Makinat rrugore të rënda, të cilat u shfaqën në fund të viteve 50, thjesht hodhën në erë tregun amerikan në gjysmën e dytë të viteve '60, kur makinat me muskuj ishin një ëndërr e përballueshme për shumë njerëz. Fatkeqësisht, mosha e tyre ishte jetëshkurtër. Le të kuptojmë pse.
Nëse po na lexoni kohët e fundit, atëherë para se të futeni në humnerën e trishtimit, ju këshillojmë të frymëzoheni nga botimet e mëparshme nga historia e makinave të muskujve:
Shkaqet e tragjedisë
Fillimi i viteve '70 pa fundin e Epokës së Artë të makinave të muskujve amerikanë dhe kryqëzorëve të mëdhenj luksozë të rrugës. Kriza e karburantit(megjithëse nuk ka të bëjë vetëm me të), duke u shtrënguar standardet mjedisore, kërkesat në rritje të sigurisë, së bashku me primet e rritura të sigurimit, nuk mund të ndikojnë në tregun amerikan të makinave.
Në kontekstin e rritjes së çmimeve të benzinës, blerësit nuk mund të përballonin më të drejtonin makina me shumë litra, të pangopur, dhe tarifat e reja të sigurimit madje i dhanë fund përfitimit të tyre.
Disa modele pushuan së ekzistuari, dhe linja e produkteve që zëvendësoi përbindëshat e rrugëve të viteve të kaluara, ngjante vetëm me një hije të zbehtë të legjendave të gjysmës së dytë të viteve '60.
Ka disa tendenca kryesore të rënies Industria amerikane e makinave... Kthimi i motorëve u zvogëlua qëllimisht duke zvogëluar ngjeshjen dhe duke instaluar njësi më pak efikase (kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, karburatorët, kokën e cilindrit). Standardet e reja të sigurisë (Standardet Federale të Sigurisë së Automjeteve Motorike) kërkonin nga prodhuesit të instalonin parakolpë dhe përforcime më masive elementë mbajtës trup, i cili, për shkak të rritjes së peshës, gjithashtu kishte një efekt negativ në dinamikën. Plus, makinat me fuqi të lartë të gjysmës së dytë të viteve '60 u krijuan si transport jashtëzakonisht i pasigurt, i cili në mënyrë të pashmangshme ndikoi në shumën e primeve të sigurimit.
Në foto: Plymouth belveder 1967
Deri në vitin 1972 " Tre të mëdhenj»Kaluar plotësisht në karburant me oktan të ulët. Dhe në 1973, Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) uli ndjeshëm vëllimin e naftës të furnizuar në Shtetet e Bashkuara, gjë që shkaktoi një kriza energjetike në vend. Dhe atëherë popullsia nuk ishte më deri te makinat e muskujve. Gozhda e fundit në arkivol Fuqia amerikane u bë ligji i vitit 1978 që përcaktonte standardet për konsumin mesatar maksimal të lejuar të karburantit për automjetet e prodhimit(KAFE).
Iku për të mos u kthyer
Si ndikoi kjo drejtpërdrejt në formacionin e gjigantëve të automjeteve nga Detroit? Deri në vitin 1975, shumica e blloqeve të mëdhenj ishin zhdukur nga skena dhe ikona të tilla të dikurshme si Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler dhe Plymouth GTX u dërguan në harresë Me Kriza nuk kurseu as Pontiac GTO: makina legjendare e muskujve u shndërrua në një paketë pak më të shtrenjtë të madhësisë së mesme Pontiac Ventura, dhe më vonë u zhduk plotësisht nga formacioni GM. Vrapuesi i rrugës Plymouth i vitit 1975 doli mjaft i zbehtë dhe nuk kishte të bënte shumë me përbindëshin e rrugës të vitit 1968.
Të mbijetuarit
Pas 1974, vetëm Chevrolet Camaro, brezi i dytë Pontiac Firebird dhe Ford Mustang... Në 1971-1973, Mustang fitoi ndjeshëm peshë, dhe më pas iu nënshtrua një ribrandimi rrënjësor, duke u rrëshqitur në segmentin e ekonomisë makina kompakte me një prekje luksi. Ford u përpoq ta rregullojë disi situatën me motorin opsional 5 litra 302, por kjo nuk pati efektin e dëshiruar.
Sidoqoftë, jo gjithçka ishte aq e mjerueshme në mesin e viteve '70. Megjithë tendencat dëshpëruese të tregut, u shfaqën modele relativisht të fuqishme me blloqe të vogla nën kapuç. Prodhimi i këtyre motorëve nuk ishte aspak aq mbresëlënës sa më parë, por ata u instaluan në makina që kushtonin shumë më pak sesa ata kërkuan një makinë me madhësi të mesme në vitet '60.
Për shembull, Plymputh Duster 340 dhe Dodge Demon / Dart Sport 340 të viteve 1971-1973 mburreshin me 240 mare të marra nga motorët 5.5 litra dhe një dizajn mjaft agresiv.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
Çuditërisht, 1973-1974 Pontiac Firebird në dispozicion në konfigurimi i nivelit të lartë Motori Trans Am 400 (6.6 litra) u shit me shumë sukses në sfondin e krizës së tërbuar. Shumica e suksesit të tregut ishte për shkak të mungesës së konkurrencës, por kjo tregoi drejtpërdrejt se interesi për makinat "muskulore" nuk shuhej fare, veçanërisht nëse trajtimi nuk sakrifikohej për hir të fuqisë. Dhe Trans Am ishte pikërisht ajo, e cila në vetvete nuk ishte shumë karakteristike për makinat klasike të muskujve të së kaluarës. GM e mësoi këtë mësim sa më mirë dhe në 1977 ringjalli Chevrolet Camaro Z-28, theksi në të cilin u vendos gjithashtu jo vetëm në aftësinë për të përshpejtuar në një vijë të drejtë.
Çdo vend ka legjenda të automobilave që, duke u bërë klasike, bëhen me vlerë të madhe për koleksionistët, milionerët ose tifozët. Markat vendase makinat. Në vendin tonë, makina të tilla janë Gaz-21, Chaika, etj. automjeteve... Por sot ne nuk po flasim për tonën Industria ruse e makinave, por gati e mahnitshme. Le të zbulojmë se cilat prej tyre.
