Projektuesi anglez, i cili u bë themeluesi i kompanisë "Bentley" ka lindur në 1888, ishte një anëtar i një familjeje të madhe. Pasioni më i fortë për të rinjtë e Walter ishte transporti. Ai filloi në hekurudhë, filloi në hekurudhë, nga ku pasi ai shkoi në kompaninë Kombëtare Motor Cab Company, atje riparoi dhe shërbeu ekuipazhet motorike "Junik".
Në vitin 1912. Bentley Hape kompaninë tuaj, për të cilën, së bashku me vëllain e tij, kompania do të blejë DFP.", E cila kishte një licencë për dërgimin e makinave në Britani të Madhe. Përgatitja e makinave për shitje, Pallat Përpjekjet e imagjinuara për të përmirësuar dizajnin e tyre. Në vitin 1914, ai erdhi në një zgjidhje shumë të suksesshme teknike, duke futur pistonët e aluminit në motor.
Në Luftën e Parë Botërore Walter Bentley Ai shërbeu në Aviacionin Detar Mbretëror, u interesua për mundësinë e përmirësimit të motorëve të avionëve, gjë që e bëri emrin e tij të famshëm. Dy motorë që ishin instaluar në avionë " Sopwith Camel."U emëruan pas tij.
Në vitin 1918. Bentley Kthehet në industrinë e automobilave. Në të njëjtin vit, ajo bazohet në kompaninë " Bentley Motors Ltd. ". Në fabrikën në Cricvud, është ndërtuar një makinë e dizajnit të tij - u shfaq në shfaqjen motorike të Londrës. Që nga viti 1920, një risi hyri në prodhim masiv. Makinat e Bentley morën një garanci pesëvjeçare, e cila i ka ndarë në mënyrë të favorshme kundër sfondit të makinave të prodhuesve të tjerë, përveç kësaj, ata ishin të rehatshëm, praktik dhe të besueshëm, duke bërë konkurrencën e rrotullimeve. Pas një kohe me shiritat e kompanisë Walter Bethley Modele të tjera kanë dalë.
Makina Bentley morën famë të gjerë pas fitores së ekipit të Sporteve Simmentale menjëherë në disa gara të mëdha të makinave. Makinat e projektuesit anglezë kanë marrë në mënyrë të përsëritur pjesë në garat e tilla dhe kanë fituar në mënyrë të përsëritur garat 24-orëshe të mbajtura në Le Manne.
Sponsor i kompanisë " Bentley Motors Ltd. " Ishte mik Walter Bentley, Kush e ndihmoi të qëndronte në det në kohë të vështira Depresion i madh" Megjithatë, ai nuk ishte i gjithëfuqishëm, dhe në vitin 1931 firma e ndaloi ekzistencën e tij, falimentuar. Për të drejtën për të marrë atë, disa kompani luftuan, por në fund " Bentley Motors Ltd. " U zhvendos në pronë Rolls Royce. Walter Bentley Ai punoi atje sipas kontratës nga një punonjës i thjeshtë, por në vitin 1935 ai u zhvendos për të punuar në kompani "Lagonda", Duke dhënë pëlqimin për propozimin e udhëheqjes së saj për të marrë postin e projektuesit kryesor. Këtu ai krijoi një nga makinat më të shquara të viteve '30 - V12.
Walter Bentley u njoh gjithashtu si organizatori i të dashuruarve të klubit të Nameman të quajtur pas vetes. Në seminarin e tij, ai u rivendos nga makinat e vjetra.
Në vitin 1971, Bentley vdiq. Emri i tij është i pavdekshëm në "Hall of Fame" në Detroit.
Në shekujt XVII-XVII, në Britani në mesin e pasardhësve të rinj të familjeve aristokratike, kishte një traditë për të shkuar në një turne të madh të Evropës në kërkim të njohurive të dobishme dhe për të fituar përvojën e jetës. Pas 200 vjetësh, kjo traditë gjeti vazhdimin e saj në emër të klasës Gran Turismo. Modelet e Gran Turismo kombinojnë dinamikën emocionuese dhe rehati, lehtë mund të kapërcejnë edhe distancat më të mëdha dhe të bëjnë çdo udhëtim të paharrueshëm.
Kombinimi i dinamikës dhe luksit është kompania kryesore Credo Bentley, kështu që nuk është për t'u habitur që makinat tona po udhëheqin në klasën e Gran Turismo për gati njëqind vjet. Nga bentley origjinale
Para GT të ri kontinental - këto makina u bënë satelitë besnikë të disa gjeneratave të të dashuruarve për të bërë "turne madhështore" moderne dhe të vazhdojnë të mbeten ato.
