Udhëzime për ndërrimin manual të marsheve. Trajnim video "Si të ndërroni ingranazhet në një makinë"

Si të filloni me një transmetim manual? Drejtuesit me përvojë e dinë se drejtimi i një makine është shumë herë më i lehtë sesa të mësosh të nisësh. Çfarë veprimesh duhet të kryhen për të nisur dhe për të vozitur? Fillimisht, me levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e parë, lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Dhe ngadalë filloni të lëvizni në pikën e fillimit Jo shpejtësi e lartë. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e gazit shumë mirë dhe arrini shpejtësinë e automjetit deri në 20 km/h.

Vazhdoni gjithashtu me kujdes shtypje e mprehtë shtypja e pedalit të gazit mund të shkaktojë një lëvizje të mprehtë përpara, duke shkaktuar rrëshqitje të rrotave, duke çuar në konsumim të shpejtë të gomave. Gjithashtu këtë veprim mund të shkaktojë ngarkesë e shtuar te motori. Përveç kësaj, kur lëvizje e papritur, nga befasia, drejtuesi i mjetit humbet kontrollin e situatës dhe të rrugës për një moment.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km/h, duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e tufës deri në fund. Më pas, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga shpejtësia e parë në të dytën. Në të njëjtën kohë, duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë midis tranzicioneve të shpejtësisë.

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në kutinë e marsheve. Më pas, mjaft mirë, por në të njëjtën kohë shpejt, duhet të ulni pedalin e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit; ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë ​​ose karburant tjetër. Pasi të keni përfunduar të gjitha veprimet e specifikuara, shpejtësia e makinës duhet me ndihmën tuaj të rritet dhe ju mund të vazhdoni të vozitni me marshin e dytë.

Vozitja me marshin e dyte.

Për një periudhë të caktuar kohore, makina duhet të lëvizë me marshin e dytë, gjatë së cilës do të ndiheni më të sigurt dhe komod pas timonit, lexojmë. Sidoqoftë, kontrolli i shpejtësisë duhet të ndodhë në nivelin e ndjesive, shikimi duhet të jetë i fiksuar në rrugë dhe jo në shpejtësimatës. Kur vozitni me marshin e dytë, është e nevojshme të keni kohë për të monitoruar gjendja e trafikut, pjesëmarrës të tjerë trafiku, shenjat dhe shumë faktorë të tjerë. Situata ideale është kur ju kontrolloni jo vetëm atë që po ndodh para jush, por edhe atë që po ndodh si pas ashtu edhe në të majtë dhe të djathtë të makinës suaj. Mundohuni të shikoni më shpesh në pasqyra, lexoni,.

Vozitja me marshin e tretë.

Vetëm pasi të keni zotëruar plotësisht mekanizmin e nisjes së lëvizjes, si dhe lëvizjen e vetë makinës në marshin e parë dhe të dytë, kur të mund ta nisni rehat makinën, mund të kaloni në zotërimin e marshit të tretë. I ngjashëm veprimet e mëparshme, që keni bërë kur lëvizni me marshin e dytë, përsëriten kur lëvizni me marshin e tretë. Megjithatë ka një nuancë e rëndësishme, nxitimi nga shpejtësia e parë në të tretën nuk është 20 km/h, por 30-40 km/h. Pasi të jeni të sigurt në drejtimin e makinës me marshin e tretë, mund të kaloni në të katërtën dhe më pas në të pestën.

Kur kaloni në marshe më të larta, për shembull, në të katërtën ose të pestën, pedali i tufës duhet të ulet më shpejt sesa kur filloni të lëvizni dhe ndryshoni marshin nga i pari në të dytin. Para se të kaloni nga pozicioni i tretë në të katërt, makina duhet të përshpejtohet në 50 km/h, dhe në pozicionin e pestë - në 80-90 km/h.

Mos anashkaloni ndërrimin e marsheve. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi që është e pamjaftueshme për një marsh të caktuar, motori thjesht mund të ngecë kur ndërrohet. Gjithashtu, veprime të tilla çojnë qartë në konsumim të shpejtë të pjesëve të makinave, duke përfshirë pjesën e tij kryesore - motorin.

