SRS: çfarë është në makinë? SRS - çfarë është? Çfarë përfshihet në sistemin SRS? Praktika gjyqësore sipas.

Ky sistem është një kompleks elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin një tregtar një instalim opsional të çdo sistemi. Shtë bërë mjaft e zakonshme. Por ka mundësi që janë përfshirë tashmë në paketë, dhe nuk keni nevojë të paguani shtesë për to. Midis këtyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe cilat përbërës përfshihen në të? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'i gjeni në artikullin tonë të sotëm.

Komponentët e sistemit

Një sistem SRS mund të përfshijë përbërësit e mëposhtëm:

1. Rrip sigurie (zakonisht me tre pika dhe është i instaluar në secilën vend të pasagjerit dhe shoferit).

2. Shtrënguesit e rripit.

3. Shkëputësi i baterisë së urgjencës.

4. Airbags (në vitet '90 u konsideruan një luks i padukshëm për shoferët).

5. Mbështetëset aktive të kokës.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, SRS mund të përfshijë një numër pajisjesh të tjera. Për shembull, mund të jetë një sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (si në konvertibile), shtojca shtesë për sediljet e fëmijëve, etj. Kohët e fundit, shumë makina kanë filluar të pajisen me elementë të mbrojtjes së këmbësorëve. Disa modele madje kanë një sistem thirrjeje urgjence.

Menaxhimi i Sigurisë Pasive SRS

Ne tashmë kemi zbuluar se çfarë lloj sistemi është, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike për të siguruar ndërveprim efikas midis përbërësve të ndryshëm të SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup i sensorëve të ndryshëm matës, njësisë së kontrollit dhe aktivizuesve. Të parët kryejnë funksionin e fiksimit të parametrave në të cilët ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto përfshijnë sensorë të goditjes, pozicionet e sediljeve të rreshtit të parë dhe çelsat e fiksimit të rripit të sigurimit me 3 pika. Si rregull, prodhuesi i automjeteve instalon 2 pajisje të tilla që reagojnë ndaj goditjeve në secilën anë. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me shtrëngimet aktive të kokës, të cilat, kur u jepet një sinjal, kalojnë në mënyrë aktive. Kështu, secili prej përbërësve të sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, për shkak të impulseve të veçanta, në një çështje të milisekondave, lejon që airbag dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS.

Pajisjet ekzekutuese

Ndër pajisjet ekzekutuese në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

Shtrënguesit e rripit.
Ndezës jastëk.
Mekanizmi i drejtimit të mbështetësit të kokës.
Një llambë paralajmëruese në pultin e makinës, e cila sinjalizon që rripat e sigurimit nuk janë lidhur.

Aktivizimi i secilit prej këtyre përbërësve ndodh në përputhje me programin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të shkaktohen nga një goditje frontale?

Në një përplasje frontale, SRS mund të aktivizojë disa elementë sigurie në të njëjtën kohë, në varësi të forcës së tij. Këto mund të jenë tensionues dhe jastëkë (ndoshta të gjithë së bashku).

Në një përplasje frontale-diagonale, në varësi të këndit dhe shkallës së forcës së goditjes në sistem, aktivizohen sa vijon:

1. Shtrënguesit e rripit.

2. Airbagët e përparmë.

3. Jastëkë me tensionues.

4. Airbag i majtë ose i djathtë.

Në disa raste (zakonisht me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë), sistemi mund të aktivizojë të gjithë elementët e mësipërm, duke siguruar kështu sigurinë maksimale dhe rrezikun minimal të lëndimit të udhëtarëve në të dy rreshtat e sediljeve, si dhe vetë shoferin.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një ndikim anësor?

Në këtë rast, në varësi të pajisjes së automjetit, mund të aktivizohen ose tensionuesit e rripit ose airbagët anësorë. Këto të fundit zakonisht instalohen në makina të klasave të mesme dhe më prestigjioze. Makinat buxhetore janë të pajisura vetëm me tensionues, të cilët nxiten në goditje, duke fiksuar trupin e njeriut në sedilje. Gjithashtu, në varësi të forcës së goditjes në makinë, ndizet ndërprerësi i baterisë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i një qarku të shkurtër ose formimi të shkëndijës zvogëlohet plotësisht. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si rezultat i një rrjedhje në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të elementeve të trupit.

Cilat janë shtrëngimet aktive të kokës?

Këta elementë filluan të plotësohen në makina shumë më vonë sesa tensionuesit klasikë të rripit të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbështetëset aktive të kokës janë instaluar në mbështetëset e sediljeve në rreshtat e përparme dhe të pasme në ndarjen e pasagjerëve. Për shkak të pranisë së elementëve të tillë, rreziku i thyerjes në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme zvogëlohet në minimum (dhe kjo zonë është një nga më të prekshmet nga frakturat). Kështu, shtrëngimet aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset për jetë, edhe me goditje në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla u instaluan në Mercedes gjerman. Sipas modelit të tyre, këto mbështetëse të kokës ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose fikse. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e pasme të sediljes. Sidoqoftë, edhe këto shtrëngime të kokës bëjnë një punë të shkëlqyeshme të funksionit të tyre kryesor - duke zvogëluar rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme të përplasjeve.

