi dhe rezistencë ndaj konsumit shumë të lartë.
Më vonë, u bënë përpjekje të shumta për të përdorur pluhurat serpantivit për trajtimin e motorit. Vërehet me të vërtetë përpunimi i sipërfaqeve të fërkimit në motor - sipërfaqet e cilindrit janë mikrobluar, ngjeshja rritet dhe shkalla e konsumit zvogëlohet. Sidoqoftë, përdorimi i RVS në motorë u ndesh papritur në një problem serioz: një agregat i trajtuar me minerale humbet stabilitetin e tij të temperaturës. Temperatura e ftohësit në qarkun e ftohjes nuk i përgjigjet mënyrës - shpejtësia dhe ngarkesa e boshtit të gungës.
Shpjegimi për këtë është i thjeshtë. Në rrugën e heqjes kryesore të nxehtësisë nga pistoni përmes unazave të pistonit, pati një rezistencë termike shtesë të fuqishme - një shtresë qeramike-metalike. Në fillim, ata u përpoqën ta kalonin atë si një avantazh shtesë të RVS, por së shpejti filluan të vërehen raste të shumta të dështimit të motorit për shkak të mbinxehjes së pjesëve të CPG. Më shpesh, ky efekt vërehet në mënyrat ekstreme të funksionimit të motorit, por kush mund të garantojë që motori nuk do të bllokohet kur dëshironi të ndizni befas pas një qëndrimi të gjatë në një bllokim trafiku në një ditë të nxehtë vere?
Ndër të tjera, rezultoi se gjatë ndezjes së një motori me RVS, për shkak të rritjes së mprehtë të temperaturave të cilindrit, konsumi i vajit rritet ndjeshëm dhe unazat e pistonit të fiksuar me nxehtësi shpesh lëshohen. Zhvilluesit e RVS gjithashtu nuk morën parasysh që çiftet e fërkimit me veti të ndryshme mekanike funksionojnë në motor. Dhe nëse në cilindër sipërfaqet e unazave të pistonit dhe rreshtimi i cilindrit (bllokut) kanë afërsisht të njëjtën fortësi, atëherë kur çiftet "pistoni i pistonit - astar cilindri" dhe "qafa e boshtit të gungës - guaskë mbajtëse" punojnë, fortësia e sipërfaqes ndryshon. me të paktën një rend të madhësisë. Në këto çifte nuk bëhet fjalë për mikropolimim të sipërfaqes me formimin e një shtrese mbrojtëse, por konsumim të thjeshtë gërryes, në të cilin grimcat e ngurta të mineraleve futen në sipërfaqe të buta, duke prishur strukturën e tyre dhe duke përkeqësuar kushtet për formimin e shtresave lubrifikuese.
Veprimi i preparateve antifërkuese epilamike (epilamike) ndërtohet në bazë të formimit të të ashtuquajturit. shtresa epilamike në të gjitha sipërfaqet e fërkimit të motorit. Në zonën e fërkimit, nën ndikimin e presioneve dhe temperaturave të larta të kontaktit, realizohet mekanizmi i reaksioneve lokale sipërfaqësore, në të cilat "hahen" zgjatimet e vrazhdësisë. Produktet e reagimit - komponimet metalike - janë të mbushura me zgavra të vrazhdësisë dhe defekte sipërfaqësore të formuara gjatë funksionimit të njësisë së energjisë.
Testet kanë treguar se pastërtia e sipërfaqes pas formimit të një shtrese të ngurtësuar është 60-80% më e lartë se para përpunimit, ndërsa fortësia e sipërfaqes dhe rezistenca ndaj konsumit të veshjes rriten ndjeshëm. Për më tepër, është formuar një strukturë e veçantë mikroqelizore "huall mjalti" për të ndihmuar në mbajtjen e vajit.
Efekti i epilameve ka qenë prej kohësh i njohur në përpunimin e metaleve, ku aditivë formues epilamik përdoren për të rritur burimin e veglave metalprerëse dhe shpejtësinë e përpunimit të pjesëve. Kështu, shtresa epilamike kundër fërkimit rezistente ndaj konsumit formohet në nivelin atomik dhe është, në fakt, struktura e rrjetës kristalore metalike, e cila përcakton forcën e lartë të shtresës. Formohet një herë, gjatë përpunimit fillestar dhe nuk kërkon praninë e barit në vaj në të ardhmen.
Një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke futur në përbërjen e aditivëve surfaktantë të natyrës së ndryshme - halogjene (substanca klasike epilamogenike - fluor) ose komponime organike. Në rastin e fundit, shtresa mbrojtëse formohet nga përbërës organometalikë të ngjashëm në veti me epilamet klasike.
Përgatitjet e këtij grupi janë mjaft të rralla në tregun tonë (vetëm dy janë të njohura për autorin). Ato janë dukshëm më të shtrenjta se materialet e grupeve të tjera, megjithatë, siç kanë treguar studimet, me përjashtim të disa paqëndrueshmërisë së rezultateve të përpunimit, përdorimi i këtyre barnave nuk sjell ndonjë pasojë negative për motorin.
