E cila u zhvillua në ishullin Elagin në Parkun Qendror të Kulturës dhe kohës së lirë. Banorët e qytetit përsëri patën mundësinë të prekin historinë dhe të shohin makina legjendare.
Unë dua t'ju tregoj për shembujt e ekspozitës së viteve 50-60 të shekullit XX - epoka makina luksoze milionerët, "epoka e artë" e industrisë së automobilave, e cila quhet "barok i Detroit". Elegant dhe i këndshëm si në filmat e vjetër.
Gjithashtu në ekspozitë ishin makina garash dhe makina të klasës së mesme.
1959 Cadillac Deville 240 kf
Marilyn Monroe drejtoi një makinë të tillë. Në vitin 1955, aktores iu morën të drejtat e saj pas një aksidenti. Duke tejkaluar shpejtësinë, ajo u përplas me një makinë që po ngiste përpara, gjoba për shkelje ishte 500 dollarë. Vitin tjetër, Monroe përsëri "u kap" në një shkelje - ajo shkoi pa licencë, ajo u kërcënua me burg. Falë avokatit të saj, aktorja zbriti lehtë me një gjobë prej 55 dollarësh.
Hyrja në ekspozitë për fëmijët (deri në 7 vjeç), pensionistët dhe personat me aftësi të kufizuara ishte falas. Gjyshërit me nipërit dhe mbesat ishin të kënaqur.
Duket se këto makina kanë shpirt ... Mund të shikoni pafund në detaje, të bredhni përreth, duke kujtuar filmat e vjetër aventurierë.
1952 Buick Special 190 kf
Në një faqe amerikane gjeta një reklamë për shitjen e një makine të tillë për 6,500 dollarë.
Mirë nga të gjitha anët
Mik i vjetër - Brirë Hudson 1952, emri përkthehet si "Hornet Mitik".
Popullore makinë garash vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Fitues i shumëfishtë i garave NASCAR. Në vitin 1952, Hudson Hornet shënoi 27 fitore nga 33 gara, duke vendosur rekordin ende të pakrahasueshëm NASCAR.
1954 Cadillac Eldorado
Makina e milionerit. I vërtetë për emrin e tij, i përkthyer nga spanjishtja do të thotë "i praruar". Sipas legjendës, thesaret fshihen në tokën mitike të El Dorado. Në vitin 1954, Cadillac Eldorado kushtoi 5,738 dollarë, që ishin shumë para në atë kohë. Tani çmimi i një makine të tillë është rreth 101,000 dollarë (koleksionistët gjermanë)
1959 Cadillac Eldorado, 240 kf
Makina e Elvis Presley, i cili ishte një tifoz i Cadillac. Elvis pagoi 10.000 dollarë për Cadillac Eldorado.Këngëtarja nuk e kurseu blerjen makina te shtrenjta, të cilat më pas iu dorëzuan miqve.
Elvis dhe makina e tij e preferuar
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 kf
Makina luksoze nga korporata Ford.
Classic 1959 Buick invicta, 240 kf
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado, 240 kf
Dizajn hapësinor. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 kf
Prodhuesi Pontiac u themelua në 1899, që nga viti 1926 - një ndarje Motorë të përgjithshëm, e cila u mbyll në vitin 2010 për shkak të krizës.
1969 Dodge Superbee, 390 kf
Ishte një makinë e rangut të mesëm që ishte shumë e ndryshme nga bashkëkohësit e saj barok.
1963 Chrysler 300 Convertible 300 kf
Në vitin 1963, Chrysler filloi një program të makinave të ëndrrave për t'i bërë makinat të përballueshme për klasën e mesme.
Tani një makinë e tillë kushton 47,500 dollarë
Ford Mustang 1969, 420 kf
Makina më e njohur e të rinjve të asaj epoke, me mbi një milion Ford Mustang të shitur në 18 muaj
Ford Mustang, 1965, 365 kf
1965 Ford Mustang, 450 kf
Shumë Mustangë të ndryshëm Ford
1965 Ford Mustang 365 kf
1967 Dodge Charger
1968 Chevrolet camaro
Përgjigja e Chevrolet për prodhuesin e makinave të rangut të mesëm të Ford. Emri camaro vjen nga fjala "camarade" (mik, shok). Nënkuptimi ishte se kjo makinë e rehatshme do të bëhej mik për pronarin e saj.
Në pyetjen "çfarë do të thotë camaro?" prodhuesit bënë shaka për konkurrentët "ky është emri i një kafshe të vogël, të keqe që ushqehet me mustangë"
Çmimi i Madh Pontiac i vitit 1965, 320 kf
Tani kjo makinë kushton rreth 34,000 dollarë
1969 Fly Plymouth tërbim 230 kf
Ndarja e Chrysler Plymouth që nga viti 1928, u mbyll në 2001
Një nga më masivët Markat amerikane... Tërbimi i Plymouth shfaqet si një makinë vrasëse në romanin e Stephen King Christina.
Kjo makinë më pëlqeu veçanërisht - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Makina e parë sportive amerikane.
1969 Dodge Charger 290 kf
Ju gjithashtu mund të zbuloni çmimet për disa marka dhe modele të makinave retro në faqen e internetit http://muscle.su/sales/1/
Postimi tjetër do të ketë të bëjë me makinat e viteve 70 dhe 80, të paraqitura në ekspozitë.
Për shembull, Dodge Monaco e vitit 1978, një makinë e vërtetë sherifi.