Gjykata e Arbitrazhit e Rajonit Murmansk

rr Knipovich, 20, Murmansk, 183049

http://murmansk.arbitr.ru

Në emër të Federatës Ruse

ZGJIDHJE

Rasti Nr. А42-547 / 2015
Qyteti Murmansk
28 Prill 2015
Gjyqtarja e Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit Murmansk Tatyana Viktorovna Panfilova, duke mbajtur procesverbalin e seancës gjyqësore nga sekretarja e gjykatës Mozokhina E.A.

pala e interesuar: Zyra e Rosreestr në rajonin Murmansk,

me pjesëmarrjen në takimin e përfaqësuesve:

nga kërkuesi - Derban A.The. me prokurë;

nga personi në fjalë - nuk mori pjesë, u njoftua,

instaluar:

Shoqëria aksionare e hapur Oboronenergo (vendndodhja: 119160, Moskë, Rruga Znamenka, 19, OGRN 1097746264230, TIN 7704726225) aplikoi në Gjykatën e Arbitrazhit të Rajonit Murmansk me një deklaratë për të vërtetuar faktin e pronësisë dhe përdorimin si objektin e vet SRS-VS depo nr. 4, e vendosur në Polyarny, rruga Komsomolskaya, 3, numri i inventarit 4798, me një sipërfaqe të përgjithshme prej 295.2 m2.

Në mbështetje të kërkesave, aplikanti (në tekstin e mëtejmë Kompania) i referohet pikës 1 të nenit të Kodit Civil të Federatës Ruse - parashkrim fitues, duke treguar se ai ka në mirëbesim, zotëron hapur dhe vazhdimisht pasuri të paluajtshme si të tijin zotëron për më shumë se pesëmbëdhjetë vjet.

Në përgjigje të hetimeve gjyqësore, Ministria e Marrëdhënieve Pronësore të Rajonit Murmansk, Menaxhimi i Pronës Komunale i ZATO Aleksandrovsk, Departamenti Territorial i Agjencisë Federale për Menaxhimin e Pronave Shtetërore në Rajonin Murmansk raportoi se nuk kishte regjistrim në regjistrin e prona shtetërore, prona komunale e ZATO Aleksandrovsk, pronë federale e objektit të pasurive të paluajtshme -ndërtimi i magazinës SRS -VS Nr.4, e vendosur në Polyarny, rr. Komsomolskaya, 3, numri i inventarit 4798, me një sipërfaqe totale prej 295.2 m2. Ndërmarrja Unitare Shtetërore për Inventarizimin Teknik të Rajonit Murmansk raportoi se asnjë regjistrim i pronësisë nuk ishte bërë në lidhje me këtë objekt.

Zyra e Rosreestr në Rajonin Murmansk, në përgjigjen e saj ndaj kërkesës, raportoi se nuk kishte të dhëna në Regjistrin e Unifikuar Shtetëror të regjistrimit të pronësisë dhe të drejtave të tjera për objektin e diskutueshëm të pasurive të paluajtshme. Një vendim gjykate për përcaktimin e faktit juridik të pronësisë nga Shoqëria e pasurive të patundshme të diskutueshme si të vetat, në përputhje me Artin. do të shfaqet në bazë të paragrafit 3 të Artit. Ligji Federal Nr. 122-FZ i datës 21 korrik 1997. "Për regjistrimin shtetëror të të drejtave mbi pasuritë e paluajtshme dhe transaksionet me të" si bazë për regjistrimin e pronësisë së aplikantit, kërkon të shqyrtojë çështjen në mungesë të përfaqësuesit të tij. Nuk ka kundërshtime për kërkesat e deklaruara.

Në seancë përfaqësuesi i aplikantit mbështeti pretendimet mbi bazat e parashtruara në kërkesë.

Në përputhje me Artin. Kodi i Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse, gjykata e shqyrtoi çështjen në mungesë të një përfaqësuesi të personit të interesuar në materialet e çështjes në dispozicion.

Siç vijon nga materialet e çështjes, Ndërmarrja Unitare Shtetërore Federale "Rrjeti Elektrik 111 i Marinës" i Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse u krijua në përputhje me direktivën e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës Nr. FSUE "11111 Rrjeti Elektrik i Marinës "), i cili që nga viti 1993. zotëron dhe përdor ndërtimin e magazinës SRS-VS Nr.4, e vendosur në Polyarny, rr. Komsomolskaya, 3 (l.d. 138).

Në bazë të urdhrit të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse Nr. 177 datë 16.04.2009 "Për kushtet e privatizimit të ndërmarrjes unitare shtetërore federale" 111 Rrjeti elektrik i Marinës "Ministria e Mbrojtjes e Federata Ruse ", ndërmarrja unitare shtetërore federale" 111 Rrjeti elektrik i Marinës "i Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse u riorganizua në formën e bashkimit në një kompani aksionare të hapur" 111 Electric Network ".

31.08.2011 në Regjistrin e Unifikuar Shtetëror të Personave Juridikë, u bë një regjistrim për përfundimin e aktiviteteve të OJSC 111 Electric Network, për shkak të riorganizimit të kompanisë duke u bashkuar me OJSC Oboronenergo, e cila u bë pasardhësi ligjor i OJSC 111 ES për të gjitha pronat të drejtat dhe detyrimet e këtij të fundit në përputhje me aktin e transferimit të datës 09.06.2011 ...

Oboronenergo, OJSC, duke marrë parasysh se u bë pronare e ndërtimit të magazinës SRS-VS Nr.4 për shkak të recetës fituese, e paraqiti këtë kërkesë në gjykatë.

