Siguria dhe komoditeti i drejtimit tuaj varet nga ulja. Pjesa e pasme e karriges duhet të ketë pjerrësinë e duhur: jo mjaft vertikale, por as e anuar pas. Pozicioni i karriges duhet të jetë i tillë që kur të shtypni plotësisht pedalin e tufës, këmba juaj të ketë 120 gradë në kthesë dhe krahët të jenë pak të përkulur në timon.
Funksionimi i pedalit
Këmba e majtë: kapja, këmba e djathtë: frena dhe gaz. Presioni i pedalit duhet të jetë gjithmonë i qetë. Ne përdorim pedalin e tufës për të ndërruar marshin. Për përshpejtimin dhe frenimin, ne përdorim përkatësisht pedalet e gazit dhe frenave.
Këndimi
Trajektorja duhet të jetë sa më e lëmuar dhe e dukshme. Para se të kthehemi, zvogëlojmë shpejtësinë, kalojmë në marshin e dytë. Kur dilni nga kthesa, shtypni gazin dhe merrni trajektoren e kërkuar.
Frenimi
Së pari, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe transferojeni në pedale të frenave. Ne ulim shpejtësinë. Pastaj ne i mbijetojmë tufës, shkojmë në neutral dhe frenojmë makinën në një ndalesë të plotë. Gjatë frenimit është e nevojshme të merret parasysh gjendja e sipërfaqes së rrugës, sepse Distanca e frenimit varet nga ajo.
Drejtues
Doreza duhet të mbyllet, sepse kjo ju lejon të kontrolloni plotësisht sigurinë e automjetit. Gjatë rrotullimit të timonit, duart nuk duhet të ndërthuren, lëvizjet duhet të jenë të qeta, por nëse është e nevojshme, të shpejta.
Vrapim i qetë
Përdorni pa probleme tufën dhe pedalet e gazit. Kur ndryshoni nga një marsh në tjetrin, është e nevojshme të merret parasysh shpejtësia e motorit dhe ku është e nevojshme ta shtoni atë. Në raste të tilla, lëvizja e mjetit do të jetë e qetë dhe e këndshme.
Shpesh, për shkak të injorancës së ndërlikimeve të funksionimit të makinave me mekanikë, fillestarët gjenden në situata të pakëndshme në rrugë, ata nuk mund të nisin për një kohë të gjatë ose papritmas ngecin në një semafor, gjë që shkakton pasthirrma mosmiratuese nga drejtuesit e mjeteve që lëvizin pas. Shoferët e pakënaqur bien me furi, gjë që e bën të sapoardhurin edhe më budalla dhe më të humbur. Për të parandaluar shfaqjen e situatave të tilla, mjafton të studioni plotësisht se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte dhe t'i çoni të gjitha veprimet në automatizëm.
Avantazhet dhe disavantazhet
Meqenëse shumë shoferë ende preferojnë të drejtojnë një mekanik, ia vlen të merren parasysh veçoritë dhe avantazhet kryesore të këtij transmetimi, domethënë pse ata janë ende në kërkesë kaq të lartë. Një kuti ingranazhi manual i referohet një lloji të transmetimit, i cili përfshin aktivizimin manual të marsheve të nevojshme nga shoferi, duke marrë parasysh veçoritë e veprimeve të mëtejshme, si dhe kushtet aktuale të drejtimit. Kjo do të thotë, mekanika ka për qëllim të përcaktojë manualisht drejtimin dhe të rregullojë diapazonin e shpejtësisë.
Përveç pjesës së pasme dhe neutralit, ka nga 4 deri në 7 hapa, dhe veçoria kryesore është, në fakt, prania e një tufë, dhe automatizimi kufizohet vetëm nga gazi dhe pedali i frenave. Është kur shtypni pedalin përkatës që bëhet e mundur ndërrimi i mënyrave të shpejtësisë.
Automjetet me transmision manual kanë avantazhet e mëposhtme të pamohueshme, të cilat vërehen nga shumë shoferë gjatë funksionimit:
- efikasitet i rritur, dinamikë më e lartë;
- aftësia ndër-vend është përmirësuar ndjeshëm;
- aftësia për të nisur njësinë "nga shtytësi";
- tërheqja e mjetit është e disponueshme në çdo distancë;
- diapazoni i variacioneve të udhëtimit është më i larmishëm;
- niveli i lartë i besueshmërisë;
- lehtësia e mirëmbajtjes;
- Puna e rinovimit nuk është aq e shtrenjtë.
Meqenëse jo të gjithëve u pëlqen të drejtojnë një makinë me një kuti ingranazhi manual, kishte disa të meta, kështu që duhet të kemi parasysh edhe këtë anë të medaljes:
- përdorimi i shpejtësive më të larta ose më të ulëta për lëvizje çon në një ulje të burimit të njësisë së energjisë;
- trajtimi analfabet i tufës dhe gabimet në ndërrimin e marsheve çojnë në një rritje të gjasave të dëmtimit të vetë kutisë së marsheve;
- nevoja e vazhdueshme për të kontrolluar pozicionin e pedalit të tufës dhe modaliteteve të ndërrimit të shpejtësisë çon në lodhje të shtuar të shoferit, veçanërisht kur bëhet fjalë për udhëtime në distanca të gjata;
- është mjaft e vështirë për fillestarët të merren me ndryshimet e marsheve dhe ta sjellin këtë proces në automatizëm.
Transmetimet manuale me 5 dhe 6 hapa janë më të zakonshmet. Qëllimi kryesor i levës është të sigurojë ndërveprimin e kutisë së marsheve me motorin. Rendi i pedaleve në të gjitha automjetet me mekanikë është i njëjtë.
