Shpikja ka të bëjë me automjetet që ruajnë energjinë në një volant. Biçikleta ka një makinë të lidhur me rrotën lëvizëse (2) dhe me volantin (8), e cila ka një pezullim susta (19) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në timonin lëvizës (2). Në këtë rast, rrota lëvizëse (2) me fllanxhat e saj (6) është montuar në kushineta (7) në kornizën (1), dhe volantja (8) është montuar në një lavjerrës me dy kocka (10) brenda makinës. rrota (2) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në sipërfaqen e brendshme të buzës (3) të rrotës (2). Zgjidhja teknike synon të sigurojë transferimin periodik, në intervale të shkurtra, të një pjese të energjisë së akumuluar nga volant në rrotën lëvizëse. 12 fq. f-ly, 7 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike dhe mund të aplikohet në automjete të ndryshme, biçikleta, karrige me rrota.
Janë të njohura automjetet në të cilat akumulohet energjia mekanike dhe më pas bartet në timonin e mjetit. Rekuperatori ka formën e një suste me shirit (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 shpalos një makinë biçiklete të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim sustë me aftësinë për të shtypur volantin kundër rrotës lëvizëse. Në JP 08-169381, 1996, shpaloset një volant, pjesët e të cilit mund të shtypen në sipërfaqen e brendshme të lidhjes së daljes. Në US 2588681, 1951, zbulohet një aktivizues në të cilin një top i rëndë ngrihet me anë të një leve brenda një cilindri të zbrazët dhe më pas kërkon të sjellë rrotullimin e tij me anë të masës së tij. Më tej, cilindri i uritur transmeton rrotullimin në timon, brenda së cilës ndodhet.
Krijimi i motorëve, helikave dhe pajisjeve të tjera për marrjen e llojeve jokonvencionale të energjisë mekanike, riprodhimi, grumbullimi dhe përdorimi i saj janë drejtime të rëndësishme në zhvillimin dhe përmirësimin e automjeteve dinamike, të vogla dhe të përballueshme. Në biçikletën e propozuar me një helikë inerciale të drejtuar nga forca muskulore njerëzore, ose një motor lëvizës, trupi i punës, i bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë dhe i vendosur në kryqëzimin, gjatë rrotullimit krijon dhe grumbullon energjinë kinetike të momenti i inercisë së rrotullimit të këtij trupi punues. Një pjesë e energjisë së grumbulluar periodikisht, në intervale të shkurtra, transmetohet nga lëngu i punës në timonin lëvizës të biçikletës dhe shkakton lëvizjen e saj përkthimore.
Biçikleta e pretenduar ka një makinë të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim susta, me mundësinë e shtypjes së volantit në timon lëvizës, dhe karakterizohet në atë që rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e automjetit me fllanxhat e saj. , dhe volantja është montuar në një lavjerrës të dyfishtë me kockë të dyfishtë brenda rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.
Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një lëng pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në një bosht të bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.
Një lavjerrës me dy kocka kërpudhash me njërin skaj të levave është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit, dhe në skajet e tjera të levës së lavjerrës, një bosht me një volant është montuar në kushineta, të cilat mund të zhvendosen në lidhje me boshtin e pedalit nga një kënd të vogël.
Volanti me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të prekjes së volantit me sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.
Sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i lëngut të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.
Rrota përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse, ndërsa një rrotull me një tufë me rrota të lirë është i lidhur me njërën nga fllanxhat.
Ka dy ose më shumë goma biçikletash në buzën e rrotës.
Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushinetat që shtypen në prizat e kornizës, ndërsa një lavjerrës me dy kocka të detit, dy rrota lëvizëse dhe pedale janë montuar në boshti i pedalit, me njërën anë të boshtit është i lidhur me një zinxhir me dhëmbëzë dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrota lëvizëse në anën tjetër të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një dhëmbëz të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili është i lidhur me rrotullën dhe një rrotë të lirë të boshtit të volantit, duke ofruar mundësitë e mëposhtme:
Me rrotullimin e pedaleve, mundësia e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit;
Duke shtypur lavjerrësin dhe duke transferuar një pjesë të energjisë nga volantja në timon, rrota mund të rrotullohet më shpejt dhe pa transferimin e përpjekjeve nga pedale në timon, sepse pedale sigurojnë rrotullim dhe çpërdredhje vetëm të volantit;
Gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial dhe pa përdorim.
Mund të instalohet një motor i cili lidhet me njësinë me anë të një zinxhiri të lidhur me një rrotullues.
Rrota e përparme e drejtuar mund të montohet në një raft në shpërndarësin e kornizës, ose dy rrotat e drejtuara mund të çiftohen dhe montohen në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, me raftin e instaluar në shpërndarësin në kornizë, dhe një sektor me dhëmbë është i fiksuar në fund të raftit, i cili është në lidhje me një sektor të dhëmbëzuar të boshtit të timonit.
Sedilja mund të rrotullohet.
Mbushja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.
Figura 1 tregon një biçikletë me një lëvizje vetëm nga pedale (pamja anësore).
Figura 2 tregon të njëjtën biçikletë (pamja e përparme).
Figura 3 tregon pajisjen e rrotës, brenda së cilës ka një volant.
Figura 4 tregon një biçikletë me një motor shtesë.
Figurat 5-7 tregojnë diagramet e forcave që veprojnë në volant dhe rrotë.
Dizajni i propozuar i automjetit përbëhet nga një kornizë 1, një rrotë lëvizëse 2, një helikë inerciale, një motor lëvizës ose një makinë me këmbë me një makinë zinxhir, rrota të kontrolluara të përparme ose të pasme me një timon dhe një frenim. Korniza 1 e salduar, seksion tubular. Rrota lëvizëse 2 përbëhet nga një buzë 3 me goma 4, disqe anësore 5 me fllanxha 6 dhe kushineta 7 dhe është instaluar në sediljet 5 të kornizës 1.
Helika inerciale përbëhet nga një volant 8, një bosht 9, një lavjerrës me dy kocka 10, një rrotë e lirë 11. Volanti 8 përfshin një mjedis pune 13, të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, një pjesë tërthore 14 e montuar në një bosht 9. Mjeti i punës 13 ndodhet në perimetrin e pjesës tërthore 14 të volantit 8, brenda rrotës lëvizëse 2. Një lavjerrës 10 me dy kocka eshtrash me disa skaje në kushinetat 45 është montuar në boshtin 16 të pedaleve 17 , në skajet e tjera të lavjerrësit 10, një bosht 9 me një volant 8 është montuar në kushinetat 18. Lavjerrësi 10 mund të rrotullohet rreth boshtit 16 në një kënd të vogël dhe mbështetet nga sustat 19 në një pozicion të varur, duke përjashtuar kontaktin e paautorizuar i volantit 8 me buzën 3, pasi boshti i boshtit 9 është zhvendosur në lidhje me boshtin e rrotës 2.
Këmba, ngasja muskulore e volantit 8, e vendosur në njërën anë të rrotës 2, përfshin një rrotë lëvizëse 20 të montuar në boshtin 16, një rrotullues të dyfishtë 21 të vendosur në kunjin 22 të lavjerrësit 10 dhe një rrotullues 23 me një tufë me rrota të lirë 11 e montuar në boshtin 9, me dhëmbëza janë të lidhur në çifte me zinxhirë 24.
Në anën tjetër të rrotës 2 ka një ngasje të rrotës 2, e cila përfshin një rrotullues 25 me një tufë me rrota të lirë 12 të montuar në fllanxhën 6 të diskut 5 të rrotës 2, dhe një rrotullues 26 të fiksuar në boshtin 16 , rrotat 25 dhe 26 janë të lidhura me një zinxhir.
