Kodet e gabimit përfshijnë kategoritë:
"P" - është për kodet e PowerTrain; "B" - është për kodet e trupit;
"C" - është për kodet e shasisë.
Kategoria tregohet në pozitën e parë të kodit të gabimit me pesë shifra. Pozita e dytë në këtë kod tregon një standard ku "0" është i zakonshëm për kodin OBD-II ose "1" - nëse kodi i prodhuesit. Pozicioni i tretë - lloji i fajit:
"1" dhe "2" - keqfunksionime në sistemin e karburantit ose furnizimet ajrore;
"3" - problemet në sistemin e ndezjes;
"4" - për kontroll ndihmës të emisioneve;
"5" - probleme të papunë;
"6" - gabimet e kontrolluesit ose zinxhirët e saj;
"7" dhe "8" - keqfunksionimet e transmetimeve.
Lista e kodeve të gabimit OBD
P0 1xx karburantit dhe masat e matjes së ajrit dhe masat ajrorePO 100 MAF ose VAF Circuit Mosfunksionimi i rrjedhës së rrjedhës së rrjedhës së ajrit
PO 101 MAF ose VAF Circuit Range / Problemi Perfal Problemi nga gamën e vlefshme
PO 102 MAF ose VAF qark të ulët hyrje të ulët të prodhimit të ulët
PO 103 MAF ose VAF Circuit High Input Lartë Niveli i Lartë
PO 105 Harta / Baro Circuit Mosfunksionimi i defektit të presionit të ajrit të presionit
PO 106 Harta / Baro Circuit Range / Problemi Perfal Problemi nga gamën e lejueshme
Po 107 Harta / Baro Circuit Low Input Low Prodhimi Niveli
PO 108 Harta / Baro Circuit High Input Lartë Prodhimi Niveli
PO 110 IAT Circuit Inalfunction Gabimi i Sensorit të Sensorit
PO 111 IAT Gamë / Perf Problemi i Problemit Prodhimi nga një gamë e vlefshme
PO 112 IAT qark të ulët hyrje të ulët të nivelit të ulët
Po 113 IAT Circuit High Input Lartë Niveli i Lartë
PO 115 ECT Circuit Mosfunksionimi i fajit të ftohjes së temperaturës së rrymës
PO 116 ECT Gamë / Problemi Perfal Problemi nga vargu i lejuar
Po 117 ECT qark të ulët hyrje të ulët të daljes së ulët
PO 118 ECT Circuit High Input Lartë Niveli i Lartë
PO 120 Sensori TPS Një mosfunksionim qarkullimi i ndotjes së sensorit të pozicionit
PO 121 Sensor TPS Një gamë / perfekt Problemi Sinjal Prodhimi nga një gamë e vlefshme
PO 122 TPS të ndjehen një qark të ulët të daljes së ulët të prodhimit të ulët
Po 123 TPS të ndjehen një qark të lartë të hyrjes së lartë
Po 125 e ulët etj për kontrollin e karburantit të mbyllur të karburantit të ulët të ftohësit. Për UPR.P. zakn.kon.
Po 130 02 Sensori B1 S1 Sensori i mosfunksionimit O2 B1 S1 është i padrejtë (Banka1)
Po 131 02 Sensori B1 S1 tension i ulët O2 B1 S1 sensor ka një nivel të ulët sinjali
Po 132 02 Sensori B1 S1 Voltage Lartë O2 B1 S1 Sensori ka një nivel të lartë sinjali
Po 133 02 Sensori B1 S1 Përgjigja e ngadaltë O2 B1 S1 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
Po 134 02 Sensori B1 S1 Circuit Sensor Inactive zinxhir O2 B1 S1 pasive
Po 135 02 Sensori B1 S1 Heater Sensori i nxehtësisë Ngrohës O2 B1 S1 i panjohur
Po 136 02 Sensori B1 S2 Sensori i mosfunksionimit O2 B1 S2 është i padrejtë
Po 137 02 Sensori B1 S2 tension i ulët O2 C1 S2 Sensori ka një nivel të ulët sinjali
Po 138 02 Sensori B1 S2 Sensori i tensionit të lartë O2 B1 S2 ka një nivel të lartë të sinjalit
Po 139 02 Sensori B1 S2 Përgjigja e ngadaltë O2 S2 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
Po 140 02 Sensori B1 S2 Circuit Inactive O2 B1 S2 zinxhir sensor pasiv
Po 141 02 Sensori B1 S2 Heater Sensori Ngrohës ngrohës O2 B1 S2 është e padrejtë
Po 142 02 Sensori B1 S3 Sensori i mosfunksionimit O2 B1 S3 është i padrejtë
Po 143 02 Sensori B1 S3 Sensori i tensionit të ulët O2 B1 S3 ka një nivel të ulët të sinjalit
Po 144 02 Sensori B1 S3 tension i lartë O2 B1 S3 sensor ka një nivel të sinjalit të lartë
Po 145 02 Sensori B1 S3 Përgjigja e ngadaltë O2 S3 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
Po 146 02 Sensori B1 S3 Circuit Inactive Sensor Zinxhiri O2 B1 S3 pasive
Po 147 02 Sensori B1 S3 Heater Ngrohës Ngrohës Ngrohës O2 B1 S3 është e padrejtë
PO 150 02 Sensori B2 S1 Sensori i mosfunksionimit qark o2 B2 S1 i papërmbajtur (Banka2)
Po 151 02 Sensori B2 S1 CKT me tension të ulët O2 B2 S1 Sensori ka një nivel të ulët sinjali
Po 152 02 Sensori B2 S1 CKT Sensori i tensionit të lartë O2 B2 S1 ka një nivel të lartë të sinjalit
Po 153 02 Sensori B2 S1 CKT Përgjigja e ngadaltë O2 B2 S1 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
PO 154 02 Sensori B2 S1 Circuit Inactive O2 B2 S1 S 1 Zinxhiri pasiv
Po 155 02 Sensori B2 S1 HTR CKT Sensori i mosfunksionimit Heater O2 B2 S1 është e padrejtë
Po 156 02 Sensori B2 S2 Sensori i mosfunksionimit qarkor O2 B2 S2 është i padrejtë
Po 157 02 Sensori B2 S2 CKT me tension të ulët O2 B2 S2 Sensori ka një nivel të ulët sinjali