Pasi dëgjoi përfaqësuesin e kërkuesit, pasi shqyrtoi materialet e çështjes, gjykata e konsideron kërkesën subjekt të kënaqësisë.

Ndërtimi SRS-VS-magazina Nr. 4 është regjistruar në bilancin e Oboronenergo, SHA, e cila është një person juridik, zotëron prona dhe mban përgjegjësi të pavarur për detyrimet e saj.

Pasaporta teknike me inv. Nr. 4798 dhe kartën e inventarit të artikullit të pasurive fikse Nr. 865120172 të datës 30 Nëntor 2014, konfirmohet se SRS-VS-magazina Nr.4 është ende në bilancin e Kompanisë.

Ankuesi thekson se regjistrimi shtetëror i së drejtës nga paraardhësit ligjorë dhe aplikanti nuk është bërë për shkak të mungesës së dokumenteve të titullit.

Në përputhje me nenin e Kodit Civil të Federatës Ruse, një person - një qytetar ose një person juridik - i cili nuk është pronar i pronës, por që me mirëbesim, zotëron hapur dhe vazhdimisht të dy pronat e tij të paluajtshme për pesëmbëdhjetë vjet, fiton të drejtën e pronësisë për këtë pronë (parashkrim fitues).

Fakti i posedimit dhe përdorimit të vazhdueshëm nga Kompania e ndërtesës SRS-VS-magazina Nr. 4, numri i inventarit 4798, me një sipërfaqe të përgjithshme prej 295.2 m2, për më shumë se 15 vjet në kohën e vendimit konfirmohet nga materialet e çështjes dhe gjykata e themeluar, personat e përfshirë në çështje nuk kontestohen.

Në përputhje me Artin. Nga Kodi Civil i Federatës Ruse, mbrojtja e të drejtave civile kryhet, ndër të tjera, me njohjen e të drejtave.

Sipas sqarimeve në pikën 19 të rezolutës së Plenumit të Forcave të Armatosura të RF dhe Gjykatës Supreme të Arbitrazhit të RF Nr. 10/22 datë 29.04.2010. mundësia për të shkuar në gjykatë me një kërkesë për njohjen e të drejtave të pronësisë në bazë të parashkrimit fitues rrjedh nga nenet dhe. Prandaj, një person që beson se është bërë pronar i pronës për shkak të parashkrimit fitues ka të drejtë të aplikojë në gjykatë me një kërkesë për njohjen e pronësisë. Mungesa e regjistrimit shtetëror të pronësisë mbi pronën e paluajtshme nuk është pengesë për njohjen e pronësisë mbi këtë pronë pas skadimit të periudhës së kufizimit të blerjes (klauzola 20).

Në bazë të paragrafit. 2 f. 21 të rezolutës së Plenumit të Forcave të Armatosura të RF dhe Gjykatës Supreme të Arbitrazhit të RF Nr. 10/22 të 29.04.2010. Vendimi i gjykatës për përcaktimin e faktit të pronësisë me mirëbesim, të hapur dhe të vazhdueshëm të pronës si të vetën gjatë periudhës së parashkrimit fitues është gjithashtu baza për regjistrimin e pronësisë në Regjistrin e Unifikuar të Shtetit.

Mosmarrëveshja mbi pronësinë e ndërtesës-ndërtimi i SRS-VS-Magazina Nr. 4 në të vërtetë mungon, informacioni për mbajtësit e tjerë të të drejtave gjatë proceseve gjyqësore gjithashtu nuk u krijua. Në regjistrat e pronës federale, pronës së pronës shtetërore dhe komunale të rajonit Murmansk, ndërtimi i magazinës SRS-VS Nr. 4 nuk merret parasysh.

Vlerësimi i argumenteve të aplikantit dhe provat e paraqitura në materialet e çështjes që konfirmojnë skadimin e periudhës pesëmbëdhjetëvjeçare të parashkrimit, pronësisë së hapur dhe me mirëbesim të ndërtesës-ndërtimi i magazinës SRS-VS Nr.4 në ditën kur gjykata mori një vendim për rastin aktual dhe me kusht që të mos kishte pretendime të personave të tjerë në atë datë, gjykata konsideron se kërkesa për të vërtetuar faktin e posedimit dhe përdorimit si pronë e tyre e paluajtshme e specifikuar i nënshtrohet kënaqësisë.

Aplikuesi, kur paraqiti një kërkesë në gjykatë me urdhër pagese Nr. 4067, datë 08.12.2014, pagoi tarifën shtetërore në shumën prej 2,000 rubla. Sipas Artit. Nga Kodi Tatimor i Federatës Ruse nga 01.01.2015 në rastet e shqyrtuara nga gjykatat e arbitrazhit, tarifa shtetërore kur paraqisni një kërkesë për vërtetimin e fakteve me rëndësi juridike paguhet në shumën prej 3,000 rubla. Rrjedhimisht, aplikanti duhet të paguajë një tarifë shtetërore në buxhetin federal në shumën prej 1.000 rubla për shqyrtimin e kërkesës së tij.

Drejtuar nga artikuj, -, të Kodit të Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse, gjykata

VENDOSI:

Aplikimi i shoqërisë aksionare të hapur "Oboronenergo" do të jetë i kënaqur.