- Tufë- pedali më i majtë që transmeton çift rrotullues midis motorit dhe rrotave. Ky pedale aktivizohet në të gjitha situatat e ndryshimit të modalitetit të shpejtësisë, për të cilën shtrydhet deri në fund dhe më pas lëshohet sistematikisht. Ky pedale është identike me neutralin nëse shtypet, pasi shkatërron lidhjen midis motorit dhe sistemit të rrotave (lexoni në artikullin e autorit tonë).
- Frena- pedali qendror, i cili siguron frenim duke shtypur jastëkët kundër baterive dhe disqeve të frenave.
- Gazi- një pedale që rregullon furnizimin me karburant duke mbyllur dhe hapur valvulën e mbytjes. E vendosur në të djathtë. Lëshimi i përshpejtuesit shkakton një rënie të shpejtësisë.
Vlera e shpejtësisë me të cilën është e nevojshme të kaloni në marshin tjetër përcaktohet nga treguesit e kapacitetit të transportit.
Udhëzime për drejtimin e një makine me transmetim manual
Le të hedhim një vështrim në disa nga bazat që fillestarët duhet të jenë të vetëdijshëm.
Si të vini në punë në transmetimin manual
Meqenëse jo të gjithë ia dalin të fillojnë mekanikën në provën e parë, është me rëndësi të madhe të merret parasysh ky aspekt i veçantë.
- Paracaktoni pasqyrat dhe sediljen e shoferit për komoditetin tuaj.
- Leva duhet të jetë në neutral, filloni motorin duke rrotulluar çelësin.
- Aplikoni frenimin dhe shtrydhni tufën, zgjidhni fazën e parë.
- Vendoseni këmbën në gaz dhe lëshoni pak tufën në të njëjtën kohë.
- Filloni të dozoni tërheqjen me gaz derisa automjeti të fillojë të lëvizë me siguri pa u tundur. Meqenëse është e vështirë për fillestarët të merren me mekanikë, nuk është gjithmonë e mundur të arrihet menjëherë një lëvizje e qetë.
- Hiqeni këmbën nga tufa dhe vazhdoni të shtyni në mënyrë të qëndrueshme mbytjen për të rritur shpejtësinë.
- Pasi të arrihet diapazoni i dëshiruar i shpejtësisë, lëshoni mbytet dhe vendoseni këmbën përsëri në tufë, më pas vendosni marshin e dytë. Tufa tani mund të lëshohet më pak qetë dhe butësisht.
- Mungesa e kërcitjeve dhe kërcitjeve nga ana e makinës do të tregojë se po zgjidhni marshin e duhur (pse, lexoni në materialin e autorit tonë).
Ingranazhet e tejkalimit
Meqenëse kërkohet ndryshimi i ingranazheve në mekanikë në fazën e përshpejtimit, sekuenca e veprimeve të shoferit do të duket si kjo:
- Ndërrimi i marsheve në mekanikë duhet të fillojë me lëshimin e gazit dhe aktivizimin e shpejtë të tufës.
- Lëvizni levën në neutral dhe futni marshin tjetër.
- Hapni gazin, tufa duhet të lirohet ende pa probleme.
- Kalimi në mënyra të mëtejshme me shpejtësi të lartë zbatohet sipas të njëjtit parim.
Shpejtësia e këtyre veprimeve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e lëvizjes.
Ingranazhet e ulëta
Për të kuptuar se si të ndërroni saktë marshin për të ulur kufirin e shpejtësisë, duhet të lexoni udhëzimet e mëposhtme:
- ngadalësoni në shpejtësinë optimale duke lëshuar pa probleme gazin dhe shtypni plotësisht tufën;
- aktivizoni një marsh më të ulët pasi të keni vendosur levën në neutral;
- hiqni këmbën nga tufa pa probleme, pas së cilës mund të përballoni të shtoni gaz.
Ndërsa është rreptësisht e ndaluar për fillestarët të ndërrojnë marshin në një transmetim manual, duke anashkaluar disa pozicione kur rritni shpejtësinë, është mjaft e pranueshme të bëni të njëjtën gjë kur zvogëloni kufirin e shpejtësisë.
Për të qenë në gjendje të ndaloni në kohë dhe të mos krijoni parakushte për një emergjencë, duhet të kuptoni se si të frenoni saktë në mekanikë. Metoda të ndryshme janë të përshtatshme për kushtet specifike të motit dhe rrugës:
- Në mot me shi, gjatë akullit ose kodrës, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni pa probleme frenën. Pothuajse përpara se të ndaloni, vendoseni këmbën në tufë dhe zhvendoseni levën e ndërruesit të marsheve në neutral.
- Vlen të mësoni se si të përdorni një metodë tjetër të përdorur në kushte të favorshme moti. Lëshoni gazin dhe shtypni tufën në dysheme, më pas filloni të lëshoni pa probleme frenimin derisa automjeti të ndalojë së lëvizuri plotësisht. Aktivizoni neutralin dhe lëshoni të gjitha pedalet. Aktivizoni funksionin e frenave të dorës edhe nëse e lini makinën për disa minuta.
- Për të mësuar se si të frenoni, lëshoni mbytet, përsëri pa probleme dhe vendoseni lehtë frenimin. Mos bëni asgjë me tufën nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk është pjesë e planeve tuaja.