Po 158 02 Sensori B2 S2 CKT Sensori i tensionit të lartë O2 B2 S2 ka një nivel të lartë të sinjalit
Po 159 02 Sensori B2 S2 CKT Përgjigja e ngadaltë O2 B2 S2 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
Po 160 02 Sensori B2 S2 Circuit Inactive O2 B2 S2 zinxhir sensor pasiv
Po 161 02 Sensori B2 S2 Htr CKT Sensori i mosfunksionimit Ngrohës O2 B2 S2 është e padrejtë
Po 162 02 Sensori B2 S3 Sensori i mosfunksionimit qarkor O2 B2 S3 është i padrejtë
Po 163 02 Sensori B2 S3 CKT me tension të ulët O2 B2 S3 Sensori ka një nivel të ulët të sinjalit
Po 164 02 Sensori B2 S3 CKT tension i lartë O2 B2 S3 Sensori ka një nivel të lartë të sinjalit
Po 165 02 Sensori B2 S3 CKT Përgjigjja e ngadaltë O2 B2 S3 Sensori ka një përgjigje të ngadaltë për pasurimin / zbrazjen
PO 166 02 Sensori B2 S3 Circuit Inactive O2 B2 S3 zinxhir sensor pasiv
Po 167 02 Sensori B2 S3 Htr CKT Sensori i mosfunksionimit Ngrohës O2 B2 S3 është e padrejtë
PO 170 BANKA 1 Karburanti i lëndëve djegëse të karburantit të karburantit nga blloku i sistemit të karburantit Nr. 1
Po 171 Banka 1 System Tooo Blloku i LEAN CYLINDER №1 Poor (ndoshta vende të ajrit)
Po 172 Banka 1 System Tooo Blloku i pasur cilindër №1 Robes (Ndoshta mbyllja jo e plotë e hundës)
Po 173 Banka 2 Karburanti i karburantit të karburantit rrjedhin nga blloku i sistemit të karburantit Nr. 2
Po 174 Banka 2 System Blloku shumë i dobët i cilindrit Nr. 2 Poor (Ndoshta Soothing Air)
PO 175 Banka 2 System Tooo Blloku i pasur cilindër №2 është rrobat (ndoshta mbyllja jo e plotë e hundës)
PO 176 Sensori i karburantit Sensori Malfunction Sensori i emetimit CHX është i gabuar
PO 177 Përbërja e karburantit Sens CKT Gama / Perf Sensor Sinjali vjen nga gamën e vlefshme
PO 178 përbërja e karburantit të ulët hyrje sinjal të ulët të kripur sensor
PO 179 Përbërja e karburantit High Input Signal Signal Signal Sign
PO 180 Sensori i Tempit të Karburantit Një zinxhir i zinxhirit të zinxhirit të përputhjes së qarkullimit të qarkut "A" i gabuar
PO 181 Sensori i Tempit të Karburantit Një varg qarkor / sinjal perfekt sensor "A" del nga grupi i vlefshëm
PO 182 Sensori i temperaturës së karburantit Një sensor i ulët i temperaturës së karburantit të ulët "A"
PO 183 Sensori i temperaturës së karburantit Një hyrje të lartë të sinjalit të lartë të sinjalit të karburantit "A"
PO 185 Sensori i karburantit Sensor B Sensor i Karburantit të Karburantit të Karburantit të Karburantit B "B" të gabuar
PO 186 Karburanti Sensor Sensor Gama / Perf Sensor Sensor Sensori vjen nga varg të vlefshme
PO 187 Sensori Temp i karburantit b Sensori i ulët i sensorit të temperaturës së karburantit të ulët "B"
Po 188 Sensori i Karburantit të Karburantit B Sensori i temperaturës së sinjalit të lartë të sinjalit të lartë "B"
PO 190 Karburanti i Karburantit të Kontrollit të Karburantit të Karburantit Zinxhiri i Sensorit të Karburantit në Fuel Rampa mefen
PO 191 Gama e qarkut hekurudhor të karburantit / Perf sinjali sensor del nga gamën e vlefshme
PO 192 Karburanti i hekurudhave Presioni i ulët Input Sensori i presionit të ulët të karburantit
PO 193 Karburanti i hekurudhave Presioni i lartë Input Sensor i lartë i karburantit
PO 194 Presioni hekurudhor i karburantit CKT sinjali i sinjalit të presionit të karburantit
Po 195 zinxhiri i sensorit të temperaturës së vajit të naftës në motor në motor të gabuar
PO 196 Engine Oil Sensor Sensor Gama / Perf sinjal Sensor del nga gamën e vlefshme
PO 197 Sensori i temperaturës së vajit të motorit të ulët të tensionit të ulët të temperaturës së ulët
PO 198 Sensori i temperaturës së vajit të lartë të naftës
PO 199 Sensori i temperaturës së vajit të motorit të temperaturës me ndërprerje
PO 2xx karburant dhe matje ajrore
PO 200 Injector Circuit Mosfunksionimi i zinxhirit të kontrollit të hundës së gabuar
Kodet e mbetura të gabimit.
1 OEM.
2 J1850 Tyre + (Bus + Line, SAE)
3 OEM.
4 trupi bazë
5 Baza e sinjalit
6 mund të kontaktoni Top (J-2284)
7 k line ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 autobus - linjë, Sae J1850 gomë
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny mund të kontaktojë (J-2284)
15 l linjë ISO 9141-2
16 Voltage AKB
Ne tërheqim vëmendjen për faktin se prania e lidhësit nuk është një shenjë 100% e pajtueshmërisë me OBD 2. Makina të pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në dokumentacionin shoqërues. Më shpesh, protokolli i përdorur mund të përcaktohet nga prania e kontakteve të caktuara në lidhje me lidhësin. OBD pickup dhe lidhjet e tjera për lloje të ndryshme të makinave mund të shkarkohen në koleksion ose të shohin këtu.