Përcaktoni faktin e pronësisë dhe përdorimit të Ndërmarrjes Aksionare të Hapur "Oboronenergo"-Ndërtimi SRS-VS-magazina Nr.4, numri i inventarit 4798, me një sipërfaqe të përgjithshme prej 295.2 sq.m., e vendosur në adresën: Rajoni Murmansk, qyteti Polyarny, rruga Komsomolskaya, 3 si tuajat.

Për të mbledhur nga shoqëria aksionare e hapur "Oboronenergo" në buxhetin federal 1000 rubla. detyrë shtetërore.

Vendimi mund të apelohet në apel brenda një muaji nga data e miratimit.

Gjyqtari T.V. Panfilova

Gjykata:

AS të rajonit Murmansk

Paditësit:

OJSC "Oboronenergo"

Praktika gjyqësore në:

Recetë blerëse

Praktika gjyqësore në zbatimin e normës së Artit. 234 të Kodit Civil të Federatës Ruse

Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin një tregtar një instalim opsional të çdo sistemi. Shtë bërë mjaft e zakonshme. Por ka mundësi që janë përfshirë tashmë në paketë, dhe nuk keni nevojë të paguani shtesë për to.

Midis këtyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe cilat përbërës përfshihen në të? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'i gjeni në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

SRS - çfarë është? Ky sistem është një kompleks elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Sipas klasifikimit të tij, SRS Airbag i përket elementeve strukturorë të sigurisë. Kjo do të thotë që të gjithë përbërësit e tij nuk janë instaluar sipas dëshirës (siç mund të jetë rasti me një kondicioner), por pa dështuar. Dhe nuk ka rëndësi nëse janë pajisje të nivelit të lartë apo "bazë", njëlloj, të dy makinat do të përmbajnë të njëjtin grup pajisjesh të sigurisë pasive.

Kështu, SRS është një grup elementësh strukturorë që përdoren për të mbrojtur pasagjerët dhe shoferin nga dëmtimi në një aksident.

Komponentët e sistemit

Një sistem SRS mund të përfshijë përbërësit e mëposhtëm:

Rrip sigurie (zakonisht me tre pika dhe është i instaluar në secilën vend të pasagjerit dhe shoferit).
Shtrënguesit e rripit.
Shkëputësi i urgjencës së baterisë.
(në vitet '90, ata u konsideruan një luks i padukshëm për shoferët).
Mbështetës aktivë të kokës.

Kohët e fundit, shumë automjete kanë filluar të pajisen me elementë të mbrojtjes së këmbësorëve. Disa modele madje kanë një sistem thirrjeje urgjence.

Menaxhimi i Sigurisë Pasive SRS

Ne tashmë kemi zbuluar se çfarë lloj sistemi është, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike për të siguruar ndërveprim efikas midis përbërësve të ndryshëm të SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup i sensorëve dhe aktivizuesve të ndryshëm matës. Të parët kryejnë funksionin e fiksimit të parametrave në të cilët ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto mund të jenë pozicionet e uljes së rreshtit të parë të sediljeve dhe çelsat e kyçjes me 3 pika. Si rregull, prodhuesi i automjeteve instalon 2 pajisje të tilla në secilën anë, duke reaguar ndaj goditjeve. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me shtrëngimet aktive të kokës, të cilat, kur u jepet një sinjal, kalojnë në mënyrë aktive.

Kështu, secili prej përbërësve të sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, duke përdorur impulse të veçanta, në një çështje të milisekondave, lejon që Airbag dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS.

Pajisjet ekzekutuese

Ndër pajisjet ekzekutuese në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

Aktivizimi i secilit prej këtyre përbërësve ndodh në përputhje me programin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të shkaktohen nga një goditje frontale?

Në një përplasje frontale-diagonale, në varësi të këndit dhe shkallës së forcës së goditjes në sistem, aktivizohen sa vijon:

Shtrënguesit e rripit.
Airbagët e përparmë.
Jastekë së bashku me tensionuesit.
Airbag i majtë ose i djathtë.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një ndikim anësor?

Gjithashtu, në varësi të forcës së goditjes në makinë, ndizet ndërprerësi i baterisë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i një qarku të shkurtër ose formimi të shkëndijës zvogëlohet plotësisht. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si rezultat i një rrjedhje në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të elementeve të trupit.

Cilat janë shtrëngimet aktive të kokës?

Këta elementë filluan të plotësohen në makina shumë më vonë sesa tensionuesit klasikë të rripit të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbështetëset aktive të kokës janë instaluar në mbështetëset e sediljeve në rreshtat e përparme dhe të pasme në ndarjen e pasagjerëve. Për shkak të pranisë së elementeve të tillë, rreziku i thyerjes në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme zvogëlohet në minimum (dhe kjo zonë është një nga më të prekshmet nga frakturat). Kështu, shtrëngimet aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset për jetë, edhe me goditje në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla u instaluan në Mercedes gjerman. Sipas modelit të tyre, këto mbështetëse të kokës ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose fikse. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e pasme të sediljes. Sidoqoftë, edhe këto shtrëngime të kokës bëjnë një punë të shkëlqyeshme të funksionit të tyre kryesor - duke zvogëluar rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme të përplasjeve.

Pra, ne zbuluam se çfarë është sistemi SRS në një makinë dhe si funksionon në përplasje të ndryshme.

Sistemet e sigurisë me të cilat pajisen makinat moderne ndahen në dy kategori kryesore - aktive dhe pasive. E gjitha filloi me instalimin e rripave të sigurimit, të cilat janë ende një nga pajisjet kryesore të sigurisë. Rripat i përkasin sistemeve të sigurisë pasive. Mjetet e dyta më të rëndësishme pasive janë airbags.