- Meqenëse është më e përshtatshme të frenoni me motorin në mekanikë në disa raste, është e nevojshme të zotëroni edhe këtë qasje. Raste të tilla përfshijnë ngasjen në një shpat. Është e nevojshme të zbresësh nga një shkallë më e lartë në një më të ulët. Ulja e shpejtësisë do të ndodhë menjëherë, edhe nëse nuk e prekni pedalin e gazit, pasi shpejtësia e boshtit është aktivizuar. Zgjidhni cilësimin tjetër të shpejtësisë më të ulët. Nuk është e nevojshme të shtypni gazin kur lirohet tufa.
Sigurohuni që të mos ketë pengesa në rrugën pas automjetit duke përdorur pasqyrat e duhura. Duke e kthyer kokën pas, mund të siguroheni lehtësisht që në “zonat e vdekura” të mos ketë pengesa që do t'ju hutojnë.
Aktivizoni tufën dhe aktivizoni marshin e kundërt, lëshoni ngadalë presionin në pedalin e tufës, shtypni gazin në një lëvizje të ngjashme të qetë. Marshi mbrapa kërkon një shtytje më të lartë (rpm); përveç kësaj, duhet të përdoret vetëm kur automjeti është plotësisht i ndalur.
Lëshimi i plotë i pedalit të tufës është i papranueshëm dhe doza e tërheqjes me pedalin e gazit duhet të jetë sa më e saktë që të jetë e mundur për të shmangur goditjet e papritura dhe humbjen e kontrollit të makinës. Kur vozitni mbrapa, nuk lejohen kërcitjet ose kthesat e papritura nga timoni, pasi veprime të tilla shpesh çojnë në humbje të kontrollit të automjetit dhe në një aksident.
Pas përfundimit të autoshkollës, në Amerikë, provimi për kambio manuale dhe automatike jepet veçmas. Kjo do të thotë, ju keni mundësinë për të zgjedhur të drejtën për të drejtuar një makinë me transmetim automatik ose transmision manual. Gradualisht, kjo risi përfshihet edhe në autoshkollat tona. Megjithatë, deri më tani ky është përjashtim dhe jo rregull. Prandaj, shumë janë të trajnuar në mënyrën e vjetër në makina me një transmetim manual. Dhe le të merret parasysh, por aftësitë e drejtimit të një automjeti në një transmetim manual nuk e kanë penguar ende askënd.
Çfarë është një transmetim manual
Për të filluar, duhet të theksohet se ekzistojnë dy metoda kryesore të transferimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Ky proces mund të bëhet përmes transmisionit manual ose mekanikës) dhe automatik (transmision automatik, transmetim automatik ose automatik).
Që një automjet të shërbejë me besnikëri për shumë vite, çdo shofer që respekton veten duhet të dijë rregullat e drejtimit të një makine me kambio manuale. Në fund të fundit, kjo jo vetëm që do të rrisë jetën e makinës suaj, por edhe në rast të një avarie, do të keni një ide se çfarë ka ndodhur me makinën dhe do të jeni në gjendje t'i shpjegoni saktë situatën një specialisti. .
Një kuti ingranazhi manual është një pamje në të cilën drejtuesi kryen në mënyrë të pavarur një ndryshim hapi.Në një kambio standarde manuale, ekziston një levë ndërrimi për zgjedhjen e shpejtësisë. Me ndihmën e tij, shoferi ka mundësinë të ndezë marshin e nevojshëm në çdo sekondë (përjashtim bën ai i pasëm, pasi mund të përdoret vetëm pasi të keni hequr siguresën speciale). Në varësi të markës dhe modelit të automjetit, vendndodhja e levës dhe sistemi i drejtimit ndryshon.
Varësisht se sa herë ndryshon çift rrotullimi, transmetimi manual ndahet në:
- me katër faza;
- pesë faza;
- me gjashtë shpejtësi;
- shtatë, tetë - e kështu me radhë.
Dalloni gjithashtu tre bosht dhe dy bosht. Transmetimi i fundit manual përdoret në automjetet me rrota të përparme, dhe i pari përdoret në automjetet me rrota të pasme. Leva e marsheve zakonisht shënohet me modelin e shpejtësisë. Ky është një këshillë e shkëlqyer për një shofer fillestar. Kur ndërroni ingranazhet, gjëja kryesore është të mbani mend se ato duhet të ndryshohen në mënyrë sekuenciale, përndryshe asgjë nuk do të vijë prej saj.
Teoria e drejtimit të një automjeti me transmision manual
Ndërsa studion në një autoshkollë, çdo student mëson Kjo njohuri duhet domosdoshmërisht të jetë me çdo shofer. Gjithashtu në klasë analizohet teoria e drejtimit të një makine me kambio manuale. Disa autoshkolla tashmë kanë një zgjedhje të trajnimit - transmetim automatik ose transmetim manual. Siç tregon praktika, sot është më mirë të zgjidhni studimin e mekanikës. Pa dyshim, është më kompleks se një automat. Sidoqoftë, pasi të keni mësuar mekanikën, do të jeni në gjendje të përballeni me transmetimin automatik një ose dy herë. Në fund të fundit, mund të kaloni në një makinë në çdo kohë dhe nuk do të jetë e vështirë. Por është më e vështirë të kaloni nga një transmetim automatik në një transmetim manual, sepse, në fakt, do të mësoni të përdorni përsëri makinën.