Rrota e përparme 27 me timonin 28 është e drejtuar, e montuar në raftin 29 në shpërndarësin 30 të kornizës 1, ose dy rrota drejtuese të çiftuara 31 të vendosura pas biçikletës në boshtin 32, me një raft të përbashkët 33 të instaluar në shpërndarësi 34 në kornizën 1, në raftin 33 nga poshtë, është fiksuar një sektor i dhëmbëzuar 35, i cili është në lidhje me sektorin e dhëmbëzuar 36 të timonit 37, timoni 37 është instaluar në mëngën 38 në kornizën 1.
Motori lëvizës 39 është i lidhur me një zinxhir me një rrotullues 26. Selia 41 është e kthyeshme. Këpuca e frenave 42 është montuar në kunjin 43 në kornizën 1 pranë sediljes 41 dhe lidhet me levën 44; kur frenohet, këpucët 42 shtypen drejtpërdrejt mbi gomat 4 të timonit 2.
Puna e biçikletës me helikë inerciale. Kur pedaloni 17, forca transmetohet përmes rrotave 20, 21, 23, zinxhirit 24 dhe rrotës së lirë 11 në volantin 8, njëkohësisht përmes rrotave 25 dhe 26, zinxhirit dhe rrotës së lirë 12, forca transmetohet rrota 2, si rezultat, biçikleta lëviz dhe rrotullohet volantin 8, i cili grumbullon energjinë kinetike të momentit të inercisë së rrotullimit të mediumit të punës 13.
Kur shtypni lavjerrësin 10, ky i fundit, së bashku me volantin rrotullues 8, rrotullohet përmes një këndi të vogël ϕ (Fig. 5-7), në mënyrë periodike, për një periudhë të shkurtër kohe, shtyp perimetrin e lëngut të punës 13 të volant 8 në sipërfaqen e brendshme të buzës 3 të rrotës 2 në pikën A (në vijën AA), sipërfaqet kontaktuese të lëngut të punës 13 dhe buzës 3 janë të mbuluara me një përbërje fërkimi, një pjesë e energjisë kinetike transferohet në buzën 3 të rrotës 2, lind një forcë reagimi P e buzës 3, e cila shkakton forcën P d të lëvizjes përkthimore të volantit 8.
Përveç kësaj, gjatë periudhës së kontaktit të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA), shpejtësitë e pikave të trupit të punës 13 ndryshojnë dhe një qendër e menjëhershme rrotullimi (MCP) e trupi i punës 13 shfaqet në linjën e kontaktit AA, shpejtësia MCP është zero, në këtë moment manifestohet nga momenti i forcës M të masës mcp të mediumit të punës 13 në shpatullën e rrezes së menjëhershme R në lidhje me MTsV, ky moment i forcës M shkakton gjithashtu forcën P m të lëvizjes përkthimore të volantit 8. Si rezultat, dy forca përkthimore veprojnë në biçikletë nga volant 8:
a) forca P d e momentit të inercisë së rrotullimit të mjedisit të punës 13 të volantit 8,
T = J · ω 2 · 1/2, ku T është energjia kinetike e rrotullimit të lëngut punues 13,
a J = m · r 2, ku J është momenti i inercisë së mjedisit punues 13 (kg · m 2), m është masa e mjedisit punues 13, r është rrezja e mjedisit punues 13, ω është shpejtësia këndore e rrotullimit të mjedisit të punës 13;
b) momenti i forcës M të masës mcp të lëngut punues 13 të volantit 8 në raport me MTsV,
dhe M = mcp · R, ku M është momenti i forcës së masës mcp të mjedisit punues 13 në lidhje me MCV; mcp është masa e pjesës së lëngut të punës 13, e cila ndodhet mbi diametrin e saj horizontal; R është rrezja mesatare e menjëhershme e mediumit të punës 13 kur mediumi i punës 13 rrotullohet në raport me MTsV.
Me një masë m të mjedisit punues prej 5 kg dhe 2000 rrotullime në minutë (40,000 rad për sekondë) të mjedisit punues 13 dhe rrezen e tij r të barabartë me 0,3 m, energjia kinetike T = 9000 kg · m 2 · rad · sek. 2.
Kur një trup i ngurtë rrotullohet rreth një boshti, roli i masës luhet nga momenti i inercisë. Gjatë lëvizjes së biçikletës, konsumi i energjisë do të jetë rreth 3 kgm në sekondë, gjë që do të sigurojë shpejtësinë e biçikletës të paktën 50 km/h për 150 sekonda pa e rimbushur (zhdredhur) mjetin e punës 13. Gjatë kësaj kohe, rreth 50% e rezervës maksimale të energjisë së saj kinetike do të konsumohet ... Do të duhen disa sekonda për të rimbushur (zhvilluar) volantin 8 me lëngun e punës 13 në vlerën e llogaritur të numrit të rrotullimeve. Periudha e kontaktit të mediumit të punës 13 të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 është 4-6 sekonda në intervale prej 8-10 sekondash.
1. Një biçikletë që ka një ngasje të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant me një pezullim sustash me mundësinë e shtypjes së volantit në timon lëvizës, i karakterizuar nga ajo që rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e mjetit me fllanxhat e saj, dhe volant është montuar në një lavjerrës të dyfishtë të eshtrave brenda rrotave të rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.
2. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e montuar brenda rrotës lëvizëse për të formuar një helikë inerciale, ka një trup pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në bosht i bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.
3. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti se lavjerrësi me dy kocka kërpudhash është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit me një nga skajet e levave dhe një bosht me një volant është montuar në kushineta në skajet e tjera të levat e lavjerrësit, ndërsa boshti me volant mund të zhvendoset në lidhje me boshtin e pedalit me një kënd të vogël ...
4. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të volantit që prek sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.
5. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar në atë që sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i trupit të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.
6. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që rrota lëvizëse përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse dhe një rrotull me një tufë me rrota të lira është i lidhur me njërën nga fllanxhat.
7. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që dy ose më shumë goma biçikletash janë të vendosura në buzë të rrotës lëvizëse.
8. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushineta që janë të shtypura në prizat e kornizës, ndërsa një kockë e dyfishtë e dyfishtë. lavjerrësi është montuar në kushinetat në boshtin e pedalit, dy rrota lëvizëse dhe pedale, ndërsa rrota lëvizëse në njërën anë të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një rrotull dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrotulla lëvizëse në anën tjetër të boshti lidhet me një zinxhir me një zinxhir të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili lidhet me një yll dhe një lëvizje të boshtit të volantit të tufës së lirë të rrotës, duke siguruar aftësitë e mëposhtme: gjatë pedalimit, mundësinë e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit. ; kur shtypet lavjerrësi dhe transferohet një pjesë e energjisë nga volant në timon, mundësia e rrotullimit më të shpejtë të timonit, për më tepër, pa transferuar forcë nga pedalet në timon, sepse në këtë rast, pedalet kanë aftësinë të sigurojnë rrotullimin dhe zbërthimin e vetëm të volantit; gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial, dhe pa përdorim.
9. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se është instaluar një motor, i cili lidhet me makinën me anë të një zinxhiri të lidhur me rrotullën e makinës.
10. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që rrota e përparme e drejtuar është e montuar në një raft në tufat e kornizës.
11. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që dy rrotat me drejtim janë çiftuar dhe montuar në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në një shpërndarës në kornizë dhe një sektor me dhëmbë është fiksuar në pjesën e poshtme të raftit, i cili lidhet me boshtin drejtues të sektorit të dhëmbëzuar.
12. Një biçikletë sipas pretendimit 1, ku sedilja është e rrotullueshme.
13. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që mbathja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.
Patenta të ngjashme:
Shpikja ka të bëjë me prodhimin e pajisjeve sportive dhe ecjes dhe mund të përdoret për të krijuar modele të reja simulatorësh dhe pajisjesh të ngjashme: biçikleta, skuter, patina me rrota, ski, makina dëbore, skuter bore, patina akulli, varka akulli, varka me varka, kanoe, kanoe. .
