Bllokues i sistemit të frenimit. Bllokimi i sistemit të frenave

Bllokuesi i sistemit të frenimit është një sistem kundër vjedhjes që bllokon linjat standarde hidraulike ose pneumatike të një makine. Nëse, përpara se të filloni lëvizjen, shtypni pedalin e frenave në modalitetin "mbrojtje" - bllokimi aktivizohet. Makina do të parandalohet të vidhet nga sistemi i saj i frenimit. Kur përpiqeni të depërtoni ose çmontoni, sistemi i frenave është i shtypur, gjë që parandalon vjedhjen. Kur makina është në lëvizje, bllokuesi nuk ndërhyn në sistemin e frenave. Modifikimet e sigurimeve marrin parasysh interesat e kompanive të sigurimit dhe mund të ulin ndjeshëm koston e sigurimit të trupit.

Shënim: Modifikimet e sigurimit të shkëlqyeshëm të Gardës me bllokues të mbulesës përfshijnë një bllokim elektro-mekanik të mbulesës në çmim. Çmimi për makinat që kërkojnë instalimin e një bllokimi të dytë të kapuçit rritet me 6,000 rubla. (zakonisht këto janë makina me madhësi të madhe mbulesë dhe 2 bravë standarde të mbulesës).

Bllokimi i sistemit të frenave Blloku teknologjik- sistem thjesht mekanik kundër vjedhjes. Prodhimi - Itali. Technoblock është i popullarizuar me pronarët e markave premium të makinave, veçanërisht kur është e pamundur të instaloni sisteme të tjera kundër vjedhjes. Valvula e moskthimit e instaluar në sistemin hidraulik kontrollohet nga një cilindër i tipit "KABA" i montuar në kabinën e pasagjerëve të makinës nga ana e shoferit. Një nga opsionet për vendndodhjen e larvës së sistemit kundër vjedhjes Blloku teknologjik:

Sistemi anti-vjedhje i Great Guard bllokon gjithashtu sistemin hidraulik të frenimit me një valvul kthimi. Sistemi kontrollohet nga një telekomandë IR, e cila është pothuajse plotësisht e mbrojtur nga hakerimi elektronik. Për të çarmatosur sigurinë, shoferi duhet të formojë kodin në telekomandë. Njësia e kontrollit elektronik ndodhet nën kapuç. Furnizimi me energji elektrike në këtë bllokues përdoret vetëm kur ndizni / fikni modalitetin "mbrojtje". Great Guard, në krahasim me Technoblok, ka një çmim më të përballueshëm. Paneli i kontrollit duket si ky:

Një valvul pa kthim që bllokon sistemin e frenimit ndodhet nën kapuçin e të gjitha sistemeve kundër vjedhjes të këtij lloji (Garda e Madhe ka të gjitha pajisjet elektronike). Prandaj, ne rekomandojmë instalimin e Technoblock dhe Great Guard së bashku me një bllokues për hapjen e kapuçit.

Bllokimi mekanik i frenave Teknobllok ( Teknoblloku, Italia) është projektuar për të mbrojtur nga vjedhjet e kategorive të ndryshme të automjeteve: makina pasagjerësh të prodhimit vendas dhe të huaj, duke përfshirë automjetet fuoristradë, të gjitha llojet e kamionëve, automjetet e ndërtimit të rrugëve, automjetet me gjurmë me rrota, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e traktorëve të kamionëve.

E veçanta e bllokuesit Tecnoblock është se pajisjet elektronike nuk përdoren për të mbrojtur automjetin nga vjedhja dhe nuk ka asnjë lidhje me përbërësit mekanikë të makinës. Parimi i funksionimit të bllokuesit Technoblock bazohet në bllokimin e funksionimit të sistemeve pneumatike dhe hidraulike dhe bllokimin e starterit.

Fshehtësia e bllokuesit të frenave sigurohet nga instalimi i fshehur i bllokuesit të frenave Technoblock në makinë. Modaliteti i sigurisë aktivizohet me anë të një mekanizmi mbyllës, cilindri i kyçjes së të cilit ndodhet në ndarjen e pasagjerëve.

