Gomat e dimrit: cilat janë ato, cilat janë ndryshimet, si të zgjidhni dhe përdorni (3 foto). Rëndësia e përdorimit të gomave të dimrit Përdorimi i gomave verore në dimër

Pse të instaloni goma dimri? ..
-Rëndësia e përdorimit të gomave të dimrit ...
-6 keqkuptime kur përdorni goma dimri ...

Pse të instaloni goma dimri?

Në dimër, rruga është shumë më e rrezikshme sesa në sezonin e ngrohtë; pavarësisht nga gjendja (bora, akulli, sipërfaqja e lagësht e rrugës), në dimër, kapja në sipërfaqen e rrugës është më pak se në verë.

Goma e dimrit zvogëlon rrezikun e avullimit falë një profili të veçantë të ecjes të krijuar për të kulluar ujin nga poshtë gomës. Thellësia e shkeljes së një gome dimri është më e thellë se ajo e një gome verore, gjë që i jep asaj një kapje më të mirë dhe tërheqje më të mirë. Në fakt, profili i shkeljes së një gome dimri ka më shumë gllënjka sesa një gomë verore, gjë që përmirëson kapjen e borës. Në prodhimin e gomave të dimrit, përdoret një përbërje gome me aditivë silikoni, e cila e lejon atë të ruajë elasticitetin në të ftohtë dhe në këtë mënyrë të sigurojë frenim efektiv.

Rëndësia e përdorimit të gomave të dimrit

Goma e dimrit është projektuar për vozitje në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit, jo vetëm për rrugët e mbuluara me borë, në të gjitha kushtet e motit në dimër: - në të gjitha llojet e sipërfaqes së rrugës: në rrugë me dëborë, në kushte akulli, në sipërfaqe të lagështa dhe të lagura , me një trashësi të konsiderueshme të filmave të ujit, si dhe në rrugë të ftohta dhe të thata në çdo kusht atmosferik: në shi të lehtë ose të fortë, në mot të lagësht ose në të thatë dhe të ftohtë

Në temperatura të ulëta

6 keqkuptime në lidhje me përdorimin e gomave të dimrit

Ne të gjithë e dimë se gomat e dimrit ia vlen të vozisni në dimër. Kjo na lejon të minimizojmë ndjesinë e ardhjes së kushteve të motit dimëror në rrugët në të cilat ngasim. Ka shumë faktorë që flasin për përdorimin e gomave të dimrit - më e lehtë për të filluar, një makinë më e bindur në rrugë të rrëshqitshme, frenim më i njohur dhe, së fundi, një faktor ngrohjeje i besimit. POR! A jeni të sigurt që dini gjithçka për gomat e dimrit?

Iluzioni i parë

Përdorimi i gomave të dimrit justifikohet edhe në një bosht.

Ky është gabimi më i zakonshëm në mesin e entuziastëve të makinave. Kështu, vetëm problemi i aftësisë ndër-vendore dhe nisjes është zgjidhur në Zhiguli. Në këtë konfigurim, "klasiku" do të kthehet dhe do të frenojë dobët - rrotat e përparme mbeten "të rrëshqitshme", dhe është pjesa e përparme që siguron frenim dhe kontrollueshmëri. Por gjëja më e keqe ndodh kur pronarët e makinave me rrota të përparme kursejnë në gomat e dimrit. Duket se duke instaluar rrota të tilla përpara, të gjitha problemet zgjidhen - aftësia ndër -vend, fillimi, frenimi dhe trajtimi - sepse e gjithë kjo sigurohet nga rrotat e përparme të vozitjes. Vjen një ndjenjë qetësie dhe lejueshmërie. Dhe pastaj ndodh diçka e tmerrshme. Në njërën nga kthesat e rrëshqitshme, boshti i pasëm papritmas shpërthen në një rrëshqitje dhe makina ende e bindur papritmas kthehet prapa dhe fluturon jashtë rrugës. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë është shtimi i gazit për ta nxjerrë makinën nga rrëshqitja. Por është shumë e vështirë moralisht (veprimi është i panatyrshëm për reagimet normale njerëzore, me të vërtetë dua të hedh ose ngadalësoj gazin), dhe zakonisht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për veprime të tilla në rrugë.

Mos kurseni në gomat e dimrit, veçanërisht me rrotat e përparme - kursime të tilla do të shkojnë keq. Vendosni gomat e dimrit në të katër rrotat.

Koncepti i dytë i gabuar

Pika funksionon vetëm në akull të pastër dhe të thatë me trashësi më shumë se 1 mm.

Përsëri, mashtrimi i ujit të pastër. Kulmi gjithmonë funksionon - si në dëborë ashtu edhe në çdo akull, madje edhe shumë të hollë. Dhe madje edhe kur është e lagur, me një shtresë uji në krye. Vërtetë, efektiviteti i tij në rastin e fundit bie ndjeshëm. Por çdo, edhe goma më e mirë pa kapëse sillet shumë më keq në një situatë të tillë!

Koncepti i tretë i gabuar

Në asfalt të pastër, thumbat janë të shurdhër.

Po, por vetëm në goma që nuk janë të mbërthyera. Nga rruga, ne mund të gjejmë në shitje edhe të gjithë sezonin Bl-85 me kunja-goma të tilla të mbushura do të zgjasin mjaft. Në ato të mira - hapi (modeli i tij, prerja), përbërja e gomës dhe thumba zgjidhen në mënyrë të tillë që gjithçka të lodhet në të njëjtën kohë. Në këtë rast, sasia e zgjatjes së kunjit mbi sipërfaqen e gomës mbetet e pandryshuar.