Klasa e parë Bentley Gran Turismo
Zhvilluar nga O. Bentley në vitin 1919, në vitin e kompanisë Bentley Motors, modeli 3 litra hyri
Në shitje në vitin 1921. Përdorimi i njësive metrike të matjes në titullin e tij la të kuptohet për faktin se kjo makinë u krijua për të udhëtuar nëpër rrugë me shpejtësi të Evropës kontinentale. Dizajn inovativ për atë kohë - kreu i cilindrit
Me një pozicion diametralisht të kundërt të valvulave, dy priza të ndezura për cilindër dhe dy karburatorë - me kusht dinamika të shkëlqyera prej 3 litrash që solli fitore. Në vitin 1924, John Duff (John Duff) me Frank Clement (Frank Clement) mori vendin e parë, dhe në vitin 1927 suksesi i tyre përsëriti Dr. Benjfeld "me Sammy Davis (Sammy Davis). Karakteristikat e tyre të drejtimit
Revista e Autocar vlerësoi revistën, duke vënë në dukje "bindjen ekskluzive në rrjedhën e transportit
dhe potencial të jashtëzakonshëm me shpejtësi të lartë në rrugët publike ". Traditat e Gran Turismo u bënë stili i Bentley.
Fuqia pa përpjekje
Bentley 6 ½ litra e lëshuar në vitin 1926
me një motor gjashtë cilindri ishte menduar
Për të instaluar trupat më të rëndë sedan që disa konsumatorë preferonin. Por kjo makinë, e quajtur shpejtësi gjashtë, e pajisur me një motor 200-të fortë, demonstroi një overclocking të relaksuar dhe të qetë, e cila u bë një referencë e re për dinamikën e makinës, në sajë të së cilës në 1929 Sir Tim Birkin () fitoi garën në Le Mans. Në vitin 1930, Barnato dhe Glen Kidston (Glen Kidston) morën vendin e parë, dhe Frank Clement me Watney Sens (Dick Watney) - e dyta. Kam instaluar në pjesën e përparme të makinave të mia të para një grilë rrjetë për të mbrojtur nga gurët. Tiparet e saj dhe deri më sot janë gjurmuar në hartimin e grilave të radiatorëve të makinave.
Bentley 8 litër.
Në vitin 1930, Bentley krijoi modelin e 8 litrave, një njeri i fuqishëm që kompania deklaroi se kjo makinë do të ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi prej mbi 160 km / h pavarësisht llojit të trupit të zgjedhur nga konsumatori. O. E konsiderova këtë makinë me krijimin tim më të mirë, dhe shumë prej tyre janë pajtuar me të. Kapiten U. Gordon Aston (W. Gordon Aston)
Në rishikimin e saj Bentley 8 litër, revista Tatler tha: "Unë kurrë nuk kam takuar një makinë në jetë,
Në të cilën folës të tillë të pabesueshëm janë të kombinuara me një lëvizje të tillë të qetë dhe të qetë. " Për shkak të këtij kombinimi të shpejtësisë dhe heshtjes, udhëtimi është bërë edhe më i këndshëm.
Për fat të keq, lirimi i modelit u ndal në lidhje
Me rënien e Wall Street dhe pastaj u pasua Depresioni i Madh. Ne arritëm të lëshojmë vetëm 100 kopje të kësaj makine unike. .
Për nder të modelit 8 litër, i krijuar nga O., u lirua një seri e kufizuar e modeleve të MUsanne. .
Bentley Derby.
Për shkak të vështirësive financiare, Bentley u shit në vitin 1931 ish-konkurrent, Rolls-Royce, dhe prodhimi u zhvendos në Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e lëshuar këtu - së pari në versionin 3 ½ litër, dhe më vonë 4 ¼ litër. Motori gjashtë cilindri funksionoi pa probleme dhe në heshtje, duke zhvilluar fuqinë e rreth 120 litrave. me të. - një karakteristikë shumë mbresëlënëse për atë kohë. Me pronarin e ri, cilësia e makinave mbeti më e larta: ata ishin elegant, të sofistikuar, me përmasa elegante, të shpejtë dhe të lehtë për t'u menaxhuar.
Bentley Embiricos.
Në vitin 1938, vrapuesi i pasur grek Andre Embirickos (André embiricos), që jetonte në Paris, urdhëroi një Bentley 4 ½ litër me një trup të efektshëm, aerodinamik të aliazhit të lehtë të aluminit duralumin. Kjo makinë kishte ideale për klasën e cilësive të Gran Turismo për modelin e klasës: zhvilloi një shpejtësi maksimale jashtëzakonisht të lartë (mbajtur më shumë se një orë me shpejtësi prej 183.4 km / h në autostradën Brooklands) dhe në të njëjtën kohë mjaft të përshtatshme për të udhëtuar Rrugët publike. Bentley u frymëzua nga kjo mostër, e cila vendosi të përdorë këto avantazhe në vitet e ardhshme kur krijonte makina për publikun e gjerë.