1978 Dodge Monaco 250 kf
Sherifi shumëngjyrësh i ekspozitës
Divan i Lounge për Makina
Përditësimet e blogut në timen
Në një nga forumet, në seksionin e automobilave, hasa në një listë të makinave më të mira sportive të viteve '80. Unë kurrë nuk jam interesuar për makina sportive, dhe teksti është shkruar nga një amator, por megjithatë është bërë në një mënyrë interesante. Vendosa të përpiqem të bëj listën time (subjektive) të më të mirëve Makina evropiane Vitet '80 Kriteret e vlerësimit ishin këto: të prodhuara që nga viti 1980-1990, në Evropë, jo sportive, duke pasur përparësi të konsiderueshme që e lejojnë atë të tejkalojë konkurrentët e tij.
Ishte kjo periudhë që u shënua nga një revolucion në mendjet e dizajnit dhe stilit. Sa i përket revolucionit të projektimit, gjithçka ishte krejt e natyrshme këtu. Pastaj u bë e qartë se makina mund të jetë shumë më ekonomike dhe në të njëjtën kohë të shfaqet rezultatet kryesore v performancë ngarje... Dhe nëse devijojmë pak nga tekstet, atëherë ishte në fillim të viteve 80 që të gjithë prodhuesit e automjeteve filluan seriozisht të studiojnë koeficientin zvarritje aerodinamike... Kur u bë e qartë se një makinë më e efektshme (domethënë një koeficient më e ulët mbi) është çelësi për arritjen e këtyre qëllimeve, atëherë të gjitha kompanitë nuk bënë asgjë tjetër veçse luftuan për të zvogëluar këtë tregues. Natyrisht, kjo ndikoi shumë në ndryshimin në rrjedhën e tendencave në hartimin e makinave.
Sa i përket stilit, pati edhe një grusht shteti. Kishte një kuptim se stili i makinës mund të jetë i ndarë nga modeli, megjithëse ato më parë konsideroheshin pothuajse të pandashme. Stili i makinës ishte përcaktuar tashmë jo vetëm nga tendencat në dizajn dhe pllakën e emrit (që unë personalisht mendoj se është absolutisht e gabuar), por edhe nga "karizma", karakteri dhe madje deri në një farë mase nga karakteristikat e tij teknike. Një shembull kryesor i kësaj është nisja në 82 viti volvo 7, dhe më vonë në seritë e viteve 90 dhe 9. Makina kishte një dizajn të mprehtë, "kuadratik" që ishte larguar nga moda, por askush nuk do të guxonte ta quante më pak elegant se çdo makinë tjetër e asaj kohe. Dhe më e rëndësishmja, rreth asaj kohe, çdo prodhues automobilistik filloi të zhvillojë stilin e vet, i cili gjithashtu përcaktoi trendet e projekteve të ardhshme të kompanive.
Më në fund, ishte në vitet '80 që ata kuptuan se çdo makinë mund të jetë e rehatshme dhe filluan të largohen nga minimalizmi. Ishte atëherë që filluan të futen risi të rëndësishme, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne. Këtu mund të kujtoni aplikimet e para të ABS, kompjuterët në bord, aksesorët e energjisë, pezullim i rregullueshëm dhe etj
Ishte interesante të vëzhgohej sepse secila kompani mori një rrezik dhe duhej të krijonte një makinë të re për mendjet e njerëzve, duke marrë parasysh të gjitha tendencat. Në të njëjtën kohë, secila kompani kishte pikëpamjen e vet për këtë revolucion. Kështu, në vitet '80, duke mos harruar konkurrencën, kompanitë u përpoqën të bënin revolucionin e tyre në të njëjtën kohë, u përpoqën ta bënin atë më me sukses se të tjerët. Prandaj, ishte jashtëzakonisht interesante të shikosh këto gara, të vëzhgosh suksesin e një grushti shteti dhe dështimin e një tjetri.
Sinqerisht, para se të filloja të përpiloja listën, të kaloja në kokën time dhe ende të mos i përmbahesha opsioneve, doja të përfshija disa makinë shtëpiake por më duhej të pranoja se ta bësh do të thotë të gënjesh veten. Popullariteti i madh i makinës do të ishte gjithashtu një arsye për t'u përfshirë në listë (siç ndodhi, për shembull, me Volvo 2), por të gënjesh veten, do të thotë të mos i kushtosh vëmendje se arsyeja për këtë popullaritet ishte mungesa banale e një tjetri në bashkim. Dashuria për 24 Vollga, gjashtë VAZ dhe të tjerët mund të shpjegohet me atë gjendje, atë jetë, nostalgji, por është e vështirë të gjesh një shpjegim objektiv për të. Edhe pse unë ende e konsideroj industrinë sovjetike të automobilave një nga më të mirat, unë gjithmonë do të jem përkrahës i këtyre kryeveprave dhe gjithmonë do t'i kuptoj pronarët e tyre.