Nga rruga, nuk është plotësisht e saktë të thuhet se distanca e frenimit në asfalt do të rritet për shkak të pikave. Në të vërtetë, mund të rritet nëse ngadalësoni me një "rrëshqitje". Por nëse në akull është e nevojshme të frenoni jo "në dysheme", atëherë në asfalt, pse ta bëni këtë?

Koncepti i gabuar i katërt

Humbja e 2-3 thumba çon në një çekuilibër.

Ky supozim vlen vetëm për gomat e mbushura me grykë të rastësishme. Një gozhdë e markës së pasagjerëve sot peshon brenda një grami, kështu që humbja e edhe tre atyre ngjitur do të çojë në një çekuilibër jo më shumë se tre gramë.

Koncepti i gabuar i pestë

Ulni presionin e gomave në rrugët e rrëshqitshme.

Veprime plotësisht të pasakta, pasi kjo rrit zonën e pjesës së kontaktit të gomës me rrugën, gjë që çon në një ulje të presionit specifik. Si rezultat, kapja e gomës në rrugët e rrëshqitshme do të përkeqësohet.

Koncepti i gabuar gjashtë

Frenimi i ndërprerë zvogëlon distancën e frenimit.

Fatkeqësisht, ekziston një mendim i ngjashëm midis shoferëve. Përsëri, ky është një mashtrim! Distanca e frenimit të rrëshqitjes në një rrugë të rrëshqitshme është gjithmonë më pak se me frenimin me ndërprerje. Ata që nuk besojnë mund ta kontrollojnë vetë. Për më tepër, ndryshimi në distancat e frenimit (rrëshqitje dhe me ndërprerje) në goma të rrëshqitshme do të jetë më i madh sesa në ato të mira të dimrit. Fakti është se pasi forcat e frenimit pushojnë së vepruari në një rrotë të kyçur, ajo duhet të rrotullohet, por në akull është më e lehtë për të që të rrëshqasë dhe nuk ka asgjë për të kapur për rrotullim. Frenimi më efektiv është në prag të bllokimit (edhe në teori - me rrëshqitje 15%). Sidoqoftë, është shumë e vështirë të zotërosh këtë metodë të frenimit. Për më tepër, është e pamundur të kërkosh nga të gjithë "tregtarët privatë" aftësinë e punës së argjendarisë me një këmbë. Këtu del në pah një koncept i tillë si komoditeti i frenimit, informueshmëria e sjelljes së gomave gjatë frenimit. Njëri prej tyre shpërthen në një "rrëshqitje" papritmas, tjetri do të sigurojë një lloj kërcimi të shpejtë në përpjekjen mbi pedalin e frenave para se të kyçet edhe në akull.

Nga rruga, sistemet e para të frenimit kundër bllokimit që sapo u shfaqën në kohën e tyre rritën ndjeshëm distancën e ndalimit të makinës, pasi detyra e tyre ishte të siguronin kontrollueshmëri gjatë frenimit. Vetëm sistemet e gjeneratës së fundit përpiqen të shkurtojnë distancën e frenimit. Pra, gomat e dimrit janë përqendruar kryesisht në frenimin e rrëshqitjes. Edhe pse gjithnjë e më shpesh ka nga ato që janë krijuar posaçërisht për ABS.

Le të tërheqim vijën

Gomat e mbërthyera kanë një avantazh ndaj gomave të paprekura në distancën e frenimit në akull nga 20 në 50%, në dëborë - nga 5 në 10, në asfalt rritet deri në 5%, për më tepër, nëse frenoni me një "rrëshqitje" Me Kur fillojnë dhe përshpejtohen në akull, ata fitojnë deri në 30%, në dëborë - deri në 10.

Çfarë të preferoni? Pyetje: "Si të hipni: me ose pa kunja?" - e ngjashme me atë të Hamletit. Gjithkush duhet të përgjigjet vetë. Përveç kësaj, çdo gomë - me ose pa kunja - mund të jetë e mirë dhe e keqe. Dhe në disa situata, gomat e mira pa majë mund të jenë më të mira sesa gomat e këputura të këqija.

Duhet të mbahet mend se edhe goma më e keqe e mbushur ka një distancë më të shkurtër ndalimi sesa e njëjta gomë pa thumba. Kjo do të thotë që në një situatë kritike në rrugë me dëborë dhe akull, makina mbi to do të ndalet disa metra më herët sesa në ato jo të mbushura. Ato dy ose tre metra, të cilat shpesh mungojnë në situata emergjente. Me kunja, ju mund të hipni kudo pa u sforcuar.

Vetëm mos mendoni se edhe në gomat më të mira të mbushura makina do të sillet si në verë në asfalt të thatë dhe të pastër! Nuk ka kuptim të përdorni gjemba vetëm atje ku rrugët janë gjithmonë të pastra.

Shoferët fillestarë shpesh shikojnë rregullat për datën kur është e nevojshme të "ndryshoni" makinën, si dhe justifikimin zyrtar për dënimet për gomat që nuk janë të përshtatshme për sezonin. Rregullat e trafikut nuk përmbajnë një informacion të tillë. Por kushtet e funksionimit të gomave, të dhënat mbi versionin dimëror të gomave dhe gjobave mund të studiohen në shtojcën e Rregullave të rrugës.