Studenti merr bazat e drejtimit të një makine me transmision manual gjatë mësimeve praktike në një autoshkollë. Mbi to praktikohen të gjitha llojet e manovrave dhe gjithashtu në kushte reale në rrugë mësohet rendi i ndërrimit të marsheve. Pjesët kryesore që një shofer duhet të ketë parasysh në kuti janë tufa dhe grupi i marsheve. Dhe në mënyrë që makina të shkojë, duhet t'i ndizni siç duhet. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar një fillestar, tufa paraqitet në mënyrë skematike në formën e dy disqeve të shtypur fort kundër njëri-tjetrit. Për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar, duhet t'i ndani ato. Kjo bëhet duke përdorur pedalin e tufës. Dhe në gjendje të holluar, marshi i kërkuar aktivizohet nga çelësi i ndërrimit të marsheve.
Diagrami i ndërrimit të marsheve
Shumë shoferë tashmë me përvojë, kur vozitnin për herë të parë, pyesnin veten se si të ndryshonin marshet në një makinë me një transmetim manual. Ky mendim do të duket qesharak pas disa seancave praktike. Çdo makinë ka kufirin e vet individual, pas së cilës shpejtësia duhet të ndryshohet. Nuk ka asnjë skemë universale. Sidoqoftë, për thjeshtësi, ekziston një renditje mesatare e shpejtësive të ndërrimit:
- Marshi i parë - jo më shumë se 20 km / orë.
- Marshi i dytë - brenda 40 km / orë.
- Marshi i tretë - jo më shumë se 60 km / orë.
- Marshi i 4-të - brenda 90 km / orë.
- Marshi i 5-të - mbi 90 km / orë.
Ju kujtojmë edhe një herë se rendi i caktuar i ndërrimit të marsheve është klasik. Nuk mund të përdoret universalisht në të gjitha automjetet. Çdo automjet ka një shpejtësi të ndryshme ndërrimi. Shpejtësia e motorit kërkon vëmendje. Është e pamundur që lëvizja të ndodhë në të vogla ose shumë të mëdha. Shpejtësia tjetër duhet të ndizet me shpejtësi 2500-3500 rpm.
Vozitja në vijë të drejtë
Teoria e studiuar e drejtimit të një makine me transmision manual dallon drejtimin në vijë të drejtë, tatëpjetë, përpjetë dhe mbrapa. Çdo lloj lëvizjeje vlen të merret parasysh veçmas.
Pasi të jeni në makinë, gjëja e parë që duhet të bëni është të ekzaminoni me kujdes pultin, frenat e dorës dhe kutinë e marsheve. Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në neutral. Dhe frena e dorës hiqet. Pedalet janë rregulluar si më poshtë: nga e majta në të djathtë - tufë, gaz, frena. Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, mund të futni çelësin në çelësin e ndezjes. Kthejeni butësisht anash. Pastaj numëroni deri në tre. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër kohe, motori aktivizohet dhe motori fillon të funksionojë. Pas disa minutash, të cilat janë të nevojshme për të ngrohur makinën, mund të filloni të vozitni. Dhe këtu gjëja kryesore është të mos ngecësh ("të mos plotësosh dhinë"). Prandaj, në fillim, mos nxitoni askund dhe bëni gjithçka në një mënyrë të matur.
Meqenëse dominohen nga makinat me timon të majtë, sekuenca e veprimeve do të konsiderohet sipas këtij dizajni. Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë. Lëvizja duhet të jetë e shpejtë dhe duhet të shtypni pedalin përpara se ta zhytni në dysheme. Me ndihmën e dorës së djathtë, lëvizni levën e marsheve në të parën (d.m.th., majtas dhe lart). Këmba e majtë tani po e lëshon pa probleme tufën dhe e djathta po shtyp gazin. Vizualizimi mendor do të ndihmojë në kryerjen e këtyre lëvizjeve në të njëjtën kohë. Imagjinoni si lidhen disqet e tufës, motori fillon të rrotullojë rrotat me dinakëri dhe makina fillon të lëvizë. Shoferi i papërvojë duhet të mësojë të ndiejë në momentin që makina ndizet dhe gazi duhet të shtohet gradualisht. Jo të gjithë kanë sukses menjëherë, por me përvojë kjo aftësi do të shfaqet.
Në marshin e parë, sigurisht, nuk do të lëvizni përgjithmonë, kështu që duhet të zotëroni se si t'i ndërroni ato. Motoristët me përvojë përcaktojnë me zë kur është e nevojshme t'i ngrini ose ulni ato, por meqenëse fillestarët nuk e kanë një aftësi të tillë, në fillim një takometër do të shërbejë si asistent. Sapo revolucionet të kenë arritur një vlerë prej tre mijë (vlera është mesatare, për secilin model makine shifra është individuale), duhet të kaloni në marshin tjetër. Për ta bërë këtë, lëshoni gradualisht pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht tufën. Për sa kohë që makina vazhdon të lëvizë, duhet ta zhvendosni levën në marshin e dytë. Vlen të përmendet këtu se mund të zhvendoset vetëm pasi tufa të jetë shtypur plotësisht. Pas ndërrimit të marshit, pedali lëshohet butësisht. Tani shtoni gaz. Ndoshta hera e parë që nuk do të jeni në gjendje t'i kryeni të gjitha veprimet në mënyrë sinkrone dhe do të ngecni. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë. Meqenëse jo të gjithë ia dolën të ndërronin saktë ingranazhet, edhe nga hera e dhjetë. Mos u shqetësoni, qetësohuni dhe provoni përsëri.
Pasi të ndërroni marshin, hiqni plotësisht këmbën nga tufa. Ekziston një jastëk posaçërisht në të majtë të pedalit. Është i përshtatshëm për të vënë këmbën tuaj mbi të. Në fund të fundit, nëse e lini në pedale, së pari, do të mpihet, dhe së dyti, do të çojë në një prishje të tufës.