Le ta kthejmë orën mbrapa dhe të kujtojmë për makinat, si pa dhe me kontrollin e lundrimit, të cilat nuk mund të arrinin një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë. Dhe në të njëjtën kohë, le të kujtojmë gjithashtu kohën kur ishte e pamundur të dëgjosh muzikë në makinë duke përdorur një smartphone, pasi nuk kishte telefona celularë në atë kohë, dhe muzika në makinë ishte e disponueshme vetëm në radiot e makinave. Këtu janë dhjetë makina klasike mijëra amerikanë ëndërrojnë, dhe jo vetëm ata.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Makina u prodhua nga kompania nga 1949 deri në 1975. Këtu është një makinë e vitit 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe ishte mundësuar nga një motor 4.3 litra V8. Chevrolet i vitit 1957 është klasiku më i lakmuar në Shtetet e Bashkuara dhe pjesë të tjera të botës. Kjo është një makinë e mrekullueshme e cilësisë së mirë që mishëron revolucionin industrial në Shtetet e Bashkuara.
Fuqia e makinës ishte 165 kf. në 4400 rpm; Çift rrotullues maksimal: 348 Nm @ 2200 rpm.
Makina ishte e pajisur me ngasja e rrotave të pasme dhe një transmetim automatik me dy shpejtësi. Dhe gjithashtu, disa versione të makinave kishin një fazë tre-fazore kuti mekanike marsh.
Konsumi i karburantit: 25 litra në 100 kilometra
Rezervuar karburanti: 60 litra
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 12.1 sekonda
Shpejtesi maksimale: 159 km / orë
Ford F-250 Camper Special
Asnjë makinë amerikane nuk ka pasur aq shumë shitje sa modelet e Ford F-series. Këtu është brezi i pestë i një kamioni të vitit 1967.
Shfaqja e kësaj makine në tregun amerikan nuk ishte e rastësishme. Kah fundi i viteve 60, 2/3 e kamionçinave u përkisnin individëve privatë.
Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me tre shpejtësi (çelësi i ndërrimit është i vendosur në timon) dhe një motor V8 5.8 litra.
Fuqia e kamionçinës me rrota të pasme ishte 179 kf. në 4000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 410 Nm @ 2900 rpm;
Konsumi i karburantit: 21.5 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 165 km / orë
Chrysler PT Cruiser
Ndryshe nga dredhi automatike Viper dhe Plymouth Prowler kjo makinë është më e njohur në tregun tonë të makinave, pasi në një kohë. Si rezultat i kësaj kërkese, shumë prej këtyre makinave u importuan nga Evropa në Rusi me qëllim të rishitjes së tyre të mëvonshme.
Makina pretendon të jetë një klasik në të gjithë botën. Fakti është se në SHBA kjo makinë dashamirët e caktuar të markës kohët e fundit janë bërë shumë të njohura.
Kjo makinë u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2000 dhe u bë një alternativë e plotë për modele të tilla si Citroen Berlingo dhe Ford Ka.
Megjithë përparësitë e tij të dukshme konkurruese, modeli nuk mori popullaritet të madh në të gjithë botën dhe për këtë arsye u ndërpre shpejt. Si rezultat, për shkak të numrit të vogël të pjesëve të lëshuara, ky model filloi të ketë një vlerë për shumë koleksionistë.
Makina ishte e pajisur me një motor 2-litërsh me 4 cilindra, fuqia e të cilit ishte 141 kf. në 5700 rpm; Çift rrotullues maksimal: 188 Nm @ 4150 rpm. Motori punoi me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një transmetim manual me katër shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm.
Konsumi i karburantit: 8.7 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 9.7 sekonda
Dodge ngarkues
Në vitin 1966, makina bëri debutimin e saj. Ky model u bë më i bukur nga të gjitha makinat amerikane që hynë në treg në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Falë pamjes së saj jo standarde, makina doli të ishte super në modë për atë kohë.
Makina ishte e pajisur me një motor V2 6.2 litra që prodhonte 330 kf. në 5000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 576 Nm @ 3200 rpm. Makina ishte e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 25 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 198 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 7.3 sekonda
BTC të Cadillac
Ky model u shfaq në treg në 1990, epoka përfundoi për të. Edhe pse duhet pranuar se pamja e këtij modeli të fillimit të viteve '90 mbi të gjitha korrespondonte me stilin në modë të viteve '70.
Çdo gjë brenda këtij modeli ishte bërë me nuanca të kuqe. Një motor V8 me një vëllim prej 5 litrash u instalua nën kapuç. Në fillim të viteve '90, shumica e makinave amerikane tashmë kanë ndryshuar pamjen e tyre klasike në më shumë. Por Modeli Cadillac Bordinët i qëndruan besnik stilit të vjetër boxy me përmasat e tyre të mëdha të trupit.
Fuqia e motorit ishte 173 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 346 Nm @ 2400 rpm. Motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Rezervuar karburanti: 95 litra
Konsumi i karburantit: 12.4 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 12.1 sekonda
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Kjo makinë është projektuar posaçërisht për Indy 500 .. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina është bërë pak më e vogël në madhësi, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së vetë trupit.
Për herë të parë në hartimin e gjeneratës së tretë Camaro, inxhinierët kanë ndaluar përdorimin e nën -kornizës së përparme. Makina ishte e pajisur me një motor 5.0 litër 167 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 326 Nm në 2400 rpm, motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 12-19 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 195 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 9.4 sekonda
Winnebago trim
Në vitet 70 dhe 80, pati një bum në modën e udhëtimit me makinë në Amerikë. Makinat më të njohura të asaj kohe ishin të ashtuquajturat. Më vonë, kjo modë u përhap në Evropë dhe vendet e tjera të zhvilluara. Këtu është automobila klasike Winnebago Brave, e cila ka një banjo me një tualet, një sobë me gaz, një dhomë të madhe të jetesës, një frigorifer të vërtetë. Falë shtratit të madh, dhoma e ndenjes mund të shndërrohet lehtësisht në një dhomë gjumi.