Pothuajse gjithçka makina moderne të pajisura me takometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të përqendroheni pikërisht në leximet e tij, domethënë në shpejtësinë e rrotullimit. bosht me gunga. Më e pranueshme është 2500-3500 rpm, por për të filluar lëvizjen ju nevojiten vetëm 1500-1700 rpm. E ashtuquajtura përtaci siguron të paktën 600-800 rpm.

Ndërrimi i marsheve të pasme.

Përveç fitimit të shpejtësisë, nuk duhet të harroni nevojën për veprim të kundërt, domethënë zhvendosjen e ingranazheve nga më e larta në të parën. Kjo nevojë lind natyrshëm për frenim të shpejtë. Për ta bërë këtë, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të ngadalësoni dhe më pas të shtypni plotësisht tufën. Pas së cilës, duke u ndezur pajisjen e dëshiruar, lëshoni pedalin e tufës shumë mirë.

Kështu, makina do të lëvizë rehat për ju transferimi i nevojshëm, pas së cilës lëvizja do të vazhdojë për shpejtësinë e kërkuar. Ju lutemi vini re se më shumë ingranazh i ulët sugjeron më shumë lëvizjet e lëmuara kur lëshoni pedalin e tufës. Përndryshe, makina mund të rrëshqasë, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme, veçanërisht në dimër.

Për vozitje në bllokime trafiku ose rruga e rrëshqitshme, duhet të jeni në gjendje të ndërroni shpejtësitë në ato më të ulëta. Kjo metodë quhet "frenim i motorit". Ky ngadalësim është më i sigurt se përdorimi i pedalit të frenave.

Duhet të dini se pasi të keni futur marshin e dëshiruar, duhet të lironi tufën. Edhe presioni i lehtë mbi të do të çojë përfundimisht në konsumim të parakohshëm.

E kundërta

Për të lëvizur në të kundërt, shtypni njëkohësisht pedalet e tufës dhe të frenave. Leva e transmisionit manual zhvendoset në pozicionin e treguar në diagramin e dorezës. Pastaj pedalet lëshohen pa probleme dhe makina fillon të lëvizë prapa. Përfshijnë shpejtësia e kundërt duhet të bëhet vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar. Mos e shtypni gazin shumë fort, përndryshe makina do të marrë shpejt një shpejtësi të rrezikshme për shkak të diapazonit të madh të marsheve të pasme. Në disa modele, për ta ndezur, duhet të shtypni levën e marsheve nga lart.

Hipur përpjetë

Për shkak të terrenit, shumë rrugë kanë pjerrësi. Vozitja përpjetë është më e vështirë sesa në fushë. Ky ushtrim do t'ju ndihmojë të praktikoni:

• qëndroni në një rrugë me një pjerrësi të vogël;
• ndizni neutralin dhe shtrëngoni frenat e dorës;
• futni marshin e parë duke shtypur tufën;
• shtypni pedalin e frenave dhe lëshoni frenat e dorës,
• duke lëshuar tufën, frenimin dhe shtypjen e pedalit të gazit, filloni të lëvizni.

Duke shkuar përpjetë, duke rritur rrotullimet në 3000-4000 rpm do të përfitojë motori. Nëse presioni në gaz nuk funksionon dhe ndodh ngadalësimi, duhet të kaloni në një shpejtësi më të ulët.

Nëse makina rrokulliset nga një shpat, është e nevojshme.

Frenimi dhe ndalimi

Ka dy mënyra për të ndaluar një makinë me një transmetim manual.

• Për të ulur shpejtësinë, kaloni në marshin më të ulët dhe më pas shtypni frenimin.
• Për të parandaluar ngecjen e motorit, tufa shtypet përpara se të ndalet. Pastaj leva ndizet kuti mekanike kalohet në neutral, lirohet tufa dhe kryhet frenimi.

Kur parkoni një makinë me kambio manuale, duhet ta lini në marshin e parë ose me frenat e dorës të ndezur. Aktiv sipërfaqe e pjerrët Për siguri shtesëËshtë më mirë të përdorni frenat e dorës.

Në mënyrë që kutia të funksionojë mirë, duhet ta mbushni atë.

Për të zotëruar teknikën e drejtimit të një makine me një transmision manual, duhet të praktikoni dhe të sillni të gjitha veprimet për ta kontrolluar atë në automatik. Mekanika, në krahasim me transmisionet automatike, zvogëlon komoditetin e drejtimit, por e shpërblen shoferin me përvojë të vlefshme, mjeshtëri në drejtimin e makinës dhe kontroll të plotë mbi të.