Ngarje në tatëpjetë
Pasi të keni mësuar se si të filloni pa probleme dhe të lëvizni në një vijë të drejtë, mund të kaloni te pyetja tjetër - lëvizja tatëpjetë. Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa të rrokullisesh nga një kodër dhe të shtypësh lehtë pedalin e frenave. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Frenimi duhet të bëhet nga motori. Teoria e drejtimit të një makine me një transmision manual thotë se për ta bërë këtë, duhet të kaloni në një marsh më të ulët se ai në të cilin lëviznit më parë. Dhe gjithashtu kjo shpejtësi nuk duhet të jetë më e lartë se ajo me të cilën do të shkoni përpjetë. Ky kusht duhet të plotësohet në mënyrë që makina të mos nxitojë shumë, dhe ju të keni mundësi ta drejtoni atë.
Lëvizja në rritje
Teoria e studiuar e drejtimit të makinës për fillestarët kur ngasni përpjetë nuk ngre pothuajse asnjë pyetje për të gjithë. Megjithatë, të gjithë, të përballur me këtë situatë në praktikë, kanë vështirësi. Në fund të fundit, një shpejtësi e zgjedhur gabimisht do të çojë në ngecjen e motorit. Dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet informacionit për fillimin e lëvizjes nga një vend përpjetë. Kur ngrini një automjet me kambio manuale, është shumë e rëndësishme që ai të mos kthehet prapa. Prandaj, shtrëngoni tufën me këmbën e majtë deri në fund. Njëkohësisht me këtë veprim, duhet të ndizni marshin, më pas shtypni gazin dhe lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Çfarë marshi të ndërroni kur ngjiteni? Përgjigja për këtë pyetje varet nga kushtet e rrugës. Për distanca të gjata të ngritjes, zgjidhni marshin e dytë ose të tretë. Dhe nëse ngjitja ka kthesa, jepni përparësi shpejtësisë së parë, pasi është më mirë të ngadalësoni në një pjesë të tillë të rrugës.
Duke u kthyer mbrapsht
Drejtimi i një makine me një transmetim manual në kthim është i thjeshtë. Pasi ta keni kuptuar një herë, në të ardhmen do të hipni pa vështirësi. Le të fillojmë me gabimin më të zakonshëm - futni marshin e kundërt, ndizni gazin, lëshoni tufën. Dhe si rezultat, shoferi merr një makinë që lëviz mbrapa me shpejtësi të madhe. Është jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh një automjet në këtë mënyrë. Sekreti i mbështetjes së duhur është jashtëzakonisht i thjeshtë - mos përdorimi i pedalit të gazit.
Së pari ju duhet të shtypni pedalin e tufës dhe më pas të ndizni marshin e kundërt. Disa modele automjetesh kërkojnë që unaza nën çelësin e ndërrimit të marsheve të ngrihet. Kjo nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Prandaj, nëse ky është pikërisht rasti në makinën tuaj, ngrini butësisht unazën me gishtat nën dorezën e levës. Më pas, me ndihmën e pasqyrave, përcaktoni se ku dëshironi të rrotulloni timonin dhe zbuloni rrugën. Lëshojeni tufën butësisht derisa automjeti të fillojë të lëvizë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lëshohet plotësisht pedali. Pra, me tufën jo plotësisht të lëshuar, ngadalë por me siguri do të lëvizni në të kundërt dhe do të jeni në gjendje të kryeni me kujdes çdo manovër tjetër. Ndonjëherë është e nevojshme të ngadalësoni pjesën e pasme të automjetit. Kjo është shumë më e lehtë se sa duket në shikim të parë. Kjo bëhet duke shtypur fort në tufë. Kështu, automjeti juaj do të ndalojë së lëvizuri prapa.
Frenimi
Algoritmi për drejtimin e një makine me një transmetim manual gjatë frenimit është si më poshtë:
- Lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.
- Shtypni atë me forcën që është e nevojshme (për shembull, gjatë frenimit ekstrem, duhet të jetë i mprehtë dhe i fortë).
- Me arritjen e një shpejtësie prej dhjetë kilometrash në orë, makina do të fillojë të dridhet dhe të dridhet pak. Kjo do të thotë se është koha për të shtrydhur tërheqjen me këmbën tuaj të majtë.
- Lëvizni levën e marsheve në shpejtësinë neutrale.
- Lëshoni të gjitha pedalet.
- Makina ndalon.
Gjyqi
Pas përfundimit të orëve në autoshkollë, nxënësi do të ketë provime për drejtimin e automjeteve. Teoria dhe praktika merren veçmas. E para përballohet lehtësisht nga shumica e studentëve. Por me praktikë, shumë kanë probleme. Arsyeja për këtë, ka shumë të ngjarë, është mungesa e trajnimit, e cila mund të plotësohet nga instruktori juaj në autoshkollë duke kërkuar klasa shtesë.
Pjesa teorike e provimit merret si test në kompjuter. Çdo pyetje ka disa opsione përgjigjeje, një (në raste të jashtëzakonshme - disa) është e saktë. Pjesa praktike është e ndarë në dy - ky është qarku dhe qyteti. Me këtë të fundit, gjithçka është shumë e qartë. Ju drejtoni një makinë nëpër qytet në kushte reale trafiku dhe ndiqni udhëzimet e ekzaminuesit. Dhe autodromi është kryerja e disa detyrave. Pas përfundimit të trajnimit në një autoshkollë, shoferi i ardhshëm merr ushtrimet e mëposhtme të provimit: parkim paralel, hyrje në garazh, ngjitje në mbikalim, gjarpër dhe kthesë. Për ekzekutimin e saktë të të gjitha detyrave, siç mund ta shihni, do t'ju duhet patjetër njohuri për drejtimin e një makine me një transmetim manual në kushte të ndryshme rrugore.