Një gjobë prej 500 rubla. ose një paralajmërim kur kontrolloni në rrugë rregullohet nga Kodi i Përgjegjësisë Administrative, i cili i referohet Shtojcës Nr.1 ​​në rregullat e trafikut.

Ku tregohet data e ndërrimit të gomave?

Periudha e funksionimit të gomave të mbushura, goma e fërkimit dimëror është në Rregulloret Teknike, të cilat hynë në fuqi në Rusi që nga fillimi i vitit 2015. Rregullorja Ndërkombëtare, së cilës i janë bashkuar shtetet anëtare të Unionit Doganor, tregon se gomat me studs nuk mund të përdoren në verë. Gomat e dimrit duhet të vendosen për periudhën e dimrit (nga 1 Dhjetori deri më 28 Shkurt (29)), dhe përdorimi i gomave të fërkimit (në gjuhën e zakonshme "velcro") lejohet në çdo kohë të vitit.

Oficerët e policisë rrugore nuk kanë të drejtë të dënojnë për goma të papërshtatshme për sezonin, pasi legjislacioni rus nuk parashikon sanksione për funksionimin e një makine në goma verore në dimër dhe anasjelltas. Sidoqoftë, ekzistojnë norma sipas të cilave shoferi mund të gjobitet për shkeljen e lodhur, deformimin e gomave, disqeve.

Rregullat e trafikut në gjendjen e gomave, disqeve

Në vitin 2018, Rregullat e Trafikut me Shtojcën Nr. 1 "Lista e defekteve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve" janë të rëndësishme. Paragrafi i pestë rregullon thellësinë e lejuar të modelit të shkeljes dhe deformimit, në të cilin përdorimi i transportit sjell rrezikun e një aksidenti për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ky paragraf përcakton zbatimin e gjobave në vlerë prej 500 rubla. Shoferi gjithashtu thjesht mund të paralajmërohet për papranueshmërinë e përdorimit të një makine në një gjendje të papërshtatshme.

Thellësia e modelit të shkeljes

Matja e thellësisë së hapit kërkohet kur nuk ka tregues. Nëse parashikohet nga modeli i gomave, atëherë veshja përcaktohet prej tij. Thellësia e shkeljes e përcaktuar në rregullat e trafikut:

• për motoçikleta, motoçikleta - 0.8 mm;
• për makina dhe kamionë me një kapacitet mbajtës më të vogël se 3.5 t - 1.6 mm;
• për kamionë (nga 3.5 t) - 1 mm;
• për autobusë dhe transport rrugor, në të cilat ka më shumë se 8 vende pasagjerësh - 2 mm.

Tregues të tillë janë vendosur për një sipërfaqe të rrugës pa borë dhe akull. Në kushtet e akullit dhe borës, thellësia e shkeljes duhet të jetë së paku 4 mm. Nëse treguesi është 3.5 mm ose më pak, atëherë parashikohet një dënim - një gjobë prej 500 rubla.

Cilat goma konsiderohen goma dimri?

Meqenëse asortimenti i gomave përfshin disa lloje sezonale, karakteristikat e gomave të dimrit u përshkruan në rregullat e trafikut. Kjo është një shënim i veçantë (maja me tre maja me një dëborë, shkronjat latine M S), thellësia e shkeljes është të paktën 4 mm. Për gomat universale në dimër, këto rregulla janë gjithashtu të rëndësishme. Kur blini një grup gomash të të gjitha sezoneve, vlen të sqarohet prania e shenjave, përndryshe një gjobë mund të lëshohet në një pistë të akullt gjatë një kontrolli.

Oficerët e policisë rrugore kanë të drejtë të gjobisin shoferin nëse një tregues i konsumit është i dukshëm në gomë. Gomat e mbushura mund të përdoren vetëm nga dhjetori deri në shkurt, shkalla e konsumimit është e njëjtë për të.

Cilat shkelje të shfrytëzimit të gomave përshkruhen në rregulla?

Aplikacioni parashikon që ju nuk mund të drejtoni një makinë nëse:

• ka dëmtime të gomave, duke ekspozuar kordonin;
• mbrojtësi ose muri anësor zhvishet;
• nuk ka bulon fiksues (arrë);
• kordoni është i delaminuar;
• ka çarje në disk ose rims;
• forma (madhësia) e vrimave të montimit është thyer;
• ka një mospërputhje (në madhësi, ngarkesë) të modelit të gomave të makinës.

Ndalohet instalimi i gomave të madhësive të ndryshme në një bosht të një rrote:

• madhësia, dizajni, modeli, modeli i shkeljes;
• shkalla e përkeqësimit (e re dhe me modele të veshura, të reja dhe të rikuperuara)
• karakteristikat sezonale (për verën dhe dimrin).

Nëse automjeti është i pajisur me goma të mbushura, ato duhet të jenë në të gjitha rrotat.

Shembuj të shkeljeve të rregullave të trafikut që lidhen me gomat

• Një makinë ka goma dimri (me shenja) dhe verë (pa shënime).
• Modeli i gropave në shkeljen e gomave të vendosura në të njëjtin bosht është i ndryshëm.
• Ka goma të mbushura në boshtin e përparmë, dhe goma të fërkimit në pjesën e pasme.