R-lloji kontinental
Bentley Embiricos Komunikimi Bentley në eksperiment
Me një siluetë të efektshme, të cilën ai ishte në gjendje të përmbushte pas Luftës së Dytë Botërore. Pra, në vitin 1952 u shfaq linja kontinentale e famshme r-tip. Falë një trupi, të zgjatur dhe elegante, një linjë të butë zbritëse dhe "fins"
Në krahët e pasme që ngritën stabilitetin, ai mund të zhvillonte një shpejtësi të pashembullt të lundrimit
160 km / h, kur katër vetë ishin në kabinën. Në atë kohë, nuk kishte autostrada në Britani, dhe ndjenjat e vërteta nga udhëtimet për distanca të gjata mund të merrnin vetëm në Evropën kontinentale, kështu që modeli u quajt kontinental. Revista Autocar e përshkroi R-Lloji si një "karroca moderne e qilim që kapërcen distanca të gjata dhe nuk shkakton lodhjen gjatë udhëtimit". Ishte lëvdata më e mirë për makinën e Gran Turismo. Dizajni i saj revolucionar, duke përfshirë një linjë ekspresive të energjisë, ende reflektohet në modelet Bentley të klasës Turismo Gran.
Për më shumë se një shekull që nga lindja e Walter Owen Bentley, 1888-1971). Ky njeri nuk u bë një milioner, kompania e tij nuk u ngrit në një shqetësim transnacional, për më tepër, shumë parashikuan vdekjen e Bentley, si dhe shumë markave të tjera të lavdëruara të fillimit të shekullit të njëzetë. Por në vend të kësaj, legjenda ka lindur, klasike e paqëndrueshme. Makina që mban frymën e aventurizmit dhe fisnikërisë.
Themeluesi i markës Walter Ouen Bentley ishte më i riu i nëntë fëmijëve në familje, tashmë në moshë më të hershme, ai tregoi interes të sinqertë në një shumëllojshmëri të teknikës. Në moshën 16 vjeç, Walter filloi të punonte në fabrikën e lokomotivës së kompanisë hekurudhore në veri-britanik të madh Reylway, ku ai manifestohet për të kuptuar menjëherë punën e pothuajse çdo mekanizmi. Lokomotivat u bënë hobi i parë serioz. Shtrirja për makinat dhe sistemet mekanike komplekse ishte një tipar dallues i Walter i ri - së bashku me një mendje të jashtëzakonshme, të menduarit teknik joalal dhe dëshirën për përsosmëri.
Për 24 vjet, W.O., si Bentley Younger i quajtur në familje, për një çift me vëlla Hoodie Milner bleu një ekskluzivitet në makinën franceze DFP dhe themeloi kompaninë e quajtur mirë në frymën e kohës - Bentley & Bentley Ltd Ishte 1912, agimi i industrisë së automobilave dhe fillimit të epokës së "garave motorike".
Në ato ditë, pjesëmarrja në garën e makinave në zhvillim ishte mënyra më e thjeshtë, e shpejtë dhe relativisht e lirë për të deklaruar me zë të lartë veten për veten dhe makinat e tyre. Përveç kësaj, për Walter, ishte një shans i mrekullueshëm për të provuar makinën në një mjedis të vërtetë ekstrem. Pas një serie të rishikimeve W.O. Kam instaluar një rekord shpejtësi mbi garat në Brookland - 106.85 km / h.
Një vit më vonë, Walter në një DFP të ricikluar tashmë të ricikluar instaloi një bar të ri me shpejtësi të lartë - 131.16 km / h. Sekreti i suksesit ishte në motor. Bentley finalizoi dhe rishikoi "amtare" instalimin motorik DFP dhe për herë të parë aplikuar alumini për prodhimin e pistonëve. Kjo njohuri teknike përcaktoi kryesisht fatin e mëtejshëm të kompanisë. Lufta e Parë Botërore fillova në vitin 1914 Vendosni kryqin e yndyrës në Bentley & Bentley Ltd Vëllezërit u thirrën në ushtri, dhe kompania franceze DFP, të cilën ata shiten, pezulluan aktivitetet e tyre për më shumë se pesë vjet. Ndërkohë, kapiteni i shërbimit të aviacionit të Marinës Mbretërore Walter Bentley filloi të aplikonte pistonat e tij të aluminit për të përmirësuar karakteristikat taktike dhe teknike të avionëve. Motorët e 250 të fortë "nga Bentley" u bënë ëndrra e rojes së asaj lufte, dhe vetë ideja, nga rruga, ende përdorin të gjithë firmat e ndërtimit të motorit.
Për meritat para Atdheut britanik Walter mori një premium në shumën prej nëntë mijë paund sterling dhe e përdori këto para si kapital fillestar për të krijuar një kompani të re. W.O. Kam vendosur - është më mirë të bëja makinat tuaja sesa të shisni të tjerët. Si rezultat, Walter me një grup të njerëzve me mendje të ngjashme bleu një ngastër toke në Cricvuda nën një fabrikë të vogël të automobilave dhe themeloi kompaninë Bentley Motors Ltd Ndërsa u ndërtua bimë, prototipi i parë Bentley u mblodh në seminarin e automobilave në Baker Street. Ajo ishte atje që u formua një lloj ekipi, i quajtur Bentley Boys - një vëllazërinë e shkëlqyer garash të njerëzve të guximshëm të guximshëm, të lojërave të fatit dhe të qeshura të dashur në makina.