Drejtuesit e papërvojë duhet të mbajnë mend disa nga ndërlikimet e drejtimit të një makine me një transmetim manual.
Për të mos ngecur dhe për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet, duhet patjetër të praktikoni. Për këtë, një makinë është opsionale. Uluni në një karrige, shtrini këmbët përpara sikur të jeni në makinë dhe me theks në thembra, ngrini në mënyrë alternative njërën dhe ulni tjetrën dhe anasjelltas. Këmbët tuaja duhet të lëvizin në të njëjtën kohë. Stërvitja duhet të duket kështu: pozicioni i fillimit - e majta është plotësisht në dysheme, dhe e djathta është ngritur, por mbështetet në thembër. Këmbët tuaja tani duhet të fillojnë të lëvizin në të njëjtën kohë. E djathta zbret gradualisht, dhe e majta ngrihet. Këmbët duhet të kthehen nga pozicioni i fillimit. Pastaj ngrini të djathtën dhe uleni të majtën. Në fund të ushtrimit, këmbët duhet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Përsëritni lëvizjet disa herë. Pas një trajnimi të tillë, nuk ka gjasa të ngecni, duke u ulur pas timonit të një makine.
Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje disa nuancave, përkatësisht përfshirjes së ingranazheve të ulëta dhe të larta. Ky i fundit ndizet pasi kalon kryqëzimin dhe parakalimin. Dhe ka kuptim të përfshihet një zhvendosje në rënie përpara kthesave, kryqëzimeve dhe parakalimeve. Këto veprime do të lejojnë shoferin të ketë fuqinë për të kursyer për manovra të papritura.
Tani merrni parasysh shpejtësinë dhe zbritjen neutrale. Çdo instruktor do t'ju thotë se nuk duhet ta përdorni kurrë këtë shpejtësi kur vozitni në tatëpjetë. Por shumë prej tyre kanë kruarje në duar dhe këmbë për ta përdorur atë kur zbresin. Këto veprime i motivojnë me ekonomi. Por këtu nuk ka as një gjurmë. Kjo është një relike e epokës sovjetike. Gjithashtu, këto veprime janë të papranueshme në sipërfaqet e lagështa ose të rrëshqitshme të rrugës. Në fund të fundit, kjo kërcënon sigurinë e juve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.
Një nuancë që drejtuesit me përvojë e dinë kur ngasin përpjetë është zgjedhja e duhur e marsheve. Motoristët, pasi i janë afruar rritjes, ndryshojnë shpejtësinë një marsh më të ulët. Pastaj ata lëvizin përpjetë me nxitim. Kur makina nuk është duke u tërhequr, mos filloni të përshpejtoni, por zbritni shpejtësinë. Një teori e shkëlqyer e drejtimit fillestar është themeli që i nevojitet çdo automobilisti të ardhshëm. Të gjitha aftësitë e tjera fitohen vetëm përmes praktikës.
Ju keni planifikuar blerjen e makinës tuaj. Por para se të blini një makinë, duhet të mësoni se si të vozitni. Është e vështirë apo e lehtë? Ju do t'i përgjigjeni vetë kësaj pyetjeje pasi të kem mbuluar teorinë e drejtimit të një fillestari.
Si të mësoni të drejtoni një makinë vetë? Pyetje e mirë.
Përpara se të hapni derën e makinës dhe të uleni në sediljen e shoferit me shpresën për të zotëruar shpejt një teknikë të re për ju, duhet të shfletoni pak libra dhe broshura.
Cilet? Në fakt, nuk ka shumë prej tyre, ato janë shumë të rëndësishme për të mbrojtur veten dhe të tjerët në rrugë. Dhe e keni marrë me mend, rregullat e rrugës (SDA).
Kjo është një Bibël e vërtetë për një shofer dhe ju duhet ta dini përmendësh. Për ta bërë më të lehtë zotërimin e rregullave në internet, mund të kërkoni video mësimore ose një simulator të drejtimit të makinës në internet. Ka një.
Pasi të mendoni se e keni zotëruar materialin, mos u bëni dembel të blini një koleksion biletash provimi për rregullat e trafikut dhe të kontrolloni njohuritë tuaja. Është veçanërisht e dobishme ta bëni këtë përpara se të bëni një provim drejtimi. Nuk ka asgjë pa këtë procedurë.
Drejtimi i një makine - praktikë
Supozoni se keni përballuar rregullat e trafikut dhe tani keni pjesën më interesante - drejtimin e një makine.
Le të themi se keni diçka për të mësuar - makina juaj e re ose miqtë ose të njohurit tuaj. Në çdo rast, është më mirë që makina e parë me të cilën vozit të ishte. Pse?
Gjithçka është shumë e thjeshtë, ky lloj transmetimi do të bëjë të mundur studimin më të thellë të kutisë së marsheve, si dhe të kuptoni sjelljen e makinës në tërësi, sepse me të do të bëheni pothuajse një tërësi e vetme gjatë drejtimit.
Jam i sigurt që të gjithë pronarët me përvojë të makinave do të thonë pa mëdyshje se përpara se të hipni pas timonit të një makine me një transmetim automatik në modë, duhet të mësoni se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual.
Përveç kësaj, këshillohet që pranë jush të keni një person më me përvojë në këtë çështje, i cili, nëse ka ndonjë gjë, do t'ju ndihmojë.