Shtëpia motorike është e pajisur me një motor 5.8 litra V8 me 167 kf. në 4000 rpm. Makina është e pajisur me një rrotë të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Rezervuari i ujit të freskët: 150 litra
Rezervuari i ujit të ndotur: 80 litra
Shpejtesi maksimale: 115 km / orë
Konsumi i karburantit: 15-18 litra në 100 kilometra
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kur makina u shfaq në 1964, ajo ndryshoi menjëherë konceptin e makinave sportive në të cilat mund të bëni udhëtime të përditshme. Kjo makinë ka ndikuar në të gjithë industrinë e automobilave në tërësi. Kjo mund të krahasohet me atë se si kompania dikur ndikoi në të gjithë botën e elektronikës. Ford Mustang është bërë një makinë shumë në modë me një dizajn mahnitës. Ishte për këtë që të rinjtë u dashuruan me të. E njëjta gjë ndodhi me këtë makinë si me iPhone.
GT 390 u dallua nga pjesa tjetër e modeleve me karakterin e tij të çmendur. Për shembull, makina kishte një çift rrotullues të mahnitshëm prej 579 Nm në 3200 rpm.
Kjo makinë nuk u krijua vetëm si një kamionçinë për familjet e mëdha me fëmijë, ajo u bë një kombinim i fuqisë, hapësirës, luksit dhe teknologjive të përparuara... Marka suedeze është lidhur gjithmonë dhe kudo kryesisht me sigurinë, por kjo makinë kishte shumë cilësi të tjera të jashtëzakonshme. Motori i fuqishëm me turbocharged dhe intercooled prodhoi 182 kf. dhe dha përshpejtim të mjaftueshëm për të fituar 100 km / orë në vetëm 8 sekonda.
Unike në këtë makinë ishte futja e një sistemi elektronik të shpërndarjes së tërheqjes, i cili në ato vite ishte diçka fantastike. Lista e pajisjeve përfshinte ABS dhe airbag, tapiceri lëkure, tavan, sistem audio me cilësi të lartë dhe kontrollin e lundrimit. Në fakt, Volvo 760 Turbo Wagon është bërë një përfaqësues i klasës së makinave të bollshme për njerëzit me një mënyrë jetese aktive.
BMW E24 635 CSi / M6
Kjo makinë mund t'i atribuohet me siguri klasës Gran Tourismo për cilësitë e saj të jashtëzakonshme, qofshin ato në lëvizje apo shpejtësi. Gjëja më befasuese ishte se krijuesit u kujdesën për ekonominë e pranueshme të këtij roadster, e cila bëri të mundur rritjen e intervalit midis karburantit deri në 400 kilometra. Shumë ekspertë pranojnë se kjo makinë u bë më e bukura në historinë e markës.
Për më tepër, vlera e saj në aspektin e parave moderne ishte shumë mbresëlënëse, e cila gjithashtu karakterizoi qartë statusin e pronarit. BMW E24 635 CSi / M6 jo vetëm që ndihej mirë në pistën e garës, por gjithashtu lejoi që qindra e mijëra kilometra të kalonin pa u lodhur.
Mercedes SL R107 është një nga më të mirat makina te bukura epoka, e cila u bë themeluesi i stilit për të gjithë markën. Ishte projektuar për ekskluzivitet, dhe çmimi i lartë konfirmoi atë ambicie. Por ishte SL R107 ai që ishte i pajisur me motorë me tetë cilindra të krijuar për audienca të ndryshme të synuara: një zhvendosje modeste 3.8 litra, një mesatare prej pesë litrash dhe një fund të lartë 5.6 litra.
Makina, sipas standardeve moderne, nuk ishte e mbushur me sisteme elektronike, dhe kjo e lejoi atë të fitonte një reputacion për të qenë jashtëzakonisht e besueshme. Për më tepër, popullariteti i modelit manifestohet gjithashtu në faktin se është mjaft e mundur të blini pjesë rezervë edhe tani.
Makinat Toyota kanë qenë gjithmonë të besueshme dhe kishin një reputacion të mirë në të gjithë botën, por atyre u mungonte një "shkëndijë", një sasi e caktuar ekstreme, diçka jo e përmbajtur dhe jo e ekuilibruar. Pikërisht kështu u bë MR2, e cila, pavarësisht nga ajo madhësive miniaturë, posedonte dinamikë të jashtëzakonshme. Një tipar i makinës ishte paraqitja e motorit të mesëm, e kombinuar me ngasjen e rrotave të pasme.
Falë turbocharging, nga motori i brendshëm me katër cilindra, ishte e mundur të merrte një kthim prej 148 kf, i cili, së bashku me peshën e ulët, bënë të mundur arritjen e dinamikës së shkëlqyeshme. Dhe besueshmëria e jashtëzakonshme e vendosur nga inxhinierët e markës në vitet 80-90 lejoi që MR2 të funksiononte për dekada.
Nëse marrim parasysh tiparet e stilit të makinave të viteve tetëdhjetë, atëherë të paktën një nga makinat e pajisura me fenerë të palosshëm ishte e detyruar të hynte në vlerësimin tonë. Veçori dalluese ky model u bë shpërndarje pothuajse ideale e peshës përgjatë akseve, gjë që hapi mundësi të mëdha për të përmirësuar kontrollueshmërinë.
In-line u ofrua si bazë motor me katër cilindra me një vëllim pune prej 3 litrash, me një kapacitet 208 kf, nxitim në qindra, me të cilin u deshën 6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 240 km / orë. Nëse kjo nuk ishte e mjaftueshme për dikë, atëherë versioni i 944 Turbo S iu drejtua atyre. Përshpejtimi në 100 km / orë në këtë rast zgjati vetëm 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 261 km / orë. Shumë pak makina të këtij modeli mbijetojnë sot, pasi shumica e tyre kanë vuajtur nga kujdesi i papërshtatshëm dhe ambiciet e tepërta sportive të pronarëve.