Sistemet hidraulike dhe pneumatike të automjetit bllokohen falë një valvul kontrolli mekanik të integruar profesionalisht, i cili kontrollohet duke rrotulluar një çelës në cilindrin e kyçjes së mekanizmit të kyçjes. Sistemet hidraulike dhe pneumatike të makinës bllokohen falë një valvule kontrolli mekanike të integruar profesionalisht, e cila kontrollohet duke rrotulluar çelësin në cilindrin e kyçjes së mekanizmit të kyçjes.

Në rast përpjekjeje për të vjedhur, bllokimi i frenave Tecnoblock aktivizohet duke shtypur tufën ose pedalin e frenimit, duke përjashtuar vetë mundësinë e lëvizjes së pavarur të automjetit. Kështu, bllokuesi Technoblock siguron mbrojtje të besueshme të makinës, pasi është e pamundur të vjedhësh një automjet me një tufë jofunksionale dhe rrota të kyçura.

Për të çarmatosur automjetin nga mbrojtja, mjafton të ktheni çelësin në drejtim të kundërt. Bllokuesi i frenave Technoblock armatoset vetëm kur automjeti është i ndaluar. Kur automjeti është në lëvizje, modaliteti i sigurisë fiket dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin e pajisjeve standarde të makinës.

Besueshmëria e lartë e bllokuesit të frenave Technoblock sigurohet duke forcuar trupin e pajisjes së mbylljes, duke e mbrojtur atë nga shpimi dhe rrotullimi i cilindrit të bllokimit duke përdorur pajisje të energjisë. Kyçi siguron një nivel të rritur të sigurt të fshehtësisë, falë mundësisë së përdorimit të kombinimeve të ndryshme të 27О.ООО.ОО.ООО. Kompleti përfshin tre çelësa me perforim kompleks lazer në 4 anët në formën e dhëmbëzimeve të një forme të pazakontë ovale, e cila siguron mbrojtje të besueshme kundër falsifikimit. Çdo çelës ka një numër identifikimi personal 12-shifror të gdhendur në pjesën metalike.

Një përpjekje për të thyer mekanizmin e mbylljes çon në ulje të presionit të sistemeve pneumatike dhe hidraulike të makinës, në të cilat funksionimi i mëtejshëm i saj bëhet i pamundur.

Meqenëse çmontimi i bllokuesit të frenave Technoblock dhe rivendosja e mëvonshme e performancës së automjetit kërkon shumë përpjekje dhe kohë, vjedhja e një makine të pajisur me këtë mbrojtës nuk është me interes për ndërhyrës.

Tecnoblock siguron një shkallë të lartë të mbrojtjes së automjetit në situatat e mëposhtme:

• kur përpiqeni për vjedhje tradicionale nga një vend parkimi;
• kur rrëmbehet me çelësat e makinës së vjedhur;
• kur makina lihet me motorin të ndezur për t'u ngrohur në dimër;
• në rast harrese elementare gjatë armatosjes së një automjeti;
• kur përpiqeni të çmontoni sistemin;
• kur përdorni mjete speciale radio elektronike.

Në varësi të konfigurimit të zgjedhur të pajisjeve të bllokimit të frenave Technoblock, sistemi ofron siguri të thjeshtë (standarde) të automjetit ose siguri aktive (të detyrueshme).

Bllokuesi siguron kontroll vizual të modalitetit: aktivizimi i modalitetit "Guard" sinjalizohet nga një LED i kuq që vezullon (është e mundur të lidhni veçmas një LED blu).

Gama e temperaturës së funksionimit: - 40 deri +85 gradë Celsius. (Tecnoblock) për një makinë pasagjerësh zgjat nga 4 deri në 6 orë, dhe për të pajisur një kamion duhen nga 6 deri në 12 orë.

Bllokimi mekanik i frenave Tecnoblock i teknologjisë së lartë përputhet me Direktivat e reja të Sigurisë të Bashkimit Evropian që zbatohen për automjetet e përdorura në vendet evropiane. Përveç kësaj, kjo pajisje rekomandohet për përdorim nga kompani të besueshme sigurimesh dhe leasing vendase dhe të huaja.