Shpesh, aditivë shfaqen në dyqane, përbërja dhe përshkrimi i të cilave ose mbahen sekret, ose vuajnë nga absurde që tradhtojnë mungesën e profesionalizmit të "autorëve" (për shembull, një substancë që nuk është e qartë se si, por "ku është e nevojshme, shpejton dhe aty ku është e nevojshme ngadalëson procesin e djegies, rikthen madhësinë fillestare të pjesës duke liruar rrjetën kristalore, duke lidhur strukturën metalike në zonën e fërkimit").
Një përmbledhje e shkurtër e disa postimeve në blog, e njohur si FAQ:Thelbi i problemit:
Një motor modern përmban një numër njësish me fërkim kontakti (kryesisht rrëshqitës) të llojit "metal-metal", të cilat jo gjithmonë dhe jo plotësisht të ndara nga një lubrifikant. Pasoja e kësaj nuk është vetëm konsumimi fizik, por edhe humbjet e prekshme të fuqisë në mënyrat joefikase të funksionimit (shpejtësi të ulëta, boshe) dhe, më e rëndësishmja, humbje të larta në.
Me fjalë të thjeshta: metalet në grupet e kontaktit konsumohen, mënyra e përshpejtimit-ngadalësimit të motorit (përfshirë elasticitetin) bëhet më pak efektive. Gjatë kohës së kaluar, koha e motorëve është bërë shumë më e ndërlikuar, forca në susta është rritur në disa raste (shpesh tani motorët turbo super të detyruar po bëhen normë) deri në qindra (!) kilogramë:
Strukturisht, ata po përpiqen të luftojnë kundër kësaj (ngarkese dhe humbje të rritura) (për "ekologjinë dhe konsumin e karburantit"), për shembull, duke futur çifte të kombinuara të fërkimit të llojit rrëshqitës-rrotullues: 
Por këto, padyshim, janë vetëm gjysma: është e pamundur që shkenca e metaleve dhe tribologjia të përshtaten kaq shpejt me fizikën e pastër: le të krahasojmë motorët e së kaluarës dhe të së tashmes me të njëjtën zhvendosje blloku. M20B20 klasike dhe B48B20 moderne: 120 kf kundër 255! 170 Nm kundrejt 350 ... Siç mund ta shihni, rritja e forcës është më shumë se dyfishuar.
Përveç kësaj, këta motorë me superfuqi sot janë të detyruar të mbajnë trupa me peshë dukshëm më të madhe.
Edhe pse edhe pa këtë, në kohën tashmë të njohur me 16 valvula, mesatarisht, sipas standardeve të sotme, motorë të detyruar, forca e parangarkesës së pranverës është shumë serioze 50-60 kg: 
Të gjitha këto vlera të forcës korrespondojnë pothuajse saktësisht me ngarkesën reale në çiftin e kamerës-shtytës për një sipërfaqe tipike të reduktuar: 
Siç mund ta shihni, në majat kemi të gjithë njësoj dhjetëra kgf për mm katror. Le të kemi parasysh se fërkimi i lubrifikuar i tipit çelik (gize) ka një koeficient prej rreth 0,1-0,05 (në varësi të ngarkesës dhe vrazhdësisë fillestare).
Me një kohë standarde moderne, me katër valvola të hapura njëkohësisht, do të flasim për vlera të barazvlefshme me 10-30 kgf / mm humbje të fërkimit katror. Për t'i ndjerë ato (humbjet), provoni të vidhni motorin "me dorë" me orarin (priza doli) dhe pa kohë.
Një eksperiment i ngjashëm në shkallë të plotë me momentin e ndezjes së motorit mund të kryhet, për shembull, duke ndezur motorin e makinës së barit. Por motorë të tillë dihet se kanë shpejtësi të ulët funksionimi, ngjeshje dhe, rrjedhimisht, përpjekje relativisht të ulët në fillim.
Një ekuivalent vizual i procesit të ngarkimit kalimtar është karakteristika aktuale e starterit. Fuqia e thyerjes mund të arrijë disa kW:
Formalisht, ne kemi 2 kW në kulmin, 1.5 kW mesatarisht, në 0-300 rpm. Gjëja më interesante këtu është 0-200A në 0,2 s, me nivelin e konsumit që tejkalon dy herë modalitetin e rrotullimit të gjendjes së qëndrueshme.
Çfarë duhet bërë me gjithë këtë?
1. Modifikimi i sipërfaqes së fërkimit - " ".
Veshja minerale duket si kjo: 
Parimi i funksionimit:është një lloj “lustrimi” ose “mastika” për sipërfaqen. E para në fakt izolon çiftet e fërkimit metal-metal, e dyta - ndryshon natyrën e ndërveprimit të tyre (veshjes), duke depërtuar në sipërfaqe.
Burimi: në varësi të ngarkesës, dhjetëra mijëra km.
Analogjia: fshij parketin dhe vrapo.
Efikasiteti krahasues: të mesme dhe të larta, në varësi të llojit të lëndës së parë dhe dozës.
: shpejtësi të ulët dhe të mesme.