Sot, vëllimi i prodhimit të makinave të reja të pajisura me të po rritet ndjeshëm. Sidoqoftë, makinat me një transmetim manual janë gjithashtu të njohura, veçanërisht në mesin e entuziastëve me përvojë të makinave, të cilat me të drejtë konsiderohen më të besueshmet.

Në praktikë, një transmetim manual mund të konsiderohet me të vërtetë një zgjidhje më e besueshme sesa një transmetim automatik, dhe aq më tepër. Sidoqoftë, disavantazhi kryesor, veçanërisht për shoferët fillestarë, është parimi i funksionimit të një transmetimi manual dhe kontrolli i një kutie të tillë në sfondin e atyre automatike.

Tjetra, ne do të flasim për mënyrën se si funksionon një transmetim manual dhe do të hedhim një vështrim sipërfaqësor në parimin e funksionimit të kutisë së marsheve. të këtij lloji, dhe gjithashtu do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë se si kryhet ndërrimi i marsheve në mekanikë.

Lexoni në këtë artikull

Parimi i funksionimit të një transmetimi manual

Fillimisht, një transmetim manual mund të duket si një zgjidhje e vështirë dhe e papërshtatshme, pasi kohët e fundit një përqindje në rritje e shoferëve të ardhshëm po mësojnë të drejtojnë makina të pajisura me një transmetim automatik. Arsyeja është e thjeshtë - shoferë të tillë nuk kanë përvojën e duhur në drejtimin e një makine me një transmetim manual.

Për më tepër, është transmisioni manual në në mënyrë të plotë ju lejon të zgjeroni konceptin e "drejtimit të një makine". Në mënyrë që të mësoni se si të drejtoni një transmetim manual dhe të drejtoni në mënyrë profesionale një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, duhet të kuptoni diagramin e qarkut të strukturës së tij dhe të njihni parimin e funksionimit të mekanizmave të tij.

Pra, një transmetim manual i përket kuti hapash, parimi i të cilit bazohet në ndryshim. Çdo fazë ka raportin e vet të ingranazhit (raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit të makinës).

Aktiv makina Si rregull, është instaluar një kuti ingranazhi me 4, 5 ose 6 shpejtësi. Aktiv kamionë numri i marsheve të marsheve arrin në 12 (për shkak të përdorimit të gjysëm fazave për më shumë përdorim efektivçift ​​rrotullues i motorit me djegie të brendshme në ngarkesa të larta tërheqëse).

Pjesët kryesore dhe përbërësit e një transmetimi manual:

• boshti hyrës (ngasës), boshti dytësor (i shtyrë) dhe boshtet e ndërmjetme me ingranazhe;
• strehimi i kutisë së shpejtësisë;
• bosht shtesë dhe ingranazh mbrapa;
• levë ingranazhi;
• Mekanizmi i ndërrimit të marsheve me mbyllje dhe pajisje mbyllëse(ndërrim marshi);

Sa i përket parimit të funksionimit të një transmetimi manual, për të nisur lëvizjen e makinës, përdoret një levë e ndërrimit të marsheve, e cila zhvendoset nga pozicion neutral në pozicionin e marshit të parë.

Mekanizmi i mbylljes rregullon pozicionin e levës, duke parandaluar shkëputjen e transmetimit. Angazhimi i ingranazheve bën që ingranazhet e boshteve parësore, dytësore dhe të ndërmjetme të përfshihen.

Ingranazhet kanë numër të ndryshëm dhëmbësh. Nëse shuma e dhëmbëve të ingranazhit në boshtin e lëvizjes është sa gjysma e numrit të dhëmbëve të ingranazhit bosht i ndërmjetëm, raporti i marsheve do të përgjysmohet.

Për shembull, nëse marshi i parë ka 20 dhëmbë dhe i dyti ka 40 dhëmbë, atëherë kur marshi i parë rrotullohet dy herë, marshi i dytë do të bëjë vetëm një rrotullim (raporti i marsheve është 2). Transmisioni manual i një makine ka një grup të madh ingranazhesh.