E përsëris se ky është mendimi im thjesht personal, dhe mund, dhe madje, ndoshta, nuk duhet të përkojë me askënd tjetër. Kjo është ajo që bëra. Unë gjithashtu ju kërkoj të shkruani mendimet tuaja, të sugjeroni mundësitë tuaja. Unë listoj makinat jo sipas vlerësimit (rastësisht).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto ru.wikipedia.org
Suksesi i W123 ishte i pamohueshëm - mbi 2.7 milion makina u prodhuan në versione të ndryshme në 10 vjet. W123 ka konfirmuar reputacionin e tij si një makinë e rehatshme dhe e besueshme "për çdo ditë". Një motor prej një milion u instalua në makinë - një fenomen i rrallë në atë kohë, ai ende konsiderohet si një nga motorët më të qëndrueshëm (motori funksionoi edhe kur veshin e plotë trupi dhe shasia). Shoferët e taksive gjermane ishin aq të përkushtuar ndaj serisë W123 saqë ata madje filluan grevën në 1985 kur Mercedes-Benz u transferua në të model i ri Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto ru.wikipedia.org
Makinë e klasës së biznesit, modeli më luksoz dhe elitar i të gjithë Renault. Renault 25 u vlerësua shumë nga klientët për komoditetin e shkëlqyer dhe trajtimin e shkëlqyer. Transmetimi i ri manual karakterizohej nga zhvendosje e saktë dhe e qetë. Megjithë modelin e diskutueshëm të brendshëm nga Marcelo Gandini (i njohur për modelin Lamborghini), është shumë i gjerë, i lehtë dhe i rehatshëm për pasagjerët. Pajisjet e modelit fillimisht ishin shumë të larta dhe vendosën një ton të mëtejshëm në industrinë automobilistike franceze. Ndër të tjera, dritaret elektrike, paralajmërimet zanore të kompjuterit në bord dhe një levë me kontroll radio në timon (një nga të parat në botë) u instaluan në makinë. Në 1985 ajo fitoi vendin e dytë në konkursin Evropian të Makinës së Vitit.
3) Akrepi Ford (1985-1998)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Makina e klasës së biznesit, një nga të parat që u krijua duke përdorur modelimin dhe grafikat kompjuterike. Rreth 500 (!) Projektues punuan në pamjen e jashtme. Tipar dallues makina ishte e pasur me pajisje në atë kohë. Ishte një nga makinat e para me ABS si standard. Ford Scorpio u njoh në Evropë si "Makina e Vitit" në 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutimi i BX u zhvillua në Paris në 1982, ku makina u prezantua në disa versione menjëherë, dhe ngjalli interes të madh publik. Citroen BX ishte një nga të parët që mori xhamin e përparmë të ngjitur dhe dritaret e pasme, një fund pothuajse të sheshtë dhe doreza të hapura të dyerve, të cilat, pavarësisht nga këndshmëria e dukshme e formave, i dhanë makinës veti të larta aerodinamike. Për sa i përket koeficientit të ulët të tërheqjes, BX është bërë një nga udhëheqësit midis modeleve të prodhuara në masë. Por tipar kryesor modeli për të cilin ajo u bë shumë e njohur dhe e dashur është pezullim hidropneumatik... Nje me shume veçori e re rregullimi manual i lartësisë së pezullimit. Ishte ky zhvillim që u bë arsyeja që Citroen BX u njoh si një nga makinat më të rehatshme. Për të njëjtën arsye, u vendos ta përfshijë atë në këtë listë.
Sidoqoftë, më duket se nëse makina nuk do të kishte një dizajn kaq të guximshëm dhe të diskutueshëm, atëherë popullariteti i tij do të ishte shumë herë më i madh.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Unë nuk mund të kaloja pranë një makine të tillë, në shikim të parë, një modeste. Volvo i serisë së dytë ishte bestseller i kompanisë dhe fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm. Kjo dëshmohet nga të paktën fakti që makina u prodhua me ndryshime minimale për 19 vjet. U prodhuan rreth 3 milion njësi. Çelësi i suksesit është bërë shumë niveli i lartë besueshmëria, komoditeti, siguria e tij. Pasoja e kësaj ishte përdorimi i gjerë i makinës si bazë për ambulanca, limuzina, polici, automjete të ushtrisë... Një numër i madh kopjesh u përdorën nga agjencitë qeveritare. Merita e makinës nënvizohet gjithashtu mirë nga fakti se Administrata Amerikane e Sigurisë në Trafikun (NHTSA) bleu disa Volvo 240, të cilat u përdorën për të vendosur standardet e sigurisë që të gjitha automjetet e reja në tregun amerikan duhej të plotësonin. Volvo i serisë së dytë është dëshmi e gjallë e kësaj makinë e mirë- nuk do të thotë i dashur.
6) Senatori Opel (1987-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Kandidati tjetër është mjaft i diskutueshëm. Arsyeja për këtë është imazhi mbizotërues negativ i makinave Opel të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e rrallë, dhe tejkaloi pothuajse të gjithë konkurrentët në konfigurimin e saj. Datat tregojnë kohën e prodhimit të gjeneratës së dytë, pasi gjenerata e parë ishte vetëm një ndryshim relativisht i vogël i rekordit të opel, ndërsa brezi i dytë është një zhvillim mjaft i pavarur (megjithëse në një bazë të zgjatur omega). Set automatik i plotë: 3- motor litri, kondicioner, kompjuter udhëtimi, kontrolli i lundrimit, pezullimi i rregullueshëm në mënyrë elektronike me tre mënyra - standarde, komoditet, sport, i cili në ato vite ishte një gjë e rrallë për makinat evropiane të kësaj klase, brendshme lëkure, pasqyra elektrike të nxehta, dritare të fuqishme, ulëse të ndezura, timon.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ka mundësi që ky model u fut në vlerësim - kjo është simpatia ime personale për makinat e kësaj marke. Sidoqoftë, do të përpiqem ta shpjegoj në mënyrë objektive. Makina trashëgoi një nivel të lartë sigurie nga seria e dytë, ndërsa ishte më e gjatë, më e rehatshme dhe më e pasur e pajisur. Stili i rrojës, i cili fillimisht nuk premtoi shumë sukses, doli të ishte shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Motori kishte shkallë e lartë besueshmërinë. Përveç kësaj, makina kishte një trup të "galvanizuar" të përjetshëm me zgavra të brendshme të ventiluara. E gjithë kjo e bëri atë pa probleme, dhe, falë kësaj, një numër i mjaftueshëm i këtyre makinave po lëvizin në rrugët tona tani.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto ru.wikipedia.org
Tani do të flasim për brezin e tretë të endjes. Në 1983, modelja fitoi titullin "Makina e Vitit në Evropë". Inxhinierët arritën një koeficient rekord të tërheqjes në atë kohë - 0.3. Ndoshta nuk ia vlen të flitet për rehati dhe një sallon të madh, dhe për trajtimin legjendar, pothuajse të përsosur kjo makinë shumë e dinë gjithashtu. Modeli ishte i pajisur me një revolucionar motor nafte, një nga të parët me injeksion të drejtpërdrejtë. Kompania ishte një nga të parat që miratoi një dizajn novator, të përmirësuar që u bë shembullor të paktën deri në fund të dekadës. Modeli përdori një trup të galvanizuar.