Shpikja ka të bëjë me artikujt që plotësojnë nevojat jetike të një personi dhe mund të përdoren si pajisje sportive për zhvillimin e koordinimit të lëvizjeve, reagimeve, muskujve të këmbëve dhe shpinës, kryesisht te fëmijët dhe të rinjtë, si një mjet argëtim për të rritur dhe fëmijë në vende rekreacioni të organizuar (në sanatoriume, qendra turistike, parqe kulturore) dhe si pajisje sportive dhe mjet transporti për personat me aftësi të kufizuara me dëmtime të ndryshme të sistemit motorik, por për rastet kur një person me aftësi të kufizuar mund të bëni squats.
Grupi i shpikjeve lidhet me variantet e lëvizjes muskulare. Sipas versionit të parë, disku përmban pedale ose doreza dhe një pranverë rrotullimi, e cila në njërën skaj është e lidhur me një ngarkesë, për shembull, me një helikë, dhe në skajin tjetër është e lidhur me një tufë tejkalimi të fiksuar në kornizë. dhe me një ose më shumë tufa tejkaluese të lidhura me pedalet ose dorezat. Të gjitha tufat e tejkalimit lejojnë rrotullimin e skajit të dytë të sustës vetëm në një drejtim. Sipas mishërimit të dytë, ngasja përbëhet nga pedale ose doreza të lidhura me një kompresor, i cili është i lidhur me një enë të lidhur me një motor ajri. Dalja e gazit nga motori pneumatik drejtohet në hyrjen e kompresorit përmes një ene elastike të ndërmjetme. Sigurohet që të arrihet shkalla maksimale e shndërrimit të energjisë muskulare në punën e kryer. 2 n. dhe 7 p.p. cl, 4 dwg
Shpikja ka të bëjë me automjetet që ruajnë energjinë në një volant
Shpikja ka të bëjë me automjetet që ruajnë energjinë në një volant. Biçikleta ka një makinë të lidhur me rrotën lëvizëse (2) dhe me volantin (8), e cila ka një pezullim susta (19) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në timonin lëvizës (2). Në këtë rast, rrota lëvizëse (2) me fllanxhat e saj (6) është montuar në kushineta (7) në kornizën (1), dhe volantja (8) është montuar në një lavjerrës me dy kocka (10) brenda makinës. rrota (2) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në sipërfaqen e brendshme të buzës (3) të rrotës (2). Zgjidhja teknike synon të sigurojë transferimin periodik, në intervale të shkurtra, të një pjese të energjisë së akumuluar nga volant në rrotën lëvizëse. 12 fq. f-ly, 7 i sëmurë.
Vizatime për patentën RF 2264323
Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike dhe mund të aplikohet në automjete të ndryshme, biçikleta, karrige me rrota.
Janë të njohura automjetet në të cilat akumulohet energjia mekanike dhe më pas bartet në timonin e mjetit. Rekuperatori ka formën e një suste me shirit (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 shpalos një makinë biçiklete të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim sustë me aftësinë për të shtypur volantin kundër rrotës lëvizëse. Në JP 08-169381, 1996, shpaloset një volant, pjesët e të cilit mund të shtypen në sipërfaqen e brendshme të lidhjes së daljes. Në US 2588681, 1951, zbulohet një aktivizues në të cilin një top i rëndë ngrihet me anë të një leve brenda një cilindri të zbrazët dhe më pas kërkon të sjellë rrotullimin e tij me anë të masës së tij. Më tej, cilindri i uritur transmeton rrotullimin në timon, brenda së cilës ndodhet.
Krijimi i motorëve, helikave dhe pajisjeve të tjera për marrjen e llojeve jokonvencionale të energjisë mekanike, riprodhimi, grumbullimi dhe përdorimi i saj janë drejtime të rëndësishme në zhvillimin dhe përmirësimin e automjeteve dinamike, të vogla dhe të përballueshme. Në biçikletën e propozuar me një helikë inerciale të drejtuar nga forca muskulore njerëzore, ose një motor lëvizës, trupi i punës, i bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë dhe i vendosur në kryqëzimin, gjatë rrotullimit krijon dhe grumbullon energjinë kinetike të momenti i inercisë së rrotullimit të këtij trupi punues. Një pjesë e energjisë së grumbulluar periodikisht, në intervale të shkurtra, transmetohet nga lëngu i punës në timonin lëvizës të biçikletës dhe shkakton lëvizjen e saj përkthimore.
Biçikleta e pretenduar ka një makinë të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim susta, me mundësinë e shtypjes së volantit në timon lëvizës, dhe karakterizohet në atë që rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e automjetit me fllanxhat e saj. , dhe volantja është montuar në një lavjerrës të dyfishtë me kockë të dyfishtë brenda rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.
Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një lëng pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në një bosht të bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.
Një lavjerrës me dy kocka kërpudhash me njërin skaj të levave është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit, dhe në skajet e tjera të levës së lavjerrës, një bosht me një volant është montuar në kushineta, të cilat mund të zhvendosen në lidhje me boshtin e pedalit nga një kënd të vogël.
Volanti me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të prekjes së volantit me sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.
Sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i lëngut të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.
Rrota përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse, ndërsa një rrotull me një tufë me rrota të lirë është i lidhur me njërën nga fllanxhat.
Ka dy ose më shumë goma biçikletash në buzën e rrotës.
Volanti, i instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushinetat që shtypen në prizat e kornizës, ndërsa një lavjerrës me dy kocka të detit, dy rrota lëvizëse dhe pedale janë montuar në boshti i pedalit, me njërën anë të boshtit është i lidhur me një zinxhir me dhëmbëzë dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrota lëvizëse në anën tjetër të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një dhëmbëz të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili është i lidhur me rrotullën dhe një rrotë të lirë të boshtit të volantit, duke ofruar mundësitë e mëposhtme:
Me rrotullimin e pedaleve, mundësia e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit;
Duke shtypur lavjerrësin dhe duke transferuar një pjesë të energjisë nga volantja në timon, rrota mund të rrotullohet më shpejt dhe pa transferimin e përpjekjeve nga pedale në timon, sepse pedale sigurojnë rrotullim dhe çpërdredhje vetëm të volantit;
Gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial dhe pa përdorim.
Mund të instalohet një motor i cili lidhet me njësinë me anë të një zinxhiri të lidhur me një rrotullues.
Rrota e përparme e drejtuar mund të montohet në një raft në shpërndarësin e kornizës, ose dy rrotat e drejtuara mund të çiftohen dhe montohen në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, me raftin e instaluar në shpërndarësin në kornizë, dhe një sektor me dhëmbë është i fiksuar në fund të raftit, i cili është në lidhje me një sektor të dhëmbëzuar të boshtit të timonit.
Sedilja mund të rrotullohet.
Mbushja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.
Figura 1 tregon një biçikletë me një lëvizje vetëm nga pedale (pamja anësore).
Figura 2 tregon të njëjtën biçikletë (pamja e përparme).
Figura 3 tregon pajisjen e rrotës, brenda së cilës ka një volant.
Figura 4 tregon një biçikletë me një motor shtesë.
Figurat 5-7 tregojnë diagramet e forcave që veprojnë në volant dhe rrotë.
Dizajni i propozuar i automjetit përbëhet nga një kornizë 1, një rrotë lëvizëse 2, një helikë inerciale, një motor lëvizës ose një makinë me këmbë me një makinë zinxhir, rrota të kontrolluara të përparme ose të pasme me një timon dhe një frenim. Korniza 1 e salduar, seksion tubular. Rrota lëvizëse 2 përbëhet nga një buzë 3 me goma 4, disqe anësore 5 me fllanxha 6 dhe kushineta 7 dhe është instaluar në sediljet 5 të kornizës 1.
