Programet e dobishme për shoferin. Mbështetje moderne e informacionit për shërbimin e makinave Softuer modern për një makinë

Kur organizoni ose zgjeroni një shërbim të makinave, duhet të mbahet mend se pajisjet e blera dhe punëtorët e punësuar janë larg nga gjithçka që nevojitet për të organizuar punën e një stacioni shërbimi, përfshirë një post diagnostikues. Si rregull, një nga komponentët më të nevojshëm është mbështetja e informacionit. Ndonjëherë stacionet e shërbimit përpiqen të kënaqin urinë e tyre për informacion me libra dhe CD nga dyqanet dhe tregjet, të dizajnuara për përdorim nga shoferët dhe që përmbajnë informacion mbi një model të veçantë makine të viteve të modelit të caktuar. Këto përpjekje janë të destinuara të dështojnë për disa arsye: Së pari, këta libra janë të destinuar për përdorim privat, jo profesional - atyre u mungojnë aspekte të rëndësishme të riparimit, dhe më e rëndësishmja, diagnostifikimi (në të njëjtën kohë, ato janë të shumta në detaje të panevojshme për një profesionist) , Së dyti, për mbulimin e mirë të një informacioni të tillë për të gjithë ata që udhëtojnë me ne, ne kemi nevojë për shumë libra të tillë.

Mënyra për të dalë është blerja e literaturës profesionale dhe bazave të të dhënave të informacionit elektronik për diagnostikimin dhe riparimin, si dhe softuerë të tjerë për automatizimin e punës së një shërbimi të makinave. Në këtë përmbledhje, për ata që kanë blerë (ose do të blejnë) pajisje për një shërbim makine (diagnostikuese, riparuese, etj. - nuk ka rëndësi), tregohet se çfarë softueri dhe mbështetje informacioni përdoret (më saktë

Duhet të përdoret) në çdo shërbim makine (nga një garazh në një tregti të madhe):

1. Softueri për menaxhim dhe kontabilitet (softuer)

Kjo klasë përfshin softuer kontabël, softuer të automatizimit të proceseve të biznesit, softuer të menaxhimit të magazinave, softuer për pjesëmarrje në kohë, përgatitje të porosive dhe softuer kontabël, etj. Shumë nga produktet e softuerit sigurojnë integrim me katalogët e pjesëve të këmbimit (për ngarkimin automatik të çmimeve dhe detajeve të modeleve në dokumentet e kontabilitetit ), bazat e informacionit të orëve standarde (për të automatizuar ngarkimin e artikujve të punës dhe për të llogaritur koston e tyre).

Specifikimi i këtij programi kompjuterik nuk është përfshirë ende në sferën e specializimit të kompanisë sonë - prandaj, nuk po jap informacion më të detajuar në lidhje me të. Një numër i madh i produkteve softuerike janë paraqitur në treg për zgjidhjen e këtyre problemeve, të tilla si ato të pavarura, dhe ato që janë shtesa të sistemeve universale (për shembull, produkte të bazuara në platformën 1C). Këtu janë disa lidhje për fillestarët-produktet e kompanisë Autodealer, qendra e zbatimit 1C-Rarus, kompania BVS Logic, kompania VERDI, sistemi TurboService, sistemi LogicStar-Avto, sistemi AIS @.

2. Softuer për pajisje të specializuara - kjo përfshin softuer për skaner, testues motorik, softuer për të punuar me analizues të gazit dhe opacimetra, softuer për akordimin e çipave, softuer për matjen e sistemeve të riparimit të trupit, etj. Këtu, në parim, gjithçka është e qartë. Si rregull, një softuer i tillë furnizohet me vetë pajisjen. Shpesh, softueri i kësaj klase kryen jo vetëm funksionet e tij themelore (diagnostike, etj.), Por edhe referencat, trajnimet.

Nga njëra anë, aftësitë e një kompleksi softuerik dhe harduer janë të kufizuara nga aftësitë e softuerit ekzistues për të. Për shembull, përshtatësi K-L-Line, i cili është shumë i popullarizuar tani, nuk do të jetë në gjendje të punojë me më shumë marka sesa tani pa softuer të ri të lëshuar për të. Nga ana tjetër, kufijtë e zhvillimit të aftësive softuerike janë të paracaktuara në mënyrë rigoroze nga aftësitë harduerike të harduerit. Prandaj, për shembull, i njëjti përshtatës KL-Line në asnjë mënyrë nuk do të jetë në gjendje të punojë me makina që kanë protokollin e shkëmbimit diagnostik OBD-II-VPW ose OBD-II-PWM, pasi ato janë thjesht të papajtueshme me harduerin (domethënë është e pamundur të zhvillosh softuer për të me funksionet e duhura).

Disa programe për pajisje të specializuara mund të përdoren veçmas (pa harduer) - për shembull, programi Autorobot Data System për kompleksin e mirënjohur të drejtimit të trupit me të njëjtin emër me një sistem matës elektronik mund të përdoret veçmas si një sistem referimi për pikat e kontrollit dhe dimensionet e trupit.

3. Softueri bazë i referencës - kjo përfshin bazat e të dhënave të referencës për diagnostikimin dhe riparimin, katalogët elektronikë të pjesëve të këmbimit, librat e referencës të orëve të referencës, librat referues mbi dimensionet gjeometrike të makinave, etj. Bazat e tilla, si pajisjet, ndahen në dy klasa të mëdha-tregtar (i autorizuar, origjinal, parësor) dhe i paautorizuar (dytësor, jo-origjinal, si rregull, me shumë marka).

Baza e të dhënave të tregtarëve përfshin informacion mbi një ose më shumë marka të lidhura të makinave (p.sh. VW-Audi) dhe përgatiten nga vetë prodhuesi i automjeteve. Informacioni në to për një markë të veçantë është më i plotë dhe më i besueshëm. Sidoqoftë, zyrtarisht baza të tilla shpërndahen vetëm brenda rrjetit të tregtarëve të markës përkatëse. Prandaj, stacionet jo-tregtarë (edhe nëse specializohen në një markë) mund të blejnë këtë informacion vetëm nga piratët. Më të famshmet janë shitësit për diagnostikimin dhe riparimin e VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS), etj., Si dhe katalogë të pjesëve të këmbimit VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC), etj.

Baza e të dhënave me shumë marka përfshin informacion për shumë marka makinash menjëherë (zhvilluesit e bazës së të dhënave përpiqen të mbulojnë "gjithçka që drejton"). Natyra multibrand e bazës së të dhënave nuk përjashton mundësinë që ajo të përmbajë edhe disa materiale të shitësve. Produktet më të famshme janë bazat për diagnostikimin dhe riparimin e BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [email -i i mbrojtur], Workshop, CAPS, ATSG, etj.

