Drejtimi i një makine me mekanikë. Mësime ngarje për fillestarët

Pas përfundimit të autoshkollës, në Amerikë, provimi për kambio manuale dhe automatike jepet veçmas. Kjo do të thotë, ju keni mundësinë për të zgjedhur të drejtën për të drejtuar një makinë me transmetim automatik ose transmision manual. Gradualisht, kjo risi përfshihet edhe në autoshkollat ​​tona. Megjithatë, deri më tani ky është përjashtim dhe jo rregull. Prandaj, shumë janë të trajnuar në mënyrën e vjetër në makina me një transmetim manual. Dhe le të merret parasysh, por aftësitë e drejtimit të një automjeti në një transmetim manual nuk e kanë penguar ende askënd.

Çfarë është një transmetim manual

Për të filluar, duhet të theksohet se ekzistojnë dy metoda kryesore të transferimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Ky proces mund të bëhet përmes transmisionit manual ose mekanikës) dhe automatik (transmision automatik, transmetim automatik ose automatik).

Që një automjet të shërbejë me besnikëri për shumë vite, çdo shofer që respekton veten duhet të dijë rregullat e drejtimit të një makine me kambio manuale. Në fund të fundit, kjo jo vetëm që do të rrisë jetën e makinës tuaj, por edhe në rast të një avarie, do të keni një ide se çfarë ka ndodhur me makinën dhe do të jeni në gjendje t'i shpjegoni saktë situatën një specialisti. .

Një kuti ingranazhi manual është një pamje në të cilën drejtuesi kryen në mënyrë të pavarur një ndryshim hapi.Në një kambio standarde manuale, ekziston një levë ndërrimi për zgjedhjen e shpejtësisë. Me ndihmën e tij, shoferi ka mundësinë të ndezë marshin e nevojshëm në çdo sekondë (përjashtim bën ai i pasëm, pasi mund të përdoret vetëm pasi të keni hequr siguresën speciale). Në varësi të markës dhe modelit të automjetit, vendndodhja e levës dhe sistemi i drejtimit ndryshon.

Varësisht se sa herë ndryshon çift rrotullimi, transmetimi manual ndahet në:

• me katër faza;
• pesë faza;
• me gjashtë shpejtësi;
• shtatë, tetë - e kështu me radhë.

Dalloni gjithashtu tre bosht dhe dy bosht. Transmetimi i fundit manual përdoret në automjetet me rrota të përparme, dhe i pari përdoret në automjetet me rrota të pasme. Leva e marsheve zakonisht shënohet me modelin e shpejtësisë. Ky është një këshillë e shkëlqyer për një shofer fillestar. Kur ndërroni ingranazhet, gjëja kryesore është të mbani mend se ato duhet të ndryshohen në mënyrë sekuenciale, përndryshe asgjë nuk do të vijë prej saj.

Teoria e drejtimit të një automjeti me transmision manual

Ndërsa studion në një autoshkollë, çdo student mëson Kjo njohuri duhet domosdoshmërisht të jetë me çdo shofer. Gjithashtu në klasë analizohet teoria e drejtimit të një makine me kambio manuale. Disa autoshkolla tashmë kanë një zgjedhje të trajnimit - transmetim automatik ose transmetim manual. Siç tregon praktika, sot është më mirë të zgjidhni studimin e mekanikës. Pa dyshim, është më kompleks se një automat. Sidoqoftë, pasi të keni mësuar mekanikën, do të jeni në gjendje të përballeni me transmetimin automatik një ose dy herë. Në fund të fundit, mund të kaloni në një makinë në çdo kohë dhe nuk do të jetë e vështirë. Por është më e vështirë të kaloni nga një transmetim automatik në një transmetim manual, sepse, në fakt, do të mësoni të përdorni përsëri makinën.

Studenti merr bazat e drejtimit të një makine me transmision manual gjatë mësimeve praktike në një autoshkollë. Mbi to praktikohen të gjitha llojet e manovrave dhe gjithashtu në kushte reale në rrugë mësohet rendi i ndërrimit të marsheve. Pjesët kryesore që një shofer duhet të ketë parasysh në kuti janë tufa dhe grupi i marsheve. Dhe në mënyrë që makina të shkojë, duhet t'i ndizni siç duhet. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar një fillestar, tufa paraqitet në mënyrë skematike në formën e dy disqeve të shtypur fort kundër njëri-tjetrit. Për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar, duhet t'i ndani ato. Kjo bëhet duke përdorur pedalin e tufës. Dhe në gjendje të holluar, marshi i kërkuar aktivizohet nga çelësi i ndërrimit të marsheve.

Diagrami i ndërrimit të marsheve

Shumë shoferë tashmë me përvojë, kur vozitnin për herë të parë, pyesnin veten se si të ndryshonin marshet në një makinë me një transmetim manual. Ky mendim do të duket qesharak pas disa seancave praktike. Çdo makinë ka kufirin e vet individual, pas së cilës shpejtësia duhet të ndryshohet. Nuk ka asnjë skemë universale. Sidoqoftë, për hir të thjeshtësisë, ekziston një renditje mesatare e shpejtësive të ndërrimit:

• Marshi i parë - jo më shumë se 20 km / orë.
• Marshi i dytë - brenda 40 km / orë.
• Marshi i tretë - jo më shumë se 60 km / orë.
• Marshi i 4-të - brenda 90 km / orë.
• Marshi i 5-të - mbi 90 km / orë.

Ju kujtojmë edhe një herë se rendi i caktuar i ndërrimit të marsheve është klasik. Nuk mund të përdoret universalisht në të gjitha automjetet. Çdo automjet ka një shpejtësi të ndryshme ndërrimi. Shpejtësia e motorit kërkon vëmendje. Është e pamundur që lëvizja të ndodhë në të vogla ose shumë të mëdha. Shpejtësia tjetër duhet të ndizet me shpejtësi 2500-3500 rpm.

Vozitja në vijë të drejtë

Teoria e studiuar e drejtimit të një makine me transmision manual dallon drejtimin në vijë të drejtë, tatëpjetë, përpjetë dhe mbrapa. Çdo lloj lëvizjeje vlen të merret parasysh veçmas.

Pasi të jeni në makinë, gjëja e parë që duhet të bëni është të ekzaminoni me kujdes pultin, frenat e dorës dhe kutinë e marsheve. Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në neutral. Dhe frena e dorës hiqet. Pedalet janë rregulluar si më poshtë: nga e majta në të djathtë - tufë, gaz, frena. Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, mund të futni çelësin në çelësin e ndezjes. Kthejeni butësisht anash. Pastaj numëroni deri në tre. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër kohe, motori aktivizohet dhe motori fillon të funksionojë. Pas disa minutash, të cilat janë të nevojshme për të ngrohur makinën, mund të filloni të vozitni. Dhe këtu gjëja kryesore është të mos ngecësh ("të mos plotësosh dhinë"). Prandaj, në fillim, mos nxitoni askund dhe bëni gjithçka në një mënyrë të matur.

Meqenëse dominohen nga makinat me timon të majtë, sekuenca e veprimeve do të konsiderohet sipas këtij dizajni. Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë. Lëvizja duhet të jetë e shpejtë dhe duhet të shtypni pedalin përpara se ta zhytni në dysheme. Me ndihmën e dorës së djathtë, lëvizni levën e marsheve në të parën (d.m.th., majtas dhe lart). Këmba e majtë tani po e lëshon pa probleme tufën dhe e djathta po shtyp gazin. Vizualizimi mendor do të ndihmojë në kryerjen e këtyre lëvizjeve në të njëjtën kohë. Imagjinoni si lidhen disqet e tufës, motori fillon të rrotullojë rrotat me dinakëri dhe makina fillon të lëvizë. Shoferi i papërvojë duhet të mësojë të ndiejë në momentin që makina ndizet dhe gazi duhet të shtohet gradualisht. Jo të gjithë kanë sukses menjëherë, por me përvojë kjo aftësi do të shfaqet.

Në marshin e parë, sigurisht, nuk do të lëvizni përgjithmonë, kështu që duhet të zotëroni se si t'i ndërroni ato. Motoristët me përvojë përcaktojnë me zë kur është e nevojshme t'i ngrini ose ulni ato, por meqenëse fillestarët nuk e kanë një aftësi të tillë, në fillim një takometër do të shërbejë si asistent. Sapo revolucionet të kenë arritur një vlerë prej tre mijë (vlera është mesatare, për secilin model makine shifra është individuale), duhet të kaloni në marshin tjetër. Për ta bërë këtë, lëshoni gradualisht pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht tufën. Për sa kohë që makina vazhdon të lëvizë, duhet ta zhvendosni levën në marshin e dytë. Vlen të përmendet këtu se mund të zhvendoset vetëm pasi tufa të jetë shtypur plotësisht. Pas ndërrimit të marshit, pedali lëshohet butësisht. Tani shtoni gaz. Ndoshta hera e parë që nuk do të jeni në gjendje t'i kryeni të gjitha veprimet në mënyrë sinkrone dhe do të ngecni. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë. Meqenëse jo të gjithë ia dolën të ndërronin saktë ingranazhet, edhe nga hera e dhjetë. Mos u shqetësoni, qetësohuni dhe provoni përsëri.

Pasi të ndërroni marshin, hiqni plotësisht këmbën nga tufa. Ekziston një jastëk posaçërisht në të majtë të pedalit. Është i përshtatshëm për të vënë këmbën tuaj mbi të. Në fund të fundit, nëse e lini në pedale, së pari, do të mpihet, dhe së dyti, do të çojë në një prishje të tufës.

Ngarje në tatëpjetë

Pasi të keni mësuar se si të filloni pa probleme dhe të lëvizni në një vijë të drejtë, mund të kaloni te pyetja tjetër - lëvizja tatëpjetë. Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa të rrokullisesh nga një kodër dhe të shtypësh lehtë pedalin e frenave. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Frenimi duhet të bëhet nga motori. Teoria e drejtimit të një makine me një transmision manual thotë se për ta bërë këtë, duhet të kaloni në një marsh më të ulët se ai në të cilin lëviznit më parë. Dhe gjithashtu kjo shpejtësi nuk duhet të jetë më e lartë se ajo me të cilën do të shkoni përpjetë. Ky kusht duhet të plotësohet në mënyrë që makina të mos nxitojë shumë, dhe ju të keni mundësi ta drejtoni atë.

Lëvizja në rritje

Teoria e studiuar e drejtimit të makinës për fillestarët kur ngasni përpjetë nuk ngre pothuajse asnjë pyetje për të gjithë. Megjithatë, të gjithë, të përballur me këtë situatë në praktikë, kanë vështirësi. Në fund të fundit, një shpejtësi e zgjedhur gabimisht do të çojë në ngecjen e motorit. Dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet informacionit për fillimin e lëvizjes nga një vend përpjetë. Kur ngrini një automjet me kambio manuale, është shumë e rëndësishme që ai të mos kthehet prapa. Prandaj, shtrëngoni tufën me këmbën e majtë deri në fund. Njëkohësisht me këtë veprim, duhet të ndizni marshin, më pas shtypni gazin dhe lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Çfarë marshi të ndërroni kur ngjiteni? Përgjigja për këtë pyetje varet nga kushtet e rrugës. Për distanca të gjata të ngritjes, zgjidhni marshin e dytë ose të tretë. Dhe nëse ngjitja ka kthesa, jepni përparësi shpejtësisë së parë, pasi është më mirë të ngadalësoni në një pjesë të tillë të rrugës.

Duke u kthyer mbrapsht

Drejtimi i një makine me një transmetim manual në kthim është i thjeshtë. Pasi ta keni kuptuar një herë, në të ardhmen do të hipni pa vështirësi. Le të fillojmë me gabimin më të zakonshëm - futni marshin e kundërt, ndizni gazin, lëshoni tufën. Dhe si rezultat, shoferi merr një makinë që lëviz mbrapa me shpejtësi të madhe. Është jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh një automjet në këtë mënyrë. Sekreti i mbështetjes së duhur është jashtëzakonisht i thjeshtë - mos përdorimi i pedalit të gazit.

