Rryma e pasme e keqe në gazelat. Çfarë duhet të bëni nëse pajisja e kundërt është e keqe? opsionet e zgjidhjes për ï dhe ï

Shumë shoferë janë të interesuar në atë se çfarë duhet të bëni nëse pajisja e pasme është e angazhuar keq. Ky është një shqetësim mjaft i zakonshëm. Dhe mund të ketë një problem për të gjitha llojet e kutive mekanike. Është e nevojshme që të eliminohet ky mosfunksionim sa më parë të jetë e mundur. Në rastin më të mirë, mund të jetë vetëm një sherr, por mund të rezultojë në një ndarje PPC.

Një shqetësim i tillë mund të ndodhë papritmas, dhe ju duhet të thërrisni një kamion tërheqës. Kur riparoni, kini kujdes. Mekanizmi i kutisë është mjaft i komplikuar. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurtë për aftësitë tuaja, është më mirë që t'ia besoni këtë punë profesionistëve. Gjithashtu mos harroni se PPC kërkon kujdes të vazhdueshëm, parandalimi në kohë do t'ju shpëtojë nga shumë probleme.

• Leva shkon në kuti dhe vepron në pirun e kalimit përmes lidhjes së topit;
• Kalimi ndodh.

Shkëmbim i zërit. Ka disa arsye për këtë. Së pari, le të merremi me strukturën e këtij sistemi. Leva këtu nuk shkon në kutinë. Prej saj vjen një palë krahësh (nganjëherë kabllo) në pikën e kontrollit. Një nga skenat është përgjegjës për zhvendosjen e ingranazheve, dhe tjetra për përzgjedhjen e tyre. Problemet me kalimin ndodhin kur levë, duke përfshirë rrotën e pasme, shmanget. Për të rregulluar problemin, mjafton të futet në gropën e inspektimit dhe të shtrëngoni rrathët në vend.

Mjeshtrit me eksperiencë rekomandojnë instalimin e një rrufe në qiell të ri. Një mosfunksionim i tillë është karakteristikë e familjes "dhjetë" VAZ. Nëse, një problem kur ndizni me të gjitha ingranazhet. Në të njëjtën kohë, është e domosdoshme të "kapni" transmetimin me levë, atëherë problemi ka më shumë gjasa në krahë. Gjatë operacionit, ato zgjasin. Nëse vëreni një problem të tillë, atëherë matni gjatësinë e skenave. Do të jetë më e gjatë se sa rekomandohet nga prodhuesi. Mosfunksionimi fiksohet duke instaluar një pjesë të re.

Së pari, kontrolloni nivelin e vajit. Shpesh niveli i lubrifikimit është i pamjaftueshëm. Para së gjithash, marshi i kundërt vuan nga kjo. Në të vërtetë, në shumicën e makinerive shpejtësia e shpejtësisë së pasme është mbi çdo gjë. Prandaj, mungesa e vajit ndikon kryesisht në sajë të vajit. Filloni diagnostikimin duke kontrolluar nivelin e lëngjeve të transmisionit. Nëse nuk është e mjaftueshme, atëherë duhet të shtohet ose të zëvendësohet fare. Më shumë gjasa, këmba dhe kalimi i vështirësisë do të kalojnë.

Gjithashtu, shkaku mund të jetë në një ingranazh të veshur ose në sinkronizues. E fundit në veshje të kundërt është shumë e rrallë. Se një problem i tillë kërkon qartë një ndarje. Identifikimi i problemit me veshje mund të jetë një tronditje e vazhdueshme kur lëviz mbrapa dhe veshje pop-up. Në këtë rast, rekomandohet të bëhet një rregullim i madh i kutisë, duke zëvendësuar elementët e tjerë të rëndësishëm.

Transmetimi automatik

• Nëse shpejtësia jo vetëm që nuk ndizet, por kontrolli është aktiv. Është e nevojshme për të diagnostikuar. Arsyeja mund të jetë në "trurin" e dështuar që kontrollon kutinë. Gjithashtu, problemi mund të jetë në solenoide;
• Me shpejtësi boshe të pasme, por kontroll të heshtur, arsyeja është më tepër në dështimin e paketës së marsheve të kundërt. Në shumicën e rasteve, unazat kanë shpërthyer aty dhe presioni i nevojshëm nuk është krijuar. Gjithashtu nganjëherë fërkimet bien. Sidoqoftë, transmetimi automatik do të duhet të çmontoj dhe të shikojë.