Helika inerciale përbëhet nga një volant 8, një bosht 9, një lavjerrës me dy kocka 10, një rrotë e lirë 11. Volanti 8 përfshin një mjedis pune 13, të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, një pjesë tërthore 14 e montuar në një bosht 9. Mjeti i punës 13 ndodhet në perimetrin e pjesës tërthore 14 të volantit 8, brenda rrotës lëvizëse 2. Një lavjerrës 10 me dy kocka eshtrash me disa skaje në kushinetat 45 është montuar në boshtin 16 të pedaleve 17 , në skajet e tjera të lavjerrësit 10, një bosht 9 me një volant 8 është montuar në kushinetat 18. Lavjerrësi 10 mund të rrotullohet rreth boshtit 16 në një kënd të vogël dhe mbështetet nga sustat 19 në një pozicion të varur, duke përjashtuar kontaktin e paautorizuar i volantit 8 me buzën 3, pasi boshti i boshtit 9 është zhvendosur në lidhje me boshtin e rrotës 2.
Këmba, ngasja muskulore e volantit 8, e vendosur në njërën anë të rrotës 2, përfshin një rrotë lëvizëse 20 të montuar në boshtin 16, një rrotullues të dyfishtë 21 të vendosur në kunjin 22 të lavjerrësit 10 dhe një rrotullues 23 me një tufë me rrota të lirë 11 e montuar në boshtin 9, me dhëmbëza janë të lidhur në çifte me zinxhirë 24.
Në anën tjetër të rrotës 2 ka një ngasje të rrotës 2, e cila përfshin një rrotullues 25 me një tufë me rrota të lirë 12 të montuar në fllanxhën 6 të diskut 5 të rrotës 2, dhe një rrotullues 26 të fiksuar në boshtin 16 , rrotat 25 dhe 26 janë të lidhura me një zinxhir.
Rrota e përparme 27 me timonin 28 është e drejtuar, e montuar në raftin 29 në shpërndarësin 30 të kornizës 1, ose dy rrota drejtuese të çiftuara 31 të vendosura pas biçikletës në boshtin 32, me një raft të përbashkët 33 të instaluar në shpërndarësi 34 në kornizën 1, në raftin 33 nga poshtë, është fiksuar një sektor i dhëmbëzuar 35, i cili është në lidhje me sektorin e dhëmbëzuar 36 të timonit 37, timoni 37 është instaluar në mëngën 38 në kornizën 1.
Motori lëvizës 39 është i lidhur me një zinxhir me një rrotullues 26. Selia 41 është e kthyeshme. Këpuca e frenave 42 është montuar në kunjin 43 në kornizën 1 pranë sediljes 41 dhe lidhet me levën 44; kur frenohet, këpucët 42 shtypen drejtpërdrejt mbi gomat 4 të timonit 2.
Puna e biçikletës me helikë inerciale. Kur pedaloni 17, forca transmetohet përmes rrotave 20, 21, 23, zinxhirit 24 dhe rrotës së lirë 11 në volantin 8, njëkohësisht përmes rrotave 25 dhe 26, zinxhirit dhe rrotës së lirë 12, forca transmetohet rrota 2, si rezultat, biçikleta lëviz dhe rrotullohet volantin 8, i cili grumbullon energjinë kinetike të momentit të inercisë së rrotullimit të mediumit të punës 13.
Kur shtypni lavjerrësin 10, ky i fundit, së bashku me volantin rrotullues 8, rrotullohet në një kënd të vogël (Fig. 5-7), në mënyrë periodike, për një periudhë të shkurtër kohe, shtyp perimetrin e lëngut të punës 13 të volantit. 8 në sipërfaqen e brendshme të buzës 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA ), sipërfaqet kontaktuese të lëngut të punës 13 dhe buzës 3 janë të mbuluara me një përbërje fërkimi, një pjesë e energjisë kinetike transferohet në buzës 3 të rrotës 2, lind një forcë reagimi P e buzës 3, e cila shkakton forcën P d të lëvizjes përkthimore të volantit 8.
Përveç kësaj, gjatë periudhës së kontaktit të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA), shpejtësitë e pikave të trupit të punës 13 ndryshojnë dhe një qendër e menjëhershme rrotullimi (MCP) e trupi i punës 13 shfaqet në linjën e kontaktit AA, shpejtësia MCP është zero, në këtë moment manifestohet nga momenti i forcës M të masës mcp të mediumit të punës 13 në shpatullën e rrezes së menjëhershme R në lidhje me MTsV, ky moment i forcës M shkakton gjithashtu forcën P m të lëvizjes përkthimore të volantit 8. Si rezultat, dy forca përkthimore veprojnë në biçikletë nga volant 8:
a) forca P d e momentit të inercisë së rrotullimit të mjedisit të punës 13 të volantit 8,
T = J 2 1/2, ku T është energjia kinetike e rrotullimit të lëngut punues 13,
a J = m · r 2, ku J është momenti i inercisë së mjedisit punues 13 (kg · m 2), m është masa e mjedisit punues 13, r është rrezja e mjedisit punues 13, është këndore shpejtësia e rrotullimit të mjedisit të punës 13;
b) momenti i forcës M të masës mcp të lëngut punues 13 të volantit 8 në raport me MTsV,
dhe M = mcp · R, ku M është momenti i forcës së masës mcp të mjedisit punues 13 në lidhje me MCV; mcp është masa e pjesës së lëngut të punës 13, e cila ndodhet mbi diametrin e saj horizontal; R është rrezja mesatare e menjëhershme e mediumit të punës 13 kur mediumi i punës 13 rrotullohet në raport me MTsV.
Me një masë m të mjedisit punues prej 5 kg dhe 2000 rrotullime në minutë (40,000 rad për sekondë) të mjedisit punues 13 dhe rrezen e tij r të barabartë me 0,3 m, energjia kinetike T = 9000 kg · m 2 · rad · sek. 2.
Kur një trup i ngurtë rrotullohet rreth një boshti, roli i masës luhet nga momenti i inercisë. Gjatë lëvizjes së biçikletës, konsumi i energjisë do të jetë rreth 3 kgm në sekondë, gjë që do të sigurojë shpejtësinë e biçikletës të paktën 50 km/h për 150 sekonda pa e rimbushur (zhdredhur) mjetin e punës 13. Gjatë kësaj kohe, rreth 50% e rezervës maksimale të energjisë së saj kinetike do të konsumohet ... Do të duhen disa sekonda për të rimbushur (zhvilluar) volantin 8 me lëngun e punës 13 në vlerën e llogaritur të numrit të rrotullimeve. Periudha e kontaktit të mediumit të punës 13 të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 është 4-6 sekonda në intervale prej 8-10 sekondash.
KERKESE
1. Një biçikletë që ka një ngasje të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant me një pezullim sustash me mundësinë e shtypjes së volantit në timon lëvizës, i karakterizuar nga ajo që rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e mjetit me fllanxhat e saj, dhe volant është montuar në një lavjerrës të dyfishtë të eshtrave brenda rrotave të rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.
2. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e montuar brenda rrotës lëvizëse për të formuar një helikë inerciale, ka një trup pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë të fiksuar në një pjesë tërthore të montuar në bosht i bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.
3. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti se lavjerrësi me dy kocka kërpudhash është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit me një nga skajet e levave dhe një bosht me një volant është montuar në kushineta në skajet e tjera të levat e lavjerrësit, ndërsa boshti me volant mund të zhvendoset në lidhje me boshtin e pedalit me një kënd të vogël ...
4. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të volantit që prek sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.
5. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar në atë që sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i trupit të punës së volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.
6. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që rrota lëvizëse përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse dhe një rrotull me një tufë me rrota të lira është i lidhur me njërën nga fllanxhat.
7. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që dy ose më shumë goma biçikletash janë të vendosura në buzë të rrotës lëvizëse.
8. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja, e instaluar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një helike inerciale, ka një makinë që përfshin një bosht pedale të montuar në kushineta që janë të shtypura në prizat e kornizës, ndërsa një kockë e dyfishtë e dyfishtë. lavjerrësi është montuar në kushinetat në boshtin e pedalit, dy rrota lëvizëse dhe pedale, ndërsa rrota lëvizëse në njërën anë të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një rrotull dhe një tufë me rrota të lirë, dhe rrotulla lëvizëse në anën tjetër të boshti lidhet me një zinxhir me një zinxhir të çiftuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili lidhet me një yll dhe një lëvizje të boshtit të volantit të tufës së lirë të rrotës, duke siguruar aftësitë e mëposhtme: gjatë pedalimit, mundësinë e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit. ; kur shtypet lavjerrësi dhe transferohet një pjesë e energjisë nga volant në timon, mundësia e rrotullimit më të shpejtë të timonit, për më tepër, pa transferuar forcë nga pedalet në timon, sepse në këtë rast, pedalet kanë aftësinë të sigurojnë rrotullimin dhe zbërthimin e vetëm të volantit; gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes me përdorimin e një lëvizësi inercial, dhe pa përdorim.
9. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se është instaluar një motor, i cili lidhet me makinën me anë të një zinxhiri të lidhur me rrotullën e makinës.
10. Një biçikletë sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që rrota e përparme e drejtuar është e montuar në një raft në tufat e kornizës.
11. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që dy rrotat me drejtim janë çiftuar dhe montuar në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në një shpërndarës në kornizë dhe një sektor me dhëmbë është fiksuar në pjesën e poshtme të raftit, i cili lidhet me boshtin drejtues të sektorit të dhëmbëzuar.
12. Një biçikletë sipas pretendimit 1, ku sedilja është e rrotullueshme.
13. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që mbathja e frenave, që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me levën për të siguruar frenim.
Rrjeti AC si çakëll, duke zëvendësuar rezistorët, por më pas ato nuk ndizen, por mbarojnë 100 herë në sekondë, dhe energjia e ruajtur nga kondensatori përdoret në qarkun e jashtëm.
Por nëse një jonisgor - një kondensator me një shtresë elektrike të dyfishtë - lidhet në dorezën e një tigani, dhe një element ngrohës vendoset në fund, atëherë një "mrekulli" e tillë mund të bëhet realitet.
Fakti është se ngarkesa specifike e pastruesve është dhjetëra mijëra herë më e lartë se ngarkesa e eeV-ve të kondensuar konvencionale dhe ato përdoren gjithnjë e më shumë si pajisje për ruajtjen e energjisë në një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh, madje duke luajtur rolin e baterive fillestare në makina. Pra, një copë mishi ose kotele mund të trajtohet lehtësisht.
Velosglon
BIÇIKLETA ME VOLANT
"Unë jam një adhurues i çiklizmit të shpejtë, por nuk dua ta vendos motorin në biçikletë - dhe pamja është e bukur dhe bën shumë zhurmë," shkruan lexuesi ynë i rregullt Yegor Masalsky IE Orska. - Kështu që unë dola me një rrugëdalje: po sikur të vendosim një volant në biçikletë? Motori i volantit është i qetë dhe i lehtë për t'u fshehur nën një shtresë të bukur. Volanti mund të rrotullohet në shtëpi, përpara se të niset për në rrugicë, dhe të rimbushet gjatë udhëtimit kur shkon drejt zbritjes *.
Ideja e një motori me volant (inercial) është e njohur. Madje në Angli u ndërtua një prototip i trollit!I6yca, volantja e të cilit rrotullohej në ndalesa nga rrjeti elektrik i rrugës. E kaluara
në numrin e revistës sonë, në numrin special "Hapi drejt së ardhmes" "përshkruam () punën e nxënësit të shkollës IE S tegut Dmitry Kovalev, i cili jo vetëm mbolli idenë e një autobusi inercial për transportin e pasagjerëve nga Surgut. në fshatin Fedorovskiy, por llogariti parametrat që duhet të ketë një motor makhivny. Nga rruga, ne sugjerojmë që Yegor të kthehet në idenë e tij dhe të kuptojë se cilat parametra numerikë - masa, madhësia dhe shpejtësia - duhet të ketë një volant biçiklete)
Disqet inerciale kanë shumë veti tërheqëse - një furnizim të madh energjie, funksionim të qetë, pastërti, por ka edhe disavantazhe Gjëja kryesore që frenon përdorimin e tyre të gjerë në teknologji është një makinë komplekse nga volantja në boshtin e transferimit. Në fund të fundit, volant rrotullohet me një shpejtësi të jashtëzakonshme konstante, dhe një tufë e ngurtë, për shembull një tufë marshi, nuk do të funksionojë, dhe kthetrat shpesh janë të pakëndshme dhe joekonomike, duke transferuar shumë energji në nxehtësi. Nga rruga, volant i biçikletës është i lehtë për t'u lidhur me timon, mjafton të futni rulin e transferimit midis timonit dhe volantit, siç tregohet në figurë. Ky mekanizëm është gjithashtu larg nga i përsosuri, por pro - dhe mjaft funksional, në kontrast me tempullin dhe yjet e propozuara nga Yegor.
Kjo mund ta bëjë të realizueshme idenë e Yegor. Por, mjerisht, nuk është vetëm mekanika. Duke e vlerësuar idenë e Yegor Masalsky si kurioze, ekspertët e PB kujtuan të ashtuquajturin efekt xhiroskopik. Çdo trup rrotullues dhe volant nuk bën përjashtim, duke u përpjekur të ruajë pozicionin e tij në hapësirë dhe nëse për një autobus masiv
Le t'i konsiderojmë ato në rend zvogëlues të madhësisë dhe masës. Me interes të madh është projekti origjinal i një makine të vogël pasagjerësh të qytetit të projektuar nga D.V. Rabenhorst me një motor super volant. Automjeti peshon pak më shumë se 500 kg dhe përfshin 150 kg ngarkesë.
Fuqia e motorit të makinës, bazuar në gomat dhe të dhënat aerodinamike për automjetet amerikane në fillim të viteve '70, me një shpejtësi lundrimi prej 90 km / orë është rreth 3.35 kW. Gjatë projektimit të makinës, ajo ishte menduar të lëvizte për 2 orë, që është një kilometrazh prej 180 km dhe një rezervë energjie në volant prej 6.7 kW / orë.
Një analizë e hollësishme e lëvizjes së një makine me motor inercial në qytet çoi në përfundimet e mëposhtme.:
1) energjia e shpenzuar për nxitimin e makinës është 3 herë më shumë se energjia e shpenzuar për të kapërcyer një distancë të barabartë me rrugën e nxitimit me një shpejtësi të qëndrueshme;
2) një sistem frenimi rigjenerues i disponueshëm për njësitë e fuqisë së volantëve rikuperon 25% të të gjithë energjisë;
3) vetëm rreth 75% e energjisë totale të volantit mund të përdoret e dobishme.
Nisur nga kjo, D.V. Rabenhorst rrit furnizimin e kërkuar të energjisë, dhe, rrjedhimisht, masën totale të super volantit me 33%.
Transmetimi është hidrostatik me një lëvizje në katër rrota motorike.