Ato janë pjesë e Sistemit Plotësues të Kufizimit (SRS), i cili përfshin një numër pajisjesh dhe mekanizmash të tjerë.

Fillimisht, jastëkët u pozicionuan si një alternativë ndaj rripave, të cilat nuk ishin shumë të rehatshme për t'u përdorur në të kaluarën. Por praktika ka treguar se vetëm përdorimi kompleks i këtyre dy mjeteve siguron siguri maksimale të dëmtimit.

Rripat tani janë shumë më të përshtatshëm për t'u përdorur, ato sigurojnë fiksim të mirë të bustit, por as jastëkët nuk janë braktisur. Dhe nëse më parë ato ishin instaluar vetëm në makina premium, tani ato janë gjithashtu të disponueshme në makinat e segmentit buxhetor. Dhe numri i jastëkëve vetëm po rritet.

Blloqet kryesore të ndërtimit

Sistemi i airbag -ut ka tre përbërës kryesorë:

Sensorë shoku
Blloku i kontrollit
Gjeneratorët e gazit

Sistemet më moderne përfshijnë sensorë dhe mekanizma shtesë që bëjnë rregullime të caktuara në funksionimin e pajisjes së sigurisë.

Sensorë shoku

Sensorët e ndikimit janë elementë nga të cilët varet funksionimi i të gjithë sistemit. Janë ata që përcaktojnë se ka ndodhur një përplasje, për shkak të së cilës janë vendosur jastëkët. Në fillim, u përdorën vetëm sensorët e përparmë. Më parë, numri i jastëkëve nuk ishte i madh dhe detyra e tyre ishte të rrisnin sigurinë e lëndimeve në përplasjet ballore. Tani, shumë makina janë të pajisura me pajisje anësore, kështu që numri i sensorëve është rritur.

Funksionimi i të gjithë sistemit është ndërtuar në atë mënyrë që në rast aksidenti, të ndizen vetëm jastëkët e nevojshëm, dhe jo të gjithë njëherësh. Dhe për këtë është e nevojshme të përcaktohet forca e goditjes, drejtimi, karakteri i saj. Kjo sigurohet nga sensorë të instaluar në pjesë të ndryshme të trupit - në pjesën e përparme, dyert, shtyllat.

Sensorët e tipit elektromekanik konsiderohen tradicionalë. Ato janë mjaft të thjeshta në dizajn, por në të njëjtën kohë ato janë mjaft efektive. Elementet kryesore të një sensori të tillë janë një top dhe një burim i një ngurtësie të caktuar. Punon kështu: pas goditjes, inercia e detyron topin të lëvizë, duke kapërcyer forcën e pranverës, si rezultat, kontaktet mbyllen dhe pulsi nga sensori shkon në njësinë e kontrollit.

Vlen të përmendet se shkalla e pranverës është e rëndësishme. Kjo eliminon alarmet e rreme të sistemit, për shembull, gjatë frenimit emergjent, një ndikim të lehtë me një pengesë. Pra, në një përplasje gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët (deri në 20 km / orë), airbag nuk do të funksionojë, pasi forca inerciale thjesht nuk do të jetë e mjaftueshme për të kapërcyer forcën e pranverës.

Përveç sensorëve elektromekanikë, llojet elektronike përdoren gjithashtu në makina, elementi kryesor i të cilit është një sensor i përshpejtimit (kondensator, inercial, presion). Gjithashtu, dizajni i përbërësve elektronikë përfshin një njësi të përpunimit të sinjalit nga sensori i përshpejtimit.

Parimi i funksionimit të një sensori të përshpejtimit të kondensatorit zvogëlohet në një ndryshim të kapacitetit për shkak të zhvendosjes së pllakave. Dhe kjo arrihet duke ndarë pllakat e kondensatorit dhe duke i fiksuar ato në baza të ndryshme, njëra prej të cilave është e fiksuar, e dyta është e lëvizshme. Pas goditjes, e njëjta forcë inerciale zhvendos bazën e lëvizshme me pllakat në lidhje me atë të palëvizshme. Si rezultat, kapaciteti i sensorit të kondensatorit ndryshon. Kjo rregullon njësinë e përpunimit, verifikon të dhënat e marra me të dhënat tabelare dhe, në bazë të kësaj, gjeneron një sinjal për njësinë e kontrollit.

Llojet e tjera të sensorëve funksionojnë sipas këtij parimi, ndryshimi i vetëm zbret në pajisjen e tyre. Të gjithë ata, për shkak të inercisë, ndryshojnë çdo parametër, i cili është baza për gjenerimin e sinjalit nga njësia e përpunimit.

Vini re se sensorët e goditjes janë konfiguruar bazuar në vendndodhjen e tyre të instalimit. Kështu, elementët anësorë janë zakonisht më të ndjeshëm se ata frontalë.

Për të zbuluar një goditje në zonën e derës, mund të instalohen sensorë që regjistrojnë ndryshimet në presionin atmosferik në dyert e makinës. Ata janë piezoelektrikë ose kapacitivë. Lloji i parë bazohet në efektin piezoelektrik, dhe i dyti në parimin e një sensor kondensatori.