Nga rruga, tani mund të themi se me lëshimin e këtij modeli, kompania gjeti modelin e vet të korporatës, tiparet e të cilave u njohën në makinat Audi për dy dekada të tjera. Për sa i përket dizajnit të brendshëm, krijuesit ishin përpara kohës së tyre, dhe koncepti i tij gjithashtu u bë shenjë dalluese e Audi premium në të ardhmen.
Dhe disa fakte të tjera. Aktiv sedilja e pasme 4 persona mund të përshtaten pa shumë vështirësi. Për tiparet specifike të trupit, shoferët e quajnë atë "puro". Modeli ishte i pari që përdori dritare të futura, të cilat u përdorën më pas nga të gjithë prodhuesit e makinave. Në endje u instaluan kapakë në të njëjtin nivel me gomat, një shirit të zi në anën, kornizat e zeza të dritareve, të cilat më vonë gjithashtu u "kapën" nga shumë kompani.
Ashtë turp që ka një opinion negativ për këtë makinë në Shtetet e Bashkuara. Arsyeja për këtë ishte një numër aksidentesh që përfshinin këto makina. Shtë vërtetuar se në shumë raste njerëzit jo shumë të zgjuar i ngatërruan pedalet (gjoja të bëra në mënyrë të papërshtatshme). Edhe pse i gjithë faji për këto raste (kishte fatalitete) ishte mbi drejtuesit, reputacioni i kompanisë u shkatërrua për një dekadë më parë.
9) BMW seri 7 (1986-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ishte e pamundur të kaloje pranë këtij modeli. Ishte midis klasës S me shtatë dhe tri folëshe konkurrenca më e fuqishme në segmentin premium. Unë nuk u përpoqa të caktoja makinat më të shtrenjta në atë kohë, por pa të kjo listë do të ishte akoma e paplotë. Të gjithë njohësit e makinave ekzekutive ndahen në dy pjesë: ata që simpatizojnë bmw dhe ata që simpatizojnë mercedesin, ka shumë pak dashnorë indiferentë të luksit.
Epo, pasi ne po flasim për serinë bmw 7, unë mendoj se nuk duhet t'i kujtoni të gjithëve komoditetin e tij të natyrshëm, besueshmërinë, fuqinë, komoditetin, etj. Vetëm disa fakte. Për herë të parë, një motor V12 u instalua në një makinë luksoze. Përveç opsioneve të tjera, më "të thjeshta", makina kishte opsionet e mëposhtme: telefon i integruar, faks, frigorifer, pastrues automatik i ajrit, kontroll i klimës me 3 zona, veshje prej lëkure Nappa, dru i çmuar. Kolltuqe me masazh dhe ventilim të integruar. Për animin negativ të grilës së radiatorit, makina u mbiquajt "peshkaqen".
Modelja demonstroi gjithçka Arritjet e BMW dhe vendosi një kurs të ri për prodhuesit e tjerë të makinave të kësaj klase. 7 ishte një lloj sfide për Mercedes, e cila në atë kohë nuk e kishte përditësuar klasën e saj për një kohë të gjatë, e cila më pas mori një përgjigje mahnitëse në formën e W140.
10) Mercedes S-class (1979-1991) 
Foto ru.wikipedia.org
Historia e kalorësit të fundit. Që në atë kohë Prodhuesi gjerman diferencimi i klasave nuk ishte formuar plotësisht, dhe si i tillë klasa S nuk ekzistonte ende, atëherë është e nevojshme të bëhet e qartë se do të ketë të bëjë me modelin w126. Po e përshkruaj atë të fundit për të theksuar faktin se është më e mira ndër opsionet e mësipërme. Përkundër faktit se lista është subjektive, duket se nuk ka asnjë mundësi tjetër për makinën më të mirë të viteve 80 për një vlerësim të tillë. Duhet të theksohet se dy modelet e fundit të përmendura nuk kanë qëndruar kurrë nën hijen e njëri -tjetrit, pavarësisht se si pretendojnë ithtarët e palëve. Por ishte s-klasse që u prodhua për 12 vjet, e cila është një periudhë rekord për makinat ekzekutive. Ky model është gjithashtu klasa më e shitur e Mercedes s.