Pra, në tetor të vitit 1919, makina e parë u mblodh - Bentley 3 litër. Edhe tani, pas 90 vjetësh, tiparet teknike të kësaj makine nuk duken arkaizmi: dy qirinj dhe katër valvula për cilindër, dhomë me djegie të vetme me mbushje vorbull, pistoni alumini. Në fillim të shekullit të njëzetë ishte pothuajse mbinatyrore. Fuqia e "Truchlite Bentli" ishte 65 litra. p., dhe në një grilë të radiatorit, forma e të cilit gjithashtu u bë klasike, u krijua për herë të parë nga logoja në formën e një letre të krahut "B".
Walter ishte me fat - klientët u shfaqën pothuajse menjëherë. Makina Bentley ra në brezin e britanikëve, të cilët u kthyen nga Lufta e Parë Botërore. Ishte një lloj i veçantë i klientëve - romancë cicina, njerëz që janë të çrregulluar në makina dhe të obsesionuara me gara. Ata kishin nevojë për makina të shpejta, të besueshme dhe me stil - pikërisht atë që u ofrua nga Bentley Motors Ltd Periudha nga viti 1920 deri në vitin 1930 hyri në historinë e industrisë së automobilave si "njëzet". Ishte një dekadë e zhvillimit të shpejtë të industrisë së garave auto, shpejtësisë së sportit dhe konkurrencës së makinave. Markat e zbuluara u liruan në fillim: Lorraine-Dietrich, Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes. Megjithatë, është Bentley që ka qenë një rekord që zgjati 34 vjeç - katër fitore në një rresht në garat më komplekse 24 orëshe në Le Mans.
Duke nderuar ekipin e fituesit në garat në Le Mans u zhvillua në vitin 1927 në Hotel Savoy.
Foto: Bentley Motors Ltd Vetëm në ekipin e 1964-të Ferrari arriti të përsërisë këtë arritje.
Ndërkohë, në fund të viteve 20, pavarësisht nga lavdia e merituar, kompania ishte e zhytur në borxh. Ajo nuk ishte kurrë fitimprurëse dhe u mbajt ekskluzivisht në entuziazëm të pronarëve. Në vitin 1926, Kryetari i Bentley Motors Ltd Multimillioner Vulf Barnato, djali i pronarit të diamanteve në Afrikën e Jugut. Ai u bë një kalorës i zjarrtë dhe një mik i mirë për Walter Bentley. Falë mbështetjes së saj financiare, mbajtësit e rekordeve të gara në Le Mans u projektuan dhe u liruan:
Bentley 4.5 litër.
dhe opsionin e tij më të avancuar
Ventilim Bentley.
Bentley 6.5 litër
Dhe të famshmit "të shpejtë gjashtë"
Bentley 6,5 litra shpejtësi gjashtë
Në qershor të vitit 1930, ekuipazhi i Wulf Barnato dhe Glen Kidson fituan në garat në Le Mans, shpejtësia tjetër e gjashtë vjen e dyta. Në këtë kreshtë, Walter Bentley vendos të përfundojë karrierën sportive të makinave të tij. Barnato humbi interesin për garën automatike, ky pasion i solli shumë humbje serioze. 1930 u bë e fundit kur Bentley bëri Bentley. Walter shiti pothuajse të gjithë pronën, duke përfshirë një makinë personale, në një përpjekje për të rregulluar pozicionin e dëshpëruar të kompanisë.
Nuk dihet se çfarë është udhëzuar nga Henry Royce kur vendosa për të blerë Bentley Motors Ltd Ndoshta ai thjesht nuk donte që kompania të merrte konkurrentët. Megjithatë, ekziston një version që pronari i Rolls-Royce simpatizoi nga Walter Bentley, një kalorës i talentuar dhe krijuesi i makinave më të mira të kohës së tij, e cila, për fat të keq, kurrë nuk dinte se si të bënin çështje financiare. Në fund, Rolls-Royce ka paguar borxhet e mëdha të kompanisë. Sipas kushteve të transaksionit, Walter doli nga bordi i drejtorëve, por ranë dakord të lidhnin një kontratë pesëvjeçare, duke u bërë një projektuesi inxhinier. Megjithatë, në vitin 1935 ai nuk e zgjati atë dhe shkoi në Lagonda.
Në historinë e Bentley, filloi një epokë krejtësisht e ndryshme.
Bentley Motors Ltd - Prodhuesi britanik i makinave premium me seli në CRU. Është pjesë e grupit të autokontrazës gjermane Volkswagen.
Kompania u themelua më 18 janar 1919 Walter Owen Bentley. Ai që nga fëmijëria ishte e interesuar për mekanizma, dhe 16 vjet tashmë ka punuar si asistent në fabrikën e lokomotivave në Doncaster. Ai pastaj studioi një teori inxhinierike në kolegjin mbretëror në Londër. Përveç trenave dhe hekurudhave, motoçikletave dhe makinave ishin të pasionuar, kështu që ai mori pjesë në garat motorike dhe një tubim në distancë të gjatë.