Në makinën e filluar, veshje e parë filluan të kthehen keq. Rear gear është përfshirë me një përtypje, sikur tufë nuk është shtrydhur deri në fund. Nëse disa herë progazesh, përfshihen ingranazhet e para ose të pasme. Duke filluar nga sot në marshin e dytë.
Kur makina është e bllokuar, të gjitha pajisjet ndryshojnë normalisht dhe lehtë. Sot ndaluam në zyrën e Shabashkinit, duke shprehur: Zëvendësimi i kullimit - 4,000 rubla + 6,000-10,000 p. Kostoja e këtij kit. Shumë shtrenjtë. Nesër dua të shkoj në një shërbim tjetër të shtrenjtë, të dëgjoj atë që thonë ata.
Cilat janë disa mendime?
P.S. Ky do të ishte numri i kitit të tufës për makinën time për të gjetur se kush mund të tregojë? Në zonën tonë çmimet janë të thyera, dua të porositem në ekzistencial.

Sapo erdhi nga shërbimi. Masters tha, me përplasjen e shpejtësisë së pasme, 100% e ndryshojnë kthetrat. Çmimi u njoftua në rrugë 2000 rubla, kur u ngrit në një ashensor, çmimi u rrit në 2.400 rubla. Nuk e di pse. Pastaj më thanë që të shkoj në shtëpi, të hiqja dorë, të merrja rreth tre orë. Për darkë ata thërrisnin, eja. Pashë një tufë të disassembled, ndrysho mua thotë tërësisht. Kuti u qëllua për herë të parë (fjalët e magjistarit). për 13 vjet operacion nuk është një rezultat i keq. Ferrido ishte ngrënë para thumba, thumba filloi të riorganizohej mbi diskun e shportës. Në shportë, të gjitha këmbët janë të paprekura, por disku i shportës ishte në vija ngjyrë vjollce rrethore, gjë që tregonte se tufja nuk ishte e shtypur ose rrëshqitur. Në nickle, kundër të cilës mbështetet stoku, nuk kishte "patch", kundër së cilës shkopi qëndronte, u shqye, së bashku me gozhda. Stoku i vjetër ishte më i shkurtër se ai i ri, që solli, me 2 mm. Kur zëvendësimi i mbështetjes duke derdhur gjysmë litër vaj!
Për një të gjetur dy vende që rrjedhin antifriz. Nga nën mbulesën e termostatit (bleu një të re) dhe nga tubi i degës, i cili shkon tek pajisja e instaluar rishtazi me pajisjet e gazit. Meqë fatja do ta kishte, kamera dhe qeliza sot harruan në shtëpi, pa fotot. Unë shpresoj të xhiroj çdo gjë nesër për një raport, por ndoshta deri në atë kohë kutia tashmë është dorëzuar.

Rreth shpenzimeve:
Sachs kit tufë - 6 000 rubla. + mbështetje + aksioneve + vulën e naftës backstage - 1000 rubla.
Kapaku i termostatit - 200 rubla.
Vaj për një kuti prej 1 l. - 500 rub.
Puna për zëvendësimin e tufë - 2400 rubla.
Puna për të zëvendësuar kapakun e termostatit dhe kutinë e mbushjes në backstage është 500 rubla (kam bargained 200 rubla).

Dhe kjo: 10 600 rubla.

Numri i vajit tim është ky: VAG G 060 726 A2
Derdha gjysëm litër këtë: Castrol 4008177071775
Syntrax Universal Plus
Specifikimet API kanë të njëjtin GL-4

Arsyeja ishte një nyjë e thyer, e cila nuk është në foto 1.2 dhe shufra e vjetër (shtytëse) ishte më e shkurtër se ajo e re me 2 mm, për shkak të së cilës tufja ishte 4-5 mm e shkurtër. Shporta ishte në gjendje të mirë, kishte vetëm unaza ngjyrë vjollce, e cila tregonte mbinxehjen e saj. Ferrido ishte tashmë "i aftë", autopsia ishte në kohë, nga njëra anë ajo ishte e veshur me thumba. Gjendja e mbajtjes së mbështetjes është normale, e ndryshuar në një grumbull.

Kur shpejtësia fillon të ndizet në një makinë, kjo jo vetëm që shkakton një ndjenjë të pakëndshme, por gjithashtu e bën operimin e makinës të pasigurt. Në këtë artikull do të analizojmë momentet pse transferimet e vështirë, ose mos kaloni fare, me atë që është zakonisht e lidhur.

Kutia e shpejtësisë është një mekanizëm kompleks që kërkon kujdes të vazhdueshëm. Përfshirja e diagnostifikimit të rregullt, ndryshimi i vajit. Ignoring këto ngjarje shpesh çon në probleme me përfshirjen e programeve.