D. V. Rabenhorst vë në dukje se një makinë me një motor inercial i mungojnë njësitë dhe sistemet e tilla të nevojshme për një makinë konvencionale si një tufë, bosht lëvizës, diferencial, boshtet e boshtit, sistemi i frenave, bateritë, motori dhe gjeneratori, sistemi i ftohjes dhe sistemi i karburantit. Një makinë me një motor inercial mund të vihet në lëvizje pothuajse menjëherë, pasi nxitimi gjatë nxitimit është shumë i lartë.
Për të përshpejtuar volantin përdoret një motor elektrik i tipit avioni, i cili lidhet me rrjetin. Koha e përshpejtimit është 20-25 minuta.
Masat e njësive më të rëndësishme të makinës së D. V. Rabenhorst (Fig. 69) janë si më poshtë: volant - 100 kg; strehimi dhe pezullimi i volantit - 25 kg; motor elektrik i tipit avioni - 18,4 kg; pompë hidraulike - 37,5 kW - 11,4 kg; katër rrota motorike hidraulike me kapacitet të përgjithshëm 37,5 kW -10 kg; pajisjet dhe instrumentet e kontrollit - 9 kg; sistemi i karriges - 175 kg; ngarkesa - 150 kg; trupi - 270 kg. Pesha totale bruto e automjetit është rreth 600 kg.
Të dhënat operative janë si më poshtë: shpejtësia e lundrimit 90 km/h; kilometrazhi 180 km; rruga e vrapimit nëpër qytet, duke marrë parasysh ndalesat e shpeshta 170 km; shpejtësia maksimale mbi 110 km / orë; koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë 15 s; kostoja e kilometrazhit është 0,6 dollarë (54 kopekë me normën e vitit 1972) për 100 km.
Oriz. 69. Makinë me volant të Dr. D.W. Rabenhorst (SHBA): 1-motor-rrotë; 2-motor-gjenerator elektrik; 3-super volant
Të dhënat e njësisë së fuqisë së volantit të makinës së D. V. Rabenhorst: vëllimi i volantit është 14 dm3; pesha e dobishme e përdorshme 75 kg; energji e dobishme prej 6,7 kW / h; frekuenca fillestare e rrotullimit të volantit është 23,700 rpm, e fundit është 11,900 rpm; Humbjet e fuqisë më pak se 0.01 kW. Reduktimi i humbjeve të energjisë në një vlerë kaq të vogël arrihet duke vendosur super volantin në një strehë të evakuuar të mbyllur me një dalje boshti nga një bashkim magnetik (Fig. 70). Mbyllja e volantit (rrotullimi falas) do të zgjasë mbi 1000 orë ose mbi 41 ditë. Për krahasim, dalja e volantit të xhirobusit Oerlikon është 12 orë, dhe volantja e rikuperuesit Clark është rreth një javë.
Oriz. 70.:
1-super volant; 2-tufa magnetike; 3-motor-gjenerator elektrik; 4-amortizator; 5-duke mbajtur; 6- trupi i evakuuar i mbyllur: 7-kushtenë shtytëse magnetike
Kushinetat super volant të lubrifikuar të thatë marrin vetëm ngarkesa xhiroskopike ose dinamike kur tunden, ndërsa pesha e super volantit merret nga një pezullim magnetik i bërë nga magnet të fortë të përhershëm. Boshtet e motorit elektrik dhe super volantit janë të lidhur me një bashkim magnetik; gjatë funksionimit të lirë, tufa shkëputet dhe humbjet për shkak të rrotullimit të motorit elektrik eliminohen. Është karakteristikë se si motori elektrik ashtu edhe kushinetat e super volantit janë në kushte normale atmosferike dhe jo në vakum, gjë që përmirëson ndjeshëm kushtet e funksionimit të tyre.
Për të mbrojtur kundër lëkundjeve dhe për të reduktuar efektet xhiroskopike, trupi super i volantit është i varur në amortizues elastikë.
Më e madhja tjetër (ose më mirë e vogël) është biçikleta me volant, e krijuar nga prof. Universiteti i Wisconsin në Shtetet e Bashkuara. A. Frank. Biçikleta, natyrisht, nuk është qëllim në vetvete. Falë eksperimenteve në këtë biçikletë, A. Frank gjeti raportin optimal dhe përcaktoi kosto-efektivitetin e instalimit të një volant në një makinë. Volanti supozohet të instalohet shtesë për të ndihmuar motorin kryesor. Prof. A. Frank beson se instalimi i një volant në një makinë standarde me një fuqi motori prej 75 kW do të lejojë një zhvillim afatshkurtër të fuqisë deri në 225 kW dhe konsumi i karburantit do të reduktohet në vetëm 2.5 litra për 100 kilometra. Në këtë rast, kostoja shtesë e instalimit të volantit do të jetë rreth 100-200 dollarë. "Ju ngasni në terren të pabarabartë pa ndjerë stresin shtesë në pedalet," tha profesori pasi hipi në biçikletë.
Volanti lidhet me rrotën e pasme të biçikletës me anë të një koni fërkimi në kontakt me gomën (Fig. 71, a). Me lëvizjen e konit në drejtim aksial ndryshon diametri i zonës së tij të punës në kontakt me timonin dhe si rrjedhojë ndryshon shpejtësia e biçikletës. Në fig. 71, b tregon biçikletën e anglezit G. Bath, volantja e së cilës grumbullon energji kur pasagjeri "kërcen" mbi shalë dhe e lëshon për ndihmë në kalërim.
Oriz. 71.:
a- (ngasja e një biçiklete nga një profesor amerikan A. Frank (1-volant; 2-rrota lëvizëse e një biçiklete; tufë me 3 pjerrësi); b-biçikleta e një anglezi G. Bath me një volant (1-zinxhirë e lëvizjes së shalës; 2-volant; 3 - (pedale me këmbë)
Dhe së fundi, përfaqësuesi më i vogël i makinave me volant është një mikromobil për t'u mësuar fëmijëve rregullat e trafikut në qytetet auto. Mikromobili u zhvillua në Institutin Politeknik Kursk. Një nga variantet e mikromobilit të paraqitur në fig. 72, përmban një volant me peshë rreth 10 kg, të përshpejtuar nga një motor elektrik deri në 6000 rpm. Volanti është i instaluar në pjesën e pasme të mikromobilit dhe, ashtu si tek Prof. Frank, kontaktet me një tufë fërkimi me rrotën e pasme të makinës.
Oriz. 72.:
1-volant; kontroll me 2 doreza; Ingranazhet me 3 fërkime në timon
Versioni i parë i një mikromobili, ende shumë i papërsosur, kalon me një pasagjer deri në gjysmë kilometër nga një rrotullim i volantit. Promovimi kryhet duke ndezur motorin elektrik përshpejtues në një rrjet të rregullt energjie me anë të një prize dhe një spine.
Aktualisht, është duke u zhvilluar një version i përmirësuar i një mikromobili, i aftë për të mbuluar disa kilometra rrugë me një rrotullim të volantit.
Në të gjitha rastet e konsideruara, volant luan rolin e motorit të makinës. Dhe nuk mund të mos vërehet se fuqia e një motori me volant është shumë më pak se ajo e motorëve konvencionalë për makina, dhe kostoja e kilometrazhit për të njëjtën rrugë në makinat me volant është më pak. Kjo është kryesisht për shkak se një motor me volant, ndryshe nga ato konvencionale, është në gjendje të rikuperojë në mënyrë efikase energjinë mekanike. A
Kryepylltari i Dukës së Baden-Württemberg, Karl Friedrich Drais, Baron von Sauebronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785-1851) mori një patentë për një biçikletë me dy rrota në 1817. Pasi Dries udhëtoi 15 kilometra me makinën e tij më 12 korrik 1817, biçikleta u bë modë. Dhe më pas shpikësit e Botës së Vjetër dhe të Re filluan të garojnë për të përmirësuar "dritësin e kockave" me dy rrota. Nga fundi i shekullit të 19-të, kur biçikleta tashmë kishte forma moderne, projektuesit e biçikletave arritën të merrnin disa dhjetëra mijëra patenta. Megjithatë, ky proces, pavarësisht absurditetit të tij të dukshëm, vazhdon edhe tani, në shekullin e 21-të. Në të njëjtën kohë, patentohen jo vetëm modelet kurioze të biçikletave, por edhe makina mjaft progresive që kanë avantazhe të pamohueshme në krahasim me pajisjen kanonike me dy rrota për ngasje me ndihmën e përpjekjeve muskulare.
