Testues - ky është një specialist që është i angazhuar në kontrollimin e shërbimit, si dhe lehtësinë e funksionimit të prototipeve dhe modeleve të reja të makinave, mekanizmave dhe instalimeve të ndryshme nën ndikimin e të gjitha llojeve të ngarkesave mekanike, elektromagnetike, rrezatuese dhe lloje të tjera të ngarkesave. Profesioni është i përshtatshëm për ata që nuk kanë interes për lëndët shkollore (shihni zgjedhjen e një profesioni sipas interesit në lëndët shkollore).

Vetëm testuesit mund të fluturojnë pa krahë.

Gjatë testeve, profesionisti jo vetëm që vë në dukje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e pajisjeve të testuara, por gjithashtu identifikon arsyet e paraqitjes së tyre dhe sugjeron mënyra për t'i eliminuar ato. Detyra kryesore e testuesit është të përmirësojë prototipin në nivelin më të lartë në mënyrë që të kënaqë shijet e konsumatorëve më të hollë. Testuesi është lidhja më e rëndësishme në ekipin e projektimit dhe prodhimit, pa të cilin përparimi shkencor dhe teknologjik do të ishte i pamundur.

Me zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, mjetet teknike po përmirësohen vazhdimisht: ajo që fjalë për fjalë dje konsiderohej një shkëlqim dhe arritje e mendimit inxhinierik, sot është tashmë e vjetëruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për teknologjinë e automobilave.

Absolutisht të gjitha makinat që dalin nga linja e montimit janë testuar. Po ndryshojnë jo vetëm vetë makinat, por edhe metodologjia e testimit të tyre, në zhvillimin e së cilës marrin pjesë edhe vetë drejtuesit e provës. Prandaj, profesioni i një testuesi ishte, është dhe do të jetë i kërkuar në çdo kohë.

Testet e makinave kryhen në disa faza. Në fazën e parë - njohja me makinën, pajisjen e saj, futjen fillestare. Pas kësaj, testet afatgjata të forcës dhe besueshmërisë zhvillohen në një sërë rrugësh dhe Kushtet e motit- jashtë rrugës, rrugë me kalldrëm, borë, rërë, shi, ngrica dhe nxehtësi.

Karakteristikat e profesionit

Përgjegjësitë funksionale të testuesit varen nga specifikat mjete teknike që ai po përjeton. Për shembull, detyrat e një drejtuesi testues për automjetet përfshijnë:

• pasi të largoheni nga transportuesi i makinës, kontrolloni komplet komplet dhe pajtueshmërinë e dokumenteve;
• kontrolloni për defekte të dukshme;
• studim sistemi i frenave një makinë në një vend transportues;
• ngrohja e motorit, futja fillestare në një mbajtëse rul;
• inspektimi i pajisjeve të ndriçimit;
• kontrollimi i motorit në një analizues gazi dhe rregullimi i tij;
• studimi i stabilitetit të drejtimit, përshpejtimit dhe frenimit të motorit në një pistë provë;
• kontrollimi i makinës për trokitje dhe zhurma në trotuarin me kalldrëm;
• kërkime në kuvertën e vëzhgimit - kontrollimi i rrjedhjeve, dëgjimi i zhurmës dhe trokitjes së motorit, bateritë e frenave.

Të gjitha defektet e zbuluara eliminohen menjëherë në vend me ndihmën e kontrollorëve.

E veçanta inxhinieri automobilistike, përveç të njëjtave teste standarde, i nënshtrohet udhëtimeve jashtë rrugës për të kontrolluar besueshmërinë - në male, shkretëtira, pyje, këneta.

Heroi Federata Ruse, Pilot i nderuar testues i Federatës Ruse Garnaev Alexander Yurievich

Të mirat dhe të këqijat e profesionit

pro

Profesion interesant, krijues

Kërkesa e vazhdueshme

Pagesa e lartë për profesionistë me përvojë

Pavarësisht rrezikshmërisë së profesionit, testuesit me përvojë besojnë se profesioni i tyre është më i sigurt se ngarje normale ne qytet. Testet krijojnë të gjitha kushtet për vozitje e sigurt Ndryshe nga rrugët e zakonshme ku është e pamundur të rregullohen kushte të tilla.

Minuset

Një profesion i rrezikshëm për shëndetin dhe jetën. Gjatë provave, gjithçka ndodh: rrotat mund të shpërthejnë, bateritë e forcuara dobët fluturojnë jashtë, vetë makina mund të kthehet.

Faktor i vazhdueshëm surprizë

Orari i parregullt i punës

Niveli i lartë i përgjegjësisë

Puna në kushte të pafavorshme klimatike

Vendi i punës

Poligonet dhe stacionet e testimit të fabrikave të makinave, instituteve kërkimore, laboratorëve, zyrave të projektimit, institucioneve të projektimit dhe prodhimit për prodhimin e makinave.

cilësi të rëndësishme

Shëndet i fortë fizik dhe mendor

dashuria për teknologjinë

përpikmërinë

një përgjegjësi

mirësjellje

guximin

oreksi për rrezik

rezistencë ndaj stresit

aftësia për t'u fokusuar në një detyrë specifike

reagim i shpejtë në situata ekstreme.

Testuesi i parashutës Pyotr Ivanovich Dolgov.