Versionet e licencuara të këtyre bazave në Rusi nuk janë të disponueshme për sa i përket blerjes - pasi ne njohim vetëm dy shpërndarës zyrtarë - kjo është BOSCH (baza ESIftronic)) dhe Legion -Avtodata (baza Autodata). Kostoja e produkteve të licencuara krijon një pengesë mjaft të lartë për DOS për stacionet e vogla dhe të mesme - rreth 980 dollarë për versionin e plotë të bazës së të dhënave Autodata dhe nga disa mijëra euro (!) Për një pajtim vjetor (!) Për ESI të plotë. Versionet e falsifikuara të bazave të të dhënave me shumë marka ofrohen fjalë për fjalë në çdo hap për dhjetë herë më pak shuma - nga 30 dollarë në 250 dollarë.

Bazat e të dhënave me shumë marka mund të jenë jo të specializuara (përfshijnë informacione për pothuajse gjithçka - për shembull, baza e të dhënave Autodata përmban parametra rregullimi, orë standarde dhe informacion mbi diagnostikimin e sistemeve të kontrollit elektronik, dhe diagramet e instalimeve elektrike dhe shumë, shumë më tepër) dhe të specializuara (lidhen me informacionin në sistemet individuale të automjeteve - për shembull, në bazën e të dhënave CAPS, konsiderohen sistemet e kontrollit elektronik, dhe në bazat e të dhënave ATSG dhe Mitchell for Transmissions, transmetimet). Natyrisht, secila bazë e të dhënave përmban një numër të ndryshëm të seksioneve të informacionit - si rregull, bazat e të dhënave me shumë marka përmbajnë informacionin e mëposhtëm:

Të dhëna teknike - të dhëna të ndryshme të rregullimit të automjeteve. Baza e të dhënave përmban qindra dhe mijëra parametra, standarde dhe gjëra të tjera të ndryshme. Numbersshtë e pamundur të mbani mend këto numra edhe për një markë të shërbyer, por është gjithashtu e pamundur të angazhoheni në riparime dhe / ose diagnostifikime pa i pasur në dorë;

Kohët e riparimit - normat bazë të kohës për operacionet e riparimit dhe rregullimit. Ky seksion mund të "integrohet" në bazë (Autodata), i dorëzuar si një modul shtesë, i dorëzuar si një bazë e veçantë;

Oraret e mirëmbajtjes dhe shërbimit - intervalet e shërbimit dhe përshkrimet e operacioneve të shërbimit;

TSB (Buletinet e Shërbimit Teknik) - buletinet e shërbimit teknik - udhëzues dhe rekomandime nga prodhuesit e makinave për eliminimin e defekteve specifike tipike dhe çështje të tjera. Këto doracakë janë të disponueshëm për pothuajse të gjitha shitësit (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), si dhe disa tregtarë me shumë marka (për shembull, Mitchell on Demand dhe Alldata). Gjithashtu në bazat e të dhënave me shumë marka, për shembull, në bazën e të dhënave AutoData, ekziston një seksion Trouble shooter i ngjashëm me qëllimin (zgjidhja e problemeve specifike). Shpesh, udhëzuesit për zgjidhjen e problemeve paraqiten në formën e algoritmeve ose bllok -diagrameve (bllok -diagrame të tilla gjithashtu mund të blihen veçmas në formën e një libri - "Diagramet e bllokut për zgjidhjen e problemeve në sistemet e injektimit dhe ndezjes së motorëve të benzinës".

Kjo përfshin tabela të dobishme (Tabelat e gabimeve) me analizën e kodeve të problemeve diagnostikuese (DTC - Diagnostic Trouble Code) - ka seksione të tilla në pothuajse të gjitha bazat e të dhënave elektronike (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS, etj.) Dhe përmbajnë jo vetëm deshifrim keqfunksionimet e kodeve, por edhe simptomat e shfaqjes së tyre, shkaqet e mundshme të shfaqjes së tyre, listat kontrolluese për eliminimin. Ky informacion është veçanërisht i dobishëm për diagnostikuesit fillestarë;

Punëtori ose Riparimi - përshkrimet e pajisjes, riparimi dhe diagnostifikimi i sistemeve individuale të automjeteve - motori, kutia e shpejtësisë, ABS, sistemi i kondicionimit, etj .;

Vendndodhjet e përbërësve - vendndodhja e përbërësve elektronikë dhe mekanikë në makinë;

Diagramet e telave ose diagramet e rrjedhës aktuale - diagramet e instalimeve elektrike.

Ekzistojnë gjithashtu "formate" të tjera të dokumentacionit - OFM (Manualët zyrtarë të fabrikës), SSP (Programi i Studimit të Vetë -Shërbimit), etj.

Më vete, mund të nënvizoni katalogët e pjesëve rezervë (EPC - Katalogu i Pjesëve Elektronike). Ato përmbajnë informacion në lidhje me pjesët rezervë, zbatueshmërinë e tyre, shkëmbimin, çmimin, shpesh ka edhe imazhe. Katalogët e pjesëve të këmbimit ndahen në katalogë të pjesëve të këmbimit origjinale (të prodhuara ose të rekomanduara nga prodhuesi i makinave) dhe jo origjinale (të prodhuara nga prodhuesit e palëve të treta). Gjithashtu, katalogët mund të jenë mono-markë (përmbajnë informacion në lidhje me, si rregull, pjesë këmbimi origjinale për një markë-më të famshmet janë Mercedes EPC, BMW ETK, etj.) Dhe multi-markë (përmbajnë informacion për pjesët e këmbimit për shumë marka - për shembull, Tecdoc). Gjithashtu

ka katalogë të specializuar për harxhues, akordim, katalogë të konsoliduar të prodhuesve të pjesëve të këmbimit, etj.

Duhet të theksohet veçanërisht se zotërimi i një grupi të tillë informacioni të vlefshëm nuk e çliron një diagnostikues, mekanik ose auto-elektricist nga nevoja për të pasur një nivel të lartë të njohurive themelore (themelore) në lidhje me strukturën e makinës, parimet e funksionimit të sistemet e tij, etj! Përveç kësaj, aftësitë për të punuar me një kompjuter dhe literaturë kërkohen në mënyrë që të jeni në gjendje të merrni informacionin e nevojshëm nga ky grup.

Kur blini një bazë informacioni, është e nevojshme të merren parasysh (kontrolloni këto pyetje me shitësin):

Për cilat automjete ka informacion në bazën e të dhënave? Markat, viti i prodhimit (ose vitet e modelit), tregu për makinat e të cilave lëshohet baza janë të rëndësishme këtu. Lidhur me vitet e prodhimit, duhet të theksohet se pothuajse të gjitha bazat e të dhënave ekzistuese përmbajnë informacionin më të plotë vetëm për makinat e dekadës së fundit (kryesisht, duke filluar nga1993) - në veçanti, kjo vlen për baza të tilla si ELSA, Autodata, BMW TIS, etj.