Për të kuptuar pse i 126 -ti arriti në vendin e parë, ndoshta, ose një njohës i vërtetë ose ai që e drejtoi atë. Përsëri, nuk ka kuptim të përshkruaj super komoditetin, sigurinë, fuqinë, trajtimin e kësaj makine. Sidoqoftë, mund të rendisni arritjet e tij. Në 1981, revista Wheels e quajti Makinën e Vitit W126 380SE. W126 iu dha SHBA Instituti i të Dhënave të Humbjes së Autostradës, si më i shumti makinë e sigurt në 1988 dhe 1989. Makina ekzekutive më e shitur në 1987, 1988, 1989 dhe 1990. Besohet se 7 seri bmw Ato vite është një shoqërues luksoz dhe i besueshëm për biznesin, dhe klasa C nga Mercedes është një makinë për shpirtin.
Dizajni i vetëm, në shikim të parë, fshin mendimet për gjithçka. Dizajni i trupit të kësaj makine, të cilin ata që dinë shumë për estetikë të fortë, e konsiderojnë standardin e inteligjencës dhe "stilin e lartë", i përket italianit Bruno Sacco. Shtë interesante që koncepti i modelit të makinave u përdor nga japonezët për shumë vite në të Makina Lexus... Stili dhe aristokracia janë të qepura fjalë për fjalë në kodin gjenetik të makinës.
Sa i përket Mercedesit, mbetet të shtojmë se kompania nuk kishte një dizajn të tillë, i cili është një sintezë delikate e aristokracisë, stilit, luksit, as para këtij modeli, ose deri tani pas tij.
Pasthënie
Duke u shpikur kjo listë, Nuk do të doja të idealizoja makinat e përmendura. Pronarët e tyre janë të vetëdijshëm për të gjitha anët e zeza. Të gjithë e dinë, për shembull, trupat e kalbur të një akrepi ose një senatori, ose se pezullimi i Citroen, i cili është avantazhi i tij, shpesh është burimi i problemeve, etj.
Doja të shtoja një duzinë makina të tjera të denja për vëmendje në artikull, por kjo mund të vazhdojë pafundësisht. Për shembull, Fiat uno për dashurinë e madhe kombëtare dhe titullin e makinës më të mirë në Evropë, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra për dizajn novator. Nga makinat e BRSS, ndoshta vlen të përmendet GAZ 2410 (1987-1992) - si makina më e bukur sovjetike. 
Foto ru.wikipedia.org
Pas të gjitha sa më sipër, do të doja të theksoja edhe një herë subjektivitetin e prezantimit dhe mundësinë e mosmarrëveshjes me një opinion tjetër. Duhet gjithashtu të theksohet se autori nuk ka praktikë për të shkruar ndonjë artikull, për të mos përmendur arsimin e gazetarisë. Në lidhje me sa më sipër, autori i artikullit nuk pretendon të jetë profesionist dhe e vlerësoi shumë materialin.
Cilat makina ishin të njohura në BRSS? "Questionshtë një pyetje e çuditshme," thoni ju, "çfarë ishin, ata i përdorën!" Për modelet tona ishte e nevojshme të qëndronim në radhë për disa vjet, dhe "perdja e hekurt" nuk la asnjë shans për makinat e huaja. Pra, as Bentleys e sotme me Lamborghinis nuk mund të krahasohen me fuqinë tërheqëse dhe nivelin e përballueshmërisë. Industria sovjetike e automjeteve, përfaqësuesit e të cilëve nuk janë zhdukur në histori - shumë deri më sot jetojnë dhe jetojnë në mënyrën e funksionimit të përditshëm, duke shkaktuar ndjenja nostalgjike. Në këtë koleksion, ne vendosëm të kujtojmë vetëm më shumë makina të shquara dekadën e fundit të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik!
1. ZAZ 1102 "Tavria"
"Nata e tetë" - kështu hatchback Zaporozhye u thirr për ngjashmërinë e siluetës me VAZ -2108 më prestigjioze dhe të shtrenjtë. Prodhimi i modelit të ri - në vend të 968M të vjetëruar sinqerisht - filloi në ZAZ në 1987. Një makinë e projektuar me një sy Ford Fiesta sa më shumë në vitin 1976, thelbësisht e ndryshme nga krijimet e mëparshme të uzinës. Kishte një motor 1.1 litërsh të ftohur me ujë (53 kf), i vendosur tërthor në pjesën e përparme të makinës, pezullim MacPherson, makinë me rrota të përparme. Kompleti përfshinte gjithashtu cilësi të dobët të ndërtimit, dinamikë të dobët dhe "injorim" të plotë në rrugë.
2. Moskvich-2141
Hatchback me rrota të përparme, i cili u lançua në 1986 në AZLK, u bë një model që më pas hodhi gozhdën e fundit në arkivolin e Fabrikës së Automjeteve Lenin Komsomol. Perëndimi ishte ende "i kalbur" në atë kohë, por projektuesit në Tekstilshchiki nuk mund të bënin pa "ndihmën" e tij - Chrysler -Simca 1308 u bë prototipi i 2141. "Dyzet e një" u dallua nga një gamë çuditërisht e gjerë motorësh, ndër të cilët ishin, në veçanti, njësitë VAZ dhe Renault, dhe u eksportua mjaft aktivisht nën emrin ALEKO në Evropë. Por në kujtesë ajo u depozitua si "e mbledhur në gju" dhe në mënyrë të egër gërryes akordi i fundit i uzinës, ku në mesin e dy mijëtë organizuan kuvendin e Renault Logan.