Ku të studioni si testues

Nuk ka shkolla dhe universitete speciale për trajnimin e testuesve. Drejtues dhe mekanikë me përvojë dhe të përgjegjshëm me më shumë se 3 vjet përvojë bëhen testues. Jo të gjithë e përballojnë kompleksitetin e provave, përkundër faktit se testuesit kanë gjithashtu pajisje speciale për të eliminuar ndikimet negative - rripa, fashë, helmeta. Një udhëtim në një trotuar tetë kilometrash me kalldrëm ia vlen! Por ka teste që ndikojnë në psikikën. Me një fjalë, për profesionin e testuesit duhet të ketë një thirrje. Kjo punë është për burra të guximshëm, të guximshëm dhe të fortë!

Paga

Paga me 23.04.2019

Rusia 20,000-55,000 ₽

Moskë 39928—80000 ₽

Rëndësi ka përvoja e shoferit, organizimi në të cilin punon, sasia e punës, kushtet e testimit.

Hapat dhe perspektivat e karrierës

Ka miliona shoferë dhe mekanikë me përvojë, por jo të gjithë mund të bëhen testues. Rritja e karrierës në këtë profesion është e mundur në drejtim të përmirësimit të aftësive. Por vetë profesioni i testuesit konsiderohet kulmi i karrierës së shoferit, nëse ai ka një profesion. Shumë shoferë, në pamundësi për të përballuar vështirësitë, kthehen në timonin e mjeteve konvencionale. Por ata që mbijetuan janë heronj të vërtetë në këtë profesion të ashpër dhe romantik.

Testues të famshëm

Laptev Sergej Aleksandroviç(Lindur 1909) - një testues dhe shkencëtar, ndërtues i nderuar i makinave të RSFSR, laureat i çmimit të Këshillit të Ministrave të BRSS. Pjesëmarrës në zhvillimin, projektimin dhe testimin e makinës ZIS-110, testet e pranimit për YaAZ-200, GAZ-24 "Volga", GAZ-13 "Chaika", MAZ-205, ZIS-110, etj. Autor i librit shkollor “Kontrollimi i makinave” dhe monografitë: “Për provat rrugore të makinave”, “Poligonat e automobilave”.

Speransky Evgeny Borisovich(Lindur 1945) - testues, specialist i sektorit të kontrollit Auto-poligoni i Dmitrovsky NITSIAMT (Qendra Kërkimore për Testimin dhe Rregullimin e Pajisjeve Automobilistike). Drejtimi kryesor i punës së tij është vlerësimi i vetive të trajtimit dhe stabilitetit të automjeteve. Rreth 200 mjete të ndryshme teknike hulumtohen çdo vit.

Qendra e kërkimit dhe zhvillimit për testimin dhe rregullimin e mjeteve motorike (NITSIAMT) në Dmitrov është një nga më të mëdhatë në Evropë. Përbëhet nga shumë divizione: departamenti i testimit hidraulik, laboratori siguri pasive, stendë motori, tub aerodinamik, dhoma korrozive etj. Sipërfaqja e landfillit është 2500 hektarë, gjatësia e rrugëve speciale është 110 km. Madje ka edhe rrugë malore me sipërfaqe të ndryshme me lartësi 30-60 gradë.

Në rajonin Magadan, afër qytetit të Susuman, ekziston një terren verior provues për testimin e makinave në veri.

Vendi i testimit të ndërtuar së fundmi në Togliatti është më i modernizuari, ku janë rikrijuar avantazhet e vendeve të huaja të testimit të Opel, Porsche, FIAT, Volkswagen etj.. Këtu mund të kryhen të gjitha llojet e provave komplekse dhe të përpunohen të reja. metodat në rrugët me shpejtësi të lartë, shërbimi, dinamometri dhe kthesat parabolike.

Video: pilot testimi i profesionit

Prej shumë kohësh, një nga profesionet më të njohura që nuk kërkon arsim special është profesioni i shoferit. Dhe meqenëse punëtorët në këtë kategori janë absolutisht të nevojshëm në struktura të ndryshme dhe drejtimet, dallohen dhjetëra profile të ngushta veprimtarie: taksisti, shofer Transporti publik, shofer kamionë, shofer-grumbullues, shofer personal dhe shume te tjere.

Megjithatë, ekziston një specialitet që veçohet. Ky është një shofer provë.

Karakteristikat e profesionit të shoferit testues

Është e zakonshme të quash një punonjës një shofer testimi. kompani makinash, i cili kërkon një kontroll praktik të shërbimit dhe performancës së makinave dhe të tjera Automjeti e cila prodhon fabrika e makinave... Me fjalë të tjera, këta specialistë janë të parët që hipin pas timonit të një modeli të ri dhe vlerësojnë besueshmërinë, komoditetin dhe të tjerët. cilësi të rëndësishme për makinën në rrugë të ndryshme dhe kushte moti.

Në të njëjtën kohë, natyrisht, puna e një drejtuesi testues nuk është aspak e njëjtë me punën e një gazetari auto-recensues. Detyra e tij nuk është vetëm të përshkruajë ndjenjat e tij subjektive nga makineria dhe të japë miratimin për prodhimin e saj.

Shoferi testues duhet të jetë thellësisht në temën e industrisë së automobilave. Të kuptojë inxhinierinë dhe projektimin e makinerive në mënyrë që të bëjë propozime specifike bazuar në rezultatet e inspektimeve dhe të propozojë zgjidhje për mangësitë e identifikuara.