Makina moderne përfaqëson një kompleks kompleks elektronik mekanik. Përkufizimi i një nyje ose mekanizmi të gabuar në një kompleks të tillë pa ndihmën e pajisjeve të veçanta diagnostike kërkon kosto të mëdha të punës, dhe në shumë raste nuk është aspak e mundur.
Prandaj, pothuajse të gjitha automjetet e prodhuara janë të pajisura me ndërfaqe për lidhjen me pajisjet diagnostike. Elementet më të zakonshme të ndërfaqeve të tilla përfshijnë lidhësin OBD2.
Cila është lidhësi diagnostikues sipas obd2 standarde
Pak histori
Për herë të parë, prodhuesit mendonin seriozisht për automatizimin e diagnostikimit të makinave në vitet '70. Ishte atëherë se blloqet elektronike të kontrollit të motorëve u shfaqën. Ata filluan të pajisen me sisteme vetë-diagnostike dhe lidhje diagnostike. Mbyllni kontaktet e lidhësit të kontaktit, ju mund të prodhoni një mosfunksionim të blloqeve të kontrollit të motorit duke përdorur kodet e ndezura. Siç janë zbatuar teknikët e kompjuterëve personalë, pajisjet diagnostike janë zhvilluar për të çiftuar lidhësit me kompjuterë.
Shfaqja e prodhuesve të rinj në treg, duke zgjeruar konkurrencën e paracaktuar nevoja për të unifikuar pajisjet diagnostike. Prodhuesi i parë që iu afrua seriozisht zgjidhjes së kësaj detyre ishte General Motors, i cili prezantoi Protokollin Universal të Shkëmbimit të Informacionit në vitin 1980 nga ndërfaqja diagnostike e linjës së Linjës së Linjës së ADL.
Në 86, protokolli është përmirësuar pak, duke rritur vëllimin dhe shpejtësinë e transferimit të informacionit. Tashmë në vitin 1991, një rregullore u prezantua në shtetin e SHBA të Kalifornisë, sipas të cilave të gjitha makinat e shitura këtu ndoqën protokollin OBD1. Ishte një shkurtim i diagnostikimit të bordit, që është diagnostifikimi i bordit. Ai thjeshtësoi shumë jetën e firmave që shërbejnë automjete. Ky protokoll nuk e ka rregulluar ende pikëpamjen e lidhësit, vendndodhjen e tij, protokollet e gabimit.
Në vitin 1996, veprimi i protokollit të përditësuar OBD2 tashmë është përhapur në të gjithë Amerikën. Prandaj, prodhuesit që dëshirojnë të zotëronin tregun amerikan thjesht u detyruan të pajtoheshin me të.
Duke parë avantazhin e qartë të procesit të unifikimit dhe mirëmbajtjes së makinës, standardi OBD2 u shpërnda për të gjitha automjetet me motorët e benzinës të shitura në Evropë që nga viti 2000. Në vitin 2004, standardi i kërkuar i OBD2 shpërndahet në makinat e naftës. Në të njëjtën kohë, është plotësuar nga standardet e rrjetit të zonës së kontrolluesit për gomat e shkëmbimit të të dhënave.
Ndërfaqe
Supozojnë mirë se ndërfaqja dhe lidhësi obd2 janë të njëjta. Koncepti i ndërfaqes përfshin:
- direkt vetë lidhësi, duke përfshirë të gjitha lidhjet elektrike;
- sistemi i komandave dhe protokolleve të shkëmbimit të informacionit midis blloqeve të kontrollit dhe komplekseve diagnostike të softuerit;
- standardet për kryerjen dhe gjetjen e lidhjeve.
Jo domosdoshmërisht lidhësi obd2 duhet të kryhet në një version trapezoidal 16-pin. Në shumë makina të ngarkesave dhe komerciale, ata kanë një dizajn tjetër, por gomat kryesore të transmetimit janë gjithashtu të unifikuar.
Në makinat e pasagjerëve deri në vitin 2000, prodhuesi mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur formën e lidhësit OBD. Për shembull, në disa makina Mazda, lidhësi jo-standard është përdorur deri në vitin 2003 lirimin.
Vendndodhja e qartë e lidhësit gjithashtu nuk është e rregulluar. Standardi tregon: brenda mundësive të shoferit. Më konkretisht: nuk ka 1 metër të mëtejshëm nga timoni.
Kjo shpesh sjell vështirësi për elektroda auto të papërvojë. Vendndodhja më e shpeshtë e lidhësit:
- pranë gjurmës së majtë të shoferit nën pult;
- nën tavun;
- nën një nga prizat në tastierë ose nën pult (në disa modele VW);
- nën levën e frenave të dorës (shpesh në Opelin e hershëm);
- në armrest (nganjëherë reno).
Vendndodhja e saktë e lidhësit diagnostikues për makinën e saj mund të gjendet në librat e referencës ose thjesht "Google".
Në praktikën e një autoelectrician, ka raste kur lidhësi në procesin e riparimeve pas aksidenteve ose modifikimit të trupit ose sallonit u prerë thjesht ose u zhvendos në një vend tjetër. Në këtë rast, restaurimi i saj kërkohet, i udhëhequr nga qarku elektrik.
Pickup (skema e lidhjes) lidhës obd2
Diagrami i lidhjes së përmbajtjes së lidhësit standard OBD2 16-pin përdoret në shumicën e makinave moderne, të paraqitura në figurën:
Emërimet:
- tyre J1850;
- instaluar nga prodhuesi;
- masa e makinave;
- toka e sinjalit;
- Mund të jetë niveli i lartë;
- K-Line Tyre;
- instaluar nga prodhuesi;
- instaluar nga prodhuesi;
- tyre J1850;
- instaluar nga prodhuesi;
- instaluar nga prodhuesi;
- instaluar nga prodhuesi;
- mund të jetë j2284;
- L-line gomë;
- plus me bateri.