Për makinat e elitës dhe të klasit të biznesit, autobusët e shtrenjtë, pajisjet speciale dhe ndërtimore, një zbritje në tarifën bazë për sigurimin mbulon kostot e instalimit të Technoblokut gjatë vitit të funksionimit të makinës. Për llojet e tjera të automjeteve, kursimi i sigurimit për 2-3 vjet paguan plotësisht kostot e bëra për pajisjen e sistemit të sigurisë Technoblock.

Instalimi dhe funksionimi i bllokuesit të frenave Tecnoblock është i autorizuar nga GOSSTANDART i Rusisë dhe i miratuar nga qendra e certifikimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse.

Garancia e fabrikës për një makinë të re ruhet kur instalohet sistemi Technoblock.

Shërbimi i garancisë së bllokimit të frenave Technoblok zgjat 36 muaj nga data e instalimit (shitjes) të sistemit.

Prezantimi video i bllokuesit Technobllok

Mbrojtja mekanike kundër vjedhjes së një makine moderne është një detyrë mjaft e vështirë për t'u zbatuar. Makinat e segmentit të çmimeve të mesme dhe të larta janë aq të mbushura me elektronikë saqë edhe leva e njohur më parë e ndërrimit të marsheve është pothuajse një levë e ndjeshme ndaj prekjes. E gjithë mekanika mbetet nën kapuç, dhe kontrolli kryhet përmes komponentëve elektronikë.

Nga "transmetuesit" mekanikë mbetën vetëm timoni dhe pedale. Dhe nëse më parë një metodë mjaft e zakonshme e mbrojtjes kundër vjedhjes ishte bllokimi i kutisë së marsheve, i cili bllokoi mundësinë e ndërrimit të marsheve, tani nuk ka asgjë për të bllokuar. Të paktën në makinë. Për të mos përmendur mbrojtjen mjaft të dyshimtë në këtë mënyrë për shumicën e modeleve të makinave, sepse transmetimi mund të ndizet lehtësisht dhe shpejt nën kapuçin e makinës. Prandaj, sistemi duhet të "mbulohet" me një bllokues shtesë të kapuçit, etj.

Këtu mund të flisni për një kohë të gjatë për të mirat dhe të këqijat e mbrojtjes elektronike, mbrojtjen e ndarjes së motorit, bllokimin e drejtimit dhe më shumë. Por, le të shqyrtojmë një shembull specifik të një mbrojtjeje të rehatshme dhe optimale të një makine nga vjedhja - bllokimi i sistemit të frenave. Nga pamja e jashtme, duket kështu, vrima e çelësit është në një vend që nuk bie në sy:

Pse bllokimi i frenave është optimal?

Me frenat e kyçura, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë me fuqinë e saj;

Nëse, për shembull, keni harruar të zhbllokoni boshtin e drejtimit, atëherë ka çdo shans për të shkuar atje ku nuk dëshironi).

Ekzistojnë 3 lloje të bllokimit të sistemit të frenimit në treg (pa llogaritur kurthe "të modës së vjetër" dhe pajisje të ngjashme që nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

Bllok-Bllok- bllokimi i pedalit të frenave në makinë. Një pajisje me të gjithë mbrojtjen moderne të vjedhjes së vetë bllokuesit. Zhvilluar për çdo lloj automjeti individualisht, të instaluar në vende të rregullta. Ai bllokon mekanikisht lëvizjen e vetë pedalit të frenave, kështu që nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur marshin. Në brendësi të sallonit ka vetëm një larvë nga çelësi. Është instaluar plotësisht në kabinën e pasagjerëve.