Nuk ka asnjë test të vetëm për të gjitha automjetet, kjo është arsyeja pse drejtuesit e testeve janë më shpesh të specializuar në lloje të caktuara... Për shembull, motoçikleta ose makina... Kështu, nëse vetë kompania punëdhënëse është e angazhuar në krijimin tipe te ndryshme automjeteve, atëherë ajo ka nevojë për një staf të shoferëve testues të cilët do të ishin ekspertë në të gjitha modelet e paraqitura të makinave.

Detyrimet e shoferit testues

Shoferi testues ka një gamë të gjerë detyrash. Ato mund të renditen në disa pika:

përgatitja e mjetit për testet e nevojshme;

kontrollimi i sistemeve dhe mekanizmave të makinës;

kryerjen e inspektimeve për të identifikuar defekte të jashtme;

eliminimi i keqfunksionimeve të identifikuara

drejtimin dhe testet komplekse.

Për të kryer me kompetencë funksionalitetin e caktuar, specialisti duhet të dijë sa vijon:

pajisja dhe parimi i funksionimit të automjeteve, specifikimet një makinë specifike;

rregullat për kryerjen e fazave të ndryshme të testimit bazuar në metoda të ndryshme;

proceset teknologjike projektimi dhe krijimi i automjeteve;

terminologji profesionale në industrinë e automobilave;

masat e sigurisë dhe metodat e organizimit të testeve të sigurta.

Test kushtet e punës së shoferit

Vendi i punës së këtij specialisti është ndërmarrjet e automobilave, institutet kërkimore, zyrat e projektimit, si dhe organizata të tjera që kanë të bëjnë me prodhimin e automjeteve.

Në të njëjtën kohë, drejtuesi i testit punon në mënyrë të barabartë në të dyja zonë e hapur, dhe në hangare të veçanta. Për shkak të asaj që dita e tij e punës është e parregullt - veçanërisht në fazat përfundimtare para lansimit të një modeli të ri në seri.

Ku të mësoni të jeni një shofer testimi?

V ky moment nuk ka të specializuar institucionet arsimore për formimin e specialistëve në këtë profil. Në Rusi, ndoshta, ekziston vetëm një qendër që trajnon specialistë të tillë të specializuar - Automobili Qendror i Kërkimeve Shkencore dhe instituti i automobilave"SHBA".

Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, arsimi i specializuar nuk është i nevojshëm. Shumë më e rëndësishme është kohëzgjatja e shërbimit dhe përvoja në trajtimin e makinerive. Si drejtues testues mund të punojnë vetëm shoferë me më shumë se tre vjet përvojë, si dhe mekanikë me arsim të specializuar dhe patentë shoferi të vlefshëm.

Për shkak të nivelit të lartë të përgjegjësisë që ofron ky pozicion, është e pamundur të punohet pa përvojë praktike në drejtimin e automjeteve apo riparimin e makinave. Prandaj, është e pamundur të zotërosh profesionin "nga e para" drejtpërdrejt në vendin e punës.

Radhët e profesionit të shoferit testues

Lista e detyrave të këtij specialisti përcaktohet nga niveli i kualifikimeve të tij.

Kategoria 2 test shofer

Kryerja e masave për përgatitjen e mjetit për kolaudim.

Shoferi testues i kategorisë 3

Kryen disa lloje testesh, punon nën drejtimin e një specialisti më me përvojë.

Shoferi testues i klasës 4

Ka aftësi për të kryer manovra komplekse, zbulon defekte në dizajnet e makinerive.

Shoferi testues i klasës 5

Kryen teste në kushte të ndryshme të motit dhe kushteve të rrugës.

Shoferi testues i klasës 6

Përgjegjës për teste komplekse në kushte të vështira.

Rritja e karrierës në profesionin e shoferit testues

Në fakt, është ky pozicion që është në krye shkallët e karrierës nga një shofer i çdo kategorie. Gjëja më e rëndësishme është se ky specialitet bën të mundur zhvillimin e nivelit të aftësive të dikujt. Për më tepër, meqenëse drejtuesi i testimit punon mjaft ngushtë me departamentin e dizajnit, ai, nëse dëshiron, mund të marrë një arsim në këtë profil.

Cilësitë personale të profesionit të shoferit testues

Personat që kanë cilësitë e mëposhtme mund të punojnë si shofer testues:

një përgjegjësi;

zell;

aftësi për të punuar në ekip;

interesi për inxhinierinë mekanike;

vendosmëri;

rezistencë ndaj stresit;

reagim i shpejtë;

guxim;

aftësia për të marrë vendime shpejt.

Niveli i pagës së profesionit të shoferit testues

Paga mesatare e një specialisti është rreth 50,000 rubla. Megjithatë, paga e një drejtuesi testues varet shumë nga kompania në të cilën ai punon.

Të mirat dhe të këqijat e të qenit shofer testues

Në numër aspektet pozitive duhet bërë profesioni:

aftësia për të punuar me modele të reja, unike automjetesh;

mundësia për të marrë pjesë në zhvillimin dhe krijimin e automjeteve;

nivel të lartë pagat;

kërkesës dhe rëndësisë në tregun e punës.

Disavantazhet e profesionit përfshijnë:

rreziqet profesionale;

si i tillë rritjen e karrierës mungon;

orar i parregullt i punës.