Bazë në diagnostikimin është dhe k-l-line goma. Në procesin e kryerjes së punës diagnostike, ata duke shkëmbyer informacion mbi protokollet përkatëse ndotin njësitë e kontrollit, duke marrë informacion gabimi në formën e kodeve të unifikuara.
Në disa raste, pajisja diagnostike nuk mund të kontaktojë blloqet e kontrollit. Kjo është më shpesh e lidhur me mosfunksionimin e mundshëm të mundshëm: qark të shkurtër ose shkëmb. Shpesh gabimet e mbylljes së autobusit në blloqet e kontrollit, të tilla si ABS. Ky problem mund të zgjidhet duke shkëputur blloqet individuale.
Nëse lidhja në diagnostikimin e OBD humbet, kontrolloni së pari nëse radioja amtare është instaluar në makinë. Ndonjëherë një makinë anormale e makinave anijet një autobus në internet.
Për një besnikëri më të madhe, është e nevojshme të fikni radio.
Për konkluzionet, qëllimi i të cilit përcakton prodhuesin, sinjalet diagnostikuese të njësive specifike të kontrollit (abs, airbags SRS, trup, etj.) Janë të lidhur drejtpërdrejt direkt.
Lidhu përmes adapters
Në rast se një lidhës jo-standard është instaluar në makinë (nga 2000 ose ngarkesë ose automjete komerciale), ju mund të përdorni përshtatës të veçantë ose t'i bëni ato vetë.
Në internet, ju mund të gjeni një tabelë të rekomanduar konkluzionet e lidhësit si të paraqitura në figurën:
Nëse makina është në operacion të përhershëm ose për punë profesionale si një elektricist auto është më i lehtë për të marrë një përshtatës (grup adaptorë).
Për skanerin diagnostik të Autocomit, ata duken:
Set standardi minimal për makinat e pasagjerëve përfshin tetë adaptorë. Një lidhës i përshtatësit është i lidhur me lidhësin e makinës OBD, tjetri në kabllon diagnostikuese të OBD ose drejtpërdrejt në skanerin ELM 327 Bluetooth.
Jo në të gjitha rastet, përdorimi i adaptuesve ofron diagnostifikim të makinave. Disa makina nuk sigurojnë ndërfaqen sipas protokollit OBD, pavarësisht faktit se ato mund të lidhen me lidhësin e OBD. Kjo vlen edhe për makinën e moshuar.
Algoritmi i përgjithshëm i diagnostikimit të makinave
Diagnostifikimi do të kërkojë një Autoskner, pajisje të ekranit të informacionit (laptop, smartphone) dhe softuer të përshtatshëm.
Procedura për punë diagnostike:
- Cable OBD është e lidhur me lidhësin diagnostik të makinës dhe Autoskneur. Në skaner, një alarm i udhëhequr duhet të kthehet, duke treguar tensionin e +12 volt në skaner. Nëse prodhimi i voltit +12 në lidhës nuk është i lidhur, diagnoza është e pamundur. Duhet të kërkohet për shkak të mungesës së tensionit në 16 lidhës diagnostikues të prodhimit. Mund të jetë e mundur një shkak i mundshëm i një sigurie. Skaner (nëse kjo nuk është një pajisje e pavarur) lidhet me një kompjuter portativ. Kompjuteri ngarkon softuerin për punë diagnostike.
- Në programin e ndërfaqes, përzgjidhet një markë e makinave, motor, vit i lirimit.
- Ndezja e ndezjes, përfundimi i veprave vetë-diagnostike të makinës pritet (ndërsa llambat e dritës janë të ndezur në pult).
- Është nisur studimi i skanimit të gabimit statik. Gjatë diagnozës, skaneri do të fokusohet në procesin e ndezjes LED të diagnostikimit. Nëse kjo nuk ndodh, ka shumë të ngjarë që diagnoza do të jetë e pasuksesshme.
- Pas përfundimit të skanimit, programi lëshon kodet e gabimit. Në shumë programe, ato shoqërohen me një dekodim të rus, ndonjëherë ju nuk duhet të besoni plotësisht.
- Ju duhet të regjistroni të gjitha kodet e gabimit para se t'i largoni ato. Ata mund të hiqen, pas një kohe të shfaqen përsëri. Pra ndodh shpesh në sistemin ABS.
- Fshini gabimet (më saktësisht për të humbur). Një opsion i tillë është në të gjitha skanerët. Pas këtij operacioni, gabimet joaktive fshihen.
- Fikni ndezjen. Pas disa minutash, ndizni ndezjen. Drejtimi i motorit, jepni për të punuar për rreth pesë minuta, është më mirë të kontrolloni për pesëqind metra me një kthesë të detyrueshme të kthesave në të djathtë dhe të majtë dhe të frenimit, lëvizjes nga e kundërta, duke u kthyer në sinjale të lehta dhe opsione të tjera për sondazhin maksimal e të gjitha sistemeve.
- Përsëris skanimin. Krahasoni përsëri gabimet e "mbushur" me ato të mëparshme. Gabimet e mbetura do të jenë aktive, ato duhet të eliminohen.
- Makina të çuditshme.
- Gabimi i përsëritur decryption duke përdorur programe të veçanta ose internet.
- Aktivizo ndezjen, fillo motorin, kryej diagnostifikim dinamik të motorit. Shumica e skanerëve lejojnë në një mënyrë dinamike (në një motor të filluar, duke ndryshuar pozicionin e pedaleve të përshpejtuesit, frenat, kontrollet e tjera) për të matur parametrat e injektimit, këndin e ndezjes dhe të tjerët. Ky informacion është më i përshkruar plotësisht funksionimin e makinës. Për të dekriptuar diagramet e marra, auto-elektroitl dhe aftësitë motorike janë të nevojshme.
Videoja është procesi i kontrollit të makinës përmes lidhësit diagnostikues të PBD 2 me nisje x431:
Si të decrypt kodet e gabimit
Shumica e kodeve të gabimeve OBD janë të unifikuara, domethënë një kod specifik i gabimit korrespondon me të njëjtin dekodim.