Buick Grand National / GNX
Makina u prodhua nga 1982 në 1987, më së shumti ngjyra popullore ishte e zezë, e cila, së bashku me versionin me një motor treqind kuaj-fuqi dhe dizajn agresiv që u shfaq në fund të lëshimit, e bëri atë me të vërtetë popullor.
Përshpejtimi në njëqind zgjati 4.5 sekonda, gjë që e vendosi atë në një nivel me makinat sportive më të shquara të atyre viteve. Dhe nëse marrim parasysh koston shumë demokratike, atëherë modeli doli të ketë mjaft fansa.
Kjo makinë nuk ka nevojë për prezantim, pasi u bë një makinë kulti pothuajse menjëherë pas lëshimit të saj. Trajtimi i përsosur i lejoi shoferit të mos mbështetej në matësat ose treguesit e thirrjes, i gjithë informacioni i nevojshëm u transmetua përmes reagimeve të verifikuara.
Modeli u ofrua si një kupë dhe një kabriolet. Ajo u pozicionua si një makinë sportive e përshtatur për ngasjen në rrugë. përdorimi i zakonshëm... Shumica e shembujve që na kanë ardhur kanë pësuar akordim serioz që synon rritjen e fuqisë, kështu që një makinë autentike nuk është e lehtë për tu gjetur.
Historikisht, kjo makinë konsiderohet e para në mesin e makinave, e pajisur me një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ekspertët në mënyrë të arsyeshme do të argumentojnë se i pari në këtë klasë ishte Jensen FF, por nuk fitoi popullaritetin e nevojshëm për shkak të çekuilibrit të karakteristikave të tij.
Audi Quattro kishte një dizajn unik, të ekzekutuar plotësisht në stilin e viteve '80, por popullariteti i detyrohej jo vetëm pamjen... Në makinë, u zbatuan ide shumë të guximshme, të tilla si një motor me pesë cilindra 2.2 litra me një kapacitet 217 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtojë në 230 km / orë.
M5 ishte më i shpejti në kohën e lëshimit sedan serial në botë falë përdorimit të in-line motor me gjashtë cilindra nga sporti M1. Kombinimi i një trupi standard për një sedan biznesi me mbushje sportive luajti një rol vendimtar - makina doli të ishte unike dhe nuk kishte analoge, gjë që lejoi që ky koncept të mishërohej në brezat e mëvonshëm të BMW.
Zhvilluesit arritën jo vetëm të përmirësojnë trajtimin, por edhe të ruajnë rehatinë. E28 u prodhua në 2,191 kopje, gjë që e bën atë shumë të rrallë. Përkundër kësaj, për shkak të faktit se makina ka përbërës dhe montime të zakonshëm me 535i më të zakonshëm, shumica e makinave janë ende në lëvizje.
Golf GTI është makina me e mire Vitet 80, sepse kombinon fuqinë e një makine sportive, funksionalitetin e një kamionçinë të vogël dhe çmim i ulët funksionimi i motoçikletës. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me një motor me tetë valvula, më vonë u shfaq një motor me dy litra gjashtëmbëdhjetë valvula, i cili bëri të mundur plotësimin e ambicieve sportive të pronarëve. Me të gjitha cilësitë e tij të jashtëzakonshme, ishte shumë ekonomike dhe e lirë për tu mirëmbajtur për faktin se kishte pjesë të përbashkëta me modelet buxhetore.
Makinat në vitet '80 ishin vërtet pa kompromis, ato u krijuan në një epokë kur shumë shqetësime po kërkonin vetëm vendin e tyre në treg. Karakteristikat e tyre nuk u përcaktuan nga tregtarët, por nga inxhinierët, gjë që bëri të mundur marrjen e një kryevepre të plotë të industrisë së automobilave.
Një histori rreth makina amerikane paraqitur në Muzeun e Makinave Retro në Rogozhka. Sot do të shikojmë amerikanët e viteve 60, 70 dhe 80. Sipas mendimit tim, një nga epokat më të mira të industrisë së automobilave.
Sponsor i Postës: Ai është shumë i famshëm në botë ajrosje mbi makina... Në makina, artistë të talentuar krijojnë piktura vërtet madhështore që ndryshojnë vëllimin e jashtëm.
1. Ford Thunderbird
Thunderbird është një makinë legjendare e viteve 50 dhe 60. Figura vërtet ikonike mund të gjenden në mesin e fansave të tij. Për shembull, John F. Kennedy, i cili përfshiu 50 makina të reja të këtij modeli në kavalen e tij inauguruese .. Ylli i filmit Marilyn Monroe kishte një Thunderbird me ngjyrë rozë të butë.
Përkthyer nga anglishtja Thunderbird "Petrel". Ajo i ka rrënjët në mitologjinë indiane amerikane. Ky zog ishte një totem i disa fiseve dhe në të njëjtën kohë një karakter folklorik. Zogu i mrekullueshëm u konsiderua lajmëtari i perëndive, ajo sundoi qiellin dhe ndihmoi njerëzit të ruanin të korrat. Tradicionalisht, ajo është përshkruar me një sqep të përkulur ashpër, një tufë në kokë dhe krahë të shtrirë në anët. Që nga debutimi i tij më 20 shkurt 1954, deri më sot, Ford Thunderbird është zbukuruar me një ose një version tjetër të totemit indian.
Ardhja e Thunderbird është një lloj përgjigje e Ford për lëshimin Motorë të përgjithshëm Modele Corvette. Thunderbird u zhvillua në kohën më të shkurtër të mundshme, nga ideja në prototipin e parë ishte vetëm një vit. Ndryshe nga Corvette, Thunderbird kishte një trup metalik. Në përgjithësi, Thunderbird nuk u pozicionua kurrë si një makinë sportive, e krijuar nga Ford segment i ri në treg - Makinë personale. Fillimisht ishte 2 makinë lokale, megjithatë, në 1958 makina mori një rresht të dytë të sediljeve, dhe të gjitha brezat pasues u rritën në madhësi deri në 1977, pas së cilës ata filluan të ulen përsëri.
Ka 11 gjenerata të Thunderbird në total, gjenerata e funditështë prodhuar deri në vitin 2005. Një makinë e gjeneratës së tretë është paraqitur në muze.
Brezi i tretë u prezantua në vitin 1961. Makina mori një motor të ri 6.4 litra të serisë FE me 354 kuaj fuqi. Modeli i vitit 1961 kishte një pjesë për të qenë një makinë me ritme në garat e Indianapolis 500. Ishte gjithashtu modeli 61 që mori pjesë në procedurën e inaugurimit.
Brezi i 3-të i Thunderbird u prodhua në trupa të fortë me 2 dyer dhe trupa të konvertueshëm. Në vetëm 3 vjet prodhim, u prodhuan 214375 makina.
3. Cadillac 6239
Mungesa e ndonjë shenje identifikimi në njollat e makinës tregon se ajo i përket "më të rinjve" nga tre seritë Cadillac të ofruara në vitin 1963 - atëherë ajo ende nuk kishte emrin e vet, vetëm indeksi dixhital 62, - dhe lejon identifikimin e tij si model 6239, prodhuar në shumën prej 16,980 kopje.
Nga jashtë, makinat Cadillac të vitit 1963 ishin dukshëm të ndryshme nga modelet e mëparshme: Trupi u ridizajnua, dukej më këndor dhe i lëmuar, dhe "pendët" e famshme të bishtit tani mezi u përvijuan. Limuzinat kanë një xham panoramik. Ndër modelet e Cadillac të vitit 1963, makinat e forta ishin shumica dërrmuese.
Makinat Cadillac u morën për herë të parë në 14 vjet motor i ri... Projektuar dhe vënë në prodhim njësi energjie me të njëjtat karakteristika themelore - vëllimi, fuqia, çift rrotullues - si në modelin e mëparshëm të vitit 1962, por me një diferencë të mirë për rritje të mëtejshme të fuqisë. Përveç kësaj motor i ri ishte dukshëm më kompakt se ai i mëparshmi dhe u konfigurua më mirë: të gjitha bashkëngjitjet u zhvendosën përpara për ta bërë më të lehtë arritjen tek ai gjatë servisimit.
4. Seria Cadillac 62
5. Seria Cadillac 62
6. Seria Cadillac 62
7. Cadillac Deville 1969
Përkthimi fjalë për fjalë i emrit De Ville është "urban" në frëngjisht. Emri "Qyteti i makinës" ishte i rezervuar për Lincoln, kështu që Cadillac duhej të kishte probleme me versionin francez të të njëjtit emër. Seria Cadillac De Ville është një nga më të gjatat në historinë e industrisë së automobilave: nga 1949 deri në 2006, u prodhuan 12 breza makinash luksoze. Në vitin 1969, modeli i Cadillacs u azhurnua ndjeshëm. Makinat përsëri morën fenerët e vendosur në të njëjtën linjë horizontale.
Makina dukej e mrekullueshme: një hundë e gjatë, një bisht i shkurtër, fenerë të hapur dhe një vulosje lehtësuese në mbrojtësen e pasme, si një lloj "fins". Më në fund, "Cadillac" humbi "bishtin" e tij vetëm me debutimin e modelit të vitit 1971. Punimet drejtkëndore të trupit gradualisht u bënë mishërimi i stilit të ri amerikan.
Por karremi më i rëndësishëm për konsumatorin është bërë kuaj fuqi. Dhe nëse në fillim të viteve 60 zhvendosja u rrit në 6.4 litra (fuqia arriti në 325 kf), atëherë në 1964 u krijua një V8 më i fuqishëm me 7 litra (350 kf), i cili siguroi një shpejtësi "lundrimi" në 235 km / orë Me Vetë motori mori një bllok cilindri alumini dhe një sistem lubrifikimi pa mirëmbajtje për tërë jetën. Gjithashtu në gjeneratën e 5-të, u ofrua një motor 7.7 litra me një kapacitet prej 375 kf.
Për herë të parë, u përdor një pjerrësi e rregullueshme e timonit dhe ajër i kondicionuar automatik. E megjithatë, përmirësimi i këtyre makinave nuk u shkaktua nga nevoja e konsumatorit. Ishte, si të thuash, art për art.
Makina e paraqitur i përket gjeneratës së 5 -të të Deville, e cila u prodhua nga 1965 deri në 1970.
8. Cadillac Deville 1976
Një makinë mjaft e njohur në qarqe të caktuara. Pretendohet të jetë një 76 vjeçar, por për të qenë i sinqertë, duket më shumë si një Deville e gjeneratës së 7 -të që u prodhua nga 1977 deri në 1984. Motori 7.0L, standard për këtë makinë, prodhoi 180 kf. ose 195 kf me sistem injeksioni. gjithashtu për gjeneratën e 7-të, u instalua një motor nafte 5.7 litra ose një 6-ku në formë v me një vëllim prej 4.1 litra.
Në përgjithësi, një trup i konvertueshëm nuk është tipik për këtë brez të Deville. Fatkeqësisht, ne nuk mund të gjenim asgjë në internet në lidhje me konvertibilin Deville të këtyre viteve. Ekziston një mendim se kjo nuk është një ripunim i fabrikës.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado është një linjë makinash Cadillac e prodhuar midis viteve 1953 dhe 2002. Emri Eldorado u propozua në lidhje me një shfaqje të veçantë automobilistike të vitit 1952 për të festuar Jubileun e Artë të Cadillac. Fjala Eldorado rrjedh nga fjalët spanjolle "el dorado", që do të thotë "i praruar" ose "ari". Cadillac Eldorado në atë kohë u bë themeluesi i ideve të dizajnit të General Motors. Pushoni kompanitë e makinave filloi të ndjekë trendet në stilin e Eldorado dhe të miratojë elemente të pamjes së tij.
Muzeu përmban gjeneratën e 6 -të Eldorado, e cila u prodhua nga 1979 në 1985. Lëshimi i këtij modeli shkaktoi një skandal, sepse në 1976 u lirua Cadillac Eldorado, i cili u reklamua si "i fundit e konvertueshme amerikane". Supozohej se prodhimi i konvertibileve në Shtetet e Bashkuara do të ndalohet. Shumë e blenë Eldorado -n në 1976 me një çmim të tepruar si investim. Nga rruga, në të njëjtën kohë 200 konvertibile për nder të 200 vjetorit të zbulimit të Amerikës u pikturuan në ngjyrat e flamurit amerikan dhe u quajtën "Edicioni Bicentennial". Në 1983, General Motors filloi përsëri prodhimin e konvertibileve. Pronarët e Cadillac Eldorado 1976 e konsideruan veten të mashtruar dhe madje u paditën.
Për shkak të faktit se viti 1985 ishte viti i fundit kur Cadillac Eldorado u prodhua në pjesën e prapme të një kabrioleti, dhe vëllimi i prodhimit të versionit të fundit ishte 1000 makina, atëherë sot kjo makinë është një vlerë për shumë koleksionistë.
Nga rruga, kjo Elda ishte në dasmën tonë
12. Buick Riviera
Riviera e parë Buick u shfaq në 1949, por fjala "Riviera" nuk u përdor si një përcaktim për një model të vetëm, por si një përcaktim për një trup specifik - domethënë, një hardtop. Në këtë kuptim, ai u aplikua deri në vitin 1963, kur më në fund u shfaq Buick Riviera e plotë. Pamja e saj nuk kishte asnjë lidhje me modelet e tjera Buick të asaj epoke, megjithëse përdorte një kornizë standarde Buick, vetëm u shkurtua dhe u ngushtua. Modeli u prodhua ekskluzivisht me një trup kupe, duke u bërë kështu një nga themeluesit e klasës amerikane të makinave në zhvillim "coupe personale luksoze".
Në vitin 1964, Riviera mori vetëm një ridizajnim kozmetik, modest, pasi modeli ishte i suksesshëm dhe shitej mirë. Në vitin 1966, filloi prodhimi i brezit të dytë Riviera, i cili mori trupin nga Oldsmobile Toronado, por ruajti paraqitjen klasike. Tani ishte një kupë e madhe mbledhëse me një çati të pjerrët, pa shtylla B, një fund i përparmë me parakolpa të spikatur, në fakt, trupi u shndërrua në një mbrapa.
Në 1971, u prezantua Riviera e gjeneratës së 3 -të (makina e këtij brezi është në muze). Modeli u kthye në bazat në një farë mënyre, përsëri me një pjerrësi të kundërt të përparme, e lidhur pa ndryshim me një hundë peshkaqeni, por pjesa e pasme u bë në stilin "boattail", popullor në fillim të viteve 1930. Një motor 7.4 litra me një kapacitet rreth 250 kf u instalua në makinë. Fatkeqësisht, modeli i modelit nuk erdhi në shijen e blerësve dhe shitjet e këtij modeli po binin. Prandaj, në gjenerata tjeter braktisi "bishtin e barkës" ...
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
Në vitin 1963, Chevrolet prezantoi gjeneratën e dytë të Corvette të famshme. Modeli u quajt Sting Ray (Electric Skat). Dizajnerët e famshëm Larry Shinoda (krijuesi i Ford Mustang) dhe William Mitchell punuan në C2. Nëpërmjet përpjekjeve të tyre, modeli mori pezullime të pavarura të dyfishta me dëshirë në burimet tërthore (kjo skemë përdoret ende në Corvette!), Një stil unik i trupit dhe motorë të fuqishëm V8 të familjes Big Block-së pari një fuqi 625-kuaj fuqi 425 kuaj-fuqi, dhe pastaj - 435 kuaj fuqi me një vëllim prej 7 litrash.pajisur me karburatorë të trefishtë (Tri Power). C2 ishte në dispozicion në stilet e trupit coupe dhe të konvertueshme. Në total, u prodhuan 117,964 automjete.
Në vitin 1961, para prezantimit të modelit C2 në treg, u vendos që të ngjallte interesin publik për të me konceptin e Corvette Mako Shark, i cili më vonë u bë jo më pak i famshëm se C2 origjinal. Dhe në vitin 1963 u lëshua versioni i Grandit Sporti, i cili tani është subjekt i gjuetisë së koleksionistëve në të gjithë botën. E ndërtuar sipas projektit sekret të Zora Arkus-Dantov, ajo kurrë nuk hyri në pistat e garave të të gjithë botës, por në Amerikë fitoi nder dhe respekt. U ndërtuan vetëm 5 shembuj, të pajisur me një motor V8 me katër karburatorë Weber me një vëllim prej 377 cc. inç (6.2 litra), duke zhvilluar 550 litra. me
17. Chevrolet Corvette C3
Në emër të brezit të tretë, fjala Stingray filloi të shkruhej së bashku. Por kjo nuk është çështja. Gjëja kryesore në këtë makinë është dizajni! Corvette e tretë bazohet në konceptin Mako Shark II të vitit 1965. Pamja e krijuar nga David Halls është thjesht e mrekullueshme! Stampimi muskulor, plastika komplekse e anëve - kjo makinë është ende një nga më të bukurat! Nga rruga, kur krijoi këtë plastikë, David Halls nuk u frymëzua nga asgjë, por ... një shishe e pajisur nga Coca-Cola (autori i dizajnit është Raymond Lowy, i cili gjithashtu u bë i famshëm si një stilist automobilistik dhe dizajn i brendshëm profesionale)!
Makina kishte të njëjtën pezullim si C2, dhe motorët ishin të njëjtë në fillim. Por në vitin 1969, u shfaq Blloku më i ri i Vogël me një vëllim prej 5.7 litra (300 kf), dhe më vonë - Big Block (7 litra, 390 kf). Sidoqoftë, në 1972, të dhënat e motorit tani u specifikuan sipas standardeve të reja, dhe motori më i fuqishëm 7.4 litra filloi të zhvillojë "vetëm" 270 kf. me Dhe me futjen e taksave të reja të karburantit, Blloqet e mëdha me shumë litra janë një gjë e së kaluarës. Pra, tani Corvette mund të kërkojë një maksimum prej 205 kuajfuqi. me "Bllok i vogël". Për më tepër, versioni me një trup të konvertueshëm u hoq nga prodhimi ... Por C3 mbeti një makinë sportive shumë e suksesshme, siç dëshmohet nga vëllimet e prodhimit: deri në 542 861 C3 u prodhuan, kështu që kjo është Corvette më e popullarizuar. Kishte edhe një të veçantë Versioni i korvetës ZL1 (posaçërisht për gara). Motori i këtij versioni prodhoi 430 litra. me., por detyrohet lehtë deri në 600-tek.
Vlen gjithashtu të theksohet se në 1978 Corvette C3 u zgjodh si makinë Pace për Indianapolis 500.
19.Cevrolet Corvette C3
Dhe ky është një version i mëvonshëm i C3, i pajisur me motorin L82.
21. Chevrolet Camaro 2gen
Më 29 Shtator 1966 (viti i modelit 1967), Chevrolet Camaro e parë u lëshua. Ishte përgjigja e fortë dhe konkurruese e General Motors ndaj Mustang, të cilën Ford e kishte prodhuar me sukses për dy vjet tani.
Fjala "Camaro" është një interpretim zhargon i "camarade" franceze - mik, shok. Kjo origjinë e emrit të makinës legjendare nuk u zbulua menjëherë. Në vitin 1967, kur u pyetën për origjinën e fjalës "Camaro", menaxherët e Chevrolet u përgjigjën: "Ky është emri i një kafshe të vogël të zemëruar që ushqehet me mustangë".
Për lirimin e një kundërshtari të tillë makinë popullore si Ford Mustang, Chevrolet e mori atë më shumë se seriozisht. Që nga fillimi i shitjeve, Camaro është dorëzuar në dy trupa (coupe dhe convertible) me katër tipe te ndryshme motorë dhe kishte rreth 80 opsione të fabrikës. Në atë kohë, më i fuqishmi nga motorët standardë Camaro ishte një 5.7-litër V-8 me 255 kf.
Paketa më e popullarizuar e opsioneve shtesë ishte SS. Përkundër modifikimeve të shumta të jashtme, duke përfshirë marrjen e ajrit në kapak dhe grilën e zezë të radiatorit me fenerët e fshehur pas tij, ndryshimi më domethënës në këtë paketë ishte rritja e motorit në 6.5 litra me një kapacitet 325 kf. (në botimet e mëvonshme 375 kf).
Paralelisht me këtë, një paketë u lëshua gjithashtu nën kodin Z-28. Askush nuk e reklamoi, nuk e ofroi dhe nuk u reklamua në asnjë mënyrë për publikun e gjerë, por Model Chevrolet Camaro me indeksin Z-28 u bë më i famshmi për të gjithë ekzistencën e markës. Mënyra e vetme për të marrë një modifikim të tillë ishte të porositni bazën Camaro me opsionin Z-28. Në të njëjtën kohë, blerësi u privua menjëherë nga mundësia për të zgjedhur një grup SS, një transmetim automatik, një kondicioner, një trup të konvertueshëm. Dhe mos thoni, zgjedhja e ajrit të kondicionuar ose transmetimit janë parametra mjaft të rëndësishëm.
Vetëm 3 vjet pasi debutoi Camaro, Chevrolet zbulon modelin e gjeneratës së dytë, e cila do të prodhohet për 12 vjet.
Megjithë parashikimet e zymta të rënies së interesit të tregut dhe konsumatorit në mesin e viteve 1970 viti model Chevrolet lançon gjeneratën e dytë Camaro. Dizajn i ri i stilit evropian, trupi është 5 cm më i gjatë, dyert janë 10 cm më të gjata dhe kabrioleti nuk është më i disponueshëm. Motori i premtuar me një vëllim prej 7.4 litra nuk u ndërtua kurrë, dhe vëllimi prej 6.5 litra u rrit me njëqind metra kub, por sipas vendimit të menaxhmentit të kompanisë, në mënyrën e vjetër ai shënohet me numrin 396 (motori zhvendosje në inç kub) siç është provuar tashmë mirë në sy blerësit.
Gjatë pesë viteve të ardhshme, fuqia e motorit vazhdoi të binte, kështu që në 1975 madje u ofrua një njësi me 105 kuaj fuqi. Por konkurrenca nuk ishte më e mirë, dhe në 1977, për herë të parë në historinë e modelit, numri i Camaro të shitur tejkaloi shitjet e Mustang. Në 1978, situata u përsërit. Dhe në 1979, shitjet arritën një rekord të lartë prej 282,571 automjetesh.
Fatkeqësisht, makina e paraqitur në muze ka humbur origjinalitetin e saj. Motori, shasia dhe brendësia janë instaluar nga gjenerata e 4-të Camaro (93-2002).
22. Cadillac Fleetwood
Trupi Metal Fleetwood u krijua në 1 Prill 1909 në Fleetwood, Pensilvani. Ishte një kompani e pavarur e bodywork derisa u ble nga Fisher Body, një divizion i General Motors. Ndërmarrja vazhdoi aktivitetet e saj deri në vitin 1931, kur të gjitha objektet e prodhimit u zhvendosën në Detroit.
Ekskluzive ishte pikërisht fjala që tërhoqi të pasurit. Ata blenë motorin, shasinë dhe rrotat nga prodhuesit kryesorë dhe i dërguan në Fleetwood. Ku u krijua trupi dhe dekorim i brendshëm me kërkesë të klientit. Klienti u takua me projektuesin, i cili përshkroi dëshirat e klientit në letër. Pas kësaj, filloi puna për zbatimin e projektit. Në fund, u vendos që të lëshohet një makinë e quajtur Fleetwood. Cadillac Fleetwood është bërë një nga makinat më të njohura nga General Motors. Emri Fleetwood ka qenë që nga viti 1927. Në 1946, Cadillac krijoi version special Seria e 60 -të e quajtur "Seria 60 Special Fleetwood".
Në 1985, të gjitha modelet e Fleetwood (me përjashtim të Fleetwood B 中) u konvertuan në platforma C me lëvizje të përparme... Fleetwood BTC vazhdoi të ishte me rrota të pasme deri në 1986. Në 1987, BTC-të Cadillac Fleetwood me rrota të pasme braktisën formacionin Fleetwood dhe u bënë thjesht BTC-të Cadillac. Kështu, formacioni Fleetwood përbëhej nga vetëm versione me rrota të përparme. Vetëm një opsion i motorit u ofrua këtë vit - V8 H
1960-1970 - një periudhë e shkurtër kohore në historinë e njerëzimit kur u bë një përparim në teknologji, Gagarin fluturoi në hapësirë, Jacques Picard u fundos në fund të Hendekut Mariana dhe njerëzit e zakonshëm shijuan muzikën e The Beatles dhe këngët të Vysotsky -t. Por kjo kohë është gjithashtu e famshme makina te fuqishme të cilët janë të dashur në çdo cep të botës deri më sot. Ne paraqesim vlerësimin e më të shumtëve muskuli më i mirë makina të "epokës së artë" të industrisë amerikane të automobilave.
Trupat brutalë dhe muskulorë të kupeve me rrota të pasme "fshehën" motorë të mëdhenj V8 nën kapuç, me një kapacitet prej 300, apo edhe të 400 "kuajve", gjë që i bëri ata mbretër të një distancë çerek milje. Këtu do të dëgjoni emra legjendar si Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger dhe të tjerë.
Vlerësimi i makinave të muskujve të viteve 60 - 70
Vendi i parë: 1964 Pontiac GTO
E para në listë është makina e famshme e muskujve Pontiac GTO e vitit 1964. Në shumë mënyra, kjo makinë u konsiderua një "pioniere" në klasën e saj. Ideja prapa krijimit ishte të merrnim më të madhen prej tyre motorët në dispozicion dhe vendoseni nën kapuçin e trupit të lehtë. Pontiac GTO lindi si një makinë garash në rrugë. V këtë rast makina mori një V8 6.4 litra dhe 325 kf. në 4800 rpm. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 6.7 sekonda dhe shpejtësia maksimale në përfundimin ¼ milje ishte 161 km / orë.
Vendi i 2 -të: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Tjetra në listë është edicioni i kufizuar Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Pavarësisht nga modeli i tij i efektshëm dhe më elegant i trupit, kjo makinë ka marrë muskuj të mëdhenj "të pompuar". Në zemër të Shelby Cobra ishte një motor V8 7.0 litra që prodhonte 410 kuaj fuqi. Por duke shtuar disa ekstra dhe një mbingarkues, Carol Shelby krijoi dy vetura unike "jet" me 800 kf. fuqia.
Ky i fundit u përshpejtua në njëqind në 4.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale tejkaloi 260 km / orë.
Vendi i 3 -të: 1968 Dodge Charger R / T
Një tjetër kampion në listë është "atleti" dhe "aktori i filmit" legjendar - 1968. Brutale dhe agresive - makina e një burri të vërtetë është saktësisht e tillë, 47 vjet më vonë, shumë shoferë besojnë. Ngarkuesi është i njohur për fenerët e tij "të fshehur", pjesën e gjatë të ashpër dhe shumë elementë kromi në trup. Nën kapuç ishte një Magnum V8 7.2 litra që prodhonte 375 kf, dhe një motor Hemi 7 litra me një tufë prej 425 kuaj ishte gjithashtu në dispozicion.
Vendi i 4 -të: 1970 Plymouth Road Runner
Motori Hemi u instalua gjithashtu në Plymouth Road Runner të famshëm, i lidhur me personazhin vizatimor nga Looney Tunes. Makina dukej mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë fshehu potencialin e saj të performancës së lartë. Nuk kishte asgjë në të që mund të ndërhynte në kënaqësinë e vozitjes Jeta e përditshme, e siguruan pronarët.
Vendi i 5 -të: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Mos harroni për Chevrolet Camaro ZL1 të frikshëm të vitit 1969. Kjo makinë me të drejtë u konsiderua si një nga më të shpejtat dhe më të fuqishmet në kohën e saj. Big Block me 7 litra me tetë cilindra prodhoi 500 kf. fuqia dhe filloi nga zero në qindra në 5.5 sekonda.
Vendi i 6 -të: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Një nga konkurrentët kryesorë të Camaro ishte Ford Mustang. Më i fuqishmi në atë kohë ishte Mustang 428 Cobra Jet i vitit 1968. Motori 7 litra V8 me cilësime sportive, i parashikuar rrotat e pasme fuqi 410 kuaj fuqi.
Vendi i 7 -të: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Përveç Camaro, Chevrolet kishte një makinë tjetër muskulare po aq të famshme dhe tërheqëse - Chevelle SS. Modeli i vitit 1964 kishte një dizajn mjaft të thjeshtë dhe jo tërheqës. Kulmi i popullaritetit erdhi në 1970, kur një model i ri i trupit të mrekullueshëm dhe një V8 7.4 litra u gjendën nën të njëjtën çati. Motori prodhoi 450 kf. fuqi dhe 678 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra zgjati 5.9 sekonda.
Vendi i 8 -të: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Një nga makinat më të rralla të muskujve të atyre kohërave konsiderohet të jetë kabrioleti Plymouth Hemi Cuda i vitit 1971. Tandemi i një motori 7.2 litra dhe një manual me 4 shpejtësi bëri të mundur shpenzimin e 5.6 sekondave për përshpejtimin në qindra, dhe shpejtësia maksimale ishte e barabartë me 251 km / orë. Ishte një përgjigje e denjë për makinat e shquara të muskujve të Ford dhe Chevrolet. Janë prodhuar gjithsej 11 njësi. Sot, ato kushtojnë midis 1.3 milion dollarë dhe 4 milion dollarë për kopje.
Vendi i 9 -të: De Tomaso Pantera 1973
Dhe plotësimi i listës së makinave të muskujve me rrënjë italiane - De Tomaso Pantera. Makina u "lind" nga shoferi argjentinas i garave Alejandro De Tomaso, i cili kërkoi të kombinonte inovacionet inxhinierike italiane me "muskujt" amerikanë. Kështu, makina mori një motor V8 5.8 litra me 330 fuqia e kalit fuqia, si dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi ZF. Praktika ka treguar se fillimi nga zero në qindra zgjati 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 241 km / orë. Duhet theksuar se makinë e ngjashme ishte në pronësi të vetë Elvis Presley.