Libri i unifikuar i tarifave dhe referencës së kualifikimit të vendeve të punës dhe profesioneve të punëtorëve (ETKS), 2019
Pjesa nr. 2 e emetimit nr. 2 ETKS
Çështja u miratua me Rezolutën e Ministrisë së Punës të Federatës Ruse të 15/11/1999 N 45
(ndryshuar me Urdhrin e Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social të Federatës Ruse të 13.11.2008 N 645)

Shoferi testues

§ 6. Shoferi testues i kategorisë 2

Përshkrimi i punimeve... Përgatitja për furnizimin dhe dërgimin e mjeteve nga transportuesi kryesor në zonat e testimit të stolit dhe eliminimit të defekteve të pajisjeve, në zonat e magazinimit, vendet e ngarkimit në mjetet lëvizëse hekurudhore dhe automjete speciale... Kontrolli vizual i gjendjes teknike të automjeteve. Kontrollimi i bllokimit të kapuçit, dyerve, bagazhit dhe ngritësve të xhamit.

Duhet ditur: parimi i funksionimit të automjeteve të servisuara; rregullat dhe udhëzimet për pranimin dhe sigurinë e tyre; skemat për vendosjen e makinave në hapësirat e magazinimit dhe në vendet e ngarkimit.

§ 7. Test shofer i kategorisë së 3-të

Përshkrimi i punimeve... Kryerja e lloje të caktuara teste sipas metodave standarde. Çmontimi, montimi dhe rregullimi i njësive, montimeve dhe pajisjeve të testuara nën drejtimin e një drejtuesi testues të një kualifikimi më të lartë. Ngarkimi i mjeteve duke lëvizur në mjete hekurudhore dhe mjete speciale me instalimin e tyre në pikat e lidhjes.

Duhet ditur: pajisja e njësive, montimeve dhe pajisjeve të servisuara; parimi i funksionimit të instrumenteve, instrumenteve të testimit dhe stendave; rregullat për ngarkimin e makinave me hyrjen në mjetet lëvizëse hekurudhore dhe mjetet speciale dhe skemat e vendosjes së tyre.

§ 8. Shofer testues i kategorisë 4

Përshkrimi i punimeve... Kryerja e disa llojeve të testeve sipas metodave standarde. Çmontimi, montimi dhe rregullimi i njësive, montimeve dhe pajisjeve të testuara. Përgatitja e motoçikletave, motoçikletave, makinave, trolejbusëve, vinçave, traktorëve, kombinatit, kositëseve vetëlëvizëse dhe mjeteve të tjera për testim. Funksionimi dhe identifikimi i defekteve dhe të metave të dizajnit në to. Mirëmbajtja e një mjeti fiks, traktori, trolejbusi dhe mjeteve motorike. Manovrimi kompleks i mjeteve në platformën e ngarkimit, instalimi i tyre në pajisjen rrotulluese të platformës së tërheqjes së ngarkimit, i ndjekur nga futja e tyre në pajisjet dykatëshe të makinave dhe instalimi i tyre në pikat e ngjitjes. Dorëzimi i makinës në departamentin e kontrollit të cilësisë sipas kushteve teknike.

Duhet ditur: pajisjen dhe parimin e funksionimit të platformës rrëshqitëse ngarkuese me pajisje rrotulluese njësi, montime dhe pajisje të servisuara; qëllimi dhe përdorimi i instrumenteve dhe instrumenteve testuese dhe stendave; kushtet teknike për instalimin, rregullimin dhe pranimin e komponentëve dhe montimeve kryesore; shkaqet keqfunksionime individuale dhe defektet që lindin në procesin e testimit, metodat e eliminimit të tyre; diagramet e instalimeve elektrike të pajisjeve elektrike; Metodologjia për lloje të caktuara të provave të mjeteve motorike serike dhe eksperimentale, makinave, trolejbusëve, traktorëve, kombinateve.

§ 9. Test shofer i kategorisë së 5-të

Përshkrimi i punimeve... Kryerja e provave sipas programeve të miratuara në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike. Çmontimi, montimi dhe rregullimi i komponentëve dhe montimeve komplekse të testuara. Teste teknologjike të makinave, trolejbusëve, vinçave, traktorëve, kositësve vetëlëvizëse, motoçikletave dhe automjeteve të tjera. Testet në terren të kombinateve, testet e kryera në kushtet e rrugës mostra eksperimentale të motoçikletave. Eliminimi i defekteve të zbuluara.

Duhet ditur: qëllimi, struktura dhe parimi i funksionimit të njësive komplekse, montimeve dhe instrumenteve, instrumenteve dhe pajisjeve të testimit; teknologjia e prodhimit; kushtet teknike dhe kërkesat për cilësinë e montimit dhe për vënien në punë të motoçikletave, makinave, trolejbusëve, traktorëve dhe kombinateve; diagramet e lidhjeve elektrike; shkaqet e defekteve në procesin e testimit, mënyrat për t'i eliminuar ato; Metodologjia e testimit për makina, autobusë trolej, traktorë, kositëse vetëlëvizëse, kombinate dhe teste eksperimentale të motoçikletave.

§ 10. Shofer testues i kategorisë së 6-të

Përshkrimi i punimeve... Kryerja e testeve vrapuese dhe komplekse në kushte të ndryshme rrugore dhe të vështira natyrore dhe klimatike. Kryerja e testeve eksperimentale të makinave dhe traktorëve të të gjitha klasave dhe llojeve. Testimi i motoçikletave speciale të dizajnuara për gara me qark rrugor.

Duhet ditur: qëllimi, struktura dhe parimi i funksionimit të njësive veçanërisht komplekse, montimeve dhe instrumenteve, instrumenteve speciale, instrumenteve dhe pajisjeve të testimit; një metodologji për testimin eksperimental të makinave dhe traktorëve të të gjitha klasave dhe llojeve.