Momenti në lidhje me tregun e makinave kërkon sqarim. Fakti është se i njëjti model makine ndryshon në varësi të cilit rajon (treg) furnizohet - dhe mund të ketë dallime jo vetëm në konfigurim (për shembull, prania e një kondicioneri për vendet e nxehta ose një ngrohës paraprak për Veriun ), por dhe dizajni (timoni i djathtë në vend të së majtës, rritja e pastrimit nga toka, etj.). Prandaj, diagramet e instalimeve elektrike, vendndodhja e përbërësve, numrat e katalogut të pjesëve të këmbimit, etj., Mund të ndryshojnë. Kryesisht, tregjet e Evropës janë të theksuara (Britania e Madhe dallohet veçmas për shkak të trafikut të majtë dhe, në përputhje me rrethanat, makinat me timon të djathtë), Azia (Japonia theksohet veçmas - për të njëjtën arsye, si Britania e Madhe) dhe Amerika. "Tregu rus" ka atë specifikë që udhëton këtu pak nga pak dhe nga kudo.

Kur blini një bazë të dhënash, është gjithashtu e nevojshme të sqaroni se për cilin treg makinash është menduar. Për shembull, baza e të dhënave Mitchell on Demand përmban informacion në lidhje me makinat e tregut amerikan - domethënë makina të prodhuara në SHBA për tregun e brendshëm, si dhe makina të furnizuara në tregun amerikan nga rajone të tjera (Evropë, Azi). Ka kuptim të kërkoni disa makina në bazat e të dhënave të tilla nën një markë të ndryshme dhe / ose me një model të ndryshëm (për shembull, nuk ka Mitsubishi Pajero në bazën e të dhënave, por ka një Mitsubishi Montero). Vërejtje të ngjashme zbatohen për bazën e të dhënave Autodata (tregu anglez). Sidoqoftë, Mitchell dhe Autodata kanë tendencë të tregojnë kur parametrat e dhënë zbatohen vetëm për makinat e një tregu të caktuar.

Për cilat sisteme ka informacion në bazën e të dhënave? Prandaj, nëse punëtoria juaj specializohet në pikat e kontrollit, duhet të keni një bazë të specializuar (për shembull, Mitchell on Demand For Transmissions dhe / ose ATSG), por as bazat "e përgjithshme" nuk do të dëmtojnë.

Në cilën gjuhë ekzekutohet guaska bazë (menu, etj.) Dhe në cilën gjuhë informacioni paraqitet në bazë? Duhet të them menjëherë se nuk mund të kënaqesh me veten - në rusisht, madje edhe predhat e disa njësive të programeve. Plotësisht rusisht -BMW TIS, Volvo VADIS. Pjesërisht rusisht - BOSCH ESI, Mercedes WIS - këto baza kanë predha ruse dhe disa informacione. Kjo do të thotë, për funksionimin normal, të paktën anglishtja është e nevojshme të dini. Vetëm sepse në disa baza të të dhënave, përveç rusishtes dhe anglishtes, ka edhe dokumente në gjermanisht (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Sidoqoftë, nuk duhet të kesh frikë nga kjo - tekstet teknike janë të lehta për tu lexuar. Fjalorët e specializuar elektronikë dhe letër janë ndihmës të mirë. Si rregull, bazat e të dhënave moderne furnizohen në CD ose DVD. Në të njëjtën kohë, formati DVD po fiton me shpejtësi popullaritet, veçanërisht kur shpërndani bazat që marrin më shumë se 3-5 CD (Mitchell - rreth 15, ESI - rreth 30, Alldata - rreth 100 CD, etj.). Afërsisht 1 disk DVD zëvendëson 6-7 CD. Versionet e fundit të disa bazave të të dhënave janë tashmë të disponueshme vetëm në DVD (p.sh. ESI). Prandaj, para se të blini një bazë serioze, ka kuptim të mendoni për blerjen e një disku DVD (veçanërisht pasi, në krahasim me koston e vetë bazës, kjo është një qindarkë).

Cilat janë kërkesat e sistemit për kompjuterin dhe sistemin operativ të bazës? Shumica e bazave të të dhënave funksionojnë mirë nën çdo sistem operativ - nga Windows 98 (puna nën Windows 95, si rregull, nuk është e garantuar, por nuk ka probleme) në Windows XP dhe Vista. Sidoqoftë, ka edhe baza "të vështira"-për shembull, baza e tregtarëve për VW-Audi ELSA punon vetëm nën kontrollin e sistemeve në platformën NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Si rregull, nuk ka kërkesa të veçanta për procesorin dhe RAM -in e bazës (natyrisht, sa më modern të jetë PC -ja, aq më e shpejtë dhe më e rehatshme do të jetë puna).

Një kërkesë e rëndësishme është hapësira e lirë në hard diskun tuaj (hard drive). Alwaysshtë gjithmonë më i përshtatshëm kur baza e të dhënave transferohet plotësisht në hard disk (disa baza të dhënash ofrojnë një opsion të tillë si opsion, disa janë instaluar vetëm në këtë mënyrë) - kjo çliron diskun CD / DVD, bën kërkime të vazhdueshme për disqe dhe operacionet me to janë të panevojshme, dhe zvogëlon gjasat e prishjes së bazës së të dhënave (disku gërvishtet lehtë, spërkatet, etj.), Përshpejton punën, etj. Për shembull, e njëjta bazë e të dhënave ELSA është instaluar vetëm plotësisht në një hard disk dhe zë rreth 11 GB në të.

Si të regjistroni një bazë të dhënash? Cila është periudha falas pas blerjes? Afati i funksionimit të bazave të licencës, si rregull, është i kufizuar nga afati i pajtimit (si rregull, një vit). Pas skadimit të tij, kërkohet një rinovim i paguar i pajtimit ose blerja e një versioni të ri të bazës. Kufizimet në funksionimin e versioneve të palicencuara varen nga metoda e regjistrimit të bazës së të dhënave, mbrojtja e bazës së të dhënave dhe "cilësia e hakimit".

Cila është rendi dhe kostoja e azhurnimeve? Kur blini baza të licencuara, këto kushte duhet të negociohen - si rregull, azhurnimet brenda kuadrit të pajtimit kryhen falas (për shembull, për BOSCH - tremujor gjatë gjithë vitit). Piratët, si rregull, nuk shpërndajnë përditësime për bazat e të dhënave të palicencuara. Nëse keni nevojë të merrni një version të ri të bazës së të dhënave, thjesht blini një version më të fundit (për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se në shumë raste edhe piratët shkojnë në një takim dhe japin një zbritje në një situatë të tillë).

4. Softuerë referues shtesë (ndihmës) - kjo përfshin fjalorë, programe për deshifrimin e kodeve VIN, etj. Disa nga këto programe mund t'i gjeni edhe në internet në qasje falas.