Duke përfshirë çifte të ndryshme, bëhet e mundur ndryshimi i përgjithshëm raporti i marsheve kuti ingranazhesh Rezulton, si rezultat i transferimit të impulsit rrotullues boshti i hyrjes motori përmes boshtit të ndërmjetëm në boshtin dytësor të kutisë së shpejtësisë, kutia e shpejtësisë shpërndan ngarkesën në motor dhe kontrollon shpejtësinë e automjetit.

Me anë të një aksi shtesë me një marsh mbrapa, kryhet lëvizja e kundërt ( e kundërta). Sinkronizuesit e vendosur në intervale ingranazhesh bosht dytësor, siguron ndërrim të qetë dhe të heshtur të marsheve.

Ndërrimi i marsheve në një transmetim manual kur makina fillon të lëvizë

Pra, para se të filloni të vozitni, duhet të shtypni tufën dhe të vendosni levën e marsheve në neutral.

Pastaj, ndërsa mbani pedalin e frenave, mund të ndizni motorin, pas së cilës, duke lëshuar pedalin e frenave, do t'ju duhet të shtypni pedalin e tufës dhe, pa e lëshuar atë, të vendosni marshin e parë.

Pasi të keni aktivizuar marshin e parë, duke lëshuar pa probleme tufën, mund të filloni të vozitni. Nëse është e nevojshme, paralelisht me lëshimin e qetë të tufës, edhe pedali i gazit shtypet lehtë.

Duhet gjithashtu të mbahet mend se kur përshpejtoni makinën, rendi i ndërrimit të marsheve duhet të jetë rreptësisht në rend rritës. Edhe pasi të filloni të lëvizni, nuk keni më nevojë ta lëshoni tufën sa më mirë që të jetë e mundur. Me fjalë të tjera, pasi të angazhoni, për shembull, marshin e dytë ose të tretë, tufa mund të "hedhë" më shpejt dhe më të mprehtë.

Nëse është e nevojshme të aplikoni frenim emergjent, duhet të shtypni njëkohësisht pedalet e frenave dhe të tufës, ndërsa leva e ndërrimit të marsheve mund të zhvendoset më vonë në pozicionin neutral.

Ndërrimi i marsheve në një transmetim manual ndodh në intervalet e mëposhtme: marshi i parë 0-20 kilometra në orë, marshi i dytë 20-40 kilometra në orë , marshin e tretë 40-60 kilometra në orë, marshin e katërt 60-90 kilometra në orë, marshin e pestë 90-110 kilometra në orë.

Marshi i gjashtë futet kur automjeti lëviz me shpejtësi mbi 110 kilometra në orë. Gjithashtu marshin e kundërt ndizet vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht.

Ndërrimi i saktë i marsheve të transmisionit manual parandalon veshja e parakohshme motori dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Duhet mbajtur mend se kur ndërrimi i gabuar transmetimi, është disku i tufës që vuan më shumë, pasi përjeton ngarkesa të rënda.

Me fjale te tjera, ndërrimi i saktë transmisioni manual do të ruajë jetëgjatësinë e tufës dhe do të mbrojë elementin nga konsumimi shumë i shpejtë.

Gabimet kryesore që bëjnë shoferët kur ndërrojnë marshin me një transmision manual

• Funksionimi i gabuar i pedaleve. Në rastin e parë, së pari shtypet pedali i tufës, ndërsa këmba është ende në pedalin e gazit.
• Në këtë rast, shfaqet "mbi mbytet", motori fillon të zhurmojë, më pas lëshohet pedali i gazit dhe ndërrohet marshi.

Në rastin e dytë, kur pedali i gazit lëshohet fillimisht dhe më pas shtypet tufa, shfaqet një (i ashtuquajturi "peck"). Në këtë situatë, makina fillimisht frenon, dhe më pas motori shkëputet nga kutia e marsheve, pas së cilës ndërrohen ingranazhet.

• Funksionimi i gabuar i levës së ndërrimit të marsheve. Ndryshimet e marsheve janë të papritura ose ingranazhet zhvendosen diagonalisht, duke bërë që të futen ingranazhet e gabuara.
• Zgjedhja e gabuar e marsheve. Kjo ndodh kur shoferi mjeti motorik ndërsa makina është në lëvizje, duke ulur shpejtësinë, shtrydh tufën dhe fut një marsh që nuk korrespondon me këtë limit shpejtësie. Rezultati është se shpejtësia e motorit ose rritet ose ulet shumë, dhe makina mund të ngecë.