2. Modifikuesit e fërkimit me shtresa: 
Formalisht - lubrifikant i thatë i patretshëm në vaj.
Parimi i funksionimit: mikropluhur i rrëshqitshëm i grafitit, disulfidit të tungstenit, molibdenit, nitridit të borit, fluoroplastikës dhe organikëve të ngjashëm fizikisht të pranishëm në një çift kontakti. Për efektivitetin maksimal të aplikimit, kërkohet që vaji të peshohet në vëllim me ndihmën e surfaktantëve, prandaj shpesh shitet në formën e produkteve të gatshme (koncentrate).
Burimi: efektiviteti zvogëlohet shumë pas ndryshimit të ardhshëm të vajit, pasi një pjesë e konsiderueshme e ilaçit derdhet me vaj.
Analogjia: spërkatni me miell në dysheme dhe vraponi .
Efikasiteti krahasues: nga e ulëta në e lartë, në varësi të llojit dhe dozës së barit.
Dukshmëria më e madhe në përdorim: shpejtësi të ulët dhe të mesme.
3. Modifikimi i vajit si lëng (fërkimi në shtresa të lëngshme).
Këtu përfshihen disa fraksione polare dhe jopolare: esteret (esteret), PAO, PAG, përveç kësaj, modifikues të ndryshëm me parime të ndryshme veprimi.
Parimi i funksionimit: ndikimi i fërkimit të brendshëm në shtresat e lëngut rritet me rritjen e presionit në sistemin e lubrifikimit dhe proporcional me rrotullimet, ndërsa proporcioni i fërkimit të kontaktit zvogëlohet proporcionalisht.
Burimi: efikasiteti humbet plotësisht kur ndryshoni vajin, pasi ilaçi derdhet me vaj / formon bazën e vajit.
Analogjia: derdhni ujë në dysheme dhe ngrini .
Efikasiteti krahasues: nga e ulëta në të lartë.
Dukshmëria më e madhe në përdorim: shpejtësi të mesme dhe të larta.
1. "Epo, të gjithë prodhuesit e vajrave / aditivëve / motorëve përreth janë kaq budallenj..."
Tashmë në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar, kompanitë e mëdha dhe të avancuara të naftës amerikane, si p.sh. Shteti Kuaker, filloi të përdorte pako aditiv të përbërjeve të fosforit dhe zinkut në vajra. Ata kanë mbijetuar deri në ditët e sotme dhe në formën e tyre moderne njihen me shkurtesën e tipit ZDDP. Ky është një aditiv tipik i veshjes me efikasitet të ulët sipas standardeve të sotme. Por pa të ishte shumë më keq, pavarësisht se vajrat "pa aditivë fare", API SA sipas klasifikimit modern, ato janë autolë, ekzistonin në botë deri në fund të viteve '70. Pra, në çdo vaj motorik modern ekziston një shtesë primitiv, antidiluvian, por ende kundër veshjes.
2. Me ZDDP dihet mirë, kurse pjesa tjetër...
Përbërjet e molibdenit dhe grafitit përdoren si modifikues të fërkimit, për shembull, Motul dhe LiquiMoly. Si rregull, vajrat e këtyre klasave nuk kanë dhe nuk mund të kenë "toleranca" specifike të caktuara nga prodhuesit e paketave standarde të aditivëve që fitojnë para nga "tolerancat". Prandaj, këto produkte thjesht nuk mund të marrin një leje rekomandimi të përgjithshëm për tregun masiv. Në mënyrë paradoksale, ato janë shpesh edhe më të shtrenjtat/komplekset në linjë, dhe prodhuesi nxjerr në pah deklarata si "tejkalon të gjitha tolerancat e njohura". Madje nuk “takohet”, por më tepër “superior”: 
Oh, meqë ra fjala, këtu është një shembull i shkëlqyeshëm i një vaji të disponueshëm publikisht me tre teknologji njëherësh: ZDDP si veshje, estere (fraksioni polar - modifikues i bazës së vajit) dhe molibden (modifikues i fërkimit me shtresa).
Për më tepër, për shembull, një modifikim më kompleks i "kimisë" së bazës së naftës ofrohet, për shembull, nga një markë e tillë e njohur premium si Castrol: 
3. Dëgjoj vazhdimisht për zbërthimin me aditivë të veshjes ... por çfarë lidhje ka kjo ?!
Shtesa e veshjes, pothuajse pa marrë parasysh çfarë baze, në mënyrë të pashmangshme duhet të arrijë në metal - me fërkim. Nëse ka hi në rrugën e materialit sipërfaqësor aktiv në çiftin e fërkimit, një pjesë e tij do të përdoret për ta fshirë atë: 
Fortësia e kokrrave HMT, për shembull, mund të arrijë 3 njësi Mohs. Bakri, plumbi, kallaji, antimoni - këto janë të gjitha të njëjtat 2-3 njësi në një shkallë ...
4.A do të “prishet” hone?
Fortësia është e pakrahasueshme. Kopsa mund të lëmohet me shkumës dhe madje edhe rërë, por është e pamundur të hiqni yllin prej tij duke lustruar.