5. Softuer arsimor - për fat të keq, ne nuk dimë ndonjë softuer arsimor të arsyeshëm për specialistët e shërbimit të makinave. Sidoqoftë, mund të themi se disa prodhues tashmë përfshijnë nënsistemet e trajnimit në softuerin e furnizuar me stenda speciale.

Duhet të theksohet se informacioni ofrohet në treg jo vetëm në formë elektronike në CD dhe DVD, por edhe në formën e literaturës profesionale. Përparësitë e librave në krahasim me bazat e të dhënave elektronike janë disponueshmëria e personelit që nuk zotëron ose nuk zotëron një kompjuter (dhe ende ka një!), Çmimi më i ulët i versioneve të licencuara dhe disponueshmëria e botimeve në Rusisht. Disavantazhet janë - shqetësimi i kërkimit dhe punës me informacion, nevoja për të pasur një sasi të madhe të literaturës për të zëvendësuar informacionin në vëllim që korrespondon me 1 CD, konsum dhe dëmtim.

Në një epokë të ideve të larta teknologjike, nuk është për t'u habitur që programe të ndryshme të zgjuara po lëshohen vazhdimisht që mund të ndihmojnë një person në punën e tij në lidhje me fusha të ndryshme të veprimtarisë. Rruga e shoferëve, për të cilët u shpikën shërbime të dobishme, nuk ishte përjashtim. Vlen të përmendet se një smartphone i zakonshëm sot mund të zëvendësojë një këshilltar me përvojë, dhe programet falas për dhe shërbime të ndryshme do të ndihmojnë në krijimin e shënimeve të rëndësishme, optimizimin e kostove, etj.

Video tregon se si të përdorni një tabletë ose telefon në një makinë:

Kompjutera, laptopë, smartphone dhe programe të dobishme për to

Njerëzit dhjetë vjet më parë ëndërronin vetëm për një mundësi të tillë si të kishin një kompjuter në makinën e tyre. Në atë kohë, ishte e mundur të imagjinohet një makinë e zgjuar që bën pothuajse gjysmën e punës në vend të një shoferi, por ishte më shumë si një film fantastiko -shkencor. Shoferët e atëhershëm nuk ishin në dijeni se një kompjuter i zgjuar ishte në gjendje të lundronte përmes programeve speciale, të kontrollonte në mënyrë të pavarur motorin përmes lidhësit OBD2, të monitoronte dhe madje të mbante një ditar të veçantë ku tregohen të gjitha daljet e shoferit.

Në fillim, roli i një asistenti të tillë luhej nga kompjuterë të rëndë, pastaj laptopë - të lehtë dhe efikas. Por edhe këta asistentë dixhitalë janë bërë të panevojshëm me lëshimin e smartfonëve dhe tabletëve.

Sot telefonat inteligjentë dhe tabletët me programe për shoferët janë aq të zakonshëm sa ose. Njëkohësisht me tregun e gjerë të pajisjeve mobile të përshtatshme, segmente të tjera, jo më pak të rëndësishme dhe të destinuara edhe për pronarët e "kuajve të hekurt", filluan të zhvillohen - aplikacione të ndryshme të dobishme për shoferët, të ashtuquajturat programe në internet. Në shekullin tonë, pavarësisht nga shumë funksione të dobishme që ofrojnë prodhuesit e makinave, programet celulare dhe shërbimet online janë të nevojshme më shumë se kurrë. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të gjenim mjetet më të dobishme dhe të nevojshme për një shofer, duke mos anashkaluar aplikacione dhe programe të ndryshme navigacioni të paguara dhe falas, si dhe shërbime që mund të zgjidhin probleme komplekse.

Nuk është sekret që makina, veçanërisht në vendin tonë, ka qenë gjithmonë e vështirë për tu mirëmbajtur. Po, nuk është një luks, por një mjet transporti, por kjo frazë u shpik nga amerikanët, të cilët kanë një pamje të ndryshme të gjërave. Në vendin tonë, ndonjëherë merr më shumë nga "kali i hekurt" i dashur sesa për një send luksoz. Me një situatë kaq unike, ne, shoferët, duhet t'u jemi mirënjohës specialistëve që punojnë në shërbimet e makinave që tërheqin dhe tërheqin para nga portofoli i një shoferi naiv që ka ardhur tek ata; punëtorët që kanë ngrënë një qen në një temë që lidhet me cilësinë e benzinës dhe aditivët e saj, etj.

Duket se ju mund të mbani shënim të gjitha shpenzimet nëse mblidheni së bashku dhe filloni të jetoni si një gjerman praktik. Por jo çdo rus është në gjendje ta bëjë këtë, dhe nëse nuk do të ishte për aplikacione dhe programe të dobishme, si një matës i kostos së karburantit ose programe për vlerësimin e kostos së pronësisë së makinës, shoferët tanë do ta kishin pasur të vështirë.

Matës të karburantit dhe faqe të dobishme

Video tregon se si të kontrolloni konsumin e karburantit duke përdorur GPS GLONASS:

Këto programe janë absolutisht falas dhe tani konsiderohen mjete të thjeshta që shpëtojnë shoferin nga stresi dhe dhimbjet e vazhdueshme të kokës. Në vend të një shoferi, ata do të ndjekin ato konstante dhe do të japin një raport mbi punën e bërë. Programi i Menaxherit të Karburantit është mjaft i thjeshtë për të filluar duke vendosur një pikë prishjeje ose duke mbushur karburant rregullisht derisa rezervuari të jetë i mbushur. Ju mund ta bëni atë ndryshe. Shënoni momentin kur ndizet drita për të treguar që karburanti po mbaron.

Fuel Manager nuk është programi i vetëm i tillë. Një tjetër aplikacion po aq i popullarizuar është "Fuel Meter", i cili është krijuar për të llogaritur konsumin mesatar bazuar në çdo tregues. Përveç faktit që programi kursen informacion në lidhje me karburantin e konsumuar, ai gjithashtu ju lejon të vendosni njëkohësisht një kujtesë - një mjet që lidhet me kilometrazhin e makinës. Për shembull, në këtë mënyrë do të jetë e mundur të programoni një kujtesë se është koha për të ndryshuar vajin, sepse makina tashmë "ka lëruar" 10 mijë km.

Programet e tjera, në krahasim me matësit e thjeshtë të karburantit, ndryshojnë në një grup funksionesh të mëdha. Për shembull, programe të tilla të njohura si "Makina ime" ose Beepster janë krijuar tashmë për llogaritjen komplekse të kostove që lidhen me mirëmbajtjen periodike dhe. Këto programe gjithashtu ofrojnë aftësinë për të vendosur përkujtesa. Detyra kryesore e fletoreve të tilla dixhitale është llogaritja e kostos imagjinare të 1 km pista. Për më tepër, këto programe i kujtojnë shoferit procedurat e rëndësishme të shërbimit si p.sh.