Shumë shoferë fillestarë kur parakalojnë një automjet përfshijnë veshje të lartë, duke humbur kështu dinamikën dhe shpejtësinë. Në këtë rast entuziastë me përvojë të makinave Kur filloni të parakaloni, rekomandohet të ulni marshin me një ose dy hapa.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, edhe duke marrë parasysh faktin se transmetimi manual është i njohur për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij, është e nevojshme t'i përmbahen rregullave themelore për funksionimin e një transmetimi manual, të përshkruara më sipër. Përndryshe, edhe një transmetim manual i besueshëm i një makine së shpejti do të kërkojë riparime të mëdha.

Vëmë re gjithashtu se për të mësuar se si të drejtoni një makinë manuale, të lironi pa probleme tufën, të aktivizoni dhe të zgjidhni marshin e duhur në kohën e duhur, do t'ju duhet durim dhe aftësi praktike.

Për këtë arsye, pa një përvojë të vozitjes gjatë periudhës së trajnimit në fazën fillestare, është më mirë të refuzoni përpjekjet për të shkuar në rrugë. përdorim të përbashkët në një makinë me një transmetim manual. Është optimale të zotëroni "mekanikën" e zona të mbyllura nën drejtimin e një instruktori me përvojë.

Lexoni gjithashtu

Dizajni dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi manual. Llojet e kutive mekanike (me dy bosht, tre bosht), veçoritë, dallimet

Kutia e marsheve manuale mbetet një nga më të njohurat në mesin e të gjitha kutive të ingranazheve. Shumica e shoferëve preferojnë këtë kuti për arsyet e mëposhtme: lehtësia e riparimit në rast prishjeje, besueshmëri e lartë, aftësia për të pasur kontroll të mirë mbi funksionimin e makinës.

Por fillestarët nuk e pëlqejnë vërtet këtë lloj ndërrimi të marsheve, sepse kërkon shumë kohë për të mësuar se si të vozitni me të. njësi interesante. Drejtimi i një makine të tillë nënkupton pjesëmarrjen në funksionimin e makinës, pasi do t'ju duhet të ndryshoni marshin vetë dhe në kohë të caktuara. Do t'ju duhet të shtrydhni vazhdimisht tufën gjatë vozitjes, mendoni se cilat ingranazhe të angazhohen duke marrë parasysh ngarkesën në motor.

Gjithçka duket kaq e ndërlikuar, por vetëm në shikim të parë, sepse me të vërtetë ka shumë në një transmetim manual. aspektet pozitive. Në këtë artikull do të analizojmë në detaje se si duhet të ndryshoni saktë ingranazhet.

Pra, për të drejtuar një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, së pari duhet të mësoni se si të ndërroni të njëjtat ingranazhe. Për të ngritur shpejtësinë lart, poshtë ose për ta vendosur në neutral, fillimisht duhet të shtypni plotësisht tufën.

Si ta nisni makinën tuaj në mënyrë korrekte

Nëse e shpjegojmë me një gjuhë të kuptueshme, do të rezultojë kështu: kutia e shpejtësisë dhe motori janë pjesë të lidhura shumë ngushtë, tufa bën të mundur shkëputjen e këtyre pjesëve, atëherë marshi ndërrohet dhe mekanizmat lidhen përsëri pa probleme.

Menjëherë do të themi se ekziston një numër i madh i teknikave të ndërrimit të ingranazheve, për shembull, teknikat sportive. Por në këtë artikull do të shqyrtojmë opsionin standard: tufa është e shtypur, marshi ndërrohet, tufa lëshohet gradualisht dhe ngadalë.

Kujdes!

Duhet mbajtur mend se në momentin kur tufa është e shtypur, ka një divergjencë në transmetimin e fuqisë nga motori në rrota. Në këtë kohë, makina lëviz vetëm nga inercia. Gjatë ndërrimit të marsheve duhet të merret parasysh shpejtësia e mjetit.