Së pari ju duhet të shtypni pedalin e tufës dhe më pas të ndizni marshin e kundërt. Disa modele automjetesh kërkojnë që unaza nën çelësin e ndërrimit të marsheve të ngrihet. Kjo nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Prandaj, nëse ky është pikërisht rasti në makinën tuaj, ngrini butësisht unazën me gishtat nën dorezën e levës. Më pas, me ndihmën e pasqyrave, përcaktoni se ku dëshironi të rrotulloni timonin dhe zbuloni rrugën. Lëshojeni tufën butësisht derisa automjeti të fillojë të lëvizë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lëshohet plotësisht pedali. Pra, me tufën jo plotësisht të lëshuar, ngadalë por me siguri do të lëvizni në të kundërt dhe do të jeni në gjendje të kryeni me kujdes çdo manovër tjetër. Ndonjëherë është e nevojshme të ngadalësoni pjesën e pasme të automjetit. Kjo është shumë më e lehtë se sa duket në shikim të parë. Kjo bëhet duke shtypur fort në tufë. Kështu, automjeti juaj do të ndalojë së lëvizuri prapa.

Frenimi

Algoritmi për drejtimin e një makine me një transmetim manual gjatë frenimit është si më poshtë:

• Lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.
• Shtypni atë me forcën që është e nevojshme (për shembull, gjatë frenimit ekstrem, duhet të jetë i mprehtë dhe i fortë).
• Me arritjen e një shpejtësie prej dhjetë kilometrash në orë, makina do të fillojë të dridhet dhe të dridhet pak. Kjo do të thotë se është koha për të shtrydhur tërheqjen me këmbën tuaj të majtë.
• Lëvizni levën e marsheve në shpejtësinë neutrale.
• Lëshoni të gjitha pedalet.
• Makina ndalon.

Gjyqi

Pas përfundimit të orëve në autoshkollë, nxënësi do të ketë provime për drejtimin e automjeteve. Teoria dhe praktika merren veçmas. E para përballohet lehtësisht nga shumica e studentëve. Por me praktikë, shumë kanë probleme. Arsyeja për këtë, ka shumë të ngjarë, është mungesa e trajnimit, e cila mund të plotësohet nga instruktori juaj në autoshkollë duke kërkuar klasa shtesë.

Pjesa teorike e provimit merret si test në kompjuter. Çdo pyetje ka disa opsione përgjigjeje, një (në raste të jashtëzakonshme - disa) është e saktë. Pjesa praktike është e ndarë në dy - ky është qarku dhe qyteti. Me këtë të fundit, gjithçka është shumë e qartë. Ju drejtoni një makinë nëpër qytet në kushte reale trafiku dhe ndiqni udhëzimet e ekzaminuesit. Dhe autodromi është kryerja e disa detyrave. Pas përfundimit të trajnimit në një autoshkollë, shoferi i ardhshëm kalon ushtrimet e mëposhtme të provimit: parkim paralel, hyrje në garazh, ngjitje në mbikalim, gjarpër dhe kthesë. Për ekzekutimin e saktë të të gjitha detyrave, siç mund ta shihni, do t'ju duhet patjetër njohuri për drejtimin e një makine me një transmetim manual në kushte të ndryshme rrugore.

Drejtuesit e papërvojë duhet të mbajnë mend disa nga ndërlikimet e drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Për të mos ngecur dhe për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet, duhet patjetër të praktikoni. Për këtë, një makinë është opsionale. Uluni në një karrige, shtrini këmbët përpara sikur të jeni në makinë dhe me theks në thembra, ngrini në mënyrë alternative njërën dhe ulni tjetrën dhe anasjelltas. Këmbët tuaja duhet të lëvizin në të njëjtën kohë. Stërvitja duhet të duket kështu: pozicioni i fillimit - e majta është plotësisht në dysheme, dhe e djathta është ngritur, por mbështetet në thembër. Këmbët tuaja tani duhet të fillojnë të lëvizin në të njëjtën kohë. E djathta zbret gradualisht, dhe e majta ngrihet. Këmbët duhet të kthehen nga pozicioni i fillimit. Pastaj ngrini të djathtën dhe uleni të majtën. Në fund të ushtrimit, këmbët duhet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Përsëritni lëvizjet disa herë. Pas një trajnimi të tillë, nuk ka gjasa të ngecni, duke u ulur pas timonit të një makine.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje disa nuancave, përkatësisht përfshirjes së ingranazheve të ulëta dhe të larta. Ky i fundit ndizet pasi kalon kryqëzimin dhe parakalimin. Dhe ka kuptim të përfshihet një zhvendosje në rënie përpara kthesave, kryqëzimeve dhe parakalimeve. Këto veprime do të lejojnë shoferin të ketë fuqinë për të kursyer për manovra të papritura.

Tani merrni parasysh shpejtësinë dhe zbritjen neutrale. Çdo instruktor do t'ju thotë se nuk duhet ta përdorni kurrë këtë shpejtësi kur vozitni në tatëpjetë. Por shumë prej tyre kanë kruarje në duar dhe këmbë për ta përdorur atë kur zbresin. Këto veprime i motivojnë me ekonomi. Por këtu nuk ka as një gjurmë. Kjo është një relike e epokës sovjetike. Gjithashtu, këto veprime janë të papranueshme në sipërfaqet e lagështa ose të rrëshqitshme të rrugës. Në fund të fundit, kjo kërcënon sigurinë e juve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Një nuancë që drejtuesit me përvojë e dinë kur ngasin përpjetë është zgjedhja e duhur e marsheve. Motoristët, pasi i janë afruar rritjes, ndryshojnë shpejtësinë një marsh më të ulët. Pastaj ata lëvizin përpjetë me nxitim. Kur makina nuk është duke u tërhequr, mos filloni të përshpejtoni, por zbritni shpejtësinë. Një teori e shkëlqyer e drejtimit fillestar është themeli që i nevojitet çdo automobilisti të ardhshëm. Të gjitha aftësitë e tjera fitohen vetëm përmes praktikës.

Disa shoferë fillestarë besojnë se të mësosh se si të drejtosh një makinë me një transmetim manual është thjesht joreale. Megjithatë, i gjithë ky është një mit i pastër. Shumë shoferë me përvojë besojnë se gjëja "automatike" nuk është e pranueshme dhe ata kurrë nuk do të shkëmbejnë "mekanikën" e tyre të mirë të vjetër për të. Ngasja kompetente në mekanikë është baza e aftësive të drejtimit. Për ta bërë më të lehtë drejtimin e një makine me një transmetim manual, së pari duhet të kuptoni se si të ndërveproni saktë me të.

Para së gjithash, ju hipni pas timonit të makinës tuaj dhe menjëherë lind pyetja, çfarë të bëni për ta bërë makinën të fillojë siç duhet? Së pari ju duhet të kontrolloni nëse marshi neutral është ndezur, më pas ndizni motorin, më pas shtypni pedalin e tufës dhe ndizni shpejtësinë e parë. Nëse do të shkoni mbrapa, atëherë duhet të vendosni marshin e kundërt. Tani filloni pa probleme të lëshoni pedalin e tufës dhe shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Në një moment në kohë, makina do të fillojë të lëvizë, së bashku me këtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë. Për të parandaluar ngecjen e makinës, duhet të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe pasi motori të arrijë numrin e kërkuar të rrotullimeve, lëshoni plotësisht tufën dhe vazhdoni të vozitni, duke mbajtur pedalin e gazit në pozicionin e dëshiruar. Drejtuesit me përvojë e bëjnë këtë tashmë në një nivel nënndërgjegjeshëm, dhe një fillestar mund të mbajë këmbën e tij në tufë për një kohë të gjatë, gjë që ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Për të ndryshuar siç duhet marshin gjatë vozitjes, është e nevojshme të bini në intervalin e kërkuar të shpejtësisë. Si rregull, intervali i funksionimit të marshit të parë është nga 0 në 20 km / orë, i dyti është nga 20 në 40 km / orë, i treti është nga 40 në 60 km / orë, i katërti është nga 60 në 90 km / orë dhe e pesta është më shumë se 90 km / orë. Ndërrimi i ingranazheve të mekanikës kryhet si më poshtë. Kur rrotullimi i motorit arrin 3000-4000, shpejtësia e dytë duhet të ndizet. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht pedalin e tufës. Në fillim mund të jetë shumë e vështirë, por me kalimin e kohës do të ndodhë automatikisht. Ndërkohë që makina është në lëvizje (tufa është e shtypur deri në fund), leva e marshit duhet të zhvendoset në pozicionin e dytë të shpejtësisë. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe pedali i gazit shtypet. Vlen të theksohet se çdo makinë ka momentin e saj optimal të ndërrimit të marsheve. Kjo varet drejtpërdrejt nga cilësimi i mekanikës dhe fuqia e termocentralit. Mekanika mund të lehtësojë punën e kompleksit të frenimit dhe të përmirësojë qëndrueshmërinë e makinës me lëvizjen e pasme në akull, duke lejuar frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe, pasi ulni shpejtësinë e termocentralit, shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejt në një marsh më të ulët.

Nëse ka nevojë për të filluar në një rrugë të rrëshqitshme, atëherë gjithçka duhet të bëhet shumë mirë. Sigurisht, nuk është gjithmonë e lehtë për ta bërë këtë në mekanikë, por është mjaft e realizueshme nëse keni të paktën një përvojë drejtimi. Rekomandohet të ekspozoni pak tufën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Mos harroni - nuk rekomandohet të vozitni në neutral në dimër, kjo mund të shkaktojë pasoja të rënda.

Ndalimi në një rrugë të rrëshqitshme

Nëse duhet të ndaloni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, atëherë së pari duhet të kaloni në një marsh më të ulët dhe të filloni të ngadalësoni pak nga pak, në këtë rast rrotat nuk do të bllokohen. Ky parim është i inkorporuar në sistemin ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit, megjithatë, duhet kuptuar se nuk është i instaluar në të gjitha makinat. Nëse kërkohet një ndalesë këtë minutë, dhe ka shumë arsye për këtë - për shembull, një këmbësor u shfaq papritmas në rrugë, atëherë përsëri duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të shtypni pedalin e frenave me një lëvizje të mprehtë, pasi një të dytë përsëris të njëjtin veprim. Numri i lëvizjeve të tilla të papritura duhet të përsëritet derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Thjesht shtypja e pedalit të frenimit mund të shkaktojë që makina të rrëshqasë lirshëm.

Duke u kthyer në një rrugë të rrëshqitshme

Kur ktheni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, timoni duhet të rrotullohet pa probleme, pa lëvizje të papritura, përndryshe makina nuk do të mund të rrotullohet për shkak të bllokimit të rrotave dhe do të vazhdojë të ecë përpara me inerci.

Ne ulemi në një borë

Nëse makina juaj është mbërthyer në një borë, atëherë gabimi kryesor në këtë rast është shtypja e gazit në dysheme dhe shpresa për një rrugëdalje të shpejtë nga kjo situatë. Ky është një gabim shumë i rëndë. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë e thjeshtë - makina duhet të lëkundet. Shtypni pak pedalin e gazit dhe lëshoni pa probleme tufën, duke përsëritur procedurën disa herë, do të filloni të tundni makinën tuaj, mekanika është e domosdoshme në situata të tilla. Gjëja kryesore është të mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, atëherë mund të dilni shpejt nga bora dhe të vazhdoni të vozitni.

Nga mali ju duhet të shkoni me marshin e angazhuar. Kjo do të parandalojë që makina të rrisë shpejtësinë spontanisht dhe në rast urgjence, ju do të jeni në gjendje të reagoni në kohë.

Nëse keni nevojë të shkoni përpjetë, atëherë duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, të aktivizoni shpejtësinë dhe në të njëjtën kohë të filloni të shtypni gazin dhe të lëshoni tufën. Pedali i gazit duhet të shtypet pak më aktiv se zakonisht. Gjithashtu, mos e ndërroni shpejtësinë tjetër para kohe, rrotullimet duhet të kenë një diferencë të caktuar, pasi kur vozitni përpjetë, makina merr shpejtësinë jo aq shpejt sa kur vozit në një rrugë të rregullt.