Rishikimi i videos i aplikacionit Fuel Manager:

Shërbimet celulare përfshihen gjithashtu me serverët në internet për të lehtësuar mirëmbajtjen e automjeteve. Në veçanti, një server i tillë si drivernotes.net bën të mundur, përveç funksioneve themelore, të marrin të dhëna për koston e shërbimit të një modeli të veçantë makine nga të gjithë pronarët, të cilat do të jenë të dobishme në proces.

Një faqe tjetër, e quajtur cars.auto.ru, do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt çdo reklamë për shitjen ose blerjen e një makine. Shoferi merr qasje në këtë program shërbimi si përmes një shfletuesi ashtu edhe përmes një aplikacioni celular. Veryshtë shumë e lehtë të kërkosh reklama, sepse ato hapen duke shtypur markën, vitin e lëshimit ose parametra të tjerë në kërkim. Gjithashtu, siti bën të mundur marrjen e kontakteve të pronarit ose klientit.

Portali i njohur dhe i promovuar avito.ru, në çast dhe me teleportim, siç tregohet në reklamë, ofron, ndër të tjera, një kërkim për shitësit / blerësit. Shtë interesante që ky burim ka një program celular shumë të përshtatshëm për Android.

Një shërbim tjetër quhet "Nga dora në dorë" dhe gjithashtu ka përfaqësuesin e vet në programet celulare të Google Play.

Vlen të përmendet se një person nuk ka nevojë t'i referohet disa vendeve kur kërkon makina. Mjafton të përdorni shërbimet e disa grumbulluesve, për shembull, të tillë si auto.yandex.ru. Ky burim ofron, përveç programit të klientit, një version celular të optimizuar në mënyrë të shkëlqyeshme të faqes. "Kuajt e hekurt" mund të zgjidhen këtu sipas parametrave të ndryshëm, duke përfshirë ato të paqarta si "një makinë familjare për shëtitje jashtë qytetit". Dhe kjo nuk është e gjitha. Shërbimi bën të mundur ndjekjen e ndryshimeve të çmimeve. Nga rruga, një sit i ngjashëm me këtë bezrulya.ru ndryshon nga analogët e tij me funksionin e tij të përshtatshëm, modelet e makinave.

Nëse më parë ishte në modë komunikimi me miqtë përmes mesazheve SMS, sot është në të kaluarën. Rrjetet sociale dhe programet speciale ju lejojnë ta bëni këtë shumë më shpejt dhe të merrni më shumë rehati.

Shtë interesante që në një kohë kishte aplikacione të njohura që përmbanin një numër të madh të të ashtuquajturave pika të dobishme. Ato u shfaqën në hartë, dhe ato përfshinin jo vetëm dyqane gomash, shërbime makinash, por edhe bistro, hotele dhe madje edhe atraksione të një qyteti ose vendi të caktuar. Sot, një informacion i tillë ka migruar në faqet e programeve të navigimit siç është Yandex. E dobishme në këtë drejtim dhe Google, dhe i njëjti "City Guide", dhe programe të tjera.

Rishikimi video i një aplikacioni të dobishëm për shoferët - "Parking":

Dua të vërej se shërbimet që ju lejojnë të gjeni jo vetëm stacionin më të afërt të karburantit, por edhe çmimet e tyre të karburantit janë ende "të ndara". Një program i tillë që respektohet në mesin e shoferëve është "Multi-Fuel". Ky shërbim është një ndërfaqe kërkimi, si dhe një hartë me stacione karburanti, e cila përditësohet periodikisht nga baza e të dhënave të stacionit të benzinës. Kjo përfshin informacion në lidhje me disponueshmërinë e tualeteve, kafeneve, etj. Të dhënat gjithashtu mund të përditësohen nga përdoruesit e portalit multigo.ru. Këtu jo vetëm që mund të merrni informacionin që ju nevojitet, por edhe të bëni ndryshime përmes aplikacionit nëse regjistroheni si përdorues.

Ju gjithashtu mund të tregoni vendndodhjen tuaj në hartë. Kjo bëhet nga një shërbim special Google Plus. Kjo ju lejon të bashkëngjitni etiketat e vendndodhjes në foto ose postime në rrjetet sociale si Facebook dhe VKontakte. Edhe pse jo vetëm ai është i angazhuar në këtë.

Ka shërbime speciale që shfaqin koordinatat e shoferit apo edhe rrugën e tij në modalitetin Live. Këto shërbime përfshijnë programin falas Glympse. Programi do t'ju lejojë të hapni vendndodhjen tuaj për një periudhë të caktuar kohe, për shembull, derisa të arrini në pikën e takimit. Kjo bëhet duke i dërguar një miku ose të njohuri një lidhje, pas së cilës mund të shihni vendndodhjen ose rrugën tuaj në hartë.

Vlen të përmendet se është më mirë të lidhësh disa çështje të rëndësishme jo në një kohë të caktuar, por në një pikë të caktuar në hapësirë. Për shembull, duke vozitur pranë një dyqani, duhet të mbani mend të blini bukë. Pra, një lloj "kujtese" lidhet kur makina kalon pranë dyqanit. Shumica e aplikacioneve celulare përmbajnë një sërë opsionesh të dobishme, për të cilat përkujtuesit e vendndodhjes janë i vetmi funksion i synuar. Edhe pse ka aplikacione më komplekse siç është "Karta e kujtesës". Programi është absolutisht falas dhe ju lejon, përveç krijimit dhe ruajtjes së shënimeve, të shkarkoni hartën shoqëruese në telefonin tuaj.

Programues të ndryshëm mund t'i atribuohen të njëjtave programe. Për shembull, Mos harroni qumështi ka një kujtesë sipas vendit. Por për ta përdorur atë, duhet të lidheni me versionin e paguar të produktit.

Hartat online mund të përdoren për të diagnostikuar kushtet e rrugës. Për shumë shoferë nuk është sekret për një kohë të gjatë që ata rrezikojnë të prishin pezullimin e makinës së tyre gjatë ngasjes në rrugët ruse. Vetë shërbimet rrugore nuk kanë kohë ose nuk duan të njoftojnë drejtuesin menjëherë për pengesat që dalin në pjesë të ndryshme të rrugës. Por shërbimi "RosYama" nuk do t'u japë kohë punonjësve të rrugës të pushojnë, sepse në këtë portal gjithmonë mund të lini një deklaratë për problemet. Do të jetë e mjaftueshme për të ngarkuar dimensionet e gropës, koordinatat dhe fotot në sit. Për të ardhur keq është se ky shërbim nuk ka klientë celularë.

Pothuajse të gjitha shërbimet që ndihmojnë në gjetjen e një vendi parkimi duhet të klasifikohen si mjete të bazuara në metodat GPS. Por në shumë megalopol dhe qytete të mëdha të Rusisë, për një makinë të parkuar gabimisht dhe një mungesë të vendeve të lira, ky problem transferohet në kategorinë e problemeve globale. Për të zgjidhur këtë problem, u shpik një program i quajtur "Parkimi i Moskës".