Gjoba për një shkelje të tillë është 500 rubla, baza është Kodi i kundërvajtjeve administrative (neni 12.5).

Për disa, kjo mund të jetë një surprizë, por shumë shoferë, në një gjendje dembelizmi dhe ekonomie, neglizhojnë të blejnë goma verore dhe ende ngasin goma dimri. Kuptimi i rreziqeve të drejtuesve të tillë.

Motori i aspiruar

Për të futur më shumë ajër në cilindra, nxitimi i detyruar vjen për të ndihmuar diferencën e presionit. Përafërsisht, një "tifoz i madh" është instaluar në hyrje. Ne do të flasim shkurtimisht për hartimin e sistemeve të tilla më poshtë.

A është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit gjatë verës?

Mjerisht, jo. Ligji për ndryshimin e detyrueshëm të gomave do të hyjë në fuqi vetëm më 1 janar 2015, së bashku me rregulloret teknike të Unionit Doganor.

Vërtetë, vetëm ata që hipin në goma verore në dimër dhe në verë do të ndëshkohen.

Nëse hipni në një velcro pa mbushje verën e ardhshme, do të jeni të sigurt. Nga pikëpamja e ligjit.

Gomat verore dhe Velcro: cili është ndryshimi?

Një mbrojtës tjetër

Gomat e verës kanë një model shkeljeje me "damë" të mëdha të lëmuara dhe brazda të theksuara gjatësore, të cilat shërbejnë për të kulluar në mënyrë efektive ujin nga nën timon në mot të lagësht.

Në gomat e dimrit, si rregull, aplikohet një ose një version tjetër i "kurrizit" me groove diagonale që shkojnë nga qendra në buzë të gomës. "Damë" në gomat e dimrit nuk janë të lëmuara, por të ndara me shumë lojëra të vogla zigzag (të ashtuquajturat lamella). Ky model u siguron gomave kontroll të mirë dhe trajtim në dëborë, si dhe stabilitet dhe qëndrueshmëri në dimër në një pistë të vendit.

Përbërje tjetër gome

Gomat e dimrit janë më të buta, për shkak të kësaj cilësie ata mbajnë mirë rrugën si në acar ashtu edhe gjatë një shkrirje të lehtë. Ato verore janë më të vështira, në të ftohtë ato menjëherë "dublohen" dhe humbin plotësisht pronat e tyre.

Por në verë, gomat nuk kanë nevojë për butësi të tepërt: është shumë më e rëndësishme të kesh një model shkeljeje të llogaritur saktë për kushtet e verës dhe kullimin efektiv të ujit. Por me këtë, gomat e dimrit kanë probleme.

Si sillen gomat e dimrit në verë?

Ekziston një mendim se, natyrisht, ka një ndryshim në sjelljen e gomave të verës dhe të dimrit në sezonin e verës, por një shofer i zakonshëm në mënyra normale të drejtimit mund të mos e ndiejë atë. Sidoqoftë, testet e pavarura tregojnë se kjo është një ide e gabuar. Dhe shumë e rrezikshme!

Specialistët e botimit finlandez Tekniikan Maailma ("Bota e Teknologjisë") kohët e fundit kryen një provë të madhe krahasuese të gomave të verës dhe atyre të stampuara të dimrit. Doli se ndryshimet midis gomave verore dhe dimërore në kushtet e verës janë më të theksuara në asfaltin e lagësht dhe gjatë frenimit emergjent.

Kështu, në testin e akuaplaningut, gomat e verës "fluturuan" në një pistë të mbushur me ujë me një shpejtësi prej 84.1 km / orë. Ndërsa për gomat e dimrit, ky prag u nënvlerësua ndjeshëm: efekti i pakëndshëm i avaplanit filloi që në 69.5 km / orë.

Si pjesë e testeve për efikasitetin e frenimit nga 80 në 5 km / orë, një makinë e pajisur me goma verore frenoi në një distancë prej 28.9 m. Ndërsa një makinë "e veshur" me gome fërkimi u rrokullis mbi shenjën 43 metra. Dallimi është tre ndërtesa!

Përfundimi i testuesve finlandezë ishte i qartë: gomat e dimrit nuk janë të përshtatshme për përdorim veror!

Çfarë thonë prodhuesit?

Ky vendim, çuditërisht, është plotësisht në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të gomave.

Sipas Matti Mori, Shef i Mbështetjes së Klientit në Nokian Tires, përbërja më e butë e gomës dhe struktura e shkeljes së gomave të fërkimit të dimrit ndikojnë negativisht në kapjen e lagësht të gomave. Për më tepër, përgjigjet e drejtimit ngadalësohen dhe qëndrueshmëria e automjetit zvogëlohet ndjeshëm.

Vazhdo faqen e internetit

Përfundimi kryesor i nxjerrë nga ne pas rezultateve të komunikimit me specialistët e gomave është ky: është e nevojshme të "ndryshoni këpucët" për sezonin e verës! Qëndrimi në "dimër" është i mundur vetëm për një kohë të shkurtër, dhe gomat e dimrit do të duhet të trajtohen si "dokatkas" rezervë.