Pajisjet e vështira të ndërrimit mund të ndodhin si pasojë e funksionimit jo të duhur të kutisë dhe për shkak të funksionimit të veturës në rrugë të këqija. Problemet me kutinë e shpejtësisë ndodhin herët a vonë në makinat e mbështetura.

Nëse keni vështirësi në kalimin në një pajisje tjetër, nuk është e mundur të kaloni ose të ndodhë me një përpjekje të madhe, atëherë ka qartë disa keqfunksionime. Më shpesh, pronarët e makinave kthehen në riparimin e auto kur ata kanë veshje të rëndë të parë gear ose rear. Një problem mjaft i zakonshëm në veturat VAZ dhe Ford Focus.

Konsideroni gabimet që çojnë në ndryshime të vështira të ingranazhit:

• Mosfunksionimi i tufës. Në këtë situatë, transferimi do të përfshihet ose dobët ose jo plotësisht. Ngjarje të shpeshta në veturat VAZ që kanë një kabllo lesh. tufë shkon larg nga mali.
• Çrregullime në drejtimin e mekanizmit të kalimit. Thyerja e goditjes çon në përfshirjen e rëndë të marsheve 1 dhe të pasme.
• Rrjedhjet e gabuara të avionit.
• Pjesët plastike të konsumuara në kutinë e kontrollit të makinës.
• Rrokësi i pasaktë i ekspozuar. Elementi i peshimit, rregullimi i pasaktë çon në keqfunksionime.
• Duke mbajtur veshin. Shumë e rrallë, kushdo mund të ballafaqohet me këtë, veçanërisht kur ke një mekanik. Në një situatë të tillë, zakonisht është e vështirë të aktivizohet pajisja e parë.
• Bosht i gabuar në kuti. Në vetvete, nuk i nënshtrohet ngarkesave të rënda, të cilat mund të çojnë në veshin. Një defekt prodhimi është shkaku i zëvendësimit të të gjithë njësisë.
• Mosfunksionimi i tufës. Shpesh gjendet në pronarët e makinave me kuti automatike. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar kthetrat.
• Mosfunksionimi i sinkronizimit - problemi zakonisht gjendet në mesin e dështimeve të transmetimit. Ato janë bërë prej bronzi, dhe ky metal në vetvete është mjaft i butë. Gjatë operimit, ajo fshihet dhe veshin ndodh. Një avari zakonisht shoqërohet me një grindje kur një shpejtësi tjetër ndizet.

Disa defekte mund të diagnostikohen dhe të fiksohen nga vetja, por dështimi i kushinetave ose boshtit nuk mund të përcaktohet. Për këto qëllime, ju nevojiten mjete dhe pajisje të posaçme, përveç kësaj, dhe përvojë. Në këtë situatë, kur lindin probleme me përfshirjen e pajisjeve, është më e mira për të shkuar në stacionin e shërbimit. Specialistët Ankar  do të kryejë diagnostikimin, do të identifikojë gabimet dhe do të kryejë një riparim cilësor të kutisë suaj. Një ndryshim i keq i marsheve nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë, ne ju garantojmë!

Pse është e vështirë të aktivizoni manualin e transmisionit

Çështjet e Ndryshimit të Gear  në mekanikë më shpesh ndodhin për arsyet e mëposhtme:

• Problemi më i zakonshëm është mosfunksionimi i tufës. Shpejtësia e pasme në një situatë të tillë fillon me një zhurmë. Kjo ndodh për shkak të faktit se pajisja është mbivendosur mbi dhëmbin. Shpejtësia e pasme është e vetmja veshje në kutinë që nuk ka sinkronizues. Për këtë arsye, një mosfunksionim i tufës është aq i dukshëm në të.
• Arsyeja e dytë është defekti i mekanizmit përgjegjës për zgjedhjen e transferimit. Kjo ndarje ndodh kur makina është duke qëndruar, dhe po përpiqeni të ndizni pajisjen.
• E treta - sinkronizuesit e fuqishëm të kutive të veshin. Më mirë prishja ndodh me ato që përdoren më së shpeshti. Kjo është veshje e parë, e dytë dhe e tretë. Veshja e rëndë e sinkronizatorëve manifestohet vetëm në kalimin gjatë lëvizjes.

Për të parandaluar keqfunksionimet e mundshme të kutisë së transmetimit, të kryeni mirëmbajtje të rregullt, të ndryshoni vajin në kohë dhe në rast të dështimeve të vogla, nxito të diagnostics. Kështu që ju do të kurseni kohë dhe para në të ardhmen.