3. VAZ-2108
Së pari makinë familjare Bashkimi Sovjetik, ku ata u përpoqën të vendosnin sportivitetin në nivelin gjenetik - ndihma konstruktive në zhvillimin e modelit u sigurua nga specialistët e Porsche. Ne duhet të bëjmë haraç - motori dhe kutia e shpejtësisë për modelin e ri u zhvilluan nga inxhinierët e VAZ në mënyrë të pavarur. "Çelja" me tre dyer me rrota të përparme që hyri në transportuesin VAZ në 1984 u konsiderua një përparim i vërtetë: dizajni, karakteristikat, përbërja e imazhit të "tetë" konkurrentëve i detyruan të ngacmonin nervozisht në qoshe. Në bazë të saj, ata madje bënë disa versione të konvertibileve, të cilat, megjithatë, kurrë nuk hynë në seri. Forma e trupit të VAZ-2108 ngjante shumë mjet bravandreqës, prandaj natyrshëm u bashkua në histori me pseudonimin "daltë".
4.
"Volga" e gjeneratës së tretë - ky ishte emri krenar i modelit, i cili u lançua në GAZ në 1982 për të përkujtuar 60 vjetorin e formimit të BRSS. Klasa e biznesit e nomenklaturës ishte dukshëm e ndryshme nga ajo e saj bashkëkohore e arritshme me kusht për një qytetar të zakonshëm - GAZ 24-10. Së pari, "tridhjetë e parë" u prodhua ekskluzivisht në trupin sedan. Së dyti, në vitet e para nuk doli në shitje falas. Së treti, në brendësi të 3102 ishte i dukshëm ndikimi i përfaqësuesit "Pulëbardha". Dhe gjithashtu më shumë motor i fuqishem, izolim i përmirësuar i zhurmës dhe sistemi i frenave. Prodhimi i modelit, rezulton, ata u fikën vetëm disa vjet më parë, por, ata thonë, nëse dëshironi, makina ende mund të porositet në Fabrikën e Automjeteve Gorky.
5.
Një makinë e klasës ekzekutive me shtatë vende nga jeta e përditshme e bosëve të partisë filloi të prodhohej në 1985 në tufa homeopatike - disa njësi në vit me porosi të veçantë. Bëhej fjalë për përfaqësues të fuqishëm të autoriteteve, sepse makinat u mblodhën me dorë, gjë që, natyrisht, përmirësoi shumë cilësinë. "Chlenovoz" ishte i pajisur me një V8 7.7 litra me 315 forca dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë me një masë mbi 3.5 ton. Sipas enciklopedisë së mirënjohur në internet, ZIL-41047 me një gjatësi trupi prej 6339 milimetra në kohën e lëshimit u konsiderua seriali më i gjatë me makinë në botë.
Çdo vend ka legjenda të automobilave që, duke u bërë klasike, bëhen me vlerë të madhe për koleksionistët, milionerët ose tifozët. Markat vendase makinat. Në vendin tonë, makina të tilla janë Gaz-21, Chaika, etj. automjeteve... Por sot ne nuk po flasim për tonën Industria ruse e makinave, por gati e mahnitshme. Le të zbulojmë se cilat prej tyre.
Le ta kthejmë orën mbrapa dhe të kujtojmë për makinat, si pa dhe me kontrollin e lundrimit, të cilat nuk mund të arrinin një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë. Dhe në të njëjtën kohë, le të kujtojmë gjithashtu kohën kur ishte e pamundur të dëgjosh muzikë në makinë duke përdorur një smartphone, pasi nuk kishte telefona celularë atëherë, dhe muzika në makinë ishte e disponueshme vetëm në radiot e makinave. Këtu janë dhjetë makina klasike për të cilat mijëra amerikanë kanë ëndërruar, dhe më shumë.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Makina u prodhua nga kompania nga 1949 deri në 1975. Këtu është një makinë e vitit 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe ishte mundësuar nga një motor 4.3 litra V8. Chevrolet i vitit 1957 është klasiku më i lakmuar në Shtetet e Bashkuara dhe pjesë të tjera të botës. Kjo është një makinë e mrekullueshme e cilësisë së mirë që mishëron revolucionin industrial në Shtetet e Bashkuara.
Fuqia e makinës ishte 165 kf. në 4400 rpm; Çift rrotullues maksimal: 348 Nm @ 2200 rpm.
Makina ishte e pajisur me një makinë me rrota të pasme dhe me dy faza transmetim automatik marsh. Dhe gjithashtu, disa versione të makinave kishin tre faza kuti mekanike marsh.
Konsumi i karburantit: 25 litra në 100 kilometra
Rezervuar karburanti: 60 litra
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 12.1 sekonda
Shpejtesi maksimale: 159 km / orë
Ford F-250 Camper Special
Asnjë makinë amerikane nuk ka pasur aq shumë shitje sa modelet e Ford F-series. Këtu është brezi i pestë i një kamionçina të vitit 1967.
Shfaqja e kësaj makine në tregun amerikan nuk ishte e rastësishme. Kah fundi i viteve 60, 2/3 e kamionçinave u përkisnin individëve privatë.
Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me tre shpejtësi (çelësi i ndërrimit është i vendosur në timon) dhe një motor 5.8 litra V8.
Fuqia e kamionçinës me rrota të pasme ishte 179 kf. në 4000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 410 Nm @ 2900 rpm;
Konsumi i karburantit: 21.5 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 165 km / orë
Chrysler PT Cruiser
Ndryshe nga makinat Dodge Viper dhe Plymouth Prowler, kjo makinë është më e njohur në tregun tonë të makinave, pasi në një kohë. Si rezultat i kësaj kërkese, shumë prej këtyre makinave u importuan nga Evropa në Rusi me qëllim të rishitjes së tyre të mëvonshme.