Rreziqet kryesore që qëndrojnë në pritë për ata që ngasin goma dimri në verë:

• aderim i pamjaftueshëm në asfalt, veçanërisht në lagështi: me shpejtësi të lartë makina do të hidhet nga njëra anë në tjetrën;
• reagimet më të ngadalta të makinës për të kontrolluar: mund të harroni taksinë aktive;
• efekti i mëparshëm i avaplaning: në shi nuk do të duhet të shkosh, por të "vjellësh"
• një rritje e dukshme në distancën e ndalimit: rreziku i një aksidenti rritet ndjeshëm;
• veshje e shtuar e gomave: një çantë që nuk u hoq në fillim të verës mund të mos mbijetojë deri në dimrin e ardhshëm ...

Kur të ndryshoni gomat për dimër? Përgjigja për këtë pyetje duhet kërkuar në kërkesat rregullatore. Sidoqoftë, ka disa nuanca të tjera që lidhen me procedurën e zëvendësimit. Për shembull, cilat karakteristika duhet të ketë një gomë optimale e dimrit? Në çfarë kushtesh të ndryshohet? Cilat goma duhet të ndryshoni - me ose pa kunja? Ne do të përpiqemi t'u japim një përgjigje të hollësishme këtyre dhe pyetjeve të tjera.

Pra, kur të ndryshoni gomat dhe në çfarë të përqendroheni? Në borën dhe akullin e parë? Kjo do të jetë e gabuar, sepse klima në vendin tonë është e ndryshueshme dhe heterogjene. Më mirë shikoni një termometër - nëse tregon temperaturën + 7 ° C ± 5 ° C, kjo tregon nevojën për të ndryshuar këpucët e makinës tuaj... Qëndrimi në goma verore është i pasigurt, pasi në këtë temperaturë të ajrit goma humbet kapjen e saj në pistë dhe bëhet më e trashë. Ju mund të rrezikoni dhe të prisni derisa një rënie e tillë e temperaturës mesatare ditore të jetë për një javë të tërë, por ta dini se në çdo moment makina mund të rrëshqasë në një kthesë dhe do të bëhet e pakontrollueshme. Meqenëse ngricat në tokë gjatë natës formojnë një kore të hollë akulli në asfalt. Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni.

Duke marrë parasysh tiparet e projektimit të gomave të dimrit, koha optimale për instalimin e tyre, sipas shumicës së prodhuesve, është një periudhë javore nga momenti kur temperatura bie në +5 ... 7 gradë Celsius.

Mjerisht, jo të gjithë pronarët e makinave ndjekin këtë rekomandim. Disa i ndryshojnë makinat e tyre në goma dimri kur temperatura bie në +12, ndërsa të tjerët presin që temperatura e ajrit të arrijë 0.

Janë rekomandimet e prodhuesve të gomave për ndryshimin e gomave ato që janë më të saktat dhe të afta për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë në rrugë. Ekziston gjithashtu një rregullore që përcakton qartë kërkesat për kohën e zëvendësimit të gomës.

Kur të ndryshoni gomat për dimër sipas ligjit

Në kërkesat rregullatore, ekziston gjithashtu një modë se kur të ndryshoni gomat sipas rregullave. Ne mund të lexojmë për këtë në "Rregulloret Teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 Për sigurinë e automjeteve me rrota". Në veçanti, klauzola 5.5 thotë sa vijon:

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj Shtojce gjatë periudhës së dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet e qeverisjes rajonale të shteteve anëtare të Bashkimit Doganor.

Përcaktimi i gomave të dimrit

Bazuar në këtë informacion, mund të konkludohet se vetëm gomat e dimrit lejohen gjatë muajve të dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Të dy gomat e mbushur dhe jo të mbushur mund të vendosen në automjet. Ato duhet të shënohen "M + S", "M&S" ose "M S" dhe fotografia përkatëse (shiko figurën).

Në faqen tonë të internetit do të gjeni më shumë informacion:

Për shkak të shumëllojshmërisë së kushteve të motit në rajone të ndryshme të Federatës Ruse, autoritetet lokale mund të rrisin periudhën e ndalimit të përdorimit të gomave të mbushura. Për shembull, përdorimi i gomave të mbushura do të ndalohet nga maji deri në shtator.

Për qartësi, ne ju japim një tabelë me informacion mbi periudhat e përdorimit të mundshëm të gomës së ndryshme gjatë gjithë vitit.

Sa i përket gomës për të gjithë sezonin, rregullat lejojnë përdorimin e tij vetëm nëse mban një nga mbishkrimet e mëposhtme "M + S", "M&S" ose "M S". Nëse ikonat përkatëse mungojnë, atëherë goma e tillë nuk mund të shfrytëzohet në dimër.

Gjoba për keqpërdorim të gomës

Oficerët e policisë rrugore kanë të drejtë të ndëshkojnë shoferin për përdorim të pahijshëm të gomave të dimrit ose instalimin e parakohshëm të tij. Në veçanti, në vitin 2017 nuk ka asnjë nen në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative që do të parashikonte vendosjen e një gjobe për mungesën e gomave të dimrit. Sidoqoftë, një projektligj i tillë ekziston, por ende nuk është miratuar.

Në të njëjtën kohë, mund të gjobiteni me 500 rubla për përdorimin e gomave të përdorura të dimrit. Sidoqoftë, ekziston edhe një metodë më humane - paralajmërimi verbal. Një gjobë vendoset kur thellësia e shkeljes së gomave të dimrit është më pak se 4 mm. Për më tepër, vendosja e një gjobë është e mundur vetëm nëse makina operohet në një sipërfaqe rrugore të akullt ose me dëborë.