Kërkohet arsimi i mesëm profesional.

Teksti: Aleksandër Ivanov
Foto: Nga arkivi i Evgeny Speransky

Evgeny Speransky. Emri i këtij personi është në gjurmët e publikimit tonë. Eksperti i makinës së revistës ORD ... Sigurisht, ishte një paturpësi e madhe nga ana ime të regjistroja një nga specialistët kryesorë rusë në fushën e trajtimit si një shofer testimi, por, në fakt, ishte kaq ... Duke pasur pranoi të bashkëpunonte me ORD, Evgeny Borisovich jo vetëm që fillimisht vendosi një nivel shumë të lartë të përgatitjes së materialeve të provës, por gjithashtu na ndihmoi seriozisht të gjithëve gjatë një periudhe të vështirë formimi (megjithëse nuk ka përfunduar ende). Më 30 gusht, Evgeny Borisovich kishte një përvjetor - ai mbushi 60 vjeç. Epo, pse të mos tregoni për fatin e një personi interesant? Shëndet, lumturi për ju dhe vite të gjata jetë.
Kryeredaktor i Off-Road DRIVE
Andrey KUPRIN

Evgeny Borisovich Speransky lindi në gusht 1945 në qytet afër Moskës Dmitrov. Babai i tij ishte një ushtarak dhe, pasi u demobilizua, punonte në "organet e partisë", dhe nëna e tij mësonte edukimin fizik në shkollë. Falë kësaj, Zhenya e vogël kaloi pothuajse të gjithë kohën e lirë në palestër. Futboll, hokej, volejboll. Jeta e Evgeny u zhvillua si ajo e shumicës së bashkëmoshatarëve të tij të gjeneratës së parë të pasluftës. Dhe në atë kohë të gjithë ishin të dashur për teknologjinë ... Në fillim kishte biçikleta, pastaj biçikleta me motorë dhe, në fund, "Moskvich-401" (një makinë shkolle). Në moshën trembëdhjetë vjeç, Zhenya e drejtoi atë me mjaft besim. Makina e radhësështë blerë nga babai "Pobeda" M-20. Në të u bënë udhëtime të mëdha - Kaukazi, Krimea. Gjatë udhëtimit, ata rrotulluan pesë mijë kilometra! Dhe ishte atëherë që Zhenya kishte për herë të parë një ëndërr për të lidhur jetën e tij me një makinë.

50 shëtitës në ditë

Ndërtimi i Range Automobile Dmitrovsky filloi në 1964. Në atë moment, Zhenya sapo mbaronte shkollën. Por, pavarësisht se tashmë e kishte në xhep patentë shoferi dhe "korja" e një mekaniku makinash, marrja në punë në kantierin kryesor të testimit të vendit ishte jo shumë e vështirë, por praktikisht joreale. Në NITSIAMT, punonjësit rekrutoheshin ekskluzivisht me shpërndarje speciale pasi kishin marrë arsimin e duhur. Më duhej të gjeja një punë si shofer i një kamioni hale ZIL-585 (i quajtur popullor "Zakhar"), në punë në karrierë... 50 këmbësorë në ditë, natyrisht, ishin rraskapitëse, por dhanë një përvojë të paçmuar drejtimi. Pastaj ishte ushtria. Pas tre vjet shërbimi, Speransky u demobilizua si shofer-mekanik i klasit të parë. Pas kthimit në "jetën civile", ai hyri në institut (duke ndriçuar hënën si shofer i një makine ujitëse dhe duke renditur motorët).

Më mirë se malet mund të jetë vetëm ...

Nga një rastësi fatlume, midis të njohurve të Zhenya ishin studentë të Shkollës së Lartë Teknike të Moskës, të cilët e ftuan atë në shkollën e udhëtimeve malore ... Që nga ai moment Speransky fjalë për fjalë u sëmur nga malet. Më vonë, Zhenya u angazhua shumë seriozisht në ngjitje në shkëmb, mori pjesë në gara, madje shkoi si instruktor në ngjitjet në Pamirs, Altai, Urale dhe Kaukaz. Vërtetë, gjatë rrugës, ai zotëroi një biçikletë dhe një kajak ...

Dy pasione kryesore luftuan në shpirtin e tij - malet dhe makinat. Dhe vetëm rastësisht malet nuk pushtuan ... Kur Yevgeny takoi atletët nga terreni i stërvitjes Dmitrov, ai ishte tashmë kryetari i bordit të klubit turistik. Dhe pastaj një ftesë e papritur për të punuar si mekanik i ekipit të mitingut. Në fillim kishte konkurse republikane, pastaj gara sindikale dhe, më në fund, një mekanik, dhe tani piloti Yevgeny Speransky mori makinën e vet- "Moskvich-412". Për më shumë se dy vjet ai performoi në gara të ndryshme. Dhe pastaj (kështu doli jeta) përsëri ushtria. Në shërbimin ushtarak, Evgeny Borisovich ishte i zënë me stërvitjen e shoferëve automjete me katër rrota për vozitje në ... kushte jashtë rrugës. Tani vëmendja: në ato vite në ushtria sovjetike askush nuk është marrë ende me këtë problem! Në fillim, duke pasur parasysh specialitetin e tij ushtarak, ai punoi si zëvendësoficer teknik i një kompanie tankesh dhe më vonë u bë komandant i një kompanie shërbimi.