5. Nëse ka të paktën tre teknologji, cilën të zgjidhni?!
Askush nuk shqetësohet, fjalë për fjalë, të fërkojë parketin me lustrim dhe gjithashtu të spërkasë rezultatin me miell. Meqenëse parimet e funksionimit janë të ndryshme, të dyja këto teknologji funksionojnë plotësisht në mënyrë të pavarur. Modifikimi i vetive të lëngjeve - aq më tepër funksionon në mënyrë të pavarur, pasi është kryesisht efektiv me shpejtësi më të larta.
6. Kam një motor të njohur në rrathë të ngushtë me prerje problematike të boshtit me gunga, a do të ndihmojë ?!
Është qesharake që llogaritjet e gabuara të projektimit në kohën e lidhur me profilin e punës së kamerave kanë përhumbur shoferët fjalë për fjalë që nga fillimi i shfaqjes së modeleve masive të detyruara të shkollës evropiane. Njerëzit e zgjuar bazojnë sipërmarrje të tëra mbi këtë. Jashtë është shekulli i 21-të dhe Honda juaj ultra-moderne, me vajra "me të gjitha tolerancat dhe aditivët", siç e dini: 
Le ta themi kështu: sigurisht që ka shanse për një reduktim të ndjeshëm të ngarkesës dhe një rritje të burimit, por shtresa është relativisht e hollë dhe veshja e saj në rast të një situate pothuajse emergjente do të jetë jonormale. Për të rinovuar vazhdimisht shtresën, së shpejti do t'ju duhet të shpenzoni aq shumë para sa do të ishte më e lehtë të zëvendësoni përsëri boshtin me gunga me një version (ndoshta) të modifikuar përfundimisht nga prodhuesi ...
7. Unë jam vazhdimisht i mbërthyer në bllokime trafiku, kryesisht funksionim start-stop urban - nuk kam ndonjë ngarkesë të tillë për të përdorur diçka të tillë - nuk ka kuptim.
Në mënyrë paradoksale, janë këto mënyra që e bëjnë përdorimin e diçkaje të tillë një çështje të rëndësisë së parë. Mënyrat e frekuencës së ulët, përshpejtimi-ngadalësimi në kushte të presionit të ulët të vajit janë më të pakëndshmet për metalin. Për shembull, kur e lëvizni frigoriferin nëpër kuzhinë, të gjithë përpiqeni të shtoni ujë poshtë tij për ta bërë të lehtë lëvizjen. Në këtë kuptim, motori nuk është më i komplikuar, dhe ngarkesa për mm katror të sipërfaqes së fërkimit është shumë herë më e lartë. Atje, në 1 mm katror të sipërfaqes së një palë shtytëse me kamerë, është instaluar vetëm në frigorifer ...
8. Epo, ku janë rezultatet për të përmirësuar konsumin?! Në analiza kanë treguar vazhdimisht se nuk ka pasur rezultat!
ICP, si , nuk është dhe nuk ka qenë kurrë një teknikë kërkimore. A është kjo në imagjinatën e lexuesve të forumit. Por me drejtësi, siç thonë ata, do të them që në ato vrapime, ndërsa vaji nuk është i kontaminuar (!), Dhe kjo nuk është më shumë se 100-200 orë (2500-5000 km në qytet), përmbajtja e pezulluar konsumimi i produkteve në vaj nuk regjistrohet fare nga kjo teknikë (brenda gabimit metodologjik) praktikisht për çdo vaj/motor që mund të përdoret. Më afër 10,000 km, vaji i ndotur fillon të "fërkojë" metalet me karbon të zi dhe pluhuri metalik fillon të rritet në mënyrë eksponenciale kërcënuese. Për të krahasuar efektivitetin e mbrojtjes në një mënyrë të tillë, sinqerisht, emergjente, do t'ju duhet të merrni dy makina plotësisht identike dhe të bëni shumë analiza (ose ndoshta të gjitha këto disa herë), por unë do ta bëj më të thjeshtë dhe më të qartë: 