Shpresojmë sinqerisht që ky artikull t'i japë një përgjigje të qartë pyetjes se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte dhe se në të ardhmen nuk do të keni asnjë problem në rrugë.

Shikoni gjithashtu një video interesante, e cila tregon pikat kryesore të kalërimit të saktë për mekanikën.

makinë.

Një udhëzues studimi për drejtimin e makinës vetë-drejtuese.

Udhëzime për instruktorët fillestarë.

NË E D E N I E

Keni vendosur të mësoni si të drejtoni një makinë? Kjo nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Niveli profesional i shoferit është shumë i ndryshëm. Si në çdo biznes, ju mund të jeni mjeshtër në drejtimin e automjetit, ose mund të jeni thjesht një shofer. Por një parakusht për të gjithë ata që vendosin të udhëtojnë me makinë është të mësojnë se si të ngasin të sigurt dhe të besueshëm. Duhet të kujtojmë gjithmonë: makina është një burim rreziku në rritje, prandaj, trajnimi duhet të trajtohet me seriozitetin më të madh.

Qëllimi kryesor i këtij udhëzuesi është të ndihmojë shoferët e ardhshëm të fitojnë aftësi drejtimi. Aftësitë mund të praktikohen në mënyrë të pavarur. Por duhet mbajtur mend se vetë-studimi është shkelje e Rregullave të Rrugës! Por nëse ata vendosën, atëherë kjo duhet të bëhet në një zonë të sigurt dhe të mbyllur. Dhe gjithmonë me një asistent me përvojë dhe me përvojë drejtimi. Por duhet të dini se edhe shoferi më me përvojë nuk ka aftësi udhëzuese! Dhe do t'i duhet shumë durim për të shpjeguar pse në një situatë të caktuar ai vepron në një mënyrë ose në një tjetër.

Dhe kështu vendosët! Pastaj ne shkelim.

Dhe dëshira ime e fundit.

Dëgjoni më pak skeptikë që mund të vënë në dyshim aftësinë tuaj për të vozitur, të dekurajojnë të mësuarit dhe të shkatërrojnë besimin tuaj në veten tuaj.

Supozoni se dikush që njihni ju sugjeroi që të përpiqeni të mësoni se si të drejtoni një makinë. Dhe pasi të "shpjegoni" si ta bëni atë, ju bëni "gjithçka është e gabuar". Dhe si rrjedhojë, konkluzioni: “Nuk të jepet të drejtosh një makinë, nuk duhet as të nisesh”. Mos i kushtoni rëndësi kësaj! (Ai vetë nuk ishte i shurdhër, në udhëkryq? E harrova shpejt).

Ju mund të jeni një shofer i mirë, por jo çdo shofer mund t'i mësojë një personi tjetër se si të ngasë. E vërteta e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të këqij".

Seksioni 1. TRAJNIMI FILLOR.

Ne qëllimisht nuk japim mësime për pajisjen teknike të makinës. Çfarë lloj makine keni? Përpara, mbrapa, me katër rrota? Vendase, e importuar?

Në çdo rast, kjo nuk është thelbësore. Pavarësisht performancës, parimi i fillimit të lëvizjes është i njëjtë. Për ta kuptuar këtë, duhet të dini se si funksionon tufa.

TUFJA

d
Disk kthetrat
vigatel

Pedale kthetrat

Veprimi-1

Pedali i tufës i shtypur - tufa e shkëputur.

Kërcimi i tufës u lirua - tufa e kyçur.

PËRGATITJA E VENDIT TË PUNËS SHOFER

Ulja e shoferit pas timonit:

a) - optimale

b) - mbyll

c) - i largët

Çdo makinë është domosdoshmërisht e pajisur me një pajisje rregulluese për sediljen e shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe animi i mbështetëses) dhe pasqyrat e pamjes së pasme (sallon dhe anësor).

Pra, ne futemi në makinë dhe rregullojmë sediljen e shoferit "për veten tonë". Gjatë rregullimit, duhet të vazhdohet nga sa vijon: këmbët duhet të jenë të lira për të arritur pedalet, dhe përkulja e këmbëve në gjunjë duhet të jetë e vogël për çdo pozicion të pedaleve. Kjo është e lehtë për tu ndjerë me këmbën tuaj të majtë duke përdorur pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, vendosni këmbën tuaj në pedale pa e shtypur atë. Përpjekja për të shtypur pedalin "deri në fund".

Nëse mund ta shtypni "deri në fund" pa ndryshuar qëndrimin tuaj, qëndrimi juaj është i saktë. Nëse keni një këmbë në miniaturë dhe thembra nuk arrin në dysheme, është në rregull - duhet ta punoni me peshë.

Në vizatim, në këtë pozicion, këmba nuk duhet të ndjehet e pakëndshme. Pastaj pedali i tufës shtypet plotësisht (deri në fund), pa u shtrirë këmba. Mbetet një përkulje e lehtë në gju. Këtë e arrijmë me lëvizje gjatësore të sediljes.

Opsionet e kapjes së timonit:

a) - kapje e mbyllur

b) - kapje jo e plotë

c) - kapje e hapur

Pozicioni i mundshëm i dorës në timon:

a) - e saktë

b), c) - gabim.

Pjerrësia e mbështetëses është e rregullueshme në mënyrë që duart tuaja të jenë të rehatshme në timon.

Krahët gjithashtu duhet të jenë pak të përkulur në bërryla.

Gjëja tjetër për t'u kujdesur është pamja e pasme. Pasqyrat e pamjes së pasme janë rregulluar në mënyrë që xhami i pasmë i makinës të jetë maksimalisht i dukshëm në pasqyrën e sallonit, dhe anët e makinës janë të dukshme në mënyrë tangjenciale në pasqyrat anësore.

NJOHJA E KONTROLLIT TUAJ të Mjetit

Organet drejtuese:

• 
  rrota
• 
  pedale tufë
• 
  pedali i frenave
• 
  pedale e gazit (gaz)
• 
  Leva e kontrollit të kutisë së marsheve (ndërrimi i marsheve)
• 
  leva e frenave të parkimit ("frena e dorës")

Tani le të njihemi me secilin organ kontrolli veç e veç.

RROTA... Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë timonin siç duhet. Duart duhet të kenë lirinë e kontrollit, të jenë gati për çdo manovër të shpejtë dhe të mos lodhen, pasi pesha e tyre qëndron në timon. Timoni duhet të mbahet me të dyja duart, duke shmangur funksionimin me një dorë. Hiqini duart nga timoni vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, kur kapni timonin kur ktheni, kur ndërroni marshet. Marrëzia në kontrollin me një dorë mund të çojë në telashe: kur rrota godet një pengesë, kur rrota shpohet, timoni nuk mund të mbahet me njërën dorë.

PEDAL TUFJA. I shtyrë nga këmba e majtë. Kur lirohet pedali, disqet e tufës mbyllen (shtyhen kundër njëri-tjetrit). Kur marshi është i kyçur, çift rrotullimi i motorit transmetohet në rrotat lëvizëse. Kur pedali i tufës shtypet, disqet janë të hapura dhe nuk ka asnjë lidhje midis motorit dhe rrotave lëvizëse. Në këtë pikë, ne mund të ndezim lehtësisht ingranazhin e dëshiruar.

Pedali i tufës funksionon si më poshtë . Pedali është shtrydhur plotësisht (deri në ndalesë) dhe mjaft shpejt. Pedali lëshohet BUTË, sikur në dy faza.

Së pari fazë... Lëshoni pa probleme pedalin nga pozicioni 1 në pozicionin 2. Zbrazëtirat midis disqeve në tufë janë zgjedhur. Distanca, " nje"është afërsisht 1/3 - 1/2 e udhëtimit të plotë të pedalit. Çdo makinë është individualisht.

Faza e dytë... Kur pedali lëshohet nga pozicioni 2 në pozicionin 3, disqet e tufës shtypen së bashku. Çift rrotullues po transmetohet. Dhe kjo lëvizje bëhet pa probleme me një vonesë të lehtë.

PEDAL FRENA. Kontrollohet nga këmba e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtypet plotësisht. Ne do të ndiejmë ndalimin e pedalit të frenave në një pozicion të ndërmjetëm, kur jastëkët e frenave qëndrojnë kundër daulleve të frenave ose disqeve. Forca e shtypjes së pedalit të frenimit përcaktohet nga efektiviteti i frenimit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit, aq më pak përpjekje duhet të bëhet në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "tundje" të pakëndshme të makinës.

PEDAL AKSELERATOR (GAZI). Funksionohet në të njëjtën mënyrë si pedali i frenave - me këmbën e djathtë. Këmba e djathtë mund të trajtojë mjaft mirë dy pedale. Ne kemi nevojë për lëvizje (gaz) ose ngadalësim (frenim). Pedali i gazit është më i butë dhe ka një gamë të vogël udhëtimi. Mënyra e funksionimit është e qetë. Një motor i ndezur, kur shtypni pedalin, do të përgjigjet duke rritur shpejtësinë e motorit.

KRAH LEVE MENAXHIMI Pika kontrolli... E kontrolluar nga dora e djathtë. Leva vendoset nga shoferi në një pozicion që korrespondon me një marsh të veçantë. Në pozicionin neutral (ingranazhi nuk është i kyçur) leva ka një amplitudë mjaft të dukshme

Lëvizja në drejtim tërthor. Me lëvizjen anësore të levës, ne zgjedhim se cili nga ingranazhet duhet të përfshihet.

Për makinën tuaj, modeli i ndërrimit të marsheve tregohet në udhëzimet e përdorimit për makinën tuaj.

Ndërrimi i marsheve me motorin në punë është GJITHMONË kur pedali i tufës është i shtypur. Përndryshe, është e mundur një prishje e njësive të transmetimit të makinës, kryesisht vetë kutisë së marsheve. Ndërrimi duhet të bëhet qartë dhe me qetësi, pa lëvizje të papritura dhe të forta, përndryshe sinkronizuesit në kutinë e shpejtësisë do të ngarkohen dhe konsumohen.

KRAH LEVE PARKIM FRENA. E kontrolluar nga dora e djathtë. Kur makina është në lëvizje, leva duhet të ulet në fund, e cila korrespondon me gjendjen e pafrenuar të rrotave të pasme. Frena e parkimit është e pajisur me një pajisje shtrënguese që e mban levën në pozicionin e frenimit (të tërhequr lart). Për të ulur (lëshuar) levën, sigurohet një buton në pjesën e përparme të saj. Për ta bërë më të lehtë dorëzimin e butonit, shtypeni duke e tërhequr levën lart, më pas shtypni butonin dhe lëshojeni levën poshtë.

ZHVILLIMI ELEMENTET MENAXHIMI ME NJË PA PUNE MOTORRI.

Pasi u njohëm me kontrollet e makinës, le të vazhdojmë me ushtrimet për përpunimin e kontrolleve:

• 
  ulemi rehat dhe lirshëm
• 
  Pamja nga makina eshte e mire si para ashtu edhe mbrapa
• 
  duart mbështeten rehat dhe saktë në timon
• 
  këmbët arrijnë lirisht te pedalet

Ne stërvitemi majtas këmbën. Shtrydhim shpejt pedalin e tufës dhe deri në dysheme. Lëshojeni pa probleme deri në gjysmën e goditjes dhe ndaloni. Më pas e lëshojmë pa probleme dhe ngadalë derisa të lirohet plotësisht.

Le ta bëjmë këtë ushtrim disa herë. Lëreni këmbën tuaj të mësohet me burimin e pedalit.

Ne stërvitemi drejtë këmbën... Ndërsa motori nuk funksionon, ne nuk do të shtypim pedalin e gazit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e gazit, duke e prekur lehtë. Le ta transferojmë në pedalin e frenave dhe ta shtypim. Për të koordinuar këmbën e djathtë, këtë ushtrim do ta bëjmë disa herë me presione të ndryshme në frenim.