Shpejtësia e reagimit të secilit lloj sensori gjithashtu merret parasysh, prandaj, disa lloje të tyre mund të instalohen në një makinë në të njëjtën kohë. Për shembull, sensorët e presionit janë shumë të shpejtë, kështu që ato shpesh instalohen në anët (në dyer, shtylla).

Avantazhi kryesor i sensorëve elektronikë është përcaktimi i natyrës së ndikimit - forca, drejtimi. Kjo arrihet për shkak të të dhënave tabelare të ngulitura në njësinë e përpunimit.

Blloku i kontrollit

Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët e goditjes dhe, në bazë të tyre, dërgon sinjale në airbagët e kërkuar. Në fakt, është një shpërndarës që drejton sinjalin nga sensori në një jastëk specifik. Por meqenëse një sistem modern shpesh përfshin mjete shtesë, kjo njësi përpunon informacionin prej tyre, dhe gjithashtu jep komanda për të shkaktuar mekanizma të caktuar.

Njësia e kontrollit është gjithashtu e përfshirë në diagnostikimin e sistemit. Pas fillimit të motorit, ai dërgon sinjale kontrolli tek aktivizuesit, duke përcaktuar integritetin e qarkut elektrik dhe gjendjen e elementeve të punës. Për shembull, nëse ka një qark të hapur, ose airbags janë vendosur tashmë, atëherë njësia do ta përcaktojë këtë, dhe një llambë paralajmëruese në pult do të ndizet, duke treguar se ka një problem në sistemin e sigurisë.

Vini re se nuk është e vështirë të "anashkaloni" mënyrën diagnostikuese, e cila shpesh përdoret nga shoferët, në makinat e të cilëve jastëkët janë të gabuar ose të ndezur.

Gjenerator gazi

Komponenti kryesor i këtij sistemi është një aktivizues - një gjenerator gazi. Detyra e tij është të prodhojë një sasi të madhe gazi në një kohë të shkurtër, e cila më pas mbush vetë jastëkun.

Gjeneratori i gazit përfshin disa përbërës - një ndezës, një ngarkesë e një substance që lëshon gaz dhe drejtpërdrejt vetë jastëkun.

Ndezësi është krijuar për të ndezur ngarkesën. Ai mund ta bëjë këtë në dy mënyra - duke shkrirë një tel të vendosur në dhomën e djegies, ose me anë të një kapsule që krijon një front të flakës në dhomë me një ngarkesë. Simpleshtë e thjeshtë - një sinjal elektrik nga njësia e kontrollit i jepet ndezësit, i cili çon në shkrirjen e instalimeve elektrike ose ndezjen e kapsulës.

Dhoma e djegies së gjeneratorit të gazit është e mbushur me një substancë që mund të digjet plotësisht në kohën më të shkurtër të mundshme, ndërsa lëshon një vëllim të madh të gazit që është i sigurt për njerëzit. Azidi i natriumit zakonisht përdoret si një substancë e tillë (e cila, nga rruga, është helmuese). Por në procesin e djegies, ai ndahet në substanca jo të rrezikshme - azot (45% e totalit), ujë, dioksid karboni, grimca të ngurta.

Duhet të theksohet se azidi i natriumit digjet plotësisht shumë shpejt (30-50 milisekonda, në varësi të sasisë së substancës), ndërsa djegia është e kontrolluar, jo shpërthyese.

Gazi që rezulton përmes kanaleve speciale largohet nga gjeneratori i gazit dhe futet në qesen e rrobave. Para kësaj, ajo filtrohet përmes një filtri të veçantë metalik që heq grimcat e ngurta dhe gjithashtu ftoh gazin.

Një lloj tjetër është një gjenerator gazi hibrid, substanca kryesore në të cilën është gazi nën presion (argon - 98%, helium - 2%). Ai gjithashtu ka një gërvishtje dhe një sasi të vogël ngarkese shtytëse. Kur ndizet, kanali i furnizimit me gaz në jastëk hapet. Gjeneratorët hibridë të gazit ndryshojnë në hartimin e hapjes së kanalit, për shkak të pistonit të zhvendosur nga ngarkesa në momentin që nxitja ose shkatërrimi i rondele (membrana). Ka edhe modele të tjera më të rralla.

Çanta është bërë zakonisht prej najloni. Për lehtësinë e vendosjes kur fryhet, sipërfaqja e pëlhurës është e mbuluar me pluhur talk, niseshte. Gjithmonë ka një vrimë në jastëk. Vrimat e bëra në qese janë krijuar për tu fryrë pas nxitjes, dhe gjithashtu shpejt (1-2 sekonda). Kjo eliminon mbytjen dhe bllokimin e udhëtarëve në makinë.

Shpesh, në makinat moderne, pajisja e airbag përfshin një gjenerator gazi me dy dhoma, në të cilin dy krimba dhe dy dhoma të djegies. Veçantia e një gjeneratori të tillë është aktivizimi vijues i krimbave.

Në ndikim, ngarkesa në dhomën kryesore ndizet së pari. Në këtë rast, mbushja e jastëkut është 80%. Kjo do të thotë, çanta është më e butë sesa kur mbushet plotësisht, gjë që zvogëlon traumat kur një person bie në kontakt me jastëkun. Pas një periudhe të caktuar kohe, ndezësi i dhomës ndihmëse ndizet dhe jastëku rimbushet me gaz, por pasi të ketë marrë një goditje nga trupi.