8. Më pak fërkim do të thotë më shumë fuqi! Ku janë tabelat?!
Në kuptimin e shumicës së lexuesve të forumit, b rreth Shumica e të cilave nuk kanë parë kurrë një dino, stendati i fuqisë tregon një lloj "gjithçkaje virtuale" në lidhje me karakteristikat e motorit. , mbështetja ndërton vetëm VSH të motorit në një gjendje pothuajse të palëvizshme (matja bëhet në për dhjetë deri në një sekonda e gjysmë), pa matje kalimtare - derivatet kohore. Ju mund të fitoni 10,000 rubla në një orë, ose mundeni - në një javë. Por zyrtarisht do të jetë e njëjta shumë. Një çantë 50 kg mund të bartet në katin e 10 në një minutë e një orë, por formalisht do të mbetet e njëjta "çantë 50 kg". VSH është një metodë paliative për fiksimin e vlerës së fuqisë për rrotullime, e arritur me presion të plotë, duke anashkaluar problemet e modaliteteve të ngarkesës së pjesshme dhe alternative. Nëse nuk e keni kuptuar ndryshimin tani, atëherë nuk keni fare probleme në botën materiale. Lidhja është afërsisht e njëjtë me fuqinë e motorit dhe konvertimin e kërkuar të tij - koha e nxitimit në 100 km / orë. Makinat me fuqi afërsisht të barabartë mund të ndryshojnë shumë në dinamikë. Për më tepër, një makinë me fuqi relativisht më të ulët mund të ketë edhe një avantazh në dinamikë. Kushti i parë (fuqia) është i nevojshëm, por jo i mjaftueshëm. E megjithatë, pothuajse të gjithë modifikuesit efektivë të fërkimit ofrojnë një ndryshim të qartë të fiksuar në fuqi në VSH nga 1.5 në 3% edhe në gjendje thuajse stacionare, siç dëshmohet, për shembull, nga Motul dhe dhjetëra eksperimentet e mia personale, por do të ishte shumë më e saktë të matej të paktën (!) mbingarkimi: 
Shtesa vijon...
Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë mekanike dhe mund të përdoret si një shtesë për lubrifikantët, kryesisht në ngasjet e pajisjeve të palëvizshme dhe motorëve të automjeteve, në njësitë e transmetimit dhe ingranazhet e makinerive. Thelbi: modifikuesi i fërkimit përmban serpentinë në formën e antigoritit dhe kaolinë me madhësi grimcash 1-5 mikron si përbërës mineral. Përbërja përmban, wt%: serpentinë në formë antigorite 0,5-2; kaolinë 0,5-3; vaj motori i aviacionit 89-97; vaj ricini 1-3; acid borik 1-3. EFEKTI: karakteristika të përmirësuara kundër fërkimit dhe kundër konsumit, restaurimi i një sipërfaqeje të konsumuar të fërkimit gjatë funksionimit CIP të njësive të fërkimit duke krijuar një shtresë mbrojtëse me dy shtresa në sipërfaqet e fërkimit. 6 tab., 2 i sëmurë.
Vizatimet në patentën RF 2420562
Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë mekanike dhe mund të përdoret si një shtesë për lubrifikantët, kryesisht në ngasjet e pajisjeve të palëvizshme dhe motorëve të automjeteve, në njësitë e transmetimit dhe ingranazhet e makinerive.
Një përbërje e njohur për formimin e një filmi servovit në sipërfaqet e fërkimit [A.S. Nr. 1601426], që përmban si pluhur në formë gërryese 0,1-5 wt.% kuarc natyral të gërryer dhe pjesën tjetër të lidhësit organik, i cili përdoret si yndyrë sintetike. Kuarci përdoret me një shpërndarje prej 0,1-5 mikron.
Disavantazhi i kësaj shpikjeje është përkeqësimi i karakteristikave antifërkuese të trupave fërkues, për shkak të precipitimit të pluhurit të ngjashëm me gërryes (kuarc të konsumuar) të aktivizuar mekanikisht në sediment, si rezultat i procesit të koagulimit dhe intensifikimi i konsumit abraziv të sipërfaqet e trupave fërkues gjatë periudhës së rrjedhjes në grimca më të mëdha të përbërjes.
Veshje e njohur lubrifikuese e ngurtë [RF Patenta Nr. 20433 93], që përmban një mbushës pluhur dhe një lidhës, duke përfshirë, wt.%: Ni 0.2-0.3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0,15; Co 0,01-0,05; FeO 10,50-14,50; S 1,20-1,60; Si 36,0-43,0; CaO 3,0-5,0; MgO 21,0-27,0; Al 2 O 3 3.8-4.4,
me raportin e mëposhtëm të përbërësve të veshjes së ngurtë lubrifikant, wt.%:
Përzierje minerale natyrale e përbërjes së specifikuar 0,5-2,0;
Lidhës 98.0-99.5.
Disavantazhet e kësaj shpikjeje janë përkeqësimi i karakteristikave antifërkuese të trupave fërkues gjatë funksionimit afatgjatë të veshjes së ngurtë lubrifikant, për shkak të rritjes së përbërësit ngjitës të forcës së fërkimit për shkak të rritjes së zonës aktuale të kontaktit të sipërfaqet e fërkimit si rezultat i formimit të pasqyrave rrëshqitëse, si dhe rreziku i konsumimit gërryes të njësive të fërkimit si rezultat i përdorimit të një shtrese lubrifikanti të ngurtë që shoqërohet me praninë në përbërjen e tij të një sasie të konsiderueshme të grimcave të ngurta gërryese .
Përbërja e njohur riparuese e përdorur në metodën e formimit të një shtrese mbrojtëse që kompenson në mënyrë selektive konsumimin e sipërfaqeve të fërkimit dhe kontaktin e pjesëve të makinës [RF Patent Nr. 2135638], që përmban wt.%: ophit 50-80; lodh 10-40; shungite 1-10; katalizator deri në 10, me madhësi grimcash 5-10 mikron.