Blloku teknologjik- bllokues mekanik i sistemit të frenimit të automjetit. Është instaluar në thyerjen e linjës standarde të frenave të makinës, duke bllokuar lirimin e presionit pas shtypjes së pedalit të frenave. Kështu, nëse pajisja është e armatosur, kur shtypet pedali i frenave, jastëkët bllokojnë disqet e frenave dhe mbeten në këtë pozicion. Rrotat e makinës janë të palëvizshme. Kur çarmatoset, grupi i valvulave do të zhbllokohet dhe linja e frenave do të funksionojë normalisht. Pajisja është universale për të gjitha llojet e automjeteve. Instaluar pjesërisht në ndarjen e pasagjerëve, pjesërisht nën kapuçin e makinës. Për të plotësuar figurën, këshillohet të instaloni një bllokues të kapuçit për të mbrojtur kundër anashkalimit të bllokuesit (Unë do të shpjegoj: nëse rrëmbyesi e di ose supozon se ka një sistem teknobllok në makinë, ai do të sjellë me vete një grup tubash frenash dhe, pasi të keni hapur kapuçin, do të rivendosni shpejt linjën standarde). Në rast të një aktivizimi të rremë (shtypja e pedalit nga vetë përdoruesi pa çarmatosur), presioni në linjë mund të lirohet vetëm në gjendje shërbimi ose duke pritur rreth dy deri në tre orë sistem në mënyrë që të mos jeni në gjendje të ktheni çelësin në larvë, përkatësisht, valvulat nuk do të hapen dhe makina do të mbetet me rrotat e kyçura. )

Roje e madhe- sipas parimit të funksionimit, është i ngjashëm me një bllok teknik, vetëm ai kontrollohet në mënyrë elektronike. Kompleti përfshin një bllokues shtesë të kapuçit, pasi përveç anashkalimit të bllokimit, është i mundur hakimi elektronik i njësisë së kontrollit.

Ju mund ta blini dhe instaloni bllokuesin në qendrën tonë teknike. Sidomos për ata që janë të interesuar për këtë dhe që e kanë lexuar deri në fund, ne ofrojmë një çmim të veçantë dhe zbritje për instalimin e një bllokuesi BLOCK-LOCK deri në 15% për të gjithë gamën e punimeve. Kontrolloni me specialistët tanë për detaje.

Shtyllat BLOCK-LOCK janë të disponueshme për modelet e mëposhtme të makinave:

Pajisjet e frenimit për makinat ngritëse të daulleve të minierave me diametër deri në 3,5 m

Makinat ngritëse me diametër daulle deri në 3,5 m janë të pajisura me pajisje frenimi me ngasje frenash susta-hidraulike, pranverore-pneumatike dhe pneumatike të frenave të ngarkesës.

Frenat me frena susta-hidraulike kanë dy organe ekzekutive, dy ngasje susta-hidraulike, një stacion kontrolli dhe bllokimi. Organet ekzekutive punojnë në mënyrë sinkrone dhe përdoren si gjatë punës ashtu edhe gjatë frenimit të sigurisë. Çdo aktivizues i frenave të tipit të këpucëve vepron në buzën e frenave të daulleve, duke prodhuar gjysmën e çift rrotullues të kërkuar të frenimit.

Aktivizuesi i frenave përbëhet nga jastëkët e frenave 8, të lidhura në mënyrë pivotale me trarët e frenave 6. Këto të fundit janë montuar në mbështetëset 10, të fiksuara në kornizën e makinës me bulona dhe ndalesa. Veshjet e fërkimit në masë 7 janë të fiksuara në jastëkët e frenave. Lëvizja e trarëve të frenimit kufizohet nga ndalesa 9. Leva e këndit 3 është e lidhur në mënyrë pivotale me traun e djathtë të frenimit 6, dhe me shufrën horizontale 2 dhe kokën e artikuluar 1 - në rrezen e majtë të frenimit. Shufra 4 e makinës së frenave është e lidhur me levën e qoshes 3. Kur shufra 4 lëviz poshtë (lart), jaskat e frenave bashkohen (tërhiqen) 8. Hendeku midis buzës dhe jastëkëve të frenave shpërndahet në mënyrë uniforme nga një susta lidhja 5. Lidhjet me varëse të organit ekzekutiv bëhen në kushineta rrëshqitëse, lubrifikimi i cili kryhet nëpërmjet shpimeve boshtore dhe radiale në rulat lidhës.

Në aktivizuesit më të zakonshëm të frenave të tipit radial, blloqet e shtypjes veprojnë në buzë prej çeliku me një kazan ose gize të lidhur me njësinë e mbështjelljes së litarit. Ngritësi ka dy buzë frenash, secila me një palë jastëkë. Mbështesat duhet të kenë veti të mos gërryes, qëndrueshmëri të lartë, qëndrueshmëri, të qëndrojnë në temperatura deri në 200-250 0 s. për një kohë të gjatë, pa humbje të performancës së frenimit, pandjeshmëri ndaj vajit dhe ujit.