Fonde shtesë

Pajisja e sistemit SRS mund të përfshijë gjithashtu një sensor për zbulimin e pranisë së një pasagjeri, një mekanizëm për uljen e urgjencës për dritaret e dyerve. Njësia e kontrollit gjithashtu mund të kontrollojë funksionimin e shtrënguesve të rripit (me ndezës).

Sensori i pranisë së pasagjerit është i nevojshëm në mënyrë që njësia e kontrollit të mos aktivizojë airbagun e pasagjerit para nëse nuk ka askënd në sediljen anësore. Më parë, çaktivizimi i këtij jastëku ishte bërë me dorë, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. Instalimi i sensorit zgjidh problemin me airbagun e pasagjerit të aktivizuar ose të paaftë.

Mekanizmi i uljes së xhamit të urgjencës është krijuar për të eleminuar ndikimin pneumatik. Me dritaret e mbyllura, vendosja e jastëkëve çon në një rënie të shpejtë të vëllimit të kabinës (është e mbushur me çanta). Si rezultat, presioni i ajrit në kabinën rritet ndjeshëm dhe formohet një goditje pneumatike, dhe është mjaft e fuqishme dhe udhëtarët lehtë mund të dëmtojnë membranat e veshit. Mekanizmi i uljes emergjente të dritareve anësore përjashton një rritje të presionit dhe shfaqjen e një goditjeje pneumatike.

Rripat e sigurimit të shumë makinave tani janë të pajisura me presensionë, të cilët sigurojnë tensionin e rripit afatshkurtër në rast aksidenti, duke siguruar fiksimin e trupit dhe duke eliminuar lëvizjen e tij inerciale. Për më tepër, para -tensionuesit janë të pajisur me skuqje, të cilat nxiten nga një impuls i furnizuar nga njësia e kontrollit të airbagut.

Parimi i funksionimit

Duke ditur modelin dhe funksionimin e të gjithë elementëve përbërës, nuk është e vështirë të kuptohet parimi i airbag: në një përplasje, sensorët kapin goditjen dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Kjo, nga ana tjetër, e përcjell impulsin në gjeneratorin e dëshiruar të gazit. Në të njëjtën kohë, njësia zbulon praninë e një pasagjeri dhe vendos nëse do të përdorë airbagun e pasagjerit, si dhe aktivizon kërcitjet paraprake (nëse ka) dhe aktivizon mekanizmin e uljes së dritares (nëse ka).

Sinjali nga njësia në gjeneratorin e gazit shkakton gërvishtjen dhe ngarkesa kimike ndizet. Gazi i emetuar hyn në thes, i cili shpaloset dhe më pas zbret menjëherë për shkak të shpimit.

Vini re se disavantazhi kryesor i jastëkëve është disponueshmëria e tyre. Kjo do të thotë, ata punojnë vetëm një herë, pas së cilës ata duhet të ndryshohen. Dhe zëvendësimi është shumë i shtrenjtë, kështu që pronarët e makinave, mbi të cilët ata punuan, përdorin "mashtrimin" në mënyrë që sistemi të diagnostikohet normalisht kur motori të fillojë dhe të mos mërzitet me një llambë paralajmëruese që digjet vazhdimisht.

Pamjet

Makinat moderne përdorin lloje të ndryshme të airbags. Ato kryesore janë:

Shoferi dhe pasagjeri frontal (i instaluar në timon dhe panelin e përparmë);
Anësore (e montuar në pjesën e pasme të sediljes së përparme);
Koka, ato janë perde (të vendosura në raftet anësore ose çatinë).

Këto lloje të airbags janë të pajisur në shumë modele, duke përfshirë opsionet e buxhetit. Ato frontale janë krijuar për të zvogëluar dëmtimet në goditjet ballore, dy llojet e tjera - në ndikimet anësore. Për më tepër, ato anësore mbrojnë bustin, dhe perdet mbrojnë kokën. Vlen të përmendet se airbagët e përparmë dhe anësorë zakonisht janë të dizajnuar vetëm për të siguruar mbrojtje nga dëmtimi i shoferit dhe pasagjerit para. Por perdet mund të instalohen në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve për të zvogëluar dëmtimin e pasagjerëve në sediljen e pasme.

Ka lloje të tjera të airbags, por ato janë shumë më pak të zakonshme. Këto përfshijnë gjurin dhe qendrën. Të parat janë të vendosura nën panelin e përparmë dhe ofrojnë mbrojtje të këmbëve. Ajri i qendrës ngrihet midis sediljeve të përparme dhe ka për qëllim parandalimin e lëndimit në një përplasje midis shoferit dhe pasagjerit.

Jastëkët e ajrit janë vërtetuar se janë vërtet efektivë, kështu që tani sistemet po zhvillohen në mënyrë aktive që kanë për qëllim zvogëlimin e dëmtimit të këmbësorëve në një përplasje me një makinë. Për ta bërë këtë, jastëkët janë instaluar në pjesën e përparme të makinës (në parakolp dhe para xhamit) për të zbutur forcën e ndikimit të këmbësorëve në elementët strukturorë të makinës.

Dekodimi se çfarë është sistemi SRS në një makinë

SRS (shkurtuar për Sistemin Shtrëngues Plotësues) Isshtë një sistem sigurie për shoferin dhe pasagjerët në makinë, i cili nxitet në rast urgjence (në rast përplasjeje kokë më kokë ose anësore të makinës me një objekt në lëvizje ose statike).