Pra, le të fillojmë dhe të përpiqemi të paraqesim teorinë e drejtimit të një makine për fillestarët sa më të aksesueshme dhe pikë për pikë.
Workshop: Përgatitja
- Përgatitja për udhëtim - ky nën-artikull përfshin disa aktivitete të rëndësishme.
Së pari, inspektoni makinën, dekorimin e saj të brendshëm dhe veçanërisht sediljen e shoferit. Shënoni se ku ndodhen pedale, çelësi i marsheve dhe kontrolle të tjera si çelsat e sinjalit të kthesës dhe të fenerëve.
Së dyti, hipni pas timonit dhe rregulloni sediljen, animin e kolonës së drejtimit dhe pasqyrat e pasme.
Së treti, mos harroni të shtrëngoheni;
- Përpjekja për të nisur dhe ndaluar makinën - futni çelësin në çelësin e ndezjes dhe kthejeni fillimisht në pozicionin ACC (disa konsumatorë do të ndizen), më pas mbajeni atë për 10 sekonda në ON, dhe më pas në pozicionin START. Nëse gjithçka është në rregull dhe motori ndizet, lëshoni çelësin dhe ai vetë do të kthehet në pozicionin ON. Për të fikur motorin, kthejeni çelësin në pozicionin ACC.
Workshop: Fillimi
- Fillimi është një pjesë kyçe e vozitjes. Siç ndoshta ju kujtohet, ne studiojmë drejtimin e një makine me një transmetim manual, që do të thotë se në të djathtën tonë ka një rrotullues të ndërrimit të marsheve ose thjesht një "pullë", dhe në këmbët tona kemi tre pedale: në të majtë - tufë , në mes - frena, dhe në të djathtë - gaz.
Tani shtypim tufën me këmbën tonë të majtë derisa të ndalojë, dhe me dorën tonë të djathtë ndezim marshin e parë me lëkundësin (nga rruga, shpesh vizatohet në mënyrë skematike në pjesën e sipërme të saj se cili drejtim duhet të tërheqë për të ndezur këtë apo atë shpejtësi).
Ne e heqim makinën nga frena e dorës dhe fillojmë pa probleme të lëshojmë tufën, sapo të ndjeni lëvizjen - mos e hidhni papritmas këtë pedale, por vazhdoni të hiqni butësisht këmbën nga ajo. Le të shkojmë - rregulloni shpejtësinë me pedalin e gazit, nëse duhet të ndaloni - shtypni frenën me këmbën tuaj të djathtë:
- Pothuajse menjëherë, ndërsa niseni, dhe gjilpëra e takometrit u ngjit shpejt - kaloni në marshin e dytë. Procedura duket e njëjtë si në paragrafin e mësipërm - lëshoni gazin, shtrydhni tufën, zhvendosni levën në marshin e dytë, lëshoni butësisht tufën, duke shtypur në heshtje gazin në të njëjtën kohë;
- Kalimi nga shpejtësia e dytë në të tretën mund të bëhet me një shpejtësi prej 40 km / orë, në të katërtin - me 60 km / orë, në të pestën - me 80 km / orë;
- Si të mësoni të drejtoni një makinë pa aftësinë për të ndaluar saktë? Supozoni se keni përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar dhe tani duhet të ngadalësoni përpara një semafori. Nëse keni shtypur pedalin e gazit më parë, lëshojeni dhe shtypni pa probleme frenimin me të njëjtën këmbë, shtrydhni tufën paralelisht me këmbën tuaj të majtë. Mos harroni, atëherë duhet të filloni nga marshi i parë.
konkluzionet
Teoria e drejtimit të një makine për fillestarët dhe ushtrimet e një personi që nuk di të mësojë se si të drejtojë një makinë duket diçka si kjo. Këshillat janë të thjeshta dhe kushti kryesor për fiksimin e suksesshëm të tyre është praktika e shpeshtë pas timonit.
Duhet të theksohet se drejtimi i një makine me një transmetim automatik është shumë më i lehtë, sepse nuk ka nevojë të mendoni për ndryshimin nga një marsh në tjetrin, dhe ka vetëm dy pedale - gaz dhe frena.
Duke u trajnuar për "mekanikë", do të jeni në "ju" me automjetin, pas së cilës "makina automatike" do t'ju duket një pushim dhe argëtim për fëmijë. Por më shumë për këtë herë tjetër, miq.
Shpresoj se teoria e mësipërme e drejtimit të një makine për fillestarët do të jetë e dobishme për ju, të dashur lexues, në fillim.
Disa shoferë fillestarë besojnë se të mësosh se si të drejtosh një makinë me një transmetim manual është thjesht joreale. Megjithatë, i gjithë ky është një mit i pastër. Shumë shoferë me përvojë besojnë se gjëja "automatike" nuk është e pranueshme dhe ata kurrë nuk do të shkëmbejnë "mekanikën" e tyre të mirë të vjetër për të. Ngasja kompetente në mekanikë është baza e aftësive të drejtimit. Për ta bërë më të lehtë drejtimin e një makine me një transmetim manual, së pari duhet të kuptoni se si të ndërveproni saktë me të.