Struktura e përgjithshme e kodit të gabimit është:
Në disa makina, hyrja e gabimit ka një pamje të veçantë. Kodet e gabimit të besueshëm të shkarkimit në internet. Por për ta bërë këtë për të gjitha gabimet në shumicën e rasteve do të jenë të tepërta. Ju mund të përdorni programe të veçanta si Autodata 4.45 ose të ngjashme. Përveç decryption, ka shkaqe të mundshme, megjithatë, koncize, dhe në anglisht.
Është më e lehtë të hyni në motorin e kërkimit më të besueshëm dhe më informativ në motorin e kërkimit, për shembull, "Gabim P1504 Opel Verctra 1998 1.9 b", që është, për të specifikuar shkurtuar të gjitha informacionet në lidhje me makinën dhe kodin e gabimit. Rezultati i kërkimit do të jetë informacion fragmentar mbi forume të ndryshme, vende të tjera. Mos i ndiqni menjëherë të gjitha rekomandimet. Por, si mendimi i sallës në programin e mirënjohur, shumë prej tyre do të jenë të besueshme. Përveç kësaj, ju mund të merrni informacione video dhe grafike, ndonjëherë jashtëzakonisht të dobishme.
Aktualisht, numri dërrmues i makinave të huaja, si dhe makina të prodhimit vendas kanë një lidhje diagnostikuese OBD2. Nëpërmjet këtij lidhësi, mund të lidhni pajisjet diagnostike për të diagnostikuar makinën tuaj, si dhe lidhni kompjuterët në bord dhe pajisjet e tjera që kalojnë nëpër një bllok diagnostikues. Ndonjëherë përdoruesit kanë një pyetje në pads diagnostike pinout të markave të caktuara të makinave. Për lehtësinë tuaj, ne ofrojmë përshtatës të gatshëm për të punuar me blloqe të ndryshme diagnostikuese të makinave. Megjithatë, nëse keni harruar të blini një përshtatës për makinën tuaj ose keni nevojë për në emergjencë për ta bërë atë, ose të lidheni përshtatësin direkt, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacion në lidhje me pilotin e OBD 2 pads, si dhe makinat e Rusisht dhe prodhimi i importuar.
Plifsioni i OBD 2 pads (versioni më i shpërndarë në makinat e huaja që nga viti 2002, si dhe është instaluar në të gjitha makinat e Vaz pas 2002 G.V.):
Përcaktimet e kontaktit:
7-k-line e diagnostifikimit
4/5 - Kontaktet e spikatur të GND
16 - Adapter Power + 12V
Pads Vaz Plefunka deri në vitin 2002:
Përcaktimet e kontaktit:
M - k-line diagnostifikim
H ose G - Adapter Power + 12V
Kur lidhni përshtatësin pa një jastëk direkt në telat, fuqia është më e mirë për të marrë nga çakmaku i cigareve, pasi që kontakti është paraqitur në figurën H, në varësi të modelit, mund të mos jetë i divorcuar dhe kur përdoret g, pompë e karburantit jep impulse shumë të mëdha që mund të dëmtojnë përshtatësin.
(Në 99% të rasteve, ju mund të përdorni kontaktet e treguara, sepse dëmtimi i adaptuesve nga pompa e karburantit nuk është praktikisht.)
Konektor i gazit (Gazelle) UAZ
Përcaktimet e kontaktit:
2 - Adapter Power + 12V
12 - Massa
10 - L-line e diagnostifikimit (nuk mund të divorcohet, pasi një rregull nuk është përdorur)
11 - diagnostifikimi i linjës k-line
Nëse jeni të interesuar në vendndodhjen e jastëk diagnostikimit në makinën tuaj, si dhe pinout të bllokut diagnostik të markave të tjera të makinave. Ju mund të njiheni me ta përmes një drejtori të sistematizuar të adaptuesve diagnostikues.
Lidhës diagnostikues obd.
Në këtë artikull unë do të përpiqem t'ju prezantoj parimet e motorit inxhinierik nga zinxhirët elektrikë. Është mendimi se karburatori është i thjeshtë, i besueshëm dhe i thjeshtë, dhe injektori ... jo më mirë se "injektor ...". Mendimi im personal nuk është i nevojshëm për të dëgjuar të tilla të shtrenjta. Ne vetëm duhet të kuptojmë pyetjen.
Për të kuptuar "frymë" makinën ekziston një lidhës diagnostikues. Pamja që ai tani nuk është shfaqur menjëherë. Si gjithmonë, Amerika na ndihmoi. Fakti që ata janë me yndyrë janë të heshtur, ne e dimë, por fakti që diçka vjen nga kjo është një rast shumë i rrallë. Megjithatë, në rregull. Një kohë shumë e gjatë qeveria amerikane mbështeti industrinë e saj të automobilave (për të mos u hutuar me atë që po ndodh në Rusi). Por këtu ata shënuan në ankth për mjedisin, shumica e makinave anti-ngrohëse, thonë ata, prishin natyrën e makinave tuaja. Komisionet, komitetet dhe nënkomitetet, dekretet ... Prodhuesit bënë pikëpamjen se ata i binden, dhe në fakt neglizhuan të gjithë sesa thjesht të jetë e mundur. Dhe kështu kriza e energjisë goditi rënien e prodhimit, automakers ishin të zhytur në mendime, për të injoruar vendimet e qeverisë u bënë të detyrueshme. Këtu në një mjedis të tillë kompleks dhe krijoi rregullat e OBD (në diagnostikimin e bordit www.obdii.com. Për ata që fshij në Anglitsky). Çdo prodhues përdorte metodat e kontrollit të emetimeve. Për të ndryshuar këtë pozitë, Shoqata e Inxhinierëve Automobilistikë sugjeroi disa standarde, besohet se lindja e OBD-së ka ndodhur në kohën kur Departamenti i Kontrollit të Ajrit bëri shumë nga këto standarde të detyrueshme në Kaliforni për makinat që nga viti 1988. Vetëm disa parametra u gjurmuan: sensori i oksigjenit, sistemi i riciklimit të shkarkimit, sistemi i furnizimit me karburant dhe një njësi e kontrollit të motorit në kontekstin e tejkalimit të gazrave të shkarkimit. Por urdhri nuk ka arritur në këtë mënyrë, por vetëm më të hutuar. Së pari, sistemet e monitorimit u tërhoqën fjalë për fjalë nga veshët në makina të vjetra, pasi ato u krijuan si pajisje shtesë. Prodhuesit vetëm kryen kërkesa zyrtarisht, kostoja e makinës u rrit. Së dyti, shërbimet e pavarura u mbollën - secila makinë u bë pothuajse unike, u kërkua nga një manual i detajuar i prodhuesit, një përshkrim të kodeve, një skaner me lidhësin e saj. Qeveria amerikane doli të jetë fajtor, ai u akuzua për prodhuesit, ambientalistët, stacionet e shërbimit, entuziastët e makinave. Në vitin 1996, u vendos që të gjithë prodhuesit e makinave që shesin produktet e tyre në territorin e Shteteve të Bashkuara duhet t'i përmbahen standardeve të OBDII, specifikimeve të ricikluara të OBD-së. Kështu, OBDII nuk është një sistem i kontrollit të motorit, si shumë besojnë, dhe një sërë rregullash dhe kërkesa që secili prodhues duhet të përputhet me rregullat federale të SHBA në përbërjen e gazeve të shkarkimit. Për një kuptim më të thellë, unë propozoj të shqyrtoj në më shumë detaje kërkesat themelore të standardit.