Për të dobësuar tensionin e litarit në vendin e lidhjes së tij në kazan, duhet të ketë të paktën 3 sythe fërkimi në sipërfaqen e kazanit kur veshim me masë druri dhe shtypje dhe të paktën 5 sythe fërkimi në kazanët që nuk janë të veshur me materiale fërkimi. Përveç kthesave të fërkimit, duhet të ketë kthesa rezervë për testimin periodik të litarit.

Nëse ka më shumë se një shtresë mbështjelljeje në kazan, fllanxha e daulles duhet të dalë 2,5 herë më shumë se diametri i litarit mbi shtresën e sipërme.

Kur rishikoni buzën e frenave, duhet:

1. gjendja e buzës dhe besueshmëria e lidhjes së saj me daullen. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re; trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave është dakorduar me prodhuesin. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e sheshtë dhe e lëmuar. Nëse ka kreshta, gërvishtje, brazda ose gërvishtje, buza duhet të bluhet ose të lyhet me rërë. Hiqni defektet e vogla duke pastruar dhe lustruar. Madhësia e parvazëve në nyjet e buzëve të frenave nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Në rast të zhvendosjeve të mëdha, skaji i dalë i fugës duhet të pritet në të njëjtën mënyrë ose duhet grimcuar dalja me rreze të paktën 100 m. Është e palejueshme të futet vaj ose ujë në sipërfaqen e punës të buzëve të frenave;
2. Sasia e rrjedhjes së buzës së frenave nga një tregues i montuar në një bazë të ngurtë në dy ose tre seksione përgjatë gjerësisë së buzës. Treguesi mund të instalohet në pjesë të aktivizuesit të frenave nëse ka besim të plotë në palëvizshmërinë e këtyre pjesëve gjatë matjes. Shpejtësia e buzës së frenave gjatë matjes duhet të jetë 0,2-0,3 m / s. Në këtë rast, është e dëshirueshme që frena të mos marrë pjesë në funksionim dhe shpejtësia e kërkuar të sigurohet nga sistemi elektrik i makinës, pasi funksionimi i frenave mund të shkaktojë gabime në matje, edhe nëse treguesi nuk është i lidhur me aktivizuesi i frenave. Për makinat në punë, vlera e lejueshme e rrjedhjes mund të merret më e madhe dhe të jetë deri në 0,8 mm për makinat me diametër kazan deri në 3,5 m.
3. Temperatura e ngrohjes. Ngrohja e tepërt mund të shkaktohet nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Shfaqja e ngjyrave njollosëse në buzë dhe djegia e jastëkëve është e papranueshme.

Gjendja teknike e buzës së frenave përcakton kryesisht besueshmërinë e frenave, qëndrueshmërinë e jastëkëve të frenave. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e pastër dhe e lëmuar. Si rezultat i funksionimit në buzën e frenave, mund të shfaqen gërvishtje të vrazhdësisë, çarje në kryqëzimet e dy gjysmave të buzës.

Nëse ka gërvishtje dhe vrazhdësi, buza bluhet. Nëse gjenden çarje në nyjet e salduara të gjysmave të buzës së frenave, shtresa e saldimit në vendin e çarjes hiqet dhe saldohet përsëri.

Kur ndodh elipsa, buzë e frenave bluhet dhe më pas lyhet me rërë. Rripat eliptike ose gungat lokale do të ndikojnë negativisht në sistemin e frenimit. Kur pjesa konvekse e buzës kalon nën këpucën e frenave gjatë frenimit të makinës, çift rrotullimi i frenimit rritet, pastaj pasi kjo pjesë të dalë nga poshtë këpucës, çift rrotullimi i frenimit zvogëlohet.

Përveç kësaj, elipsiteti i buzës shkakton rritje të hapësirave midis jastëkëve të frenave dhe buzës, gjë që rrit kohën e boshtit dhe kohën e reagimit të frenimit, si dhe madhësinë e goditjes së pistonit të cilindrave të frenave.