Ne stërvitemi përfshijnë transmetim... Shtypni pedalin e tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë mbi pedalin e gazit, pa e shtypur atë. Me qetësi dhe qartësi, por pa përpjekje, ne e zhvendosim levën në pozicionin e marshit të parë. Më tej, me tufën të shkëputur, ne kryejmë ndryshime të marsheve në mënyrë sekuenciale në rend ngjitje dhe zbritje.

Mos harroni: mekanizmi e do qartësinë dhe butësinë.

Duke bërë këto ushtrime, në mënyrë të pashmangshme shikonit kontrollet e makinës. Tani le të bëjmë këto ushtrime, pa shikuar kontrollet, mësohemi me ne. Kjo do të ndihmojë në trajtimin e rrugës.

NISJA MOTORRI.

Pasi të siguroheni që makina është në frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni përzgjedhësin e marsheve në neutral (ose sigurohuni që të jetë në këtë pozicion). Fakti është se ingranazhi i angazhuar kur motori nuk funksionon ndonjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "frenave të dorës").

Dhe nëse përpiqeni të ndizni motorin me marshin e kyçur dhe pedali i tufës nuk është i shtypur, makina do të tërhiqet përpara. Dhe kjo është e mbushur me telashe. Dhe vetëm pasi të siguroheni që leva e ndërruesit të marsheve është në pozicionin neutral, kthejeni çelësin e ndezjes në drejtim të akrepave të orës derisa motori të aktivizohet. Sapo të fillojë motori, lëshoni menjëherë çelësin e ndezjes.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se kërkohet një përzierje e pasur me karburant për një fillim të besueshëm të ftohtë. Në rastin e një motori me injeksion ose një motori karburatori me një kontroll automatik të amortizatorit të ajrit, përbërja e përzierjes rregullohet automatikisht kur fillon. Në një makinë me një karburator konvencional, sigurohet një amortizues manual për ndezjen e një motori të ftohtë. Kur ndizni një motor të ftohtë, tërhiqeni aktivizuesin me mbytës. Pas disa sekondash të funksionimit të motorit, shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Në këtë rast, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e motorit duke hequr çelësin e drejtimit të amortizatorit të ajrit. Në këtë rast, rritja e rrotullimeve nuk duhet të lejohet të kalojë 1500.

Kur motori është ngrohur plotësisht (90 gradë), mbytja duhet të futet plotësisht.

FILLIMI I LËVIZJES MAKINA ME VENDET, TRAFIKUT DIREKT, FRENIMI DHE STOP.

Deri në këtë pikë, ne kemi qenë autodidakt në makinën tonë në vend. Drejtimi i një automjeti kërkon respektimin e kushteve të caktuara të sigurisë. Për të fituar aftësitë fillestare të drejtimit, duhet të zgjidhni një vend pa njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka përmasa 30x30 m, kjo do të jetë e mjaftueshme për fillim. Sigurisht, transferimi i makinës në vend duhet të kryhet nga shoferi.

Para se të përpiqeni të filloni të lëvizni një makinë nga një vend, duhet të kuptoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, bëni sa më poshtë: këmba e majtë shtrëngon shpejt pedalin e tufës, këmba e djathtë shtyp pedalin e frenave (shkalla e depresionit përcaktohet nga nevoja). Pedali i shtypur i tufës parandalon lëvizjen e mëtejshme të detyruar të makinës nga motori. Pedali i frenave ndalon lëvizjen e mjetit.

Është psikologjikisht e rëndësishme të bindni veten se dini si të reagoni ndaj një automjeti jashtë kontrollit. Dhe, nëse diçka nuk është në rregull - pedali i tufës është "në dysheme", pedali i frenave është i shtypur. Pas kësaj, duhet të fikni transmetimin.

Pra, makina juaj është e parkuar në vend. Dhe në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë ​​të lirë para tij. Pasi sigurohemi që makina është në neutral me frenën e dorës të shtrënguar, ndezim motorin.

ZHVILLIMI I PERDORIMIT TË TUFUT.

Këmba e djathtë është mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës, vendosni marshin e parë. Duke e mbajtur tufën të shtrënguar, hiqni makinën nga "frena e dorës" Makina është gati për të lëvizur.

Për të mos humbur momentin e kyçjes së tufës, pedali duhet të lëshohet, shumë ngadalë, ndërkohë që është e nevojshme të monitorohet sjellja e makinës. Momentin e kyçjes së tufës do ta ndjeni nga shpejtësia e motorit. Kur tufja aktivizohet, motori fillon të ngarkohet, rrotullimet e tij do të ulen.

Duhet mbajtur mend pozicioni i këmbës së majtë.

Nëse motori ngadalësohet, por nuk ngec, qëllimi i ushtrimit arrihet.

Përsëriteni këtë ushtrim disa herë.

Automjeti fillon të lëvizë.

Për të filluar drejtimin e një makine, motori ka nevojë për një fuqi të caktuar, e cila varet nga shpejtësia e tij.

Në shpejtësinë boshe, me të cilën motori funksionon pa ngarkesë kur lëshohet pedali i gazit, fuqia e motorit është minimale.

Në momentin që automjeti fillon të lëvizë, motori është i ngarkuar, duke kapërcyer rezistencën e rrotullimit. Që të mos ndalet, duhet të shtoni shpejtësinë duke shtypur pak pedalin e gazit.

Për të filluar, le të përpiqemi thjesht të shtojmë vrullin, d.m.th. punoni vetëm me këmbën e djathtë. Shtypni pedalin e gazit me shumë kujdes. Motori pa ngarkesë do të jetë i përgjegjshëm. Kthesat monitorohen me vesh.

Tani le të fillojmë të bëjmë ushtrimin. Hapat përgatitorë janë të njëjtë si në ushtrimin e mëparshëm:

• 
  shtrydh pedalin e tufës;
• 
  ndizni marshin e 1-rë;
• 
  lëshoni pedalin e tufës, deri në momentin e funksionimit (shpejtësia e motorit ka rënë paksa);
• 
  shtoni pak shpejtësi të motorit, lëshoni pedalin e tufës fjalë për fjalë 1-2 mm;
• 
  mbajeni pedalin e tufës derisa automjeti të përshpejtohet plotësisht;
• 
  pas përshpejtimit të plotë të makinës, lëshoni plotësisht pedalin e tufës.

Pasi ngasim disa metra, ndalojmë makinën:

* me këmbën e djathtë, shtypni pa probleme pedalin e frenave, në të njëjtën kohë shtypni pedalin e tufës;

• 
  pasi të ndaloni makinën, fikni transmetimin;
• 
  hiqni këmbët nga pedalet

Nëse makina "pohoi me kokë" gjatë frenimit, do të thotë se pedali i frenave është shtypur shumë fort.

Pasi të keni analizuar veprimet tuaja, provoni përsëri.

Pasi të keni analizuar veprimet tuaja, provoni përsëri. Mos harroni të siguroheni që të mos ketë njeri përpara automjetit.

Mungesa e hapësirës kur filloni të lëvizni mund t'ju trembë dhe t'ju provokojë të bëni një gabim.

Nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme para makinës, ky ushtrim kryhet gjatë lëvizjes mbrapa. Dhe mos kini frikë nga kthimi mbrapsht. Ju kërkohet të lëvizni makinën pa probleme pa ndërhyrë në trajektoren. Kjo do të thotë, bëni të njëjtën gjë që sapo bëtë kur ecni përpara.

Kur vozitni mbrapa, uluni në mënyrë që të jetë e rehatshme dhe e dukshme ku po lëviz makina. Për ta bërë këtë, kthehuni në sedilje gjysmë-kthejeni djathtas.

E vendosim dorën e majtë në buzën e timonit nga lart në qendër. Me dorën e djathtë ne mbështetemi në pjesën e pasme të sediljes së djathtë. Kokat duhet të anohen drejt qendrës së automjetit. Ne sigurohemi që në xhamin e pasmë të mund të shihni të gjithë hapësirën pas makinës. Në këtë pozicion, pa parë pedalet, përpiquni të shtypni pedalin e tufës dhe ta lëshoni pa probleme (pa e ndezur marshin). Me këmbën e djathtë, shtoni pak shpejtësinë e motorit (nga veshi). Ne simulojmë lëvizjen mbrapa të makinës dhe ndalimin e saj të qetë.

Le të fillojmë ushtrimin. Shtrydhni pedalin e tufës dhe futni marshin. Duke mbajtur dorezën, ulemi rehat. Ju dhe makina jeni gati për të lëvizur. Ne bëjmë gjithçka tjetër në të njëjtën mënyrë si në fazën e mëparshme, duke i kushtuar vëmendje shpejtësisë së motorit.

Theksojmë edhe një herë se përpara se të filloni lëvizjen, duhet të mbani mend veprimet tuaja të mëtejshme, d.m.th. imagjinoni se çfarë duhet për të ndaluar makinën.

Ky ushtrim është shumë i rëndësishëm në procesin e të mësuarit. Mundohuni të arrini rezultate të mira duke e bërë atë, por mos e lodhni veten.

Për të praktikuar ndezjen e një makine, mund të rekomandohet një ushtrim i ndërmjetëm, në të cilin pedali i tufës nuk lëshohet plotësisht. Hapat fillestarë janë të njëjtë si në ushtrimin e mëparshëm.

Shtrydhim pedalin e tufës, ndezim marshin e 1-rë, lëshojmë tufën, gjejmë pozicionin e funksionimit të tij, (motori reagoi duke ulur shpejtësinë). Më tej, pasi të keni shtuar shpejtësinë me vesh, lëshoni pedalin e tufës me 1-2 mm. Pasi të keni arritur fillimin e lëvizjes së makinës, shtypni shpejt pedalin e tufës. Vazhdoni të rrotulloheni derisa makina të fillojë të ndalojë. Dhe kur lëshojmë pedalin e tufës, e shtyjmë makinën përsëri. Shtypni përsëri pedalin e tufës. Ne e përsërisim ushtrimin, duke u përpjekur të lëvizim me një shpejtësi shumë të ulët.

Trafiku në i shtrembër trajektoret , manovrimi .

Lëvizja rreth një rreze arbitrare .

Vendi i fillimit të providencës është i njëjtë si në ushtrimin e mëparshëm.

Pasi kemi përshkruar një trajektore arbitrare, ne fillojmë pa probleme lëvizjen e makinës në marshin e parë dhe ngadalë lëvizim në një rreth në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Kur praktikoni aftësitë e drejtimit, është e rëndësishme që detyra në fjalë të mos ju largojë nga gjëja kryesore - aftësia për të ndaluar makinën në këtë situatë. Fakti është se në fazën fillestare të trajnimit të makinës, është mjaft e mundur që ajo të fillojë të lëvizë jo mjaft përgjatë trajektores që keni menduar. Në këtë rast, korrigjimi në kontroll mund të kryhet vetëm me kontroll të plotë mbi lëvizjen e automjetit. Nëse në momentin e ushtrimit nuk kishte kohë të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur, duhet të ndaloni menjëherë makinën pa u spërkatur në veprime të tjera.

Tani le të flasim konkretisht për atë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur kryeni ushtrimin.

Është e nevojshme të shikoni jo përpara "hundës" së makinës, por në vendin ku makina drejtohet nga ju.

Është e nevojshme të merret parasysh njëfarë inercia e drejtimit të makinës, pasi mekanizmi i drejtimit ka një lojë (luaj) të lirë brenda 10 gradëve, të parashikuar nga dizajni i makinës. Ky reagim zgjidhet shpejt.

Kur vozitni në kthesë, mos u përpiqni ta ktheni timonin në drejtim të kthesës gjatë gjithë kohës. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i drejtimit të rrotave të drejtuara.

Është e dobishme të bëhen ndalesa të ndërmjetme gjatë ushtrimit. Pasi të keni drejtuar disa rrathë (5-6) me dorë në orë, duhet të kryeni të njëjtin ushtrim në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Përvetësimi i aftësive në lëvizje nga « tetëshe ».

Në këtë ushtrim, kushtojini vëmendje drejtimit të saktë. Kthesat e timonit kryhen me përgjime të lira.