Procesi i funksionimit të tufës së makinës

Thelbi i rregullit të mësipërm është se nëse ka një mospërputhje të gabuar në shpejtësinë e motorit, ato ose do të rriten me shpejtësi ose do të zbehen me shpejtësi. Opsioni i fundit është i rrezikshëm sepse në këtë kohë tërheqja humbet, dhe kjo është e papranueshme kur parakaloni.

Kur shqyrtoni 1 rast, kur pedali i tufës lëshohet shpejt, mund të ndjeni një shtytje të fuqishme nga makina - kjo ndodh kur futet një marsh i ulët. Në këtë rast, makina mund të fillojë të humbasë me shpejtësi shpejtësinë, ndonjëherë kjo mund të ndodhë papritur frenim emergjent. Pikërisht në këtë moment, kutia e shpejtësisë dhe motori po frenojnë. Kjo metodë përdoret gjithashtu nga disa shoferë për të kursyer karburant. Por jo të gjithë njerëzit e bëjnë këtë, kështu që shumë kanë dëgjuar për këtë metodë si një opsion frenimi kur frenat dështojnë.

Ekspertët që studiuan "frenimin e motorit" dolën njëzëri në përfundimin se . Kjo çon në konsumim të shpejtë të motorit, tufës dhe elementëve të tjerë të pjesës së transmisionit. Bazuar në gjithçka që u tha, menjëherë mund të arrijmë në përfundimet e mëposhtme:

1. Ingranazhet duhet të ndërrohen pa probleme.
2. Marshi duhet të zgjidhet sipas shpejtësisë së mjetit.
3. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë, për shembull, zbritjen ose ngjitjen, dhe gjithashtu duhet të merrni parasysh se në cilën sipërfaqe rruge po lëvizni.
4. Megjithatë, ndërrimi duhet të bëhet shpejt për të mos humbur tërheqjen.

Le të shohim se kur duhet të ndërrojmë ingranazhet. Ne do të fillojmë nga diapazoni i shpejtësisë mesatare (do të tregohet shpejtësia e përafërt dhe numrin përkatës të transmetimit). Raporti i saktë për një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është:

• Marshi i parë - 0-20 km/h
• Marshi i dytë - 20-40 km/h
• Marshi i tretë - 40-60 km/h
• Marshi i 4-të - 60-80 km/h
• Marshi i 5-të - 80-100 km/h

Udhëzime se kur të ndërroni marshet në një makinë manuale

Kujdes!

Të gjithë mekanikët e automjeteve në botë nuk këshillojnë të angazhohen në marshin e parë dhe të ngasin me shpejtësi të lartë. Nëse e bëni këtë, atëherë së shpejti kutia e ingranazhit do të fillojë të bëjë zhurmë të dukshme, dhe më pas do të dështojë plotësisht.

Ju lutemi vini re se të gjithë treguesit janë mesatarë, dhe gjatë ndërrimit duhet të përqendroheni edhe në faktorë të tjerë. Për shembull, duhet të merrni parasysh gjendjen sipërfaqe rrugore, Gjithashtu nëse makina është e ngarkuar, do t'ju duhet të ndërroni pak më herët . Nëse asgjë nuk ndërhyn në drejtimin e makinës, atëherë mund të përdorni lehtësisht skemën e mësipërme të ndërrimit.

Kur ngasni makinën në akull, rërë ose zhavorr, është e nevojshme të ndryshoni marshin më herët ose më vonë (gjithçka varet nga disa kushte). Për shembull, Nëse jeni duke shkuar përpjetë, ndërrimi duhet të bëhet pak më herët. Dhe nëse jeni duke zbritur, mund të lëvizni lart pak më vonë.

Me fjalë të tjera, në çdo moment mund të na duhet të përshpejtojmë me një shpejtësi më të ulët në mënyrë që të kalojmë në një shpejtësi më të lartë. Kjo bëhet për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave, humbjen e tërheqjes, uljen e konsumit të karburantit, si dhe për arsye të tjera.

Nëse përshkruajmë njohuritë e një transmetimi mekanik në përgjithësi, marrim sa vijon:

• Ingranazhi i parë është i nevojshëm për fillimin - për të lëvizur makinën nga vendi i saj.
• E dyta kërkohet për të përshpejtuar (ndonjëherë edhe përshpejtim shumë të shpejtë) në 40-60 km/h.
• Marshi i tretë është i shkëlqyer për parakalime me shpejtësi 55-80 km/h.
• Marshi i katërt bën të mundur ruajtjen e një shpejtësie konstante.
• Marshi i pestë është më ergonomik për sa i përket konsumit të karburantit; lejon makinën të lëvizë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej rreth 100 km/h.