Walter, së bashku me vëllain e saj Hoodie Milner Bentley, pa perspektivat në biznesin e automobilave. Ata filluan me faktin se taksi i taksive unike në Londër. Pas kësaj, makinat franceze DPF u shitën, duke hapur Bentley & Bentley në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Për të rritur shitjet, Bentley shfaqi makina DPF për të marrë pjesë në garat, duke e konsideruar atë mjet marketingu më efikas.
Në vitin 1913, për të rritur shpejtësinë, Walter ripërpunon motorin e markës franceze, duke përdorur pistonat e dizajnit të aluminit. Ishte një zbulim i vërtetë në ndërtimin e motorëve. Kjo u kontatua veçanërisht nga rruga gjatë Luftës së Parë Botërore, kur aviacioni kishte nevojë për agregatë të fuqisë së lehtë. Përveç kësaj, Bentley ka punuar në përmirësimin e besueshmërisë së motorëve rrotullues dhe gjithashtu ka projektuar dy motorë të rinj të avionëve - Bentley Rotari 1 dhe 2. Gjetjet teknike të suksesshme kanë bërë një emër për kompaninë dhe gjithashtu sollën para për projekte të mëtejshme.
Pas përfundimit të luftës, Bentley Brothers vendosin të bëjnë lirimin e makinave të tyre. Në vitin 1919, shfaqet modeli i parë Bentley 3 litër. Ai mori një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 65 litra. me të. Me katër valvula dhe dy qirinj për cilindër, si dhe të vendosura në krye të shuplaka. Modeli u prezantua në stacionin Auto të Londrës, ku ngjalli interesin më të rëndësishëm midis publikut.
Pavarësisht nga kostoja e lartë e 1050 £, kompania menjëherë mori urdhra për makinën, por ai nuk u dërgua menjëherë, por vetëm në vitin 1921. Para kësaj, ekipi i inxhinierëve dhe testeve mbështjellë dhe përmirësoi prototipet. Mostrat serial nuk ishin vetëm inovative nga një këndvështrim teknik, por edhe i besueshëm. Kompania dha një garanci pesëvjeçare mbi to. Në të njëjtën kohë, trupi u prodhua në një studio të specializuar.
Bentley 3 litër (1921-1929)
Makina, të dizajnuara për blerësit e pasur, nuk sjellin fitime të mëdha nga firma, kështu që ishte në një situatë të lëkundur financiare. Kompania u shpëtua nga pjesëmarrja në gara, e cila nuk solli vetëm famë, por edhe riders besnikë, të cilët formuan Bentley Boys Cohort.
Britanikët e begatë, të cilët morën pjesë në gara në makinat e Bentley, solli fitoret me zë të lartë për markën: në Bruklends (1921), rekordin e shpejtësisë 139.67 km / h (1922), në tubimin Le Mans (1924). Një nga Bentley Boys, Vulf Barnato, shpëtoi një kompani falimentimi në vitin 1926 dhe u bë kryetari i saj, duke marrë këtë post deri në vitin 1931. Megjithatë, shteti në ekonomi është përkeqësuar, dhe kërkesa për makina të shtrenjta ra. Deri në vitin 1931 u bë e qartë se markë nuk do të ishte në gjendje të mbante pavarësinë. Ajo bleu Rolls-Royce. Në vitin 1935, Walter Owen Bentley u largua nga kompania.
Lirimi i Bentley 3 litër origjinale ndoqi daljen e një modeli më të madh prej 4.5 litrash, i cili mori një trup më masiv, dhe më vonë u shfaq një version 6.5 litërsh. Modeli me një motor prej 4.5 litrash më vonë u bë i njohur si zgjedhja e James Bond në romanet origjinale.
Më parë, markë Bentley nuk ishte e regjistruar, dhe sapo firma doli të jetë pronë e Rolls-Royce, kompania mëmë nxitoi për të rregulluar këto defekte. Fabrika në Cricvuda u mbyll dhe pastaj shiti. Deri në vitin 2004, të gjitha makinat e markës janë ndërtuar duke përdorur shasinë dhe motorët Rolls Royce.
Në vitin 1933 u shfaq një bentley i ri 3,5 litër. Ishte opsioni sportiv rrotullues-Royce 20/25. Ai i zhgënjyer disa klientë, të tjerët u perceptuan me interes. Makina mbajti formën karakteristike të lakuar të radiatorit, i njohur në modelet e hershme, por në të gjitha parametrat e rëndësishëm teknik, emri Rolls-Royce u mendua. Fuqia e motorit ishte 110 hp Me 4500 revolucione për minutë, gjë që lejoi makinën të arrinte deri në 145 km / h.
Bentley 3,5-litër (1933-1939)
Në vitin 1938, qeveria britanike bleu territorin në anën perëndimore të CR Rolls-Royce. Ishte e nevojshme për organizimin e prodhimit në pritje të luftës. Pas përfundimit të saj, kuvendi i makinave të udhëtarëve u transferua këtu.