Ka një ditë jozyrtare për zëvendësimin e gomave verore me ato dimërore në zonën qendrore të Federatës Ruse. Data e tij është 15 Nëntori. Sidoqoftë, është akoma më mirë të mos prisni për këtë ditë, por të bëni një zëvendësim në kushtet e përshkruara më lart.

Çfarë goma duhet të instaloj në makinën time?

Kur të ndërroni gomat

Ne kemi kuptuar në detaje kur të ndryshojmë gomat. Në të njëjtën kohë, ne kemi ende një pyetje të hapur - për çfarë të ndryshoni gomat e verës? Shumica e shoferëve këshillohen të mbajnë jo vetëm goma dimri dhe vere, por edhe një grup të tretë. Në veçanti, gomat e verës, të dimrit të mbushura me gurë dhe të dimrit pa studla. Per cfare? Simpleshtë e thjeshtë - kur në periudhën e ftohtë temperatura është në intervalin prej -3 ° C ... + 5 ° C, këshillohet të përdorni një gome dimri pa shirita, dhe në rast të një goditjeje të fortë të ftohtë, mund të përdorni gome e mbushur me dimër. Sidoqoftë, për shkak të kostos së lartë, kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjithë. Prandaj, mund ta bëni më lehtë - zgjidhni goma të mbushura ose jo të mbushura.

Duhet mbajtur mend se gomat pa bisht performojnë më mirë në shinat e thata dhe të lagura, dhe ato të mbushura - në ato me dëborë dhe të akullta. Experimentshtë vërtetuar në mënyrë eksperimentale se në asfalt të thatë dhe të lagësht, gomat e mbushura kanë një distancë frenimi prej 7% më të gjatë se gomat pa thumba. Sidoqoftë, kur ngasni në sipërfaqe me dëborë dhe të akullt, "thumbat" punojnë 20% në mënyrë më efikase.

Përparimi nuk qëndron ende, dhe tani përdoren teknologjitë e kunjave "lundrues" dhe "aktiv", të cilët lejojnë arritjen e sjelljes së gomës të patëmetë në çdo sipërfaqe, madje edhe në kushtet më të këqija të akullit. Dhe këto goma janë në dispozicion në treg. Disavantazhi i tyre i vetëm është çmimi i tyre i lartë. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ndoshta do të ulet, dhe gjithnjë e më shumë njerëz do të jenë në gjendje të përballojnë të blejnë gome të tillë.

Dallimet midis gomave të dimrit dhe gomave të të gjitha sezoneve

Përkundër faktit se goma gjatë gjithë sezonit ju lejon të kurseni para të mëdha për montimin e gomave dhe nevojën për të blerë dy grupe, në klimën ruse ky lloj gome funksionon dobët. Prodhuesit kanë krijuar atë optimale Gama e përdorimit të gomës gjatë gjithë sezonit -nga -5 në + 20 ° C... Si rezultat, duke zgjedhur gomat për të gjitha sezonet, ju automatikisht sakrifikoni sigurinë për hir të ekonomisë. Për më tepër, rreziku ekziston si në verë, kur ajri nxehet mbi 30 gradë, dhe natyrisht në dimër, kur termometri është nën 30 ° C.

Cila është më mirë - gome "skandinave" ose "evropiane"?

Gomat e dimrit klasifikohen si "skandinave" dhe "evropiane" sipas modelit të tyre të shkeljes.

Keni "Skandinave" lloji i gomës, modeli është më i rrallë, me një numër të madh të damë të stivosur në formë diamanti. Distanca midis damave është e rëndësishme. Falë kësaj, shkelja shtyn lehtësisht sipërfaqen e sipërme të akullit dhe pastrohet nga papastërtia dhe bora pa asnjë përpjekje. Mbërthim maksimal në shtigjet me dëborë- përparësia kryesore e gomave të tilla. Goma e tipit skandinav është e shkëlqyeshme për udhëtimet ndër-vend dhe për banorët e qyteteve të largëta, domethënë, aty ku ka shumë borë. Me ta, ju nuk do të ngeceni në borë. Lloji skandinav i gomës përdoret gjerësisht në kushtet gjithë-ruse dhe në rajonet veriore të Evropës.

Karakteristika kryesore e gomës "Evropiane" lloji është një model diagonale me kanale të shumta kullimi dhe një numër të madh të lojërave elektronike të vogla. Qëllimi i këtyre gomave është të sigurojnë kontroll maksimal në sipërfaqen e rrugës. gjatë motit me shi dhe të lagësht, si dhe në dëborë të lagësht. Nëse dimri ka pak borë dhe është i lagësht (vendet e Evropës Qendrore dhe Jugore, rajonet jugore të Federatës Ruse) - duhet të zgjidhni gomat e tipit Evropian. Por ju duhet të mbani mend - akulli është kundërindikuar për gome të tillë... Pothuajse gjithmonë në gomat e tipit evropian ka një shenjë "M + S"., Që do të thotë borë dhe baltë.