Makina pretendon të jetë një klasik në të gjithë botën. Fakti është se në SHBA kjo makinë dashamirët e caktuar të markës kohët e fundit janë bërë shumë të njohura.
Kjo makinë u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2000 dhe u bë alternativë e plotë modele të tilla si Citroen Berlingo dhe Ford Ka.
Megjithë përparësitë e tij të dukshme konkurruese, modeli nuk mori popullaritet të madh në të gjithë botën dhe për këtë arsye u ndërpre shpejt. Si rezultat, për shkak të numrit të vogël të pjesëve të lëshuara, ky model filloi të ketë një vlerë për shumë koleksionistë.
Makina ishte e pajisur me 4 motor cilindri vëllimi prej 2 litrash, fuqia e të cilit ishte 141 kf. në 5700 rpm; Çift rrotullues maksimal: 188 Nm @ 4150 rpm. Motori punonte me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një transmetim manual me katër shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm.
Konsumi i karburantit: 8.7 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 9.7 sekonda
Dodge ngarkues
Në vitin 1966, makina bëri debutimin e saj. Ky model u bë më i bukur nga të gjitha makinat amerikane që hynë në treg në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Falë pamjes së saj jo standarde, makina doli të ishte super në modë për atë kohë.
Makina ishte e pajisur me një motor V2 6.2 litra që prodhonte 330 kf. në 5000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 576 Nm @ 3200 rpm. Makina ishte e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 25 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 198 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 7.3 sekonda
BTC të Cadillac
Ky model u shfaq në treg në 1990, epoka përfundoi për të. Edhe pse duhet pranuar se pamja e këtij modeli të fillimit të viteve '90 më së shumti korrespondonte me stilin në modë të viteve '70.
Çdo gjë brenda këtij modeli ishte bërë me nuanca të kuqe. Një motor V8 me një vëllim prej 5 litrash u instalua nën kapuç. Në fillim të viteve '90, shumica e makinave amerikane tashmë kanë ndryshuar pamjen e tyre klasike në më shumë. Por Modeli Cadillac Bordinët i qëndruan besnik stilit të vjetër boxy me përmasat e tyre të mëdha të trupit.
Fuqia e motorit ishte 173 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 346 Nm @ 2400 rpm. Motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Rezervuar karburanti: 95 litra
Konsumi i karburantit: 12.4 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 12.1 sekonda
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Kjo makinë është projektuar posaçërisht për Indy 500 .. Makina, në krahasim me paraardhësin e saj, është bërë pak më e vogël në madhësi, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së vetë trupit.
Për herë të parë në hartimin e gjeneratës së tretë Camaro, inxhinierët kanë ndaluar përdorimin e nën -kornizës së përparme. Makina ishte e pajisur me një motor 5.0 litër 167 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 326 Nm në 2400 rpm, motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 12-19 litra në 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 195 km / orë
Përshpejtimi nga 0-100 km / orë: 9.4 sekonda
Winnebago trim
Në vitet 70 dhe 80, pati një bum në modën e udhëtimit me makinë në Amerikë. Më së shumti makina të njohura të asaj kohe kishte të ashtuquajturat. Më vonë, kjo modë u përhap në Evropë dhe vendet e tjera të zhvilluara. Këtu është automobila klasike Winnebago Brave, e cila ka një banjo me një tualet, një sobë me gaz, një dhomë të madhe të jetesës, një frigorifer të vërtetë. Falë shtratit të madh, dhoma e ndenjes mund të shndërrohet lehtësisht në një dhomë gjumi.
Shtëpia motorike është e pajisur me një motor 5.8 litra V8 me 167 kf. në 4000 rpm. Makina është e pajisur me një rrotë të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Rezervuari i ujit të freskët: 150 litra
Rezervuari i ujit të ndotur: 80 litra
Shpejtesi maksimale: 115 km / orë
Konsumi i karburantit: 15-18 litra në 100 kilometra
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kur makina u shfaq në 1964, ajo ndryshoi menjëherë konceptin e makinave sportive në të cilat mund të bëni udhëtime të përditshme. Kjo makinë ka ndikuar në të gjithë industrinë e automobilave në tërësi. Kjo mund të krahasohet me atë se si kompania dikur ndikoi në të gjithë botën e elektronikës. Ford Mustang është bërë një makinë shumë në modë me një dizajn mahnitës. Ishte për këtë që të rinjtë u dashuruan me të. E njëjta gjë ndodhi me këtë makinë si me iPhone.
GT 390 u dallua nga pjesa tjetër e modeleve me karakterin e tij të çmendur. Për shembull, makina kishte një çift rrotullues të mahnitshëm prej 579 Nm në 3200 rpm.
1960-1970 - një periudhë e shkurtër kohore në historinë e njerëzimit kur u bë një përparim në teknologji, Gagarin fluturoi në hapësirë, Jacques Picard u fundos në fund të Hendekut Mariana dhe njerëzit e zakonshëm shijuan muzikën e The Beatles dhe këngët të Vysotsky -t. Por kjo kohë është gjithashtu e famshme për makinat e saj të fuqishme, të cilat janë të dashur në çdo cep të botës deri më sot. Prezantimi i një renditjeje të makinave më të mira të muskujve në Epokën e Artë të industrisë amerikane të automobilave.