1. Konektor diagnostikues i standardit OBDII. Tipari kryesor i tij është të sigurojë një skaner diagnostik me njësitë e kontrollit të pajtueshme me OBDII dhe të pajtohet me standardet SAE J1962, dmth. Ajo duhet të jetë në një nga tetë vendet e përcaktuara nga Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit (në Si !!!) dhe brenda 16 inç) dhe brenda 16 inç) kolona drejtuese. Çdo kontakt ka qëllimin e tij, disa, për shembull, janë dhënë në diskrecionin e prodhuesit, gjëja kryesore është se ata nuk ndërpriten me blloqet e kontrollit të pajtueshme me OBDII.
Konsideroni më shumë lidhje. 4, 5, 16 lidhje janë të mundësuar, kjo është bërë për lehtësi për lehtësi - tensionit të furnizimit është ushqyer menjëherë në skaner, kërkohet një tel të veçantë, për shembull, një çakmak i cigareve. 2, 10, 6, 14, 7.15 Aktualisht konkluzionet e tre standardeve ekuivalente. Prodhuesit mund të zgjedhin që të përdorin për produktet e tyre. Kështu, nga pikëpamja e lidhësit dhe protokolleve ka një unifikim të plotë.
Oriz2. 
Kështu, Hyundai e dispononte lidhësin diagnostikues. Ju lutem vini re se numrat e lidhësve në foto nuk përputhen, pasi që këpucët dhe priza janë përshkruar.
2. Protokollet standarde të komunikimit për diagnostifikim. Ndërsa shohim standardin, ka vetëm tre protokolle. Algoritmi i punës është një "kërkesë e thjeshtë - përgjigje". Protokollet vetë klasifikohen ende nga shkalla e shkëmbimit të të dhënave.
Por - më i ngadalshëm 10 kb / s. Standardi ISO9141 përdor protokollin e klasës A.
B. - Marrëveshje 100 KB / s. Ky është standard SAE J1850.
Nga - pajtueshmëri 1 MB / s. Klasa më e përdorur për makinat është një protokoll i mundshëm.
Konsideroni këto protokolle ..
Protokolli J1850. Ka dy lloje: J1850 PWM. ((Modulimi i Pulsit Modulimi - modulimi i pamjes së impulsit) me shpejtësi të lartë, duke siguruar 41.6 kb / s. Përdor Ford, Jaguar dhe Mazda. Në përputhje me protokollin PWM, sinjalet transmetohen përgjatë dy telave në kontaktet 2 dhe 10. J1850 VPW (gjerësia e pulsit të ndryshueshëm - Gjerësia e ndryshueshme e pulsit) Mbështet transmetimin e të dhënave me një shpejtësi prej 10.4. Krib / s. Përdor Motors General (GM) dhe Chrysler. Ky protokoll përdor një tel dhe përdor lidhësin 2. ISO 9141. jo aq e komplikuar sa J1850nuk kërkon mikroprocesorë të komunikimit. Ajo zbatohet në shumicën e makinave evropiane dhe aziatike, si dhe në disa modele Chrysler.
Këtu unë dua të bëj një tërheqje të lehtë për pronarët e makinave Hyundai. Ju lutem vini re se ne kemi 2 kontakte (protokoll ISO 9141.), asgjë tjetër, si line e njohur k-line. Dhe kjo hap mundësi të mjaftueshme për të përdorur BC bërë për makinat e Vaz. Në fund të fundit, ajo që u arrit krijuesit e OBDII - pajtueshmërinë, atëherë ajo do të marrë. Ka një nuancë, por pak më vonë.
3. Kontrolloni dritën e emrit të plotë të motorit. Ndizet kur sistemi i kontrollit të motorit zbulon një problem me përbërjen e gazrave të shkarkimit. Caktimi i tij për të informuar shoferin se në procesin e funksionimit të sistemit të kontrollit të motorit ka pasur një problem. Është e nevojshme ta interpretoni atë si më poshtë. "Do të ishte mirë të thërrisja në shërbim" dhe kjo eshte. Motori nuk do të shpërthejë, makina nuk do të ndizet. Një tjetër gjë është nëse treguesi i naftës ndizet ose paralajmërimi i mbinxehjes së motorit. Pastaj ju duhet të panik. Kontrolli i dritës së motorit shkaktohet nga një algoritëm specifik, varësisht nga ashpërsia e mosfunksionimit. Nëse mosfunksionimi është serioz dhe nevojitet riparimi urgjent. Treguesi ndizet menjëherë. Një mosfunksionim i tillë i referohet kategorisë së aktive (aktive). Nëse gabimi nuk është një tregues fatal, nuk është ndezur, dhe dështimi është caktuar statusi (i ruajtur). Në mënyrë që një mosfunksionim i tillë të bëhet aktiv, duhet të përsëritet për disa cikle drive (ky është një proces në të cilin motorët e ftohtë fillon dhe shkon derisa të arrihet temperatura e operimit).