Dy rrota - shumë!
Ngasja e një biçiklete ishte dikur popullore në cirk, duke kërkuar shumë aftësi nga artistët, pasi ky dizajn është shumë i paqëndrueshëm. Tani, për shkak të popullaritetit në rritje të argëtimit ekstrem, të paktën çdo i pesti i ri është bërë akrobat. Në këtë drejtim, saktësisht njësoj si në cirk, monopeda, megjithatë, me shalë, dhe ndonjëherë me timon, u shfaqën në një shitje të gjerë. Dhe sportistët ekstremë i përdorin ato për argëtim të tillë si, për shembull, garat për të pushtuar Kullën Eifel. Sigurisht, ata ngjiten në shkallët, dhe jo përgjatë anës së jashtme të kullës.
Sidoqoftë, doli se është mjaft e mundur t'i jepet një strukturë me një rrotë një stabilitet të konsiderueshëm dhe ta përdorë atë për udhëtime që nuk janë aspak atletike dhe larg të rinjve. Shpikësi Oleg Makhankov pajisi rrotën serike të biçikletës me katër pllaka metalike. Dy prej tyre janë përgjithmonë paralele me tokën. Dy të tjerët, falë menteshave dhe pezullimit të sustave, ndryshojnë këndin e pjerrësisë në varësi të terrenit të rrugës, shpejtësisë së udhëtimit dhe pozicionit të trupit të kalorësit. Boshti i rrotës është ngjitur në pllakën e sipërme paralele, dhe korniza e shalës në atë të poshtme. Kjo çon në faktin se qendra e gravitetit të strukturës është zhvendosur ndjeshëm poshtë, dhe për këtë arsye arrihet një stabilitet i pranueshëm. Kur hipni mbi gunga, për shkak të një sistemi amortizimi të menduar mirë, kalorësi, pavarësisht nga relievi, lëviz rreptësisht në një plan horizontal.
 |
Ekziston gjithashtu një rregullim thelbësisht i ndryshëm i çiklistit në lidhje me timonin - ai është brenda, i ulur në një vend të vogël, duke rrotulluar pedalet dhe duke kontrolluar modelin e çuditshëm me ndihmën e një timoni konvencional. Rrota e jashtme me diametër 1.74 metra rrotullohet me anë të rrotullave të najlonit. Çiklisti "ngjitet" në pjesën e përparme të timonit duke përdorur pedalet që lidhen me transmetimin e fërkimit. Ky dizajn është gjithashtu i qëndrueshëm për shkak të qendrës së tij të ulët të gravitetit. Vërtetë, kur frenoni, lindin probleme: në këtë moment është e nevojshme të përkuleni mbrapa, sepse për shkak të inercisë së kalorësit, ai mund të rrotullohet në mënyrë që të rezultojë të jetë këmbët lart, me kokën poshtë. Kur ndodh frenimi emergjent, aktivizohen "putrat" e tërheqshme me rula në skajet. Ato parandalojnë saltot.
Këto biçikleta prodhohen në masë në Kinë. Vërtetë, ato u shpikën nga braziliani Tito Lucas Ott (Tito Lucas Ott). Dhe ai nuk shpiku një biçikletë, por një biçikletë me një motor me djegie të brendshme. Jo shumë kohë më parë, shpikja e tij, zbatimi i së cilës më parë dyshohej nga shumë, u përdor drejtpërdrejt - në Shtetet e Bashkuara u krijua prodhimi i monocikleve të benzinës, dhe me pritjen e forcës së muskujve të këmbës. Dhe këtu iniciativa u kap nga kinezët, forca totale e muskujve të të cilëve është e madhe, por me benzinë dhe motorë është shumë më keq.
Me një shtrirje të caktuar, mund të quhet një biçikletë një dizajn i krijuar nga amerikani Bruce MacLennan Blackwell, pasi shpikësi pajisi një rrotë të vogël me një diametër prej 25 centimetrash me një motor elektrik të mundësuar nga një bateri. Biçikleta nuk ka shalë apo timon. Personi thjesht qëndron në dy këmbë të vendosura në anët e timonit dhe drejton. Kontrolli kryhet duke devijuar trupin në drejtimin e duhur. Për të rritur shpejtësinë, duhet të përkuleni përpara, të frenoni - mbrapa. Problemi i rritjes së qëndrueshmërisë së uniciklit zgjidhet duke përdorur një xhiroskop me shpejtësi të lartë. E zgjidhur mjaftueshëm, pasi Blackwell, duke mos qenë një litar i ngushtë, ende jo vetëm nuk ka thyer asnjë kockë, por as nuk është mavijosur.
Minimalistët
Për shkak të faktit se qytetet e mëdha të botës vuajnë nga bllokimi i arterieve të transportit, problemi i krijimit të biçikletave kompakte të palosshme është bërë kohët e fundit urgjente. Ju mund t'i përdorni ato për të arritur në stacionin më të afërt të metrosë, dhe më pas, pasi të keni drejtuar biçikletën nën tokë, të arrini në vendin tuaj të punës. Në Angli u krijua një biçikletë që mund të paloset në 30 sekonda dhe, më e rëndësishmja, mund ta fshihni në një valixhe në mënyrë që timoni dhe pedalet të mos dalin jashtë. Deri më tani, londinezët nuk e fshijnë këtë shpikje nga raftet, por e perceptojnë atë vetëm si një lojë të një mendjeje të shkëlqyer.
Një biçikletë edhe më kompakte u projektua nga Clive Sinclair, shpikësi i famshëm i cili në një kohë krijoi kompjuterin popullor Spectrum. Biçikleta e tij, e quajtur A-Bike, futet në një çantë në njëzet sekonda. Kur çmontohet, duket si shkronja A (prandaj emri - A-Bike). Me gjithë këtë, kjo thërrime është e aftë t'i rezistojë një kalorësi 120 kilogramësh dhe ju lejon të lëvizni me një shpejtësi prej 24 km / orë. Pesha e biçikletës u zvogëlua në 5 kilogramë për faktin se shumica e pjesëve të saj janë prej plastike.
Modeli i Sinclair krijoi një efekt konkurrues. Biçikletat portative të palosshme filluan të prodhoheshin në Francë, Japoni dhe Amerikë. Pa dyshim, një mjet i tillë transporti do të ishte shumë i dobishëm në Moskë, pavarësisht se qeveria e kryeqytetit po dredhon furishëm gjithnjë e më shumë unaza transporti rreth Kremlinit.
Biçikleta më e vogël dhe më e lehtë është bërë nga një elektricist nga Polonia Zbigniew Ruzhanek. Ai peshon vetëm 1.5 kilogramë. Diametri i rrotës së përparme është 11 milimetra, dhe diametri i rrotës së pasme është 13 milimetra. Një biçikletë është e mirë për të gjithë, përveç se ajo nuk ka absolutisht asnjë përdorim praktik. Ruzhanek e bëri atë vetëm për të hyrë në Librin e Rekordeve Guinness. Elektricisti trim voziti 5 metra me aparatin e tij të dobët, u bë i famshëm në të gjithë botën dhe u qetësua me këtë.