Rregullat për përdorimin e gomave të dimrit

Çfarëdo që të lodhë dimri që zgjedh pronari i makinës, ai duhet ta mbajë mend rreth pesë rregulla perdorimi i tij:

1. Goma e mbushur nuk lëvizet kurrë nga rrota e majtë e një boshti në të djathtë.
2. Gjatë 800 ... 1000 km të para të gomave të dimrit të ndezura, mos e tejkaloni një shpejtësi prej më shumë se 70 km / orë. Lërini gomat të "bluajnë".
3. Gjatë luhatjeve të temperaturës së dimrit, presioni i gomave ndryshon. Prandaj, sigurohuni që të mbani nën kontroll presionin e gomave. Për të parandaluar pasojat e ndryshimeve të papritura të temperaturës, mund të rritet me 0.1-0.2 atm. Por jo më shumë.

   Mospërputhja e presionit mund të ndikojë negativisht në trajtimin e automjetit dhe, rrjedhimisht, në sigurinë e drejtimit.

4. Sigurohuni që të vendosni gomat e dimrit në të dy akset. Mos bini në mendimin e gabuar se instalimi i gomës në një bosht (drejtues) do të rrisë sigurinë e drejtimit - kjo nuk është kështu.
5. Nëse thellësia e mbetur e gomës së veshur është më pak se 4.7 - 5 mm, mos e përdorni. Në këtë thellësi ka një fllanxhë më të ulët, me anë të së cilës kunjat mbahen në gomë. Kur instaloni goma të mbushura, kunjat thjesht mund të fluturojnë jashtë. Sa i përket gomave të zakonshme të dimrit, e njëjta vlerë është 4 mm.

Ju gjithashtu duhet të ndaleni në pyetjen nëse është e mundur të ngasni goma dimri në verë. Përgjigja është e thjeshtë - është e mundur, por shumë e padëshirueshme. Le të fillojmë të argumentojmë nga pikëpamja teknike. Pra, përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e ngrohtë ju kërcënon ju dhe makinën tuaj:

• Ulur sigurinë e drejtimit. Përbërja e materialit të gomave ndryshon karakteristikat e tij, kjo është arsyeja pse goma nuk i përmbush plotësisht funksionet e saj, përfshirë ato mbrojtëse.
• Një rritje në konsumin e karburantit me 5 ... 10%. Në fund të fundit, motori ka nevojë për më shumë fuqi për të lëshuar "përhapjen" e gomës në asfalt. Prandaj, do të godasë xhepin tuaj.
• Domethënëse. Sipërfaqja e gomave të dimrit është më e butë dhe konsumohet më shpejt në asfalt të zhveshur.
• Niveli i ulët i komoditetit të ngasjes për shoferin dhe pasagjerët.
• Rritja e konsumit në shasinë e automjetit.

Tani le të prekim aspektet ligjore të kësaj çështjeje. Në vitin 2014, u prezantua një projekt -ligj për përdorimin e gomave të automobilave për sezonet me vendosjen e gjobave përkatëse. Shuma e parashikuar e gjobës ishte 2,000 rubla. Sidoqoftë, aktualisht, ligji nuk është miratuar ende, respektivisht, oficerët e policisë së trafikut mund të bëjnë vetëm një vërejtje me gojë dhe t'i shpjegojnë shoferit dëmin e përdorimit të gomave të dimrit në verë.

Karakteristikat e montimit të gomave të dimrit

Rrotat e reja duhet të jenë të balancuara mirë. Ky rregull duhet të respektohet pavarësisht nëse i ndërroni gomat vetë ose ia besoni një specialisti të gomave. Gjithashtu kontrolloni shtrirjen e rrotave. Kur instaloni rrota është e nevojshme të merret parasysh drejtimi i lëvizjes së tyre.

Gjithashtu heq dorë nga rrotat e aliazhit... Lëreni makinën tuaj të duket më pak e paraqitshme në një pistë me dëborë dhe të rrëshqitshme, por gjasat që papastërtitë të futen brenda diskut dhe mosbalancimi pasues gjatë vozitjes do të ulen ndjeshëm. Ndiqni rekomandimet e mësipërme për të shmangur aksidentet ose aksidentet.

Rezultatet

Mos harroni të ndryshoni gomat e dimrit në vjeshtë. Sapo temperatura të arrijë +5 ... 7 ° C, menjëherë shkoni në një pajisje gomash ose zëvendësojeni vetë. Mos prisni deri më 15 nëntor. Gjithashtu, sigurohuni që thellësia e shkeljes në të gjitha gomat të jetë më shumë se 4 mm. Dhe mbani mend se gomat e dimrit janë krijuar kryesisht për të siguruar sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe njerëzve të tjerë në sezonin e ftohtë! Mos e neglizhoni përdorimin e tij.

Një nga faktorët kryesorë që ndikon në sigurinë në rrugë është gjendja teknike e automjetit. Në veçanti, për shkak të kushteve klimatike në Federatën Ruse, shumica e shoferëve në vendin tonë duhet të ndryshojnë gomat e rrotave të makinës, duke përdorur në mënyrë alternative gomat e verës dhe të dimrit. Çfarë thotë ligji për gomat e dimrit - cilat janë kërkesat për pajisjen e një automjeti gjatë sezonit të ftohtë, a është e mundur të përdoren goma ekskluzivisht për të gjitha sezonet dhe cilat rregulla kanë qenë në fuqi që nga 1 nëntori i këtij viti?