Rishikimi video i aplikacionit celular të Parkimit të Moskës:

Sa për qytetet e tjera, atëherë për to mund të përdorni skemat e treguara në hartat OpenStreetMap ose portalet e tjera hartografike. Ekzistojnë gjithashtu baza të të dhënave të veçanta, të tilla si "Parkopedia", ku ka aplikacione klientësh për pothuajse të gjitha platformat mobile.

Gjobat e trafikut dhe manuali në versionin dixhital

Programi i quajtur "2014" meriton vëmendje të veçantë. Shtë krijuar posaçërisht për ata shoferë që kanë pak njohuri për rregullat e trafikut. Dhe për të qenë i sinqertë, kush i njeh ata përmendësh sot? Përvoja e drejtimit të shoferit tonë nuk është e falsifikuar në njohjen e rregullave të trafikut, por në praktikën e kalimit të situatave të caktuara. Me fjalë të tjera, të gjithë e dinë që nuk mund të vozisni përmes "dritave të kuqe". Por një ose dy përqind e shoferëve e dinë se çfarë gjobë do të duhet të paguhet për këtë.

Nëse drejtuesit e mëparshëm blinin versione të reja periodikisht në letër dhe ruanin gjithë këtë letër të mbetur në ndarjen e dorezave, e cila tashmë ishte e ngushtë në disa modele makinash, sot programi automatikisht do të shkarkojë përditësimet vetë. Përveç programit "Gjobat e trafikut 2014", veprime të ngjashme kryhen nga programi "Udhëzuesi i Rregullave të Trafikut".

Tani në lidhje me ato opsione për të cilat njihen. Pra, rezulton se tani nuk është e nevojshme ta blini atë për të regjistruar situatën e trafikut. Të gjitha funksionet e DVR -së më të lezetshme mund të kryhen nga një program falas i instaluar në një smartphone të rregullt. Po, mos u habitni! Aplikime të tilla, për shembull, përfshijnë DailyRoads Voyager. Ashtu si një DVR standard, ky opsion do t'ju lejojë të regjistroni video në një mënyrë ciklike. Dhe ndërsa kujtesa mbushet, videot e mëparshme fshihen automatikisht. Kjo është gjithçka që ka për të.

Në rast aksidenti

Programi i quajtur "Memo në rast aksidenti" gjithashtu do të ndihmojë situatat jo standarde që mund të ndodhin në rrugë. Ky program jep këshilla të dobishme se çfarë të bëni për shoferin në një rast të veçantë. Por për fat të keq, përveç këshillave, megjithëse të arsyeshme, ndërmarrja nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë asgjë tjetër. Kështu që askush nuk anuloi të vëzhgonte një stil të sigurt drejtimi.

Një artikull në lidhje me atë që është softueri i një makine moderne. Karakteristikat e softuerit, proceseve dhe teknologjive. Në fund të artikullit - një video interesante rreth 5 hakimeve të nevojshme të jetës për makinën tuaj!

Karakteristikat e softuerit të makinave

Tani në çdo makinë ka disa njësi kontrolli elektronik (ECU) - njësi kontrolli elektronik, ECU, të cilat ndërveprojnë me njëri -tjetrin përmes rrjetit elektronik të makinës.

Nëse krahasojmë autobusët e listuar me Ethernet, i cili është menduar për një PC, ata punojnë me një shpejtësi të reduktuar, pasi sasia e të dhënave të përpunuara në makina është e vogël. Por kjo sasi minimale e informacionit duhet të përpunohet fjalë për fjalë në një çështje të milisekondave.

Ndërsa numri i ECU-ve rritet, zhvilluesit duhet të krijojnë struktura të sofistikuara të rrjeteve të makinave, të cilat kërkojnë një strukturë më komplekse. Le të shqyrtojmë ndryshimin kryesor midis softuerit të makinave dhe teknologjive dixhitale për qëllime të tjera.

• Besueshmëria - programet e sistemit të një makine në një rrjet mjaft kompleks ECU gjatë gjithë periudhës së përdorimit duhet të funksionojnë sa më besueshëm të jetë e mundur;
• Siguria e funksioneve të kryera - ESC dhe sistemi i frenimit duhet të funksionojnë në mënyrë të përsosur, dhe kjo tashmë nënkupton kërkesa mjaft serioze për softuerin dhe për vetë procesin e zhvillimit të tyre;
• Shpejtësia e ndërveprimit - reagimi i menjëhershëm i përbërësve elektronikë të makinës (deri në milisekonda) është i pamundur pa arkitekturë të veçantë softuerike dhe sisteme të përparuara operative;
• Arkitekturë e fortë - softueri i automjeteve duhet të maksimizojë përputhshmërinë elektromagnetike dhe t'i rezistojë efekteve të sinjaleve të shtrembëruar;
• Komunikimi i nyjeve të ciklit elektroniko-mekanik.

Përbërësit kryesorë të ECU

1. Konvertuesi analog-dixhital (ADC)-kjo pajisje është krijuar për të marrë lexime nga sensorë të caktuar automobilistikë, përfshirë një sensor oksigjeni. Fakti është se procesori është në gjendje të perceptojë vetëm vlerat dixhitale, dhe, për shembull, treguesi i oksigjenit prodhon vetëm sinjale elektrike me një tension nga 0 në 1.1V. ADC i konverton këto të dhëna në një numër binar dhjetë-bitësh në mënyrë që procesori ta kuptojë atë.
2. Driver është një program i krijuar për të kontrolluar pajisjet dixhitale duke konvertuar sinjale.
3. Konvertuesi dixhital në analog (DAC) - Siguron sinjale analoge për të shkaktuar përbërës të caktuar të motorit të një automjeti.
4. Çipi i komunikimit - Këto patate të skuqura mundësojnë zbatimin e një shumëllojshmërie të gjerë të standardeve të komunikimit që gjenden në një automjet. Ekzistojnë disa standarde të tilla në prodhim, por më i zakonshmi prej tyre është CAN - Controller -Area Networking. Siguron një shpejtësi prej 500 k / bit në sekondë, e cila është jashtëzakonisht e nevojshme për modulet që kryejnë deri në qindra operacione në sekondë.

Proceset dhe teknologjia

Fillimisht, në shekullin e kaluar, assembler u përdor si softuer. Gjuha Xi filloi të përhapet në vitet '90. Robert Bosch dhe shumë shitës të tjerë kanë filluar të zhvillojnë softuer duke përdorur Mathlab / Simulink dhe ASCET (teknologji kontrolli dhe simulimi).

Sistemet e autobusëve CAN e bëjnë softuerin e automjeteve mjaft kompleks. Arsyeja është se ato nuk përjashtojnë ndërveprimet midis programeve të ECU -ve të ndryshme. Makinat luksoze moderne mund të përmbajnë një rrjet kompleks prej 80 ECU me një total deri në 100 milion rreshta kodesh.