Para së gjithash, ju hipni pas timonit të makinës tuaj dhe menjëherë lind pyetja, çfarë të bëni për ta bërë makinën të fillojë siç duhet? Së pari ju duhet të kontrolloni nëse marshi neutral është ndezur, më pas ndizni motorin, më pas shtypni pedalin e tufës dhe ndizni shpejtësinë e parë. Nëse do të shkoni mbrapa, atëherë duhet të vendosni marshin e kundërt. Tani filloni pa probleme të lëshoni pedalin e tufës dhe shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Në një moment në kohë, makina do të fillojë të lëvizë, së bashku me këtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë. Për të parandaluar ngecjen e makinës, duhet të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe pasi motori të arrijë numrin e kërkuar të rrotullimeve, lëshoni plotësisht tufën dhe vazhdoni të vozitni, duke mbajtur pedalin e gazit në pozicionin e dëshiruar. Drejtuesit me përvojë e bëjnë këtë tashmë në një nivel nënndërgjegjeshëm, dhe një fillestar mund të mbajë këmbën e tij në tufë për një kohë të gjatë, gjë që ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.
Për të ndryshuar siç duhet marshin gjatë vozitjes, është e nevojshme të bini në intervalin e kërkuar të shpejtësisë. Si rregull, intervali i funksionimit të marshit të parë është nga 0 në 20 km / orë, i dyti është nga 20 në 40 km / orë, i treti është nga 40 në 60 km / orë, i katërti është nga 60 në 90 km / orë dhe e pesta është më shumë se 90 km / orë. Ndërrimi i ingranazheve të mekanikës kryhet si më poshtë. Kur rrotullimi i motorit arrin 3000-4000, shpejtësia e dytë duhet të ndizet. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht pedalin e tufës. Në fillim mund të jetë shumë e vështirë, por me kalimin e kohës do të ndodhë automatikisht. Ndërkohë që makina është në lëvizje (tufa është e shtypur deri në fund), leva e marshit duhet të zhvendoset në pozicionin e dytë të shpejtësisë. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe pedali i gazit shtypet. Vlen të theksohet se çdo makinë ka momentin e saj optimal të ndërrimit të marsheve. Kjo varet drejtpërdrejt nga cilësimi i mekanikës dhe fuqia e termocentralit. Mekanika mund të lehtësojë punën e kompleksit të frenimit dhe të përmirësojë qëndrueshmërinë e makinës me lëvizjen e pasme në akull, duke lejuar frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe, pasi ulni shpejtësinë e termocentralit, shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejt në një marsh më të ulët.
Nëse ka nevojë për të filluar në një rrugë të rrëshqitshme, atëherë gjithçka duhet të bëhet shumë mirë. Sigurisht, nuk është gjithmonë e lehtë për ta bërë këtë në mekanikë, por është mjaft e realizueshme nëse keni të paktën një përvojë drejtimi. Rekomandohet të ekspozoni pak tufën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Mos harroni - nuk rekomandohet të vozitni në neutral në dimër, kjo mund të shkaktojë pasoja të rënda.
Ndalimi në një rrugë të rrëshqitshme
Nëse duhet të ndaloni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, atëherë së pari duhet të kaloni në një marsh më të ulët dhe të filloni të ngadalësoni pak nga pak, në këtë rast rrotat nuk do të bllokohen. Ky parim është i inkorporuar në sistemin ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit, megjithatë, duhet kuptuar se nuk është i instaluar në të gjitha makinat. Nëse kërkohet një ndalesë këtë minutë, dhe ka shumë arsye për këtë - për shembull, një këmbësor u shfaq papritmas në rrugë, atëherë përsëri duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të shtypni pedalin e frenave me një lëvizje të mprehtë, pasi një të dytë përsëris të njëjtin veprim. Numri i lëvizjeve të tilla të papritura duhet të përsëritet derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Thjesht shtypja e pedalit të frenimit mund të shkaktojë që makina të rrëshqasë lirshëm.
Duke u kthyer në një rrugë të rrëshqitshme
Kur ktheni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, timoni duhet të rrotullohet pa probleme, pa lëvizje të papritura, përndryshe makina nuk do të mund të rrotullohet për shkak të bllokimit të rrotave dhe do të vazhdojë të ecë përpara me inerci.
Ne ulemi në një borë
Nëse makina juaj është mbërthyer në një borë, atëherë gabimi kryesor në këtë rast është shtypja e gazit në dysheme dhe shpresa për një rrugëdalje të shpejtë nga kjo situatë. Ky është një gabim rrëshqitës shumë i rëndë. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë e thjeshtë - makina duhet të lëkundet. Shtypni pak pedalin e gazit dhe lëshoni pa probleme tufën, duke përsëritur procedurën disa herë, do të filloni të tundni makinën tuaj, mekanika është e domosdoshme në situata të tilla. Gjëja kryesore është të mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, atëherë mund të dilni shpejt nga bora dhe të vazhdoni të vozitni.
Nga mali ju duhet të shkoni me marshin e angazhuar. Kjo do të parandalojë që makina të rrisë shpejtësinë spontanisht dhe në rast urgjence, ju do të jeni në gjendje të reagoni në kohë.
Nëse keni nevojë të ngjiteni në një kodër, atëherë duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, të aktivizoni shpejtësinë dhe në të njëjtën kohë të filloni të shtypni gazin dhe të lëshoni tufën. Pedali i gazit duhet të shtypet pak më aktiv se zakonisht. Gjithashtu, mos e ndërroni shpejtësinë tjetër para kohe, rrotullimet duhet të kenë një diferencë të caktuar, pasi kur vozitni përpjetë, makina merr shpejtësinë jo aq shpejt sa kur vozit në një rrugë të rregullt.
Shpresojmë sinqerisht që ky artikull t'i japë një përgjigje të qartë pyetjes se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte dhe se në të ardhmen nuk do të keni asnjë problem në rrugë.
Shikoni gjithashtu një video interesante, e cila tregon pikat kryesore të kalërimit të saktë.