Në vitet e para të pasluftës, prodhuesit e makinave premium, të tilla si Bentley dhe Rolls-Royce, nuk kanë lëshuar makina të gatshme. Ata shiten kryesisht shasi. Blerësit e trupit zgjodhën në diskrecionin e tyre në tregtarët e specializuar të makinave.
Megjithatë, kompania vazhdoi të zhvillohej, rezultati i së cilës ishte krijimi i një trupi çeliku. E para e pranuar modeli i tij u bë Bentley Mark VI. Ishte gjithashtu makina e parë, e mbledhur plotësisht në fabrikën e automakerëve.
Makina u përfundua me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 4.3 litra. Më vonë, u lirua një version 4.6 litërsh, i pajisur me një transmetim manual me katër faza.
Në vitin 1952, R-Type Continental shfaqet me një motor me rresht me gjashtë cilindra me një vëllim prej 4.5 litra, duke menduar në mënyrë të përkryer aerodinamikë dhe peshë të ulët. Falë këtyre cilësive, modeli së shpejti mori titullin e sedanit serial më të shpejtë, si dhe makinën më të mirë të vitit në Britani të Madhe. Në vitin 1955, seria S u shfaq, e cila ishte një kopje e Silver Silver Rolls-Royce, u përqendrua tek pronarët e pasur që preferojnë të përzënë makinën e tyre vetë.
Pastaj modeli S2 u lirua me një motor të përmirësuar tetë cilindër, i cili u prodhua për tregun amerikan. Ky motor manual 6.2-litër është ende i instaluar në makinat e markës.
Bentley Continental (1952)
Deri në vitin 1965, kompania u kopjua kryesisht nga prototipet Rolls-Royce. Në mesin e viteve '60, Serie T, në lidhje me familjen kontinentale. Ajo u shit me një çmim më të ulët dhe të pajisur me një pezullim të rehatshëm, të përkryer të tuned dhe një bazë të shkurtuar. Zhvillimi i shpejtësisë maksimale prej 273 km / h, makina ishte në gjendje të meritonte reputacionin e coupe më të shpejtë të botës.
Në vitin 1970, modelet Mulsanne Turbo dhe Mulsanne Turbo R u liruan, të quajtura sedans më të mirë në klasën e tyre. Në vitin 1982, u shfaq një version me katër dyer të modelit të ndërtuar në bazë të Shpirtit Silver Rolls-Royce. Nga kjo pikë, fillon formimi i një gamë moderne të modelit të kompanisë, dhe markë është ende e vendosur në treg në tregun e makinave me cilësi premium, kompania e nënës është testuar.
Në vitin 1991, Bentley Continental R, i cili u bë modeli i parë i markës pas R tipit Continental 1954 me një trup të projektuar në mënyrë të pavarur. Në vitin 1994, versionet e reja të Turbo S dhe Continental S janë publikuar në vitin 1996 - Bentley Continental T me një motor 400-të fortë që pushton titullin e markës më të fuqishme të makinave të rrugës.
Në korrik 1998, Makina motorike Rolls-Royce kalon në shqetësimin e Volkswagen AG. Në të njëjtën kohë, BMW përsërit të drejtën për të përdorur markën Rolls-Royce, nga 1 janari 2003, Bentley dhe Rolls-Royce bëhen kompani të pavarura.
Pavarësisht nga thashethemet kokëfortë për vdekjen e markës, Volkswagen vë 500 milionë paund në të, modernizon prodhimin e CR dhe zhvillon modele të reja. Tashmë në vitin 1999, Bentley Arnage Red etiketë është botuar me një motor V8 me 6.75 litra. Që nga viti 2000, Bentley përsëri merr pjesë në garat e Le Mans.
Në vitin 2002, një nga makinat më të rëndësishme në historinë e markës është Continental GT. Në ekspozitën e makinave në Mbretërinë e Bashkuar në Mbretërinë e Bashkuar, ai mori një çmim të Institutit të Inxhinierëve Automobilistikë në nominimet "Makina më e mirë luksoze" dhe "Ekspozita më e mirë e makinave". Është e pajisur me një motor me 12 cilindra prej 6 litra dhe një kapacitet prej 575 hp Me konsumin e karburantit 26.5 l / 100 km.
Në këtë makinë, racer finlandez Racer Yuha KankCoonen instaluar rekordin e shpejtësisë botërore në akull, duke ngrohur makinën deri në 321.65 km / h.
Bentley Continental GT (2002)
Të sapoardhurit e paraqitur nga markë u bënë një coupe me një majë të palosshme të Azure, Coupe Brooklands, Azure T, më të shpejtë në mesin e modeleve serial të sporteve kontinentale super, anije të re në klasën e Grand Touro MUSANNE.