Disavantazhi i përbërjes së propozuar është rezistenca e ulët ndaj konsumit të veshjes, për faktin se veshja që rezulton është e llojit qeramike-metal, me fortësi dhe brishtësi të lartë, që shkatërrohet lehtësisht në kushtet e kontaktit dinamik të fërkimit.
Përbërja e njohur për përmirësimin në vend të karakteristikave triboteknike të njësive të fërkimit "gjeomodifikues i fërkimit" [Patenta RF Nr. 2169172], e miratuar si prototip, që përmban % wt.: 87.4-88.0 serpentinë (lizardite, krizotil) Mg O4 (Si 10) (OH)8; 8.2-8.6 hekur në një përzierje izomorfike të Fe; 2,2-2,7 alumini në një papastërti izomorfike Al; 0,6-1,0 silicë SiO2; 0,6-1,0 dolomit CaMg(CO 3) 2, imtësia 0,01-5 μm.
Disavantazhi i prototipit janë karakteristikat jo mjaftueshëm të larta kundër fërkimit dhe kundër konsumit të trupave fërkues, për shkak të shkatërrimit gërryes të sipërfaqeve të fërkimit të motorëve me djegie të brendshme, mekanizmave dhe pajisjeve për shkak të përdorimit të lëndëve të ngurta në lidhje me serpentinën dhe gërryesin. -agresive në lidhje me sipërfaqet e fërkimit të motorëve me djegie të brendshme në "gjeomodifikuesin e fërkimit", mekanizmat dhe pajisjet e grimcave të dolomitit dhe silicës.
Objektivi i shpikjes është të zhvillojë një përbërje shtesë për lubrifikantë që rrit qëndrueshmërinë e njësive të fërkimit të makinave dhe mekanizmave.
Në të njëjtën kohë, arrihet një rezultat teknik, i cili konsiston në kompensimin e pjesshëm të konsumit, një rritje të karakteristikave kundër fërkimit dhe kundër konsumit të funksionimit të njësive të fërkimit gjatë funksionimit të tyre në vend për shkak të krijimit të një mbrojtjeje. Veshje me dy shtresa në sipërfaqet e fërkimit.
Rezultati teknik i specifikuar arrihet nga fakti se përbërja e modifikuesit të fërkimit (në tekstin e mëtejmë si modifikues) përfshin përbërës mineralë, të cilët përdoren si serpentinë në formën e antigoritit dhe kaolinë me madhësi grimcash 1÷5. μm, përveç kësaj, përbërja përmban vaj motori të aviacionit, vaj kastor, acid borik, në raportin e mëposhtëm të përbërësve, wt.%:
serpentinë në formë antigorite 0,5÷2;
kaolinë 0,5÷3;
vaj motori i aviacionit 89÷97;
vaj ricini 1÷3;
acid borik 1÷3.
Raporti i specifikuar cilësor dhe sasior i përbërësve të modifikuesit është optimal, duke shkuar përtej kufijve të deklaruar të raporteve nuk justifikohet ekonomikisht, pasi rezultati teknik i deklaruar më sipër nuk është arritur.
Madhësia e specifikuar e grimcave të përbërësve mineral siguron kushte optimale kundër fërkimit në fazën e futjes së modifikuesit të propozuar, dhe më pas përmirëson vetitë e tij kundër konsumimit për shkak të faktit se grimcat e kësaj madhësie:
Ulja e konsumit elektrostatik si rezultat i rritjes së përçueshmërisë elektrike dhe tensionit sipërfaqësor të filmave të vajit;
Përmirësimi i transferimit të nxehtësisë midis sipërfaqeve të fërkimit;
Ata nivelojnë vrazhdësinë e sipërfaqeve të fërkimit, duke ulur presionin në çifte dhe, për rrjedhojë, mundësinë e mikrokonvulsionit.
Tejkalimi i madhësisë së grimcave të përbërësve mineralë mbi 5 mikronë çon në një përkeqësim të karakteristikave triboteknike të modifikuesit si në fazën e konsumit të ndezur ashtu edhe në atë të qëndrueshëm; ulja e madhësisë së grimcave në më pak se 1 μm nuk çon në ndonjë përmirësim të dukshëm në karakteristikat triboteknike të modifikuesit dhe nuk justifikohet ekonomikisht.
Prodhimi i modifikuesit të propozuar për mbrojtje ligjore kryhet në sekuencën e mëposhtme të ekzekutimit të pikave të operacioneve teknologjike.
1. Bluarja e ndarë e përbërësve minerale në pastërtinë e specifikuar. Bluarja kryhet duke përdorur mullinj të mirënjohur me top me një ngarkesë të vogël (jo më shumë se 250 mg) në një mjedis ujor për të parandaluar djegien e grimcave të grimcuara të përbërësve mineralë në muret e xhamit ngarkues.
2. Homogjenizimi (përzierja) e përbërësve mineralë duke përdorur të njëjtat mullinj me topa me ngarkesë të vogël.
3. Trajtimi termik i një përzierjeje të homogjenizuar të përbërësve mineralë, e krijuar për të hequr ujin e thithur, e cila konsiston në mbajtjen e përzierjes së homogjenizuar të përbërësve minerale në një furrë në një temperaturë prej 45°C për 5 orë.