Miqtë e paradoksit
Ka shpikës që vërtetojnë shkëlqyeshëm se mekanika na premton shumë zbulime të tjera të mrekullueshme. Këto përfshijnë fizikanin bërthamor Yuri Makarov. Pasi doli në pension, ai përdori potencialin e tij intelektual për të shpikur modele thelbësisht të reja të biçikletave. Në një nga modelet e tij, pedalet rrotullohen ... në drejtim të kundërt! Duket se puna është bërë njësoj, por grupet e tjera të muskujve, më të fortë, janë të përfshirë në të. Prandaj, në një biçikletë Makarov, mund të zhvilloni shpejtësi të lartë me të njëjtat përpjekje. Në një model tjetër, është instaluar një kuti ingranazhi automatik, dhe zinxhiri i biçikletës është një fletë Mobius, e cila rrit ndjeshëm efikasitetin e mekanizmit. Ekziston një model "kamioni i rëndë", me ndihmën e të cilit një shpikës në pension tërheq një minibus dhe transporton ngarkesa 100 kilogramësh.
Në Sallonin Ndërkombëtar të Industrisë në Moskë, Makarov iu dha medalja e madhe e artë Arkimedi-99. Biçikleta e tij u ekspozua në ekspozitën e teknologjisë së së ardhmes në Milano. Kështu përfundoi. Ndërtuesit vendas të biçikletave refuzuan kategorikisht të futnin në prodhim makinën e Yuri Alekseevich, duke besuar se kjo e ardhme nuk do të vinte në këtë shekull.
Një inxhinier nga Barnaul, Genadi Vasiliev, mori një çmim edhe më të lartë për biçikletën e tij - Medaljen e Artë të Ekspozitës Ndërkombëtare të Gjenevës të Shpikjeve në nominimin e mekanikës. Ky çmim është veçanërisht i vlefshëm, pasi asnjë laureat nuk është emëruar në këtë nominim për 15 vitet e fundit.
 |
Biçikleta e Vasiliev është e aftë për shpejtësi prej 75 km / orë. Në këtë rast, nuk keni nevojë të rrotulloni pedalet, ato kryejnë lëvizje lineare reciproke. Sekreti i një efikasiteti kaq të lartë të mekanizmit është se ai përdor "parimin e vorbullës". Le të kujtojmë se si në vitet e fëmijërisë sonë të artë e rrotulluam majën tjerrëse me shpejtësi të ndaluara, maja rrotulluese fitoi vetitë e një xhiroskopi. Një transmetim i tillë ka qenë prej kohësh i njohur në inxhinierinë mekanike, dhe quhet një vidë topash. Duke folur relativisht, është një palë vidhash "të lirshme", boshllëqet midis të cilave janë të mbushura me topa. Nëse shtypni vidën nga lart, arra fillon të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, shpikësi nuk e kopjoi verbërisht programin e njohur, por e modernizoi atë, kështu që është mjaft e mundur të flitet për "transferimin e Vasiliev".
Në Gjenevë, një ortek ofertash nga firma të huaja për bashkëpunim ra mbi "Kulibinin e ri". I pëlqente koncerni belg inxhinierik. Sidoqoftë, Vasiliev shpejt mori ndjenjën se partnerët synonin, siç thonë në qarqet e biznesit ruse, ta braktisnin. Dhe ai u kthye në shtëpi për të futur kalin e tij të mrekullueshëm në prodhimin rus. Sidoqoftë, atdheu e përshëndeti Vasiliev jo miqësor. Prej katër vitesh ai po përpiqet të gjejë mirëkuptim të ndërsjellë në raste të ndryshme.
Dhe biçikleta e Fedor Sychev nga Naberezhnye Chelny ju lejon të ngjiteni në mal pa kosto të mëdha fizike. Kjo arrihet përmes përdorimit të një mekanizmi të madh të fiksimit me levë. Dhe ai ka saktësisht të njëjtën histori me futjen e shpikjes në prodhim. Mund të supozohet për faktin se vendi ynë ka një reliev kryesisht të sheshtë. Në vendet e Kaukazit, dhe, për më tepër, në Nepal, ai nuk do t'ia vlente.
Por prodhuesi kanadez i biçikletave, Ktrak Cycle, është kujdesur për lavdi për çiklistët. Dihet që dimri në Kanada nuk është më pak me borë sesa, të themi, në Siberi. Dhe të ecësh me biçikletë nëpër borë dhe akull nuk është shumë argëtuese. Dhe më pas kanadezët mendjemprehtë zëvendësuan timonin e përparmë me një ski, dhe pjesën e pasme me një makinë vemje. Dizajni është mjaft i thjeshtë dhe e bën biçikletën vetëm dy kilogramë e gjysmë më të rëndë. Sidoqoftë, një biçikletë e përmirësuar në këtë mënyrë ecën pa probleme jo vetëm në dëborë, por edhe në rërë - gjë që gjithashtu nuk është e lehtë për "biçikletat" e zakonshme. Kërkesa për shpikjen doli të ishte e tillë që tashmë në ekspozitën Interbike, ku risia u prezantua për herë të parë para publikut, kishte shumë që dëshironin të blinin këtë sistem. Vlera kryesore e paketës Ktrak është se nuk keni nevojë të blini një biçikletë të re: thjesht duhet të ripajisni një biçikletë malore ekzistuese. Dhe në pranverë do t'i vendosni përsëri rrotat dhe, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, do të shkoni përgjatë përrenjve dhe kupave tuaja të preferuara.
Një model shumë i dobishëm i një biçiklete u shpik në Universitetin Amerikan Purdue. Biçikleta ka dy rrota të pasme, të cilat janë në një kënd me njëra-tjetrën kur janë të palëvizshme, duke u lidhur në krye dhe duke devijuar në fund. Për shkak të kësaj, fitohet një biçikletë me tri rrota e qëndrueshme, mbi të cilën një fëmijë ose një "kazan" që nuk është mësuar të ngas, mund të ulet lehtësisht dhe të fillojë të pedalojë. Ndërsa shpejtësia rritet dhe biçikleta fiton stabilitet inercial, rrotat e pasme lidhen me një rrotë të vetme. Kur ndaloni, ndodh procesi i kundërt - rrotat në fund "shpërndahen".
Në arenën e ekscentrikëve!
Në këtë nominim kemi vetëm dy magjistarë të ndërtimit të biçikletave. Por çfarë lloji!
Tim Pickens, president i firmës britanike të zhvillimit të raketave Orion Propulsion, bashkoi një motor jet me biçikletën e tij të prodhimit në fillim të vitit 2006, i cili përdoret për të korrigjuar orbitën e satelitëve. Për fat të mirë, ai nuk e mbushi atë me karburant rakete, kështu që ai nuk fluturoi larg në re. Pickens i patrembur përdorte naftë si lëndë djegëse, dhe për këtë arsye kishte vetëm shtytje të mjaftueshme për të përshpejtuar zotin Pickens në një shpejtësi prej 100 km / orë në pesë sekonda.
Dhe pensionisti Kuban Yevgeny Mikhailov përdor tërheqjen e kalit për të lëvizur në hapësirë biçikletën që ai projektoi. Procedura është si më poshtë. Mikhailov vendos një kalë të stërvitur posaçërisht në një biçikletë, ngjit pedale në thundrat e saj dhe kali fillon t'i rrotullojë ato. Dhe kthehet aq fort sa struktura nxiton përgjatë një rruge fshati me një shpejtësi prej 70 km / orë. Biçiklisti e kontrollon makinën me timonin dhe jep gaz me frerë. Ka një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Por frenat mungojnë ende. Sepse projektuesi nuk është në dorën e gjërave të tilla tani. Ai u ndez me idenë për të krijuar një aeroplan me kuaj të të njëjtit parim operimi. Nuk mbetet plotësisht e qartë se si mbrojtësit e kafshëve Kuban i shikojnë këto eksperimente.