Bëni ndalesa të ndërmjetme gjatë stërvitjes.

Për të përfunduar me sukses ushtrimet e manovrimit të mëposhtëm, është shumë e rëndësishme që të mund ta lëvizni mjetin sa më afër, d.m.th. të arrijë shpejtësinë më të ulët.

Kur të lëshohet pedali i tufës, do të duhet pak kohë që makina të kalojë një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse, kur makina fillon të lëvizë, përpiqeni të lëshoni pedalin e tufës dhe e shtrëngoni menjëherë pa shtypur frenimin, mund të siguroheni që makina të rrotullohet disa metra gjatë kësaj kohe dhe të fillojë të ndalojë vetë. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës, por shtypeni shpejt.

1. 
   pedali i tufës është i shtypur plotësisht.
2. 
   Pozicioni i kyçjes së tufës
3. 
   Pedali i tufës lëshohet plotësisht
4. 
   Pozicioni i pedalit (me kusht) në të cilin automjeti fillon të lëvizë.

Siç e dimë tashmë, pozicioni 2 përcakton momentin kur bashkohet tufa. Nga pozicioni 4 makina fillon të lëvizë. Prandaj, sa më pak ta lëshojmë pedalin nga pozicioni 2, pasuar nga shtypja e pedalit, aq më pak distancë do të përshkojë makina. Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të ardhshëm - të lëvizim makinën në një distancë minimale.

Lëvizja e makinës për një distancë minimale.

Ndesim marshin 1 dhe gjejmë momentin e kyçjes së tufës (pozicioni 1). Më tej, në të njëjtën kohë shtojmë pak shpejtësi të motorit, lëshojmë pedalin e tufës në pozicionin e kushtëzuar 4, fjalë për fjalë disa milimetra. Pasi makina të fillojë të lëvizë, ne e shtrydhim plotësisht kërpudhat e tufës. Në këtë rast, nuk keni nevojë të përdorni frenat.

Në këtë ushtrim, duhet t'i vendosni vetes detyrën që gradualisht ta lëvizni makinën në distancën më të shkurtër të mundshme, fjalë për fjalë 20-30 cm.

Mundohuni të bëni të njëjtën gjë kur ktheni makinën mbrapa.

Duke praktikuar këtë ushtrim, do të fitoni besimin se makina mund të zbutet!

Manovrimi i kundërt.

Ne zgjedhim trajektoren e lëvizjes në mënyrë arbitrare.

Në ushtrimin e propozuar, kur kthejmë mbrapa, bëjmë një kthesë. Këtu duhet të mbahet mend se është e nevojshme të merrni një pozicion të rehatshëm pas timonit në mënyrë që të jetë e rehatshme, lëvizjet duhet të jenë të relaksuara, trajektorja e trajektores së synuar të jetë qartë e dukshme.

Oriz. A. Fig. B.

Në fig. "A" tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën e djathtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme të djathtë dhe xhamit të pasmë të makinës të jenë të dukshme. Mund ta rrotulloni timonin me një dorë, me dorën e majtë ose me dy duar. Varet nga pjerrësia e kthesës dhe shpejtësia e udhëtimit.

Në fig. "B" tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën majtas të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë një pozicion të rehatshëm për veten e tij: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër që zona e dritares së pasme dhe pjesërisht xhami i derës së pasme të majtë të makinës të jetë e dukshme; ose, që ndoshta është më i përshtatshëm kur ktheni kthesën, kthehuni majtas dhe shikoni përmes xhamit anësor të derës së pasme të majtë. Provoni të dyja. Për më tepër, ju mund të ndryshoni pozicionin gjatë manovrimit në drejtim të kundërt, nëse ndjeni se nuk jeni rehat gjatë vozitjes, ndryshoni pozicionin, por fillimisht ndaloni makinën. Gjëja kryesore është të shikoni zonën në të cilën drejtoni makinën.

Drejtimi i një makine me ndërrim të marsheve.

Për të lëvizur makinën, në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi në rrotat lëvizëse të jetë i ndryshueshëm. Kjo sigurohet nga një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi).

Çdo marsh ka diapazonin e vet të shpejtësisë me kufijtë e poshtëm dhe të sipërm të vendosur nga shpejtësia e motorit.

Gama e përafërt e shpejtësive në çdo marsh për një kuti marshi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelën 1:

Tab. nr 1.

Tab. nr 2.

Gjatë vozitjes, shoferi zgjedh të rehatshme për vete modalitetin e shpejtësisë, dhe përdor transmetimin sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e kërkuar, është e nevojshme të përshpejtoni në mënyrë sekuenciale makinën në çdo marsh lart (1,2,3,4). Për shembull, mënyra e zgjedhur e shpejtësisë në marshin e 4-të është 60 km / orë.

Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimumi për makinën, prandaj, nxitimi në çdo marsh nuk duhet të jetë maksimal.

• 
  fillimi i lëvizjes dhe përshpejtimi i makinës nga një ndalesë në 20 km / orë;
• 
  kalimi në marshin e dytë dhe përshpejtimi deri në 30 km / orë;
• 
  kalimi në marshin e tretë dhe përshpejtimi deri në 40 km / orë;
• 
  kalimi në marshin e 4-të dhe drejtimi me shpejtësi 60 km/h. dhe më lart.

Në këtë rast, motori do të funksionojë ( modaliteti optimal) në çdo marsh në të njëjtin diapazon shpejtësie: nga boshe (700-800 rpm) në mesatare (2000-2500 rpm).

Lëvizja me kalim në marshin e dytë.

Duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këtë ushtrim. Ne do të lëvizim në një vijë të drejtë pa u shpërqendruar nga taksi.

1) Fillimi i lëvizjes dhe nxitimi i qetë në marshin e parë;

2) Shtrydhja e pedalit të tufës gjatë lëshimit të pedalit të gazit;

3) Me qetësi (pa përpjekje) zhvendosja e levës së ndërrimit të marsheve nga marshi 1 në marshin 2;

4) Lëshimi mjaft i shpejtë, por i qetë i pedalit të tufës (por mos e braktisni);

5) Ne shtojmë shpejtësinë e motorit për përshpejtimin e mëvonshëm.

Në fazën e parë, gjatë përshpejtimit, shpejtësia e mjaftueshme për të kaluar në marshin e dytë mund të kontrollohet jo nga shpejtësia, por vizualisht, me sy dhe nga shpejtësia e motorit (rrotullimet nuk duhet të kalojnë 2500 rpm).

Në fazën e dytë, merrni kohën kur shtrydhni tufën, sigurohuni që të ndërroni menjëherë marshin. Duke shtrydhur tufën dhe duke ulur rrotullat, do të lëvizni me inercion kohë të mjaftueshme për një zhvendosje të qetë të levës së ndërrimit të marsheve (3-4-5 faza).

Praktikoni këtë ushtrim.

Ndërrimi i marsheve nga 2 në 3 dhe 3 në 4 është i ngjashëm me ato të diskutuara më sipër. Vetëm kini parasysh: ngasja me marshe më të larta është e mundur me shpejtësi më të larta. Prandaj, kërkohet shumë hapësirë ​​për stërvitje. Mund të jetë çdo rrugë pa trafik. Sidoqoftë, ndërsa vozitni përgjatë tij në procesin e trajnimit, një shofer me përvojë duhet të ulet pranë tij.

Kur shpejtësia zvogëlohet, zvogëloni shpejtësinë.

Duke u kthyer në tabelën # 1, le t'i kushtojmë vëmendje kufirit më të ulët të shpejtësisë për çdo marsh. Tregon se ngasja me shpejtësi më të vogël se kufiri i poshtëm nuk është i pranueshëm. Në këtë rast, motori do të punojë me ndërprerje, në rpm, nën shpejtësinë boshe dhe madje mund të ndalojë. Në momentin e funksionimit, motori do të përjetojë një "uri të naftës" shumë të dëmshme.

Nëse gjatë vozitjes është krijuar një situatë që kërkon një ulje të shpejtësisë, atëherë, pasi të keni ulur shpejtësinë në minimumin e lejuar për një marsh të caktuar, është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët të përshtatshëm për këtë shpejtësi. Në këtë rast, kalimi në rrjedhën e poshtme në rend të kundërt nuk është i nevojshëm.

Shembull.

1. 
   Ne lëvizim me marshin 4, me shpejtësi 60 km/orë. Ka një kryqëzim përpara, në të cilin duhet të kthehesh. Duke u ngadalësuar, ne ulim shpejtësinë në 50 km / orë. (kufiri i poshtëm në marshin e 4-të), shtrydhni tufën ndërsa vazhdoni të frenoni. Ne ndezim marshin e 2-të, sepse shpejtësia që keni zgjedhur për kthesën është afërsisht 10 km/h.
2. 
   Ne lëvizim me të njëjtën shpejtësi në marshin e katërt. Ka një semafor përpara, që ndalon qarkullimin. Ne e zvogëlojmë shpejtësinë në 20 km / orë. Shtrydhim tufën, vazhdojmë frenimin deri në një ndalesë të plotë përpara semaforit. Ne e vendosim levën e marsheve në neutral.

Provoni këtë ushtrim me një tranzicion:

• 
  nga 4 në 3
• 
  nga 4 në 2
• 
  c3 për marshin e dytë.

Duhet të ndërroni marshin e parë vetëm nëse shpejtësia e automjetit tuaj është praktikisht zero.

Regjistrimi në garazh.

Për studime të mëtejshme, kërkohen rafte dimensionale. Rreth një metër i lartë. Janë 7-8 prej tyre.

Ne e vendosim makinën në vend dhe vendosim raftet, siç tregohet në figurë:

Detyra është të futeni në kuti në të kundërt. Për më tepër, ky ushtrim duhet të kryhet nga anë të ndryshme.

Kur largoheni nga kutia, duhet të kihet parasysh se trajektorja e rrotave të përparme dhe të pasme është e ndryshme kur rrotullohet. Rrotat e pasme shkojnë përgjatë rrezes së brendshme. Prandaj, duke lënë kutinë, mos nxitoni të ktheheni menjëherë, përndryshe do të prekni shtyllat e përparme të kutisë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ne e përparojmë makinën me rreth gjysmën e trupit dhe më pas e kthejmë në drejtimin e zgjedhur, duke kontrolluar anën e brendshme të makinës.

Hyrja e kutisë, në të djathtë, në të kundërt.

Kur largoheni nga kutia, duhet të udhëhiqet nga këndi i përparmë i djathtë (shtylla e përparme e djathtë). E lëmë kutinë në anën e djathtë dhe e vendosim makinën siç tregohet në foto.

Për të hyrë në kuti, ne kthehemi në sediljen e shoferit në mënyrë që kutia të duket qartë. Ne do ta ndajmë vetë garën në tre faza.

Në fazën e parë, ne përqendrohemi në raftin më të afërt, i cili duhet të rrumbullakoset në një distancë prej 30-40 cm nga ana e makinës përgjatë një rrezeje të pjerrët. Në fund të fazës së parë, makina duhet të jetë afërsisht 45% ndaj kutisë, shtylla më e afërt duhet të jetë e dukshme në xhamin e derës së pasme të djathtë dhe të jetë në një distancë prej 30-40 cm nga ana e makinës. , rrotat e drejtuara janë tërësisht të kthyera djathtas.

Në fazën e dytë, vëmendja drejtohet në krahun e mesëm të shtyllave, të cilin makina duhet ta kalojë në qendër. Ne vëzhgojmë lëvizjen e makinës përgjatë një harku të pjerrët brenda kutisë, presim që pjesa e pasme e makinës të orientohet në qendër të shtrirjes së mesme.

Në fazën e 3-të, ne fokusohemi në portën e pasme (ose shtyllën B), rreshtojmë makinën në mënyrë që brenda kutisë të lëvizë rreptësisht drejt.

Duhet të theksohet se korrigjimi i një gabimi të mundshëm brenda kutisë nuk do të jetë i dobishëm. Mund vetëm të përkeqësojë situatën.