Speransky përfundoi karrierën e tij ushtarake si kreu i shërbimit të automobilave të regjimentit. Pas ushtrisë, Yevgeny u kthye në terrenin e tij të lindjes Dmitrov. Ka studiuar taktikat e trafikut dhe teknikat e drejtimit. Dhe stërvitja e vazhdueshme me mjeshtrit e sportit në garat e qarkut rrugor, pa dyshim, e shtoi përvojën.

Sektori i qeverisjes

Dhe, më në fund, ndodhi ajo që Yevgeny ëndërronte pothuajse që nga fëmijëria - asi i njohur Yevgeny Borisovich Speransky erdhi për të punuar në sektorin e kontrollit të terrenit më të rëndësishëm të testimit të automjeteve në vend. Por Speransky nuk qetësohet për këtë dhe vazhdon të përmirësojë me këmbëngulje aftësitë e tij. Ai studion autoshkolla të ndryshme (ruse dhe evropiane). Ai udhëton nëpër vende dhe kontinente, duke u njohur me tiparet e projektimit të sistemeve moderne të drejtimit dhe sistemeve të stabilizimit për trajtimin dhe stabilitetin duke përdorur shembullin e një shumëllojshmërie të gjerë makinash (nga makinat e vogla deri te trenat rrugorë). Vlerësimi i vetive të trajtimit dhe qëndrueshmërisë së makinave po bëhet një çështje e jetës së tij. Nga rruga, kjo është, ndoshta, një nga fushat më interesante dhe ekstreme në punën e auto-poligonin Dmitrov. Një numër i madh i objekteve të testuara - deri në dyqind njësi pajisje në vit. Dhe për secilën nga makinat që kaluan nëpër duart e tij, është e nevojshme të përcaktohet diferenca e stabilitetit dhe vetitë e trajtimit. Ndonjëherë brenda një dite ju duhet të ndryshoni shumë shumë makina te ndryshme... Në mëngjes - dyfish coupe sportive, dhe të njëjtën mbrëmje - një vinç kamioni 50 tonësh ... Po, çfarëdo që të thotë dikush, por puna e një testuesi makinash është, para së gjithash, punë e përditshme e vështirë dhe monotone.

Për arsye teknike

Faktori i befasisë është një shoqërues i vazhdueshëm i punës së çdo testuesi. Për shembull, këtu është rasti i fundit: kur testohet në stabilitet dinamik filloi të zvarritet ... shtresa sipërfaqësore e gomës. Kjo do të thotë, mbrojtësi filloi të fluturonte në copa! Si pasojë, makina thjesht u tërhoq nga rruga. Dhe, ki parasysh, goma me defekt nuk ishte aspak e prodhuar në Yaroslavl ... Por çfarë mund të them - gjithçka ndodhi gjatë provave. Shpërthim disqe me rrota, ndarësit ndërmjet rrotave u përkulën, bateritë e fiksuara dobët fluturuan në automjetet elektrike (dhe kjo është 800 kilogramë peshë!), shufrat e përparme u grisën, kamionët e drurit dhe kamionët e cisternëve u përmbysën. Po, çfarëdo që mund të thuhet, aksidentet në vendin e testimit nuk janë të rralla, por, për meritë të testuesve, më së shpeshti ato megjithatë shkaktohen nga arsye teknike.

P. S. Unë mendoj se isha shumë me fat - pashë se si punon Yevgeny Borisovich. Një "por": duke u ulur në sediljen e pasagjerit me një kronometër në duar dhe duke parë me magjepsje lëvizjet e duarve të zotit, kupton me mprehtësi të veçantë që nuk mund ta bësh kurrë këtë ...

Nga historia e auto-poligonin Dmitrov

Emri i plotë i vendit të provës Dmitrov është Qendra Kërkimore për testimin dhe rregullimin e mjeteve motorike. NITIAMT është qendra më e madhe e testimit në Evropë, me një sipërfaqe prej 2500 hektarësh dhe një gjatësi prej 110 km rrugë speciale. Në vitin 1958 u nënshkrua një dekret për ndërtimin e një qendre testimi, por numërimi mbrapsht ka nisur që nga viti 1964, pra që nga momenti kur u vu në funksionim. autostradë e shpejtë... Në vitet në vijim, landfilli u përmirësua vazhdimisht. U ndërtua një “rrugë malore”, rrugë me tipe te ndryshme veshjet, ngrihet (nga 30 në 60 gradë). Vendi ka një departament testimi hidraulik, një stol testimi motorik, një dhomë korrozioni, një laborator të sigurisë pasive, një tunel me erë dhe shumë më tepër. Në 1989, terreni i testimit të automjeteve u nda nga NAMI dhe u shndërrua në një organizatë të pavarur testimi të akredituar sipas sistemit evropian të certifikimit.

Punët e testuesit të makinave janë parajsë. Ata ju marrin me aeroplanë, ju vendosin në hotele, ju bëjnë të hipni në makina dhe më pas paguhen. Si funksionon media me prodhuesit, kush kë sa paguan dhe si të bëheni vetë pilot testues? Le të themi gjithçka sinqerisht.