Kërkesat dhe dispozitat themelore të ligjit

Projektligji i miratuar që rregullon përdorimin e gomave të dimrit përmban të dhënat e mëposhtme:

• Koncepti specifik i gomave të dimrit dhe karakteristikat e tij kryesore. Për më tepër, karakteristika të tilla varen drejtpërdrejt nga lloji i automjetit dhe kapaciteti mbajtës i tij;
• Oficerët e policisë rrugore kanë të drejtë të gjobisin shoferët vetëm nëse karakteristikat teknike të gomës që përdorin nuk korrespondojnë me ato të përcaktuara për sezonin aktual;
• Mund të mos ketë ndëshkim në formën e një gjobë sipas gjykimit të inspektorit të trafikut - nëse ka një pasaktësi të vogël, mund të kufizoheni në bërjen e një komenti;
• Nuk ekziston një koncept i tillë si "goma gjatë gjithë sezonit" në aktin legjislativ. Kur përdorni goma të caktuara në verë dhe dimër, shënimet e gomave dhe specifikimet e tyre merren parasysh.

Sot, nuk ka gjobë për përdorimin e gomave verore në dimër, megjithatë, sipas rregullave teknike, për drejtimin e një makine që nuk i plotëson kërkesat e sigurisë në rrugë, shoferi mund të gjobitet për përdorimin e gomës tullac (dmth. Për mospërputhjen e shkeljes) Me Dënimi parashikohet nga Pjesa 1 e Artit. 12.5 Kodi Administrativ dhe është i barabartë me 500 rubla.

Periudha e përdorimit të detyrueshëm për gomat e dimrit

Ligji i miratuar për gomat e mbushura shkaktoi shumë pyetje dhe keqkuptime - kur është akoma e nevojshme të kryhet një ndryshim sezonal i gomave në mënyrë që të shmanget rreziku i ndjekjes penale dhe gjobitjes?

Nëse flasim për kohën e zëvendësimit të gomave me ato të dimrit, atëherë kërkesat sipas tekstit të ligjit në fuqi, duke marrë parasysh ndryshimet, formulohen si më poshtë:

• Ndalohet përdorimi i gomave me thumba kundër rrëshqitjes gjatë verës;
• Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri që plotësojnë plotësisht kërkesat për to në sezonin e dimrit;
• Sipas rregulloreve, automjetet duhet të pajisen me goma dimri për një periudhë prej 3 muajve të dimrit (nga 1 Dhjetori - 1 Mars) dhe goma verore për një periudhë prej 3 muajsh (Qershor - Gusht). Në disa rajone të Federatës Ruse, sipas ndryshimeve të paraqitura nga autoritetet ekzekutive, norma të tilla mund të zhvendosen drejt rritjes ose uljes së tyre. Për shembull, për Moskën nga 1 Nëntori. Një formulim i tillë lidhet ekskluzivisht me veçoritë e klimës në secilin rajon - në disa zona gomat e dimrit mund të mos jenë aspak në kërkesë, dhe në të tjerat, përkundrazi, prania e tij kërkohet në automjet gjatë gjithë vitit.

Kërkesat për gomat e dimrit

Në mënyrë që të mos futeni në rrëmujë, duhet të kuptoni saktësisht se cilat goma, nga pikëpamja e standardeve ekzistuese, mund të konsiderohen si goma dimri. Kështu që, karakteristikat që gomat e dimrit duhet të plotësojnë, në vijim:

• Thellësia minimale e shkeljes së një gome është 4 mm;
• Shënimi përkatës që do të aplikohet në goma është një figurë që përfaqëson një majë me 3 maja me një fije dëbore të përshkruar në qendër dhe përcaktimin e shkronjave të saj - M & S, M + S ose M S;
• Mungesa e shkeljeve të dukshme dhe dëmtimi i gomës. Shkelje të tilla mund të përfshijnë heqjen e veshjes, prerjet dhe shpimet, lotët e dukshëm, ndarjen e shtresave përgjatë pjesëve anësore të gomave;
• Asnjë çarje në disqe, edhe me pajtueshmërinë e plotë të vetë gomës me të gjitha kërkesat;
• Mungon një pjesë e montuesve në disqe (bulona ose arra);
• Ndalohet instalimi i gomave të dimrit në një bosht të një makine (para, të mesme, të pasme, etj.) Që ndryshojnë në dizajn, dizajn, model ose lloj, shkallën e veshjes;
• Shoferi është i detyruar të sigurojë që të gjitha rrotat e automjetit të tij të kenë goma dimri që plotësojnë kërkesat. Për shembull, nëse ka goma dimri në tre disqe, dhe goma verore në një, një shkelje e tillë tashmë barazohet me drejtimin e një automjeti pa goma dimri.

Pikat e veçanta që janë me interes për pronarët e automjeteve është nëse është e mundur të ngasësh një makinë në sezonin e dimrit, e cila përdor të ashtuquajturat goma "Velcro" ose të gjitha sezonet si goma. Në rast se goma të tilla plotësojnë kërkesat e nevojshme për sa i përket parametrave të tyre teknikë dhe kanë shënimin e duhur, atëherë përdorimi i tyre nuk konsiderohet shkelje.

Duhet të kuptohet se hipja në goma në dimër që nuk plotësojnë kërkesat e kërkuara mund të jetë e mbushur me një gjobë prej 500 rubla. Edhe nëse kjo shumë nuk është e rëndësishme për ju, nuk duhet të neglizhoni garancinë e sigurisë që gomat e tilla ofrojnë për shkak të kapjes së tyre më të mirë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës në sezonin e ftohtë.

Video: A është miratuar një ligj për gomat e dimrit?