Çfarë nuk duhet të bëni me një transmetim manual, shihni videon:

Çfarë duhet të bëni nëse pajisja e pasme është e vështirë të ndizet?

Nëse keni vështirësi në kthimin e shpejtësisë së pasme ndiqni një nga të mëposhtmet:

1. Kur menduam se gear nuk kishte arritur në fund, atëherë pak lirimin e tufë, dhe gear do të futet në fund.
2. Shtrydhni tufën plotësisht dhe vetëm pas disa sekondash, futni shpejtësinë e pasme.
3. Shtrydhni tufën, vendosni transmetimin në pozitë neutrale dhe lansoni tufën. Pas kësaj, shtrydhni dhe ndizni pajisjen e pasme.
4. Kthejeni shpejtësinë përmes një tjetër. Për shembull, së pari të kthehet në 4, dhe pastaj të kaloni në pjesën e prapme.

Si ta aktivizoni pajisjen e kundërt Hyundai solaris  Shikoni videon:

Shumë shoferë që janë të ballafaquar me këtë situatë po përpiqen të detyrojnë seleksionin e kutisë për ta aktivizuar shpejtësinë e parë. Por kjo është krejtësisht e gabuar dhe ju nuk keni nevojë ta bëni këtë.

Në këtë situatë, ju duhet të aplikoni. Thelbi i saj është si më poshtë:

1. Duke ecur në veshje të dytë, shtrydhni tufën dhe vendosni pozicionin neutral dhe lironi tufën pas kësaj.
2. Pas kësaj, ju duhet të shtypni pedalin e gazit, duke e rritur shpejtësinë në 2.5 mijë.
3. Hapi tjetër që duhet të riaktivizoni tufën, duke shtypur pedalin derisa të ndalet dhe të ndizni shpejtësinë e parë në kutinë. Nëse ende keni vështirësi me këtë, ju duhet të përsërisni, sepse Ju dha shumë pak gaz, ka pasur pak shpejtësi.
4. Nëse të gjitha veprimet kryhen në mënyrë korrekte, atëherë shpejtësia e parë për t'u ndezur pa ndonjë vështirësi dhe tinguj.

Sidoqoftë, nuk duhet ta përdorni këtë metodë në mënyrë të vazhdueshme, kur pajisja e 1 është e rëndë. Kjo metodë është e përkohshme, të paktën pa ndonjë problem për të shkuar në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, kuti duhet të riparohen.

Çfarë duhet të bëni kur gear 1 është e vështirë në makinë, shikoni videon nga instruktori i makinës:

Procedura e zëvendësimit të sinkronizimit  kërkon përvojë, njohuri relevante dhe një mjet të veçantë, kështu që është më mirë të ktheheni tek profesionistët. Specialistë të qendrës së autotekës "Ankara"  do të kryejë zëvendësimin shpejt dhe me efikasitet, si dhe do t'ju këshillojë për operimin dhe mirëmbajtjen e mëtejshme të kutisë.

Transmetimi automatik është shumë i kërkuar për të ruajtur nivelin e vajit dhe gjendjen e tij, ndryshe nga transmetimi manual. Një nivel shumë i lartë ose i ulët i vajit mund të shkaktojë mosfunksionim të makinës. Përveç kësaj, për shkak të mungesës ose teprimit të naftës, mund të jetë e vështirë të kaloni shpejtësinë.

Mosfunksionimi më i zakonshëm i transmetimit automatik:

1. Mos përfshini shpejtësi përpara.
2. Nuk ka shpejtësi mbrapa, përpara ka vetëm 1 dhe 2.
3. Të gjitha shpejtësitë janë përfshirë përveç mbrapa.
4. Transmetimet nuk janë të përfshira fare.

Niveli i vajit në transmetimin automatik kontrollohet me një dipstick. Nëse niveli i vajit është i ulët - shtoni.

Për momentin, të gjitha kutitë e shpejtësisë moderne janë të pajisura me sinkronizues, të cilët janë elementë të rëndësishëm të kutisë. Thelbi i punës sinkronizator është që ata të barazojnë punën e boshteve të kutive.

Çdo shofer, kur kalonte nga transmetimi i dytë në të parën, u përball me një situatë kur kishte një lloj pengese. Çfarë pengon të përfshijë veshje të parë gjatë drejtimit të automjetit. Ky është sinkronizatori. Nëse keni kuti të re të mjaftueshme, atëherë kur kaloni nga pajisja e lartë në të ulët, nuk do të hyni në këtë situatë. Kalimi do të kryhet pa probleme. Kjo manifestohet si operacion dhe veshin e komponentëve të njësisë.

Shikoni videon rreth pajisjes dhe parimin e PPC: