Sa më i madh është makina e kontrolluar nga radioja, aq më e vështirë është mekanizmi, dhe, në përputhje me rrethanat, në mënyrë që ajo të menaxhojë, nevojiten aftësi dhe njohuri të caktuara.

Është veçanërisht e vështirë që duket për shkak të faktit se kur jeni në makinë dhe mos vozisni, është një gjë, por kur duhet të bëni nga ana, atëherë kjo është krejtësisht e ndryshme. Çdo gjë ndodh në një distancë dhe në nivel vizual.

Por mos u shqetësoni, si në çdo rast, gjithçka vjen me kalimin e kohës, dhe lehtë mund të mësoni se si të menaxhoni pothuajse çdo makinë të kontrolluar nga radio (RC) në një nivel instinktiv. Por kjo kërkon një kohë dhe njohuri të caktuar.

Si të ngasin RC në autostradë?

Para se të dërgoni makinën tuaj në rrugën e duhur, duhet të studioni të gjitha momentet e makinës së saj, për shembull, duhet të kuptoni në një çast ku është e drejtë, dhe ku e majta e makinës RC. Nga kjo do të varet nga jeta e makinës suaj.

Pista është një sipërfaqe mjaft e qetë, e cila menjëherë dëshiron të përshpejtohet shpejt, por nuk mund të bëhet ndjeshëm. Shpejtësia është e dëshirueshme për të rekrutuar gradualisht, veçanërisht nëse nuk keni përvojë në ngasjen e kësaj makine model.

Ju mund të bëni presion mbi gaz në mënyrë që më vonë të bëni në momentin e duhur për të reaguar dhe për të përballuar kontrollin e saj.

Është më mirë të shkoni në mënyrë të moderuar, por cilësisht, si të fitoni shpejtësi maksimale dhe të bëni gabime të mëdha, të futesh në incidente të ndryshme në rrugë, veçanërisht nëse merr pjesë në makinat garash RC.

Është gjithashtu e nevojshme të mësoheni me ngasjen në sipërfaqe të caktuara, përkatësisht, duhet të bëhet mjaft ngadalë, ju mund të zhvilloni gradualisht shpejtësinë, por më e rëndësishmja, për ta bërë atë me saktësi të veçantë.

Do të jetë shumë e rëndësishme për të mësuar të jetë e bukur dhe e sigurt për makinat RC të kthehet. Për të filluar, ju thjesht mund të shikoni se si mjeshtrat e biznesit tuaj bëjnë. Në kthesa, provoni sa më afër që të jetë e mundur për t'u kujdesur për apexam, domethënë, "prerë kthesa".

Menaxhimi i gazit

Ashtu si në çdo makinë të vërtetë, dhe në makinën RC është e rëndësishme të punosh si duhet me gaz, nuk është vetëm një garanci për një udhëtim të suksesshëm, një dalje të shpejtë nga rotacioni, por në këtë mënyrë të bëjë kursime të baterisë.

Kur largohet në rrugën e RC, makina krijon një forcë mjaft të madhe të fërkimit të rrotave me rrugën, kjo do të jetë e mjaftueshme për ngadalësimin e nevojshëm nga ana tjetër, kështu që nuk rekomandohet kategorikisht kur vozis në rrugën e duhur.

Makina RC vetë bën ngadalësime në vendet që ju nevojiten për këtë, është rregulluar mekanizmi i saj. Por kjo nuk do të thotë që ju nuk duhet të ndiqni qartësinë e punës së saj në kthesa, ju duhet t'i kaloni ato me rrotullim dhe pa probleme. Të gjitha këto kanë të bëjnë me modelet elektrike të makinave RC.

Sa për përshpejtimin e makinës RC, ajo mund të kryhet kur lakimi i rotacionit arrihet në të njëjtën kohë me drejtimin e drejtimit të makinës. Kjo është mënyra më e mirë për të mbivendosur shpejtësinë dhe kursimet e urës RC të Axle.

E gjithë kjo është e rëndësishme të rrinë gjatë praktikës së drejtimit të RC RC. Me një përvojë të caktuar, ju mund të keni metodat e tyre individuale dhe metodat e menaxhimit.

Makinat e RC mund të jenë me kthesë të tepërt ose kthim të pamjaftueshëm. Në rastin e dytë, makina do të kthehet më ngadalë se në rastin e parë.

Nëse makina RC ka në depon e tij të frenave në depo e saj, atëherë gjatë vozitjes në rrugën e duhur ju do të duhet të përdorni frenat, pasi forcat e fërkimit të kësaj makine nuk do të jenë të mjaftueshme për të zvogëluar shpejtësinë, ku është e nevojshme. Nuancat e tjera të makinave të tilla RC janë të njëjta si në makinat elektrike RC.

Punë drejtuese

Në këtë pyetje, përsëri është e rëndësishme për të përballuar me kthesën, ju nuk keni nevojë të ktheni rrota në mënyrë dramatike dhe ndjeshëm kur ngisni në kthesë. Kjo mund të bëhet vetëm në rastet kur makina RC ka kthim të pamjaftueshëm, por nëse kjo nuk është në kompjuterin tuaj, ajo do të ndahet me kthesa.

Për të parandaluar këtë, timoni duhet të rrotullohet pa probleme dhe në një kënd të vogël. Pas të gjitha rrotat e makinës filluan të ndryshojnë trajektoren e udhëtimit, ju duhet ta ktheni timonin drejt këndit të nevojshëm të rrotullimit.

Menaxhimi me kthesa

Me qasjen maksimale në rotacion, është e nevojshme të filloni të rivendosni gazin për të filluar. Nëse jeni të ri, atëherë është më mirë të bëni pak më herët. Është e nevojshme për të ndryshuar trajektoren e makinës së lëvizjes RC në lakimin e rotacionit.

Pas fillimit të makinës për të renditur trajektoren që keni specifikuar, ju mund ta ktheni timonin nën këndin e kërkuar të rrotullimit. Pas kësaj, ju mund të telefononi përsëri përshpejtimin e makinës.

Në dyqanin tonë në internet ju do të gjeni praktikisht çdo model RC të makinave, të cilat për gjërat e vogla përsërisin pamjen dhe disa karakteristika të prototipeve të tyre të vërtetë. Tifozët e Porsche Kayen do të jenë në gjendje për të blerë atë edhe në faqen tonë të internetit.

M. A. Genningson.
Udhëtim tutorial me makinë

Për lexuesit

Mësoni për të përzënë një makinë nuk është aq e vështirë, pasi mund të duket në fillim. Niveli i shoferit profesional është shumë i ndryshëm. Ashtu si në ndonjë rast tjetër, në ngarje ju mund të jeni një mjeshtër, por ju mund të jeni vetëm një shofer. Por një parakusht për të gjithë ata që vendosën të lëvizin me makinë është të mësojnë një udhëtim të besueshëm dhe të sigurt. Gjithmonë duhet të mbahet mend se makina është një burim i rritjes së rrezikut, prandaj është e nevojshme të trajtohen të mësuarit me të gjithë seriozitetin.
Qëllimi kryesor i këtij tutoriali është të ndihmojë shoferët e ardhshëm në blerjen e aftësive të menaxhimit të makinave. Këto aftësi mund të punojnë në mënyrë të pavarur për çdo të sigurt për veten dhe për platformën përreth. Sa i përket rrugës nëpër rrugë, këtu do t'ju duhet një asistent i cili ka përvojë në vozitje të paktën tre vjet. Tutorial u jepet rekomandime për ngasjen e një makine në kushte të ndryshme. Detyra e tij është të minimizojë rolin e asistentit tuaj vullnetar në një minimum, domethënë vetëm për sigurinë e veprimeve tuaja në rrugë.
Koha për klasat rekomandohet të hiqni aq shumë sa që nuk është për ju, por në kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në një kohë. Përndryshe ju do të jeni të lodhur.
Dëshira e fundit nuk adreson njerëzit shumë vendimtar. Dëgjoni skeptikët që mund të vënë në dyshim aftësitë tuaja për ngasjen e një makine, mundi gjueti për të mësuar dhe shkatërruar besimin tuaj në veten tuaj. Ne japim një shembull karakteristik. Supozoni se dikush nga shoferët e njohur ju ftoi të përpiqeni të mësoni makinën në makinën e tij. Pas shpjegimeve, si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka është e gabuar". Si rezultat, dëgjoni një konkluzion kategorik: "Makina LED nuk ju është dhënë, ju nuk duhet të filloni." Mos më jepni vlera. Në fund të fundit, dihet se ju mund të jeni një shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje të mësojë lëvizjen e një personi tjetër. Thënia e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të këqij".

Seksioni I. Trajnimi Fillor

1. Pamje e shkurtër e makinës në të cilën do të shkoni

Fik. 1. Orari më i thjeshtë kinematik i makinës së paraqitjes klasike

1 - Motor
2 - tufë
3 - KPP
4 - Cardan
5 - Transferimi kryesor
6 - diferenciale
7 - gjysmë gjysmë

Motor (Fig. 2) drejton një makinë në lëvizje

Fik. 2. motor

1 - bllok cilindër
2 - pistoni
3 - Shatun.
4 - boshti
5 - Valwheel
6 - Valvulat e marrjes dhe shkarkimit

Tufë (Figura 3) siguron një transmetim çift rrotullues përmes forcës së fërkimit nga motori në rrotat e makinës, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat kryesore dhe lidhja e tyre e qetë.

Fik. 3. tufë

1 - volanti i motorit
2 - disk fërkimi i skllavit
3 - Disku i presionit të plumbit
4 - Pranvera Tarbed
5 - Lirimi
6 - cilindër duke punuar
7 - autostradë hidraulike
8 - Cilindër kryesor
9 - pedale tufë

Kpp (Gearbox) është përdorur për të kthyer çift rrotullues në madhësi (I, II, III, IV Gear), ndryshimet në drejtimin e lëvizjes (transmetimi i kundërt) dhe ndarja e gjatë e motorit nga rrotat kryesore (transmetimi neutral).
Në diagramin e treguar në Fig. 4 tregon parimin e transformimit të çift rrotullues në një nga ingranazhet.

Fik. 4. KPP

1 - Prezantuesi (primar) bosht
2 - bosht i ndërmjetëm
3 - skllav (sekondar) bosht
4, 5, 6, 7 - ingranazhet e angazhimit të përhershëm
8 - Hub sinkronizues
9 - gear (lidh) bashkim
10 - Leva e kalimit të PCP

Transfer Cardan (Figura 5) shërben për të transferuar çift rrotullues nën një kënd të ndryshueshëm.

Fik. 5. Transferimi i kardanit

1 - Varet Cardan
2 - Boshti Cardan

Veshje kryesore (Figura 6) shërben për të transmetuar çift rrotullues në kënde të drejta dhe për ta rritur atë.

Fik. 6. Transferimi kryesor

1 - veshje kryesore
2 - Driven Gear

Diferencial (Fig. 7) shërben për të rrotulluar rrotat kryesore me shpejtësi të ndryshme këndore (me kthesa).

Fik. 7. Diferencial

1 - Gear Semi-Axes
2 - Satelit
3 - gjysmë gjysmë

2. Përgatitja e vendit të punës të shoferit

Çdo makinë është e detyrueshme e pajisur me një pajisje të rregullimit të vendndodhjes së shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe anim e mbrapa) dhe pasqyrat e pasme (sallon dhe anën).
Pra, ulur në makinë dhe rregulloni vendin e shoferit "për veten tuaj". Kur rregullohet, është e nevojshme të vazhdohet nga sa vijon: këmbët duhet të jenë të lira të jenë të lira për pedals, dhe lakimi i këmbëve në gjunjë duhet të jetë i vogël në çdo pozitë të pedaleve (Figura 8). Është e lehtë të ndiejë këmbën e majtë që kontrollon pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, ne duhet të vendosim këmbën e këmbës në pedale, pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë miniaturë dhe thembra nuk tërheq në dysheme, nuk është e frikshme - këmbët do të punojnë në peshë.

Fik. 8
Në këtë pozitë, këmbët nuk duhet të përjetojnë shqetësime. Pastaj pedali i tufës është i shtrydhur plotësisht (deri në ndalesë), ndërsa këmbët nuk duhet të arrijnë. Një lakim i parëndësishëm në gju është ruajtur. Kjo ne arrijmë lëvizjen gjatësore të sediljes.

Fig.9.
Tjegimi i pjesës së prapme të sediljes është i rregullueshëm në një mënyrë të tillë që duart në timon të rehatohen. Pozita e saktë e duarve në timon timon është treguar në Fig. nëntë.

3. Njohja me organet e menaxhimit të makinave

Qeveritë kryesore:
* Rregull
* Pedale tufë
* Pedale e frenave
* Përshpejtore pedale
* Leva e kontrollit PPP (Shift i Gear)
* Leva e frenimit të parkimit ("handbrack").

Autoritetet drejtuese gjithashtu përfshijnë:
* Treguesi kthehet
* Master i dritave të përgjithshme
* kaloni dritë drite dritë
* Switch Wiper Engine
* kaloni ndezjen (bllokohet).

Tani le të njihen me çdo trup të zyrës veç e veç.
Rregull. Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë timonin. Në figurën në Fig. Pozita 9 e dorës ka lirinë më të madhe të menaxhimit, gati për çdo manovrim të shpejtë dhe nuk lodhet, pasi ata janë në peshën e tyre në timon. Rrota e drejtimit duhet të mbahet me dy duar, shmangni kontrollin e njërës. Për të hequr dorën nga timoni, vetëm nëse është e nevojshme, për shembull, kur përgjon timon në kthesë, kur kaloni veshje, kur të ktheheni në xhamat e xhamit në lëvizje, etj. Ngjyrosja në kontrollin e një dore mund të çojë Për fatkeqësi: kur ngasni një rrotë me një pengesë ose kur kaloni rrotat e makinës, rrota e drejtimit me një dorë nuk mund të mbajë.
Pedale e tufës. Menaxhoi këmbën e majtë. Kur pedalja është lëshuar, disqet në tufë janë të mbyllura, kur motorët e motorit dhe transmetimi mundësohet përmes kapjes, çift rrotullimi nga motori transmetohet në rrotat e përzënë. Kur pedali është i shtrydhur, disqet janë të hapura dhe lidhja e motorit me rrotat e vozitjes nuk është. Në këtë pikë, ne mund të papenguar të përfshijë transmetimin e nevojshëm.

Fik. njëmbëdhjetë
Pedali tufë punon si më poshtë. Pedali i shkarkimit kryhet plotësisht (deri në ndalim) dhe mjaft shpejt. Lirimi i pedalit të tufës pastrohet pa probleme, sikur në dy faza (Figura 11).
Hapi i parë - Kur pedalja lirohet nga pozita unë, janë përzgjedhur boshllëqet midis disqeve në tufë. Kjo lëvizje bëhet mjaft shpejt. Distancë por Është afërsisht 1/3-1 / 2 nga goditja e plotë e pedalit dhe varet nga rregullimi i tufës.
Faza e dytë - Kur pedali lëshohet nga pozita II deri në pozicionin III, disqet e tufës shtypen kundër njëri-tjetrit. Ndodh transmetimi çift rrotullues. Kjo lëvizje është bërë pa probleme me një vonesë të vogël.
Pedale e frenave. Mbajti këmbën e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtrydhet derisa të ndalojë në dysheme. Ndjeva pedalet që do të ndihemi në një pozitë të ndërmjetme kur pads frenave do të zhduket në bateri të frenave ose disqe. Ndalimi i pedalit të frenave përcaktohet nga efikasiteti i frenimit. Sa më i vogël të jetë shpejtësia e makinës, aq më e vogël përpjekja duhet të zbatohet në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "dremitje" të pakëndshme të makinës.
Përshpejtues pedale. Ajo kontrollohet në të njëjtën mënyrë si pedale e frenave - këmbë e djathtë. Këmba e djathtë po përballet plotësisht me dy pedale. Ne kemi nevojë ose lëvizje (përshpejtues), ose ngadalësimi (frena). Pedali i përshpejtuesit punon në një gamë shumë të vogël. Modaliteti i hapjes i qetë. Një motor pune kur shtypni pedalin do të reagojë duke rritur revolucionet.
Leva Kontrolli Gear. Dora e djathtë e kontrolluar. Leva është instaluar nga shoferi në një pozicion që korrespondon me një transmetim specifik. Në një pozitë neutrale (transmetimi nuk është i përfshirë), leva ka një liri të lëvizjes mjaft të prekshme në drejtimin tërthor. Me lëvizjen tërthore të levës, ne zgjedhim se cili nga ingranazhet për të përfshirë. Duke u kthyer në transferim është bërë nga lëvizja gjatësore e levës përpara ose prapa.

Fik. 12
Për një kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi, një diagramë e treguar në Fig. 12. Për të njëjtën makinë, qarku i zhvendosjes së marsheve tregohet në manualin e udhëzimeve.
Levë e frenimit të parkimit. Dora e djathtë e kontrolluar. Kur makina lëviz, leva duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e dëmtuar të rrotave të pasme. Trajtimi i parkimit është i pajisur me një pajisje të shtrënguar që mban levë në pozicionin e përmbysur (u shtrëngua). Kur shtrëngimi i levës, klikimet karakteristike të pajisjes së shkaktuar (duhet të jenë 3-4). Për lirimin (disinhibrition), levë është dhënë një buton në fund të saj. Për të bërë butonin më të lehtë për të shtypur, levë duhet të tërhiqet, dhe pastaj klikoni butonin dhe ulni levën poshtë.

4. Kontrollet e shkarkimit me një motor jo-punues

Pas leximit të organeve të kontrollit të makinave, vazhdoni me ushtrimet për të punuar elementet e menaxhimit. Kështu që,
* Uluni të qetë dhe të lirë
* Shqyrtimi nga makina është e mirë dhe e përparme, dhe prapa
* duart e qetë dhe të drejtë në timon
* Këmbët lirisht të marrë në pedals.
Ne trajnojmë këmbën e majtë. Shtrydhni pedalin e tufës shpejt dhe derisa të ndalet në dysheme. Shpejt lironi atë në 1/3 e goditjes dhe pastaj pa probleme dhe ngadalë deri në çlirimin e plotë.
Le të bëjmë këtë ushtrim disa herë: le të përdoret këmba për elasticitetin e pedalit.
Ne trajnojmë këmbën time të djathtë. Ndërsa motori nuk punon, ne nuk do të shtypim pedalin e përshpejtuesit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e përshpejtuesit, duke e prekur pak. Ne e mbajmë këmbën në pedalin e frenave dhe klikoni mbi të. Për të koordinuar këmbën e djathtë, ky ushtrim ka bërë disa herë me një forcim të ndryshëm të pedalit të frenave.
Ne trajnojmë për të përfshirë transfertat. Shtrydhni pedalin e tufës. Këmba e djathtë në të njëjtën kohë duhet të jetë mbi pedale të përshpejtuesit, pa klikuar mbi të. Me qetësi dhe në mënyrë të qartë përkthejnë levën në pozicionin e transferimit. Tjetra, kur pedali i tufës është shtrydhur, ne kemi zhvendosur veshje në mënyrë të vazhdueshme në ngjitje dhe në çdo mënyrë.
Mos harroni: Mekanizmi e do qartësinë dhe butësinë.
Rekomandim. Për lehtësinë e përfshirjes së transmetimit të dytë, nuk është e nevojshme të përkthehet levat në pozicionin neutral. Sigurisht duke shtypur pak për veten (majtas në kurs), përktheni atë deri në fund.
Kryerja e ushtrimeve të specifikuara, ju shikoni në mënyrë të pashmangshme në kontrollet e makinave. Tani bëni të njëjtën gjë, pa shikuar kontrollet, të mësoheni me ta. Kjo do t'ju ndihmojë më pas.

5. Nisja e motorit

Duke u siguruar që makina në frenimin e parkimit, shtrydhni pedalin e tufës dhe vendosni levën e zhvendosjes së marsheve në pozicionin neutral (ose ne jemi të bindur se është në këtë pozitë). Fakti është se transmetimi i aktivizuar kur motori nuk funksionon nganjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "mbajtësit"). Në këtë rast, nëse ne, pa e fikur transmetimin dhe pa shtrydhur, përpiquni të filloni motorin, do të ndodhë në vijim: Kur të ktheheni në motor, domethënë, ne e drejtojmë motorin, makina do të bëjë një hov përpara. Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva PPC të jetë në një pozitë neutrale, të kthejë çelësin e ndezjes (Figura 13) në drejtim të akrepave të orës derisa të shkaktohet starter. Sa më shpejt që motori fillon, çelësi i ndezjes duhet të lirohet menjëherë.

Fik. trembëdhjetë
Pozicionet kryesore:
Unë - ndez, ju mund të aktivizoni dimensionet dhe fenerët
Oh - gjithçka është me aftësi të kufizuara
II - Përjashtuar
III - Pozicioni i nisjes (pranvera e ngarkuar)

Rekomandim.Nëse nuk jeni të sigurt se transmetimi është neutral, zhbllokoni tufën dhe filloni motorin në këtë pozicion. Kur motori është nisur, mos e hidhni pedalin e tufës, dhe ngadalë përpiquni ta leni të shkojë. Në rast se makina dhemb, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe fikni transmetimin. Dhe për të shmangur ndonjë aksidente, kontrolloni nëse "handblast" është vonuar para fillimit të motorit. Kjo masë parandaluese do të përjashtojë lëvizjen e makinës në rast se transmetimi doli të aktivizohet. Motori pastaj thjesht do të ndalet.
Duhet të dihet se kërkon një përzierje të pasur të djegshme të djegshme për një fillim të besueshëm të një motori të ftohtë. Në rastin e një motori injeksion ose karburetor me kontroll automatik të ajrit të ajrit, përbërja e përzierjes është automatikisht e rregullueshme. Në një makinë me një karburetor konvencional për të filluar një motor të ftohtë, ofrohet një makinë manuale ajrore, e cila duhet të mbulohet për të siguruar përbërjen e pasur të përzierjes në kohën e fillimit. Kjo arrihet duke zgjeruar çelësin e kontrollit. Zgjatja e dorezës së fluturimit të ajrit, nisni motorin e ftohtë, siç është konsideruar më sipër. Pas disa sekondash, qarkullimi i motorit punojnë si të ngrohtë do të fillojë të rritet. Është e dobishme për të korrigjuar korrigjimin e revolucioneve (duke dëgjuar) nga pozita e çelësit të kontrollit, i.E., duke kombinuar pak trajtimin, për të arritur revolucione të qëndrueshme, por të vogla (rreth 1500 rpm).
Kur filloni një motor të nxehtë, fluturuesi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur (trajtimi i mbytjes) për të shmangur ri-mbylljet e përzierjes dhe "hedhur" priza të ndezura.

6. Tortoni makinën nga vendi, lëvizja në direkt, frenim dhe ndalim

Deri në këtë pikë, ne ishim të angazhuar në vetë studim në makinën tuaj në vendin e parkingut të saj. Mbushja e makinës nga vendi kërkon pajtueshmëri me kushte të caktuara të sigurisë. Për të blerë aftësitë fillestare të vozitjes, ju duhet të zgjidhni ndonjë pad pa njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka madhësinë e të paktën 30x30m, kjo së pari do të jetë e mjaftueshme për një fillim. Natyrisht, domethënie e makinave në këtë faqe duhet të kryhet nga shoferi.
Para se të provoni të prekni makinën nga vendi, duhet të imagjinoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, në vijim është bërë: këmba e majtë shtrydh pedalin e tufës, këmbët e duhura të këmbëve në pedalin e frenave (shkalla e ngutjes përcaktohet nga nevoja). Clutch shtrydhur në të njëjtën kohë eliminon lëvizjen e mëtejshme të detyruar të motorit të makinës. Pedal i frenave, natyrisht, mos e lëvizni makinën.
Psikologjikisht, është shumë e rëndësishme të bindni veten për atë që dini të përgjigjeni në procesin që ka dalë. Nëse ndonjë gjë është e pakuptueshme, diçka është e gabuar - pedale tufë "në dysheme", shtypet pedali i frenave. Pas kësaj, ju duhet të fikni transmetimin.
Pra, makina juaj qëndron në vend. Dhe në një mënyrë të tillë që ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë para tij. Duke u siguruar që makina qëndron në një transmetim neutral me një "mbajtës" të shtrënguar, të drejtuar motorin.

Ushtrimi 1. Ndërprerja e tufës

Ushtrimi 2. Torto makinën nga vendi

7. Lëvizja e kurbës së trajektores, manovrimi

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth të një rreze arbitrare

Fig.14
2. Është e nevojshme të merret parasysh disa inerci të drejtimit të makinës (në krahasim me motorin, biçikleta), pasi mekanizmi drejtues ka një goditje të lirë (reagim) brenda 10 ° të siguruar nga struktura. Gjatë taksi, ky reagim i ashpër është zgjedhur mjaft shpejt.
3. Kur lëvizni në kurbë, nuk është e nevojshme të përpiqeni gjithë kohën për t'i besuar timonit drejt kthimit. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të kontrolluara.
Gjatë kryerjes së ushtrimit është e dobishme për të bërë ndalesa të ndërmjetme. Drejtimi i disa qarqeve (5-6), ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe kryeni të njëjtin stërvitje në drejtim të kundërt.

Ushtrimi 2. Blerja e aftësive lëvizëse kur lëviz në "tetë" (Fig. 15).

Fig.16b. Rrotullohen majtas
Në procesin e kryerjes së ushtrimit në shqyrtim, të bëjë ndalesa të ndërmjetme.
Për të kryer me sukses ushtrime të mëvonshme manovrimi, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni makinën në çdo distancë të vogël. Kjo arrihet nga puna kompetente e tufës.
Kur pedali i tufës lëshohet, për një kohë, për të cilën makina drejton një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse përpiqeni të provoni pedalin e tufës kur të ngisni një makinë, le të shtrydhni menjëherë atë dhe të klikoni mbi frenën, ju mund të siguroheni që makina do të marrë disa metra gjatë kësaj kohe. Por është e nevojshme për të promovuar makinën mjaft pak, fjalë për fjalë në centimetra. Si ta bëni? Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të lëvizur makinën në një tufë gjysmë të vetme, pas së cilës pedale tufë menjëherë shtrydh.

Fig.17.
Unë - pedal i shtrydhur plotësisht
II - Pozita e tufës
III - Pedali i lëshuar plotësisht
Iv - pozita e pedalit (e kushtëzuar), në të cilën lëvizja e makinës do të fillojë
Siç e dimë tashmë, pozita II (Figura 17) përcakton momentin e fillimit të tufës. Nga makina e pozicionit II do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më e vogël të lirojmë pedalin nga pozita II e ndjekur nga shtypi, aq më pak do të jetë makina. Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të ardhshëm - vendoseni makinën për distancën minimale.

Ushtrimi 3. Lëvizja e makinës për distancën minimale.

Ushtrimi 4. Manovrimi me përdorimin e kundërt.

Fig.18a

Fig.18b
Në Fig. 18a tregon lëvizjen e makinës me një lëvizje të kundërt me kthesën e duhur të rrotave të kontrolluara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë, në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme të djathtë dhe dritarja e pasme e makinës është e dukshme. Ju mund ta ktheni timonin si një, dorën e majtë dhe dy duar. Kjo varet nga pjerrësia e rotacionit dhe nga shpejtësia e lëvizjes.
Në Fig. 18b përshkruan lëvizjen e makinës me një lëvizje të kundërt me kthesën e majtë të rrotave të kontrolluara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë për vete një pozitë të përshtatshme: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër se zona e dritares së pasme dhe pjesërisht gotë e derës së majtë të makinës janë të dukshme; Ose, ndoshta, më e qetë me një kthesë të pjerrët, ndizni anën e majtë dhe shikoni nëpër gotë anësore të derës së majtë të majtë. Provoni të dy opsionet. Për më tepër, pozita gjatë manovrimit duke anashkaluar shoferin mund të ndryshojë. Nëse keni ndjerë se kur ngarje janë të papërshtatshme, ndryshoni pozicionin, por ndaloni makinën. Gjëja kryesore është se zona shihet në të cilën është dërguar makina.

8. Driving me zhvendosje të shpejtësisë

Për të lëvizur makinën në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi i çift rrotullues të ishte i ndryshueshëm në rrotat lëvizëse. Kjo siguron një kuti transmetimi (PPC).
Për çdo transmetim ekziston një sërë shpejtësish me shpejtësi që kanë kufij të poshtëm dhe të sipërm dhe motorin e përcaktuar nga qarkullimi.
Një varg shembullor për çdo transmetim për një kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelë. një.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
Iv - 50 - max
Shoferi kur lëvizni zgjedh një regjim të përshtatshëm të shpejtësisë, dhe përdorimi i transmetimit sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të tejkaluar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, është e nevojshme që vazhdimisht të përshpejtohet makinën në çdo transmetim përgjatë transmetimit në rritje (I, II, III, IV). Për shembull, modaliteti i përzgjedhur me shpejtësi të lartë në transmetimin e IV është 60 km / h. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimale për makinën, prandaj, dhe overclocking në çdo transmetim nuk duhet të jetë maksimum:
* Torto makinën nga vendi në transmetimin dhe përshpejtimin deri në 20 km / h;
* Kalimi në transmetimin dhe përshpejtimin deri në 40 km / h;
* Kalimi në transmetimin e III dhe përshpejtimin deri në 60 km / h;
* Kalimi në transferimin e IV dhe ruajtja e shpejtësisë së zgjedhur - 60 km / h.
Në këtë rast, motori do të punojë në çdo transmetim përafërsisht në të njëjtin gamë të kthesave: nga shpejtësia e papunë (700-800 rpm) në mes (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalimin në transmetimin e II.

Ushtrimi 2. Kur shpejtësia është zvogëluar në një veshje më të ulët.

9. Kontrolloni në garazh

Për klasa të mëtejshme, kërkohet vizita dimensionale - druri, plastike, shkopinj ski, etj. Gjëja kryesore është se ata janë rreth një metër madhësi ose pak më shumë; Në mënyrë që të mbërrijnë rastësisht në to, të dëmtojë makinën tuaj; Në mënyrë që spikes në të cilat ata do të instalohen, nuk dëmtojnë rrotat e makinës. E tyre 7-8 copë.
Ne e vendosim makinën në vend dhe organizojmë xhaketat rreth tij, siç tregohet në Fig. 19.

Fik. 19
Sfida është që të largohet nga garazhi dhe ta thërrasë atë. Dhe ju duhet të bëni këtë ushtrim nga anët e ndryshme.
Kur largohet nga garazhi, është e nevojshme të merret parasysh se kur trajektorja e rrotave të përparme dhe të pasme është e ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezeve të brendshme. Prandaj, duke lënë garazhin, mos nxitoni menjëherë të kthehet, përndryshe përpara / Figura 20) do të zbritet (dhe nëse është një garazh i vërtetë, atëherë bordi i makinës do të vuajë). Kështu që kjo nuk ndodh, rrokulliset makinën në një vijë të drejtë me gjysmën, pastaj kthehet në anën e zgjedhur duke kontrolluar bordin e brendshëm të makinës.

Fik. njëzet

Ushtrimi 1. Nisja nga garazhi me kthimin në të djathtë dhe kthehet prapa në shpinë.

Fik. 21a.
Në fazën e dytë, të gjithë vëmendja u drejtua në objektivin e mesëm të jelekut, të cilin makina duhet të kalojë nëpër qendër. Duke parë lëvizjen e makinës mbi një hark të pjerrët brenda garazhit, ne presim për pjesën e prapme të makinës në qendër të bërthamës së mesit (Fig. 21b).

Fik. 21b.
Në fazën e tretë, duke u fokusuar në objektivin e pasmë (ose në SIP qendrore), harmonizoni makinën në brendësi të garazhit, ai u zhvendos në mënyrë rigoroze në një vijë të drejtë.
Duhet të theksohet se korrigjimi i gabimit të mundshëm brenda garazhit me përdorimin e përdorimit nuk do të sjellë, mund të përkeqësojë vetëm pozicionin.
Në fazën përfundimtare brenda garazhit, makina nuk duhet të shkojë në hark. Rregullimi i pasme të makinës edhe në një distancë të lehtë do të sjellë një ndryshim të rëndësishëm drejt pjesës së përparme (të kontrolluar) të makinës (Figura 22).

Fik. 22.

Ushtrimi 2. Nisja nga garazhi me kthim në të majtë dhe kthehet prapa.

10. Turn në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur

Për të kryer një klasa në vend, ne do të bëjmë një korridor nga Veshk, siç tregohet në Fig. 23.

Fik. 23.

Ushtrimi 1. Herët në anën e majtë me përdorimin e kundërt.

11. Parking Car

Parkimi i makinave mund të kryhet në tre mënyra (Figura 24):

Fig.24a, paralelisht me rrugë;

Fig.24b, pingul me karrierën;

Fig.24b, në një kënd të karrexhatës.
Parkimi pingul në rrugë është i ngjashëm me mbërritjen në garazh. Parking në një kënd në rrugë nuk përfaqëson vështirësi nëse përballeni me parkim pingul.
Le të banojmë në parkingun e makinave paralele me rrugën. Nëse ka një vend për makinën tuaj pranë trotuarit, vendi për makinën tuaj është i kufizuar, por i mjaftueshëm, është e këshillueshme që të udhëtoni gjatë këtij hendeku me kthim. Fakti është se me ndihmën e rrotave të para të kontrolluara "hundë" e makinës futet lehtë.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Fik. 25.
Për shembull, ne përdorim imazhin grafik të vendndodhjes faza të makinës gjatë mbërritjes (shih Fig. 26).

Fig.26
Në pozitën 1, rrotat e kontrolluara duhet të rrotullohen në të djathtë. Në pozicionin 2, distanca nga ana e makinës në jelek më të afërt duhet të jetë ~ 0.5 m. Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Në pozitën 3, rrotat e kontrolluara duhet të kthehen majtas. Distanca nga këndi i djathtë i djathtë i makinës në vijën e ~ 0.5 m. Kur lëviz nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni krahun e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që ju nevojitet për të arritur pas kryerjes së workouts. Nga sigurimi 4 korrigjim i mundshëm me zhvendosjen e makinës përpara.

12. Check-in në mbikalim. Topping makinë duke qëndruar në rritje

Për një garë të suksesshme në mbikalim, është e nevojshme:
* Koordinoni siç duhet makinën;
* Ruani drejtësinë kur mbërrijnë në mbikalim;
* Të jetë në gjendje për të ndaluar makinën në çdo pozicion në mbikalim, duke mos lejuar rrotullimin e saj.
Trajnimi për koordinimin e makinës duhet të fillojë pa mbërritje në mbikalim.

Ushtrimi 1. Marrëveshje në mbikalim.

Fig.27
Ne marrim parasysh se në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë në mënyrë rigoroze në një vijë të drejtë. Kjo është, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke dërguar rrotat e para në mbikalim, por duke vazhduar të lëvizni përgjatë harkut, ju nuk do të bini në rutinë e mbikalimit me rrota të pasme.
Bëni disa herë këtë ushtrim. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës në krahasim me gjethet e hedhura në anën tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i makinës në mbikalim.

Ushtrimi 3. Torto makinën në rritje.

Seksioni II. Driving në rrugë

Me blerjen e aftësive të mjaftueshme në ngasjen e një makine, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e seksionit të 21-të të rregullave të rrugës.
Në mënyrë që të shkoni në rrugë për të vazhduar të mësuarit, ju duhet të përmbushni kërkesat e mëposhtme.
1. Të dini dhe të kryeni rreptësisht rregullat e rrugëve.
2. Makina duhet të ketë para dhe pas shenjave të identifikimit të udhëtimit akademik dhe të pajiset me një pasqyrë të pasme për trajnimin:

3. Duhet të keni një lëvizje të të mësuarit me një përvojë prej të paktën tre vjetësh.
Kur mësoni në rrugë, duhet të jeni të lidhur me rripat e sigurimit.
Përveç ndalimit të përgjithshëm të udhëtimit edukativ
Në autostrada të treguara nga shenja e mëposhtme, ka rrugë në qytetet në të cilat udhëtimi i trajnimit është gjithashtu i ndaluar.

Në Moskë, kjo është:
* Qendra brenda unazës së kopshtit, duke përfshirë vetë unazën
* Të gjitha Sheshi Primar Berezhkovskaya Prost Prost. Vernadsky
* Autostrada Vnukovo
* Volokolamskoe autostradë
* B. DoromomiLovskaya st.
* Highway Ilyinskoye
* Prospe novoarbat.
* Komsomol Prosp.
* Autostradë Krasnogorsk
* Kuttuzov prosp.
* Leninsky prosp.
* Leningrad Prosp.
* Leningrad autostradë deri në 29 km
* Prosp Lomonosovsky.
* Minsk ul.
* Minsk autostradë deri në 19 km
* Ave. Miratim
* Michurinsky prosp.
* Mosfilmovskaya st.
* Autostradë mozhaisk
* PROJEKTIMI PROLETARAR.
* Autostrada Pushkinskoye
* Autostradë rublevo-supozim
* Autostradë rublevskoe vjetër
* Smolenskaya ul.
* Tverskaya (Gorky) ul.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) ul.
* University Ave.
* Supozimi i autostradës së dytë
* NAB. Shevchenko
* Sheremetyevskaya st.

1. Fillimi i lëvizjes dhe ndalet në curblock (në trotuar)

Para se të filloni, ju duhet:
* Sigurohuni që nuk do të krijoni zhurmë për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje;
* Aktivizo treguesin e rrotullimit.
Kujtojnë se sinjali paralajmërues (tabela e kthimit) nuk përfiton nga shoferi në lëvizje.
Nëse makina qëndron në trotuar dhe para tij, rruga është e lirë, filloni të lëvizni të qetë nën një kënd shumë të mprehtë pa bërë manovra të mprehta. Në këtë rast, për një automjet në lëvizje, nuk do të krijoni shqetësime. Nëse makina juaj ka një trotuar ose duke lëvizur me një shpejtësi të ulët në afërsi të saj - për shoferin e një automjeti tjetër, pothuajse e njëjta gjë (Figura 28).

Fik. 28.
Nëse pengesa është para makinës suaj (për shembull, një makinë tjetër), atëherë manovrimi i fillimit kërkon kujdes të madh. Avantazhi i automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës. Në këtë rast, do t'ju duhet aftësi të fituara në mënyrë që largimi të jetë i ngadalshëm dhe i kontrolluar. Një largim i tillë nënkupton në rast ndryshimi në pezullimin e situatës në çdo pozicion (Fig. 29, POS.2).

Fig.29
Në mënyrë që të ndalojë në mënyrë të sigurtë trotuarin, është e nevojshme:
* Është e qartë se ku mund ta bëjmë;
* paraprakisht për të dorëzuar një sinjal paralajmërues (sinjali i duhur i rrotullimit);
* Zvogëloni normën e shpejtësisë dhe, nëse është e mundur, afrohuni në frenimin në frenuar në një kënd akut.
Është shumë e rëndësishme që qasja në gurin e frenimit të jetë pas një rënieje në shpejtësinë. Një hyrje në trotuar me shpejtësi të lartë mund të çojë në një gabim dhe pasoja të pakëndshme. Kur kontaktoni një rrotë me një gur të frenuar, ju mund të dëmtoni timonin ose, edhe më keq, duke humbur kontrollin mbi kontrollin e makinës për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e duhur.
Ku ndalesa është e ndaluar, e treguar në pjesën e 12-të të rregullave të trafikut

2. Lëvizja në një sërë distancash

Shpejtësia e lëvizjes dhe distanca duhet të zgjidhet për të përjashtuar goditjen përpara automjetit udhëtues, madje edhe në rastin e frenimit të mprehtë.
Kur zgjedh një distancë, faktorët e mëposhtëm duhet të merren parasysh:
* Shpejtësia e lëvizjes (më e lartë është shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
* Dukshmëria (ndriçimi, mjegulla, etj.);
* Gjendja e veshjes rrugore;
* Shteti i automjetit tuaj;
* Kushti i vet (lodhja, ulja e reagimit, etj.).
Lëvizja në rreshtin e saj në rrugë është më e lehtë dhe më e sigurt. Në këtë rast, ju kërkohet të pajtoheni me distancën dhe përdorimin kompetent të transmetimeve kur ndryshoni mënyrat e shpejtësisë.

3. Lëvizja me rindërtimin nga një numër në një rresht

Ky manovër kërkon më shumë vëmendje nga shoferi. Në këtë rast duhet të kryhen dy kushte. Është e nevojshme:
* Ruaj rrugën për automjetin që lëviz në rreshtin e saj.
* Paraqitni një sinjal paralajmërues.
Shqyrtoni disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia prapa makinës shkon në rreshtin e ardhshëm (Fig. 30).

Fik. 32.
Në këtë rast, rindërtimi është i mundur pasi makina në rreshtin fqinj do të jetë i dukshëm përmes dritares së pasme në pasqyrën e pasme.
Nëse keni nevojë të rindërtoni në një rrugë shumëfishtë me kapërcimin e disa rreshtave, nuk duhet të "shkurtoni" rrugën diagonalisht. Në këtë rast, një gabim është i mundur në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancën në të njëjtën kohë disa automjete që lëvizin në radhët fqinje.
Ky manovër është më i sigurt për të kryer faza nga një numër me radhë, që është, pas rindërtimit në numrin e ardhshëm për të vlerësuar situatën në vijim etj. (Figura 33).

4. Udhëtimi i kryqëzimeve të parregulluara

Kryqëzimet e parregulluara janë të ndara në ekuivalent dhe të qartë, i.e. Nga rrugët kryesore dhe të mesme.
Kalimi i kryqëzimit të parregulluar është një nga elementet më komplekse në rrugë.
Drejtimi deri në kryqëzimin, shoferi duhet të dijë qartë:
* Drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes suaj;
* Kush ka të drejtë preferenciale në lëvizje në këtë kryqëzim.
Drejtimi i lëvizjes në kryqëzim kërkon vendndodhjen përkatëse të makinës suaj para saj. Për shembull, kur lëvizni në drejtimin përpara, makina mund të jetë e vendosur në çdo rresht. Kur lëviz në udhëkryq në të djathtë ose të majtë, është e nevojshme për të marrë vendin e duhur ose të majtë respektivisht.
Nëse drejtimi i lëvizjes kryqëzon, e drejta parandaluese në lëvizje në udhëkryq ka:
* Automjeti me një ndezje të përfshirë;
* Automjeti i vendosur në rrugën kryesore;
* Tramvaj;
* Automjeti që nuk ndërhyn në të djathtë.
Jemi shembuj.

Fik. 34.
Në figurën 34, pavarësisht nga fakti se automjeti me një ndezje të ndezur është në rrugën sekondare, ka një avantazh.

Fik. 35.
Në figurën 35, avantazhi në lëvizje ka një automjet të vendosur në rrugën kryesore. Ky rregull është i bindur dhe tramvaj.

Fik. 36.
Në figurën 36, me një të drejtë të barabartë për të lëvizur (udhëkryq ekuivalent), avantazhi ka një tramvaj (pavarësisht nga fakti se një ndërhyrje tramvaj në të djathtë).

Fik. 37.
Siç tregon figura 37, një që nuk ka ndërhyrje në të djathtë (në mungesë të një tramvaj dhe automjeti me një ndikim të ndezur) në rrugët ekuivalente).
Për të vlerësuar saktë situatën në udhëkryq, koha është e nevojshme. Sa më i vogël të jetë shpejtësia me të cilën do t'i qasemi kryqëzimit, aq më shumë kohë do të ketë kohë për të vlerësuar situatën specifike dhe për të marrë vendimin e duhur.
Praktika konfirmon se lëvizja në zonën 15-20 metra para kryqëzimit me një shpejtësi prej më shumë se 10 km / h lejon shoferin të kuptojë me qetësi atmosferën. Ne e dimë se Transmetimi II duhet të zgjidhet për lëvizje me shpejtësi të tillë të ulët. Nëse, paraprakisht duke zvogëluar shpejtësinë, në 15-20 m për të përfshirë transmetimin e II, atëherë të gjithë vëmendjen tuaj ju mund të përqendroheni në gjënë kryesore:
* Në mungesë të ndërhyrjes, vazhdoni të lëvizni në drejtimin e synuar;
* Nëse nuk ka ndërhyrje, duke mos lejuar të lëvizë, të ndalet para udhëkryqit.
Konsideroni veprimet e shoferit në shembullin e kryqëzimeve specifike.

Udhëkryq me shenjën e ndaluar

Në prani të një shenje që ndalon kalimin e udhëkryqeve pa u ndalur, pozicioni i shoferit është thjeshtuar. Para tij është një detyrë specifike - për të ndaluar. Duhet të kryhet, dhe pastaj të zgjidhë detyra të tjera. Pyetje: Ku të qëndroni dhe si?

Fik. 38.
Sipas rregullave të trafikut, në mungesë të linjës "Stop", është e nevojshme të ndalet para se të kalojë ndërsektueshme. Është e nevojshme të merret parasysh se largimi i linjës së kushtëzuar (Figura 38) është e papranueshme pa u ndalur. Nëse ndalet shumë kohë para kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më i keq, i cili do të krijojë shqetësime kur të rifillojë lëvizjen.
Kur ndalet, përveç kësaj, duhet të konsideroni se si ta gjeni makinën. Nëse drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes është i drejtpërdrejtë ose i majtë, makina duhet të koordinohet në mënyrë strikte pjesa e transportit të ndërthurshëm (dhe kur kthehet në pjesën e majtë në të majtë); Kur kthehen të drejtën, makina duhet të ndalet në trajektoren në të cilën është planifikuar lëvizja.

Udhëkryq me një shenjë "ulja e rrugës"

Ashtu si në rastin e mëparshëm, ne jemi në një rrugë të vogël. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon një ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, tundimi duket ta kapërcejë atë nga shkalla.
Në mënyrë që kalimi i kryqëzimit të jetë i sigurt dhe i sigurt, rekomandohet të veprohet si më poshtë.

Fik. 39.
1. Për 15-20 m, zvogëlon shpejtësinë prej rreth 10 km / h dhe përfshirë transmetimin II (Fig. 39, POS.1).
2. Zhvendosja me shpejtësi të ulët, për të zgjidhur të gjithë vëmendjen e parë në anën e majtë (nëse nga ky pozicion në anën e majtë të kryqëzimit është e dobët, është e nevojshme të shikosh së pari në drejtimin e shikimit më të mirë).
3. Kur ndërhyrja është zbuluar nga ana e specifikuar, ju mund të ndaloni në mënyrë të sigurt para se të kaloni ndërsektueshme. Në mungesë të ndërhyrjes nga ky drejtim, duke vazhduar qasjen ndaj kryqëzimit, ne rregullojmë të gjithë vëmendjen në drejtimin e kundërt.
4. Për 3-5 m në rrugën e intersected (Figura 39, POS.2), duhet të merret një vendim për mundësinë e vazhdimit të lëvizjes.
Nëse nuk keni pasur kohë për të vlerësuar saktë situatën në udhëkryq, shkoni përtej pjesës së kalimit të intersektuar të papranueshëm. Asgjë nuk ndodh nëse ju, pa orientuar, pa domosdoshmëri, ndalur para se të kalojë ndërsektueshme.

Kryqëzim i barabartë

Fik. 40.
Manovrimi më i ndërlikuar në kryqëzimin ekuivalent është të kthehet majtas. Në këtë rast, ndërhyrja mund të jetë nga dy drejtime - në të djathtë dhe në drejtim. Për të kapërcyer automjetin nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë para kalimit të ndërlidhur (Fig. 40, POS.1). Kur të ktheheni majtas për të kaluar automjetin që po ecën drejtpërdrejt ose të djathtë, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në këtë pozicion nga i cili do të fillojë rotacioni (Fig. 40, POS.2), i.e. Në mes të kryqëzimit. Rrotat e kontrolluara duhet të qëndrojnë drejt për të shmangur largimin e paautorizuar në korsinë e afërt në kohën e pritjes.

5. Kryqëzimet e rregullueshme të udhëtimit

Kryqëzimi është i rregullueshëm nëse rendi i lëvizjes në të përcaktohet nga rregullatori ose drita e trafikut.

Fik. 41a.

Fik. 41b
Në Fig. 41A, 41b tregon drejtimet e lejuara të lëvizjes në dy pozita kryesore të rregullatorit.
Rregulluesi ngriti dorën me një shufër, kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e shoferëve duhet të jenë të njëjta si gjatë sinjalit të verdhë të dritës së trafikut.
Kur rregulloni trafikun e dritës së trafikut, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet dritës së trafikut me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e specifikuar. Por në këtë rast, kur seksioni kryesor i semaforëve, ndalon lëvizjen (të kuqe ose të verdhë), pastaj, duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të kaloni automjetet nga drejtime të tjera. Për shembull, ne duhet të kthehemi të drejtë siç tregohet në Fig. 42.

Fik. 42.
Mos harroni se seksioni kryesor i kuq (ose i verdhë) i dritës së trafikut tregon se lëvizja nga një drejtim tjetër është e lejuar. Shoferi që lëviz në sinjalin e dritës së gjelbër nuk mund të dijë se shigjeta e rezolutës është me drejtimin tuaj. Ai e di një gjë: me drejtimin tuaj - dritën e kuqe. Nëse ka seksione të tjera në dritën e trafikut, në drejtim të të cilit nuk keni nevojë të shkoni, mos zini seksionet përkatëse të serive. Përndryshe, ju mund të ndërhyni me automjete të tjera dhe sipas rregullave të rrugës, do të jeni të detyruar të lëshoni serinë përkatëse duke e lënë drejtimin në drejtimin e treguar (Fig. 43).

Fik. 43.
Një tjetër rekomandim. Kurrë mos ngut për të prekur makinën kur drita e trafikut të gjelbër është e ndezur. Përpjekja për të filluar lëvizjen së shpejti, në mënyrë që të mos vonojë askënd, do të çojë në faktin se një gabim do të bëhet dhe motori do të ndalojë. Me veprime të qetë, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

6. Overclock

Obgon, i.e. Përpara me një dalje nga shiriti i zënë është një nga veprimet më të rrezikshme në rrugë. Ajo kërkon vëmendje më të madhe nga shoferi nëse ai është bërë me largimin në korsinë e afërt.
Përveç kërkesave të përgjithshme të renditura në rregullat e rrugës, kur plotësojnë parakalimin, është e dobishme të njihni një numër teknikash teknike që ndihmojnë në marrjen e parakalimit të sigurt.
Nëse keni vendosur të kapni një automjet udhëtues përpara, duhet të lëvizni makinën tuaj përpara në të majtë (afërsisht gjysma e gjerësisë së makinës) në mënyrë që grupi i kundërt të jetë i dukshëm. Me një zhvendosje të tillë të vogël, nuk do të krijoni ndërhyrje në automjete kundër (Fig. 44).

Fik. 44.
Përveç kësaj, është e nevojshme për të ruajtur një distancë të mjaftueshme për të kapur, mos i afroheni shumë afër. Kur counter makinë është mësuar me shokun tuaj udhëtar ju do të arrijnë, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
Sa më i madh të jetë ndryshimi i shpejtësisë midis parakalimit dhe i kapërcyeshëm, aq më pak kohë është e nevojshme për të bërë parakalim dhe më të sigurtë do të parakalohen me largimin në korsinë e afërt.
Figura 45 tregon grafikisht parakalim kompetent.
Shpejtësia e kapërcimit dhe e parakalimit në Fig. 45a janë të barabarta, distanca është ruajtur, pasi që shiriti i kundërt është i zënë. Në të njëjtën kohë, parakalimi pak është zhvendosur në të majtë për shikueshmërinë më të mirë të rripit të afërt.

Fik. 45A.
Në Figurën 45b, counter makinë qëndronte me të kapur. Në atë moment, tejkalimi rrit shpejtësinë, distanca është zvogëluar (nëse makina e afërt është e lirë).

Fik. 45b
Në figurën 45, shiriti i kundërt u lirua. Dallimi i shpejtësisë së parakalimit dhe i kapërcyeshëm është i mjaftueshëm. Ndodh parakalim i sigurt.

Ndoshta, pa marrë parasysh se sa një person është, ai ende do të jetë i interesuar të luajë një lodër në kontrollin e radios. Për shembull, merrni makinën në kontrollin e radios. Jo? Blej! Unë e kuptoj, të shtrenjtë në dyqan. Por në treg ku e bleva këtë përbindësh veten në dimrin e vitit 2004, kushtoi 270 rubla (pa bateri). Unë nuk e rekomandoj përdorimin e baterive - bateri më të mira. Kam vënë nikel-kadmium në 800mach. Makina ime mbështet drejtimin - majtas / djathtas dhe përpara / prapa. Kjo është, nuk ka shqetësime dhe kufizime. Në qilim nuk ngre. Kapërcen pa probleme të pragjeve dhe gjilpërave deri në 2.5 cm. Shpejtësi - një hap pak më i shpejtë. Qëndrueshmëria është e mrekullueshme. E çuditshme, por asambleja është kineze. Për 270 rubla, unë e konsideroj atë vetëm një gjetje.

Pra, unë thjesht nuk kam asnjë makinë për të menaxhuar ndonjë makinë. Slogani im është "Connectim të gjitha në kompjuter". Dhe radio, nga rruga, pa përjashtim. Dhe mos mendoni se do të jetë e vështirë. Për të detyruar kompjuterin për të menaxhuar makinën, ju duhet të lidhni disi në panelin e kontrollit të modelit të radios për të nëpërmjet çdo gjëje. Mënyra më e lehtë përmes LPT, por nuk është e avancuar. Merrni com. Unë e kuptoj se ju keni kërkuar një USB, por do të jetë në një qindarkë, Adapter TC Mikruch kushton 150 rubla. Dhe nëse e digjni edhe në procesin e kuvendit, atëherë nuk mund të shmanget Suukuri. Pra, com është një port serial, prandaj, me transferimin e sinjaleve në katër degë, dy tela do të duhet të aborten. Mikruha K561Y10 kushton 8 rubla.

Prerja e portit COM:

Fakti është se ne mund të shtypim në levat e tastierës në kombinime të ndryshme (TK Forward & Left ...) Vetëm Power + 12 Volt është shërbyer, një sinjal kontrolli (në rastin tonë), tela tokësore dhe tela për reagime. Kam vendosur kështu këtë problem. Vendosni k561i10 binar. Hidhni një sy në skemën.

Puna ndodh si më poshtë: Kompjuteri dërgon një tel në sinjalin kundër njësisë. Në dalje të counter (konkluzionet 3.4.5.5.6) Ne marrim një kombinim të një niveli të tensionit të lartë / të ulët, të cilat shkojnë në transistorë që janë ngjitur nga emieti i tyre dhe përzgjedhja e pllakave ose kontakteve të sprupëve të mbyllur. Vlen të shfaqet në bazë të një tranzistori të tensionit të lartë, menjëherë do të hapë "lidhjen" në "atë që është e nevojshme". Unë nuk e di se si skema ime (në kuptimin e telekomandës) është privatisht. Unë nuk mendoj se consoles janë shumë të ndryshme. Përkundrazi, të gjithë janë bërë në një fabrikë :). Në këtë rast, leva është e përzier nga minus panelin e baterisë në një këmbë të caktuar të chip console. Kjo është, është e nevojshme të përdoren transistorët N-P-N (përçueshmëria e kundërt). Nëse është e nevojshme për të tufë plus në microhu (e cila nuk ka gjasa), atëherë ju duhet të përdorni (P-n-p) tranzistor për shembull (CT361). Dioda në frontin e mikrocircuit çdo ndreqës është i vogël. Mos harroni për tela DCD, e cila është ngjitur në konkluzion numrin 6 mikruchi. Kjo është një reagim. Pa të, kompjuteri nuk do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin e duhur të njehsorit, dhe rrjedhimisht makinat. Më poshtë janë procedurat burimore për karrigen me rrota. Por kjo nuk është një delphi heroist - kjo është përdorur këtu që ju ndoshta nuk keni. Ajo quhet comdrv32. Kjo është për një port serial. Ju mund të gërmoni vetëm në thelbin e tabletës së shoferit. Dhe për të menaxhuar modelin ju mund të shkarkoni programin SashRRC (kjo është sigurisht alfa version, por me përgjegjësinë tuaj kryesore copes me një zhurmë në të gjitha OS). Është e nevojshme vetëm për të lidhur transistorët në telekomandë të saktë (mos ngatërroni këmbët) dhe pastaj klikoni përpara makinë do të kthehet. Programi RRC është shkruar nga unë vetëm nën këtë skemë:

Procedura resetcar; // ndalon plotësisht makinën var CycleCount: numër i plotë; filloni nëse (rrcwindow.com.connected \u003d false) pastaj dilni; Nëse (LSCD në rrcwindow.com.getLinestatus \u003d True) pastaj filloni CycleCount: \u003d 0; ndërsa (LSCD në rcwindow.com.getLinestatus \u003d e vërtetë) do të fillojnë rcwindow.com.Toggeglerts (false); rrcwindow.com.stogleglerts (false); rrcwindow.com.togleglerls (e vërtetë); // TACT në rrcwindow.com.ToggLLLErts Meter (TRUE); // takt në countopount counter: \u003d ciklecount + 1; Nëse (CycleCount\u003e MaxCycleCount) pastaj filloni të dalin; fund; Fundi përfundimtar tjetër fillon ciklecount: \u003d 0; Ndërsa (LSCD në rcwindow.com.getLinestatus \u003d FALSE) do të fillojë rcwindow.com.Toggeglerts (FALSE); rrcwindow.com.stogleglerts (false); rrcwindow.com.togleglerls (e vërtetë); // TACT në rrcwindow.com.ToggLLLErts Meter (TRUE); // takt në countopount counter: \u003d ciklecount + 1; Nëse (CycleCount\u003e MaxCycleCount) pastaj filloni të dalin; fund; fund; CCLECTOUNT: \u003d 0; ndërsa (LSCD në rcwindow.com.getLinestatus \u003d e vërtetë) do të fillojnë rcwindow.com.Toggeglerts (false); rrcwindow.com.stogleglerts (false); rrcwindow.com.togleglerls (e vërtetë); // TACT në rrcwindow.com.ToggLLLErts Meter (TRUE); // takt në countopount counter: \u003d ciklecount + 1; Nëse (CycleCount\u003e MaxCycleCount) pastaj filloni të dalin; fund; fund; fund; fund; Procedura Sendcommandtocar (Chup: Boolean; Chlown: Boolean; Chlyft: Boolean; Chright: Boolean); // Specifikoni komandën e dëshiruar të VAR Checksuma: Integer; X: Integer; Filloni checksuma: \u003d 0; Resetcar; nëse (rrcwindow.com.connected \u003d false) pastaj dalin; (Shtoni mbrojtjen e sistemit nga jo-veprimet) nëse (chup \u003d true) pastaj checksuma: \u003d checksuma + 2; Nëse (chnown \u003d true) pastaj checksuma: \u003d checksuma + 1; nëse (chleft \u003d true) pastaj checksuma: \u003d checksuma + 8; Nëse (chright \u003d true) pastaj checksuma: \u003d checksuma + 4; për x: \u003d 1 në checksuma do // pas arritjes së vlerës së dëshiruar të fillimit rcwindow.com.ToggLlerts (false); rrcwindow.com.stogleglerts (false); rrcwindow.com.togleglerls (e vërtetë); // TACT në rrcwindow.com.ToggLLLErts Meter (TRUE); // takt në fund të kundërve; fund;

Update nga 04.10.2012

Që nga publikimi i skemës së mësipërme në vitin 2003, kaluan shumë kohë dhe diçka u ndryshua për të përmirësuar punën e vetë skemës. Për shembull, opsioni i vjetër nuk ka punuar në një kabllo USB-COM. Në versionin e ri ("v2.0 txd") është eliminuar. Programi i kontrollit është gjithashtu redone.

Skema ju lejon të sintetizoni 4 sinjale të pavarura nga porti i kompjuterit duke përdorur minimumin e komponentëve.

Diagrami vetë ushqen nga linja DTR (i.E. Dioda D1 luan rolin e mbrojtjes kundër polaritetit të kundërt). Para "sintetizimit" të komandës, metër është rivendosur, duke furnizuar sinjalin mbi vijën RTS. Pastaj pulses mbi vijën txd counter është e dehur në shtetin e dëshiruar.

Diagrami mund të lidhet, për shembull, në panelin e kontrollit të lodrave, i cili është bërë nga unë në të largët 2002. Sinjalet e daljes veprojnë në parimin e një koleksioni të përbashkët (kullimi i hapur). Ato. Ne çmontojmë konsol - kombinojnë të këqijat e qarkut të kontrollit dhe panelin e baterive. Kontaktet e kontrolleve që janë të mbyllura nga butonat e kontrollit të largët në "Tokën" lidhen me mbledhësit e transistorëve përkatës (zgjedhja e transistorëve nuk është kritike - mund të jetë CT315 dhe C945, dhe madje edhe MP25 (Përshëndetje nga BRSS!)

Skema është finalizuar relativisht kohët e fundit, kjo është për shkak të interesit të shqetësuar në atë të amatorëve të radios rishtar. Por një ide e mirë për të menaxhuar portin e COM është vazhdimisht "duke luftuar" me kalimin e kohës. Po, ndërfaqet e reja diktojnë moralin tonë. Unë do të thotë se tani është shumë e rrallë për të gjetur portin COM në një PC moderne. Megjithatë, ka një kabllo të veçantë USB-COM (ju mund të kërkoni në dyqanet kompjuterike). Kjo skemë gjithashtu do të punojë mirë me këto kabllo.

Do të ketë pyetje - shkruanisash_g87 (qen) mail.ru

Lista e elementeve radio

Do të duket se asgjë e komplikuar: mori telekomandën, shkoi! Në praktikë, ka nuanca. Lehtë të kontrollojë lodrën e fëmijëve, e cila është shumë afër dhe kalëron vështirë se 7 km / h. Por kur ju thyejnë - edhe me një modest 30 km / h - në, menjëherë fluturon për 50 metra nga përdoruesi, dhe i sapoardhurit mund të jetë plotësisht i gatshëm për këtë kthesë. Le të flasim për mënyrën se si të kontrollojmë me kompetencë makinën në panelin e kontrollit, në mënyrë që të mos takoni murin në ardhjen e parë.

Cila është vështirësia?

Tre të sapoardhurit kryesorë:

1. Makina vazhdimisht po lëviz - dhe lëviz në një distancë mjaft të rëndësishme nga operatori. Ajo shkon drejtë mbi ju, pastaj në anën tjetër, atëherë nga ju ... modeli duhet të ndihet, dhe kjo vjen vetëm me përvojë;
2. Kur makina ndryshon drejtimin, ju filloni të ngatërroni kthesat. Kjo është normale: gjëja kryesore është, në fillim, nuk është shumë e vështirë për të përshpejtuar dhe për të drejtuar butësisht në mënyrë që të mos hyjë në një aksident. Në disa orë të hipur duhet të mësohen;
3. Unë gjithashtu duhet të mësohen me motor. Të sapoardhurit nuk është shumë i përshtatshëm për të përdorur shiritin e formës së pistoletës, keni nevojë për një aftësi specifike. E cila, përsëri, vjen me përvojë.

Nga këtu ju mund të bëni një prodhim kyç: për të mësuar se si të menaxhoni makinën e kontrolluar nga radioja, ju duhet të rrotulloni përvojën. Dhe ky është kushti kryesor për zhvillimin si një kalorës modelimi.

Ku të studioni?

Në qetësi. Dhe është shumë e dëshirueshme që nuk kishte asnjë pranë askujt. Mund të jetë parkimi në mbrëmje, shesh lojërash para shtëpisë, pista deri në orën e punësimit më të vogël - në përgjithësi, keni nevojë për një vend dhe nuk keni nevojë për fqinjë / shikues / konkurrentë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në ditët e para, kur të gjithë vëmendja duhet të fokusohet në kontrollin mbi modelin dhe formulimin e aftësive.

Si të mësoni?

1. Tërhiqni me kujdes në një rreth të drejtë ose të gjerë me shpejtësi minimale. 5 minuta të paktën. Të sigurojë për dimensionet e modelit, në përgjigjen e saj;
2. Mësoni të frenoni! Në përgjithësi, në fillim, aftësia "në çdo situatë të pakuptueshme të brumit" është gjithçka jonë;
3. Provoni të ktheheni (ende ne ende bëjmë të gjitha manovrat me shpejtësi të ulët);
4. Kur ju me besim të nënshtrohet një udhë drejtkëndëshe me shpejtësi të ulët, përshpejtoni kilometrat me 5. Dhe përsëri që nga fillimi: frenim-frenim, kthehet.

I rëndësishëm: Kthejeni timonin normalisht, mos e ktheni atë derisa të ndaloni. E njëjta gjë me gazin: mos e tronditni, punoni me një pulë me kujdes. Lëvizja e mprehtë \u003d ndarja \u003d aksident.