Në vitin 2012, Concept Concept Concept Bentley Exp Exp 9f u debutua në shfaqjen motorike të Gjenevës, versioni serial i të cilave nën emrin Bentayga premton të dalë në 2015. Në vitin 2013, shpejtësia më e shpejtë në botë e konvertueshme e konvertueshme e konvertueshme e GT në botë është treguar në botë. Është e pajisur me një motor me 616-fuqi W12 dhe një transmetim me tetë hap.
Bentley Continental GT Speed \u200b\u200bConvertible (2013)
Makina Bentley në Rusi filluan të shfaqen në 1995, por pastaj Marku punoi me blerësit rusë përmes partnerëve. Përfaqësimi zyrtar i kompanisë u hap në vitin 2012, kur automaker britanik bleu një nga ish-partnerët e tij rusë - Mercury, themelues i Bentley Rusisë.
Shoqërimi automatik britanik e konsideron tregun rus me një nga prioritetet, kështu që kërkon të zgjerojë praninë e saj në të. Tani në Rusi ju mund të blini makina të tre modeleve: MUSANNE, Flying Spur dhe Continental. Përveç kësaj, Mark do të sjellë një nga produktet më të pritura të reja në tregun rus - SUV Bentley Bentayga.
Intuita dhe zelli i themeluesit të Bentley në historinë e markës
Kompani Bentley Motors. Ju mund të telefononi në mënyrë të sigurt një nga markat më të shtrenjta, luksoze dhe të sofistikuara të automobilave angleze dhe plotësisht meritë e Krijuesit të saj.
Si filloi të gjitha
Walter Owen Bentley, i cili u bë themeluesi i kompanisë legjendare Bentley, lindi në një familje të madhe. Që nga fëmijëria, ai ishte i dashur me pasion teknik. Më pas, bashkëkohësit vunë në dukje se Walter gjithmonë ndjeu në mënyrë intuitive se si të sillet në praktikë, atëherë ose një zgjidhje tjetër inxhinierike. Por në një dhunti intuitive, ne nuk do të bëhemi mekanik, dhe për këtë arsye, Bentley gjashtëmbëdhjetë vjeçare hyn në Doncaster në postin e asistentit në fabrikën e lokomotivës, dhe pas kolegjit mbretëror në Londër, ku studion një teori inxhinierike.
Hobi fanatik i lokomotivave dhe hekurudhave të avullit Walter ka ruajtur për një jetë, por në sajë të një hobi tjetër të një të riu të talentuar - motoçikletave të Walterit, së bashku me vëllain e tij Hoodie, fillon të marrë pjesë në gara dhe tubim. Duke kuptuar se biznesi i automjeteve është kombinimi perfekt i komponentit teknik, karrierës dhe fitimeve, Bentley Brothers fitojnë një licencë për të zbatuar makinat franceze DPF dhe Open Bentley & Bentley në Londër. Walter doli me një goditje të madhe të marketingut për makinat e tij - nëse makina fiton në tubim, është ende mirë për shitje.
Në vitin 2012, në garat në dhjetë qarqe, një Bentley DPF me 2 litra vendosi një rekord me shpejtësi prej 66.8 milje në orë në mesin e makinave me një kapacitet të ngjashëm motorik. Një vit më vonë, në sajë të përdorimit të metaleve të lehta për të krijuar një pistoni të aerotraktorëve të dizajnit të tyre, Walter theu rekordin e tij të vitit të kaluar, duke u larguar deri në 82 milje në orë. Pas kësaj, emri Bentley foli në të gjitha qarqet e industrialistëve anglezë. Pistonët e aliazhit të shpikur Bentley bëri një revolucion jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në pjesën më të madhe të industrisë së avionëve. Aviacioni solli Walter jo vetëm një reputacion, por edhe para për të zhvilluar projekte të reja.
Fillimi i aktivitetit Bentley Motorët.
Në vitin 1918, Bentley vendos të fillojë të prodhojë makinat e tyre, të cilat nuk do të jenë vetëm të shpejtë, por të përsosur. Për ta bërë këtë, ai krijon Bentley Motors, të cilat tashmë në vitin 1919 prodhon primatinë e saj legjendare - Bentley 3L. Nën kapuçin, një njësi me 4 cilindra u instalua, duke zhvilluar pushtetin në 65 "kuaj". Çdo cilindër ishte e pajisur me katër valvula dhe dy qirinj. Gumafy ishte në krye, dhe cilindrat ishin të vendosura në drejtime të ndryshme. Kompania në mënyrë të pavarur nuk ka të bëjë me lirimin e trupave të makinës së tij, duke preferuar ato për t'i urdhëruar ata në atelier të trupit.
Në vjeshtën e vitit 1919, një risi e bëri debutimin e tij në AutoWvering në Londër, dhe makina u shit vetëm për dy vjet. Vlen të përmendet se Bentley 3L është ofruar një periudhë e paparë e garancisë pesëvjeçare për ato kohë. Është e pamundur të thuhet se risi ishte shumë popullor, sepse midis Bentley 3L dhe automobilisti i zakonshëm qëndronte jashtëzakonisht i lartë, edhe pse çmimi i justifikuar. Bentley Motors lëshoi \u200b\u200bkëtë model pothuajse pa përpunim deri në vitin 1929. Gjithashtu, disa modele të tjera janë shtuar në "Bentley" 3-chlitter me shkronjën "B" me grilën e radiatorëve. Artikujt e rinj ishin edhe më të shtrenjtë dhe ende me sallone asketike.
Në vitin 1925, Bentley Big Gjashtë doli, e cila ishte shumë e ngjashme me të parëlindurit e kompanisë. Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra 147-të fortë, me një vëllim prej 6.597 litra. Në vitin 1927, zhvilluesit kanë pajisur njësinë Bentley 3L 4.5 litra, e cila bëri të mundur që të merrte një model midis makinave më të shpejta dhe më të fuqishme në atë kohë.
Vështirësitë dhe sukseset në historinë e Bentley Motors
Duhet të theksohet se Walter Bentley nuk e ka shprehur hartimin e modeleve të tij. Detyra e tij ishte krijimi i makinave të forta, të cilat do të jenë fituesit e garave, prandaj fokusi është bërë në komponentin teknik. Fitorja në garat e makinave ofroi reklama të mira dhe tërhequr klientë, por, megjithatë, nuk kishte shitje të mëdha nga kompania. Deri në vitin 1931, Bentley Motors lëshoi \u200b\u200bpak më shumë se 3 mijë makina, nga të cilat modeli i Benltey 3L zuri një proporcion të madh. Kompania balancuar në prag të fitimit dhe humbjes, dhe në fillim të viteve '30 për kompaninë erdhi "herë të zymtë".
Bentley overtook kriza pas dështimit të prodhimit të modelit të shtrenjtë Bentley 8L. Në kushtet e konkurrencës së rëndë dhe uljen e kërkesës për makina të shtrenjta, makinat e Bentley nuk janë të interesuar për klientët e rregullt.
Një shqetësim i fuqishëm Rolls Royce ishte një firmë e dobësuar në vitin 1931. Pas kësaj, markë filloi ngadalë duke rritur fuqinë e prodhimit. Me Walter Bentley, një kontratë u përfundua për 4 vjet, pas së cilës ai ende u largua nga kompania. Që atëherë, historia e markës shkoi në një rrugë tjetër. Drejtuesit e Rolls-Royce bënë një vendim që nuk merrte pjesë në garën automatike, por në të njëjtën kohë ruajnë komponentën sportive të markës Bentley. Për këto qëllime, modeli Bentley filloi të jetë i pozicionuar si një makinë për shoferët e pasur që nuk kanë nevojë për një shofer personal.
Nën drejtimin e Rolls Royce, u botua modeli i parë i Bentley 3,5L, i cili dha fillimin e modelit të makinave SS, që do të thotë "e qetë, makinë sportive". Risi ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra prej 3.699 litrave, të cilat lejuan që makina të përshpejtohej në 150 km / h. Modeli i ngjashëm i quajtur Bentley 4,5L duke filluar nga viti 1936
Por në të ardhmen, Bentley Motors shkoi në hijen e pronarit të tij dhe të paktën një kompani e makinave gjeti admirues në mbarë botën, por, në fakt, ishin "klonuar" modele të Rolls-Royce, megjithëse me karakteristika sportive, si dhe në një më shumë çmim i përballueshëm. Bentley është bërë makina për ata që duan të ngasin shpejt, por të rehatshme.
1965 u shënua nga ardhja e markës Bentley t, e cila dha fillimin për të krijuar një makinë me motorë turbocharged. Pas një dekadash të pasme, kompania nën markën e re të markës së re lëshon sedans nga seri Turbo R dhe MUSSANNE.
Në vitin 1980, Rolls-Royce Motors Ltd fiton Vikers, pas së cilës Bentley është rilindur ngadalë. Prej kësaj kohe, një gamë moderne e kompanive të kompanive fillon të formohet.
Historia e mëvonshme e markës është e pasur me ngjarje të rëndësishme dhe një model të rëndësishëm. Në vitin 1998, Volkswagen dhe BMW nënshkruan një marrëveshje mbi "mashtrimin e trashëgimisë" rrotullon, si rezultat, nga fundi i vitit 2012, shqetësimi gjerman i makinave Volkswagen filloi me të drejtat për markën tregtare të Bentley, të cilën edeja e Walter Bentley i takon tani. Në atë kohë, shumë dyshuan se rezultati i kësaj marrëveshjeje të suksesshme për markën Bentley, por sot të gjitha dyshimet u shpërndanë. Bentley mori një pozitë solide në segmentin e elitës së makinave premium dhe pavarësisht nga tendencat më të favorshme në këtë vend, shitjet e kompanisë vazhdojnë të rriten në mënyrë të qëndrueshme. Ndonjëherë duket se Walter Owen Bentley është në mënyrë të padukshme duke mbrojtur markën "Bentley" nga probleme të ndryshme të tregut dhe tërheqin tifozë të rinj.