Për shkak të faktit se softueri po bëhet vazhdimisht më kompleks, ekziston nevoja për të përmirësuar teknologjitë inxhinierike. Prandaj, proceset paralele teknike dhe organizative po shfaqen vazhdimisht në industri për vetëdijen e softuerit të ri.

Aktualisht, puna në softuerin për makina kryhet nga disa shoqata të shpërndara në të gjithë botën. Dhe ky lloj aktiviteti është bërë mjaft optimal për biznesin.

Menaxhimi i motorit

Për shembull, motorët modernë me naftë janë të aftë të injektojnë një sasi minimale të karburantit shtatë herë për goditje. Dhe kjo është për një motor me katër cilindra që zhvillon një shpejtësi rrotullimi deri në 1800 rpm, është 420 herë në sekondë. E gjithë kjo kërkon funksione të reja softuerike dhe algoritme më të sofistikuara të kontrollit në mënyrë që të minimizojë çdo devijim.

Nevoja për të zvogëluar emetimet e dëmshme kërkonte teknologji dhe metoda të përditësuara për të siguruar trafikun. Prandaj, duke plotësuar motorët konvencionalë me djegie të brendshme, në të ardhmen, motorët elektrikë dhe modelet e përziera do të zotërojnë pjesën më të madhe të tregut të makinave. Përveç kësaj, nevoja për lëndë djegëse alternative do të rritet, dhe softueri do të jetë leva kryesore për të adresuar këto sfida.

Qendra e kontrollit të transmetimit të automjetit është moduli i kontrollit të motorit. Modulet moderne kanë më shumë se 2 megabajt memorie dixhitale dhe funksionojnë me shpejtësi deri në 160 MHz. Kjo përfshin programe deri në 300 mijë rreshta kodesh.

Standardizimi

Në 2003, furnizuesit dhe prodhuesit formuan Arkitekturën e Sistemit të Hapur të Automotorisë (Autosar). Qëllimi i organizatës është të përmbushë një standard të përbashkët dhe teknologji uniforme. Sot kjo shoqatë përfshin mbi 150 organizata, të cilat së bashku zhvillojnë strukturën e re ECU, softuerin bazë dhe gjithçka që nevojitet për të krijuar softuer pune.

Ky lloj ndërveprimi përfshin krijimin e nyjeve që janë të pavarura nga hardueri. Kjo i lejon furnizuesit dhe prodhuesit të shkëmbejnë modele dhe gjithashtu t'i ripërdorin ato në një larmi të gjerë ECU.

Struktura e Autosar është e përbërë nga disa shtresa abstrakte në të cilat softueri është i ndarë nga hardueri. Në krye është softueri i aplikacionit që zbaton të gjitha aktivitetet e aplikuara. Më poshtë është softueri bazë, nominal. Ai garanton abstraksionin e dëshiruar nga hardueri, ashtu siç ndodh, për shembull, në një kompjuter personal. Mjedisi Autosar Runtime merret me komunikimet brenda ECU.

Teknologjia Autosar përmban të gjitha formatet dhe modelet e nevojshme të shkëmbimit që përdoren si për gjenerimin dhe konfigurimin e infrastrukturës, ashtu edhe për përshkrimin e saj.

Më të zakonshmet në industrinë moderne të automobilave janë autobusët Ethernet (me shpejtësi të lartë). Ato mbështesin me besueshmëri komunikimin midis ECU -ve, si dhe opsionet e reja, duke përfshirë sa i përket sigurisë.

Për shembull, një shofer u hutua nga një pasagjer gjatë ngasjes. Në këtë rast, aplikacioni zbulon frenimin e automjetit përpara, pastaj paralajmëron shoferin ose aktivizon frenimin më vete. Nga rruga, shoferi nuk mund të mësojë as menjëherë për praninë e një programi të tillë derisa të gjendet në një pozicion të rrezikshëm.

Përfundim

Në industrinë moderne të automobilave, parakushtet për revolucionin e ardhshëm shkencor dhe teknologjik në fushën e zhvillimit të softuerit po shfaqen sot, sepse teknologjitë dixhitale dhe aftësitë e elektronikës të konsumit kanë filluar të përdoren më gjerësisht. Koha nuk është larg kur makinat do të fillojnë të lidhen me internetin përmes të gjitha pajisjeve fikse dhe të lëvizshme. Dhe në të njëjtën kohë, roli i softuerit falas për zgjidhjen e problemeve praktike do të rritet.

5 hake të nevojshme të jetës për një makinë - në video:

Nuk është sekret për askënd se në epokën tonë të teknologjisë së lartë, çdo mjet novator i bazuar në një komponent elektronik, nga një celular në satelitët, përmban shumë "mbushje" të brendshme që kontrollojnë funksionimin e njësisë.

Në shumë mënyra, kjo vlen edhe për automjetet ose, më thjesht, veturat. Makinat moderne janë aq të mbushura me pajisje elektronike saqë ndonjëherë pyesni veten pse ka, në fakt, një shofer këtu.

Sa i sigurt është një sistem automatik?

Sidoqoftë, a është gjithçka kaq e thjeshtë dhe e sigurt, a mund t'i besoni plotësisht, detyra kryesore e të cilit është të lehtësojë procesin e drejtimit të një makine nga një shofer? Përgjigja është absolutisht e paqartë.

Ndoshta do të befasojë dikë që softueri i një makinerie moderne përbëhet nga linja kodesh, të cilat janë rreth 2.5 herë më shumë sesa në një nga sistemet më të njohura të funksionimit të kompjuterit të sotëm - Windows 7.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga kjo? Shumë e thjeshtë - është e qartë se me një sasi kaq të madhe të të dhënave mund të ndodhin gabime, të cilat, më pas, do të ndikojnë në mosfunksionimin e të gjithë makinës.

Si shembull, le të marrim një rast që ka ndodhur me Toyota Prius. Ne nuk do të thellohemi në të gjitha hollësitë e sistemit automatik të kontrollit të motorit, do të vërej vetëm se në rast të një gabimi në sistem, gjysmëpërçuesit e integruar në instalim mbinxehen, dhe kjo çon në faktin se makina mund të ndalet papritur Me Për të azhurnuar të gjithë sistemin, do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi.

Prodhuesit e makinave elektrike

Prodhuesi më i popullarizuar i makinave elektrike në botë sot, në praktikë, përdor një metodë më të përparuar: mund ta përditësoni sistemin nga distanca, duke përdorur një lidhje pa tel. Por këtu duhet të dëgjoni me kujdes mendimin e ekspertëve, të cilët praktikisht njëzëri pohojnë se kjo metodë nuk është aq e sigurt sa mund të dukej fillimisht. Pse?