Trupat brutalë dhe muskulorë të kupeve me rrota të pasme, "u fshehën" nën kapuç motorë të mëdhenj V8, me një kapacitet prej 300, nëse jo të gjithë 400 "kuaj", gjë që i bëri ata mbretër të distancave në një çerek milje. Këtu do të dëgjoni emra legjendar si Ford Mustang, Chevrolet camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger dhe të tjerë.
Vlerësimi i makinave të muskujve të viteve 60 - 70
Vendi i parë: 1964 Pontiac GTO
E para në listë është makina e famshme e muskujve Pontiac GTO e vitit 1964. Në shumë mënyra, kjo makinë u konsiderua një "pioniere" në klasën e saj. Ideja prapa krijimit ishte të merrnim më të madhen prej tyre motorët në dispozicion dhe vendoseni nën kapuçin e trupit të lehtë. Pontiac GTO lindi si një makinë garash në rrugë. V ky rast makina mori një V8 6.4 litra dhe 325 kf. në 4800 rpm. Përshpejtimi në qindra zgjati 6.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale në fund ¼ milja ishte e barabartë me 161 km / orë.
Vendi i 2 -të: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Tjetra në listë është edicioni i kufizuar Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Pavarësisht nga modeli i tij i efektshëm dhe më elegant i trupit, kjo makinë ka marrë muskuj të mëdhenj të "pompuar". Në zemër të Shelby Cobra ishte një motor V8 7.0 litra që prodhonte 410 kuaj fuqi. Por duke shtuar disa ekstra dhe një mbingarkues, Carol Shelby krijoi dy vetura unike "jet" me 800 kf. fuqia.
Ky i fundit u përshpejtua në njëqind në 4.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale tejkaloi 260 km / orë.
Vendi i 3 -të: 1968 Dodge Charger R / T
Një tjetër kampion në listë është "atleti" dhe "aktori i filmit" legjendar - 1968. Brutale dhe agresive - makina e një burri të vërtetë është saktësisht e tillë, 47 vjet më vonë, shumë shoferë besojnë. Ngarkuesi është i njohur për fenerët e tij "të fshehur", pjesën e gjatë të ashpër dhe shumë elementë kromi në trup. Nën kapuç ishte një Magnum V8 7.2-litra që prodhonte 375 kf, dhe një 7-litër ishte gjithashtu në dispozicion. Motori Hemi me një “tufë” prej 425 kuajsh.
Vendi i 4 -të: 1970 Plymouth Road Runner
Motori Hemi u instalua gjithashtu në Plymouth Road Runner të famshëm, i lidhur me personazhin vizatimor nga Looney Tunes. Makina dukej mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë fshehu potencialin e saj të performancës së lartë. Nuk kishte asgjë në të që mund të ndërhynte në kënaqësinë e vozitjes Jeta e përditshme, e siguruan pronarët.
Vendi i 5 -të: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Mos harroni për Chevrolet Camaro ZL1 të frikshëm të vitit 1969. Kjo makinë me të drejtë u konsiderua si një nga më të shpejtat dhe më të fuqishmet në kohën e saj. Big Block me 7 litra me tetë cilindra prodhoi 500 kf. fuqia dhe filloi nga zero në qindra në 5.5 sekonda.
Vendi i 6 -të: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Një nga konkurrentët kryesorë të Camaro ishte Ford Mustang. Më i fuqishmi në atë kohë ishte Mustang 428 Cobra Jet i vitit 1968. Motori 7 litra V8 me cilësime sportive, i parashikuar rrotat e pasme fuqi 410 kuaj fuqi.
Vendi i 7 -të: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Përveç Camaro, Chevrolet kishte një makinë tjetër muskulare po aq të famshme dhe tërheqëse - Chevelle SS. Modeli i vitit 1964 ishte mjaft i thjeshtë dhe jo dizajn tërheqës... Kulmi i popullaritetit erdhi në 1970, kur një model i ri i trupit të mrekullueshëm dhe një V8 7.4 litra u gjendën nën të njëjtën çati. Motori prodhoi 450 kf. fuqi dhe 678 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra zgjati 5.9 sekonda.
Vendi i 8 -të: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Një nga makinat më të rralla të muskujve të atyre kohërave konsiderohet të jetë kabrioleti Plymouth Hemi Cuda i vitit 1971. Tandemi i një motori 7.2 litra dhe një manual me 4 shpejtësi bëri të mundur shpenzimin e 5.6 sekondave për përshpejtimin në qindra, dhe shpejtësia maksimale ishte e barabartë me 251 km / orë. Ishte një përgjigje e denjë për makinat e shquara të muskujve të Ford dhe Chevrolet. Janë prodhuar gjithsej 11 njësi. Sot, ato kushtojnë midis 1.3 milion dollarë dhe 4 milion dollarë për kopje.
Vendi i 9 -të: De Tomaso Pantera 1973
Dhe plotësimi i listës së makinave të muskujve me rrënjë italiane - De Tomaso Pantera. Makina u "lind" nga shoferi argjentinas i garave Alejandro De Tomaso, i cili kërkoi të kombinonte inovacionet inxhinierike italiane me "muskujt" amerikanë. Kështu, makina mori një motor V8 5.8 litra me 330 fuqia e kalit fuqia, si dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi ZF. Praktika ka treguar se fillimi nga zero në qindra zgjati 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 241 km / orë. Vlen të përmendet se një makinë e ngjashme ishte në pronësi të vetë Elvis Presley.