4. Futja e një përzierje të homogjenizuar dhe të trajtuar me nxehtësi të përbërësve mineralë në vajin motorik të aviacionit, për shembull MS-20 GOST 21743-76.
5. Futja e vajit të kastorit në vajin motorik të aviacionit MS-20, i cili parandalon reshjet e përbërësve minerale të modifikuesit gjatë ruajtjes afatgjatë.
6. Shtimi i acidit borik në vajin e motorit të aviacionit MS-20 në një përqindje të caktuar dhe përzierja e tij duke përdorur çdo pajisje përzierëse të njohur, si për shembull një përzierës magnetik ose mikser tejzanor.
Përdorimi i vajit të kastorit siguron një prani afatgjatë (deri në 24 muaj nga data e prodhimit) të përbërësve mineralë në pezullim në përbërjen e modifikuesit, gjë që rrit efikasitetin e përdorimit të tij në kushtet e konsumit të gjerë.
Futja e një modifikuesi si një shtesë për lubrifikantët kryhet gjatë funksionimit të njësisë së fërkimit të një makine ose mekanizmi pa pasur nevojë t'i çmontoni ato. Sasia e modifikuesit të futur përcaktohet nga kushtet e punës, dizajni, karakteristikat gjeometrike (sasia e konsumit) dhe materiali i sipërfaqeve të çiftëzuara të trupave fërkues, të vlerësuara nga inspektimi vizual, studimi i dokumentacionit teknik për një makinë ose mekanizëm të caktuar. , si dhe diagnostifikimi duke përdorur çdo metodë dhe mjet të njohur të tribomonitorimit.
Futja e modifikuesit kryhet në një ose tre hapa deri në rivendosjen e karakteristikave optimale të funksionimit për njësinë e caktuar të fërkimit të makinës ose mekanizmit, të përcaktuar nga treguesit e pasaportës teknike, instrumenteve ose shenjave indirekte (ulja e dridhjes -aktiviteti akustik i njësisë së fërkimit).
Futja e një modifikuesi në një njësi fërkimi çon në formimin e një shtrese me dy shtresa në sipërfaqet e fërkimit, e përbërë nga një shtresë mineralo-qeramike mikroqelizore rezistente ndaj gërryerjes dhe një shtresë tribopolimer, e cila rrit karakteristikat kundër fërkimit të njësive të fërkimit të makinave. dhe mekanizmat. Mekanizmi i formimit të shtresës së parë të një shtrese me dy shtresa ndodh sipas skemës së mëposhtme:
1) serpentina në formën e antigoritit, varieteti i preferuar i serpentinës, më i qëndrueshëm ndaj stresit mekanik dhe temperaturave të larta si një përbërës mineral i rrjedhshëm (3 ÷ 3,5 njësi në shkallën Mohs) i përbërjes së pretenduar të modifikuesit vepron si një material mikrogërryes në shtresat sipërfaqësore të pranishme në sipërfaqet fërkuese, duke pastruar këto të fundit nga papastërtitë, duke formuar zona të hapura ngjitëse aktive të sipërfaqeve të mitur.
2) kaolinë, si përbërësi mineral më i butë i modifikuesit (1 njësi në shkallën Mohs), vesh sipërfaqen e fërkimit, duke formuar në zonat ngjitëse aktive struktura komplekse hapësinore - poliedra, të cilat përbëjnë kornizën strukturore të mineralit mikroqelizor-qeramik. Shtresë, rezistente ndaj gërryerjes, me aktivitet të lartë absorbues, duke mbajtur në mënyrë efektive shtresën tribopolimer. Trashësia e shtresës mikroqelizore mineralo-qeramike arrin vlerat rreth 5935 nm.
Shtresa e dytë e veshjes me dy shtresa është një shtresë tribopolimer (afërsisht 5065 nm e trashë) që shfaqet gjatë shkatërrimit të trefishtë të molekulave të vajit të motorit të aviacionit MS-20 dhe tribopolimerizimit të tyre radikal pasues. Tribopolimeri është i pranishëm në sipërfaqen e shtresës mikroqelizore mineralo-qeramike në formën e një shtrese të hollë transparente, e lidhur fort me të për shkak të procesit të përthithjes, duke siguruar mbrojtjen e tij nga ngarkesat e goditjes, duke ruajtur parimin e një gradienti pozitiv mekanik. Vetitë. Shtresa e tribopolimerit është hidrofobike dhe ka aftësi të vetë-shërohet, intensiteti i së cilës përcaktohet nga sasia e acidit borik të futur.
Acidi borik, i cili është pjesë e modifikuesit, katalizon formimin e një shtrese me dy shtresa.
Shtresa mikroqelizore mineralo-qeramike përcakton vetitë e larta kundër konsumimit të modifikuesit të pretenduar për mbrojtjen e patentës, dhe shtresa e tribopolimerit shkakton një rritje të karakteristikave të antifërkimit dhe një zgjerim të diapazonit të ngarkesës së funksionimit të sipërfaqeve të fërkimit kur përdoret modifikuesi.