Rrjedhja e buzës së frenave matet me një tregues. Nëse dalja e buzës së frenave tejkalon vlerat e lejuara, brazoni atë.

Në rast konsumimi të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re. trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave duhet të bihet dakord me prodhuesin.

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave nuk lejohet. T-ja e tij nuk duhet të kalojë 70 0

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave dhe jastëkëve të shtypjes gjithashtu redukton koeficientin e fërkimit ndërmjet tyre.

Ngrohja e tepërt e frenave buzët mund të shkaktohen nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Nëse ngrohja e tepërt e rrotave të frenave shkaktohet nga pjesëmarrja intensive e frenave në kushtet e funksionimit, rekomandohet përdorimi i frenimit elektrodinamik për të zvogëluar pjesëmarrjen e frenave.

Porosia e shpejtë

Për të porositur bravat e pedaleve të veturës, ju lutemi plotësoni informacionin e mëposhtëm:

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock®

Bllokuesi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur makinën nga vjedhja duke fiksuar pedalin e frenave që të mos lëvizë në rast të hyrjes së paautorizuar në makinë.

KARAKTERISTIKAT KYÇE TË BLOKIMIT TË BROKËS SË PEDALIT TË frenave

• Bllokuesi është i pajisur me një cilindër kyç të kompanisë zvicerane KAVA, i cili dallohet për dimensionet e tij të vogla, pamjen estetike, vendndodhjen e përshtatshme dhe shkathtësinë e instalimit në ambiente të errëta ose të lehta;
• bllokuesi është i instaluar në makinë në vendet e tij të rregullta, në afërsi të shoferit në panelin e përparmë në një vend të përshtatshëm, operohet me një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë;
• instalimi i një bllokuesi të boshtit të drejtimit e ndërlikon ndjeshëm vjedhjen e një makine, pasi plotëson në mënyrë të përsosur sistemet kundër vjedhjes të instaluara në makinë;
• në disa raste është e vetmja pajisje e mundshme mekanike kundër vjedhjes;
• në pozicionin e kyçur, rrufeja e kyçjes parandalon lëvizjen e pedalit të frenave, komplikon fillimin e motorit, ndryshon mënyrat e transmetimit automatik dhe parandalon vjedhjen e makinës;
• ka një shirit të zmadhuar dhe një kurth shtesë që mbron shiritin nga ndikimi i forcës.

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock® është krijuar për të mbrojtur kundër forcës, prerjes së kllapave, thyerjes së bllokimit, manipulimit të cilindrit të bllokimit dhe metodave të tjera të vjedhjes.

PËRSHKRIMI I BLLOKIT TË BLOKIMIT TË DOLLAKËVE TË PEDALIT TË FRENAVE

Bllokimi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur automjetin nga vjedhja.

Instalimi i sistemeve të sigurisë kundër vjedhjes Block-Lock® rrit ndjeshëm shanset për të parandaluar vjedhjen e një makine dhe e bën më të vështirë punën e ndërhyrësve, dhe përdorimi i pajisjeve të thjeshta, efektive dhe të lehta për t'u përdorur do ta mbrojë makinën gjatë mungesa e pronarit.

Një nga mënyrat për të mbrojtur makinën nga vjedhja është instalimi i një bllokimi të pedalit të frenave, i cili dallohet nga mbrojtja efektive e pedalit të frenave nga lëvizja në pozicionin e kyçur, pamundësia për të ndezur motorin e disa markave të makinave dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizjen. leva e transmisionit automatik nga pozicioni i parkimit. Instalimi i fshehur brenda panelit të përparmë të makinës, ju lejon të ruani cilësi të larta ergonomike, komoditet dhe lehtësi në përdorim. Cilindri i kyçjes ndodhet në afërsi të drejtuesit në panelin e përparmë, në një vend të përshtatshëm, operohet me çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë.

Bllokimi i pedalit të frenave përbëhet nga një trup i fortë çeliku i rrumbullakët që ndjek formën e brendshme të panelit të pultit. Një bulon i fuqishëm me diametër të tepërt rregullon me siguri pedalin e frenave nga lëvizja. Shtylla është e pajisur me një cilindër çelësi të prodhuar nga kompania zvicerane KABA. Dizajni i shtyllës karakterizohet nga rritja e forcës mekanike, e cila bën të mundur përballimin e tentativave të mundshme të vjedhjes me forcë ose hapjes me një mjet.