Në fazën përfundimtare brenda kutisë, makina nuk duhet të lëvizë në një hark. Rregullimi i pjesës së pasme të makinës, edhe për një distancë të vogël, do të sjellë një zhvendosje të konsiderueshme drejt pjesës së përparme (drejtuese) të makinës.

Hyrja e kundërt në kuti, në të majtë.

Ky ushtrim ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm në orientimin e shoferit në vendin e tij.

Hyrja në boks do të kërkojë durim. Është e dobishme gjatë stërvitjes, duke vendosur standardet për veten tuaj, duke e ndaluar makinën në një pozicion të ndërmjetëm.

Kthejeni në një hapësirë ​​të mbyllur.

Për të zhvilluar një mësim në vend, ne do të bëjmë një korridor të rafteve.

Ktheni majtas duke përdorur të kundërtën.

Në mënyrë që kthesa U-të të jetë sa më efektive, nevojiten 3 kushte;

• 
  përdorimi i korridorit me gjerësi të plotë;
• 
  punoni me një timon në të gjithë gamën;
• 
  përgatitja e makinës, përpara se të ndalojë, duke rrotulluar rrotat e drejtimit për të lëvizur në drejtimin tjetër.

Duke filluar të lëvizim në të kundërt, ne vazhdojmë ta kthejmë timonin në të djathtë deri në dështim. Kështu kalojmë edhe 2/3 e gjerësisë së korridorit. Pjesa tjetër e rrugës, para se të ndaloni, duke e kthyer timonin në drejtim të kundërt, d.m.th. në të majtë. Pas ndalimit, ne rifillojmë të ecim përpara me rrotullimin e timonit në të majtë.

Me përvetësimin e aftësive dhe përvojës, lëvizjet tuaja do të jenë më racionale.

Parkim makinash.

Makina mund te parkohet ne 3 menyra.

Paralelisht me rrugën.

pingul me karrexhatën.

Në një kënd me karrexhatën.

Parkimi pingul me karrexhatën është i njëjtë me hyrjen në kuti. Parkimi në një kënd me karrexhatën është i lehtë kur menaxhoni parkimin pingul.

Le të ndalemi te një parkim makine paralel me rrugën. Nëse hapësira për makinën tuaj midis makinave që qëndrojnë në trotuar është e kufizuar, por e mjaftueshme, atëherë këshillohet që të futeni në këtë hendek në drejtim të kundërt. Duke pasur parasysh se me ndihmën e rrotave të përparme drejtuese, "hunda" e makinës mund të rrëshqet lehtë.

Parkim paralel.

Ne vendosim raftet dhe makinën në lidhje me to, siç tregohet në figurë:

Për shembull, le të përdorim një imazh grafik të rregullimit në faza të makinës, gjatë mbërritjes në parking.

Në pozicionin 1, rrotat e drejtimit duhet të kthehen djathtas. Në pozicionin 2, distanca nga ana e mjetit dhe nga shtylla më e afërt duhet të jetë afërsisht 0,5 m.

Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, automjeti duhet të lëvizë në vijë të drejtë. Në pozicionin 3, rrotat e drejtuara duhet të kthehen majtas.

Distanca nga këndi i pasmë i djathtë i makinës deri në vijën e shtyllave është 0.5 metra. Kur vozitni nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni parafangun e djathtë të automjetit. Pozicioni 4 tregon rezultatin që duhet të arrini pas stërvitjeve tuaja.

Regjistrimi në mbikalim. Fillimi i lëvizjes së mjetit në këmbë.

Për një mbërritje të suksesshme në mbikalim ju nevojiten:

* koordinoni saktë makinën;

• 
  qëndroni drejt përpara kur hyni në mbikalim;
• 
  të jetë në gjendje të ndalojë makinën në çdo pozicion në mbikalim, duke e parandaluar atë të rrotullohet.

Regjistrimi në mbikalim.

Ne vendosim raftet në lidhje me makinën, siç tregohet në figurë:

Le të kemi parasysh se në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë rreptësisht, në një vijë të drejtë. Kjo është, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke i drejtuar saktë rrotat e përparme drejt mbikalimit, por duke vazhduar të lëvizni në një hark, nuk bini në binarin e mbikalimit me rrotat e pasme.

Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Tani provoni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës nga shiritat e instaluar në drejtim të kundërt.

Ndalimi i makinës në mbikalim.

Për të kryer ushtrimin, zgjidhni një pjerrësi natyrale (afërsisht 16 *) dhe instaloni raftet në të njëjtën mënyrë siç tregohet më sipër.

Pasi e drejtojmë makinën në mbikalim, e ndalojmë në ngritje. Për të parandaluar që makina të rrokulliset pas ndalimit, ndërsa vazhdoni të mbani fort pedalin e frenave, shtrëngoni frenën e parkimit. Ndërsa ndaloni në një përpjetë, kushtojini vëmendje renditjes së veprimeve: me shtypjen e pedalit të tufës dhe të shtypur me pedalin e frenave, fillimisht vendosni frenin e parkimit dhe vetëm më pas fikni marshin dhe lëshoni pedalet.

Lëvizja e automjetit përpjetë.

Pra, makina është në rritje, me frenin e parkimit të ndezur. Detyra jonë është të çlirojmë makinën nga frena e parkimit në momentin fillestar të lëvizjes së saj.

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë.

1. 
   ndizni marshin e parë dhe vendosni dorën e djathtë në frenën e parkimit;
2. 
   gjejmë momentin e kyçjes së tufës dhe në pozicionin që mbajmë këmbën e majtë (kujtoni se në momentin e kyçjes së tufës, motori do të reagojë me ulje të shpejtësisë);
3. 
   pasi të keni rritur shpejtësinë, lëshoni levën e frenave deri në fund, pasi të keni shtypur butonin e arpionit;
4. 
   atëherë bëjmë gjithçka si me fillimin e zakonshëm të lëvizjes.

Pra, nëse qëllimi është i qartë, duhet të filloni të praktikoni veprime. Gjëja kryesore në fazën fillestare të trajnimit nuk është të nxitoni të bëni gjithçka menjëherë. Mësoni të veproni në mënyrë sekuenciale, siç kemi diskutuar.

REKOMANDIME. Nëse makina rrokulliset, duhet të vazhdoni me qetësi të lëshoni tufën derisa të fiksohet. Në këtë rast, në momentin që tufa aktivizohet, makina fillimisht do të ndalojë dhe më pas do të fillojë të ecë përpara.

Në ushtrimin e diskutuar, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet punës së tufës.

Shkëlqimi në sy në pamjen e një makine dhe një dëshirë e pashmangshme për të ngarë një mik të hekurt janë shenjat kryesore që një këmbësor ka kaluar në kategorinë e shoferëve. Që nga ai moment, është e nevojshme jo vetëm të përvetësoni një model funksional, simpatik, dinamik, jashtëzakonisht të menaxhueshëm, komod, ultramodern ose klasik të industrisë së makinave, por edhe të zotëroni bazat e drejtimit. Rregulli bazë i “çajnikut” është i njohur Testamenti i Iliçit: "Studoni, studioni ..." aq sa do të jetë e nevojshme për të lëvizur përgjatë hapësirave të mëdha të autostradave.

Mësime ngarje. Si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë

Ngarje: Talent apo aftësi?

Disponueshmëria talent ngarje si parakusht për ngarje - ky është keqkuptimi më i zakonshëm i një këmbësori që ka vendosur të zotërojë aftësitë e vozitjes. Talenti kërkohet vetëm nëse entuziastja e makinave vendos të kalojë në statusin "autopilot" ose të bëhet pjesëmarrës në miting. Në raste të tjera, mjafton të arrihet kontrolli automatik dhe zotëroj një zanat vozitës : për të kryer veprimet e nevojshme pa u shpërqendruar nga "çfarë të ndizni" ose "çfarë të shtypni". Para se të arrini automatizmin, nuk rekomandohet të vozitni në autostrada ose rrugë metropolitane, madje edhe në qytetet e mëdha të provincës.

Është e nevojshme të merret parasysh se kalimi nga numri i ushtrimeve në cilësinë e kontrollit ndodh me hapa të mëdhenj, prandaj, përparimi i domosdoshëm në çdo mësim tjetër nuk është i nevojshëm. Pas disa udhëtimesh do të shfaqet vetëbesimi dhe një udhëtim me makinë nuk do të perceptohet më si diçka e paarritshme. Për "dummies" kohëzgjatja e rekomanduar e një udhëtimi është 40 minuta.

Këshilla të dobishme: për udhëtimet e para "Instruktor" mund të jetë një kamion që lëviz ngadalë ose një autobus. Është e nevojshme të ruani një distancë të sigurt dhe të përsërisni të gjitha lëvizjet: kthesat, ndalesat, analizoni veprimet e shoferit. Në situata kritike (konfuzion, panik, frikë), mjafton të ndizni bandën e urgjencës dhe të ndaleni në trotuar.

Mësimi i një vajze të ngasë / të fillojë të ngasë

Vozitja për Dummies: Hapat e parë drejt drejtimit profesional

Menaxhimi profesional - Kjo është ngarje kompetente dhe e sigurt, e cila arrihet me stërvitje të vështirë. Një faktor i rëndësishëm në zotërimin e artit të menaxhimit është stabiliteti psikologjik. Hapi i parë i një këmbësori në rrugën drejt botës së makinave është njohja e shkëlqyer e rregullave të trafikut, marrja e patentës së shoferit, zotërimi i teorisë dhe praktikës së drejtimit:

• menaxhimi i përditshëm është një parakusht për konsolidimin e aftësive të fituara në një autoshkollë dhe zhvillimin e kujtesës muskulore. Është e nevojshme të arrihet automatizmi në fillim të lëvizjes, frenimi emergjent, ndërrimi i marsheve, kthimi në një hapësirë ​​të kufizuar, parkimi, ngasja nëpër fyte të ngushta. Njëkohësisht me manovrat, duhet të mësoni se si të kontrolloni shpejtësinë, të mësoheni me makinën, të ndjeni dimensionet, të automatizoni nxitimin dhe frenimin, të shpëtoni nga frika e drejtimit dhe kapëset psikologjike. Edhe rrathët në një parking të shkretë janë më mirë sesa të mendosh një makinë nga dritarja;
• praktikoni reagimin e menjëhershëm ndaj shenjave prioritare dhe ndaluese. Është po aq e rëndësishme të reagoni shpejt ndaj shenjave, duke mos bërë manovra të nxituara: në rast konfuzioni, mjafton të shkoni deri në bordurë, të ndizni bandën e urgjencës dhe të mendoni për manovrën. Në mënyrë që rregullat e trafikut të mos humbasin në kujtesë me kalimin e kohës, mjafton që periodikisht të rifreskoni njohuritë në një program kompjuterik - për të zgjidhur biletat;
• nisjet e para duhet të bëhet në mbrëmje ose në fundjavë, pasi në këtë kohë trafiku është i reduktuar. Opsioni më i mirë janë gjurmët e qeta boshe. Është e domosdoshme të mësoni se si të lëvizni në rrjedhë: vëzhgoni shpejtësinë e një automjeti aty pranë. Në fillim, mund të lëvizni në korsinë e duhur me një alarm;

Kushti kryesor për drejtimin e sigurt në kushte urbane është stabiliteti psikologjik dhe zotërimi i aftësive të drejtimit. Gjithashtu, është e nevojshme të përjashtohet krijimi i situatave emergjente dhe ndërhyrjet me përdoruesit e tjerë të rrugës. Kjo kërkon përjashtojnë sjelljen "Vetvetiu"(mosrespektimi i normës së prurjes, zvogëlimi, gjeometria e gabuar e lëvizjes), merrni parasysh përdoruesit e tjerë të rrugës , simulojnë situata të sjelljes... Rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e veçantë taksive me rrugë fikse, të cilat “mëkatojnë” me ndalesa të papritura në vendet e gabuara.