Për të ndryshuar marshin në një transmetim manual, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Lëshoni plotësisht gazin dhe në të njëjtën kohë shtypni tufën deri në fund (ky operacion mund të bëhet mjaft shpejt).
2. Më pas, ndërsa shtrëngoni tufën, në mënyrë të barabartë, por këshillohet që shpejt të lëvizni dorezën e përzgjedhësit në pozicionin neutral.
3. Pastaj lëvizni dorezën nga neutrali në ingranazhin e kërkuar.
4. Mund të shtoni edhe pak gaz përpara se të fusni marshin. Kështu, shpejtësia e motorit do të rritet, dhe ingranazhet do të angazhohen shumë më shpejt dhe më lehtë. Kjo veçori ju lejon gjithashtu të kompensoni uljen e shpejtësisë gjatë ndërrimit.
5. Kur marshi është tashmë i angazhuar, mund ta lëshoni gradualisht pedalin e tufës plotësisht; nuk rekomandohet ta bëni këtë shpejt.
6. Mbetet vetëm të shtoni gaz dhe mund të vazhdoni të vozitni me marshin e vendosur.

Transmisioni manual ka tipar interesant, qëndron në faktin se shpejtësitë mund të ndërrohen në çdo sekuencë, pra jo domosdoshmërisht 1, 2, 3... Për shembull, nëse keni përshpejtuar në 80 km/h me marshin e 3-të, mund të kaloni menjëherë në të pestën.

Nëse përdorni veçorinë e përshkruar më sipër, atëherë duhet të merrni parasysh faktin se shpejtësia do të ulet ndjeshëm. Për këtë arsye, përshpejtimi i mëtejshëm mund të mos jetë aq i shpejtë sa ishte më parë. Gjithashtu, nëse ulni shpejtësinë, rrotullimet do të rriten ndjeshëm kur kaloni me një marsh.

Gabimi më i zakonshëm i bërë nga fillestarët është lojë interesante me pedale tufë. Meqenëse shumica e njerëzve kanë vështirësi në nisje, ka edhe drejtues mjetesh që vendosin gabimisht marshin, duke marrë parasysh të gjithë faktorët e jashtëm.

Gjithashtu, shoferët fillestarë shpesh përjetojnë lëkundje dhe dridhje të forta kur ndërrojnë marshin. Kjo mund të bëhet arsyeja kryesore avari si pjesë individuale transmetimi dhe vetë kutia e marsheve. Përveç kësaj, motori mund të vuajë nga një ngarje e tillë. Për shembull, nëse automjeti është duke lëvizur përpjetë me marshin e 5-të me shpejtësi rrotullime të ulëta, atëherë kunjat e pistonit do të fillojnë të trokasin fort, gjë që rrit konsumimin e pjesëve dhe në raste të rralla pistoni mund edhe të prishet.

Pistonët shpesh thyhen nën ngarkesa të tilla sepse procesi i shpërthimit fillon në motor - një shpërthim spontan ndodh me shpejtësi të ulët të motorit përzierje karburant-ajër. Shpërthime të tilla mund të shkaktojnë plasaritje të pistonëve dhe ndonjëherë edhe thyerje të plotë. Nëse dëgjoni shpërthime në motor, përpiquni ta eliminoni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Së pari ndaloni makinën dhe ka shumë të ngjarë që shpërthimi të ndalojë. Në të ardhmen, do t'ju duhet të vizitoni një stacion shërbimi për të kontrolluar motorin për dëmtime.

Kujdes!

Ka raste kur një shofer fillestar ka frikë të ndërrojë shpejtësinë, gjë që e bën atë të detyrojë marshin e parë për një kohë të gjatë dhe më pas të hipë në 2 dhe 3 me një shpejtësi 70-80 km/h. Veprime të tilla nuk çojnë në asgjë të mirë - kjo ndodh konsumi i lartë karburanti dhe ngarkesa të mëdha vendosen në motor dhe transmision.