Thelbi i deklaruar i zgjidhjes teknike të pretenduar na jep mundësinë të pohojmë përputhshmërinë e zgjidhjes së propozuar me kriterin e patentimit të shpikjes "risi". Krahasimi i përbërjes së propozuar "modifikuesi i fërkimit" jo vetëm me prototipin, por edhe me zgjidhjet e tjera teknike në këtë fushë të teknologjisë nuk zbuloi në to veçori të ngjashme me ato të pretenduara, gjë që bën të mundur konkludimin se kushti i patentimit të shpikje "hap shpikës".
Shpikja mund të ilustrohet me shembujt e mëposhtëm.
Modifikuesi i propozuar për mbrojtjen e patentave u testua në një makinë fërkimi me katër topa në një temperaturë prej (20 ± 5) ° C sipas metodës së rregulluar nga GOST 9490-75: "Materiale lubrifikuese të lëngshme dhe plastike. Metoda për përcaktimin e karakteristikave tribologjike në një makinë me katër topa.
Modifikuesi i propozuar për mbrojtjen e patentave është një shtesë për lubrifikantët, të cilët përdoren, për shembull, vajrat e motorit, vajrat e ingranazheve, lëngjet prerëse, yndyrat.
Përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit të prezantuar si një aditiv 5 wt.% në vajin e motorit, i cili përdoret, për shembull, M-14V 2. Testet janë ilustruar në tabelën 1.
Përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit u prezantua si një aditiv 5% peshë në vajin e transmisionit, i cili përdoret, për shembull, TAD-17i. Testet janë ilustruar në tabelën 2.
Përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit është futur si një aditiv 3% peshë në mjetin teknologjik lubrifikues-ftohës, i cili përdoret, për shembull, AZMOL ShS-2. Testet janë ilustruar në tabelën 3.
Përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit u prezantua si një aditiv 3% peshë në yndyrën e litiumit, i cili përdoret, për shembull, Litol-24. Testet janë ilustruar në tabelën 4.
Përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit të prezantuar si një aditiv 3% peshë në një yndyrë komplekse kalciumi, e cila përdoret, për shembull, Uniol-2M/1. Testet janë ilustruar në tabelën 5.
Për të kryer teste krahasuese të karakteristikave triboteknike të përbërjeve, u përgatitën dy mostra të mostrave të materialit:
1) mostra e mostrës - përbërja e propozuar e modifikuesit të fërkimit prezantohet si një aditiv 3 wt.% në yndyrën Litol-24.
2) një kampion mostër - "gjeomodifikues i fërkimit" i përbërjes së pasqyruar në patentën e Federatës Ruse nr. 2169172, me një dispersion prej 0,01 ÷ 5 μm, i futur si një aditiv 3 wt.% në yndyrën Litol-24.
Testet janë ilustruar në tabelën 6.
Restaurimi i pjesshëm i sipërfaqes mund të ilustrohet nga fotografitë (figura 1 dhe figura 2) të bëra në një mikroskop të forcës atomike (AFM) Nanoeducator si rezultat i studimeve mikroskopike të sipërfaqeve të fërkimit pas testimit të kësaj të fundit në një makinë fërkimi me katër topa, të kryera. sipas metodës së printimeve paraprake [Lubricants : Anti-friction and anti-wear features. Metodat e provës: Libri i referencës / R.M. Matveevsky, V.L. Lashkhi, I.A. Buyanovsky, I.G. Fuchs dhe të tjerët - M.: Mashinostroenie, 1989, 27 S.] në një lubrifikant të rregullt, i cili përdoret, për shembull, vaji i motorit M-14V 2.
Figura 1 paraqet një fotografi të sipërfaqes së konsumuar të fërkimit pas orëve të testimit. Për më tepër, figa tregon një pamje të sipërme të sipërfaqes së konsumuar. Në figb paraqet një pamje të trashësisë së sipërfaqes së konsumuar.
Figura 2 paraqet një fotografi të një shtrese me dy shtresa të formuar duke përdorur një modifikues në një sipërfaqe fërkimi të konsumuar më parë. Për më tepër, Fig. 2a tregon një pamje të sipërme të një shtrese me dy shtresa të përbërë nga një shtresë mineral-qeramike mikroqelizore dhe një shtresë tribopolimer. Në figb paraqet një pamje të shpërndarjes së këtyre shtresave mbi trashësinë e veshjes me dy shtresa.
Ngjyra e errët (FIGS. 1a, 1b) korrespondon me filmat e oksidit sipërfaqësor që kanë një trashësi prej rreth 700 nm dhe të pranishme në sipërfaqet e konsumuara të fërkimit. Ngjyra e lehtë korrespondon me një shtresë lubrifikuesi të rregullt me një trashësi prej rreth 76 nm.
Ngjyra e errët (FIGS. 2a, 2b) korrespondon me një shtresë mineralo-qeramike mikroqelizore që ka një trashësi prej 5935 nm. Ngjyra e lehtë korrespondon me shtresën e tribopolimerit që ka një trashësi prej 5065 nm.