SRS përfshin përbërësit e mëposhtëm për të siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve:

Moduli i sistemit SRS;
Sensorë dhe sensorë të veçantë që gjurmojnë shpejtësinë e makinës, rregullojnë momentin e goditjes në një përplasje, pozicionin e njerëzve në makinë, etj .;
Airbagët e përparmë dhe anësorë;
Shtrëngues të veçantë të rripit të sigurimit.

Shënim: sistemi i sigurisë SRS në një makinë ndihmon për të ruajtur shëndetin, dhe nganjëherë jetën e shoferit dhe pasagjerëve në aksidente, ndërsa sistemi nxitet me një shpejtësi automjeti prej më shumë se 50 km / orë për goditje ballore dhe anësore Me

Gjithashtu, mos harroni se SRS nuk do të funksionojë në një përplasje me objekte të buta (për shembull, kur hyni në një borë), si dhe në një goditje të pasme (për shembull, nëse një makinë tjetër përplaset me makinën tuaj nga prapa).

Po sikur drita SRS e pultit të jetë ndezur?

Duke nxjerrë përfundime nga sa më sipër, menjëherë bëhet e qartë se është e domosdoshme të monitoroni gjendjen e sistemit SRS (SRS) në makinë, pasi siguria juaj varet nga ajo.

Nëse fillon të shfaqet një gabim (një sinjal ndizet në pult me ikonën SRS), atëherë është më mirë të kontaktoni shpejt një specialist të shërbimit të makinave në mënyrë që ata të mund të diagnostikojnë dhe rregullojnë këtë problem.

Sistemi i sigurisë SRS është i mirë në atë që nuk ka nevojë të servisohet shpesh, mjafton të kryeni diagnostikimin e tij të plotë një herë në 9-10 vjet për t'u siguruar që ai po funksionon siç duhet, por është e rëndësishme të mos harroni se airbags dhe squibs për ta janë të disponueshme dhe nëse ato ndizen në rast urgjence, kërkohet zëvendësimi i tyre i plotë.

Si përfundim i artikullit, mund të vërehet se duke ditur se çfarë do të thotë SRS në një makinë dhe sa i rëndësishëm është ky sistem, në të ardhmen do të monitoroni nga afër gjendjen e tij. Ne i lëmë komentet dhe këshillat tona të dobishme për temën se çfarë është SRS në një makinë në komentet e artikullit dhe e ndajmë atë në rrjetet sociale nëse ishte e dobishme për ju.

Duke u njohur me karakteristikat e makinës, shpesh mund të gjeni shkurtesën SRS në listën e opsioneve. Pak shoferë mund të mburren se e dinë se çfarë lloj sistemi është. Pasi ta lexoni këtë artikull deri në fund, gjithashtu do të jeni në gjendje t'i jepni një përgjigje të detajuar pyetjes: "Çfarë është SRS në një makinë".

SRS (nga sistemi suplementar i përmbajtjes angleze) - siguron mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët në një përplasje të drejtpërdrejtë me një objekt statik ose në lëvizje.

Objektivi kryesor i SRS është të minimizojë dëmtimin e shoferit dhe pasagjerëve në një aksident trafiku rrugor. Jastëkët e ajrit dhe shtrënguesit e rripit të sigurimit janë vendosur njëkohësisht për të parandaluar që shoferi dhe pasagjeri të godasin timonin, xhamin ose objekte të tjera të forta në makinë. Për ta realizuar këtë, sistemi analizon sinjalet e përplasjes së impulsit në hyrje, vlerëson forcën e goditjes dhe vendos nëse do të aktivizojë airbag -ët dhe / ose presensionuesit e rripit të sigurimit. Në këtë rast, shtrënguesit e rripit të sigurimit mund të aktivizohen me ose pa airbag.

Jastëkët e ajrit janë të dizajnuar në mënyrë të tillë që të aktivizohen vetëm në rast të goditjes ballore ose anësore, por nëse goditja vjen nga prapa, atëherë nuk do të vendosen tensionues ose airbagë të rripit të sigurimit. SRS nuk do të aktivizohet në rast përplasjeje ballore me shpejtësi të ulët ose në rast goditjeje me objekte të buta (shkurre, për shembull).

Funksionimi i saktë i sistemit SRS monitorohet gjithmonë nga një mikroprocesor në modulin e sensorit. Nëse zbulohet një gabim në punë, natyra dhe vendndodhja e mosfunksionimit regjistrohen në memorje dhe drita paralajmëruese SRS në pultin ndizet. Në këtë rast, ju këshillojmë që menjëherë të shkoni në stacionin e shërbimit, ku mjeshtrat do të ndihmojnë në rregullimin e prishjes.

Sistemi SRS është një nga ata që mund t'ju shpëtojë jetën në rast aksidenti. Prandaj, në asnjë rast mos i injoroni sinjalet në lidhje me mosfunksionimin e tij. Vëzhgoni rekomandimet elementare për funksionimin e sistemit. Veçanërisht, mos lejoni që sistemi të nxehet (SRS nuk toleron temperatura mbi 90 gradë), dhe pas 10 vitesh shërbimi të makinave, nuk do të jetë e tepërt të testoni sistemin SRS, përfshirë elektronikën, airbag -ët dhe mekanizmin e shtrirjes së rripit, në një punëtori të certifikuar.

Mbani sistemin tuaj SRS në funksion, por kurrë mos keni nevojë ta aktivizoni atë!