4. Kodet e gabimeve diagnostike (DTC - Kodi i problemeve diagnostike). Mosfunksionimi në standardin OBDII në përputhje me specifikimet J2012 përshkruhet si më poshtë:
oriz 
Karakter Tregon se cila pjesë e makinës është zbuluar një mosfunksionim. Përzgjedhja e simbolit përcaktohet nga njësia e kontrollit të diagnostikuar. Nëse është pranuar përgjigja nga dy blloqe, letra përdoret për një bllok me një prioritet më të lartë.
P. - Motor dhe transmetim
B. -
C. - shasi
U. - Komunikimet e rrjetit
Karakteri i dytë tregon se e kam përcaktuar kodin.
0 ose P0. - Kodi bazë (i hapur) i përcaktuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave.
1 ose P1 - Kodi i defektit i përcaktuar nga prodhuesi i makinave.
Por jo gjithçka është kaq e qetë në mbretërinë daneze, siç duket në shikim të parë. Mos harroni, premtova të them për një nuancë. Pra, pothuajse të gjitha BC e di kodet P0 - themelore, por e brendshme për çdo makinë është e juaja. Për shembull, theksi ka kodet e saj të gabimit unik për çdo vit model, por në matricën - jo, pse ndodhi, për mua një mister.
Simboli i tretë është një sistem në të cilin zbulohet një mosfunksionim. Mbart informacionin më të dobishëm.
1 - Sistemi i karburantit dhe ajrit
2 - Sistemi i karburantit
3 - Sistemi i ndezjes
4 - Sistemi i kufirit të shkarkimit ndihmës (valvula e riciklimit të shkarkimit, sistemi i marrjes së ajrit në makinën e shkarkimit të makinës, konvertuesit katalitikë ose sistemin e ventilimit të karburantit)
5 - Sistemi i kontrollit me shpejtësi të lartë ose të papunë me sistemet ndihmëse të përshtatshme
6 - Moduli i kontrollit të motorit
7
8 - transmetimi ose urë drejtuese
Karakteret e katërt dhe të pestë Ky është një kod gabimi individual. Zakonisht ata korrespondojnë me kodet e vjetra të OBDI-së.
5. Vetë-diagnostifikimi i gabimeve që çojnë në rritjen e toksicitetit të emetimit. Softueri që kontrollon procesin e operimit të motorit është një grup programesh të pajtueshme OBDII që kryhen në njësinë e kontrollit të motorit dhe "vëzhgojnë" për gjithçka që ndodh përreth. Njësia e kontrollit të motorit është një kompjuter i vërtetë. Gjatë funksionimit të së cilës kryhen një sasi e madhe e llogaritjeve për pajisje të shumta motorike, bazuar në të dhënat e marra nga të gjitha llojet e sensorëve. Përveç kësaj, kontrolluesi duhet të diagnostikojë dhe të kontrollojë komponentët e sistemit OBDII, domethënë:
Kontrolloni ciklet e makinës që përcaktojnë gjenerimin e kodeve të gabimit
Shkon dhe kryen monitorët e komponentëve
Përcakton prioritetin e vëzhguesve
Përditësimet e monitorojnë statusin e gatishmërisë
Shfaq rezultatet e testit për monitorët
Nuk lejon konfliktet midis vëzhguesve
Monitoruesi është një test i kryer nga sistemi OBDII në njësinë e kontrollit të motorit për të vlerësuar korrektësinë e funksionimit të komponentëve përgjegjës për përbërjen e emetimeve. Ekzistojnë dy lloje të vëzhguesve:
Të vazhdueshme (të ekzekutuara ndërkohë që ka kushte të përshtatshme)
Diskrete (shkaktuar një herë për udhëtim)
Një pyetje tjetër mbeti, e cila duhet të konsiderohet veçmas - këto janë kompjuterë në bord (pes). Vetëm mos ngatërroni me një zanat nga amigo ose të rregullt - ata praktikisht nuk mbajnë informacion të dobishëm. Pse keni nevojë për para BC dhe çfarë mundeni? Ka shumë njerëz që vetëm duan të gërmojnë me makinën e tyre, e dinë se çfarë "jeton". Ndonjëherë ju thjesht mund të kurseni para - për shembull, unë zbulova veten se cili sensor ishte jashtë rendit, për të blerë veten, për të ndryshuar veten. Në fund të fundit, qendra e shërbimit patjetër do të përfshijë diagnostifikimin, dhe sensor do të shesë me një shenjë të paimagjinueshme. Për shembull, unë shpesh vij në shërbim me një zgjidhje të gatshme - unë jam i pyesin për të zgjidhur problemin, por kthimi i arra - nr. Pyes veten se çfarë shpenzim të menjëhershëm, si kalëron tensionin e rrjetit nga konsumatorët, të cilat parametrat lëshohen nga sensorë, cilat gabime në punë ishin fikse. Kjo është një hobi. Dhe unë e kuptoj plotësisht pse prodhuesit jo vetëm që nuk e vënë BCS të plotë, por jo të certifikuara nga prodhuesit e palëve të treta. Ne privojmë superioritetin e tregtarëve. Pretexti formal është një ngarkesë e tepërt në njësinë e kontrollit të motorit, ata thonë se është e detyruar të përpunojë më shumë kërkesa të BC. Logjika në një deklaratë të tillë është sigurisht atje, por lejon, dhe skanerët e tregtarëve nuk ngarkohen? Ngarkesës, por ato janë të certifikuara. Dhe ata qëndrojnë para të paimagjinueshme. Një rreth të mbyllur të një lloji. Në përgjithësi, nxjerrni përfundime. Unë shpresoj se me ndihmën e këtij artikulli ju iu afroheni mirëkuptimit të makinës suaj.