Një ditë e mërzitshme marsi në Shën Petersburg borë e lagësht por unë kam një buzëqeshje të kënaqur në fytyrën time. Edhe disa minuta me makinë përgjatë autostradës Pulkovskoe, do të parkoj makinën time në parkingun e aeroportit dhe do të fluturoj për në Lapland. Vozitni në një pistë të akullt dhe provoni në veprim gomat Nokian... Ndjenjat - sikur po fluturoni me pushime. Vetëm autogazetarët profesionistë kanë “pushime” të tilla një herë në muaj apo edhe më shpesh.

Pse shkoni?

Zakonisht për t'u treguar lexuesve për një makinë të re.

Në rastin tim, ky është një ekskursion në terrenin unik, më verior të testimit të gomave në botë, Ferri i Bardhë, pranë qytetit finlandez të Ivalo, në Lapland. Shumëkëndëshi i përket nga Nokian ku ajo e teston modele premtuese... Ne patjetër do t'ju tregojmë për vetë landfillin dhe për gomat në detaje, dhe në këtë artikull do të fokusohemi në "anën e gabuar" të të gjithë procesit.

Rruga

Zakonisht zhvillohet në dy faza. Së pari, gazetarë nga qytete të ndryshme dynden në një pikë grumbullimi, dhe më pas, në një turmë, fluturojnë atje vendin e fundit destinacion. Në rastin tonë, pika e ndërmjetme ishte Helsinki, ku mblidheshin gazetarë nga qytete të ndryshme të Rusisë nga Krasnoyarsk deri në Shën Petersburg.

Sigurisht, shtypi ushqehet gjatë gjithë udhëtimit. Gazetari nuk duhet të jetë i uritur, përndryshe humori i tij do të përkeqësohet dhe përshtypja e markës ftuese do të jetë negative! Në një vakt në aeroportin e Helsinkit diskutojmë lajmi i fundit: kush ka shkuar ku, çfarë ka parë, ne ndajmë mendimet tona për produktet e reja - ky është vetëm zjarr, kjo është kështu-kështu, për asgjë ... Edhe disa orë - dhe jemi në atë vend, në polarin me borë Ivalo.

Vendbanimi

Në një hotel të mirë, sigurisht. Do ta përsëris edhe një herë: ata përpiqen të krijojnë kushte serë për gazetarët, në mënyrë që ata të pushojnë, të kënaqen dhe, me gjithë skepticizmin e tyre gazetaresk, të fillojnë t'i duan sinqerisht organizatorët e test drive. Dhe ju e dini, rezulton!

Brifing

Gjithçka është si kudo në jetë. Para se të hipni pas timonit dhe të hipni, duhet të dëgjoni një prezantim serioz. Zakonisht ka tre pjesë. Blloku i parë është teknik, ku flitet për algoritmet e njësisë së kontrollit të bashkimit me të gjitha rrotat, injektim i shtresuar i karburantit etj. Shpesh, dizajnerët performojnë gjithashtu, duke treguar prototipe dhe çfarë erdhi prej saj. Ata që kuptojnë teknologjinë zakonisht janë të interesuar, pjesa tjetër mërzitet.

Në pjesën e dytë fjalën e marrin marketerët, të cilët transmetojnë për rezultatet e shitjeve (nëse janë të mira) dhe për audiencën e makinave (familje, rini, etj.). Në finale, ata zakonisht ndajnë detajet e udhëtimit të ardhshëm: cila është rruga, si të mbani kontakte, ku të xhironi, etj.

1 / 2

2 / 2

Shpërndarja e makinerive

Momenti im më pak i preferuar nga të gjitha provat. Natyrisht, ka gjithmonë më shumë gazetarë se makina. Kursime, ju e dini! Por nuk ankohem kurrë nëse një pjesë e rrugës së provës duhet të mbulohet ndenjësja e pasagjerit, jo jo. Këtu mund të përfitoni edhe nga qëndrimi ulur si përpara ashtu edhe prapa, gjatë rrugës duke vënë në dukje vetë nuancat e jetës së pasagjerëve në kabinë.

Më keq, disa modifikime të makinave testuese duhet të luftohen praktikisht. Kush do të jetë i pari që do të regjistrohet për një motor nafte me "mekanikë" është një shok i mirë. Dhe kush nuk kishte kohë - ai ishte vonë dhe do të ngasë gjatë gjithë kohës me benzinë ​​me një "automatik". Nuk e kuptova kurrë pse organizatorët nuk duhet të shpërqendrohen pak nga menyja për drekë dhe të lyejnë makinat në mënyrë që të gjithë gazetarët të kishin kohë të provonin të gjitha modifikimet dhe të mos ishte nevoja të vraponin te menaxheri në një turmë si fëmijët. biskota falas...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në këtë drejtim, Nokian mund të japë vetëm një përkulje të thellë mirënjohjeje. Crazy Audi RS4, RS5 dhe Q5 Hybrid u përgatitën për ne si makina testuese dhe gazetarët u caktuan me kompetencë. Të gjithë morën pjesën e tyre të përshtypjeve: vozitën përgjatë rrugëve përdorim të përbashkët, përgjatë shtigjeve pyjore dhe përgjatë shtigjeve, duke shijuar "mbërthimin" e shkëlqyer në kthesat në asfalt dhe rrëshqitje të kontrolluar mbi akull.