• gjendje e qëndrueshme psikologjike dhe përshtatshmëri janë çelësi i drejtimit të suksesshëm. Paniku i pakontrolluar, si vetëbesimi i tepërt, është një pengesë për marrjen e vendimeve të duhura dhe duhet të trajtohet përpara se të vozitni. Nëse frika nga trafiku i qytetit doli të ishte më e fortë se shoferi, atëherë duhet të kufizoni veten në përmirësimin e aftësive tuaja në një rrugë gjysmë bosh nate ose autostradë periferike.

Menaxhimi profesional nuk është vetëm drejtimi automatik, por edhe aftësia për të marrë vendimin e duhur në një situatë kritike në një pjesë të sekondës. Prandaj, emocionaliteti i tepruar njihet si një shoqërues i keq, si dhe një reagim i mprehtë ndaj veprimeve të pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Është e nevojshme të mësoni se si të parashikoni, të zhvilloni një gatishmëri për çdo manovër dhe të mësoni se si të rindërtoni saktë, pasi shumica e aksidenteve të vogla janë pavëmendje kur ndërroni korsi në korsi të ndryshme.

Procedura për shoferin kur ndryshon korsinë:

• vlerësim gjendja e trafikut(pozicioni i të tjerëve, kontrolloni motoçikletat dhe makinat që riorganizohen në mënyrë kaotike, merrni parasysh motoçiklistët midis rreshtave);
• vlerësim distanca nga makina, e cila ndjek në korsinë e dëshiruar, duke përfshirë shpejtësinë e lëvizjes (opsioni më i mirë për një "bedel" është mungesa e makinave);
• ndez "Sinjal i kthesës" dhe të rivlerësohet situata e trafikut. Nëse një pjesëmarrës tjetër fillon një manovër ndryshimi, duhet të prisni. Gjatë ndërrimit të korsisë në korsinë qendrore, shoferi nga korsia e djathtë ka përparësi;
• përshpejtoni një makinë deri në shpejtësinë e rrjedhës (nëse ka makina), prisni "dritaren" në shirit dhe filloni një manovër... Nuk rekomandohet të ngadalësoni shpejtësinë kur ndërroni korsinë, pasi drejtuesit e tjerë do të duhet të ngadalësojnë shpejtësinë.

Këshilla të dobishme: kur ndërroni korsi, është e nevojshme të kontrolloni transportin si përpara ashtu edhe prapa. Në kohën e manovrës, është e nevojshme të përjashtoni rrotullimin e trupit, të shmangni rrëshqitjet, duke ruajtur një trajektore të moderuar të manovrës.

KURSI I PLOTË VIDEO I TRAFIKUT - RREGULLAT E RRUGËS

Kushtet e mësimit të shpejtë: si të mësoni se si të drejtoni një makinë në 10 ditë?

Nëse detyra është të zotëroni shpejt artin e drejtimit, atëherë është e nevojshme të kombinohen 2 lloje trajnimi:

1) klasa me një instruktor;

2) vetë-përgatitje.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet t'i kushtoni të paktën një muaj pjesës së dytë - trajnimit të pavarur, dhe të lini 10 ditë "vendimtare" për klasat me një instruktor. Meqenëse trajnimi me një instruktor është një fushë e njohurive profesionale, efektiviteti i trajnimit varet nga përvoja e një specialisti. Fokusi kryesor duhet të jetë në gjetjen e autoshkollës më të mirë, dhe për të përshpejtuar procesin e të mësuarit, përqendrohuni në vetë-përgatitjen.

Vetëpërgatitja: autolik pa

Përparësitë e vetë-studimit janë të dukshme: pa kosto, zgjedhje e lirë e kohës për klasa, pa kufizime në kohëzgjatje. Në mënyrë që përgatitja të mos kthehet në kohë të humbur pa fituar aftësi të dobishme, është e nevojshme të sistematizohet procesi:

• aftësi teknike (ushtrime koordinuese);
• shpërndarja e vëmendjes.

aftësitë teknike rekomandohet të ndahen në grupe:

Pozicioni i automjetit

Detyra kryesore në këtë fazë është zhvillimi i syrit, pasi makina nuk mund të ngjajë me një këmbësor që lëviz në "zigzage". Është e nevojshme të vëzhgoni drejtësinë: paralelisht me makinat e parkuara, frenimin, në rrjedhën e makinave. Një ushtrim i dobishëm është të vendosni paralelisht çdo send shtëpiake (fletore, libra, stilolapsa, etj.) dhe të kërkoni për vija të drejta në mjedis që do t'ju lejojnë të korrigjoni pozicionin: bazamenti, vijat e tavolinës, etj. Një imitues i dobishëm është një stimulues makine, veçanërisht me timon dhe pedale.

Pedale

Kur zgjidhni një mik hekuri me një transmetim manual, duhet të zotëroni 3 pedale: tufë (majtas), frena, gaz (djathtas). Është e nevojshme të arrihet automatizmi në "shpërndarjen e ngarkesës" në këmbë kur shtypni pedalet: tufë - majtas, gaz, frena - djathtas.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje të veçantë levë marshi ... Përpara çdo ndërrimi të marsheve, duhet të shtypni tufën, më pas lëvizni levën në pozicionin e dëshiruar dhe lëshoni tufën. 1-3 marshe konsiderohen të ulëta, 5 - të larta, prandaj, kur shpejtësia zvogëlohet, është e nevojshme të ndizni ingranazhet e ulëta, dhe gjatë përshpejtimit - ingranazhet e larta. Për vetë-përgatitje, mjafton të automatizoni procesin e kontrollit brenda tre ingranazheve.

Këshilla të dobishme: për të arritur automatizëm në ndërrimin sinkron të marsheve nga 1 në 5 dhe funksionimin e pedaleve, rekomandohet të kryhen ushtrimet:

• shtypni gazin, lëshoni gazin, shtypni tufën, futni marshin e dytë, lëshoni tufën dhe shtypni gazin duke vazhduar të lëvizni;
• përsëritni sekuencën e veprimeve me 3-5 transferime.

Për të ndërruar marshin nga 5 në 1, rekomandohet një ushtrim: shtypni tufën dhe frenoni, vendosni marshin e 4-të, lëshoni tufën dhe frenoni, shtypni gazin dhe vazhdoni të vozitni. Përsëriteni sekuencën me 3-1 ingranazhe. Të gjitha ushtrimet mund të kryhen jo vetëm në makinë, por edhe për të përmirësuar aftësitë në shtëpi, duke zëvendësuar pedalet me këpucë shtëpiake dhe levën me një laps të rregullt. Kohëzgjatja e ushtrimeve ditore të pedalimit duhet të jetë së paku 10 minuta.

Pasqyra

Detyra kryesore është të kontrolloni lëvizjen duke reflektuar objektet në pasqyrë. Mundësia më e thjeshtë për të zotëruar aftësinë është një pasqyrë e zakonshme: mësoni të lëvizni nëpër dhomë "në të kundërt", duke u fokusuar në reflektimin në pasqyrë. Një opsion më i vështirë: merrni objekte në mënyrë alternative me dorën e majtë / të djathtë, duke vëzhguar një lëvizje drejtvizore. Kohëzgjatja e ushtrimit është 20 minuta në ditë.

Nëse keni një makinë, mund të parkoni në një vend ku trafiku është mjaft intensiv dhe, duke u ulur në sediljen e shoferit, mësoni të keni shpejt kohë për të parë makinat që lëvizin prapa në pasqyrat e djathta, majtas, qendrore.

Timoni

E veçanta e drejtimit të një makine është të mësoni se si të perceptoni saktë drejtimin e rrotave, në varësi të rrotullimit të timonit. Meqenëse, ndryshe nga një biçikletë, rrotat nuk janë të dukshme, është e nevojshme të kryhen ushtrime "në numrin" për gjysmë rrotullimi të timonit: nga "00.00" në "06.00", revolucioni tjetër - nga "06.00" në "00.00".

Këshilla të dobishme: një kthesë e gjysmë në çdo drejtim - kjo është gjendja e rrotave, të cilat janë kthyer plotësisht në drejtimin e duhur, 3 kthesa të plotaËshtë një kalim nga e djathta ekstreme në të majtë ekstreme dhe anasjelltas. Ashtu si me pedalet, timoni nuk kërkohet për të kryer ushtrimet, mjaftojnë enët (kapakët, pjatat, etj.). Kohëzgjatja e rekomanduar e klasave është 20 minuta në ditë.

Shpërndarja e vëmendjes është grumbullimi i “shablloneve” për tejkalimin e situatave kritike. Shtë e nevojshme të mësoni se si të llogaritni situatat duke marrë parasysh ndryshimet e papritura në situatën e trafikut, të imagjinoni një situatë kritike dhe të hartoni një "shabllon" të gatshëm në formën e një plani veprimi për çdo rast. Sa më shumë "shabllone" - aq më e lehtë do të jetë për shoferin të gjejë një rrugëdalje nga një situatë kritike. Për të arritur bagazhin maksimal të zgjidhjeve të gatshme, mund të përdorni një program kompjuterik trajnimi - për t'u përfshirë në kontrollin "virtual".

Kur drejtoni një makinë, është e nevojshme të shpërndani siç duhet vëmendjen, pasi përveç pultit dhe vëzhgimit të makinës përpara, është e nevojshme të vërehen shenja, semaforë, shenja, këmbësorë dhe madje edhe gropa në rrugë. Prandaj, praktikimi i garave të para me miqtë dhe familjen është shumë i dekurajuar, veçanërisht nëse pasagjerët nuk lëvizin vetë.

Këshilla origjinale: mund të vizatohet çajnik i zi brenda një trekëndëshi të kuq në një sfond të bardhë dhe vendoseni në dritaren e pasme. Një shenjë e tillë do të theksojë krijimtarinë e një fillestari dhe do të zgjojë dëshirën e shoferëve me përvojë për të ndihmuar pronarin e shenjës: "Pas timonit -" çajnik "!". Alternativa “U” dhe pasthirrma mobilizon përdoruesit e rrugës, por pa shumë ngrohtësi dhe humor

Kalorësit profesionistë dhe shoferët me përvojë pohojnë se vetëm një automjet i drejtuar mekanikisht mund të shfrytëzojë plotësisht potencialin e plotë të një makine. Por, para se të hipni pas timonit të një makine të tillë, duhet të studioni me kujdes se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual.

[Fshih]

Pajisja dhe parimi i funksionimit të transmetimit manual

Kutia e ingranazhit në makinë është krijuar për të ndryshuar numrin e rrotullimeve në rrotat lëvizëse të makinës. Çfarë është e nevojshme për të mundësuar që automjeti të fillojë të lëvizë nga një vend pas parkimit, dhe më pas të arrijë shpejtësinë përgjatë karrexhatës. Ndryshimi i rrotullimeve kryhet duke kaluar nga një shkallë marshi në tjetrën duke lëvizur manualisht levën e kutisë së marsheve. Në mekanikë, është e mundur të ndryshoni lëvizjen në drejtim të kundërt, të aktivizoni funksionimin e njësisë së energjisë në boshe, bregdet dhe të siguroni frenim të motorit. Kur leva e ndërrimit të marsheve kalon në shpejtësinë neutrale, transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse nuk kryhet.

Nëse marrim parasysh transmetimin manual në tërësi, atëherë ky është një kuti ingranazhi me shumë faza, i cili ka disa boshte me ingranazhe të lëvizshme dhe fikse në pajisjen e tij.

Pajisja e transmetimit mekanik

Detyra kryesore kryhet nga boshte me ingranazhe që punojnë në trupin e kutisë. Mund të ketë dy ose tre prej tyre, kjo varet nga tiparet e projektimit të pajisjes. Komunikimi midis transmisionit manual dhe motorit të automjetit kryhet përmes mekanizmit të tufës. Me ndihmën e saj, pllaka e presionit të tufës hiqet nga volant, pas së cilës zgjidhet ingranazhi i lëvizshëm i ingranazhit të dëshiruar dhe përfshihet me pirunët me levën e ndërrimit. Sinkronizuesit e lehtësojnë këtë proces në të gjitha fazat, përveç marsheve të pasme. Në varësi të modelit të njësisë, kutia mund të ketë nga katër deri në shtatë ingranazhe.