Pajisur me lidhje diagnostike obd2. Me të, pronari i makinës mund të lidhet me njësinë e kontrollit dhe të mësojë për të gjitha problemet e mundshme që janë në dispozicion në punën e njësive të caktuara. Cila është pirja e PBD2 e lidhësit diagnostikues dhe çfarë duket skema, ju mund të mësoni nga ky artikull.
[Fsheh]
Përshkrimi i teknologjisë së PBD2.
Shkurtimi i obd nga anglishtja është deshifruar fjalë për fjalë si diagnostikimi i pajisjeve në bord. Ky koncept është i përgjithshëm dhe i referohet sistemit të vetë-diagnozës së automjetit. Falë teknologjisë OBD, pronari i makinës mund të marrë informacion të detajuar mbi atë se çfarë shteti është sistemet e ndryshme të makinës nga moduli i kontrollit.
Fillimisht, teknologjia OBD u përdor për të nxjerrë mesazhe mosfunksionimi në funksionimin e motorëve dhe agregateve të tjera, por nuk ofruan të dhëna specifike. Me kalimin e kohës, makinat filluan të pajisen me lidhje digjitale që ju lejojnë të merrni informacionin më të saktë në lidhje me keqfunksionimet në funksionimin e sistemeve. Të dhënat e sakta të mosfunksionimit lëshohen për kodet e gabimit.
Historia e krijimit
Teknologjia OBD ka origjinën në vitet '50 të shekullit të kaluar. Atëherë autoritetet amerikane mendonin për mbrojtjen e ekologjisë, pasi që përmbajtja e kontinentit nga automjetet çuan në përkeqësimin e saj. Teknologjia u zhvillua nga komuniteti i inxhinierëve të industrisë së automobilave. Në fillim, lejoi vetëm të kontrollonte funksionimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, furnizimit me karburant, lambda-hetim, modul të kontrollit etj. Në përgjithësi, gjithçka që kontrollonte teknologjinë, një mënyrë ose në një tjetër që lidhet me gazrat e shkarkimit.
Në atë kohë, nuk kishte asnjë sistem të unifikuar të kontrollit, kështu që të gjithë prodhuesit e makinave përdorën teknologjinë e tyre. Disa duzina vite më vonë, në vitin 1996, një koncept tjetër PBD u krijua nga qeveria, instalimi i tij ishte i detyrueshëm për të gjitha automjetet. Në vendet evropiane u miratua standardi i EOBD, i cili bazohet në marrëdhëniet me publikun. Në BE, ky standard u prezantua për të gjitha makinat e lëshuara pas janarit 2001 (video e shtënë nga z. Emelyn Channel).
Momente të rëndësishme të pickling
Përkthimi i lidhësit Pinout është një listë e kërkesave që duhet të respektohen pa përjashtim të prodhuesve të automjeteve. Në përputhje me standardet ndërkombëtare, ky lidhës duhet të gjendet jo më shumë se 18 cm nga timoni. Ky sistem konsiderohet universal sepse punon me një protokoll dixhital standard me të cilin mund të merrni probleme të hollësishme në funksionimin e makinës.
Sa për pinouts direkt, vetë lidhësi është i pajisur me 16 kontakte, pinout është si vijon:
- Të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
- Ky kontakt komunikon me autobusin J1850.
- Ky kontakt përcaktohet edhe nga prodhuesi i makinës.
- Kontrollon lidhjen e kontakteve të automjeteve.
- I projektuar për të kontrolluar komponentën e argumentimit të rrjetit të sinjalit.
- Ky kontakt është i lidhur me një autobus dixhital.
- Komunikimi me K-Line ose ISO 9141.
- Në mënyrë të ngjashme, ajo vendos prodhuesin.
- Përdoret për të kontrolluar funksionimin e gomës së Tiros të Kanjit.
- Destinacioni varet nga prodhuesi i makinës.
- Gjithashtu kompanitë e instaluara kur lëshojnë një makinë.
- Të përcaktuar nga automaker.
- I projektuar për të monitoruar gomën 2284 Canj.
- Përdoret për të siguruar komunikimin me Linën L-Line ose ISO 9141-2.
- Kontaktoni lidhur me baterinë e makinave (nga autoritetet video - kanali Shlepanovan).
Adapter obd2
Në çdo makinë moderne ka ky lidhës.
Ju mund të lidhni një përshtatës që mund të përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme:
- verifikimi i gjendjes së të gjitha sistemeve dhe njësive të automjeteve;
- kërko për gabime, si dhe analizën e tyre;
- kontrollin e procesit të funksionimit të motorit në tërësi;
- kontrolli i nivelit të tensionit në rrjetin elektrik të makinës, kilometrazhin e saj, temperaturën e motorit;
- vëllimi i kontrollit të konsumit të karburantit, etj.
Photo Galeria "Scanners për Rud2"
Duke blerë një skaner diagnostikues, është e nevojshme të merret parasysh tiparet dhe mundësitë e saj funksionale. Për të dhëna më të sakta për statusin e sistemeve të makinës, ju duhet të përdorni adaptorë më të shtrenjtë për të kontrolluar. Nëse nuk dëshironi të shpenzoni para në një pajisje universale, është më mirë të preferoni përshtatësin e projektuar për një model të veçantë të makinës. Kostoja e tyre do të jetë më e ulët, ndërsa fillimisht ato janë të dizajnuara për të punuar me një automjet të caktuar.
Prodhimi OBD2 përdoret për të komunikuar një përshtatës me një modul të kontrollit elektronik. Falë mbështetjes së saktë, përshtatësi është i lidhur me rrjetin në bord të makinës dhe pajisja është e bazuar. Kjo ju lejon të arrini punë të pandërprerë të pajisjes. Duhet gjithashtu të theksohet se protokollet e kësaj teknologjie kontrollojnë parametrat që janë në njëfarë mënyre ndikojnë në kontaminimin e gazrave të shkarkimit, gjë që e bën të mundur mbrojtjen e mjedisit. Duke përdorur prodhimin OBD, entuziasti i makinës mund të testojë në mënyrë të pavarur efikasitetin e agregateve dhe sistemeve të makinës pa përdorur pajisje të shtrenjta për të kontrolluar.