Filmimi i fotove dhe videove

Media nuk lejon gjithmonë dërgimin e dy personave - një fotograf dhe një testues. Në fund të fundit, dy persona do të duhet të paguajnë për ushqimin dhe udhëtimin, dhe do të ketë vetëm një botim ... Ndonjëherë është e mundur të bihet dakord, por më shpesh testuesi qëllon veten, prandaj kornizat nuk janë më profesionale. Shumë shpesh, organizatorët e kompensojnë këtë mangësi duke punësuar një fotograf i cili bën fotografi të makinave për të gjitha mediat gjatë gjithë udhëtimit dhe më pas i shpërndan fotot falas. Pra, shpesh në provë në botime të ndryshme të njëjtat fotografi "ecën" - kjo është një praktikë normale.

Më e keqja është për videografët. Ata gjithmonë nuk kanë kohë të mjaftueshme për të inkuadruar fotografinë, "xhiruar" dhe xhiruar gjithçka në mënyrë korrekte. Ndërkohë që në një moment po ngërthejnë teknikën, prej andej tashmë është koha për të nxituar në një tjetër. Prandaj, në disa raste, bëhet një program i veçantë për ekipet e xhirimit dhe më shpesh është e nevojshme të bëhen kompromise. Ata e gjuajnë atë siç rezulton, dhe e montojnë atë nga ajo që është.

Programi kulturor

Pa këtë, askund. Siç e thashë tashmë, një gazetar duhet të jetë i ngopur dhe i dehur, përndryshe bashkëpunimi nuk do të shkojë mirë. Një provë jashtë vendit është gjithashtu një festë argëtuese me ushqime të shijshme, pije të lehta (dhe jo aq) alkoolike për shije dhe të gjitha llojet e argëtimit.

Gomat Nokian iu afruan çështjes me një shkallë laplandeze. Pas testet e gomave shkuam në tundra me makina dëbore, dhe më pas në sauna. Biçikleta shkon me atë prodhues i famshëm(Nuk do të them se cilën) 10 vjet më parë solla gazetarë në një sauna vajzat e mushkërive sjellje, por nëse kjo është e vërtetë, atëherë një praktikë e tillë e mbrapshtë është braktisur shumë kohë më parë. Shtypi shkon në saunë për të bërë një banjë me avull, për t'u zhytur në vrimën e akullit, për të pirë birrë dhe për të biseduar.

1 / 2

2 / 2

Lobi

Gazetarët e mirë përdorin mjedise joformale për qëllime thjesht profesionale. Përfaqësuesit e prodhuesve zakonisht shkojnë në sauna dhe restorant së bashku me testuesit. Mund të zbuloni shumë gjëra interesante me ta mbi një turi. Jo sekret, sigurisht, por diçka që nuk shkruhet në njoftimet për shtyp. Për shembull, ne zbuluam se sa më lirë kushton një gomë e prodhuar në fabrikën e Vsevolozhsk në prodhim për koncernin e gomave Nokian, në krahasim me të njëjtën, por të prodhuar në fabrikën mëmë në Nokia. Në testet e makinave, mund ta zbuloni histori interesante në lidhje me dizajnin e motorit dhe miratimin e dizajnit, në lidhje me marrëdhëniet me ekipin dhe kështu me radhë ... Për këtë, natyrisht, ju duhet të dini anglisht.

Kush nga redaksia shkon në test drive?

Sipas idesë fillestare, natyrisht, testues profesionistë. Gazetarët, të cilët zakonisht kanë më shumë përvojë në drejtimin e automjeteve makina te ndryshme- nga makina të vogla të lira në SUV gjigante me V8 dhe brendshme prej lëkure... Shpesh, testuesit janë gjithashtu të dashur për garat të paktën në një nivel amator, kanë marrë një duzinë kurse në aftësitë e drejtimit, dhe gjithashtu dallojnë McPherson nga një dy leva me sy, kuptojnë se çfarë jep turbocharging dyfishtë në krahasim me një konvencional, dhe në përgjithësi. ndiqni lajmet bota e automobilave, risitë në teknologji dhe shfaqja e modeleve të reja. Për shembull, testuesi ynë i brendshëm Evgeny Lipovitsky është një nga ata profesionistë.

Por nëse flasim për realitetin, dhe jo për teorinë, atëherë në test drive mund të takoni shumë njerëz që, në shkallë të ndryshme, janë "jashtë temës". V rasti më i mirë këta janë redaktorë - për shembull, kryeredaktorë ose redaktorë kryesorë. Po redaksitë kanë hazret e tyre. Ndodh shpesh që udhëtimet më të “shijshme” nuk bëhen nga ata që kuptojnë, por nga ata që kanë burime administrative.

Në redaksinë e faqes nuk ka një qasje të tillë, por ka rrethana kur testuesi është i zënë me biznesin e tij. Pastaj ose përfshihen gazetarë të pavarur, ose shkon dikush nga redaksia. Për shembull, e juaja me të vërtetë. Unë nuk jam një shofer testues aq profesionist sa Zhenya, por kuptoj diçka për makinat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nga vijnë makinat test drive?

Makinat merren nga parqe speciale të shtypit, dhe ekzistojnë tre lloje kryesore të provave. Së pariËshtë një prezantim global ose evropian që synon një ndërkombëtar gazetaresk. Shtypi për këto tarifa thirret nga të gjitha vendet ku supozohet të shitet risia. Një shembull i mrekullueshëm është një shembull i freskët. Makinat paraqiten, si rregull, në evropiane, dhe jo Nivelet ruse të dekorimit... Ka, për shembull, motorë me të cilët kjo makinë nuk do të blihet nga ne. Nga mediat ruse, vetëm "elita" është e ftuar atje - ata me të cilët specialistët e marketingut të prodhuesve kanë marrëdhënie të veçanta.