Shikoni videon e përdoruesit DZR në lidhje me parimin e transmetimit manual.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përdorimi mekanik i një makine ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Drejtuesit që kanë drejtuar një makinë me një transmetim manual për shumë vite flasin për avantazhet e mëposhtme të pajisjeve të tilla:

1. Në krahasim me llojet e tjera të kutive të ingranazheve, mekanika ka koston më të ulët.
2. Pesha e reduktuar masivisht ndaj pajisjeve hidromekanike.
3. Mekanika ka një efikasitet të lartë, gjë që bën të mundur përdorimin e plotë të fuqisë së motorit dhe çift rrotullues të tij.
4. Transmisioni manual nuk ka nevojë për një sistem të veçantë ftohjeje, ndërsa për transmisionet automatike kjo është një parakusht.
5. Makinat me kambio manuale janë më efikase në karburant.
6. Kutia mekanike ka një dizajn të thjeshtë.
7. Jetë e gjatë shërbimi.
8. Mungesa e pjesëve rezervë të pakta ose të shtrenjta për mirëmbajtjen dhe riparimin e kutisë.

Duhet të theksohet se një makinë që funksionon mekanikisht mund të niset me tërheqje, gjë që nuk mund të bëhet me një makinë automatike. Një lidhje e thjeshtë dhe e besueshme midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë ju lejon të mbani makinën në një pjerrësi falë ngjeshjes në dhomat e djegies së njësisë së fuqisë. Për ta bërë këtë, thjesht ndizni marshin e parë.

Disavantazhet e mekanikës:

1. Nevoja për monitorim të vazhdueshëm të ndërveprimit të komponentëve të kontrollit të automjetit gjatë ngasjes. Kjo është veçanërisht e vështirë për ata që sapo po mësojnë aftësitë e vozitjes.
2. Ndjeshmëria e tufës ndaj funksionimit. Disa shoferë fillestarë tolerojnë dëmtimin e këtij mekanizmi për shkak të mungesës së përvojës së drejtimit.
3. Zgjedhja e gabuar e marsheve nga shoferi kur makina është në lëvizje mund të shkaktojë një mbingarkesë të konsiderueshme të motorit.
4. Ekziston një interval kohor i rritur për ndezjen e marsheve në krahasim me llojet e tjera të kutive.

Rregullat dhe veçoritë e drejtimit të makinës

Për automjetet me një kuti ingranazhi manual, është zhvilluar algoritmi i tyre i veprimeve, i cili duhet të mbahet mend. Prandaj, kur zotëroni aftësitë e vozitjes në një rrugë fshati ose në kushte urbane, përpiquni të përdorni orën kur trafiku nuk është shumë intensiv. Kjo do t'ju lejojë të studioni rrugën e lëvizjes, do të ketë përvojë në kalimin në kohë në ingranazhin e dëshiruar të transmisionit manual.

Zotërimi i vendndodhjes së shpejtësive të ingranazheve

Për të mësuar se si të drejtojë siç duhet një makinë me një transmision manual, shoferi duhet të dijë rendin e shpejtësive në makinë dhe sekuencën e angazhimit të tyre. Si rregull, për shumicën e makinave, rendi i shpejtësive të përfshirjes nga i pari në të katërtin është i njëjtë. Dhe zgjedhja e marsheve të pestë ose të kundërt ndonjëherë është e ndryshme. Në fillim, ndërrimi shkakton bezdi, sepse duhet të shpërqendroheni nga leva e marsheve, por ndërsa fitoni përvojë, ky problem zhduket vetvetiu.

Në foto mund të shihni skemat e ndërrimit të shpejtësisë.

Vendndodhja e shpejtësive në një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi Diagrami i shpejtësisë së një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi Diagrami i shpejtësisë së kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi

Instruktorët e drejtimit rekomandojnë që studentët të praktikojnë zgjedhjen e shpejtësive në një automjet me motor të fikur, pa parë levën e marsheve. Kjo metodë e trajnimit mund të kryhet në fund të stërvitjes, veçanërisht në rastin kur vendndodhja e shpejtësive në një makinë private është e ndryshme nga makina e stërvitjes. Pasi kanë zotëruar levën e transmisionit manual, ata kalojnë në fazën tjetër - duke punuar së bashku me dorën tuaj në çelës, dhe me këmbët tuaja në tufë dhe pedale të gazit.

Teknika e ndërrimit të marsheve

Nuk duhet të harrojmë se është e papranueshme ndërrimi i ingranazheve pa kyçur tufën, kjo mund të çojë në dëmtim të mekanizmit. Ju duhet të mësoni nga e para të lëvizni levën e kutisë së shpejtësisë nga një pozicion në tjetrin pa probleme, me një pauzë të shkurtër, në mënyrë që të përjashtoni shfaqjen e dridhjeve në transmetimin e makinës. Ato mund të ndodhin nëse mekanizmi i tufës përfshihet papritur.

Shoferi duhet të zotërojë sinkronizimin e veprimeve të duarve dhe këmbëve, kjo ndihmon në zhvillimin e ndërrimit automatik. Me këmbën e majtë, shtypni pedalin e tufës deri në fund, dhe me këmbën e djathtë, duke lëshuar pedalin e gazit, ndaloni furnizimin me karburant në karburator ose injektor. Në të njëjtën kohë, me dorën e djathtë, ata transferojnë pa probleme dorezën e kutisë së ingranazhit në neutral, pas një pauze të shkurtër, shpejtësia e zgjedhur ndizet.

Nisja e motorit dhe drejtimi

Përpara se ta kthejë çelësin në ndezës, shoferi duhet të rregullojë pozicionin e sediljes së tij. Mbështetja duhet të jetë vertikale në pothuajse 90 gradë. Duart në një gjendje të përkulur shtrihen në timon, pedalet shtrydhen lehtësisht dhe lirshëm nga këmbët.

Në videon nga kanali Avto-Blogger. ru përshkruan se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë.

Mundohuni të ndërroni marshin më larg jush, nëse kjo është e lehtë, rregullimi konsiderohet i plotë. Tani mund të filloni njësinë e fuqisë së makinës. Me këmbën e majtë, shoferi shkëput plotësisht mekanizmin e tufës, me dorën e djathtë lëviz dorezën e marsheve në neutral. Në këtë rast, frena e dorës duhet të shtrëngohet, përndryshe makina mund të fillojë të lëvizë vetë tatëpjetë.

Në makinat me motorë karburatori, udhëzimi këshillon të tërhiqni amortizuesin e ajrit për kohën e fillimit dhe ngrohjes së motorit; për injektorët, ky veprim nuk është i nevojshëm. Motorit të funksionimit i jepet kohë për t'u ngrohur, pas së cilës ai fillon të lëvizë.

Për ta bërë këtë, me pedalin e tufës të shtypur plotësisht, duhet të fusni marshin e parë, ndërsa duke e lëshuar pa probleme tufën, është e nevojshme të rritet furnizimi me karburant. Në këtë pikë, rrotat lëvizëse po përpiqen të lëvizin, por nëse shpejtësia e motorit nuk është e mjaftueshme, motori mund të ndalojë. Për të praktikuar butësinë e veprimeve të tilla, disa shoferë mësojnë aftësitë e fillimit të lëvizjes në një karrige në shtëpi, duke performuar për disa minuta me këmbët e tyre duke shtypur pedalin e gazit ndërsa lëshojnë tufën.

Mund ta shikoni videon nga kanali Si të ngasni një makinë manuale se si të filloni të drejtoni një makinë me një kambio manuale.

Vozitja në vijë të drejtë

Bazat e drejtimit mekanik në qytet ose në autostradë është që ju duhet të ndjeni saktë momentin e kalimit në marshin më të lartë në pikën e kontrollit. Drejtuesit me përvojë mund ta dallojnë nga zhurma e motorit që funksionon. Është më mirë që fillestarët të lundrojnë sipas leximeve të takometrit.

Funksionimi optimal i motorit është në rajonin 2500-3500 rpm. Nëse gjilpëra e takometrit po zvarritet vazhdimisht, kjo do të thotë se ka ardhur momenti për të kaluar në fazën tjetër. Kështu që ju duhet të vazhdoni të ndryshoni marshin derisa të arrihet shpejtësia optimale e drejtimit. Në rast se shpejtësia e motorit zvogëlohet, duhet të kaloni në një shpejtësi më të ulët. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të ndalojë në momentin më të papërshtatshëm.

Ngarje në tatëpjetë

Vetëm në shikim të parë mund të duket se është e lehtë të operosh makinën në këto kushte. Shenjat e komunikacionit paralajmërojnë zbritjet në rrugë në mënyrë që shoferi të jetë i përgatitur paraprakisht për kushte të tilla, veçanërisht në dimër. Në këtë situatë, duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët për të përjashtuar mundësinë e një rritje arbitrare të shpejtësisë së makinës. Në këtë rast, ndodh frenimi i motorit, kontrollueshmëria e automjetit ruhet.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet ta vendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral kur makina është duke lëvizur tatëpjetë, mund të lindë një situatë emergjente.

Lëvizja në rritje

Duhet të kihet parasysh se gjëja kryesore kur vozitni përpjetë është të mos lejoni motorin të ndalojë, të kontrolloni shpejtësinë e tij dhe, kur ato ulen, të kaloni në një marsh më të ulët. Nëse, megjithatë, ndodh një ndalesë, para së gjithash, duhet të vendosni frenën e dorës dhe të ndizni motorin. Më pas, duhet të shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë dhe të vendosni marshin e parë. Tani mund të filloni të lëvizni përpjetë. Për ta bërë këtë, rrisni pak shpejtësinë e motorit, ndërsa lëshoni pedalin e tufës, hiqni makinën nga frena e parkimit. Sapo makina të lëvizë nga vendi, rrisni shpejtësinë e njësisë së fuqisë dhe vazhdoni të vozitni.

Duke u kthyer mbrapsht

Ky lloj i lëvizjes së makinës konsiderohet si një nga më të rrezikshmit, pasi makina rrit shpejt shpejtësinë kur kthehet mbrapa. Teoria hap pas hapi thotë se duhet të filloni të tërhiqeni pa përdorur pedalin e gazit. Ju duhet të kontrolloni shpejtësinë me tufë, e cila nuk mund të lirohet plotësisht. Nëse duhet të ndaloni, thjesht shtypni këtë pedale.

Frenimi dhe zvogëlimi i shpejtësisë

Për frenimin e automjeteve me transmision manual, lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena dhe shtypni butësisht këtë pedale. Pasi shpejtësia e drejtimit bie në 10 km/orë, ndihet dridhja e mjetit. Në këtë moment, me këmbën tuaj të majtë, duhet të shtypni pedalin e tufës, të zhvendosni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin neutral dhe më pas lëshoni të gjitha pedalet. Si rezultat, makina do të ndalojë.

Ulja e shpejtësisë është një mënyrë për të zhvendosur marshin nga një marsh më i lartë në një më të ulët, i cili ju lejon të frenoni saktë në një makinë me një transmision manual dhe të kryeni saktë kthesat. Në këtë mënyrë ju mund ta ndaloni makinën në mënyrë shumë më efikase, kështu që nuk duhet të përdorni vetëm sistemin e frenimit. Për ta bërë këtë, mekanizmi i tufës është fikur plotësisht, këmba e djathtë transferohet nga gazi në frenim dhe një ingranazh më i ulët është ndezur. Për të shmangur një rritje të shpejtësisë së motorit, pedali i tufës lëshohet ngadalë. Para ndalimit të plotë, mekanizmi i tufës çaktivizohet.

Parkim

Duke u ndalur në vendin e duhur, motori fiket. Më pas, leva e frenave të dorës ngrihet me dorën e djathtë. Në disa makina, ajo ka një makinë elektromekanike, kështu që mund të ndizet duke shtypur një buton. Shkëputni tufën dhe vendosni marshin e parë. Kjo do të parandalojë që makina të rrotullohet nëse ka një pjerrësi. Përsëri në makinë, mos harroni të vendosni levën e kutisë së shpejtësisë në neutral përpara se të ndizni njësinë e fuqisë.