Vlen gjithashtu të shtohet se ka shoferë mjaft dembelë që nuk u pëlqen ta vendosin përzgjedhësin në pozicionin neutral kur ndalojnë. Kjo do të thotë, ata mbajnë si pedalin e tufës ashtu edhe pedalin e frenave, ndërsa vetë ingranazhi mbetet në një pozicion të caktuar. Të tillë zakon i keq do të çojë në konsumim shumë të shpejtë të kushinetës së tufës. Më besoni, zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin tuaj, pasi mjeshtrit do të duhet të çmontojnë të gjithë përbërësin e tufës.

E thyer kushinetë lëshimi tufë

Disa entuziastë të makinave pëlqejnë të mbajnë këmbën në tufë kur ngasin makinën dhe këtë e bëjnë duke kontrolluar tërheqjen. Nuk ka nevojë ta bëni këtë; rekomandohet të vendosni këmbën tuaj në një platformë të përgatitur posaçërisht pranë pedalit. Nëse vendosni periodikisht këmbën në pedalin e tufës, së shpejti do të lodheni. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë në drejtimin e automjetit dhe taksimit. Për të ulur në minimum lodhjen nga veprimet e panevojshme, ju këshillojmë të rregulloni siç duhet sediljen e shoferit. Më besoni, kjo do ta bëjë drejtimin e një makine shumë më të përshtatshme dhe komode për ju.

Falë përhapjes transmetimet automatike Gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të mësojnë vetëm në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të përballojë automjeti me çdo transmetim, pra
Është më mirë të mësosh në një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, një transmetim manual ka një numër avantazhesh ndaj një transmetimi automatik - ju lejon të fitoni kontroll më të madh mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe në sajë të më të thjeshtë
dizajni, është më i lirë si për të blerë dhe për të ruajtur. E vetmja negative është se ndërrimi i marsheve në një transmetim manual mund të duket i vështirë për një fillestar, por kjo patjetër do të përmirësohet me përvojë.

Para se të filloni të praktikoni, duhet të keni disa njohuri për kutinë mekanike. Shumica transmetimet manuale Ka 4 ose 5 marshe dhe një mbrapa, ka edhe një neutral, kur ndizet, çift rrotullimi nuk do të transmetohet në rrota. Nga pozicioni neutral mund të kaloni në çdo marsh, duke përfshirë mbrapa. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes. Marshi i parë përdoret më shumë për ndezjen ose parkimin e makinës. Duhet të keni kujdes me pjesën e pasme - ka një gamë shpejtësie më të madhe se e para dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë, më pas, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina fillon të lëvizë; në këtë kohë, mbajeni tufën në vend për një kohë, pastaj lëshojeni plotësisht pa probleme. Pasi të keni përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 20-25 km/h, duhet të kaloni në sekondë, më pas lëshoni pedalin e gazit, shtypni tufën deri në fund, fiksoni së dyti dhe lëshoni tufën. Kalimi në të tretën ose më shumë shpejtësi të lartë kryhet sipas të njëjtës skemë. Ju nuk duhet të hidhni ingranazhet: nëse shpejtësia nuk është e mjaftueshme, motori mund të mos përballojë - mund të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Kalimi në marshin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km/h, por ia vlen
Ju lutemi vini re se diapazoni i ndërrimit janë makina te ndryshme mund të jenë të ndryshme - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e marsheve Pika kontrolli. Pasi të keni fituar pak përvojë, do të jeni në gjendje të mësoni se si të ndryshoni marshin në kohë, duke u fokusuar në
tingulli i motorit.

Për të kaluar në më shumë shpejtësi të ulët– lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenën derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e kërkuar, më pas shtrydhni tufën dhe kaloni në atë të dëshiruar, lëshoni tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur zvogëloni shpejtësinë e shpejtësisë, ulni gjithmonë shpejtësinë e makinës - nëse futni marshin e ulët me shpejtësi të lartë, makina do të frenojë fort dhe mund të rrëshqasë. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, sigurohuni që të shtypni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një tingull karakteristik bluarjeje në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual, mund të filloni të praktikoni. Duhet të kuptoni se në fillim mund të mos jeni në gjendje të bëni shumë gjëra, për shembull, të lironi pa probleme tufën dhe të kaloni në marshin e duhur në kohë.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të shpenzoni një kohë të mjaftueshme duke u trajnuar diku në një zonë të lirë.