Përballimi me ngarje të thjeshtë, përpiquni të futni më shumë akute, duke shtypur rrethin e brendshëm. Dhe ngadalë refuzojnë të frenojnë pa nevojë: është më mirë t'i kushtoni vëmendje kontrollit të gazit dhe shërimit të pastër.

Dhe vetëm pas këtyre fazave të vazhdojë në klasa më komplekse: provoni gjarpërin, (nëse modeli lejon), duke kërcyer (në mënyrë të ngjashme, është më mirë të mos hidhesh në kinse plotësisht të buxhetit) - gjithçka që është zemra juaj! Por ndiqni rregullin e thjeshtë: A po zotëroni truket e reja? Drive më saktë, mos rri pezull, derisa të jeni të sigurt. Dhe gjithçka do të jetë mirë!

Progresi në shpikje lejohet të krijojë automjete elektrike të fëmijëve, të cilat janë kopjet miniaturë të makinave reale. Çdo vit ata po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Një makinë shkrimi mrekulli mund të kontrollohet nga arritja e një moshe të caktuar. Por, si rregull, modelet për të vogla janë të pajisura me pajisje të kontrollit të largët. Falë makinës së fëmijëve, mund të kontrollojë çdo të rritur në distancë. Kanali Bluetooth për të cilin kontrolli i largët është i lidhur me njeriun elektrik, ofron një lidhje individuale. Prandaj, pajisja nuk do të ngatërrohet me sinjalin e konsolave \u200b\u200btë palëve të treta.

Pas blerjes së një makine elektrike të fëmijëve, para së gjithash, është e nevojshme të rregulloni telekomandën me ndihmën e një sinkronizimi të veçantë me vetë automjetin. Çdo makinë ka metodat e veta të sinkronizimit, dhe ne do të tregojmë për më të njohurit e tyre.

Kur makina është e fikur, mbani butonin në qendër "Car_Selelect" 3 sekonda, sapo treguesit të fillojnë të ndezin për të filluar makinën, pa lëshuar butonin në telekomandë. Sa më shpejt që makina fillon, butoni mund të lirohet dhe të filloni të kontrolloni makinën: çelësat përpara, të drejtën e majtë ju lejojnë të kontrolloni trajektoren e lëvizjes. Butoni "Stop" do të ndalojë makinën. "Speed_select" do të detyrojë shpejtësinë maksimale të mundshme të makinës, në varësi të zgjedhjes së një prej 3 shpejtësive të mundshme të lëvizjes, ju mund të vendosni maksimumin deri në 7 km / h.

Fikni makinën, pirg dhe mbani butonin oval në qendër të konsolës, para se treguesit qendrorë të flash. Pas, paralelisht, nuk është një buton i reaguar në telekomandë, ndizni makinën. Lëshoni butonin dhe jepni ndonjë komandë nga largësia (përpara, prapa, majtas, djathtas).

Fikni makinën, pirg dhe mbani butonin e kuq "kod" para se të fillojnë të treguesit qendrorë. Pas, paralelisht, nuk është një buton i reaguar në telekomandë, ndizni makinën. Lëshoni butonin dhe jepni ndonjë komandë nga largësia (përpara, prapa, majtas, djathtas).

Fikni makinën, pirg dhe mbani dy çelësa në të njëjtën kohë: "Top" dhe "poshtë" para se treguesi qendror fillon të ndizet. Pas, paralelisht, pa lëshuar butonat në telekomandë. Lëshoni butonin dhe ndizni makinën dhe jepni ndonjë komandë nga tastiera (përpara, prapa, majtas, djathtas).

Për të konfiguruar këtë të largët Bluetooth, ju duhet të klikoni në butonin "Car Select", që ndodhet poshtë majtas, dhe mbani atë për 4 sekonda. Prisni derisa llamba të ndizet dhe të kthehet në makinë paralelisht. Pas kësaj, ka tre tregues të kalimit të shpejtësisë që ndodhen në të majtë më sipër. Butoni "Speedselect" i vendosur në mes bën funksionin e funksionit "Gearbox", dhe "Stop" e drejtë është përdorur rrallë dhe vetëm për frenim emergjent.

Ky opsion i telekomandës është konfiguruar pak ndryshe. Së pari ju duhet të aktivizoni butonin nga pjesa e prapme e pajisjes. Është vendosur në vrimë, dhe ju mund të merrni atë duke përdorur shkopin e ballpoint shufra, thurje hala, ose kaçavidë të hollë. Prisni derisa llamba e dritës do të blejë, dhe ta lirojë atë. Pas kësaj shkrimi. Më tej, tre llamba të dritës së shpejtësisë do të flash, të vendosura në krye të panelit të kontrollit të largët. Për të kaluar shpejtësinë përpara, ju duhet të klikoni në butonin Switch Switch më lart, tri herë. Për të aktivizuar shpejtësinë e pasme, ju duhet të klikoni në kaloni një herë. Butoni i shënuar me shkronjën "P" është butoni "Stop". Ajo është postuar në qendër të pajisjes. Ju lejon të ndaloni makinën ose ta bllokoni atë. Për të filluar makinën për të filluar lëvizjen përsëri, shtypni përsëri.

Si ta konfiguroni këtë mundësi për telekomandë? Ju mund ta bëni këtë duke përdorur butonin "M", duke e mbajtur atë për 5-7 sekonda, derisa drita të ndizet. Tjetra, paralelisht, ju duhet të aktivizoni automjetin elektrik duke përdorur butonin e energjisë. Pas aktivizimit, LEDs duhet të ndizet, por jo të injorojnë, dhe kjo do të tregojë se shpejtësitë janë të fikura. Disa bulbs të lehta gradualisht u zhdukën. Butoni "S", i vendosur në të majtë, është projektuar për të kaluar shpejtësinë, dhe butonin "P", të vendosura në krye të panelit të duhur, bllokon makinën dhe e ndalon menjëherë pas klikimit.

Vendosja e këtij modeli kryhet në mënyrën e mëposhtme. Mbajeni butonin në pjesën qendrore të tastierës me Zogën Z, qendra do të fillojë të injorojë ndarjen më të ulët të treguesit të dritës, duke vazhduar të mbajë butonin të fillojë makinën. Tjetra, jo butonin e lirimit Z presin derisa makina të fillojë për rreth 3 sekonda, lëshoni butonin Z. Tjetra, sapo të shtypni butonin e lartë në pjesën e djathtë të telekomandës (ikona është tërhequr në butonin e ngjashëm me Chupa) . Të gjitha, telekomanda është e lidhur, ju mund të vazhdoni në të djathtë, të majtë, përpara, mbrapa dhe patinazh)

Në mënyrë që të konfiguroni këtë model të telekomandës, ju duhet njëkohësisht të shtypni butonin e djathtë të sipërm nga fundi i jostyk i largët dhe i djathtë për të klikuar në anën e djathtë. Mbajtja e Joycle dhe butonin paralelisht për të filluar një makinë elektrike dhe prisni 2-3 sekonda. Pasi makina filloi të lëshojë butonat në telekomandë dhe të kontrollojë të drejtën, të majtë, përpara, prapa. Ju mund të shijoni udhëtimin.

Për të konfiguruar një PU të tillë, ju duhet të shtypni dhe mbani shtypur butonin në ikonën e përfshirjes në qendër të konsolës, paralelisht për të filluar makinën, pasi makina filloi butonin në qendër të konsolës mund të lirohet. Ne kontrollojmë në të djathtë, të majtë, përpara, prapa. Makina është e gatshme për të vepruar.

Për të konfiguruar një PU të tillë, duhet së pari të filloni makinën. Pas fillimit të makinës të marrë të largët, pirg butonin e vendosur në qendër (me imazhin e ikonës Z), mbani atë 2-3 sekonda, atëherë butoni është lëshuar. Kontrolloni përpara, mbrapa, djathtas, majtas. Ju mund të filloni të shfrytëzoni.

Një model i tillë konsol është konfiguruar si më poshtë. Në PU, shtypni dhe mbani butonin e kuq oval në krye të qendrës së largët (disa importuesit atë me një afishe të zezë). Tjetra, bëni makinën pa lëshuar butonin në PU. Pasi makina filloi butonin që mund të lëshoni. Kontrolloni të drejtën, majtas, përpara, mbrapa. Ju mund të përdorni makinën.

Një model i tillë i tastierës është konfiguruar duke mbajtur butonin në telekomandë me imazhin e makinës. Pas futjes së baterive. Mbajeni butonin me imazhin e shkrimit të makinës, duke mos liruar modelin e fillimit të butonit. Prisni për disa sekonda dhe lironi butonin në telekomandë. Next kontrolloni lidhjen.

Ky tastierë është konfiguruar në këtë mënyrë: mbani butonin me një sm të gdhendur, derisa dritat të fillojnë të ndezin deri në llamba. Tjetra, duke mos liruar butonin filloni makinën. Pas fillimit të makinës duke pritur për disa sekonda, jo një buton lëshimi në telekomandë. Tjetra, lidhja ka ndodhur, kontrolloni përpara / prapa, djathtas / majtas.

Ka lloje të tjera të heqjeve Bluetooth, me të cilat kryhet kontrolli elektromotues. Si të lidheni ato me mediumin e transportit, thuhet në udhëzimet. Lexoni me kujdes.

Mos harroni se kur zëvendësoni baterinë, sinkronizimi dështon mund të ndodhë, prandaj do të jetë e nevojshme të ri-lidheni automjetin elektrik në telekomandë.