Bllokimi i pedalit të frenave është i bashkangjitur në vendet standarde brenda panelit të përparmë duke përdorur lidhëse prerëse. Kllapa e ndërmjetme, lejon rregullimin e bllokimit dhe thjeshton instalimin. Instalimi i një shtylle brenda panelit e bën shumë më të vështirë përpjekjen për veprim mekanik në shtyllë.

Për ta sjellë bllokuesin në pozicionin "të mbyllur", mjafton të ktheni çelësin, ndërsa rrufeja e kyçjes do të rregullojë me siguri pedalin e frenave nga lëvizja, si rezultat i së cilës aftësia për të nisur motorin dhe për të lëvizur levën e transmetimit automatik në pozicioni i drejtimit është i bllokuar.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË DORAVE TË PEDALIT TË BLOKIMIT TË frenave

Mjetet tradicionale të mbrojtjes mekanike të kontrolleve të makinave nuk janë të kërkuara ndërsa zhvillohen sistemet elektronike, ku, për shembull, në vend të një levë kontrolli automatik të transmisionit, ekziston një levë elektronike dhe bllokimi i boshtit të drejtimit nuk ofron mbrojtje të duhur.

Bllokuesit e frenave në treg kërkojnë instalim shumë të kualifikuar dhe të kujdesshëm, ata jo gjithmonë e mbrojnë në mënyrë efektive makinën nga vjedhja, dhe më e rëndësishmja, ata kërkojnë zbatim në sistemin standard të frenimit, duke dëmtuar efikasitetin e frenimit dhe lehtësinë e kontrollit.

KARAKTERISTIKAT E NDËRTIMIT TË BLLOKIMIT TË BLLOKËS SË PEDALIT TË frenave

Dizajn origjinal dhe dizajn individual për çdo makinë

Fiksimi i pedalit të frenave me një bllokues BLOK-LOCK përjashton përdorimin e sistemit të frenimit të automjetit dhe mund të veprojë si një produkt i pavarur kundër vjedhjes ose një shtesë e shkëlqyer për sistemet e sigurisë kundër vjedhjes.

• Instalim i lehtë pa u futur në sistemin e frenimit të automjetit
• Mbrojtje tërthore kundër ndikimit të forcës
• E bën shumë më të vështirë vjedhjen e një makine
• Pa mirëmbajtje

Niveli i lartë teknologjik dhe materiale cilësore

Përfshirja e specialistëve shumë të kualifikuar në të gjitha fazat e zhvillimit dhe prodhimit, përdorimi i teknologjive të avancuara të prodhimit dhe kontrollit garantojnë produkte me cilësi të lartë.

• Prodhim modern me makina CNC
• Pajisjet e specializuara teknologjike
• Trajtimi kimik termik i pjesëve të kështjellës
• Kontroll 100% i cilësisë në çdo fazë të prodhimit

Komoditeti dhe lehtësia e përdorimit

Sigurimi i një vendndodhjeje të përshtatshme për bllokimin dhe përpjekja minimale e nevojshme për të maksimizuar sigurinë e automjetit janë prioritetet kryesore.

• Goditje e lehtë e çelësit
• Ndryshim minimal në pamjen e brendshme
• Cilindër bllokues në miniaturë
• Instalim fleksibël në ambiente të brendshme të lehta dhe të errëta

Niveli i lartë i mbrojtjes dhe besueshmërisë së kriptove

Përdorimi i një cilindri bllokimi të sigurisë së lartë dhe aktivizuesit e bllokimit të prodhuar me kujdes garantojnë besueshmëri dhe efikasitet të lartë kundër shkatërrimit.

• Cilindri me bravë i kompanisë zvicerane KAVA, 2.8 miliardë kombinime kodesh
• Kontroll i cilësisë së çdo detaji të bravës
• Cilësia e punës pavarësisht nga temperatura
• Niveli i lartë i besueshmërisë