Fakti është se në këtë rast, një haker i mirë mund të ketë qasje në automatizimin e automjetit duke përdorur një laptop të rregullt. Eksperimenti i specialistëve të kompjuterëve Charlie Miller dhe Chris Valasek, të cilin ata e demonstruan në konferencën Black Hat, ishte një konfirmim i gjallë i kësaj. Hakerët simuluan hakimin në pajisjet elektronike të makinës dhe treguan se çfarë mund të çojë.

It'sshtë mirë që ky ishte vetëm një shembull shkencor dhe askush nuk u lëndua. Pasi fitoi shpejtësinë dhe arriti 80 km / orë, makina papritmas ndaloi së përgjigjuri komandave, frenat dështuan plotësisht, dhe kur u shtyp presioni i gazit, makina u kthye ashpër në të djathtë.

Gjëja më e mahnitshme ndodhi pas kësaj: softueri, i cili dëmtoi sistemin e kontrollit automatik të makinës, u hoq me shpejtësi rrufeje, kështu që nga jashtë gjithçka dukej si një aksident. NS

Ai eksperiment haker tregoi se jo gjithçka është aq e përsosur në botën e elektronikës moderne të makinave dhe prodhuesit e automjeteve kanë ende shumë punë për të bërë për të siguruar kombinimin optimal të rehatisë dhe sigurisë kur përdorni sisteme elektronike në bord në një makinë.

Nga pikëpamja e një inxhinieri elektronik, një makinë është një kuti lëvizëse e mbushur me sisteme të ngulitura. Për ata që do t'i kushtojnë jetën industrisë së automobilave, si dhe për ata që duan të mësojnë më shumë për strukturën e brendshme të makinës, ky material mund të jetë i dobishëm.

Deri në fillim të këtij shekulli, nuk kishte shumë sisteme elektronike në makina. Disa modele të shtrenjta kishin ndezjen elektronike, kontrollin e lundrimit dhe kontrollin e klimës, por këto ishin sisteme elektronike analoge mjaft primitive. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Makinat moderne, madje edhe modelet bazë, kanë dhjetëra mikroprocesorë dhe mikrokontrollues të kapaciteteve të ndryshme, nga pajisjet e vogla 4-bit deri në përbindëshat 32 apo edhe 64-bit.

Secila prej këtyre pajisjeve përmban një program specifik për kryerjen e detyrave të veçanta, kështu që softueri është një nga faktorët më të rëndësishëm në cilësinë dhe besueshmërinë e makinës. Për të thjeshtuar zhvillimin e sistemeve dhe softuerëve të ngulitur në automobila për to, janë futur standarde specifike, dhe këtu është lista e tyre kryesore (por jo e plotë):

• Autobusi CAN është një mjet për të lidhur në mënyrë të besueshme sisteme të shumta elektronike së bashku me një minimum instalimesh elektrike.
• MISRA C (dhe C ++) - Një listë e detajuar e rregullave për përdorimin e gjuhës C në sistemet kritike të sigurisë siç janë makinat.
• OSEK / VDX është një standard për sistemet operative në kohë reale të përdorura në automobila dhe sisteme të ngjashme.
• Genivi është standardi për sistemet e bazuara në Linux të përdorura për sistemet e infotainmentit në makinë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën nga këto standarde.

Autobus CAN

Instalimet elektrike të automobilave tradicionalisht janë lidhur me kabllo, pikë për pikë. Qarku është i thjeshtë për tu kuptuar dhe mirëmbajtur, por shpejt bëhet dërrmues pasi rritet numri i sistemeve elektronike. Në një moment, përdorimi i autobusit të sistemit fillon të ketë kuptim. Një pako telash kalon nga një pajisje në tjetrën dhe secila pajisje ka një adresë unike të autobusit dhe reagon vetëm kur sheh atë adresë autobusi. Disa sisteme të autobusëve përdoren në sistemet e automobilave, por autobusi CAN është më i njohuri dhe më i përdoruri.

Dizajnerët e integruar shpesh pendohen që asnjë gjuhë programimi nuk është perfekte për nevojat e tyre specifike. Në një farë mënyre, kjo situatë nuk është për t'u habitur, sepse megjithëse ka kaq shumë zhvillues që punojnë në ndërtimin e aplikacioneve të ngulitura, ata janë akoma vetëm një grup shumë i vogël në botën e programimit të komunitetit. Sidoqoftë, disa gjuhë janë krijuar duke pasur parasysh sistemet e ngulitura, të tilla si PL / M, Forth dhe Ada. Por ato nuk pranohen në përgjithësi.

Kompromisi që është pranuar pothuajse në mënyrë universale është gjuha C. Gjuha C. është kompakte, shprehëse dhe e fuqishme. Ai i siguron programuesit mjetet për të shkruar kod efikas, të lexueshëm dhe të mirëmbajtur. Të gjitha këto karakteristika e kanë çuar atë në popullaritetin e tij. Fatkeqësisht, kjo gjuhë gjithashtu lejon zhvilluesit e pavëmendshëm të shkruajnë kod të pasigurt që mund të shkaktojë probleme serioze në të gjitha fazat e zhvillimit të një projekti. Në makina dhe sisteme të tjera kritike të sigurisë, ky mund të jetë një problem i madh.

Kjo është arsyeja pse, në fund të viteve 1990, Shoqata e Besueshmërisë së Softuerëve të Industrisë Motor (MISRA) prezantoi një sërë rregullash për përdorimin e gjuhës C në sistemet e automjeteve. Ky standard u bë i njohur si MISRA-C. Një qasje e ngjashme për përdorimin e gjuhës C ++ u krijua gjithashtu. Megjithëse këto parime u shkruan për zhvilluesit e softuerëve automobilistikë, ata shpejt filluan të shtrihen në aplikacione të tjera ku siguria është kritike.

OSEK / VDX

OSEK / VDX është një standard për RTOS i destinuar për përdorim në sistemet e kontrollit të automjeteve. Ajo u krijua nga e para për këtë qëllim dhe përfshin tiparet thelbësore të nevojshme për të mbajtur një sistem kritik të sigurt. Karakteristika kryesore është mungesa e objekteve dinamike; gjithçka krijohet statikisht në kohën e ndërtimit. Thjeshtësia e brendshme e këtij zbatimi nuk kufizon në mënyrë të konsiderueshme zhvilluesit e softuerit, por heq një burim të rëndësishëm potencial të dështimit të sistemit. Nuk është për t'u habitur që industritë e tjera po tregojnë interes për këtë standard. Sistemet operative që mbështesin OSEK / VDX janë në dispozicion sot nga një sërë shitësish.

Shumica e sistemeve të infotainment në makina nuk janë të lidhura rreptësisht me sigurinë dhe nuk janë shumë të lidhura me kohën reale, kështu që Linux është një zgjedhje e mirë pasi siguron një larmi të gjerë të përbërësve shtesë të softuerit. Dhe Genivi është standardi për zbatimin e Linux në këtë kontekst.